قاعدة سبانغدالم الجوية

في 10 مايو 1953، نُقل الجناح العاشر للاستطلاع التكتيكي إلى قاعدة سبانغدالم الجوية من قاعدة تول-روزيير الجوية في فرنسا. بلغ عدد أفراد القاعدة آنذاك ما يزيد قليلاً عن 1900 فرد. وكانت الأسراب العملياتية التابعة للجناح العاشر للاستطلاع التكتيكي هي:

• فرقة الاستطلاع التكتيكي الأولى RB-26C، RB-57A
• السرب 38 للاستطلاع التكتيكي RF-80A، RF-80F

فور وصولها إلى قاعدة سبانغدالم الجوية، شغّلت الجناح العاشر للاستطلاع الجوي طائرات لوكهيد آر إف-80 إيه شوتينغ ستار للاستطلاع الجوي النهاري، وطائرات دوغلاس آر بي-26 سي إنفيدر لمهام الاستطلاع الليلي. استُبدلت طائرات آر بي-26 في أكتوبر 1954 بطائرات مارتن آر بي-57 إيه كانبرا ، واستُبدلت طائرات آر إف-80 في يوليو 1955 بطائرات ريبابليك أفييشن آر إف-84 إف ثاندرجيت .

في عام 1957، نُقلت طائرات RB-57 وRF-84 إلى مستودع شاتورو-ديولز الجوي ، وأُعيد تجهيز السربين الأول والثامن والثلاثين بطائرات دوغلاس RB-66 المدمرة . كما أُلحقت ثلاثة أسراب إضافية، هي السربان التاسع عشر والثلاثون (8 يناير 1958) والسرب الثاني والأربعون للاستطلاع التكتيكي (8 ديسمبر 1957)، بالجناح العاشر للاستطلاع التكتيكي من الجناح السادس والستين للاستطلاع التكتيكي (قاعدة سيمباخ الجوية)، وكانت هذه الأسراب تُشغل نسخًا مختلفة من طائرات RB-66.

• السرب التاسع عشر للاستطلاع التكتيكي RB/EB-66
• السرب الثلاثون للاستطلاع التكتيكي RB-66B
• السرب 42 للاستطلاع التكتيكي RB/WB-66

عملت فرقة الاستطلاع التكتيكية التاسعة عشرة من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني سكولثورب بالمملكة المتحدة خلال عام 1958، وانتقلت إلى سبانغدالم في عام 1959. أما فرقة الاستطلاع التكتيكية الثانية والأربعون فقد حلقت من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني تشيلفستون وبقيت هناك كمفرزة من الجناح التدريبي العاشر.

في 25 أغسطس 1959، أنهى الجناح العاشر للطائرات التكتيكية إقامته التي استمرت ست سنوات في سبانغدالم وانتقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبري ، المملكة المتحدة . ^{[ 4 ]}

في 25 أغسطس 1959، انتقل الجناح التاسع والأربعون للمقاتلات التكتيكية إلى قاعدة سبانغدالم الجوية من قاعدة إيتان-روفر الجوية في فرنسا ، وتولى مهام الوحدة المضيفة. في عام 1957، أصدرت الحكومة الفرنسية مرسومًا يقضي بإزالة جميع الأسلحة النووية وطائرات إيصالها من الأراضي الفرنسية. ونتيجة لذلك، كان لا بد من إزالة طائرات نورث أمريكان إف-100 سي/دي سوبر سابر القادرة على حمل أسلحة نووية، والتابعة للجناح التاسع والأربعين للمقاتلات التكتيكية، من فرنسا.

كانت أسراب الجناح التكتيكي المقاتل التاسع والأربعين في سبانغدالم (شريط لون ذيل السرب):

• الفرقة المقاتلة التكتيكية السابعة (الأزرق)
• الفرقة المقاتلة التكتيكية الثامنة (اللون الأصفر)
• الفرقة التاسعة المقاتلة التكتيكية (الحمراء)

استمر الجناح التكتيكي المقاتل التاسع والأربعون في تشغيل طائرات إف-100 حتى عام 1961، حين تحول إلى طائرات ريبابليك إف-105 دي/إف ثاندرتشيف ، المعروفة باسم "ثاد". وكان الجناح التكتيكي المقاتل التاسع والأربعون ثالث وحدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تشغل طائرات إف-105.

