السرب التاسع للهجوم

يعود تاريخ تأسيس السرب إلى تشكيل المجموعة التاسعة والأربعين للمطاردة في قاعدة سيلفريدج الجوية بولاية ميشيغان في 15 يناير 1941. وكان يُعرف في البداية باسم السرب التاسع للمطاردة ، وقد زُوّد بطائرات سيفيرسكي P-35 التي نُقلت من المجموعة الأولى للمطاردة التي غادرت سيلفريدج متجهةً إلى قاعدة روكويل الجوية بولاية كاليفورنيا. وفي مايو 1941، انتقل السرب إلى قاعدة موريسون الجوية بولاية فلوريدا للتدرب على طائرة كورتيس P-40 وارهوك المقاتلة. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، انتقل السرب إلى أستراليا وأصبح جزءًا من القوات الجوية الخامسة في يناير 1942. وأعيد تسميته إلى السرب التاسع المقاتل في مايو 1942. تسلمت الوحدة طائرات كورتيس بي-40 وارهوك في أستراليا، وبعد تدريب قصير، وفرت الدفاع الجوي للإقليم الشمالي . ^{[ 5 ]}

انتقلت السرب إلى غينيا الجديدة في أكتوبر 1942 للمساعدة في إيقاف التقدم الياباني جنوبًا من بونا إلى بورت مورسبي . وانخرطت بشكل أساسي في الدفاع الجوي عن بورت مورسبي؛ كما رافقت القاذفات وطائرات النقل، وهاجمت منشآت العدو وخطوط إمداده وتجمعات قواته دعمًا للقوات البرية المتحالفة. ^{[ 5 ]}

شاركت الفرقة التاسعة في هجوم الحلفاء الذي دفع اليابانيين إلى التراجع على طول ممر كوكودا ، وشاركت في معركة بحر بسمارك في مارس 1943، وقاتلت للسيطرة على مداخل خليج هوون ، ودعمت القوات البرية خلال الحملة التي استعاد فيها الحلفاء غينيا الجديدة في نهاية المطاف. كما غطت عمليات الإنزال في نومفور، وكان لها دور في غزو بياك . ^{[ 5 ]}

بعد استخدام طائرات لوكهيد بي-38 لايتنينغ ، وكورتيس بي-40 وارهوك، وريبابليك بي-47 ثندربولت ، تم تجهيز السرب التاسع بالكامل في سبتمبر 1944 بطائرات بي-38، والتي استُخدمت في مهام مرافقة وهجوم بعيدة المدى إلى مينداناو ، وهالماهيرا ، وسيرام ، وبورنيو. وصلت الوحدة إلى الفلبين في أكتوبر 1944، بعد فترة وجيزة من عمليات الإنزال في ليتي، واشتبكت مع مقاتلات العدو، وهاجمت السفن في خليج أورموك ، ودعمت القوات البرية، وغطت غزو الحلفاء للوزون . ^{[ 5 ]} وشملت مهام أخرى من الفلبين شن غارات على الصناعة والنقل في تايوان، وعلى السفن على طول الساحل الصيني. حقق السرب التاسع المقاتل، إلى جانب أسرابه الشقيقة ( السرب السابع والثامن المقاتل )، رقماً قياسياً بلغ 668 انتصاراً جوياً، وهو رقم لم يُضاهى في مسرح عمليات المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 5 ]}

كان أبرز لاعبي الجولة التاسعة هم ديك بونج (40 انتصارًا)، وتوماس ماكجواير (38 انتصارًا)، وجيرالد جونسون (22 انتصارًا)، ^{[ ملاحظة 3 ]} جيمس واتكينز (12 انتصارًا)، وأندرو رينولدز (9.33 انتصارًا)، وجروفر فانينج (9 انتصارات)، وجون أونيل (8 انتصارات)، ووالاس جوردان (6 انتصارات)، وجون لاندرز (6 انتصارات)، ورالف واندري (6 انتصارات)، وإرنست أمبورت (5 انتصارات)، ووارن كورتن (5 انتصارات)، وجاك دونالدسون (5 انتصارات)، وتشيتام جابتون (5 انتصارات)، وروبرت فوت (5 انتصارات) ^{[ 4 ].}

