جمهورية F-105 ثاندرتشيف

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

إف-105 ثاندرتشيف
طائرة F-105D Thunderchief تحلق بحمولة كاملة من ستة عشر قنبلة تزن 750 رطلاً (340 كجم) على نقاطها الصلبة الخمس
معلومات عامة
يكتبقاذفة مقاتلة
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةطيران الجمهورية
المستخدم الأساسيالقوات الجوية الامريكية
عدد المبني833
تاريخ
مُصنَّع1955–1964
تاريخ التقديم27 مايو 1958
الرحلة الأولى22 أكتوبر 1955
متقاعد25 فبراير 1984

جمهورية إف-105 ثاندرتشيف هي مقاتلة قاذفة أمريكية خدمت مع القوات الجوية الأمريكية من عام 1958 إلى عام 1984. قادرة على الوصول إلى سرعة 2 ماخ ، وقد نفذت غالبية مهام القصف الضارب خلال السنوات الأولى من حرب فيتنام ؛ وهي الطائرة الأمريكية الوحيدة التي تم إزالتها من القتال بسبب معدلات الخسارة المرتفعة. [1] تم تصميمها في الأصل كطائرة هجوم نووي ذات مقعد واحد؛ تم تطوير نسخة وايلد ويسل ذات المقعدين لاحقًا لدور قمع الدفاعات الجوية للعدو (SEAD) المتخصص ضد مواقع الصواريخ أرض-جو . كانت طائرة إف-105 تُعرف عادةً باسم "ثود" من قبل أطقمها.

كمتابعة لطائرة نورث أميركان إف-100 سوبر سيبر القادرة على سرعة ماخ 1 ، كانت طائرة إف-105 مسلحة أيضًا بصواريخ ومدفع دوار؛ ومع ذلك، تم تصميمها لاختراق عالي السرعة على ارتفاعات منخفضة وحمل سلاح نووي واحد داخليًا. طارت طائرة ثاندرتشيف لأول مرة في عام 1955، ودخلت الخدمة في عام 1958. يمكن للطائرة إف-105 ذات المحرك الواحد أن تنقل حمولة قنابل أكبر من بعض القاذفات الثقيلة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية مثل بوينج بي-17 فلاينج فورتريس وكونسوليديتد بي-24 ليبيراتور . كانت طائرة إف-105 واحدة من الطائرات الهجومية الأساسية في حرب فيتنام، حيث نفذت أكثر من 20000 طلعة جوية لطائرة ثاندرتشيف. من أصل 833 طائرة تم إنتاجها، فقدت 382 طائرة، بما في ذلك 62 خسارة تشغيلية (غير قتالية). على الرغم من أنها أقل رشاقة من مقاتلات ميج الأصغر حجمًا، فقد تم احتساب طائرات إف-105 التابعة للقوات الجوية الأمريكية بـ 27.5 عملية قتل.

خلال الصراع، كانت الطائرة F-105D ذات المقعد الواحد هي الطائرة الأساسية التي سلمت حمولات قنابل ثقيلة ضد الأهداف العسكرية المختلفة. وفي الوقت نفسه، أصبحت طائرات F-105F وF-105G Wild Weasel ذات المقعدين أول منصات مخصصة للدفاع الجوي الصاروخي، حيث قاتلت ضد صواريخ أرض-جو S-75 Dvina السوفيتية الصنع ( اسم تعريف الناتو : SA-2 Guideline ). حصل طياران من Wild Weasel على وسام الشرف لمهاجمة مواقع صواريخ أرض-جو فيتنامية شمالية، حيث أسقط أحدهما طائرتين من طراز MiG-17 في نفس اليوم. غالبًا ما تتطلب المهام الخطيرة منهم أن يكونوا "الأول في الدخول والأخير في الخروج"، وقمع الدفاعات الجوية للعدو بينما تنجز الطائرات الضاربة مهامها ثم تغادر المنطقة.

عندما دخلت Thunderchief الخدمة كانت أكبر طائرة مقاتلة أحادية المقعد ومحرك واحد في التاريخ، حيث بلغ وزنها حوالي 50000 رطل (23000  كجم ). [2] ويمكنها تجاوز سرعة الصوت عند مستوى سطح البحر والوصول إلى ماخ 2 على ارتفاعات عالية. [3] يمكن للطائرة F-105 حمل ما يصل إلى 14000 رطل (6400 كجم) من القنابل والصواريخ. تم استبدال Thunderchief لاحقًا كطائرة هجومية فوق فيتنام الشمالية بكل من McDonnell Douglas F-4 Phantom II و General Dynamics F-111 Aardvark ذات الأجنحة المتأرجحة . ومع ذلك، ظلت متغيرات "Wild Weasel" من F-105 في الخدمة حتى أوائل عام 1984، حيث تم استبدالها في ذلك الوقت بالطائرة المتخصصة F-4G "Wild Weasel V" .

تطوير

مرحلة التصميم

بدأت شركة Republic Aviation العمل على ما سيصبح Thunderchief خلال عام 1951. [4] تم تصوره كمشروع داخلي لإنتاج بديل لـ RF-84F Thunderflash ، والذي استخدم لأول مرة مداخل الهواء المميزة لجذر الجناح لإفساح المجال للكاميرات في قسم الأنف. فحص فريق التصميم بقيادة ألكسندر كارتفيلي حوالي 108 تكوينات قبل الاستقرار على AP-63FBX (قاذفة مقاتلة متقدمة للمشروع 63، تجريبية) كبيرة الحجم ذات محرك واحد، وتحديدًا AP-63-31. [4] كانت الطائرة الجديدة مخصصة في المقام الأول للاختراق الأسرع من الصوت والارتفاع المنخفض لتوصيل قنبلة نووية واحدة محمولة داخليًا. تم التركيز على السرعة على ارتفاعات منخفضة وخصائص الطيران والمدى والحمولة. سيتم تجهيز الطائرة بمحرك كبير وجناح صغير نسبيًا مع تحميل جناح مرتفع لركوب مستقر على ارتفاعات منخفضة وسحب أقل بسرعات تفوق سرعة الصوت. [5] كانت سمات المقاتلة التقليدية مثل القدرة على المناورة ذات اعتبار ثانوي. [6]

خلال شهر أبريل 1952، قدمت شركة ريبابليك اقتراحها للمقاول، والذي تضمن العديد من الميزات التي كانت القوات الجوية الأمريكية ترغب في تجهيز RF-84F بها لو كان ذلك ممكنًا من الناحية الفنية؛ وبعد شهر واحد، أقرت هيئة الأركان الجوية تطويرها على تطوير RF-84F بشكل أكبر. [4] أصدرت القوات الجوية الأمريكية على الفور لشركة ريبابليك عقدًا أوليًا يغطي هندسة ما قبل الإنتاج والأدوات، بالإضافة إلى إنتاج 199 طائرة، كان من المقرر أن تكون أولها جاهزة للعمل بحلول عام 1955. [7] ومع ذلك، بحلول مارس 1953، خفضت القوات الجوية الأمريكية الطلب إلى 37 قاذفة مقاتلة وتسع طائرات استطلاع تكتيكية، مستشهدة باقتراب نهاية الحرب الكورية . في أكتوبر 1953، تم فحص نموذج F-105؛ ولم يتم التوصية بأي تغييرات كبيرة. [4] بحلول هذه المرحلة، أصبحت الطائرة كبيرة جدًا لدرجة أنه تم التخلي عن محرك التوربينات النفاث أليسون جيه 71 المخصص لها لصالح محرك برات آند ويتني جيه 75 الأكثر قوة . وتوقعًا لتطوير مطول للمحرك، كان من المتوقع أن تستخدم الطائرة الأولى محرك برات آند ويتني جيه 57 الأصغر . قرب نهاية عام 1953، أوقفت القوات الجوية الأمريكية البرنامج بالكامل بسبب عدد من التأخيرات وعدم اليقين بشأن الطائرة. [4] ومع ذلك، في 28 يونيو 1954، طلبت القوات الجوية الأمريكية رسميًا 15 طائرة إف-105 (طائرتان من طراز YF-105A وأربع طائرات من طراز YF-105B وست طائرات من طراز F-105B وثلاث طائرات من طراز RF-105B) تحت تسمية نظام الأسلحة WS-306A . [8] [9] [10]