حصلت الوحدة التاسعة والأربعون على جائزتين من القوات الجوية للوحدات المتميزة لعملياتها بطائرات إف-105 في قاعدة سبانغدالم الجوية. وفي 9 مارس 1967، بدأ الجناح باستلام طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 دي فانتوم الثانية .

بقي الجناح التكتيكي المقاتل رقم 49 في قاعدة سبانغدالم الجوية حتى 1 يوليو 1968 عندما انتقل إلى قاعدة هولومان الجوية في نيو مكسيكو ، ليكون بمثابة أول جناح تابع للقوات الجوية الأمريكية ذو قاعدة مزدوجة وملتزم بحلف الناتو.

لم يتم تجهيز السرب 38 للاستطلاعات التكتيكية بطائرات RB-66B مطلقًا. عندما أعيد تجهيز الجناح 10 للاستطلاعات التكتيكية بطائرات RB-66، انتقل السربان 38 و32 للاستطلاعات التكتيكية من سبانغدالم (إلى فرنسا على ما أعتقد) وأعيد تجهيزهما بطائرات RF-101. أما الأسراب 1 و19 و30 و42 للاستطلاعات التكتيكية فبقيت في سبانغدالم حتى انتقالها إلى المملكة المتحدة. حلّقت الأسراب 1 و19 و30 للاستطلاعات التكتيكية بطائرات RB-66B، بينما حلّقت السرب 42 للاستطلاعات التكتيكية بطائرات RB-66C وWB-66D. جاء هذا الانتقال للأسراب نتيجةً لتطبيق مفهوم الصيانة المشتركة في دليل القوات الجوية 66-1. تقرر إبقاء الطائرات من نوع واحد في نفس الوحدات لاعتبارات الصيانة والإمداد. حصلت وحدات المقاتلات على طائرات RF-101، وحصلت وحدات القاذفات على طائرات RB-66، وتم دمج هذه الوحدات وفقًا لذلك. ^{[ 5 ]}

مع مغادرة الجناح التكتيكي المقاتل 49، تم تفعيل مجموعة القاعدة الجوية 7149 لتكون بمثابة وحدة دعم مؤقتة لعدد من منظمات الدعم التي بقيت بعد مغادرة الجناح التكتيكي المقاتل 49. ورغم عدم تخصيص أي طائرات لها، كان من الممكن أن تُشكل المجموعة 7149 نواةً يُبنى عليها لو صدرت الأوامر للجناح التكتيكي المقاتل 49 بالعودة إلى أوروبا لتعزيز القوات الجوية لحلف الناتو. وكجزء من عملية "إعادة التشكيل" (REFORGER) (عودة القوات إلى ألمانيا)، عادت وحدات الجيش الأمريكي والقوات الجوية الأمريكية تحت اسم "القبعة المتوجة"، بما في ذلك السرب التكتيكي المقاتل 49 بأكمله، في أوائل عام 1969، وفي عامي 1970 و1971 من قاعدة هولومان الجوية في نيو مكسيكو. بعد عام 1969، عادت السربان التابعتان للجناح التكتيكي المقاتل 36، وهما السرب 23 المقاتل التكتيكي بطائرات إف-4 سي والسرب 39 للإنذار المبكر بالطائرات إي بي-66 إي وطائرتين من طراز إي بي-66 سي، إلى منشأة الإنذار على المدرج، التي كانت تستخدمها سابقًا طائرات إف-105 وإف-4 التابعة للجناح التكتيكي المقاتل 49، والتي أعيد تفعيلها في ديسمبر 1969. انتقل السرب 23 المقاتل التكتيكي ببساطة إلى قمة جبل إيفل المجاورة إلى مباني السرب القديم التابع للجناح التكتيكي المقاتل 49، وبدأ السرب 39 للإنذار المبكر بالتجمع في أبريل بطائرات من السرب 4417 للتدريب على القتال الجوي وأفراد من قاعدة شو الجوية في ولاية كارولاينا الجنوبية وأفراد أطقم القتال العائدين من طائرات إي بي-66 في جنوب شرق سياتل، والذين كان العديد منهم قد دربهم مدربو أطقم القتال التابعون للجناح التكتيكي المقاتل 363 بأنفسهم خلال السنوات القليلة الماضية. ^{[ 6 ]}

في يناير 1969، تولى الجناح المقاتل التكتيكي السادس والثلاثون ، المتمركز في قاعدة بيتسبورغ الجوية القريبة ، السيطرة العملياتية على قاعدة سبانغدالم، وأصبح جناحًا ذا قاعدتين. ^{[ 7 ]} وكانت الأسراب التابعة للجناح المقاتل التكتيكي السادس والثلاثين والمُخصصة لسبانغدالم هي:

• السرب المقاتل التكتيكي الثالث والعشرون (F-4D، رمز الذيل: BS، شريط ذيل أحمر) ^{[ 8 ]}
• السرب التاسع والثلاثون للحرب الإلكترونية التكتيكية (EB-66E و EB-66C، رمز الذيل: BV، شريط ذيل أخضر)

نفّذ السرب 23 للتدريب التكتيكي مهام تدريب المقاتلات التكتيكية، بينما كان السرب 39 للإنذار المبكر الإلكتروني سربًا مُشكّلًا حديثًا لتنفيذ مهام الحرب الإلكترونية وتدريب أطقم مواقع الرادار الأرضية في جميع أنحاء حلف الناتو على الحرب الإلكترونية استنادًا إلى خبرة قوة الضربة البحرية في جنوب شرق آسيا اللازمة لحماية الأسطول من صواريخ أرض-جو، والدفاع الجوي، والطائرات المقاتلة المتمركزة في دول الكتلة السوفيتية الشرقية. احتفظت قاعدة سبانغدالم بوضعها كقاعدة للضربات النووية، كما ضمت برج عمليات القاعدة مركز قيادة القوات الجوية الأمريكية في إيفل.

كانت أوامر إرسال أفراد السرب 39 للإنذار المبكر بالطائرات (TEWS) في الأصل إلى قاعدة بيتسبورغ الجوية، ولكن قبل ذلك بوقت قصير، تبيّن أن إضافة 2000 قدم من المدرج على قمة التل الأكبر غير المستخدمة في سبانغدالم تُعدّ فائدة كبيرة للطائرة EB-66 القديمة، التي ازداد وزنها نتيجة التعديلات التي أُجريت عليها في مصنع تولسا، حيث أُضيفت كابلات أثقل لزيادة قدرة التشويش بشكل كبير من طراز RB-66B إلى EB-66E، دون إزالة الكابلات القديمة في المناطق التي يصعب الوصول إليها. في الوقت نفسه تقريبًا، لم تُؤخذ خطط تعديل محركات التوربينات النفاثة القديمة إلى تصميمات حديثة ذات نسبة تجاوز عالية في الاعتبار، وذلك بسبب خطط إخراج تصميم الخمسينيات من الخدمة في غضون سنوات قليلة، وانتهاء الحاجة إلى خدمات جنوب شرق آسيا. كان من المفترض أن تسمح الإلكترونيات المصغرة الحديثة للطائرات الهجومية بحمل مكونات الحرب الإلكترونية المعيارية الخاصة بها، في هجوم خاطف لمدة 30 دقيقة على الحدود، ودحر قوات العدو. وقد تم تصور ذلك على أنه "سد ثغرة فولدا" بقوات سوفيتية مدرعة ضخمة على غرار الحرب العالمية الثانية.

في 31 ديسمبر 1971، نُقل الجناح المقاتل التكتيكي الثاني والخمسون، دون أفراد أو معدات، من قاعدة مقاطعة سوفولك الجوية في نيويورك إلى سبانغدالم. وكانت هذه الوحدة بمثابة جناح خاص للحرس الوطني، تابعًا لغابي غابريسكي ، أحد أبرز طياري طائرات P-47 في الحرب العالمية الثانية. بعد تعطيلها ثم إعادة تفعيلها كجناح جديد تابع للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا، عُيّن قائد الجناح الجديد، العقيد توماس إي. كليفورد، أول قائد جناح أسود البشرة في القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، والذي كان يشغل منصب نائب قائد الجناح المقاتل التكتيكي الخامس والثلاثين في قاعدة دا نانغ الجوية في فيتنام. كان مقر الجناح 49 القديم شبه مهجور خلال فترة توقف الجناح 7149 عن العمل، وتمّ تكليف عدد قليل من الأفراد لبدء عملية الانتقال في أكتوبر 1971. أصبح العقيد جون جيه (جاك) غوديون، الذي رُقّي مؤخرًا، والقائد السابق لسرب المقاتلات التكتيكية 23، قائدًا مُعيّنًا للقاعدة، وتولى النقيب دون آي. فيليبس، وهو ملاح/قاذف قنابل في وحدة الإنذار المبكر 39، منصب ضابط الإعلام الإضافي والمؤرخ الأولي للجناح لتسجيل الأحداث والتحضير لوصول العقيد كليفورد في ديسمبر. تمّ نقل عدد قليل من أفراد الإعلام من بيتسبورغ إلى مكتب المعلومات من مكتب معلومات الجناح المقاتل التكتيكي 36. عند تفعيل الجناح المقاتل التكتيكي 52 في ألمانيا، تولى قيادة السربين اللذين كان الجناح المقاتل التكتيكي 36 قد اتخذهما من سبانغدالم مقرًا له.

• المقاتلة التكتيكية الثالثة والعشرون (إف-4 دي، رمز الذيل: إس بي، شريط ذيل أزرق)
• الوحدة التاسعة والثلاثون للحرب الإلكترونية التكتيكية (EB-66E وC، رمز الذيل: SP، شريط ذيل أصفر)

خلال فصلي الربيع والصيف في عامي 1970 و1971، نُقلت العمليات إلى قاعدة بيتسبورغ بينما أُعيد رصف مدرج مطار سبانغدالم. خلال هذه الفترة، شُيّدت ملاجئ "تاب-في" المحصنة التابعة لحلف الناتو في كلتا القاعدتين، بينما استمرت العمليات حولها. كانت طائرات EB-66 كبيرة الحجم، فبقيت متوقفة حول ساحة وقوف الطائرات في الحظيرة الكبيرة. أما طائرات الإنذار في نهاية المدرج، من طراز F4 وEB-66، فكانت تحت الملاجئ للحماية من الأحوال الجوية فقط. يشير حرف "V" أو إنذار فيكتور إلى القوات النووية، نسبةً إلى قاذفات القنابل البريطانية فيكتور وفولكان التي تبدأ بهذا الحرف. أما إنذار "E" فكان مخصصًا للحرب الإلكترونية.

تم حل السرب 39 TEWS وإعادة تعيين الأفراد في 1 يناير 1973. وأعيدت الطائرات إلى شو ثم تم إخراجها من الخدمة بحلول عام 1975. وبدورها، تم استبدالها في دور الحرب الإلكترونية بالسرب 81 المقاتل التكتيكي ، الذي كان يشغل طائرات ماكدونيل دوغلاس EF-4C فانتوم II ، والذي تم نقله إلى سبانغدالم من قاعدة تسفايبروكن الجوية في ألمانيا في إطار مشروع "عملية كريك" في 15 يناير 1973.

قامت فرقة العمليات التكتيكية الرابعة بثلاث عمليات نشر قصيرة الأجل (طائرات F-4E) لدعم الطوارئ الأوروبية في مارس 1974 ويوليو وسبتمبر 1975.