بعد يوم النصر على اليابان ، انتقل السرب إلى الجزر اليابانية الرئيسية، حيث تمركز في البداية في مطار أتسوغي التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية سابقًا ، بالقرب من طوكيو، في 15 سبتمبر 1945. أُعيدت طائراته من طراز P-38 لايتنينغ، التي أنهكتها الحرب، إلى الولايات المتحدة، وأُعيد تجهيز السرب بطائرات نورث أمريكان P-51D موستانغ، وكُلّف بمهمة احتلال المنطقة واستعراض القوة. في فبراير 1946، انتقل السرب إلى قاعدة تشيتوس الجوية ، شمال هونشو، وتولى مهمة الدفاع الجوي فوق هونشو وجزيرة هوكايدو. أُبلغ طيارو السرب بعدم السماح لأي طائرة تابعة للقوات الجوية السوفيتية بالتحليق فوق المجال الجوي الياباني، نظرًا للتوتر القائم بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي بشأن إنزال قوات الاحتلال السوفيتية في هوكايدو. في أبريل 1948، انتقل السرب إلى قاعدة ميساوا الجوية التي أُعيد بناؤها حديثًا، وانضم إلى المجموعة المقاتلة 49. في ميساوا، انتقل السرب إلى عصر الطائرات النفاثة عندما أعيد تجهيزه بطائرة لوكهيد إف-80 سي شوتينغ ستار . ^{[ 5 ]}

مع اندلاع الحرب الكورية في يونيو 1950، كانت الفرقة التاسعة من أوائل أسراب القوات الجوية الأمريكية التي أُرسلت إلى كوريا من اليابان، حيث شغّلت في البداية طائرات إف-51 دي ذات المحركات المروحية لتغطية إجلاء المدنيين من كيمبو وسوون . بعد ذلك، نفّذت الفرقة مهام دعم جوي قريب للمساعدة في إبطاء تقدم جيوش كوريا الشمالية. لاحقًا، تحوّلت مهمتها إلى قطع خطوط إمداد القوات والإمدادات والاتصالات التابعة للعدو من ميساوا. إلا أن طائراتها من طراز إف-80 سي قصيرة المدى أجبرت الفرقة التاسعة والأربعين على الانتقال إلى كوريا الجنوبية لكي تكون فعّالة. ^{[ 5 ]}

انتقل السرب إلى قاعدة دايغو الجوية (K-2) في الأول من أكتوبر عام 1950، ليصبح أول سرب مقاتلات نفاثة يعمل من قاعدة في كوريا الجنوبية. وخلال خريف عام 1950 وربيع عام 1951، نفّذ السرب طلعات جوية قتالية يومية من دايغو، حيث قام بمهام مرافقة قاذفات بوينغ B-29 سوبرفورتريس فوق كوريا الشمالية، واشتبك مع مقاتلات ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 الشيوعية في معارك جوية. وعندما اشتدّت وتيرة التدخل العسكري للقوات الشيوعية الصينية في الفترة 1950-1951، ركّز السرب مجدداً على مهمة الدعم الأرضي، فهاجم الوحدات البرية الصينية الشيوعية في كوريا الشمالية، متوجهاً جنوباً حتى استقرت خطوط الدفاع جنوب سيول مباشرةً . ^{[ 5 ]}

في منتصف عام 1951، استبدلت السرب التاسع طائراته بطائرات ريبابليك إف-84 جي ثاندرجيت ، وشاركت في معارك ضد القوات الشيوعية على الأرض دعماً لحملة الأمم المتحدة الأولى للهجوم المضاد. بعد ذلك، انصبّ تركيزها بشكل أساسي على عمليات الاعتراض الجوي ضد ممرات النقل الرئيسية للعدو، وهي الطرق والسكك الحديدية بين بيونغ يانغ وسينويجو . كما نفّذت السرب طلعات جوية لدعم القوات البرية، وهاجمت أهدافاً بالغة الأهمية، بما في ذلك محطات سوي-هو الكهرومائية في يونيو 1952 ومدرسة كومغانغ السياسية في أكتوبر 1952. وفي 27 يوليو 1953، انضم السرب إلى المجموعة 58 للمقاتلات القاذفة لقصف مطار سونان، في آخر مهمة لطائرات إف-84 المقاتلة القاذفة خلال الحرب الكورية. ^{[ 5 ]}