الرحلات الأولية

جمهورية YF-105A، رقم تسلسل القوات الجوية 54-0098، أول نموذجين أوليين

في 22 أكتوبر 1955، قام النموذج الأولي YF-105A برحلته الأولى . بعد 22 ساعة من وقت الطيران، أعيد النموذج الأولي إلى المصنع للإصلاح بعد تعرضه لأضرار جسيمة. [11] قامت طائرة YF-105A الثانية برحلتها الأولى في 28 يناير 1956. [9] على الرغم من تشغيلها بمحرك J57-P-25 أقل قوة بقوة 15000 رطل (67  كيلو نيوتن ) من الدفع اللاحق ، فقد حقق النموذج الأولي الأول سرعة 1.2 ماخ في رحلته الأولى. (كان من المتوقع أن تولد J75 24500 رطل (109 كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق.) [12] تميزت كلتا الطائرتين بفتحات هواء جذر الجناح التقليدية وجسم الطائرة ذي الجوانب المسطحة النموذجية للطائرات النفاثة المبكرة؛ نظرت ريبابليك إلى النماذج الأولية على أنها لا تمثل القدرة الحقيقية للطائرة بسبب التغييرات العديدة التي تم سنها قبل الإنتاج. [13] على وجه التحديد، أدت الطاقة غير الكافية والمشكلات الديناميكية الهوائية مع السحب فوق الصوتي ، بالإضافة إلى تجربة كونفير مع F -102 ، إلى إعادة تصميم جسم الطائرة ليتوافق مع قاعدة المساحة ، مما يمنحه "خصر دبور" مميز. [14] تم تصميم مدخل الهواء المعاد تصميمه لـ F-105 بشكل فريد من نوعه مائل للأمام، والذي تم اشتقاقه من عمل أنطونيو فيري على طائرة ريبابليك XF-103 الاعتراضية التي تعمل بمحرك رام جيت. [15] بالاقتران مع مداخل الهواء المميزة ذات الهندسة المتغيرة المائلة للأمام، والتي تنظم تدفق الهواء إلى المحرك بسرعات تفوق سرعة الصوت، ومحرك J75، مكّن هذا التصميم الجديد F-105B من الوصول إلى سرعة 2.15 ماخ. [16] [17]

فيديوهات خارجية
شعار اليوتيوب
ايقونة الفيديولقطات ملونة نادرة لبرنامج تطوير طائرة F-105

خلال شهر مارس من عام 1956، قدمت القوات الجوية الأمريكية طلبًا آخر لشراء 65 طائرة من طراز F-105B و17 طائرة من طراز RF-105B. [11] ومن أجل إجراء المهمة النووية، تم دمج نظام التحكم في النيران MA-8 ، ورادار تحديد المدى AN/APG-31 ، ومدفع K-19 للسماح بالقصف العشوائي . [18] وفي 26 مايو من عام 1956، قامت أول طائرة YF-105B ما قبل الإنتاج برحلتها الأولى. [11] تمت إضافة خمسة من طراز التدريب F-105C إلى خطة الشراء في يونيو 1956، قبل إلغائها خلال عام 1957. تم إلغاء طراز الاستطلاع RF-105 في يوليو 1956. [19] تم قبول أول إنتاج F-105B من قبل القوات الجوية الأمريكية في 27 مايو 1957. [20] في يونيو 1957، طلبت شركة Republic Aviation تسمية F-105 Thunderchief ، استمرارًا لتسلسل طائرات الشركة التي تحمل اسم Thunder: P-47 Thunderbolt و F-84 Thunderjet و F-84F Thunderstreak . جعلت القوات الجوية الأمريكية هذا الاسم رسميًا بعد شهر واحد. [19]

التطوير اللاحق

لتلبية متطلبات القوات الجوية الأمريكية لطائرة هجومية في جميع الأحوال الجوية، اقترحت ريبابليك طراز F-105D خلال عام 1957. [20] تميز هذا الإصدار بأنف موسع وقبة رادار تحتوي على نظام القصف/الملاحة AN/ASG-19 Thunderstick . تم تصميم AN/ASG-19 حول رادار Autonetics R-14A، والذي يعمل في كل من الوضعين جو-جو وجو-أرض، ورادار الملاحة AN/APN-131 Doppler. في قمرة القيادة، تتميز F-105D بشاشات عرض أدوات عمودية للعمل في الطقس السيئ. تمت إضافة القدرة على حمل السلاح النووي TX-43 أيضًا. نظرًا لهذه التغييرات العديدة، لاحظت ريبابليك صعوبة استخدام نفس خط الإنتاج الذي تم استخدامه لطائرة F-105B؛ كما سيتم تمديد أوقات الإنتاج من 144 يومًا إلى 214 يومًا. [21]

تم استئناف تطوير نموذج الاستطلاع RF-105 خلال أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، لفترة من الوقت بناءً على F-105D، قبل إلغاء العمل على النموذج للمرة الأخيرة في 23 ديسمبر 1960. [22] في 18 مارس 1959، تم أيضًا إلغاء طائرة F-105E ذات المقعدين المخطط لها بسبب تكلفتها العالية؛ تم استبدالها على أساس واحد لواحد بطائرات F-105D إضافية. [21] في 9 يونيو 1959، قامت أول طائرة F-105D برحلتها الأولى. [23] كان اختبار الطيران لطائرة F-105D أقل إزعاجًا إلى حد ما من F-105B الأقل تقدمًا، إلى الحد الذي أصبح فيه طراز D جاهزًا للخدمة التشغيلية قبل سابقتها. [24] حددت اختبارات الطيران من الفئة الثانية في أواخر عام 1959 العديد من أوجه القصور الرئيسية في F-105B، وخاصة مع نظام التحكم في الحرائق MA-8 والطيار الآلي لهذا المتغير. [25] ورغم نجاح الإصلاح في النهاية، فقد استغرق تطوير ونشر التعديلات المناسبة بعض الوقت، مما أدى إلى تأخر برنامج الإنتاج بشكل أكبر. وبحلول بداية عام 1960، لم يكن أي من طائرات F-105B الـ 56 التي تم تسليمها تعتبر جاهزة للعمل. [25]

طائرة تدريب من طراز F-105F تابعة للقوات الجوية الأمريكية وطائرة من طراز F-105D مع جبل فوجي في الخلفية

في مرحلة ما، كانت هناك خطط جارية لشراء ما يزيد عن 1500 طائرة من طراز F-105D؛ ومع ذلك، استمر تفويت جداول الإنتاج، ويرجع ذلك جزئيًا إلى إضرابات القوى العاملة في شركة Republic، والتي أثرت على خطط القوات الجوية الأمريكية لهذا النوع. [26] تأثر إنتاج F-105 بشدة بالقرار الذي اتخذه وزير الدفاع روبرت ماكنمارا بتجهيز ما لا يزيد عن سبعة أجنحة قتالية بهذا النوع. خلال شهر نوفمبر 1961، تم خفض إنتاج هذا النوع لصالح اعتماد القوات الجوية الأمريكية لطائرة F-4 Phantom II التابعة للبحرية، [27] وعلى المدى الأبعد، طائرة General Dynamics F-111 Aardvark من برنامج TFX. [28] في حين تمت مناقشة الاعتبارات المتعلقة بإعادة فتح إنتاج F-105 في عام 1967، إلا أن هذا الاهتمام لم يشهد في النهاية أي إحياء من هذا القبيل. [29]

كانت آخر 143 طائرة ثاندرشيف تم بناؤها من طراز التدريب F-105F ذي المقعدين. [30] بناءً على F-105D، كان هذا النموذج أطول بمقدار 31 بوصة (79 سم) لتوفير مساحة لقمرة القيادة الخلفية؛ بخلاف ذلك، كان للطائرة أداء طيران مماثل لطائرة F-105D السابقة. [31] [32] تم الانتهاء من إجمالي 833 طائرة F-105 قبل انتهاء الإنتاج في عام 1964. [33] تم تصميم F-105 لحملة نووية قصيرة، مما أدى إلى أوجه قصور أصبحت واضحة في حرب تقليدية طويلة، مثل تصميم هيدروليكي رديء وخزانات وقود غير ذاتية الغلق . [34] أدت الترقيات اللاحقة إلى تحسين موثوقية وقدرة الأسلحة لطائرات F-105D الحالية. ردًا على التهديد الصاروخي أرض-جو الذي واجهته سماء فيتنام، تم تحويل العشرات من طائرات F-105F إلى طائرات مضادة للرادار من طراز "Wild Weasel"، وبلغت ذروتها مع طائرة F-105G. [35] [36] [37]

تصميم

ملخص

منظر أمامي للطائرة Republic F-105B مع مخطط إلكترونيات الطيران

كانت الطائرة إف-105 طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح ذات أسطح ذيل وجناح مائلة بزاوية 45 درجة . تم تغذية المحرك الفردي من خلال مدخلين في جذور الجناح، مما يترك الأنف خاليًا لقبة الرادار التي تحتوي على الرادار متعدد الأوضاع . [38] وفر جسم الطائرة مساحة لـ 1184 جالونًا أمريكيًا (4480  لترًا ) من الوقود وحجرة قنابل داخلية. يبلغ قياس حاوية القنابل 15 قدمًا و 10 بوصات (4.83 مترًا) × 32 بوصة (0.81 مترًا) × 32 بوصة (0.81 مترًا)؛ تم تصميمها في الأصل لحمل سلاح نووي واحد ولكنها تحتوي عادةً على خزان وقود إضافي سعة 350 جالونًا أمريكيًا (1300 لتر). [39] تتميز بأربعة أعمدة تحت الجناح وعمود واحد في خط الوسط؛ كانت الأبراج الداخلية للجناح وخط الوسط قادرة على قبول الوقود من خزانات إسقاط سعة 450 و 650 جالونًا أمريكيًا (1700 و 2500 لتر) . تم توصيل محطتين جافتين خارجيتين للصواريخ أو القنابل. [40] [41] تم تركيب مدفع واحد من طراز جاتلينج عيار 20 ملم (تم تسميته في البداية T-171E3 ) على الجانب الأيسر من الأنف. يمكن حمل صاروخ جو-جو قصير المدى من طراز AIM-9 Sidewinder على كل من أبراج الجناح الخارجية. [42]