حصل الجناح المقاتل التكتيكي 52 على سرب المقاتلات الثالث مع تفعيل السرب المقاتل التكتيكي 480 في 15 نوفمبر 1976. وفي 1 يناير 1977، كان لدى الجناح المقاتل التكتيكي 52 الأسراب العملياتية التالية:

• السرب المقاتل التكتيكي الثالث والعشرون (طائرة إف-4 دي ذات شريط ذيل أزرق، رمز الذيل: إس بي) "الصقور المقاتلة"
• السرب 81 للمقاتلات التكتيكية (طائرة EF-4C ذات شريط ذيل أصفر، رمز الذيل: SP) "ابن عرس البري"
• السرب 480 المقاتل التكتيكي (طائرة إف-4 دي ذات شريط ذيل أحمر، رمز الذيل: إس بي) "وارهاوكس"

في عام 1979، حلت طائرات وايلد ويزل إف-4 جي الأكثر قدرة محل طائرات إي إف-4 سي التابعة للسرب 81 تي إف إس، وفي الفترة من 1980 إلى 1982، حلت طائرات إف-4 إي محل طائرات إف-4 دي التابعة للسربين 23 و480 تي إف إس.

في نوفمبر 1983، أُعيد تنظيم طائرات الجناح وأطقمها الجوية بالكامل، مما حوّل الجناح المقاتل التكتيكي الثاني والخمسين إلى أول جناح قمع دفاعي شامل خارج الولايات المتحدة. وبموجب هذا التكوين، حلّقت كل أسراب المقاتلات الثلاثة التابعة للجناح بطائرات إف-4 من طرازَي E وG، مُشكّلةً فرق "الصياد/القاتل" المعروفة باسم "وايلد ويزل"، والقادرة على تحديد مواقع التهديدات الجوية أرض-جو الموجهة بالرادار وتدميرها في جميع الأحوال الجوية.

في أبريل 1987، بدأت الفرقة 52 بمواكبة التطورات، فاستبدلت طائراتها القديمة من طراز فانتوم بطائرات إف-16 سي/دي فايتينغ فالكون من طراز بلوك 30/32 لصالح السربين 23 و480 من أسراب المقاتلات التكتيكية. ثم استُبدلت هذه الطائرات لاحقًا بنسخ بلوك 50 بدءًا من عام 1993. وغادرت آخر طائرة من طراز إف-4 إي فانتوم 2 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والتي كانت تُستخدم في العمليات التشغيلية، قاعدة سبانغدالم الجوية في ديسمبر 1987. وفي أواخر عام 1990، أعادت سرب المقاتلات التكتيكية 81 تنظيم صفوفها لتستخدم حصريًا طائرات إف-4 جي، ثم نشرت 24 طائرة منها في قاعدة الشيخ عيسى الجوية بالبحرين للمشاركة في عمليات عاصفة الصحراء القتالية. ^{[ 9 ]}

الجناح المقاتل 52

في الأول من أكتوبر عام 1991، أعيد تسمية الجناح المقاتل التكتيكي 52 إلى الجناح المقاتل 52 كجزء من عملية إعادة هيكلة شاملة على مستوى القوات الجوية.

نُقل السرب المقاتل 510 إلى سبانغدالم مع إغلاق قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بينتووترز بالمملكة المتحدة في 4 يناير 1993، ليصبح السرب الوحيد الذي يمتلك طائرات A-10 ثندربولت II في قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. وفي أوائل عام 1993 أيضًا، أُعيد تنظيم السرب المقاتل 81 ليُشغّل مزيجًا من طائرات F-4G وطائرات F-16C/D من طراز بلوك 30.

تم سحب طائرات F-4G وإرسالها إلى مركز صيانة الطائرات AMARC في فبراير 1994. ومع سحب طائرات فانتوم، تم استبدال السرب المقاتل 510 بالسرب المقاتل 81 في سبانغدالم، وتم نقله إلى قاعدة رامشتاين الجوية لاستيعاب أصول طائرات F-16 التابعة للسرب المقاتل 512 هناك.

