ستيفن هاريمان لونغ

كان ستيفن هاريمان لونغ (30 ديسمبر 1784 - 4 سبتمبر 1864) ضابطًا في جيش الولايات المتحدة، ومهندسًا طوبوغرافيًا، ومهندسًا مدنيًا، ومخترعًا، امتدت مسيرته المهنية لتشمل الهندسة العسكرية، والاستكشاف العلمي، والتحسينات الداخلية التي ترعاها الحكومة الفيدرالية ، والتطوير المبكر للسكك الحديدية الأمريكية وهندسة الجسور. ^{[ 1 ]}

اشتهر بقيادته لبعثات استكشافية اتحادية في غرب ما وراء نهر المسيسيبي بين عامي 1817 و1823، بما في ذلك استطلاع السهول الكبرى عام 1820 الذي ساهم في التوصيف المعاصر لأجزاء من المنطقة باسم " الصحراء الكبرى ". ^{[ 2 ]}^{: 225-235}

منذ منتصف عشرينيات القرن التاسع عشر فصاعدًا، لعب لونغ دورًا هامًا في المسوحات المصرح بها اتحاديًا بموجب قانون المسح العام ، وفي تطوير السكك الحديدية في بداياتها، بما في ذلك العمل المرتبط بخط سكة حديد بالتيمور وأوهايو وخط سكة حديد ويسترن آند أتلانتيك . وشكّل عمله في مجال السكك الحديدية جزءًا من نمط أوسع طبّق فيه مهندسو الجيش الممارسات الهندسية والإدارية العسكرية على أنظمة النقل المبكرة. ^{[ 3 ]}^{: 32-35}

في عام 1830، حصل على براءة اختراع نظام الجسر الخشبي " لونغ تراس" ، الذي جرى تطويره لاحقًا من خلال براءات اختراع إضافية في عامي 1836 و1839. وقد جمعت سلسلة التصاميم الناتجة بين دعامات الضغط القابلة للتعديل والنسب التحليلية المبكرة للعناصر، ويعتبرها المؤرخون تطبيقًا أمريكيًا مبكرًا للأساليب التحليلية في الهندسة الإنشائية. ^{[ 4 ]}^{: 260}^{[ 5 ]}^{: 149، 159، 232-236}

انخرط لونغ أيضًا في تصميم القاطرات في بداياتها خلال ثلاثينيات القرن التاسع عشر، وحصل على براءات اختراع وتعاون مع شركة نوريس للقاطرات في فيلادلفيا؛ ورغم أن تصاميمه لم تُعتمد على نطاق واسع، إلا أنها ساهمت في التجارب الأمريكية المبكرة في تكنولوجيا السكك الحديدية البخارية. ^{[ 6 ]}^{: 17-19}^{[ 7 ]}^{: 8-10}

الحياة المبكرة والتعليم

وُلد لونغ في هوبكينتون، نيو هامبشاير ، وهو ابن موسى ولوسي (هاريمان) لونغ. التحق بكلية دارتموث وتخرج منها عام 1809. ^{[ 1 ]}^{: 34-35}

بعد تخرجه، عمل مدرسًا في نيو هامبشاير، ثم في جيرمانتاون، بنسلفانيا . خلال هذه الفترة، اكتسب مهارات ميكانيكية عملية، وصنع "آلات هيدروليكية ناجحة"، مما لفت انتباه جوزيف غاردنر سويفت ، كبير مهندسي جيش الولايات المتحدة آنذاك ، ومدير الأكاديمية العسكرية الأمريكية . ^{[ 1 ]}^{: 34-36}

اعتبر سويفت لونغ يتمتع ببراعة ميكانيكية ملحوظة، فوظفه في البداية كمهندس مدني في مشروع لتحسين دفاعات ميناء نيويورك . وفي عام 1814، قبل لونغ رتبة ملازم ثانٍ في سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي. ^{[ 1 ]}^{: 36-38}

كانت أولى مهام لونغ في الجيش أستاذاً مساعداً للرياضيات في الأكاديمية العسكرية الأمريكية في ويست بوينت، نيويورك (1815-1816). ^{[ 1 ]}^{: 38} وقد وضعه هذا التعيين ضمن الإطار المؤسسي الأمريكي المبكر الذي كانت فيه الممارسة الهندسية والتدريس الرياضي والخدمة العسكرية متكاملة بشكل وثيق.

مسيرة مهنية في جيش الولايات المتحدة (1814-1863)

كان لونغ ضابطًا في جيش الولايات المتحدة من عام 1814 حتى تقاعده عام 1863. خدم في سلاح المهندسين ، وبعد إعادة التنظيم عام 1838 التي أنشأت سلاح المهندسين الطبوغرافيين ، خدم في هذا السلاح المستقل حتى دمجه مجددًا في سلاح المهندسين عام 1863. أنجز لونغ معظم أعماله في مجال التحسينات الداخلية ومسح السكك الحديدية المبكر إما من خلال مهام خارجية أو عبر مجالس هندسية معتمدة اتحاديًا. خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، بقي في الخدمة الفيدرالية وشغل رتبة عقيد عند تقاعده.

المهام الهندسية المبكرة (1814-1817)

في الفترة من 1815 إلى 1816، شغل لونغ منصب أستاذ مساعد للرياضيات في الأكاديمية العسكرية الأمريكية في ويست بوينت، نيويورك . ^{[ 1 ]}^{: 38} وقد عزز هذا التعيين أساسه في الرياضيات التطبيقية والميكانيكا في وقت كان فيه التعليم الهندسي الرسمي في الولايات المتحدة لا يزال مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بالتدريب العسكري.