صُممت الطائرة F-105 في المقام الأول للحظر على ارتفاعات منخفضة وكانت سرعتها على ارتفاعات منخفضة أعظم أصولها عند التعامل مع المقاتلات المعادية مثل MiG-17 / J-5s [43] و MiG-21 . تمكنت الطائرة F-105 من تحقيق 27.5 انتصارًا جو-جو. [44] بناءً على الخبرة القتالية، تم تحديث الطائرة F-105D بمقعد طرد أفضل ودروع إضافية ومشاهد مدفع محسنة وحاويات تدابير مضادة إلكترونية (ECM) على الأجنحة. [22]

خصائص الطيران

طائرة F-105D Thunderchiefs تتزود بالوقود من ناقلة بوينج KC-135

يتذكر جيري نويل هوبليت، الطيار السابق لطائرة نورث أميركان إف-86 سابر، مدى انبهاره بحجم الطائرة إف-105 بعد أن رآها لأول مرة؛ حيث لم يتمكن من الوصول إلى شفة مدخل الهواء حتى مع القفز. كانت الطائرة إف-105 تتمتع بقمرة قيادة واسعة مع رؤية جيدة وتصميم جيد (خاصة بعد إدخال أجهزة "الشريط")؛ وكانت الإلكترونيات المتقدمة سهلة التعلم والتشغيل. غالبًا ما كانت عمليات الإقلاع والهبوط تتم في نطاق 230 ميلاً في الساعة (370 كم / ساعة). وفرت المفسدات تحكمًا جيدًا في الانقلاب في جميع السرعات وكانت المكابح الهوائية المميزة ذات البتلات الأربع (والتي كانت تفتح أيضًا قليلاً عند تشغيل الحارق اللاحق للسماح بتدفق أكبر لغازات العادم) فعالة للغاية حتى في السرعات الأسرع من الصوت. يتطلب فقدان السيطرة بسبب الدوران أو مضاعفات الانحراف المعاكس جهدًا متعمدًا من الطيار وكان التعافي التلقائي من الدوران سريعًا. [45]

كان رد الفعل الأولي لمجتمع الطيارين المقاتلين تجاه طائرتهم الجديدة فاترًا. بين أبعادها الضخمة وعمر الخدمة المبكر المضطرب، اكتسبت الطائرة F-105 عددًا من الألقاب غير المجاملة. بالإضافة إلى "Thud" المذكور أعلاه، تضمنت الألقاب "Squat Bomber" و"Lead Sled" و"Hyper Hog" و/أو "Ultra Hog". [46] نشأ الاسمان الأخيران من أسلاف F-105، Republic F-84 Thunderjet و F-84F Thunderstreak، الملقبان بـ "Hog" و "Super Hog" على التوالي. وفقًا لطياري وطاقم F-105، استوحى لقب "Thud" من شخصية "Chief Thunderthud" من المسلسل التلفزيوني Howdy Doody . [47]

أُشير إلى القدرات الهجومية للطائرة بسخرية باسم "التهديد الثلاثي" - حيث يمكنها قصفك أو مهاجمتك أو السقوط عليك. [48] وقد نالت الجوانب الإيجابية، مثل عناصر التحكم المستجيبة للطائرة F-105 والأداء القوي في السرعة العالية والارتفاع المنخفض ومجموعة الإلكترونيات الخاصة بها إعجاب بعض الطيارين. بالنسبة للبعض، كان "Thud" مصطلحًا محببًا؛ وبأثر رجعي أصبحت RF-84F Thunderflash تُعرف باسم "أم Thud". [45] قال العقيد جاك بروتون، طيار F-105 ، عن اللقب: "بررت Thud نفسها، والاسم الذي كان يُنطق في الأصل بسخرية أصبح أحد أقصى درجات الاحترام بين جماعة الطيران". [49]

تعديلات خاصة

مسمار الكوماندوز

قمرة القيادة لطائرة F-105 Thunderchief

تم تعديل قمرة القيادة الخلفية للعديد من طائرات F-105F ذات المقعدين في إطار مشروع Commando Nail باستخدام رادار R-14A ومنظار رادار يوفر دقة عالية. تم استخدام هذه الطائرات في جميع الأحوال الجوية والضربات الليلية المنخفضة المستوى ضد أهداف خطيرة بشكل خاص من قبل وحدة من سرب المقاتلات التكتيكية الثالث عشر (1966-1975) الملقب بـ "Ryan's Raiders" بدءًا من أبريل 1967. [50] [51] تم تحويل بعض هذه الطائرات لاحقًا إلى معيار Wild Weasel III. [52] [53]

في محاولة لإحباط هجمات ميج، تم تجهيز العديد من طائرات إف-105 إف أيضًا بنظام تشويش الاتصالات QRC-128 من شركة هالي كرافترز في إطار مشروع Combat Martin . اتبعت قوة الاعتراض الفيتنامية الشمالية عقيدة الدفاع الجوي السوفييتية، حيث كان الطيارون تحت توجيه صارم من مراقبي الأرض عبر الروابط اللاسلكية. ملأ QRC-128، الملقب بـ "كمبيوتر العقيد"، قمرة القيادة الخلفية لطائرة إف-105 إف. [54] ارتدت الاتصالات الصوتية عبر قناة الراديو للخارج بعد تأخير، مما أدى إلى تشويش مزعج. ومع ذلك، في المرة الأولى التي تم فيها استخدام Combat Martin، أمرت وكالة الأمن القومي الأمريكية (NSA)، المسؤولة عن استخبارات الإشارات الاستراتيجية الأمريكية ، القوات الجوية بالتوقف والكف فورًا، حيث اعتقدت وكالة الأمن القومي أن المعلومات الاستخباراتية التي تم الحصول عليها من خلال مراقبة القنوات تفوق فوائد تشويشها. [55]

الرعد الثاني

أثبتت التجربة في فيتنام الحاجة إلى قدرة أفضل على القصف البصري والعمى. في مارس 1968، أمرت القوات الجوية بتطوير نظام قصف/ملاحة متطور، يشتمل على نظام ملاحة بالقصور الذاتي من Singer-General Precision ، وتحسينات على رادار الملاحة AN/APN-131، ودوائر الحالة الصلبة لرادار R-14A، والذي أعيد تسميته R-14K. علاوة على ذلك، حل جهاز استقبال الملاحة الرقمي بعيد المدى AN/ARN-92 محل جهاز استقبال AN/ARN-85 المشكل. تم وضع الأجهزة الإلكترونية الإضافية في عمود ظهري طويل ومرتفع. كان نظام القصف/الملاحة المعدل يُعرف باسم Thunderstick II . يمكن لطائرات F-105 بهذا النظام تحقيق خطأ دائري محتمل للقصف (CEP) يبلغ 50 قدمًا (15 مترًا) من ارتفاع 15000 قدم (4600 متر). على الرغم من أن أول طائرة Thunderstick II حلقت في عام 1969، إلا أنها لم تُستخدم في فيتنام. تم تعديل 30 طائرة من طراز F-105D. [56] تم تعيينهم في البداية في 563TFS/23TFW في McConnell AFB. في صيف عام 1972، تم نقلهم جميعًا إلى 457TFS (AFRES) المعاد تنشيطها حديثًا في Carswell AFB. ظلت هذه الوحدة هي الوحدة الوحيدة التي تحلق Thunderstick II حتى تقاعدها في عامي 1981 و1982. [ بحاجة لمصدر ]

ابن عرس بري

في عام 1965، بدأت القوات الجوية الأمريكية في تشغيل طائرات نورث أميركان إف-100 إف سوبر سيبرز ذات المقعدين والمجهزة خصيصًا لمهام قمع الدفاعات الجوية للعدو (SEAD) في فيتنام. وقد حققت هذه الطائرات، التي أُطلق عليها اسم وايلد ويزل، عددًا من الانتصارات ضد رادارات الصواريخ أرض-جو الفيتنامية الشمالية. وكان العضو الثاني في الطاقم ملاحًا مدربًا كضابط حرب إلكترونية (EWO) لفك تشفير معلومات المستشعر وتوجيه الطيار نحو الأهداف. [57] ومع ذلك، كانت طائرة إف-100 إف حلاً مؤقتًا، حيث كانت حمولتها المحدودة تتطلب غالبًا طائرات متعددة لإجراء ضربة ناجحة؛ كما كانت تفتقر إلى السرعة والقدرة على التحمل لحماية إف-105 بشكل فعال. [58] [59]

طائرة إف-105إف مع مخطط التسليح في أغسطس 1964؛ بما في ذلك قذائف مدفع عيار 20 ملم (0.79 بوصة)، وصواريخ عيار 2.75 بوصة (70 ملم)، وصواريخ بولباب وسايد ويندر، وقنابل للأغراض العامة، وقنابل عنقودية، وقاذفات LAU-3A، وموزعات الصواريخ المضيئة والقش، وخزانات الوقود.