بقي الجناح في كوريا لفترة بعد الهدنة. ثم انتقل إلى اليابان في نوفمبر 1953 وعاد إلى مهمته في الدفاع الجوي . وتم تحديث السرب إلى طائرات نورث أمريكان إف-86 إف سابر في عام 1956. إلا أنه بحلول أواخر عام 1957، أدت قيود ميزانية وزارة الدفاع الأمريكية العالمية خلال السنة المالية 1958 إلى إلغاء تفعيل الجناح 49 للمقاتلات القاذفة كجزء من تقليص وحدات القوات الجوية الأمريكية المتمركزة في اليابان. ^{[ 5 ]}

بسبب الأقدمية، وبعد إغلاق قاعدة السرب التاسع والأربعين في اليابان، نُقل رسميًا ليحل محل الجناح المقاتل القاذف 388 في قاعدة إيتان-روفر الجوية بفرنسا في 10 ديسمبر 1957. واستلم السرب التاسع الطائرات والأفراد والمعدات التابعة للسرب المقاتل القاذف 563 الذي تم حله. ولأن السرب التاسع والأربعين كان جزءًا من القوات الأمريكية في المحيط الهادئ منذ إرساله إلى أستراليا في يناير 1942، فقد مثّل نقله إلى أوروبا بعد خمسة عشر عامًا في المحيط الهادئ تغييرًا جذريًا بالنسبة له. ^{[ 5 ]}

بعد استلامها سبع طائرات من طراز نورث أمريكان إف-100 دي سوبر سيبر وثلاث طائرات تدريب ثنائية المقعد من طراز إف-100 إف تابعة للسرب 563، واصلت السرب تدريباتها المعتادة في زمن السلم. وبدأ السرب في إبقاء أربع من طائراته في حالة تأهب لمدة 15 دقيقة (إنذار فيكتور) اعتبارًا من 1 فبراير 1958، وذلك لتمكين جزء من السرب من الاستجابة السريعة في حالات الطوارئ. وخلال خريف عام 1958، عملت معظم طائرات السرب من قاعدة شالون-فاتري الجوية بينما كان مدرج مطار إيتان قيد الإصلاح وإعادة التعبيد. ^{[ 5 ]}

إلا أن طائرة إف-100 القادرة على حمل أسلحة نووية شكلت مصدر إزعاج للحكومة الفرنسية المضيفة، التي أصدرت مرسومًا يقضي بإزالة جميع الأسلحة النووية الأمريكية وطائرات إيصالها من الأراضي الفرنسية بحلول يوليو/تموز 1958. ونتيجة لذلك، كان لا بد من إخراج طائرات إف-100 التابعة للجناح 49 من فرنسا. وبعد مفاوضات مع الفرنسيين، أُبلغ قائد الجناح 49 بأن الجناح سيغادر فرنسا في 1 يوليو/تموز 1959 وينتقل إلى قاعدة سبانغدالم الجوية في ألمانيا الغربية. وخلال عملية النقل إلى ألمانيا الغربية، انتشرت السرب في قاعدة ويلوس الجوية في ليبيا للتدريب على الرماية. ومع ذلك، لم ينتقل جميع أفراد السرب إلى سبانغدالم، حيث كان العديد من أفراد الجناح العاشر للاستطلاع التكتيكي هناك على وشك إنهاء خدمتهم ولم يرغبوا في الانتقال إلى قاعدة ألكونبري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث كان الجناح العاشر يُنقل إليها لإفساح المجال أمام الجناح 49. ونتيجة لذلك، انتقل بعض أفراد الدعم الأرضي التابعين للسرب إلى قاعدة لاكنهيث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا لسد الشواغر هناك، بينما سُمح لأفراد السرب العاشر في سبانداليم بإكمال مهامهم. ^{[ 5 ]}

في قاعدة سبانغدالم الجوية، حلّقت السرب بطائرات إف-100 حتى عام 1961، حين تحوّلت إلى طائرات ريبابليك إف-105 ثاندرتشيف ، المعروفة باسم "ثاد". وكانت الوحدة 49 ثالث وحدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تُشغّل طائرات إف-105. وكجزء من القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، شاركت الوحدة 9 في العديد من مناورات حلف شمال الأطلسي (الناتو) . وفي فبراير 1967، افتتحت الوحدة 9 مفرزة التدريب على الأسلحة التابعة للوحدة 49 في قاعدة ويلوس الجوية بليبيا، لبدء الانتقال إلى طائرات ماكدونيل إف-4 دي فانتوم 2 ، واستلمت أول طائرة إف-4 دي في 9 مارس 1967. ^{[ 5 ]}

في أواخر الستينيات، بدأت ميزانية الدفاع تتأثر سلبًا بتكاليف حرب فيتنام المستمرة . قرر وزير الدفاع روبرت ماكنمارا خفض التكاليف في أوروبا من خلال "التمركز المزدوج" للوحدات العسكرية الأمريكية في أوروبا، وذلك بإعادتها بشكل دائم إلى الولايات المتحدة، وإجراء تدريبات نشر سنوية في أوروبا، مع منح هذه الوحدات التزامًا من حلف الناتو بنشرها في قواعد أوروبية إذا استدعت التوترات مع الاتحاد السوفيتي تعزيزًا عسكريًا فوريًا. وبموجب هذه السياسة، عاد الجناح 49 للمقاتلات التكتيكية إلى الولايات المتحدة، وانتقل في 1 يوليو 1968 إلى قاعدة هولومان الجوية في نيو مكسيكو، ليصبح أول جناح تابع للقوات الجوية الأمريكية يتمركز بشكل مزدوج وملتزم بحلف الناتو. ^{[ 5 ]}

في قاعدة هولومان الجوية، شارك السرب في تدريبات القيادة الجوية التكتيكية وعروض القوة النارية للحفاظ على جاهزيته القتالية. ^{[ 5 ]} كما طُبقت رموز الذيل لأول مرة لتمييز طائرات السرب، بدلاً من اللون الأحمر التقليدي للسرب التاسع الذي استُخدم منذ الحرب الكورية. في البداية، كان الرمز "HE" هو رمز الذيل للسرب التاسع، ولكن في عام 1972، أصدرت القوات الجوية الدليل الإرشادي AFM 66-1 الذي حدد رموز ذيل الأجنحة، وتم توحيد طائرات السرب على رمز الذيل "HO" الخاص بالسرب التاسع والأربعين. مع ذلك، وُضع شريط أحمر على الذيل لتمييز طائرات السرب. ^{[ 6 ]}

كما حافظت الفرقة التاسعة على التزامها تجاه حلف الناتو بالعودة مرة واحدة سنوياً إلى قاعدتها الرئيسية المزدوجة في ألمانيا الغربية. عُرفت هذه الانتشارات باسم "كريستد كاب"، وكانت على النحو التالي:

• قاعدة بيتسبورغ الجوية ، ألمانيا الغربية، 11 سبتمبر - 6 أكتوبر 1970 (F-4D)
• قاعدة هان الجوية ، ألمانيا الغربية، 11 سبتمبر – 7 أكتوبر 1971 (F-4D)
• قاعدة بيتسبورغ الجوية، ألمانيا الغربية، 3 فبراير - 15 مارس 1973 (F-4D)
• قاعدة بيتسبورغ الجوية، ألمانيا الغربية، 6 سبتمبر - 7 أكتوبر 1975 (F-4D)
• قاعدة هان الجوية، ألمانيا الغربية، 22 سبتمبر – 21 أكتوبر 1976 (F-4D)
• قاعدة رامشتاين الجوية ، ألمانيا الغربية، 11 سبتمبر - 10 أكتوبر 1977 (F-4D) ^{[ 5 ]}

مع انتهاء الحرب الباردة وما تلاها من تقليص للقوات من قبل قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، انتهت هذه التدريبات في عام 1991.

حقبة طائرة إف-15إيه إيجل

في أكتوبر 1977، أنهى الجناح التاسع والأربعون التزامه بقاعدة مزدوجة مع حلف الناتو، وتحول إلى مهمة التفوق الجوي، حيث بدأ الجناح عملية تحويل من طائرات إف-4 دي فانتوم الثانية إلى طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيه إيغل ؛ وكان الجناح التاسع والأربعون ثاني جناح عملياتي في سلاح الجو الأمريكي يتسلم طائرات إف-15 إيه. واكتملت عملية التحويل في 4 يونيو 1978.