في فبراير 1994، انتقلت السرب المقاتل 53 من قاعدة بيتبورغ إلى سبانغدالم بعد إغلاقها، مستخدمةً طائرات إف-15 سي/دي. كما تم حلّ السرب المقاتل 480 خلال أكتوبر 1994، ليحل محله السرب المقاتل 22 من بيتبورغ. وتمّ إلحاق السرب 606 لمراقبة الحركة الجوية بالجناح المقاتل 52، لكنه بقي في بيتبورغ حتى سبتمبر 1995 قبل انتقاله إلى سبانغدالم.

بعد إعادة الهيكلة وإغلاق قاعدة بيتبورغ ونقل 36 سربًا من الجناح المقاتل إلى سبانغدالم، أصبحت الأسراب العملياتية التابعة للجناح المقاتل 52 كما يلي:

• 23d Fighter (F-16CJ/D Blue tail strip, Code: SP)
• 22d Fighter (F-16CJ/D Red tail strip, Code: SP)
• 53d Fighter (F-15C/D Yellow and black tail strip (Tiger stripes), Code: SP)
• المقاتلة 81 (A/OA-10A شريط ذيل أصفر، الرمز: SP)

في 30 مايو 1995، لقي الرائد غراي "زين" لوري حتفه عندما تحطمت طائرته من طراز إف-15 سي بعد إقلاعها مباشرة من قاعدة سبانغدالم الجوية. وكشف التحقيق أن الفنيين، أثناء الصيانة الدورية، قاموا بتوصيل قضبان التحكم بشكل خاطئ. وُجهت تهمة القتل غير العمد إلى فنيين اثنين، انتحر أحدهما أثناء محاكمته العسكرية، بينما أُسقطت التهم عن الفني الآخر. وقد تكرر هذا الخطأ في تركيب قضبان التحكم في طائرات إف-15 التابعة لسلاح الجو الأمريكي مرتين على الأقل سابقًا، في عامي 1986 و1991، ولكن تم اكتشافه على الأرض. ^{[ 10 ]} ( للحصول على معلومات كاملة، يُرجى مراجعة السرب 53 ).

صنعت الفرقة 52 تاريخًا في عام 1997 بأول انتشار لها على الإطلاق في دولة كانت عضوًا في حلف وارسو. في سبتمبر، شاركت الفرقة 52 في مناورات "إيجلز تالون-97"، وهي أول مناورة ثنائية بين القوات الجوية الأمريكية والبولندية. انتشرت وحدات من الفرقة 52 وفقًا لمبدأ قوة التدخل الجوي (AEF) وشكلت الجناح الجوي الاستكشافي 52 ، الذي كان يعمل انطلاقًا من قواعد بوفيدز وكريزيني الجوية ومدينة بوزنان في بولندا . ^{[ 11 ]}

خلال الربع الثاني من السنة المالية 1999، شهدت الفرقة 52 حلّ السرب المقاتل 53. وكان السرب 53 قد اتخذ من قاعدة سبانغدالم الجوية مقرًا له منذ فبراير 1994، عندما انتقل من قاعدة بيتسبورغ الجوية . ومع استعداد السرب لحلّه في مارس 1999، نُقلت جميع طائرات إف-15 إلى الجناح المقاتل الأول في قاعدة لانغلي الجوية ، فيرجينيا (الولايات المتحدة الأمريكية) ، أو إلى الجناح المقاتل 48 في قاعدة لاكنهيث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، المملكة المتحدة .

في أبريل 2010، خُفِّض قوام الجناح بمقدار الثلث. نُقلت 20 طائرة من طراز إف-16 سي إلى الجناح المقاتل 148 التابع للحرس الوطني الجوي في مينيسوتا ، بينما نُقلت طائرة إف-16 واحدة إلى قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا . جميع الطائرات كانت تابعة للسرب المقاتل 22. ^{[ 12 ]} نتيجةً لتقليص عدد طائرات إف-16، تم حلّ السربين المقاتلين 22 و23 في 13 أغسطس 2010، وشكّلا سربًا واحدًا "جديدًا" هو السرب المقاتل 480. ^{[ 13 ]} في فبراير 2012 ، أُعلن عن حلّ السرب المقاتل 81 في عام 2013، ليتبقى للجناح المقاتل 52 سرب واحد فقط.

في فبراير 2015، تم نشر السرب المقاتل 354 من قاعدة ديفيس-مونثان الجوية إلى سبانغدالم لدعم عملية "عزم الأطلسي" ، بمشاركة 12 طائرة من طراز A-10C ونحو 300 طيار. تدربت الوحدة جنبًا إلى جنب مع حلفاء الناتو، ونُشرت في مواقع بدول الناتو في أوروبا الشرقية، لتعزيز قابلية التشغيل البيني. ^{[ 14 ]} وذكر مسؤولون في القوات الجوية الأمريكية أن طائرات A-10 كانت أولى عمليات نشر حزمة الأمن المسرحي في أوروبا، مضيفين أن فترات التناوب تستغرق عادةً ستة أشهر، حسب المهمة ومتطلبات القيادة الأوروبية الأمريكية . ^{[ 15 ]}

في 8 يناير 2015، أعلن وزير الدفاع الأمريكي نتائج مراجعة توحيد البنية التحتية الأوروبية (EIC)، والتي هدفت إلى إعادة تنظيم العديد من مهام القوات الجوية الأمريكية في أوروبا وأفريقيا. وبموجب هذه المراجعة، ستُجرى تغييرات على مهمة قاعدة سبانغدالم، بما في ذلك نقل السرب 606 لمراقبة الحركة الجوية إلى قاعدة أفيانو الجوية في إيطاليا ، وذلك لتوفير مساحة وبنية تحتية لنقل المجموعة 352 للعمليات الخاصة من قاعدة ميلدنهال التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في المستقبل . ^{[ 16 ]}

أُعلن عن مراجعة وضع القوات التابعة للقيادة الأوروبية الأمريكية في 29 يوليو/تموز 2020، والتي أشارت إلى أن الجيش الأمريكي سيقلص وجوده في قاعدة سبانغدالم. وكان من المقرر نقل السرب المقاتل 480 وطائراته من طراز إف-16 فايتينغ فالكون، بالإضافة إلى عناصر أخرى من الجناح المقاتل 52، إلى إيطاليا، بينما لن يتم نقل الوحدات المتمركزة في قاعدة ميلدنهال الجوية الملكية، والتي كان من المقرر نقلها إلى سبانغدالم. ^{[ 17 ]} وعقب الإعلان، صرح مسؤولون في الجناح المقاتل 52 بأن قاعدة سبانغدالم ستظل مفتوحة لتنفيذ مهام أخرى يقوم بها الجناح، منفصلة عن عمليات طائرات إف-16. ^{[ 18 ]} ومع ذلك، في فبراير/شباط 2021، تم تعليق الخطط مؤقتًا بينما كانت إدارة بايدن تراجع مقترحات الإدارة السابقة. ^{[ 19 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2021، تم التأكيد، كجزء من مراجعة الوضع العالمي لوزارة الدفاع، على إلغاء النقل المخطط لطائرات إف-16. ^{[ 20 ]}

في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 ، تم نشر اثنتي عشرة طائرة مقاتلة من طراز إف-35 إيه لايتنينغ 2 تابعة للسرب المقاتل 34 ، والمتمركزة في قاعدة هيل الجوية في ولاية يوتا، إلى سبانغدالم في فبراير 2022. وفي مارس 2022، انضمت إليها أربع طائرات تزويد بالوقود من طراز كي سي-135 ستراتوتانكر تابعة للجناح 92 للتزود بالوقود جواً ، والمتمركزة في قاعدة فيرتشايلد الجوية ، بالإضافة إلى ست طائرات حرب إلكترونية من طراز إي إيه-18 جي ​​غراولر تابعة لسرب الهجوم الإلكتروني 134 (VAQ-134) التابع للبحرية الأمريكية ، والمتمركز في محطة ويدبي آيلاند الجوية البحرية . ^{[ 21 ]}

في المطار، تُعدّ هذه المناورة جزءاً من المناورة الرئيسية التي تُجرى في الفترة من 12 إلى 23 يونيو 2023، بقيادة القوات الجوية الألمانية " المدافع الجوي 23" . وهي أكبر مناورة للقوات الجوية منذ إنشاء حلف شمال الأطلسي (الناتو). ^{[ 22 ]}

تُعدّ قاعدة سبانغدالم مقرّ الجناح المقاتل الثاني والخمسين ، الذي يتولى صيانة ونشر واستخدام طائرات لوكهيد مارتن من طراز إف-16 سي إم/دي إم بلوك 50. يدعم الجناح القائد الأعلى لقوات الحلفاء في أوروبا بأفراد وأنظمة جاهزة للعمليات، موفراً بذلك قوة جوية استكشافية. كما يدعم الجناح أيضاً حالات الطوارئ والعمليات الأخرى غير الحربية. ^{[ 23 ]}

يدعم الجناح أيضاً وحدات منفصلة جغرافياً في جميع أنحاء أوروبا، بما في ذلك سرب دعم الذخائر 701، قاعدة كلاين بروجيل الجوية ، بلجيكا؛ وسرب دعم الذخائر 702، قاعدة بوشيل الجوية ، ألمانيا؛ وسرب دعم الذخائر 703، قاعدة فولكل الجوية ، هولندا؛ وسرب دعم الذخائر 704، قاعدة غيدي الجوية ، إيطاليا. كل سرب مسؤول عن ملكية ذخائر الاحتياط الحربي وحفظها ومساءلتها والإفراج عنها.

تدعم قيادة النقل الجوي (AMC) حركة الشحن والركاب في قاعدة سبانغدالم. ومع إغلاق قاعدة راين-ماين الجوية عام ٢٠٠٥، تم إطلاق برنامج راين-ماين الانتقالي لنقل جميع قدرات النقل السابقة إلى قاعدة رامشتاين الجوية (٧٠٪) وقاعدة سبانغدالم الجوية (٣٠٪). يدعم سرب النقل الجوي ٧٢٦ حركة الشحن والركاب كجزء من مهمة النقل الجوي، موفرًا القيادة والسيطرة والصيانة وقدرات النقل الجوي لجميع طائرات قيادة النقل الجوي العابرة للقاعدة. ^{[ ٢٤ ]}

تضم قاعدة سبانغدالم الجوية جهازَي إرسال لاسلكي تابعين لشبكة القوات الجوية الألمانية: أحدهما لموجات AM والآخر لموجات FM. يقع جهاز إرسال AM جنوب الطرف الغربي للمدرج عند خط عرض 49.960104 شمالاً وخط طول 6.682697 شرقاً. كان هذا الجهاز آخر جهاز إرسال AM يُبنى في ألمانيا، وقد عمل من عام 2013 إلى عام 2015 على تردد 1143  كيلوهرتز بقدرة إرسال 300 واط. توقف استخدام الجهاز منذ عام 2015.

مع ذلك، من الواضح أن جهاز الإرسال قد تم تحويله إلى جهاز إرسال NDB. وكما يظهر في صور الأقمار الصناعية على جوجل إيرث بتاريخ 23 أبريل 2021، تم بناء منصة خرسانية مسيجة عند الإحداثيات 49.959936 شمالاً و6.681452 شرقاً. وبين هذه المنصة ومبنى جهاز إرسال AFN السابق، تم حفر خندق مزود بكابل أرضي. وتم تركيب هوائي مظلة على المنصة، يتكون من عمود مثبت على مقطورة، ويمكن عزله عن الأرض. لم يُذكر تردد جهاز إرسال NDB هذا، ولكنه قد يعمل، مثل المنشآت المماثلة، على تردد يتراوح بين 280  كيلوهرتز و526  كيلوهرتز.

يقع جهاز إرسال FM شرق البوابة الرئيسية لقاعدة سبانغدالم الجوية، ويستخدم برجًا شبكيًا قائمًا بذاته عند خط عرض 49.981896 شمالًا وخط طول 6.689459 شرقًا كهوائي له. ويبث على تردد 105.1  ميجاهرتز بقدرة إرسال 1  كيلوواط.