كانت الطائرة EF-105F Wild Weasel III الناتجة [N 1] (تم استخدام تسمية EF بشكل شائع ولكن غير رسمي [59] ) مكملة لأجهزة الاستشعار ومعدات التشويش الإلكترونية الخاصة بها بصواريخ AGM-45 Shrike المضادة للإشعاع والقنابل التقليدية، مما يمنحها قدرة هجومية تفتقر إليها F-100F. حلقت أول هذه الطائرات في 15 يناير 1966 [60] وبدأت في الوصول إلى جنوب شرق آسيا في مايو، حيث حلقت بأول مهمة لها في 6 يونيو 1966، [59] مع تخصيص خمسة لـ TFS الثالث عشر في Korat RTAFB وستة أخرى لـ TFS 354 في Takhli RTAFB. [58]

في مهمة مبكرة نموذجية، كانت طائرة EF-105F واحدة ترافق رحلة أو رحلتين لطائرات F-105D لتوفير الحماية من نيران العدو الأرضية. وبينما كانت هذه الاستراتيجية فعالة في تقليل خسائر F-105D، عانت طائرات Weasel من خسائر فادحة حيث فقدت خمس من أول 11 طائرة في يوليو وأغسطس 1966. وشهدت الهجمات على البيئات عالية الخطورة طائرات Weasel وهي تعمل في رحلات صيد قاتلة "باليد الحديدية" من طائرات Thunderchiefs ذات المقعد الواحد والمقعدين المختلطة، وقمع المواقع أثناء الهجمات التي تشنها قوة الضربة ومهاجمة مواقع أخرى في الطريق. [60] [61] في خريف عام 1967، بدأت ترقية طائرات EF-105F إلى طائرة Wild Weasel Thunderchief النهائية، وهي F-105G. [62]

تضمنت طائرة F-105G قدرًا كبيرًا من إلكترونيات الطيران الجديدة الخاصة بـ SEAD، بما في ذلك نظام التوجيه بالرادار والتحذير المحدث (RHAW) والذي تطلب إعادة تصميم أطراف الأجنحة. لتحرير النقاط الصلبة الخارجية للأسلحة الإضافية، تم تثبيت التدابير الإلكترونية المضادة Westinghouse AN / ALQ-105 بشكل دائم في بثورتين طويلتين على الجانب السفلي من جسم الطائرة. تم تجهيز ثلاثين طائرة بأبراج لحمل صاروخ AGM-78 Standard المضاد للإشعاع . في مهمة نموذجية، تحمل F-105G صاروخين Shrike على أبراج خارجية، وصاروخ Standard واحد على برج داخلي متوازن بخزان وقود سعة 450 جالونًا أمريكيًا (1700 لتر) على الجانب الآخر، وخزان وقود مركزي سعة 650 جالونًا أمريكيًا (2500 لتر). [63]

التكاليف

إف-105 بي إف-105دي إف-105 إف/جي
تكلفة وحدة البحث والتطوير 2,716 مقسمة على كل طائرة
هيكل الطائرة 4,914,016 1,472,145 1,524,000
محرك 328,797 244,412 290,000
الالكترونيات 141,796 19,346 251,000
التسليح 232,913 167,621 154,000
ذخيرة 32,021 19,346 21000
تكلفة الطيران 5,649,543 2,140,000 2,200,000
تكاليف التعديل بحلول عام 1973 261,793 282,687 701,645
بالإضافة إلى 1,803 لتحويل F-105G
التكلفة لكل ساعة طيران 1,020 1,020
تكلفة الصيانة لكل ساعة طيران 718 809 808
ملحوظة: التكاليف المذكورة أعلاه تقدر بالدولار الأمريكي عام 1960 تقريبًا ولم يتم تعديلها وفقًا للتضخم. [64]

التاريخ التشغيلي

مقدمة

تفاصيل مسبار التزود بالوقود في الطائرة F-105D. كان الطراز D يحتوي على نوعين من معدات التزود بالوقود أثناء الطيران: مسبار (للمسبار) ومقبس (للذراع).

دخلت طائرة F-105B خدمة القوات الجوية الأمريكية مع سرب المقاتلات التكتيكية رقم 335 التابع للقيادة الجوية التكتيكية للجناح المقاتل التكتيكي الرابع في أغسطس 1958، على الرغم من أن السرب لم يصبح جاهزًا للعمل بشكل كامل حتى عام 1959. [20] في 11 ديسمبر 1959، سجلت طائرة F-105B بقيادة العميد جوزيف مور (قائد الجناح المقاتل التكتيكي الرابع) رقمًا قياسيًا عالميًا بلغ 1216.48 ميلًا في الساعة (1958 كم / ساعة) على مدار 62 ميلاً (100 كم). [65] [66] واجهت الطائرة صعوبات في إلكترونياتها ونظام التحكم في الحرائق MA-8 في وقت مبكر؛ وعادةً ما تتطلب طائرة F-105 150 ساعة من الصيانة لكل ساعة طيران. تمت معالجة معظم هذه المشاكل في إطار مشروع التحسين . أدى نقص قطع الغيار إلى توقف أسطول F-105B بالكامل عن العمل لفترة وجيزة في عام 1960. [25] [67] في عام 1964، طارت طائرات F-105B المعدلة مع استبدال المدفع والجسم وتعزيز الجناح للعروض البهلوانية الجوية، وإضافة مولد دخان، لفترة وجيزة مع فريق العرض Thunderbirds التابع للقوات الجوية الأمريكية . بعد ستة عروض فقط، أدى حادث مميت من الإفراط في إجهاد هيكل الطائرة إلى إعادة تقديم F-100 Super Sabre. [68] [69]

بحلول عام 1964، تم تخفيض رتبة طائرة F-105B إلى أسراب الحرس الوطني الجوي التابع للقوات الجوية الأمريكية. [65] [70] تم استبدالها في الخدمة الأمامية بطائرة F-105D النهائية التي أعطتها رادار NASARR R-14A المتقدم ونظام التحكم في إطلاق النار AN / ASG-19 Thunderstick القدرة على العمل في جميع الأحوال الجوية. أضاف رادار R-14A أيضًا قدرة رادار تجنب التضاريس ، بينما تم تركيب لوحة أدوات جديدة تمامًا، لتحل محل أداة الاتصال الهاتفي بأدوات شريط عمودي كانت أسهل في القراءة في القتال. من أجل استيعاب الرادار الجديد، مع طبق رادار أكبر بكثير، تمت إعادة تصميم جسم الطائرة الأمامي، مما أدى إلى زيادة الطول الإجمالي بمقدار 16 بوصة (41 سم). [71] [72]

جمهورية F-105D من الجناح المقاتل التكتيكي 36 المتمركز في بيتبورج، ألمانيا الغربية، في عام 1962

دخلت الطائرة F-105D الخدمة مع سرب المهام التكتيكية رقم 335 في سبتمبر 1960، على الرغم من أنها لم تكن جاهزة للعمل بشكل كامل على متن الطائرة F-105D حتى أوائل عام 1961. [27] تشكلت أولى وحدات F-105 الخارجية في ألمانيا الغربية عام 1961، مع الجناح المقاتل التكتيكي السادس والثلاثين في قاعدة بيتبورج الجوية في مايو والجناح المقاتل التكتيكي التاسع والأربعين في قاعدة سبانجداهليم الجوية في أكتوبر. كان لكلا الجناحين دور أساسي في الضربة النووية التكتيكية لحلف شمال الأطلسي . [27] تم نشر الطائرة F-105D أيضًا في المحيط الهادئ، مع تحويل الجناح المقاتل التكتيكي الثامن عشر في كادينا في أوكيناوا في عام 1962 وتحويل الجناح المقاتل التكتيكي الثامن من عام 1963. [73]

مثل طائرة F-105B، عانت طائرة F-105D في بداية مسيرتها من مشاكل الصيانة والأعطال أثناء الطيران. [74] كانت أصول اللقب "Thud" غامضة؛ يزعم البعض أنه يرمز إلى صوت طائرة F-105 وهي تصطدم بالأرض. [75] تم إيقاف أسطول F-105D بالكامل في ديسمبر 1961 ثم مرة أخرى في يونيو 1962. [73] تم حل العديد من المشكلات أثناء تشغيل الإنتاج وبحلول عام 1964، تمت ترقية طائرات F-105D المبكرة بهذه الإصلاحات في إطار مشروع Look Alike ، على الرغم من استمرار أعطال المحرك ومشاكل نظام الوقود حتى عام 1967. [76] [77]

في غضون ذلك، كانت القوات الجوية الأمريكية تغير تدريجيًا مهمة F-105 المتوقعة من الحظر النووي إلى القصف التقليدي. زادت ترقيات Look Alike سعة الطائرة من أربع إلى 16 قنبلة تقليدية 750 رطلاً (340 كجم) على نقاط تثبيت أسفل الجناح وخط وسط جسم الطائرة وأضافت المعدات لإطلاق صواريخ AGM-12 Bullpup جو-أرض. في يونيو 1961، سلمت طائرة F-105D 15430 رطلاً (7000 كجم) من القنابل التقليدية خلال اختبار للقوات الجوية الأمريكية - في ذلك الوقت، كان رقمًا قياسيًا لطائرة ذات محرك واحد بحمولة أثقل بثلاث مرات من القاذفات الثقيلة الأمريكية ذات المحركات الأربعة في الحرب العالمية الثانية، مثل Boeing B-17 Flying Fortress و Consolidated B-24 Liberator ، على الرغم من أن التزود بالوقود جواً سيكون مطلوبًا للمهام الطويلة. [78] تم تسمية إحدى طائرات F-105D باسم Memphis Belle II نسبة إلى طائرة B-17 الشهيرة في الحرب العالمية الثانية . [3]