نتيجةً لتغيير المعدات، تولّى الجناح الرابع للمقاتلات التكتيكية في قاعدة سيمور جونسون الجوية عمليات الانتشار السنوية لحلف الناتو عام 1978. إلا أنها استؤنفت (وإن لم تكن سنوية) عام 1981. وفي الولايات المتحدة، أُعيد تركيز مهام التدريب على تكتيكات القتال الجوي غير المتماثلة لعمليات مسرح العمليات المتعددة، حيث شاركت القوات في العديد من مناورات العلم الأحمر، والتدريبات المشتركة، وعمليات الانتشار في مهمة الدفاع الجوي/التفوق الجوي. كما نُفذت عمليات انتشار متكررة إلى قاعدة نيليس الجوية في نيفادا للتدرب مع طائرات نورثروب إف-5إي تايجر 2 المهاجمة التابعة للجناح 57 للأسلحة المقاتلة ، وأنواع أخرى من الطائرات (بما في ذلك تدريبات سرية مع طائرات سوفيتية يقودها السرب 4477 للاختبار والتقييم في مطار تونوباه للاختبارات في نيفادا). كذلك، بعد أن استوعبت قيادة الطيران التكتيكي مهمة الاعتراض التابعة لقيادة الدفاع الجوي الفضائي في عام 1979، حافظ السرب على التزام قيادة الطيران التكتيكي بمهمة التأهب للدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) في طائرة إيجل، مع أفضل أوقات الإقلاع في نوراد. ^{[ 5 ]}

مع دخول طائرة إف-15 سي إيجل الخدمة في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، بدأت هذه الطائرة المطورة تحل محل طائرات إف-15 إيه/بي في جميع وحدات القوات الجوية الأمريكية التي كانت تشغل طائرات إيجل سابقًا، باستثناء الجناح 49. وبحلول وقت عملية عاصفة الصحراء عام 1991، اقتصر دور طائرات إف-15 إيه إيجل في قاعدة هولومان على التدريب، بينما أصبحت عمليات نشرها القتالية من اختصاص وحدات إف-15 سي. ^{[ 5 ]} ومع ذلك، انتشرت طائرات إف-15 إيه التابعة للسرب في جنوب غرب آسيا للقيام بدوريات جوية قتالية ضمن عمليات التحالف في الفترة من 20 يونيو إلى 5 ديسمبر 1991. ^{[ 1 ]}

مركز تدريب الطيران التابع للقوات الجوية الألمانية

مع إغلاق قاعدة جورج الجوية في كاليفورنيا، نُقل تدريب سلاح الجو الألماني على طائرات إف-4 إف فانتوم 2، الذي كان يُجرى في غرب الولايات المتحدة، إلى قاعدة هولومان اعتبارًا من 5 يونيو 1992، وقامت الفرقة التاسعة بتغيير معداتها من طائرات إف-15 إيه إلى طائرات إف-4 إف فانتوم 2. كانت هذه الطائرات تُستخدم لتدريب أطقم سلاح الجو الألماني في الولايات المتحدة، وكانت تُشغل بعلامات وطنية أمريكية وتحمل رموز ذيل سلاح الجو الأمريكي (HO). استمرت هذه المهمة لمدة عام واحد للفرقة التاسعة، ثم أُعيد تكليف مهمة تدريب سلاح الجو الألماني إلى السرب المقاتل العشرين الذي أُعيد تفعيله . ^{[ 5 ]}

حقبة طائرة إف-117 نايت هوك

نتيجةً لانتهاء الحرب الباردة ، أصبح خفض ميزانيات الدفاع أمراً شائعاً. ونتيجةً لذلك، في يوليو 1993، تسلّمت الفرقة التاسعة طائرات لوكهيد إف-117 إيه نايت هوك الشبحية التابعة للجناح المقاتل 37 والسرب المقاتل 417 ، والذي تم حله لاحقاً. ^{[ 5 ]}

عندما استلم السرب طائراته من طراز إف-117 من قاعدة تونوباه الجوية، كان في البداية سربًا تدريبيًا، حيث كانت هذه الطائرات أولى الطائرات ما قبل الإنتاج التي صُنعت في عامي 1979 و1980. كما استلم السرب التاسع عددًا من طائرات التدريب من طراز تي-38 من السرب 417. ومع ذلك، جرى تحديث طائرات إف-117 من الطرازات المبكرة لتتوافق مع معايير الإنتاج، ونُقل إلى كل سرب من الأسراب الثلاثة (السابع والثامن) عدد من طائرات تي-38، وشكّل كل سرب منها سربًا تدريبيًا خاصًا به.

نشرت الفرقة التاسعة مقاتلات إف-117 في الخليج عام 1998 خلال عملية ثعلب الصحراء لرفع قدرة القوة الضاربة على مهاجمة أهداف عالية القيمة. إلا أن الرحلة التي استغرقت 18 ساعة من قاعدة هولومان الجوية إلى الكويت أدت إلى انتهاء العملية قبل وصول طائرات إف-117 إلى الخليج. وقد نجحت طائرات إف-117 في اختراق المناطق شديدة التحصين، والتي لم تتمكن الطائرات التقليدية من الوصول إليها. كما نشرت الفرقة التاسعة في قاعدة كونسان الجوية بكوريا الجنوبية، ونفذت طلعات جوية ردعية على طول المنطقة المنزوعة السلاح لردع العدوان الكوري الشمالي في أواخر التسعينيات. ^{[ 5 ]}

عمليات قوة الحلفاء

في أوائل عام 1999، نشرت الفرقة التاسعة طائرات إف-117 وطواقمها في قاعدة سبانغدالم الجوية بألمانيا، تحت مسمى السرب التاسع للمقاتلات الاستكشافية التابع لمجموعة العمليات الاستكشافية التاسعة والأربعين. شنت الفرقة التاسعة أولى طلعاتها القتالية بعد 33 ساعة فقط من مغادرتها قاعدة هولومان، دعمًا لعملية قوة الحلفاء ، وهي محاولة حلف شمال الأطلسي لوقف التطهير العرقي في كوسوفو، الدولة اليوغوسلافية السابقة. في المرحلة الافتتاحية للعملية، التي استهدفت بالدرجة الأولى نظام الدفاع الجوي اليوغوسلافي المتكامل، نفذت القوات الجوية التابعة لحلف شمال الأطلسي أكثر من 400 طلعة جوية. خلال أول هجومين ليليين، ضربت القوات الجوية المتحالفة 90 هدفًا في جميع أنحاء يوغوسلافيا وكوسوفو. ^{[ 5 ]} وقد تم اختيار طائرات إف-117 لهذه المهام نظرًا لتصميمها الذي يقلل من إمكانية رصدها.

فُقدت طائرة مقاتلة من طراز إف-117 فوق يوغوسلافيا في 27 مارس/آذار 1999، إثر إصابتها على ما يبدو بوابل من صواريخ أرض-جو من طراز إس إيه-3 غوا. وبدون علم حلف الناتو، اكتشف مشغلو الدفاعات الجوية اليوغوسلافية قدرتهم على رصد طائرات إف-117 باستخدام راداراتهم السوفيتية "القديمة" بعد إجراء بعض التعديلات التي مكّنتهم من رصد الطائرة حتى عندما تكون عجلاتها على الأرض أو أبواب حجرة القنابل مفتوحة. وقد عثر فريق بحث وإنقاذ أمريكي على الطيار بعد عدة ساعات من سقوط الطائرة إف-117 خارج بلغراد. وكانت هذه الطائرة الوحيدة من طراز إف-117 التي فُقدت في العمليات. وفي 1 أبريل/نيسان 1999، وجّه وزير الدفاع الأمريكي آنذاك، ويليام كوهين، 12 طائرة مقاتلة شبحية إضافية من طراز إف-117 للانضمام إلى عملية "قوة الحلفاء" التابعة لحلف الناتو، ليرتفع بذلك إجمالي عدد طائرات إف-117 المشاركة في العملية إلى 24 طائرة. ^{[ 5 ]}

في يونيو 1999، تولى السرب المقاتل السابع مهمة تدريب الطيارين على الانتقال إلى طائرات إف-117إيه، وتم نقل طائرات التدريب نورثروب تي-38 تالون إلى السرب السابع للتدريب القتالي الذي أعيد تسميته. ^{[ 5 ]}