بعد إعادة تنظيم الجيش في فترة ما بعد الحرب عام 1816، كُلِّف لونغ بمهام طبوغرافية. ^{[ 1 ]}^{: 38} وشملت مهامه المبكرة أعمالًا تتعلق بتحسين دفاعات ميناء نيويورك ، حيث اكتسب خبرة عملية في التحصينات الحجرية، وإعداد المواقع، واللوجستيات الإنشائية واسعة النطاق. ^{[ 1 ]}^{: 36-43}

أُمر لونغ لاحقًا بالتوجه إلى سانت لويس في القسم الغربي من الجيش، حيث بدأ بتنظيم الأدوات والأفراد وإجراءات المسح لأعمال الاستطلاع في وادي المسيسيبي. ^{[ 1 ]}^{: 39-43} مثّلت هذه المهام بداية عمله المتواصل في المسح الطبوغرافي وفحص الطرق، وهي مهارات ستؤثر لاحقًا على أعماله الاستكشافية وأعمال التحسين الداخلي.

الاستكشافات الغربية والاستطلاع العلمي (1817-1823)

بين عامي 1817 و1823، أشرف لونغ على سلسلة من رحلات الاستطلاع المرخصة اتحادياً في غرب ما وراء نهر المسيسيبي، والتي جمعت بين فحص الطرق العسكرية والملاحظة العلمية المنهجية. ^{[ 1 ]}^{: 46-141} شكلت هذه الرحلات جزءاً من برنامج أوسع للاستكشاف برعاية الحكومة الأمريكية في أعقاب صفقة لويزيانا ، حيث ارتبط الاستطلاع الجغرافي والدراسة العلمية والأهداف العسكرية ارتباطاً وثيقاً. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

في عام 1817، قاد لونغ رحلة استكشافية عبر نهر المسيسيبي إلى شلالات سانت أنتوني ، حيث أوصى بإنشاء موقع عسكري دائم؛ فقام الجيش لاحقًا ببناء حصن سنيلينغ لتأمين منطقة أعالي المسيسيبي. ^{[ 1 ]}^{: 46-47} ونشر لاحقًا وصفًا لهذه الرحلة بعنوان " رحلة في قارب بستة مجاديف إلى شلالات سانت أنتوني عام 1817" (1860). ^{[ 10 ]}

في عامي 1818-1819، نظم لونغ وقاد الجانب العلمي من رحلة يلوستون الاستكشافية على نهر ميسوري . ^{[ 1 ]}^{: 59-84} لهذه الرحلة، صمم لونغ السفينة البخارية "ويسترن إنجينير" ، وهي سفينة مبكرة مصممة خصيصًا للملاحة الداخلية ذات غاطس ضحل، وتضمنت تحسينات ميكانيكية تهدف إلى تحسين قدرتها على المناورة في الأنهار الغربية. ^{[ 1 ]}^{: 63}

ركزت رحلة عام 1820 الاستكشافية إلى السهول الكبرى باتجاه جبال روكي على الملاحظة الدقيقة والتوثيق الخرائطي. ^{[ 1 ]}^{: 105-131} وتضمنت تقاريرها المنشورة تحديدات فلكية للمواقع، ووصفًا لأنظمة الأنهار وانحداراتها، وتقييمات لطرق النقل المحتملة. وُصفت أجزاء من السهول الوسطى في الروايات المعاصرة بأنها جزء من " صحراء كبرى "، مما يعكس التقييمات السائدة للقيود الزراعية في المنطقة. ^{[ 2 ]}^{: 229-232}

شملت عملية استطلاع نهائية للشمال عام 1823 مسوحات متعلقة بالحدود بالقرب من بيمبينا، داكوتا الشمالية ، ورسم خرائط إضافية في منطقة أعالي نهر المسيسيبي. ^{[ 1 ]}^{: 133-141.} وفي العام نفسه، انتُخب لونغ عضوًا في الجمعية الفلسفية الأمريكية . ^{[ 1 ]}^{: 133-141}^{[ 11 ]}

مجتمعةً، رسّخت هذه الرحلات الاستكشافية مكانة لونغ كواحد من أبرز المهندسين الممارسين في الجيش في مجال العلوم الطبوغرافية التطبيقية. وقد دمج عمله القياس الميداني والتصميم الميكانيكي والتقارير التحليلية، ووفر فهمًا على مستوى القارة لأنظمة الأنهار والتضاريس وقيود الطرق، مما أثر لاحقًا على أحكامه الهندسية في التحسينات الداخلية وتحديد مواقع السكك الحديدية. ^{[ 12 ]}

التحسينات الداخلية وهندسة السكك الحديدية (1824-1840)

بعد رحلاته الاستكشافية غربًا، انخرط لونغ بشكل وثيق في برنامج المسح المعتمد اتحاديًا والذي أُنشئ بموجب قانون المسح العام لعام 1824. وقد سمح هذا التشريع باستخدام مهندسي جيش الولايات المتحدة لدراسة مسارات الطرق والقنوات التي تُعتبر ذات أهمية وطنية، والتي تربط بين الأهداف العسكرية والتجارية والبريدية. ^{[ 13 ]}^{: 96-97}

شكّلت مشاركة لونغ في هذه الدراسات الاستقصائية جزءًا من ممارسة اتحادية أوسع نطاقًا، حيث قدّم مهندسون مُدرَّبون في ويست بوينت خبراتهم الفنية للتحسينات الداخلية في وقتٍ كانت فيه الهندسة المدنية لا تزال متخلفة في الولايات المتحدة. ويصف ويتمان هذا النظام بأنه وضع مهندسي الجيش في صميم التخطيط المبكر للبنية التحتية الوطنية، على الرغم من أن مشاركتهم في مشاريع ذات قيمة تجارية وعسكرية ستصبح فيما بعد موضع جدل سياسي. ^{[ 14 ]}^{: 2، 210-211}^{[ 15 ]}

خلال منتصف عشرينيات القرن التاسع عشر، عمل لونغ في العديد من مهام المسح والمجالس الهندسية المكلفة بتقييم طرق النقل وجدوى الإنشاء. وشملت هذه المهام فحص مسارات القنوات، ومحاذاة الطرق، وتحسينات الأنهار، بالإضافة إلى المشاركة في المجالس الهندسية الفيدرالية التي نسقت نتائج المسح وقدمت تقاريرها إلى الكونغرس. ^{[ 1 ]}^{: 142-170}

في هذا السياق، وسّع لونغ نطاق الأساليب التي طُوّرت خلال رحلاته الاستكشافية لتشمل سياقًا هندسيًا أكثر تنظيمًا. فقد طُبّقت تقنيات المسح ومعايير اختيار المسارات والتحليل الطبوغرافي مباشرةً على البنية التحتية للنقل، مما شكّل انتقالًا من الاستطلاع إلى التقييم الهندسي المنهجي للتحسينات على المستوى الوطني. وقد فُسّر عمل لونغ كجزء من الظهور الأوسع لممارسة الهندسة المدنية الاحترافية في الولايات المتحدة خلال أوائل القرن التاسع عشر. ^{[ 16 ]}^{: 55-60}

كما وفّر برنامج المسح الفيدرالي مسارًا مؤسسيًا لمهندسي الجيش، بمن فيهم لونغ، للمشاركة في المراحل الأولى لتطوير السكك الحديدية. وكانت طلبات المساعدة الهندسية من الشركات الخاصة وحكومات الولايات تُلبّى غالبًا من خلال تفويض وزارة الحرب، مما أتاح للمهندسين المُدرّبين عسكريًا المشاركة في تخطيط وبناء أنظمة النقل التي جمعت بين الأهداف العامة والخاصة. ^{[ 14 ]}^{: 210-211}^{[ 15 ]}^{: 235-238}

سكة حديد بالتيمور وأوهايو

في عام 1827، بعد فترة وجيزة من تأسيس شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو ، طلبت الشركة مساعدة هندسية اتحادية بموجب قانون المسح العام لعام 1824. وافق وزير الحرب جيمس باربور على الطلب، وتم تكليف ثلاث فرق مسح حكومية بالمشروع. ^{[ 15 ]}^{: 238}

ترأس لونغ إحدى هذه الفرق، حيث أشرف، بالتعاون مع الرائد ويليام جيبس ماكنيل والدكتور ويليام هوارد ، على تحديد المسار الأولي للسكك الحديدية بين عامي 1827 و1829. ^{[ 15 ]}^{: 238-239.} ويشير هيل إلى أن نحو أربعة عشر مهندسًا من الجيش عملوا في خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو بين عامي 1827 و1830. ^{[ 15 ]}^{: 239.} وشكّل عمل لونغ في خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو جزءًا من نمط أوسع طبّق فيه مهندسو الجيش ممارسات الهندسة العسكرية على تحديد مواقع السكك الحديدية ومسحها وإدارتها في بداياتها. ^{[ 17 ]}

بعد عودتهما من جولة دراسية على خطوط السكك الحديدية البريطانية عام ١٨٢٩، انضم ماكنيل وجوناثان نايت إلى لونغ في مجلس مهندسي الشركة. كان المجلس هيئة هندسية داخلية مكلفة بتوجيه عمليات المسح، وتقديم المشورة بشأن تحديد مسار السكة الحديدية، ووضع معايير البناء خلال المرحلة الأولى من إنشاء خط السكة الحديدية. ^{[ ١٥ ]}^{: ٢٣٨-٢٣٩}

مثّل المجلس جهدًا لتطبيق الممارسات الهندسية الفيدرالية ضمن مشروع سكك حديدية خاص. ركّز أعضاؤه على المسح المنهجي، وتحليل المسارات المقارن، ومعايير التصميم الخاصة بالانحدارات والمحاذاة والمنشآت. وسرعان ما نشأت خلافات بين المجلس وكاسبار ويفر ، مشرف الإنشاءات في شركة السكك الحديدية، الذي كان يمارس سيطرة مباشرة على المقاولين والعمليات الميدانية. وشملت هذه الخلافات مسائل تتعلق بالسلطة، والإجراءات المحاسبية، وسياسة الإنشاء.

في سردهما لوقائع المجلس عام 1830، جادل لونغ وماكنيل بأن الممارسات الإدارية لويفر - التي تشكلت جزئيًا من خلال خبرته السابقة في الطريق الوطني - كانت غير متوافقة مع نظام الرقابة الهندسية الأكثر رسمية الذي يتبعه المجلس. وقد عكست هذه الادعاءات وجهة نظر المهندسين أكثر من كونها نتيجة مستقلة.

بلغ الصراع ذروته عام 1830 بحلّ مجلس المهندسين وإعادة تنظيم قسم الهندسة في السكك الحديدية تحت إدارة كبير مهندسين واحد، هو جوناثان نايت. وانتهت علاقة لونغ بشركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو عند هذه النقطة، وأُعيد تكليف مهندسي الجيش المُعينين للمشروع بأعمال مسح أخرى. ^{[ 15 ]}^{: 239}

فسّر المؤرخون هذه الحادثة على أنها توضح صعوبة تطبيق الحوكمة الهندسية على النمط الفيدرالي داخل مؤسسة سكك حديدية خاصة، والطابع الانتقالي لتنظيم السكك الحديدية في الولايات المتحدة في بداياته، حيث اتجهت الشركات نحو هياكل هندسية أكثر هرمية. ^{[ 16 ]}^{: 55-60}

كان انسحاب لونغ من شركة B&O بمثابة نهاية لمشاركته المباشرة في بنائها، ولكن ليس استمراره في المشاركة في مسح وتخطيط السكك الحديدية في أماكن أخرى من الولايات المتحدة.

مسوحات أخرى للسكك الحديدية

امتدت أعمال لونغ في مجال السكك الحديدية لاحقًا إلى التخطيط الإقليمي في الجنوب. ففي عام 1834، اقترح الجنرال إدموند ب. غينز خط سكة حديد يربط ممفيس بساحل جنوب المحيط الأطلسي من الشرق إلى الغرب، وأرسل لونغ لمسح مساره. وكان من المقرر أن يعبر الخط الذي اقترحه لونغ شمال ميسيسيبي وألاباما، ويدخل جورجيا، ويتصل بخط سكة حديد جورجيا في أثينا، ليشكل جزءًا من مخطط نقل إقليمي أوسع. ^{[ 18 ]}^{: 288-289}

سكة حديد أليغيني بورتاج

في ولاية بنسلفانيا، درس لونغ مسارات بديلة لعبور جبال أليغيني كجزء من نظام القنوات والسكك الحديدية في الولاية، وهو خط سكة حديد أليغيني بورتاج . في التقارير المشتركة التي نُشرت عام 1831 مع مونكيور روبنسون ، أوصى المهندسان بإنشاء خط سكة حديد بدلاً من طريق معبد لعبور الجبال، على الرغم من اختلافهما في المحاذاة والمعالجة الميكانيكية للمنحدرات. ^{[ 19 ]}^{: 5-12}

تعكس التقارير النقاشات الهندسية المعاصرة حول المزايا النسبية لخطوط السكك الحديدية ذات الانحدار المستمر مقابل الأنظمة التي تستخدم مستويات مائلة مع طاقة ثابتة، بالإضافة إلى اختلاف الآراء بشأن محاذاة المسار، والتحكم في الانحدار، وجدوى الإنشاء في المناطق الجبلية. ^{[ 19 ]}^{: 18-28}

التجارب الميكانيكية وبراءات اختراع القاطرات

بالتزامن مع عمله في مسح السكك الحديدية، سعى لونغ إلى إجراء تجارب ميكانيكية في تصميم قاطرات البخار خلال أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر. وقد عكس عمله حالة عدم الاستقرار في تكنولوجيا القاطرات الأمريكية، عندما كان المهندسون والميكانيكيون لا يزالون يختبرون ترتيبات الغلايات، والالتصاق، وتوزيع الوزن، ومدى ملاءمة القاطرات للانحدارات والمنحنيات الأمريكية.

حصل على براءات اختراع تغطي جوانب بناء القاطرات وتشغيل محركات البخار، وارتبط بويليام نوريس في فيلادلفيا، حيث ساهم عمله في تطوير القاطرات الأمريكية في بداياتها. ^{[ 6 ]}^{: 17-18}

في عام 1832، دخل لونغ في شراكة مع شركة American Steam Carriage Company ، في محاولة لتسويق أفكاره المتعلقة بالقاطرات. تم حل الشركة بحلول عام 1834، وانسحب لونغ لاحقًا من صناعة القاطرات. ^{[ 7 ]}^{: 8-10}

تضمنت تصاميمه للقاطرات عددًا من الميزات المبتكرة، بما في ذلك ترتيبات بديلة للغلايات ومكونات ميكانيكية تهدف إلى تحسين الكفاءة والقدرة على التكيف. ومع ذلك، لم تُعتمد هذه التصاميم على نطاق واسع في خدمة السكك الحديدية، وقد وصف المؤرخون اللاحقون عمله عمومًا بأنه مبتكر ولكنه غير ناجح تجاريًا. ^{[ 6 ]}^{: 18-19}

هندسة الجسور الخشبية والجسور ذات الجمالون الطويل

نموذج مصغر لنموذج براءة اختراع الهيكل الشبكي الطويل

شكّلت المشاكل التي وُوجهت في مسح وبناء خطوط السكك الحديدية خلال أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر السياق المباشر لاتجاه لونغ نحو تصميم الجسور الخشبية. ^{[ 1 ]}^{: 155-160} في وقت كانت فيه الجسور الأمريكية ذات الامتدادات الطويلة تُبنى عادةً وفقًا لنسب مستمدة تجريبيًا، طوّر لونغ نظامًا جمالونيًا يجمع بين دعامات الضغط القابلة للتعديل والنسب التحليلية المبسطة للعناصر. ^{[ 1 ]}^{: 155-160}

في أبريل 1830، حصل لونغ على براءة الاختراع الأمريكية رقم 1601 عن "تحسين في بناء الجسور"، تلتها براءات اختراع إضافية في عامي 1836 و1839 حسّنت من تصميم الوصلات، والاستقرار الجانبي، ونقل الأحمال. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{: 58-60}^{[ 22 ]}

يُشير دانكو إلى لونغ باعتباره "أول مصمم جسور بذل محاولة جادة لتطبيق المبادئ العلمية على تصميم الجسر ذي الجمالون البسيط"، مُلاحظًا استخدامه لعلم السكون المعاصر، بما في ذلك متوازي أضلاع القوى ونظرية العارضة البسيطة، في تحديد أبعاد العناصر. ^{[ 5 ]}^{: 149، 159.} وبالمثل، يُلاحظ فرانك غريغز أن لونغ حدد أبعاد العناصر الفردية وفقًا لمقادير الإجهاد المتوقعة بدلاً من اعتماد أبعاد خشبية موحدة على امتداد الجسر. ^{[ 4 ]}^{: 260}

استخدم التصميم الناتج، والذي عُرف لاحقًا باسم " الجملون الطويل" ، دعامات قطرية أطول قليلاً من اللازم، مدفوعةً بالضغط بواسطة أسافين قابلة للتعديل، مما أدى إلى إنشاء نظام يعتمد فيه الأداء الهيكلي على الحفاظ على صلابة التحميل والوصلات. ^{[ 5 ]}^{: 232-236.} وقد أكدت تحليلات لاحقة أن وظيفة الأسافين لم تكن آلية إجهاد مسبق مُعايرة بقدر ما كانت وسيلة لتحسين ظروف التحميل والتحكم في التشوه تحت الحمل. ^{[ 23 ]}^{: 47-48}

على الرغم من استخدام دعامة لونغ في جسور الطرق السريعة المغطاة وفي تطبيقات السكك الحديدية المبكرة خلال ثلاثينيات القرن التاسع عشر، إلا أن زيادة أحمال محاور القاطرات وتزايد توافر الحديد المطاوع أدى إلى اعتماد أوسع لأنظمة الخشب والحديد الهجينة مثل دعامة هاو في أربعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 4 ]}^{: 261-263} ويستشهد المؤرخون اللاحقون بعمل لونغ في مجال الدعامات باعتباره يمثل مرحلة انتقالية في هندسة الجسور الأمريكية بين أنظمة الأخشاب ذات النسب التجريبية والتصميم الإنشائي المصمم تحليليًا.

مستشفيات البحرية ونابليون، أركنساس

في عام ١٨٣٧، أقرّ الكونغرس إنشاء نظام مستشفيات بحرية تابعة للولايات المتحدة لخدمة البحارة العاملين في الأنهار والسواحل. ^{[ ١ ]}^{: ٢٢٠-٢٢١} وتم تكليف لونغ، الذي كان يخدم آنذاك في فيلق المهندسين الطبوغرافيين ، بالإشراف على العديد من المنشآت النهرية الغربية، بما في ذلك المستشفى في لويفيل، كنتاكي. ^{[ ١ ]}^{: ٢٢٠-٢٢٣} وقد شُيّدت المستشفيات وفقًا لخطط أعدها المهندس المعماري روبرت ميلز ، بينما أشرف لونغ على اختيار الموقع، وأعمال الأساسات، والتعاقد، وتقدم أعمال البناء.

بدأ بناء مستشفى لويزفيل في منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر بعد تأخيرات متعلقة بالتمويل والإدارة. ^{[ 1 ]}^{: 221-223} أشرف لونغ لاحقًا على مشاريع مستشفيات بحرية إضافية في بادوكا، كنتاكي ؛ ناتشيز، ميسيسيبي ؛ ونابليون، أركنساس . ^{[ 1 ]}^{: 223-225}

في عام ١٨٤٩، كُلِّف لونغ بالإشراف على بناء المستشفى البحري في نابليون، أركنساس، الواقعة بالقرب من ملتقى نهري أركنساس وميسيسيبي. بعد معاينة الموقع، اعترض رسميًا على اختياره لأسباب هندسية، مشيرًا إلى عدم استقرار ضفاف النهر وخطر التآكل والفيضانات. ^{[ ٢٤ ]}^{: ٣٨-٣٩} وأوصى بنقله إلى موقع أكثر استقرارًا في هيلينا، أركنساس ، إلا أن أعمال البناء في نابليون استمرت رغم هذه الاعتراضات. ^{[ ٢٤ ]}^{: ٣٩-٤٠}

تعطلت أعمال البناء مرارًا وتكرارًا بسبب الفيضانات وعدم استقرار الأساسات وانتهاء العقود. ^{[ 24 ]}^{: 40-41} اكتمل بناء المستشفى عام 1854 وافتُتح عام 1855. ^{[ 24 ]}^{: 41} خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، أُحرقت المدينة عام 1862، على الرغم من أن مبنى المستشفى نجا من الصراع. ^{[ 24 ]}^{: 41}

أثبت تقييم لونغ للموقع دقته. فبحلول عام ١٨٦٨، وصل تآكل ضفاف النهر إلى مسافة خمسين قدمًا تقريبًا من المبنى، وفي غضون أسابيع، انهار جزء من الهيكل في نهر المسيسيبي. ^{[ ٢٤ ]}^{: ٤١-٤٢} أدى استمرار التآكل في نهاية المطاف إلى تدمير بلدة نابليون.

لا يزال المستشفى البحري في لويفيل، كنتاكي، الذي أشرف عليه لونغ لكنه لم يصممه، قائماً، وقد تم تصنيفه لاحقاً كمعلم تاريخي وطني . ^{[ 1 ]}^{: 220-225}

الحياة والموت في وقت لاحق

تقاعد لونغ من فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي في عام 1863 عن عمر يناهز 78 عامًا. ^{[ 1 ]}^{: 267} توفي في 4 سبتمبر 1864 في ألتون، إلينوي ، عن عمر يناهز 79 عامًا، ودُفن هناك.

إرث

يُخلّد اسم لونغ في المعالم الجغرافية وتاريخ الهندسة الأمريكية. أبرز هذه المعالم هو قمة لونغز في منتزه روكي ماونتن الوطني بولاية كولورادو، والتي اكتُشفت لأول مرة خلال رحلته الاستكشافية عام 1820، ثم اعتُمدت رسميًا من قِبل مجلس الولايات المتحدة للأسماء الجغرافية عام 1911. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} مدينة لونغمونت بولاية كولورادو ، التي تأسست عام 1871، تستمد اسمها من قمة لونغز. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

في تاريخ الهندسة، يُعتبر لونغ شخصيةً رائدةً في الانتقال من البناء القائم على التجربة إلى التصميم القائم على التحليل في الولايات المتحدة. وقد أشار مؤرخون لاحقون إلى تطويره لجسر لونغ وتطبيقه للمنطق الرياضي في تصميم الجسور باعتبارهما علامةً فارقةً في مرحلة انتقالية في الهندسة الإنشائية في القرن التاسع عشر. ^{[ 4 ]}^{: 260}^{[ 5 ]}^{: 232-236} وعلى نطاق أوسع، يُنظر إلى مسيرته المهنية على أنها تمثل جيلاً مبكراً من المهندسين الأمريكيين الذين شملت أعمالهم الاستكشاف، وبرامج المسح الفيدرالية، وتخطيط وبناء البنية التحتية للنقل، مما ساهم في ظهور ممارسة مهنية للهندسة المدنية في الولايات المتحدة. ^{[ 16 ]}^{: 55-60}

يُذكر عمل لونغ أيضًا في برامج العلامات التاريخية على مستوى الولايات والمحليات. ففي جورجيا، تُشير العلامات المرتبطة بسكة حديد ويسترن آند أتلانتيك إلى أنه كبير المهندسين للمسح الأصلي (1837-1840)، بما في ذلك علامة "علامة الميل الصفري" في أتلانتا . ^{[ 29 ]} وفي نيو هامبشاير، تُشير العلامات التاريخية لجسر سميث وجسر بلير إلى تصميمه الحاصل على براءة اختراع للهيكل الخشبي. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} كما تُشير علامة تاريخية في كنتاكي، في مستشفى مشاة البحرية الأمريكية السابق في لويفيل، كنتاكي، إلى دوره الإشرافي في بنائه؛ ويُعد المبنى، الذي صممه روبرت ميلز ، المستشفى الوحيد المتبقي لمشاة البحرية الأمريكية في الداخل، وقد صُنِّف معلمًا تاريخيًا وطنيًا في عام 1997. ^{[ 32 ]}^{[ 1 ]}^{: 220-225}

ملحوظات

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 وود، ريتشارد ج . (1966). ستيفن هاريمان لونغ، 1784-1864: مهندس جيش، مستكشف، مخترع . غلينديل، كاليفورنيا: شركة آرثر هـ. كلارك.
1 2 غوتزمان، ويليام هـ. (1959). استكشاف الجيش في الغرب الأمريكي، 1803-1863 . مطبعة جامعة ييل.
↑ أنجفين، روبرت ج. (2001). "ضباط الجيش الأمريكي والسكك الحديدية الأمريكية، 1827-1838" . تاريخ السكك الحديدية . JSTOR 25147699 .
1 2 3 4 غريغز، فرانك الابن (1994). تاريخ الجسور والهندسة المدنية . مطبعة الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين.
1 2 3 4 دانكو، جون سي. (1979). تطور الجملون البسيط في أمريكا، 1790-1850 (أطروحة دكتوراه).
1 2 3 وايت، جون هـ. الابن (1984). "ذات مرة أعظم البنائين: مصانع نوريس للقاطرات". تاريخ السكك الحديدية (150): 17-86 . JSTOR 43521008 .
1 2 ديوهيرست، بي سي (1950). "قاطرة "نوريس" - أصولها وشيوعها في أمريكا". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات (79): 6-44 . JSTOR 43517568 .
↑ بيري، تري؛ بيزلي، بام؛ كليمنتس، جين، محرران. (2006). الرحلة الاستكشافية المنسية، 1804-1805: يوميات دنبار وهنتر خلال صفقة شراء لويزيانا . مطبعة جامعة ولاية لويزيانا. ص. 11. ISBN 978-0-8071-3165-7.
↑ فلوريس، دان ل.، محرر. (1984). جيفرسون واستكشاف الجنوب الغربي: روايات فريمان وكوستيس عن رحلة نهر ريد عام 1806. نورمان، أوكلاهوما: مطبعة جامعة أوكلاهوما. ISBN 978-0-8061-1748-5.
↑ لونغ، ستيفن هـ. (1860). رحلة في قارب بستة مجاديف إلى شلالات سانت أنتوني عام 1817. مجموعات الجمعية التاريخية لولاية مينيسوتا. فيلادلفيا: هنري ب. أشمد.
↑ "تاريخ أعضاء الجمعية الفلسفية الأمريكية" . search.amphilsoc.org . تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2021 .
↑ ديلتس، جيمس د. (1993). الطريق العظيم: بناء خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو، أول خط سكة حديد في البلاد، 1828-1853 . مطبعة جامعة ستانفورد. ص 53. doi : 10.1515/9781503622234-008 .
↑ شوينينجر، جوزيف مايكل (1998). يجب منع حرب طويلة الأمد: الدفاع عن الحدود الشمالية، 1812-1871 (أطروحة دكتوراه). جامعة ولاية أوهايو.
1 2 ويتيمان، روبرت بول الابن (2001). من أجل الازدهار العام: الجيش الأمريكي وثورة السوق، 1815-1844 (أطروحة دكتوراه). جامعة تكساس إيه آند إم.
1 2 3 4 5 6 7 هيل، فورست ج. (1951). "المساعدة الهندسية الحكومية للسكك الحديدية قبل الحرب الأهلية". مجلة التاريخ الاقتصادي . 11 (3). مطبعة جامعة كامبريدج: 235-246 . JSTOR 2113934 .
1 2 3 كالهون، دانيال هـ. (1960). المهندس المدني الأمريكي: الأصول والصراع . مطبعة جامعة هارفارد.
↑ أوكونيل، روبرت ل. (1982). "مهندسو الجيش وتطوير السكك الحديدية الأمريكية". الشؤون العسكرية . 46 (1): 7-8 .
↑ غانيون، مايكل جون (1999). الانتقال إلى الجنوب الصناعي: أثينا، جورجيا، 1830-1870 (أطروحة دكتوراه). جامعة إيموري.
1 2 روبنسون، مونكيور؛ لونغ، ستيفن هـ. (1831). تقارير مونكيور روبنسون، المحترم، والعقيد ستيفن هـ. لونغ، المهندسين المعينين من قبل مفوضي القناة لدراسة الطرق المختلفة لعبور جبال أليغيني . هاريسبرغ: طُبعت بواسطة هنري ويلش.
↑ US 1601 ، ستيفن إتش. لونغ، "تحسين بناء الجسور"
↑ الجسور المغطاة ونشأة الهندسة الأمريكية (تقرير). السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER)، دائرة المتنزهات الوطنية. 2015.
↑ الولايات المتحدة 1933 ، ستيفن هـ. لونغ، "تحسين بناء الجسور"
↑ بيرس، جيمس (2002). "تجارب ونجاحات هندسة وبناء الجسور المغطاة: جسر هامدن المغطى، مقاطعة ديلاوير". تاريخ البناء . 17 : 31-52 .
1 2 3 4 5 6 وود، ريتشارد ج. (1955). "المستشفى البحري في نابليون". مجلة أركنساس التاريخية الفصلية . 14 (1). JSTOR 40018681 .
↑ "قمة لونغز" . هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية، نظام معلومات الأسماء الجغرافية . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2026 .
↑ "قائمة القرارات رقم 1105" (ملف PDF) . مجلس الولايات المتحدة للأسماء الجغرافية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2026 .
↑ "لونغمونت" . هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية، نظام معلومات الأسماء الجغرافية . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2026 .
↑ غانيت، هنري (1905). أصل بعض أسماء الأماكن في الولايات المتحدة (ملف PDF) . نشرة هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية رقم 258. مكتب الطباعة الحكومي . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2026 .
↑ "علامة الميل الصفري" . الجمعية التاريخية لجورجيا . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2026 .
↑ "جسر سميث (العلامة رقم 179)" . قسم الموارد التاريخية في نيو هامبشاير . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2026 .
↑ "جسر بلير (العلامة رقم 196)" . قسم الموارد التاريخية في نيو هامبشاير . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2026 .
↑ "مستشفى مشاة البحرية الأمريكية (العلامة رقم 2569)" . جمعية كنتاكي التاريخية . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2026 .

مراجع

غوتزمان، ويليام هـ. استكشاف الجيش في الغرب الأمريكي 1803-1863 (مطبعة جامعة ييل، 1959؛ مطبعة جامعة نبراسكا، 1979)
جونستون، جيمس هوستون، سكة حديد غرب وأطلانتك لولاية جورجيا ، أتلانتا، 1931
Kane, Lucile M., Holmquist, June D., and Gilman, Caroly, eds., The Northern Expeditions of Stephen H. Long: The Journals of 1817 and 1823 and Related Documents (Minnesota Historical Society Press, 1978).
نيكولز، روجر ل. (2000). "لونغ، ستيفن هاريمان" . السيرة الوطنية الأمريكية ( نسخة إلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد. doi : 10.1093/anb/9780198606697.article.2000604 .
ستيرلينغ، كير ب.، محرر (1997). "لونغ، ستيفن هاريمان". قاموس السير الذاتية لعلماء الطبيعة والبيئيين الأمريكيين والكنديين . دار غرينوود للنشر.
وايت، جون هـ. الابن. تاريخ القاطرة الأمريكية: تطورها، 1830-1880 . مطبعة جامعة جونز هوبكنز، 1968.
موقع دراسات نبراسكا
أُرشف بتاريخ 10 مارس 2009 في موقع Wayback Machine
فيلق المهندسين الطبوغرافيين الأمريكي - السيرة الذاتية الإلكترونية لستيفن إتش. لونغ
تُحفظ مذكرات الكابتن جون ر. بيل: الصحفي الرسمي لبعثة ستيفن هـ. لونغ إلى جبال روكي (مجلد واحد) في قسم المجموعات الخاصة ومحفوظات الجامعة في مكتبات جامعة ستانفورد.

روابط خارجية

أعمال ستيفن هاريمان لونغ في مشروع غوتنبرغ
باتريشيا جوهانسون - التسلسل الزمني للسيرة الذاتية - 1940-1967 تفاصيل منحوتة فنية بسيطة بطول 1600 قدم (490 متر) بعنوان "ستيفن لونغ"، قامت باتريشيا جوهانسون بتركيبها في عام 1968 على طول مسار سكة حديد مهجور في بوسكيرك، شمال نيويورك.

[Wood_Long_1966-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 وود، ريتشارد ج . (1966). ستيفن هاريمان لونغ، 1784-1864: مهندس جيش، مستكشف، مخترع . غلينديل، كاليفورنيا: شركة آرثر هـ. كلارك.

[Goetzmann_ArmyExploration-2] 1 2 غوتزمان، ويليام هـ. (1959). استكشاف الجيش في الغرب الأمريكي، 1803-1863 . مطبعة جامعة ييل.

[Angevine_OfficersRailroads-3] أنجفين، روبرت ج. (2001). "ضباط الجيش الأمريكي والسكك الحديدية الأمريكية، 1827-1838" . تاريخ السكك الحديدية . JSTOR 25147699 .

[Griggs1994-4] 1 2 3 4 غريغز، فرانك الابن (1994). تاريخ الجسور والهندسة المدنية . مطبعة الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين.

[Danko1979-5] 1 2 3 4 دانكو، جون سي. (1979). تطور الجملون البسيط في أمريكا، 1790-1850 (أطروحة دكتوراه).

[White1984-6] 1 2 3 وايت، جون هـ. الابن (1984). "ذات مرة أعظم البنائين: مصانع نوريس للقاطرات". تاريخ السكك الحديدية (150): 17-86 . JSTOR 43521008 .

[Dewhurst1950-7] 1 2 ديوهيرست، بي سي (1950). "قاطرة "نوريس" - أصولها وشيوعها في أمريكا". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات (79): 6-44 . JSTOR 43517568 .

[Berry-8] بيري، تري؛ بيزلي، بام؛ كليمنتس، جين، محرران. (2006). الرحلة الاستكشافية المنسية، 1804-1805: يوميات دنبار وهنتر خلال صفقة شراء لويزيانا . مطبعة جامعة ولاية لويزيانا. ص. 11. ISBN 978-0-8071-3165-7.

[Flores_RedRiver_1984-9] فلوريس، دان ل.، محرر. (1984). جيفرسون واستكشاف الجنوب الغربي: روايات فريمان وكوستيس عن رحلة نهر ريد عام 1806. نورمان، أوكلاهوما: مطبعة جامعة أوكلاهوما. ISBN 978-0-8061-1748-5.

[Long_1860-10] لونغ، ستيفن هـ. (1860). رحلة في قارب بستة مجاديف إلى شلالات سانت أنتوني عام 1817. مجموعات الجمعية التاريخية لولاية مينيسوتا. فيلادلفيا: هنري ب. أشمد.

[11] "تاريخ أعضاء الجمعية الفلسفية الأمريكية" . search.amphilsoc.org . تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2021 .

[Dilts_DeGruyter_ch8-12] ديلتس، جيمس د. (1993). الطريق العظيم: بناء خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو، أول خط سكة حديد في البلاد، 1828-1853 . مطبعة جامعة ستانفورد. ص 53. doi : 10.1515/9781503622234-008 .

[Schweninger1998-13] شوينينجر، جوزيف مايكل (1998). يجب منع حرب طويلة الأمد: الدفاع عن الحدود الشمالية، 1812-1871 (أطروحة دكتوراه). جامعة ولاية أوهايو.

[Wettemann2001-14] 1 2 ويتيمان، روبرت بول الابن (2001). من أجل الازدهار العام: الجيش الأمريكي وثورة السوق، 1815-1844 (أطروحة دكتوراه). جامعة تكساس إيه آند إم.

[Hill1951-15] 1 2 3 4 5 6 7 هيل، فورست ج. (1951). "المساعدة الهندسية الحكومية للسكك الحديدية قبل الحرب الأهلية". مجلة التاريخ الاقتصادي . 11 (3). مطبعة جامعة كامبريدج: 235-246 . JSTOR 2113934 .

[Calhoun1960-16] 1 2 3 كالهون، دانيال هـ. (1960). المهندس المدني الأمريكي: الأصول والصراع . مطبعة جامعة هارفارد.

[OConnell1982-17] أوكونيل، روبرت ل. (1982). "مهندسو الجيش وتطوير السكك الحديدية الأمريكية". الشؤون العسكرية . 46 (1): 7-8 .

[Gagnon1999-18] غانيون، مايكل جون (1999). الانتقال إلى الجنوب الصناعي: أثينا، جورجيا، 1830-1870 (أطروحة دكتوراه). جامعة إيموري.

[RobinsonLong1831-19] 1 2 روبنسون، مونكيور؛ لونغ، ستيفن هـ. (1831). تقارير مونكيور روبنسون، المحترم، والعقيد ستيفن هـ. لونغ، المهندسين المعينين من قبل مفوضي القناة لدراسة الطرق المختلفة لعبور جبال أليغيني . هاريسبرغ: طُبعت بواسطة هنري ويلش.

[Patent1601-20] US 1601 ، ستيفن إتش. لونغ، "تحسين بناء الجسور"

[HAER2015-21] الجسور المغطاة ونشأة الهندسة الأمريكية (تقرير). السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER)، دائرة المتنزهات الوطنية. 2015.

[Patent1933-22] الولايات المتحدة 1933 ، ستيفن هـ. لونغ، "تحسين بناء الجسور"

[Pierce2002-23] بيرس، جيمس (2002). "تجارب ونجاحات هندسة وبناء الجسور المغطاة: جسر هامدن المغطى، مقاطعة ديلاوير". تاريخ البناء . 17 : 31-52 .

[Wood1955-24] 1 2 3 4 5 6 وود، ريتشارد ج. (1955). "المستشفى البحري في نابليون". مجلة أركنساس التاريخية الفصلية . 14 (1). JSTOR 40018681 .

[25] "قمة لونغز" . هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية، نظام معلومات الأسماء الجغرافية . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2026 .

[26] "قائمة القرارات رقم 1105" (ملف PDF) . مجلس الولايات المتحدة للأسماء الجغرافية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2026 .

[27] "لونغمونت" . هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية، نظام معلومات الأسماء الجغرافية . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2026 .

[28] غانيت، هنري (1905). أصل بعض أسماء الأماكن في الولايات المتحدة (ملف PDF) . نشرة هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية رقم 258. مكتب الطباعة الحكومي . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2026 .

[29] "علامة الميل الصفري" . الجمعية التاريخية لجورجيا . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2026 .

[30] "جسر سميث (العلامة رقم 179)" . قسم الموارد التاريخية في نيو هامبشاير . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2026 .

[31] "جسر بلير (العلامة رقم 196)" . قسم الموارد التاريخية في نيو هامبشاير . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2026 .

[32] "مستشفى مشاة البحرية الأمريكية (العلامة رقم 2569)" . جمعية كنتاكي التاريخية . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2026 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ ٢٤ ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