حرب فيتنام

طائرات إف-105 تقلع في مهمة قصف فيتنام الشمالية عام 1966

على الرغم من عمر الخدمة المبكر المضطرب، أصبحت طائرة F-105 هي الطائرة الهجومية المهيمنة في وقت مبكر من حرب فيتنام . يمكن لطائرة F-105 أن تحمل أكثر من ضعف حمولة القنبلة لمسافة أبعد وأسرع من طائرة F-100، والتي استُخدمت في الغالب في جنوب فيتنام. [79] في مقدمة لدورها في Wild Weasel، تضمنت أول مهمة قتالية لطائرة F-105D في الحرب هجومًا في 14 أغسطس 1964 ضد موقع مدفعية مضادة للطائرات في Plaine des Jarres . [80] [81] تم تنفيذ هذه المهمة بواسطة طائرات من فرقة المهام القتالية السادسة والثلاثين، الجناح المقاتل التكتيكي 6441 المنتشرة من قاعدة يوكوتا الجوية باليابان إلى قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية بتايلاند. [82] كما حدث أول فقدان لطائرة Thunderchief في الحرب أثناء هذه المهمة، على الرغم من أن الطيار تمكن من إعادة الطائرة إلى كورات. [80] [81] وقعت أول مهمة هجومية في 13 يناير 1965 بتدمير جسر بان كين في لاوس . [83] في أوائل عام 1965، تم نشر أسراب إضافية من طائرات إف-105 في قاعدتي كورات وتاخلي الجويتين في تايلاند. في بداية عملية الرعد المتدحرج في مارس 1965، تم شحن أعداد كبيرة من طائرات إف-105 دي إلى هذه القواعد للمشاركة في مهام قصف مكثفة. [84]

تم إسقاط طائرة إف-105 دي ثاندرتشيف تابعة للقوات الجوية الأمريكية فوق شمال فيتنام.

في 3 أبريل 1965، تم إرسال ما مجموعه 79 طائرة، بما في ذلك 45 طائرة من طراز إف-105 ثاندرشيف، ضد جسر ثانه هوا ، الملقب بـ "فك التنين". [85] في اليوم التالي، واجهت طائرات ميج المعادية خلال هجوم ثان على الجسر؛ واجهت ثماني طائرات ميج-17 ما مجموعه 46 طائرة من طراز إف-105 رافقتها رحلة ميجكاب المكونة من 21 طائرة من طراز إف-100 سوبر سيبر. أفلتت طائرات ميج-17 من المرافقين باستخدام الارتفاع والغطاء السحابي، وركزت بدلاً من ذلك على طائرات ثاندرشيف المحملة بالقنابل. فقدت طائرات ميج-17 طائرتين من طراز ثاندرشيف؛ وثالثة، يُعتقد أنها فقدت بنيران أرضية، ادعى الشمال لاحقًا أنها أسقطتها طائرة ميج-17. نجا طيار من طراز إف-105 بأعجوبة. [86] [87] أصيب رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية الجنرال جون ب. ماكونيل بالجنون عندما سمع أن طائرتين من طراز إف-105 أسقطتهما طائرات ميج دون الصوتية من فيتنام الشمالية في حقبة الحرب الكورية. [88] أثبت جسر ثانه هوا مقاومته للقصف الجوي؛ حيث تم تنفيذ مهام متعددة لتدمير الجسر بواسطة طائرات إف-105 وطائرات البحرية الأمريكية. [89]

في 24 يوليو 1965، شاركت أربع طائرات فانتوم ماكدونيل إف-4 سي تابعة للقوات الجوية الأمريكية في غارة جوية على مستودع تخزين الذخيرة ديان بن فو ومصنع ذخيرة لانج تشي غرب هانوي. تم إسقاط واحدة وتضررت ثلاث أخرى بصواريخ إس إيه-2. [90] بعد يومين، أصدر الرئيس جونسون الأمر بمهاجمة جميع مواقع إس إيه-2 المعروفة التي تم اكتشافها خارج منطقة الحظر التي يبلغ طولها 30 ميلاً. في صباح يوم 27 يوليو، شاركت 48 طائرة إف-105 في هجوم عملية سبرينج هاي. لكن الفيتناميين علموا بقدوم الطائرات الأمريكية ونصبوا العديد من المدافع المضادة للطائرات عيار 23 ملم و37 ملم في الموقع. كانت هذه المدافع المضادة للطائرات قاتلة من مسافة قريبة وأسقط الفيتناميون ست طائرات، بينما لحقت أضرار بأكثر من نصف الطائرات الأمريكية المتبقية من النيران الأرضية. كان كلا موقعي الصواريخ أرض-جو خاليين من الصواريخ والمعدات، واستبدل الفيتناميون حزم الخيزران المطلية باللون الأبيض بصواريخ إس إيه-2 الحقيقية. أدت عملية Spring High إلى تدمير هدفين عديمي القيمة بتكلفة ست طائرات وخمسة طيارين. [90]

في ديسمبر 1966، ادعى طيارو ميج-21 التابعون للقوات الجوية الشعبية الفيتنامية (VPAF) من الفوج 921 أنهم أسقطوا 14 طائرة إف-105 دون أي خسائر. [91]

في مهمة قتالية نموذجية في شمال فيتنام، حملت طائرة إف-105 دي خزانين للوقود مثبتين على الجناح بسعة 450 جالونًا أمريكيًا (1700 لتر)، وخزان وقود بسعة 390 جالونًا أمريكيًا (1500 لتر) في حجرة القنابل، وخمس قنابل تزن 1000 رطل (450 كجم) أو ست قنابل تزن 750 رطلاً (340 كجم)، وتطلبت التزود بالوقود أثناء الطيران ذهابًا وإيابًا في بعض الأحيان من هانوي على بعد 700 ميل (1100 كم). كانت طائرات إف-105 التي تحلق بالقرب من هانوي تسافر بشكل روتيني حول التضاريس الجبلية الملقبة بتلال ثود للتهرب من الدفاعات الجوية المحيطة بالمدينة. [92] [93] لاحظ العقيد جاك بروتون ، طيار إف-105 في فيتنام، أن متطلبات الطيران بالقرب من هانوي "لم تترك مجالًا للخطأ". [94]

موقع ثود ريدج ( 21°16′47″N 105°49′37″E / 21.27972°N 105.82694°E / 21.27972; 105.82694 ) ومطار ميج على طرفه الجنوبي

في 11 أغسطس 1967، قامت طائرات إف-105 دي من سرب المقاتلات التكتيكية 335 بدعم من طائرات إف-105 وايلد ويزل من سرب المقاتلات التكتيكية 338 بأولى الهجمات الناجحة العديدة على جسر بول دومر فوق نهر ريد. [95] [96] أجبرت مهام الطيران على ارتفاعات منخفضة وإجراء قصف انقضاضي طائرات إف-105 على الدخول في مدى المدافع المضادة للطائرات الفيتنامية الشمالية، وتعرضت في بعض الأحيان لنيران كثيفة. [97]

كانت طائرات إف-105 التابعة للقوات الجوية الأمريكية ترافقها طائرات إف-4 لحمايتها من مقاتلات العدو. ومع ذلك، فقد تم الفضل رسميًا لطائرة ثاندرتشيف في تحقيق 27.5 انتصارًا جوًا ضد طائرات القوات الجوية الفيتنامية الشمالية مقابل خسارة 17 طائرة لصالح مقاتلات العدو (زعم طيارو فيتنام الشمالية أنهم أسقطوا 23 طائرة إف-105 إضافية ولكن لم يتم تأكيد أي منها من قبل القوات الجوية الأمريكية). كانت جميع الانتصارات ضد طائرات ميج-17. تم إسقاط 24.5 من هذه الطائرات بنيران المدافع (تم تقاسم انتصار واحد مع طائرة إف-4)، وثلاث طائرات بصواريخ إيه آي إم-9 سايدويندر . [44] يُنسب إلى طائرة إف-105 إف بشكل غير رسمي إسقاط ثلاث طائرات ميج - واحدة بصاروخ جو-جو، والثانية بنيران المدافع والثالثة بإلقاء رف خط الوسط المليء بالقنابل مباشرة في مسار طائرة ميج المفاجئة. [98]

في 31 مايو 1968، أقيم حفل تكريس في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية لتكريم الخريجين الذين خدموا في فيتنام. تم وضع طائرة إف-105، التي تم تجميعها باستخدام أجزاء من عشر طائرات إف-105 مختلفة شهدت الخدمة في فيتنام، على عرض ثابت دائم. [99] وشمل الحفل الجناح الكامل للطلاب، والمشرف وقائد الطلاب في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية، وممثل شركة الطائرات الجمهورية، وأعضاء الصحافة، من بين آخرين. لاختتام الحفل، كان من المقرر أن تحلق أربع طائرات إف-105 من قاعدة ماكونيل الجوية في تشكيل على ارتفاع 1000 قدم فوق سطح الأرض ثم تحلق منفردة على ارتفاع 250 قدمًا. حدث جزء التشكيل كما هو مخطط له. لكن قائد الرحلة، المقدم جيمس "بلاك مات" ماثيوز، عاد للمرور في ملف واحد وتجاوز سرعة الصوت بأقل من 100 قدم. أدى الانفجار الصوتي الذي تلا ذلك إلى تحطيم مئات النوافذ وإصابة خمسة عشر شخصًا بجروح. [100]

الحاصلون على وسام الشرف

حصل طياران من Wild Weasel على وسام الشرف :

  • حصل الكابتن ميرلين إتش ديثليفسن من القوات الجوية الأمريكية على وسام الشرف والكابتن كيفن "مايك" جيلروي على صليب القوات الجوية لمهمة F-105F Wild Weasel في 10 مارس 1967، حيث حلق بطائرة F-105F، الرقم التسلسلي 63-8352 . [101] بعد أن تضررت طائرتهم بنيران أرضية، اختار ديثليفسن وجيلروي البقاء في السماء فوق مصانع الصلب في ثاي نجوين حتى تم العثور على موقع الصواريخ أرض-جو وتدميره. [102]
  • حصل الكابتن ليو ك. ثورسنيس من القوات الجوية الأمريكية على وسام الشرف والكابتن هارولد جونسون على الصليب الجوي لمهمة F-105F Wild Weasel في 19 أبريل 1967، حيث حلق بطائرة F-105F، الرقم التسلسلي 63-8301 . قام ثورسنيس وجونسون بحماية محاولة إنقاذ طاقم Wild Weasel آخر تم إسقاطه، وفي هذه العملية دمرا طائرتين من طراز ميج-17. بعد نفاد الذخيرة، استمر ثورسنيس وجونسون في العمل كطُعم لجذب طائرات ميج بعيدًا عن طائرة الإنقاذ. [103]

التخلص التدريجي والتقاعد

حلق تشكيل التحليق المكون من 24 طائرة، Diamonds on Diamonds، عند تقاعد F-105 في قاعدة هيل الجوية ، يوتا في 4 يونيو 1983

مع انتهاء إنتاج طائرات إف-105، تم استبدال هذا النوع في حرب فيتنام بطائرات أخرى، في المقام الأول إف-4 فانتوم الثانية. [104] في أكتوبر 1970، بدأ الجناح المقاتل التكتيكي 355 ، الذي كان مقره في قاعدة تاخلي الجوية الملكية التايلاندية، تايلاند، وكان آخر وحدة إف-105دي في جنوب شرق آسيا، في العودة إلى الولايات المتحدة. استمرت إصدارات إف-105جي وايلد ويسل في الخدمة حتى نهاية الحرب. تم استبدالها تدريجيًا بطائرات إف-4جي وايلد ويسل الرابعة. [105]

تم سحب Thunderchief بسرعة من خدمة القوات الجوية الأمريكية بعد نهاية حرب فيتنام. من بين 833 طائرة F-105 تم بناؤها، فقد ما مجموعه 395 طائرة F-105 في جنوب شرق آسيا، بما في ذلك 334 (296 طائرة F-105D و 38 ذات مقعدين) فقدت في عمل العدو و 61 فقدت في حوادث تشغيلية. [106] [107] بعد الحرب، بدأت القوات الجوية الأمريكية في نقل الطائرات المتبقية إلى وحدات احتياطي القوات الجوية (AFRES) والحرس الوطني الجوي (ANG). بحلول أواخر السبعينيات، أصبح من الصعب صيانة طائرات Thunderchief القديمة هذه. [108] تم تقاعد آخر طائرات F-105G التابعة لسرب المقاتلات التكتيكية رقم 128 التابع لجيش جورجيا في 25 مايو 1983. [109] كانت آخر رحلة لطائرة F-105 Thunderchief بواسطة سرب المقاتلات التكتيكية رقم 466 التابع لـ AFRES بطائرات F-105D في 25 فبراير 1984. [110]

المتغيرات

رسم خطي ثلاثي الأبعاد للطائرة YF-105A
رسومات لطائرات F-105
YF-105A
نموذجان أوليان قبل الإنتاج بمحرك P&W J57. [111]
YF-105B
أربع طائرات ما قبل الإنتاج بمحرك P&W J75. [111]
إف-105 بي
نموذج الإنتاج الأولي مع رادار الملاحة AN/APN-105، تم بناء 71 طائرة. [111]
جيه اف-105 بي
تم بناء طائرة اختبار من هياكل طائرات RF-105B المعاد تخصيصها؛ تم بناء ثلاث طائرات. [111]
RF-105B
نسخة استطلاع مقترحة من الطائرة F-105B؛ لم يتم بناء أي منها. تم طلب ثلاث طائرات منها ولكن تم الانتهاء منها كطائرات JF-105B. [111]
إف-105 سي
تم اقتراح إنشاء طائرة تدريب ذات تحكم مزدوج؛ تم إلغاؤها في عام 1957، ولم يتم بناء أي منها. [9]
إف-105دي
نموذج الإنتاج النهائي، القدرة على العمل في جميع الأحوال الجوية بسبب الإلكترونيات المتقدمة، بما في ذلك الرادار الملاحي AN/APN-131؛ تم بناء 610 طائرة. [71] [112]
RF-105D
نسخة استطلاع مقترحة من طائرة F-105D؛ لم يتم بناء أي منها. [111]
إف-105 إي
نسخة تدريبية مقترحة من طائرة F-105D؛ تم إلغاؤها في عام 1959، ولم يتم إكمال أي منها. [113]
إف-105 إف
نسخة تدريب ذات مقعدين من طراز F-105D بجسم أمامي أطول. كانت قادرة على القتال بشكل كامل وكانت مزودة بضوابط مزدوجة وزعانف أطول ووزن إقلاع متزايد؛ كانت أول رحلة لها في 11 يونيو 1963. تم بناء 143 طائرة منها. [31]
اي اف-105 اف
التعيين الأولي لنسخة Wild Weasel / Defense suppression ، 54 تم تحويلها من F-105Fs. [111]
إف-105جي
طائرة Wild Weasel ذات المقعدين، نسخة محسنة من EF-105F. [35]
إف-105إتش
نسخة مطورة مقترحة ذات مقعدين تعتمد على F-105F بجناح أكبر مع أطراف جناح قابلة للطي، وأنف، وذيل عمودي أكبر، ومثبت أكبر، ومعدات هبوط معدلة. لم يتم تصنيعها أبدًا. [114]

المشغلين

F-105D 60-0508، كانت في السابق مع فرقة العمل المقاتلة رقم 49، في متحف Wings Over the Rockies، دنفر، كولورادو
 الولايات المتحدة

الطائرات الناجية

المواصفات (F-105D)

بيانات من كتاب المقاتلات العظيم ، [6] السعي إلى الأداء ، [115] خصائص الطائرات القياسية الأمريكية: F-105D-31 ، [116] طائرات جينز العالمية 1969-1970 [117]

الخصائص العامة

أداء

  • السرعة القصوى: 1,210 عقدة (1,390 ميل في الساعة، 2,240 كم/ساعة) / 2.1 ماخ على ارتفاع 35,000 قدم (11,000 متر)
  • مدى القتال: 676 ميل بحري (778 ميل، 1252 كم)
  • نطاق العبارة: 1,917 نمي (2,206 ميل، 3,550 كم)
  • سقف الخدمة: 48,500 قدم (14,800 متر)
  • معدل الصعود: 38500 قدم/دقيقة (196 متر/ثانية)
  • الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 35000 قدم (11000 متر) في دقيقة و42 ثانية
  • الرفع إلى السحب: 10.4
  • تحميل الجناح: 93 رطل/قدم مربع (450 كجم/م 2 )
  • الدفع/الوزن : 0.74

التسليح

إلكترونيات الطيران

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ تشير تسميات Wild Weasel IA وII إلى التحويلات التجريبية لطائرات F-105D وF-105F على التوالي والتي تم استخدامها لتقييم أجهزة الاستشعار المختلفة ومعدات التدابير الإلكترونية المضادة (ECM). استخدمت Wild Weasel III إلكترونيات طيران مماثلة لطائرات Wild Weasel I F-100. [58]