تقاعد طائرة إف-117إيه

استمر السرب التاسع في التدريب على طائرات إف-117 حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، إلا أن السرب لم ينتشر في الشرق الأوسط بعد هجمات 11 سبتمبر الإرهابية وإزاحة صدام حسين من السلطة خلال عملية حرية العراق في مارس 2003. ^{[ 5 ]}

في عام 2006، أعلنت القوات الجوية أنه على الرغم من تخطيطها لتشغيل طائرات نايت هوك حتى عام 2011 على الأقل، إلا أنه مع دخول طائرة لوكهيد مارتن إف-22 إيه رابتور ، وهي مقاتلة مزودة بأحدث تقنيات التخفي، قرر البنتاغون إخراج طائرات إف-117 من الخدمة وتخصيص الأموال التي كانت ستُستخدم لصيانة نايت هوك لشراء طائرات رابتور إضافية. ابتداءً من ربيع عام 2008، بدأت طائرات السرب التاسع بالتوجه إلى مطار تونوباه، وبحلول 16 مايو، عادت آخر طائرات السرب التاسع إلى قاعدتها الأصلية للتخزين طويل الأمد في حظائرها، حيث ظلت تقنية التخفي الخاصة بالطائرات سرية حتى بعد إخراجها من الخدمة. ^{[ 5 ]} ومع مغادرة طائراتها، أصبح السرب وحدة "شكلية" فقط، دون أي أفراد أو معدات مُخصصة له. ولم يتم حله رسميًا قط. ^{[ 3 ]}

سرب هجومي

في 4 أكتوبر 2012، أعيد تسمية السرب إلى سرب الهجوم التاسع في هولومان، حيث قام بتدريب طيارين جدد ومشغلي أجهزة استشعار لطائرة MQ-9 Reaper. ^{[ 3 ]}

• المجموعة 49 للمطاردة (لاحقًا المجموعة 49 للمقاتلات ، المجموعة 49 للمقاتلات والقاذفات)، 15 يناير 1941

ملحق بقوات الدفاع الجوي اليابانية، من 17 ديسمبر 1952 إلى نوفمبر 1953؛ الجناح 49 المقاتل القاذف، من 17 أغسطس إلى حوالي 6 سبتمبر 1950 وبعد 15 أبريل 1957

• الجناح 49 المقاتل القاذف (لاحقًا الجناح 49 المقاتل التكتيكي، الجناح 49 المقاتل، 10 ديسمبر 1957)

ملحق بالجناح المقاتل التكتيكي السادس والثلاثين ، من حوالي 12 سبتمبر إلى حوالي 11 أكتوبر 1970، ومن 4 فبراير إلى 15 مارس 1973، ومن 6 سبتمبر إلى 7 أكتوبر 1975؛ والجناح المقاتل التكتيكي الخمسين ، من 9 سبتمبر إلى 7 أكتوبر 1971، ومن 22 سبتمبر إلى 21 أكتوبر 1976؛ والجناح المقاتل التكتيكي السادس والثمانين ، من 10 سبتمبر إلى 10 أكتوبر 1977.

• المجموعة العملياتية التاسعة والأربعون، 15 نوفمبر 1991 - حتى الآن ^{[ 1 ] [ 3 ]}

• مطار سيلفريدج، ميشيغان، 15 يناير 1941
• موريسون فيلد، فلوريدا، 22 مايو 1941 - 4 يناير 1942
• مطار إيسندون ، ملبورن، أستراليا، 2 فبراير 1942
• قاعدة ويليامتاون التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي، أستراليا، 14 فبراير 1942
• قاعدة داروين التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، أستراليا، 17 مارس 1942
• مطار شويمر (مطار 14 ميل)، بورت مورسبي، غينيا الجديدة، حوالي 10 أكتوبر 1942
• مجمع مطار دوبودورا ، دوبودورا، غينيا الجديدة، 6 مارس 1943
• مطار جوساب ، غينيا الجديدة، 16 ديسمبر 1943
• مجمع مطار هولانديا ، غينيا الجديدة، 16 مايو 1944
• مطار موكمير ، بياك، 26 يونيو 1944
• مطار تاكلوبان ، ليتي، 24 أكتوبر 1944
• مطار ماكغواير ، سان خوسيه، ميندورو، 30 ديسمبر 1944
• مطار لينجاين ، لوزون، 26 فبراير 1945
• أوكيناوا، 16 أغسطس 1945
• مطار أتسوغي، اليابان، 15 سبتمبر 1945
• قاعدة شيتوس الجوية، اليابان، 17 فبراير 1946
• قاعدة ميساوا الجوية، اليابان، 26 مارس 1948
• قاعدة إيتازوكي الجوية ، اليابان، 27 يونيو 1950
• قاعدة ميساوا الجوية، اليابان، ج. 15 أغسطس 1950
• قاعدة إيتازوكي الجوية، اليابان، 17 سبتمبر 1950
• قاعدة دايغو الجوية (K-2)، كوريا الجنوبية، حوالي 30 سبتمبر 1950
• كوماكي AB ، اليابان، ديسمبر 1952-10 ديسمبر 1957
• قاعدة إتيان روفر الجوية، فرنسا، 10 ديسمبر 1957
• قاعدة سبانغدالم الجوية، ألمانيا الغربية، 25 أغسطس 1959 - 15 يوليو 1968
• قاعدة هولومان الجوية، نيو مكسيكو، 15 يوليو 1968 - حتى الآن ^{[ 1 ] [ 3 ]}

تم نشرها في قاعدة بيتسبورغ الجوية، ألمانيا الغربية، في الفترة من 12 سبتمبر إلى 11 أكتوبر 1970 تقريبًا، ومن 4 فبراير إلى 15 مارس 1973، ومن 6 سبتمبر إلى 7 أكتوبر 1975؛ وقاعدة هان الجوية، ألمانيا الغربية، في الفترة من 9 سبتمبر إلى 7 أكتوبر 1971، ومن 22 سبتمبر إلى 21 أكتوبر 1976؛ وقاعدة تاخلي الجوية الملكية التايلاندية، تايلاند، في الفترة من 13 مايو إلى 5 أكتوبر 1972؛ وقاعدة رامشتاين الجوية، ألمانيا الغربية، في الفترة من 10 سبتمبر إلى 10 أكتوبر 1977؛ وقاعدة سوستربورغ الجوية، هولندا، في الفترة من مايو 1986 إلى يونيو 1986.

• سيفيرسكي بي-35، 1941
• كورتيس بي-40 وارهوك، 1942-1944
• جمهورية بي-47 ثندربولت، 1943-1944
• لوكهيد بي-38 لايتنينغ، 1944-1946
• طائرة نورث أمريكان بي-51 موستانج، 1946-1949، 1950
• لوكهيد إف-80 شوتينغ ستار، 1948-1951
• الجمهورية إف-84 ثندرجيت، 1951-1957
• طائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر، 1957-1962
• طائرة ريبابليك إف-105 ثاندرتشيف، 1962-1967
• ماكدونيل إف-4 دي فانتوم II، 1967-1978
• ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيه إيجل، 1978-1992
• ماكدونيل إف-4 إف فانتوم 2، 1992-1993
• نورثروب تي-38 تالون ، 1992-2008
• لوكهيد إف-117 إيه نايت هوك، 1992-2008 ^{[ 1 ]}
• MQ-9 Reaper ، 2012–حتى الآن ^{[ 3 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• إنديكوت، جودي ج. (1998). أجنحة القوات الجوية العاملة اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 وأسراب الطيران والفضاء والصواريخ العاملة التابعة للقوات الجوية الأمريكية اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 (ملف PDF) . برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ASIN B000113MB2 . تاريخ الاسترجاع: 2 يوليو 2014 . 
• فيرغسون، ستيف دبليو؛ باسكاليس، وليام ك. (1996). الحماية والانتقام: المجموعة المقاتلة التاسعة والأربعون في الحرب العالمية الثانية . أتجلين، بنسلفانيا: Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 0887407501.
• مارتن، باتريك (1994). رمز الذيل: التاريخ الكامل لعلامات رمز الذيل للطائرات التكتيكية التابعة لسلاح الجو الأمريكي . أتغلين، بنسلفانيا: شيفر لتاريخ الطيران العسكري. ISBN 0-88740-513-4.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .