غابي غابريسكي

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 40 صور
الموسوعة الحرة

فرانسيس ستانلي " غابي " غابريسكي (وُلد باسم فرانسيسك ستانيسواف غابريشوسكي ؛ 28 يناير 1919 - 31 يناير 2002) كان طيارًا بولنديًا أمريكيًا محترفًا في سلاح الجو الأمريكي ، تقاعد برتبة عقيد بعد 26 عامًا من الخدمة العسكرية. كان أفضل طيار مقاتل أمريكي وطيار مقاتل في سلاح الجو الأمريكي فوق أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية ، كما كان طيارًا مقاتلًا نفاثًا بارعًا في سلاح الجو خلال الحرب الكورية .

على الرغم من شهرته الواسعة بفضل إسقاطه 34.5 طائرة في المعارك الجوية، وكونه أحد سبعة طيارين مقاتلين أمريكيين فقط نالوا لقب "الطيار البطل" في حربين، إلا أن غابريسكي كان أيضًا من أبرز قادة القوات الجوية. فإلى جانب قيادته لسربين مقاتلين، تولى ست جولات قيادية على مستوى المجموعات أو الأجنحة، بما في ذلك جولة قتالية في كوريا، ليبلغ مجموع سنوات قيادته أكثر من 11 عامًا، منها 15 عامًا في مهام قتالية عملياتية.

بعد انتهاء مسيرته في سلاح الجو، ترأس غابريسكي شركة سكة حديد لونغ آيلاند ، وهي شركة سكك حديدية للركاب مملوكة لولاية نيويورك ، وكافح في محاولاته لتحسين خدماتها ووضعها المالي. وبعد عامين ونصف، استقال تحت ضغطٍ وتقاعد نهائياً.

السنوات الأولى

جاء في السيرة الذاتية الرسمية لغابريسكي في سلاح الجو ما يلي:

هاجر والدا غابريسكي من فرامبول ، بولندا، إلى أويل سيتي، بنسلفانيا ، في أوائل القرن العشرين. كان والده (ستانيسواف "ستانلي" غابريشيفسكي) يملك ويدير سوقًا، ويعمل فيه 12 ساعة يوميًا. وكما هو الحال في العديد من الشركات المملوكة للمهاجرين في ذلك الوقت، كانت الأسرة بأكملها تعمل في السوق. لكن والدي غابريسكي كان لديهما أحلام له، من بينها الالتحاق بجامعة نوتردام . وقد فعل ذلك في عام 1938، لكنه، لعدم استعداده للدراسة الأكاديمية الجادة، كاد أن يرسب خلال سنته الدراسية الأولى.

خلال سنته الأولى في جامعة نوتردام، نما لدى غابريسكي اهتمام بالطيران. تلقى دروسًا في طائرة تايلور كاب ، وجمع ست ساعات طيران. ومع ذلك، تشير سيرته الذاتية إلى أنه واجه صعوبة في الطيران بسلاسة، ولم يطير منفردًا، بعد أن نصحه مدربه هومر ستوكرت بأنه "لا يمتلك المهارة اللازمة ليكون طيارًا". [ 1 ]

الحرب العالمية الثانية

القوات الجوية للجيش الأمريكي

في بداية سنته الثانية في جامعة نوتردام عام ١٩٣٩، انضم غابريسكي إلى سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، متطوعًا كطالب طيران. بعد انضمامه إلى الجيش الأمريكي في بيتسبرغ ، خضع للتدريب الأساسي على الطيران في كلية باركس الجوية ، بالقرب من إيست سانت لويس، إلينوي ، حيث كان يقود طائرة ستيرمان بي تي-١٧ . كان غابريسكي متدربًا متوسط ​​الأداء، واضطر إلى اجتياز اختبار طيران استبعادي خلال التدريب الأساسي لمواصلة التدريب. [ ٢ ]

انتقل إلى التدريب الأساسي على الطيران في قاعدة غونتر الجوية التابعة للجيش في ألاباما ، على متن طائرة فولتي بي تي-13 ، وأكمل التدريب المتقدم في قاعدة ماكسويل الجوية في ألاباما، على متن طائرة نورث أمريكان إيه تي-6 تكسان . حصل غابريسكي على رتبة ملازم ثانٍ في سلاح الجو في مارس 1941، ثم أبحر إلى هاواي على متن السفينة إس إس واشنطن  إلى أول مهمة له.

الملازم الثاني غابي غابريسكي (يسار) والملازم الأول سايكلون ديفيس (الثاني من اليسار) في نادي ضباط ويلر الميداني، هاواي، 1941

بعد تعيينه طيارًا مقاتلًا في السرب 45 للمطاردة التابع لمجموعة المطاردة 15 في قاعدة ويلر الجوية التابعة للجيش في هاواي ، تدرب الملازم الثاني غابريسكي على كلٍ من طائرة كورتيس بي-36 هوك وطائرة كورتيس بي-40 وارهوك الأحدث . التقى بزوجته المستقبلية، كاثرين "كاي" كوكران، في هاواي، وتمت خطبتهما بعد فترة وجيزة من الهجوم الياباني على بيرل هاربر . خلال تلك العملية، انضم غابريسكي إلى عدد من أعضاء سربه في قيادة طائرات بي-36 المقاتلة في محاولة لاعتراض المهاجمين، لكن اليابانيين كانوا قد انسحبوا. خلال ربيع وصيف عام 1942، بقي غابريسكي مع السرب 45 (الذي أعيدت تسميته إلى السرب 45 المقاتل في مايو 1942)، حيث تدرب على طرازات أحدث من طائرات بي-40 وعلى طائرات بيل بي-39 إيراكوبرا التي بدأت الوحدة في استلامها.

تابع عن كثب التقارير المتعلقة بمعركة بريطانيا والدور الذي لعبته أسراب سلاح الجو الملكي البولندي فيها ، ولا سيما السرب البولندي المقاتل رقم 303 الأسطوري . انتابه القلق من قلة الطيارين المقاتلين ذوي الخبرة في الولايات المتحدة. فخطرت له فكرة: بما أن الأسراب البولندية أثبتت كفاءتها داخل سلاح الجو الملكي، ولأنه بولندي الأصل ويتحدث البولندية، فقد عرض العمل كضابط اتصال مع الأسراب البولندية للاستفادة من خبراتهم. تمت الموافقة على الفكرة، وغادر هاواي متوجهًا إلى واشنطن العاصمة في سبتمبر 1942، حيث رُقّي إلى رتبة نقيب .

واجبات سلاح الجو الملكي

في أكتوبر، التحق غابريسكي بقيادة المقاتلات الثامنة التابعة للقوات الجوية الثامنة في إنجلترا ، والتي كانت آنذاك مقرًا جديدًا بدائيًا. بعد فترة طويلة من التوقف عن العمل، حاول الانضمام إلى السرب 303، لكن هذه الوحدة كانت قد أُخرجت من الخدمة لفترة راحة. وبدلًا من ذلك، نُقل إلى السرب 315 (دبلن) في قاعدة نورثولت الجوية الملكية في يناير 1943.

طار غابريسكي بطائرة سوبرمارين سبيتفاير مارك 9 الجديدة ، وقام بطلعات استطلاعية فوق القناة الإنجليزية . واجه مقاومة سلاح الجو الألماني لأول مرة في 3 فبراير، عندما هاجمت مجموعة من طائرات فوك وولف إف دبليو 190 سربَه. غمره الحماس، فتعلم غابريسكي ضرورة التحلي بالهدوء أثناء المهمة، وهو درسٌ أفاده كثيرًا لاحقًا في الحرب. تحدث لاحقًا بإجلال كبير عن الطيارين البولنديين والدروس التي علموه إياها. إجمالًا، طار غابريسكي 20 مهمة مع البولنديين، وخاض معركة واحدة. [ 3 ] [ 4 ]

المجموعة المقاتلة 56

في 27 فبراير 1943، انضم غابريسكي إلى المجموعة المقاتلة 56 ، حيث كان يقود طائرة ريبابليك بي-47 ثندربولت ، التابعة للسرب المقاتل 61 ، وسرعان ما أصبح قائدًا لسرب. أثار استياء العديد من زملائه الطيارين، ولم يُسهم صراحته وجرأته في تحسين الوضع. [ 5 ] في مايو، بعد فترة وجيزة من انتقال المجموعة إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هيلزورث ودخولها المعركة، رُقّي غابريسكي إلى رتبة رائد.

في التاسع من يونيو، تولى قيادة السرب المقاتل 61 بعد ترقية قائده إلى منصب نائب قائد المجموعة. أثار هذا الأمر استياءً تجاهه، إذ سبقه في الترقية طياران أقدم منه رتبةً. [ 6 ] تفاقم هذا الاستياء سريعًا بعد استشهاد الطيارين في معركة جوية في السادس والعشرين من يونيو، ولم يهدأ إلا بعد أن حقق أول انتصار جوي مُسجل باسمه: طائرة من طراز Fw 190 بالقرب من درو ، فرنسا ، في الرابع والعشرين من أغسطس عام 1943. [ 7 ] كان هذا الانتصار نذيرًا لانتقادات لاحقته طوال مسيرته القتالية، إذ اشتكى رفاقه في الجناح من أن هجومه كان متسرعًا للغاية، ما لم يُتح لهم فرصة المشاركة. [ 8 ]

في 26 نوفمبر 1943، كُلّفت المجموعة المقاتلة 56 بتغطية انسحاب قاذفات بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس التي قصفت بريمن ، ألمانيا . وصلت طائرات بي-47 لتجد القاذفات تحت هجوم عنيف قرب أولدنبورغ ، فانقضت عليها. سجّل غابريسكي انتصاريه الرابع والخامس ليصبح طيارًا بطلًا ، لكنه نجا بأعجوبة من الموت في 11 ديسمبر [ 9 ]، عندما استقرت قذيفة مدفع عيار 20  ملم (0.79  بوصة) في محركه دون أن تنفجر، مما أدى إلى تدمير الشاحن التوربيني . [ 10 ] مع نقص الوقود والذخيرة، تفوق غابريسكي على طائرة بي إف 109 حتى نجحت الأخيرة في إطلاق وابل من النيران على طائرته بي-47، مما أدى إلى تعطيل المحرك. مع ذلك، بقي غابريسكي في الطائرة حتى أعيد تشغيلها على ارتفاع منخفض، حيث لم يكن الشاحن التوربيني ضروريًا. [ 8 ]

غابريسكي والرقيب أول رالف سافورد، رئيس طاقمه. ويظهر مساعد رئيس الطاقم فيليكس شاكي في الخلفية.

في نوفمبر 1943، تم استبدال قائد المجموعة 56، العقيد هوبرت زيمكي ، بالعقيد روبرت لاندري، ضابط أركان في السرب الثامن، لمدة شهرين. ونظرًا لقلة خبرة لاندري، تناوب على قيادة المهام القتالية للمجموعة 56 كل من نائب القائد المقدم ديفيد سي. شيلينغ وغابريسكي، الذي شغل منصب نائب ضابط عمليات المجموعة. وعندما استأنف زيمكي القيادة في 19 يناير 1944، تنازل غابريسكي عن قيادة السرب 61. [ 11 ]

في فبراير 1944، ضم غابريسكي طيارين بولنديين إلى السرب 56، كانا قد خدما معه في سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1943، أحدهما قائد السرب المستقبلي البارع في سلاح الجو الأمريكي، بوليسلاف "مايك" غلاديتش . وبدعم من غابريسكي، ولتخفيف النقص في الطيارين ذوي الخبرة الناتج عن انتهاء خدمة العديد من المحاربين القدامى، قبل السرب 61 في أبريل خمسة طيارين آخرين من سلاح الجو البولندي في السرب تحت مسمى "السرب البولندي". [ 12 ]

ارتفع رصيد انتصارات غابريسكي باطراد خلال شتاء 1943-1944. وبحلول 27 مارس، كان قد حقق 18 انتصارًا، وأتم ست مهمات إسقاط متعددة، ليحتل المركز الثالث في "سباق الطيارين المتميزين" الذي نشأ داخل قيادة المقاتلات الثامنة. لم يُسقط سوى طائرة واحدة أخرى خلال الشهرين التاليين، وخلال هذه الفترة، أُعيد الطياران اللذان كانا يتقدمانه (الرائد روبرت س. جونسون والرائد ووكر م. ماهورين ، وكلاهما من المجموعة المقاتلة 56) إلى الوطن. [ 13 ]

في أبريل 1944، انتقلت المجموعة المقاتلة 56 إلى قاعدة بوكستيد التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ورُقّي غابريسكي إلى رتبة مقدم . واستأنف قيادة السرب المقاتل 61 عندما نُقل قائده إلى مقر قيادة القوات الجوية الثامنة. [ 14 ]

غابريسكي في قمرة قيادة طائرته من طراز P-47 بعد انتصاره الثامن والعشرين

في 22 مايو، أسقط غابريسكي ثلاث طائرات من طراز فوك وولف 190 فوق مطار في شمال غرب ألمانيا. وفي 27 يونيو، عادل رقم جونسون كأفضل طيار مقاتل في مسرح العمليات الأوروبي (متجاوزًا بذلك رقم إيدي ريكنباكر القياسي من الحرب العالمية الأولى )، وفي 5 يوليو 1944، أصبح أفضل طيار مقاتل أمريكي في مسرح العمليات الأوروبي، حيث بلغ رصيده 28 طائرة مدمرة، وهو نفس مجموع انتصارات ريتشارد بونغ، ​​أفضل طيار مقاتل أمريكي في مسرح عمليات المحيط الهادئ، في ذلك الوقت . ولم يتجاوز هذا الرقم أي طيار أمريكي آخر في حربه ضد سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) . [ 15 ]

أسير الحرب

في 20 يوليو 1944، بلغ غابريسكي الحد الأقصى لساعات الطيران القتالي المسموح بها لطياري القوات الجوية الثامنة، وهو 300 ساعة، وكان ينتظر طائرةً تُعيده إلى الولايات المتحدة في إجازةٍ وإعادة تعيين. وكان قد نصح كاي كوكران بالمضي قدمًا في ترتيبات الزفاف، وجمعت مسقط رأسه، مدينة أويل سيتي بولاية بنسلفانيا، مبلغ 2000 دولار كهدية زفاف تحسبًا لعودته. [ 16 ]

لكن غابريسكي وجد أن مهمة مرافقة قاذفة إلى روسلسهايم ، ألمانيا، كانت مقررة في ذلك الصباح، وبدلاً من الصعود على متن طائرة النقل، طلب "القيام برحلة واحدة أخرى فقط". [ 17 ] عند عودته من المهمة، لاحظ غابريسكي طائرات هاينكل هي 111 متوقفة في المطار في نيدرمينديغ، ألمانيا، وهبط بطائرته للهجوم.

لم يكن راضيًا عن غارته الأولى على متن طائرة He 111، فعاد للخلف في محاولة ثانية. عندما مرت رصاصاته فوق قاذفة قنابل متوقفة، خفض مقدمة طائرته Thunderbolt لتعديل مسارها، فاصطدمت مروحتها بالمدرج، مما أدى إلى انحناء أطرافها. [ 18 ] تسبب الضرر في اهتزاز محركه بعنف، مما أجبره على الهبوط الاضطراري. ثم فرّ غابريسكي إلى الغابة المجاورة وظلّ متواريًا عن الأنظار لمدة خمسة أيام. بعد القبض عليه، استجوبه العريف هانز شارف . وفي النهاية، أُرسل إلى معسكر ستالاغ لوفت 1 .

نفّذ غابريسكي 166 طلعة جوية قتالية، ونُسب إليه رسميًا من قِبل القوات الجوية الأمريكية إسقاط 28 طائرة في معارك جوية و3 طائرات على الأرض. [ 19 ] وتمّ تخصيص خمس طائرات من طراز P-47 له خلال فترة خدمته في المجموعة المقاتلة 56، لم يُسمِّ أيًا منها، ولكن جميعها كانت تحمل رمز تعريف جسم الطائرة HV: A. [ 20 ]

مسيرة مهنية في سلاح الجو الأمريكي

بعد عودته إلى الوطن في نهاية الحرب، عاد غابريسكي إلى الولايات المتحدة وتزوج من كاي كوكران في 11 يونيو 1945. وبعد إجازة نقاهة لمدة 90 يومًا، أصبح رئيسًا لقسم اختبار الطائرات المقاتلة في قاعدة رايت الجوية بولاية أوهايو، وفي الوقت نفسه أكمل تدريبه كطيار اختبار في مدرسة اختبار الطيران الهندسية التابعة لها. في أبريل 1946، ترك الخدمة، وعمل لدى شركة دوغلاس للطائرات لمدة عام، ثم استُدعي للخدمة الفعلية في أبريل 1947 ليقود السرب المقاتل 55 ، التابع لمجموعة المقاتلات 20 ، في قاعدة شو الجوية بولاية كارولاينا الجنوبية. [ 21 ]

غابريسكي يخرج من طائرته من طراز سابر، أبريل 1950

كانت فترة قيادته للسرب المقاتل 55 قصيرة. أرسله سلاح الجو إلى جامعة كولومبيا في سبتمبر 1947 لإكمال دراسته ودراسة اللغة الروسية . في يونيو 1949، تخرج حاملاً شهادة بكالوريوس في العلوم السياسية . عاد فوراً إلى الطيران، ليصبح قائداً لوحدته السابقة، المجموعة المقاتلة 56، التي كانت آنذاك تقود طائرات إف-80 شوتينغ ستار في قاعدة سيلفريدج الجوية بولاية ميشيغان . خلال فترة قيادته للمجموعة 56، أشرف غابريسكي على تحويل الوحدة إلى طائرات نورث أمريكان إف-86 سابر ، ورُقّي إلى رتبة عقيد في 11 مارس 1950. [ 21 ]

الحرب الكورية

شارك في القتال الجوي مجددًا خلال الحرب الكورية . في يونيو 1951، رافق هو ومجموعة من الطيارين المختارين من الجناح المقاتل 56، حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس كيب إسبيرانس ، حاملة طائرات إف-86 إي التابعة للسرب المقاتل الاعتراضي 62، في نقلها إلى كوريا الجنوبية . انضمت الطائرات والطيارون إلى المجموعة المقاتلة الاعتراضية الرابعة في قاعدة كي-14 (كيمبو) الجوية ، حيث شارك معظمهم في القتال. في 8 يوليو 1951، وخلال مهمته الخامسة على متن طائرة إف-86، أسقط غابريسكي طائرة ميغ-15 ، تلتها إسقاطات أخرى لطائرات ميغ في 2 سبتمبر و2 أكتوبر. [ 22 ] 

الجناح 51 المقاتل الاعتراضي

أدى تزايد خطر طائرات ميغ على قاذفات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس على طول نهر يالو إلى قيام القوات الجوية الخامسة بإنشاء جناح سابر ثانٍ عن طريق تحويل الجناح 51 المقاتل الاعتراضي من طائرات إف-80 إلى طائرات إف-86 في غضون عشرة أيام. [ 23 ] نُقل غابريسكي إلى قاعدة كي-13 (سوون) الجوية ، برفقة معظم طياري الجناح 56 المقاتل الاعتراضي السابقين الذين قدموا معه إلى كوريا، وتولى القيادة في 6 نوفمبر 1951. خلال الأشهر السبعة الأولى كجناح إف-86، حقق الجناح 51، الذي كان يضم سربين عملياتيين فقط، 96 إسقاطًا لطائرات ميغ، وهو رقم يُقارن بشكل إيجابي مع 125 إسقاطًا حققها الجناح 4 المقاتل الاعتراضي المخضرم ، الذي كان يضم ثلاثة أسراب. حقق غابريسكي نفسه 3.5 إسقاطات إضافية ليصبح طيارًا مقاتلًا بارعًا. [ 21 ]

كان قائداً حازماً، وأشعل فتيل منافسة شرسة بين جناحي طائرات إف-86، [ 24 ] غذّاها جزئياً كون الجناح الرابع كان أيضاً المنافس الأشرس للجناح 56 خلال الحرب العالمية الثانية. وبينما أثمرت هذه الحزم في تدمير طائرات ميغ وتحقيق التفوق الجوي على كامل كوريا، فقد دفعت غابريسكي أيضاً إلى ارتكاب أول انتهاك متعمد لقواعد الاشتباك التي تحظر القتال مع طائرات ميغ فوق الصين . (كانت قوة ميغ متمركزة في هذا الملاذ المزعوم طوال فترة الحرب). خطط غابريسكي وزميله الطيار السابق في الجناح 56، العقيد ووكر إم. ماهورين ، ونفذا مهمة في أوائل عام 1952، حيث أوقفت طائرات إف-86 أجهزة تحديد الهوية (IFF) وحلقت فوق قاعدتين صينيتين. [ 25 ]

تعرض غابريسكي لانتقادات بسبب سوء تعامله مع الطيارين المرافقين. فقد لاحظ أحد المؤرخين، مستشهداً بخمس مقابلات مع طيارين ومخطوطة غير منشورة لطيار سادس، أن غابريسكي كان يقود أسرع الطائرات المتاحة، ولم يُبدِ أي ردة فعل عندما عجز طياروه المرافقون الأبطأ عن مجاراته. وقد علّق هؤلاء الطيارون، الذين قيل إنهم كانوا يخشون الطيران معه، بأنه كان أكثر اهتماماً بإنجازاته الشخصية من اهتمامه بطياريه المرافقين. كما وُجهت إليه انتقادات بسبب افتقار طياريه المرافقين للانضباط خارج أوقات العمل، ولتشجيعه المزعوم على المبالغة في ادعاءات إسقاط الطائرات. [ 26 ]

مع ذلك، كان لثلاثة طيارين على الأقل آراء مختلفة. فقد طار الملازم أول جو إل. كانون من الجناح المقاتل 51 مع غابريسكي في أكثر من 40 مهمة، ووصفه بأنه مرشد له و"طيار مقاتل من طرازي". [ 27 ] وذكر الملازم أول هاري شومات، وهو طيار آخر من الجناح المقاتل 51، أنه أثناء تحليقه كطيار مرافق في سرب غابريسكي، كان شومات أول من رصد طائرة ميغ-15 متجهة إلى قاعدتها، فأمره غابريسكي باللحاق بها بينما كان القائد يغطيها. [ 28 ] ولاحظ الملازم أول أنتوني كولينغوسكي، وهو طيار من الجناح المقاتل 4، ما يلي:

ترقيتُ في عالم الطيران كطيار مساعد من خلال الطيران مع جناح العقيد فرانسيس غابريسكي في إحدى المهمات. كنتُ في غاية السعادة للطيران مع هذا الأسطورة... لقد كان طيارًا شجاعًا، وعاد ليصبح طيارًا بارعًا مرة أخرى. عندما يُسألني أحدهم عن الشخص الذي أعتبره قدوتي كطيار ورجل نبيل في جميع رحلاتي، لا أزال أقول إنه "غابي" غابريسكي. عندما تولى قيادة الجناح 51، طلب مني الانتقال إليه كقائد سرب في وحدته. [ 29 ]

استذكر الكابتن روبرت دبليو "سميتي" سميث، وهو طيار في الجناح الرابع للمقاتلات في كوريا، ما يلي:

بعد وصولي بفترة وجيزة، قاد غابي أول طائرة F-86E تصل إلى القاعدة في مناورة قتالية محاكاة فوق الميدان ضد طائرة F-86A، وحقق فوزًا ساحقًا عليها، أمام أنظار جميع طياري سابر في القاعدة. بعد هبوطه، أطلع جميع الطيارين على الخطة وأعلن أن العدد المحدود من طائرات E سيُخصص لقادة الأسراب. لم أنسَ أبدًا رده عندما سُئل عن مشكلة بقاء الطيارين المرافقين مع القادة. أجاب: "مهمة الطيارين المرافقين هي امتصاص قوة النيران". لم أكن أعرفه جيدًا بما يكفي لأحكم إن كان يتمتع بروح دعابة ساخرة، لكنه اتخذ القرار الصائب. شيء واحد أعرفه يقينًا، أثبت غابي جدارته كأفضل طيار في مهاراتنا ومواهبنا، عندما أضاف 6.5 انتصارات على طائرات ميغ إلى انتصاراته الـ 28 في الحرب العالمية الثانية، ليصبح بذلك أفضل طيار مقاتل أمريكي على مر التاريخ، وأود أن أضيف أنه فعل ذلك على متن طائرة P - 47، وليس طائرة P-51 الأفضل في القتال الجوي. ولم تتح له الفرصة لتجربة قيادة طائرة إف-86إف الأكثر قوة، والتي وصلت بعدنا. [ 30 ]

جابريسكي (يسار) يهنئ ويسنر

كما ردّ طيارٌ بارزٌ على بعض الانتقادات. كان الرائد ويليام تي. ويسنر طيارًا بارعًا على متن طائرة P-51، وحائزًا على لقب "الطيار البطل" مرتين مع المجموعة المقاتلة 352 خلال الحرب العالمية الثانية، وكان أحد الطيارين الذين اصطحبهم غابريسكي معه من الجناح المقاتل 56 في يونيو 1951. قبل مهمة 20 فبراير 1952، كان لكلٍّ من غابريسكي وويسنر أربع طائرات ميغ مُدمّرة. خلال المهمة، هاجم غابريسكي طائرة ميغ-15 وألحق بها أضرارًا بالغة، ثم لاذت الطائرة بالفرار عبر نهر يالو إلى الصين. انسحب من الاشتباك وعاد إلى القاعدة بعد أن تضررت طائرته، حيث ادّعى إسقاط طائرة الميغ على أنه "إسقاط محتمل". [ 21 ]

تتبّع ويسنر طائرة الميغ في عمق منشوريا محاولًا التأكد من إسقاط غابريسكي لها، لكن وقود طائرته السابر نفد. أكمل ويسنر عملية الإسقاط وعاد إلى القاعدة K-14 حيث أكد إسقاط غابريسكي للطائرة دون أن ينسب الفضل لنفسه. واجهه غابريسكي وأمره بغضب بتغيير تقرير مهمته، مؤكدًا دور ويسنر في الإسقاط. رفض ويسنر. بعد ذلك بوقت قصير، تراجع غابريسكي عن غضبه وتقاسم الاثنان الفضل، ونتيجة لذلك، أصبح ويسنر، وليس غابريسكي، أول طيار من الجناح المقاتل 51 يصل إلى رتبة طيار مقاتل محترف بعد ثلاثة أيام. [ 31 ]

غابريسكي في قمرة قيادة طائرته من طراز سابر بعد عودته من مهمة، 1952

كان من المقرر أن تنتهي مهمة غابريسكي في كوريا في يونيو 1952. ومع اقترابه من نهاية مهمته في أوائل أبريل، توقف عن تسجيل الطلعات الجوية لتجنب نقله من منصبه. [ 18 ] إلا أنه مُنع من المشاركة في القتال من قبل القوات الجوية الخامسة في منتصف مايو بعد إسقاط طائرة نائبه، العقيد ماهورين. وخلفه لاحقًا العقيد جون دبليو ميتشل ، الذي قاد مهمة إسقاط الأدميرال ياماموتو في الحرب العالمية الثانية. [ 32 ]

عند عودته إلى الولايات المتحدة، تسلم غابريسكي مفتاح المدينة من عمدة سان فرانسيسكو إلمر إي روبنسون ، وأقيم له موكب احتفالي في شارع ماركت في 17 يونيو. [ 33 ]

بفضل إسقاطاته لست طائرات ميغ-15، يُعد غابريسكي واحدًا من سبعة طيارين أمريكيين حققوا لقب "الطيار البطل" في أكثر من حرب (وهم أيضًا ويسنر، والعقيد هاريسون ثينغ ، والعقيد جيمس ب. هاجرستروم ، والعقيد فيرمونت غاريسون ، والرائد جورج أ. ديفيس الابن، والمقدم جون ف. بولت من سلاح مشاة البحرية الأمريكية ). وقد نُسب إلى غابريسكي رسميًا 123 مهمة قتالية في كوريا، ليصل مجموع مهامه إلى 289 مهمة خلال مسيرته. وعلى الرغم من أنه قاد العديد من طائرات إف-86 في المعارك، إلا أن طائرته المخصصة كانت إف-86إي-10-إن إيه 51-2740، والتي لُقبت بـ"غابي". [ 21 ]

ما بعد الحرب الكورية

استمرت مسيرة غابريسكي في سلاح الجو لمدة 15 عامًا أخرى، شغل خلالها ثلاث قيادات أجنحة، بإجمالي تسع سنوات تقريبًا من الخدمة. وكانت مهامه كالتالي:

تقاعد غابريسكي في الأول من نوفمبر عام 1967. ووفقًا لسيرته الذاتية الرسمية في سلاح الجو الأمريكي، فقد تقاعد بعد أن قضى أكثر من 5000 ساعة طيران، منها 4000 ساعة على متن الطائرات النفاثة.

فضل النصر الجوي

المصادر: دراسة القوات الجوية التاريخية 85: اعتمادات القوات الجوية الأمريكية لتدمير طائرات العدو، الحرب العالمية الثانية ودراسة القوات الجوية التاريخية 81: اعتمادات القوات الجوية الأمريكية لتدمير طائرات العدو، الحرب الكورية ، فريمان 1993، ص 272-273.

الأوسمة العسكرية

تشمل الأوسمة والجوائز العسكرية التي حصل عليها غابريسكي ما يلي: [ 34 ]

شارة قائد الطيار
صليب الخدمة المتميزة
ميدالية الخدمة المتميزة
مجموعة أوراق البلوط البرونزي
نجمة فضية مع مجموعة أوراق بلوط برونزية
وسام الاستحقاق
مجموعة أوراق البلوط الفضي
مجموعة أوراق البلوط الفضي
مجموعة أوراق البلوط البرونزي
مجموعة أوراق البلوط البرونزي
وسام الصليب الطائر المتميز مع مجموعتين من أوراق البلوط الفضية ومجموعتين من أوراق البلوط البرونزية
ميدالية النجمة البرونزية
مجموعة أوراق البلوط الفضي
مجموعة أوراق البلوط البرونزي
ميدالية جوية مزينة بعناقيد من أوراق البلوط الفضية والبرونزية
مجموعة أوراق البلوط البرونزي
وسام تقدير الوحدة الرئاسية للقوات الجوية مع مجموعة أوراق البلوط البرونزية
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية
ميدالية أسرى الحرب
النجمة البرونزية
ميدالية الخدمة الدفاعية الأمريكية مع نجمة خدمة واحدة
ميدالية الحملة الأمريكية
النجمة البرونزية
ميدالية حملة آسيا والمحيط الهادئ مع نجمة الحملة البرونزية
النجمة البرونزية
النجمة البرونزية
ميدالية حملة أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط مع نجمتين برونزيتين للحملة
ميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية
ميدالية جيش الاحتلال
ميدالية الخدمة الدفاعية الوطنية مع نجمة خدمة واحدة
النجمة البرونزية
النجمة البرونزية
ميدالية الخدمة الكورية مع نجمتين برونزيتين للحملات
مجموعة أوراق البلوط الفضي
جائزة الخدمة الطويلة للقوات الجوية مع باقة أوراق البلوط الفضية
وسام الصليب الطائر المتميز (المملكة المتحدة)
فارس جوقة الشرف (فرنسا)
الصليب الحربي مع النخيل (فرنسا)
Croix de Guerre مع النخيل (بلجيكا)
صليب الشجاعة البولندي ( البولندية : Krzyż Walecznych ) (بولندا)
وسام الوحدة الرئاسية لجمهورية كوريا
ميدالية الأمم المتحدة للخدمة لكوريا
ميدالية الخدمة في الحرب الكورية

خدمة متميزة (اقتباس متبادل)

غابريسكي، فرانسيس س.
مقدم [ثم رائد]، القوات الجوية للجيش الأمريكي
السرب المقاتل 61، المجموعة المقاتلة 56، القوات الجوية الثامنة
تاريخ الإجراء: 26 نوفمبر 1943
الاقتباس:

يسرّ رئيس الولايات المتحدة الأمريكية، بموجب قانون صادر عن الكونغرس في 9 يوليو 1918، أن يمنح وسام الصليب المتميز للخدمة إلى المقدم (سلاح الجو)، [آنذاك الرائد] فرانسيس ستانلي غابريسكي، من القوات الجوية للجيش الأمريكي، لشجاعته الاستثنائية في العمليات العسكرية ضد عدو مسلح أثناء خدمته كطيار لطائرة مقاتلة من طراز P-47 في السرب المقاتل 61، المجموعة المقاتلة 56، القوة الجوية الثامنة، في معركة جوية ضد قوات العدو في 26 نوفمبر 1943، في مسرح العمليات الأوروبي. في ذلك التاريخ، قاد العقيد غابريسكي سربًا من طائرات P-47 المقاتلة في مهمة مرافقة قاذفات إلى أهداف بالقرب من أولدنبورغ، ألمانيا. وبلا أدنى اكتراث للخطر المحدق، قاد العقيد غابريسكي سرب طائراته وسط غطاء جوي من الطائرات المقاتلة. هاجم شخصيًا طائرة العدو المتقدمة ودمرها، وعلى الرغم من الأضرار التي لحقت بطائرته جراء اصطدامها بأجزاء متساقطة من طائرة العدو المتفككة، فقد بحث عن مقاتلة معادية أخرى ودمرها قبل أن يعود للانضمام إلى سرب طائراته لمواصلة مرافقة القاذفات. كانت شجاعة العقيد غابريسكي الفائقة وحماسته الجريئة، وتجاهله البطولي لسلامته الشخصية في مواجهة قوات العدو المتفوقة، مصدر إلهام لزملائه الطيارين، وتعكس أعلى درجات الفخر له وللقوات المسلحة الأمريكية. [ 35 ]

خط سكة حديد لونغ آيلاند

بعد تقاعده من سلاح الجو، عمل غابريسكي لدى شركة غرومان للفضاء حتى أغسطس 1978. طلب ​​منه حاكم نيويورك هيو كاري تولي منصب رئيس شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية ، المملوكة للدولة والتي كانت تعاني من ضائقة مالية، وذلك في محاولة لتحسين خط قطارات الركاب . واجه كاري منافسة في الانتخابات التمهيدية للحزب الديمقراطي لمنصب حاكم الولاية من نائبته ماريان كروبساك ، وقد عيّن غابريسكي جزئيًا لتعزيز حملته الانتخابية مستغلًا أصوله البولندية وارتباطاته بلونغ آيلاند . [ 36 ]

بعد صراع دام 18 شهرًا مع مجلس إدارة هيئة النقل الحضري ، استقال غابريسكي في 26 فبراير 1981. [ 37 ] واتهم المجلس بأن استحداث منصب المدير التنفيذي ، وتعيينه، عرقل جهوده لتحسين الخدمة، واستبدال المعدات، وتغيير الكادر التنفيذي. إلا أن موجة الحر الشديدة التي ضربت صيف عام 1980، والتي أدت إلى تعطل أنظمة تكييف الهواء في خط القطارات ، كانت على ما يبدو القشة التي قصمت ظهر البعير وأجبرته على الاستقالة. [ 36 ]

الحياة والموت

أنجب فرانسيس وكاي غابريسكي تسعة أبناء خلال 48 عامًا من الزواج. تخرج اثنان من أبنائهما الثلاثة من أكاديمية القوات الجوية الأمريكية وأصبحا طيارين محترفين في القوات الجوية. [ 38 ] رُقّيت زوجة ابنه، تيري إل. غابريسكي، إلى رتبة فريق في أغسطس 2005، وكانت أعلى امرأة رتبةً في القوات الجوية الأمريكية حتى تقاعدها عام 2010. [ 39 ] توفيت زوجته في حادث سير أثناء عودتهما من معرض أوشكوش الجوي في 6 أغسطس 1993. ودُفنت في مقبرة كالفرتون الوطنية ، على بُعد 25 ميلاً من منزلهما في ديكس هيلز ، لونغ آيلاند ، نيويورك .

توفي غابريسكي إثر نوبة قلبية على ما يبدو في مستشفى هنتنغتون، في لونغ آيلاند، في 31 يناير 2002، ودُفن في مقبرة كالفرتون الوطنية. [ 40 ] [ 41 ] أُقيمت جنازة غابريسكي في 6 فبراير بتشريفات عسكرية كاملة، وتضمنت استعراضًا جويًا لطائرات إف-15 إي سترايك إيغل التابعة للجناح المقاتل الرابع ، في قاعدة سيمور جونسون الجوية ، بولاية كارولاينا الشمالية .

إرث

أُعيد تسمية قاعدة سوفولك كاونتي الجوية في ويست هامبتون بيتش، نيويورك ، والتي أصبحت مطار سوفولك كاونتي عام ١٩٦٩، إلى مطار فرانسيس إس. غابريسكي عام ١٩٩١. كما أُعيد تسمية منشأة الحرس الوطني الجوي لولاية نيويورك الموجودة في المطار إلى قاعدة فرانسيس إس. غابريسكي للحرس الوطني الجوي . وفي عام ١٩٧٨، تم تكريمه بإدخاله في قاعة مشاهير الطيران الوطنية . كما سُمّي طريق غابريسكي في قاعدة شو الجوية ، كارولاينا الجنوبية، تخليداً لذكراه.

تم تسمية سرب العقيد فرانسيس إس. غابريسكي التابع لدورية الطيران المدني والموجود في بيلبورت، نيويورك ، تكريماً له.

تم تسمية الطريق رقم 8 بين أويل سيتي وفرانكلين بولاية بنسلفانيا باسم طريق فرانسيس إس. غابريسكي السريع تكريماً له.

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ بوين 2005، ص 71
  2. ↑ ويريل 2005، ص 186
  3. ↑ بوين 2005، ص 72
  4. ↑ ثمة اختلاف كبير في الرأي حول هذا العدد مع سلاح الجو الملكي البريطاني. يذكر بوين "24". بينما حدد فريمان في كتابه " الفرقة الثامنة الجبارة " العدد بـ 13. أما كتاب "الطيارون الأبطال" فقد ذكر عددًا غير محدد يزيد عن 27. في حين تشير نشرة حقائق الجمعية الملكية لسلاح الجو الثامن عشر، وكتاب "الطيارون الأبطال"، والمتحف الوطني لسلاح الجو الأمريكي إلى 20.
  5. ↑ فريمان 1993، ص 47. يعلق فريمان وبوين على أن هذا العداء لم يكن مشتركًا مع جيري جونسون، الطيار البارع في المجموعة 56، الذي ارتقى إلى رتبة فريق.
  6. ↑ فريمان 2004، ص 59، 69
  7. ↑ فريمان 2004، ص 272. جميع المعلومات المتعلقة بادعاءاته مأخوذة من فريمان، ومؤكدة بـ "دراسة القوات الجوية التاريخية رقم 85: إسهامات القوات الجوية الأمريكية في تدمير طائرات العدو، الحرب العالمية الثانية". مؤرشفة في 22 مايو 2006، على موقع Wayback Machine fhra.maxwell.af.mil . تاريخ الاسترجاع: 17 يناير 2010.
  8. 1 2 بوين 2005، ص 73
  9. ↑ تم تفصيل رحلة غابريسكي في 11 ديسمبر فيكتاب إدوارد إتش سيمز بعنوان "الطيارون الأمريكيون الأبطال في معارك المقاتلات الكبرى في الحرب العالمية الثانية" . وهي تشكل القسم 6 من ذلك الفيلم الوثائقي.
  10. ↑ فريمان 2000، الصفحات 36-38
  11. ↑ فريمان، المجموعة المقاتلة 56 ، ص 46
  12. ↑ فريمان 2004، ص 64، يتضمن صورة للرحلة.
  13. ↑ جونسون 1958، ص 292
  14. ↑ فريمان 2004، ص 56
  15. ↑ فريمان 2004، ص 87
  16. ↑ «وفاة فرانسيس إس. غابريسكي، أحد أبطال الطيران في الحرب العالمية الثانية، عن عمر يناهز 83 عامًا». مؤرشف في 28 سبتمبر 2007، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . صحيفة نيويورك تايمز. تاريخ الاسترجاع: 12 مايو 2007.
  17. ↑ "العقيد فرانسيس س. غابريسكي/" . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2016 .سيرة ذاتية لسلاح الجو الأمريكي. تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2007
  18. 1 2 بوين 2005، ص 74
  19. ↑ صحيفة حقائق NMUSAF. تتضمن طلعات جوية لسلاح الجو الملكي البريطاني
  20. ↑ فريمان 1993، ص 273
  21. 1 2 3 4 5 صحيفة حقائق المتحف الوطني للموسيقى والفنون الجميلة (NMUSAF) مؤرشفة في 4 أكتوبر 2008، على موقع Wayback Machine
  22. ↑ «دراسة تاريخية للقوات الجوية رقم 81: فضل القوات الجوية الأمريكية في تدمير طائرات العدو، الحرب الكورية» (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2007 .جامعة سلاح الجو. 16 فبراير 2008.
  23. ↑ ديفيس 1998
  24. ↑ ويريل 2005، ص 86.
  25. ↑ ويريل 2005، ص 131، 188.
  26. ↑ ويريل 2005، ص 188. ملاحظة: تم الاستشهاد بالمصادر في الصفحة 286، الحاشية 37. أجرى ويريل مقابلات مع 60 طيارًا، ويشير سرده إلى أن الانتقادات كانت رأي الأغلبية.
  27. ↑ تومسون وماكلارين 2002، ص 21.
  28. ↑ تومسون وماكلارين 2002، ص 70.
  29. ↑ تومسون وماكلارين 2002، ص 62.
  30. ↑ NF-104.com "سيرة روبرت دبليو سميث الذاتية". nf104.com . تاريخ الاسترجاع: 14 يناير 2010.
  31. ↑ ديفيس 1978، ص 27. تُروى الحادثة بكلمات ويسنر. كما أبلغ ويريل عن الحادثة، مستخدمًا هذا المصدر.
  32. ↑ ويريل 2005، ص 187، 202.
  33. ↑ "دليل صور صحيفة سان فرانسيسكو كول بوليتين ، يونيو 1952." الأرشيف الإلكتروني لكاليفورنيا. تاريخ الاسترجاع: 11 مايو 2007.
  34. ↑ أوليفر، ويليام إي. ولورنز، دوايت إل. (1999). "غابريسكي، العقيد فرانسيس إس.؛ الأوسمة والجوائز". السبعة الداخليون: تاريخ سبعة من "أبطال" القتال الأمريكيين الفريدين في الحرب العالمية الثانية وكوريا . شركة تيرنر للنشر. ISBN 9781563115042تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2009 .
  35. ↑ "جوائز الشجاعة لفرانسيس غابريسكي" . صحيفة تايمز العسكرية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2022 .
  36. 1 2 "فرانسيس س. غابريسكي". مؤرشف في 9 أغسطس 2007، في موقع Wayback Machine videofacts. تم الاسترجاع: 12 مايو 2007.
  37. ↑ كومينغز، جوديث. "رئيس سابق لشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية يتهم بتجريده من سلطته عام 1979". صحيفة نيويورك تايمز، 1 مارس 1981. تاريخ الاسترجاع: 12 مايو 2007.
  38. ^ العقيد دونالد فرانسيس جابريسكي (متقاعد من القوات الجوية الأمريكية)، USAFA 1970، F-4 ، F-16 طيار؛ اللفتنانت كولونيل فرانسيس روبرت جابريسكي (متقاعد من القوات الجوية الأمريكية)، USAFA 1981،طيار شركة لوكهيد AC-130 .
  39. ↑ يالي، جيسون. كولومبوس، أوهايو، للاحتفال بـ"أسبوع تراث القوات الجوية" . رابط القوات الجوية. تاريخ الاسترجاع: 5 أبريل 2016. زوجها هو العقيد دونالد ف. غابريسكي.
  40. ↑ "داخل AF.mil: فرانسيس س. غابريسكي>" القوات الجوية الأمريكية. تاريخ الاسترجاع: 14 فبراير 2010.
  41. ↑ سوانك، ليندا. "فرانسيس س. جابريسكي فيلد، القسم 14، الموقع 724.." تكريمًا لهم. تم الاسترجاع: 13 فبراير 2010.

فهرس

  • بوين، والتر ج. ، "غابريسكي"، مجلة القوات الجوية ، المجلد 88، العدد 11، نوفمبر 2005.
  • ديفيس، لاري. "إف-86 في كوريا". أجنحة الشهرة . لندن: دار نشر الفضاء المحدودة، 1998. ISBN 1-86184-017-9.
  • ديفيس، لاري. ممر ميغ: القتال الجوي فوق كوريا . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1978. ISBN 0-89747-081-8.
  • غابريسكي، فرانسيس س. وكارل مولزورث. غابي: حياة طيار مقاتل . نيويورك: دار نشر ديل، 1992. ISBN 0-7643-0442-9.
  • فريمان، روجر أ. المجموعة المقاتلة 56. بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2000. ISBN 1-84176-047-1.
  • فريمان، روجر أ. القوة الثامنة الجبارة: الوحدات والرجال والآلات - تاريخ القوات الجوية الثامنة الأمريكية. سانت بول، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال، 1993. ISBN 0-87938-638-X.
  • فريمان، روجر أ. محاربو وولفباك: قصة أنجح فرقة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية . لندن: جروب ستريت، 2009، الطبعة الأولى 2004. ISBN 1-904010-93-8.
  • جونسون، روبرت س. الصاعقة! سبارتانبرغ، كارولاينا الجنوبية: دار هونوريبوس للنشر، 1958. ISBN 1-885354-05-3.
  • ماكلارين، ديفيد ر. احذروا الصاعقة! المجموعة المقاتلة 56 في الحرب العالمية الثانية . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر، 1994. ISBN 0-88740-660-2.
  • أوليفر، ويليام إي. ولورنز، دوايت إل. السبعة الداخليون: تاريخ سبعة طيارين أمريكيين متميزين في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية . بادوكا، كنتاكي: شركة تيرنر للنشر، 1999. ISBN 978-1-56311-504-2.
  • أولينيك، فرانك. النجوم والخطوط: تكريم لبطل المقاتلات الأمريكي 1920-1973 . لندن: جروب ستريت، 1995. ISBN 1-898697-17-5.
  • تومسون، وارن إي. وديفيد آر. ماكلارين. ممر ميغ: سابرز ضد ميغ فوق كوريا . نورث برانش، مينيسوتا: سبيشالتي برس، 2002. ISBN 1-58007-058-2.
  • ويريل، كينيث ب. سابرز فوق ممر ميغ . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 2005. ISBN 1-59114-933-9.