الاستشهادات

  1. ^ ديفيز 2010، ص 6.
  2. ^ كروسبي 2002، ص 229.
  3. ^ "Republic F-105D Thunderchief". مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2016 على موقع واي باك مشين. المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، 20 ديسمبر 2016.
  4. ^ abcde Knaack 1978، ص 191.
  5. ^ ديفيز 2010، ص 6-7.
  6. ^ ab Green and Swanborough 2001، ص 500-501.
  7. ^ أندرتون 1983، ص 18.
  8. ^ Knaack 1978، ص 191-192.
  9. ^ abc Peacock 1986، ص 186.
  10. ^ أندرتون 1983، ص 18-19.
  11. ^ abc Knaack 1978، ص 192.
  12. ^ أنجيلوتشي وباورز 1987، ص 408، 410.
  13. ^ أندرتون 1983، ص 22.
  14. ^ أندرتون 1983، ص 28-32.
  15. ^ ديفيز ، بيتر إي. وآخرون. (رسوم توضيحية لآدم توبي وهنري مرشد) (2012). الجمهورية F-105 ثاندرتشيف. بلومزبري للنشر. رقم ISBN 9781780961743. كما تمت إضافة واحدة من أكثر السمات المميزة للطائرة F-105، وهي مداخل الهواء المائلة للأمام، في هذه المرحلة. وقد استمد أنطونيو فيري هذه المداخل من عمله على الطائرة XF-103، وقد كان أداء هذه المداخل أفضل بكثير من النوع الأصلي عند السرعات العالية. وقد تضمنت "سدادات" متحركة لتغيير المقطع العرضي للمدخل ومطابقة تدفق الهواء لمتطلبات المحرك عند سرعات طيران مختلفة. وتم التحكم في المقابس وأبواب الهواء الداخلية المرتبطة بها بواسطة كمبيوتر بيانات الهواء المركزي Bendix (CADC) للطائرة.
  16. ^ ديفيس 2002، ص 124-125.
  17. ^ أنجيلوتشي وباورز 1987، ص 408.
  18. ^ أندرتون 1983، ص 25.
  19. ^ ab Richardson 1992، ص 12-13.
  20. ^ abc Knaack 1978، ص 193.
  21. ^ ab Knaack 1978، ص 196.
  22. ^ ab Knaack 1978، ص 199.
  23. ^ ريتشاردسون 1992، ص 12-13، 15.
  24. ^ Knaack 1978، ص 196-197.
  25. ^ abc Knaack 1978، ص 194.
  26. ^ Knaack 1978، ص 198.
  27. ^ abc Davis 2002، ص 130.
  28. ^ أندرتون 1983، ص 62-63.
  29. ^ Knaack 1978، ص 200.
  30. ^ Knaack 1978، ص 201.
  31. ^ ab Richardson 1992، ص 20.
  32. ^ أندرتون 1983، ص 75.
  33. ^ أنجيلوتشي 1987، ص 410.
  34. ^ Werrell, Kenneth (Spring 1998). "Did USAF Technology Fail in Vietnam?" (PDF) . Airpower Journal . ص 87-99. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 ديسمبر 2016.
  35. ^ ab Richardson 1992، ص 28، 32-33، 38.
  36. ^ أندرتون 1983، ص 125-126.
  37. ^ Knaack 1978، ص 203.
  38. ^ تايلور 1966، ص 243-244.
  39. ^ تعليمات تشغيل رحلة طيار طائرة F-105 Thunderchief Republic لعام 2008، ص 16.
  40. ^ ديفيس ومينارد 1998، ص 47.
  41. ^ ديفيس 2002، ص 141.
  42. ^ ريتشاردسون 1992، ص 22-24.
  43. ^ توبيركزر 2001، ص 65-74.
  44. ^ أب فوترل وآخرون. 1976، ص. 157.
  45. ^ ab Higham and Williams 1975، ص 185-190.
  46. ^ أندرتون 1983، ص 11.
  47. ^ لورانس، مايك (7 يناير 1994). "الضربة القاضية". مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاسترجاع 18 أبريل 2015 .
  48. ^ هانا، سي. سي. (2002). السعي لتحقيق التفوق الجوي: القيادة الجوية التكتيكية في فيتنام . الولايات المتحدة: مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. ص. 49.
  49. ^ بروتون 2006، ص 38-39.
  50. ^ الطاووس 1986، ص 206.
  51. ^ ديفيس 2000، ص 26-27.
  52. ^ Knaack 1978، ص 202.
  53. ^ ديفيس 2000، ص 27-28.
  54. ^ ديفيس ومينارد 1998، ص 49.
  55. ^ برايس 1989، [ الصفحة المطلوبة ]
  56. ^ ديفيس 2002، ص 137.
  57. ^ دور وبيشوب 1996، ص 60-61.
  58. ^ abc Lake 2004، ص 31.
  59. ^ abc Davis 2002، ص 135.
  60. ^ ab Davis 2000، ص 26.
  61. ^ ديفيس ومينارد 1998، ص 53.
  62. ^ ريتشاردسون 1992، ص 38-39.
  63. ^ Knaack 1978، ص 201-203.
  64. ^ Knaack 1978، ص 195، 200، 203.
  65. ^ ab Knaack 1978، ص 195.
  66. ^ أندرتون 1983، ص 61.
  67. ^ الطاووس 1986، ص 186-187.
  68. ^ ديفيس 2002، ص 128-129.
  69. ^ ديفيس ومينارد 1998، ص 43.
  70. ^ ديفيس ومينارد 1998، ص 16.
  71. ^ أ ب ديفيس 2002، الصفحات من 129 إلى 130.
  72. ^ ديفيس ومينارد 1998، ص 17-18.
  73. ^ ab Peacock 1986، ص 188.
  74. ^ Knaack 1978، ص 197.
  75. ^ ديفيس ومينارد 1998، ص 5.
  76. ^ Knaack 1978، ص 197-198.
  77. ^ أندرتون 1983، ص 80.
  78. ^ Knaack 1978، ص 198-199.
  79. ^ "Republic F-105D." مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2011 على موقع Wayback Machine ، المتحف الوطني للطيران والفضاء . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2011.
  80. ^ ab Peacock 1986، ص 189.
  81. ^ ab Davis 2000، ص 17-18.
  82. ^ "US Air Force Fact Sheet 374th Airlift Wing: History." أرشيف 28 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine yokota.af.mil. Fact Sheet. Retrieved: 30 June 2011.
  83. ^ الطاووس 1986، ص 189-190.
  84. ^ ديفيز 2010، ص 21-23.
  85. ^ شيروود 2004، ص 267.
  86. ^ هيلكر، هاري. "تحية إلى جون ر. بويد". أرشيف 28 سبتمبر 2011 على موقع واي باك مشين wingsoverkansas.com. تم الاسترجاع: 30 يونيو 2011.
  87. ^ شيروود 2004، ص 268.
  88. ^ "القوات المسلحة: كيف حدث ذلك". تايم، 16 أبريل 1965.
  89. ^ شيروود 2004، ص 268-269.
  90. ^ "عملية Spring High: Thuds vs. SAMs". مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 28 فبراير 2019 .
  91. ^ "Vietnamese Aces - MiG-17 and MiG-21 pilots". Acepilots.com. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2013. تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2013 .
  92. ^ ريتشاردسون 1992، ص 28-30.
  93. ^ بروتون 2006، ص 26-27.
  94. ^ بروتون 2006، ص 31.
  95. ^ ديفيز 2010، ص 50-51.
  96. ^ شيروود 2004، ص 265.
  97. ^ ديفيس ومينارد 1998، ص 73.
  98. ^ ديفيس ومينارد 1998، ص 85.
  99. ^ "تقرير Thunderchief العالمي عن مقاتلة F-105 التابعة للجمهورية" (PDF) . الساعة 12 ظهرًا . يونيو 1968. مؤرشف من الأصل (PDF) في 14 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2014 – عبر jabara.usafalibrary.com.
  100. ^ هيرتس، راي (1 يونيو 1968). "دوي صوتي في تحليق جوي يلحق أضرارًا بمباني الأكاديمية". Colorado Springs Gazette-Telegraph . ص 1، 16. مؤرشف من الأصل (مسح ضوئي) في 14 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2014 – عبر usafa68.org.
  101. ^ كوريل، جيه تي "الشجاعة المحسوبة في مواجهة ثاي نجوين". أرشيف 30 يوليو 2012 على موقع واي باك مشين airforce-magazine.com . تم الاسترجاع في 23 مارس 2006.
  102. ^ ديثلفسين ، العقيد ميرلين هـ. (17 يوليو 2012) “العقيد ميرلين هـ. ديتليفسن.” af.mil. تم الاسترجاع: 30 يونيو 2011. عبر archive.is
  103. ^ Frisbee, JL, ed. "Valor: Wild, Wild Weasel". أرشيف 30 نوفمبر 2012 على موقع Wayback Machine مجلة القوات الجوية ، أبريل 1985. تم الاسترجاع: 19 أكتوبر 2011.
  104. ^ ريتشاردسون 1992، ص 40-41.
  105. ^ ريتشاردسون 1992، ص 41-45.
  106. ^ هوبسون 2001، ص 269.
  107. ^ ديفيز 2002، ص 149.
  108. ^ ريتشاردسون 1992، ص 44-45.
  109. ^ ديفيس ومينارد 1998، ص 63.
  110. ^ ديفيس ومينارد 1998، ص 99.
  111. ^ abcdefg دونالد 1997، ص. 773.
  112. ^ الطاووس 1986، ص 187.
  113. ^ ديفيس 2002، ص 129.
  114. ^ أندرتون 1983، ص 187.
  115. ^ Loftin, LK Jr. "Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft: NASA SP-468". مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2006 على موقع Wayback Machine . ناسا . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2006.
  116. ^ "الخصائص القياسية للطائرة: F-105D-31" (PDF) . القوات الجوية الأمريكية. يونيو 1970. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2018 .
  117. ^ abcd Taylor, John WR, ed. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1969-70 (الطبعة الستون). لندن، المملكة المتحدة: Sampson Low, Marston & Company. ص 325.
  118. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • أندرتون، ديفيد (1983). جمهورية F-105 ثاندرتشيف . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر. رقم ISBN 0-85045-530-8.
  • أنجيلوتشي، إنزو؛ باورز، بيتر م. (1987). المقاتل الأمريكي . سباركفورد، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر. رقم ISBN 0-85429-635-2.
  • آرتشر، روبرت د. (1969). جمهورية إف-105 "ثندرشيف": قصة مقاتلة جمهورية ماك 2 الضاربة في السلم والحرب . فولبروك، كاليفورنيا: شركة إيرو للنشر.
  • بروتون، جاك (2006). ثود ريدج. سانت بول، مينيسوتا: شركة النشر إم بي آي. رقم ISBN 978-0-85979-116-8.[ رابط ميت دائم ]
  • كروسبي، فرانسيس (2002). الطائرات المقاتلة . لندن: لورينز بوكس. ISBN 0-7548-0990-0.
  • ديفيز، بيتر إي. (2010). وحدات إف-105 ثاندرشيف في حرب فيتنام (طائرة أوسبري المقاتلة رقم 84) . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة. رقم ISBN 978-1-84603-492-3.
  • ديفيس، لاري (2000). "F-105 في جنوب شرق آسيا". أجنحة الشهرة . المجلد 18. لندن: دار النشر الفضائية. ص 16-37. رقم ISBN 1-86184-061-6.ISSN 1361-2034  .
  • ديفيس، لاري (2002). "طائرة حربية كلاسيكية: جمهورية إف-105 ثاندرتشيف". مراجعة القوة الجوية الدولية . المجلد 6. نورووك، كونيتيكت: دار نشر إير تايم. ص 120-155. رقم ISBN 1-880588-46-3.ISSN 1473-9917  .
  • ديفيس، لاري؛ مينارد، ديفيد (1998). Republic F-105 Thunderchief (سلسلة Warbird Tech، المجلد 18) . فرع الشمال، مينيسوتا: Specialty Press. رقم ISBN 1-58007-011-6.
  • دونالد، ديفيد، محرر (1997). الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية . نيويورك: بارنز أند نوبل بوكس. رقم ISBN 0-7607-0592-5.
  • دور، روبرت ف.؛ بيشوب، كريس (1996). ملخص الحرب الجوية في فيتنام . لندن: دار نشر إيروسبيس. رقم ISBN 1-874023-78-6.
  • فوتريل، ر. فرانك (1976). الأبطال والانتصارات الجوية: القوات الجوية الأمريكية في جنوب شرق آسيا، 1965-1973 (PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية ومركز ألبرت ف. سيمبسون للأبحاث التاريخية. رقم ISBN 0-89875-884-X. تم أرشفة النسخة الأصلية (PDF) في 27 نوفمبر 2011.
  • جرين، ويليام؛ سوانبورو، جوردون (2001). كتاب المقاتلين العظيم . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي. رقم ISBN 0-7603-1194-3.
  • هيغام، روبن؛ ويليامز، كارول (1975). طائرات قتالية تابعة لسلاح الجو الأمريكي (المجلد 1) . روكفيل، ماريلاند: مؤسسة القوات الجوية التاريخية. رقم ISBN 0-8138-0325-X.
  • هوبسون، كريس (2001). خسائر فيتنام الجوية، القوات الجوية الأمريكية، البحرية الأمريكية، مشاة البحرية الأمريكية، خسائر الطائرات ذات الأجنحة الثابتة في جنوب شرق آسيا 1961-1973 . فرع الشمال، مينيسوتا: سبيشيالتي برس. رقم ISBN 1-85780-115-6.
  • جينكينز، دينيس ر. (2000). F-105 Thunderchief: حصان العمل في حرب فيتنام . نيويورك: ماكجرو هيل. ISBN 0-07-135511-1.
  • جينكينز، دينيس ر.؛ لانديس، توني ر. (2008). طائرات مقاتلة تجريبية ونماذج أولية للقوات الجوية الأمريكية . فرع الشمال، مينيسوتا: سبيشيالتي بريس. رقم ISBN 978-1-58007-111-6.
  • كينزي، بيرت (1982). F-105 Thunderchief . فولبروك، كاليفورنيا: Aero Publishers Inc. ISBN 0-8168-5020-8.
  • كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة الطائرات والصواريخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية: المجلد الأول: المقاتلات بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973 (PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-59-5. OCLC  834250508. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016.
  • ليك، جون (فبراير 2004). "مقارنة بين الكلاسيكيات: F-105G وF-16CJ". مجلة إير إنترناشيونال . المجلد 66، العدد 2. ص 30-39. ISSN  0306-5634.
  • نيوبيك، كين (2002). طائرة F-105 Thunderchief في العمل . كارولتون، تكساس: منشورات السرب/الإشارة. رقم ISBN 0-89747-447-3.
  • نيوبيك، كين (2000). جولة في طائرة F-105 Thunderchief . كارولتون، تكساس: منشورات السرب/الإشارة. رقم ISBN 0-89747-418-X.
  • بيكوك، ليندسي (أبريل 1986). "الصوت القوي ... آخر مقاتلة للجمهورية". مجلة أير إنترناشيونال . المجلد 30، العدد 4. ص 185-194، 206-207. ISSN  0306-5634.
  • برايس، ألفريد (1989). تاريخ الحرب الإلكترونية الأميركية، المجلد الثالث: الرعد المدوي عبر قوات الحلفاء - من عام 1964 إلى عام 2000. نيويورك: رابطة الغربان القديمة. رقم ISBN 0-9703794-0-4.
  • تعليمات تشغيل رحلة طيار طائرة F-105 Thunderchief من Republic. لوس أنجلوس: Persiscope Films LLC، نُشرت في الأصل بواسطة القوات الجوية الأمريكية. 2008. ISBN 978-1-935327-36-3.
  • ريتشاردسون، دوج (1992). جمهورية إف-105 ثاندرتشيف (طائرات حربية كلاسيكية) . نيويورك: سميثمارك للنشر. رقم ISBN 0-8317-1410-7.
  • شيروود، جون داريل (2004). Afterburner: Naval Aviators and the Vietnam War. نيويورك: مطبعة جامعة نيويورك. ISBN 0-8147-9842-X.
  • ستوف، جوشوا (1990). مصنع الرعد: تاريخ مصور لشركة الطيران الجمهورية . لندن: مطبعة آرمز آند آرمور. رقم ISBN 1-85409-040-2.
  • تايلور، جون دبليو آر (1966). طائرات جينز في جميع أنحاء العالم 1966-1967 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه.
  • توبيركزر، استيفان (2001). وحدات ميج-17 وميج-19 في حرب فيتنام . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر. رقم ISBN 1-84176-162-1.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـ F-105 Thunderchief.
يحتوي موقع ويكي مصدر على العديد من النصوص الأصلية المتعلقة بالتسجيلات الصوتية والنصوص المكتوبة مع تعليقات على مهام قتالية فعلية لطائرة F-105 Wild Weasel فوق فيتنام .
  • نشرة حقائق عن الطائرة F-105D في متحف القوات الجوية الأمريكية ونشرة حقائق عن الطائرة F-105F/G في متحف القوات الجوية الأمريكية على موقع nationalmuseum.af.mil
  • جمهورية F-105 Thunderchief على ناقلات الهواء لـ Greg Goebel
  • طائرة F-105 Thud، أسطورة طار بها أساطير على talkingproud.us
  • تم أرشفة موقع Craig Baker's F-105 في 27 أبريل 2009 على موقع Wayback Machine على burrusspta.org
  • جمهورية F-105 Thunderchief في معركة Thud Ridge Web، عبر web.archive.org
  • صفحة F-105 Thunderchief على break-left.org أرشيف 27 أغسطس 2013 على موقع Wayback Machine
  • جولة حول طائرة F-105 Thunderchief على primeportal.net
  • ملف تعريفي للطائرة F-105 على Aerospaceweb.org
  • يوم من خمسة وعشرين ساعة (صور مصغرة)؛ يغطي الفيلم في المقام الأول هجومًا بطائرة F-105 فوق شمال فيتنام؛ الكثير من لقطات ثود، وتغطية الدعم المطلوب لمثل هذه العملية
  • قائمة طائرات F-105 Thunderchiefs المعروضة في الولايات المتحدة على aero-web.org
  • "فقط طائرة F-105 من شركة Republic لديها كل شيء!" في موقع Wayback Machine (تم أرشفته في 5 يوليو 2015)، وهو إعلان لشركة Flight عام 1959 عن طائرة F-105. flightglobal.com
  • هناك طريقة، فيلم وثائقي عن فرقة "Fighting Cavaliers" التابعة للقوة 421 التي حلقت من كورات، عبر موقع يوتيوب
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Republic_F-105_Thunderchief&oldid=1251178017"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate