كرايسلر صن بيم

كرايسلر صن بيم هي سيارة هاتشباك صغيرة بثلاثة أبواب ، تم تصنيعها بواسطة كرايسلر أوروبا في مصنع مجموعة رووتس السابق في لينوود ، اسكتلندا، من عام 1977 إلى عام 1981. بعد استحواذ مجموعة بيجو ستروين ( PSA) على عمليات كرايسلر الأوروبية ، أعيد تسمية الطراز إلى تالبوت صن بيم واستمر إنتاجه حتى عام 1981. ^{[ 3 ]} حققت نسخة تالبوت صن بيم لوتس نجاحًا في سباقات الرالي وفازت بلقب بطولة العالم للراليات للمصنعين لصالح تالبوت في عام 1981 .

في منتصف سبعينيات القرن الماضي، كانت شركة كرايسلر المملكة المتحدة (مجموعة رووتس سابقًا) تعاني، مثل معظم شركات صناعة السيارات البريطانية، من ضائقة مالية. كان مصنع لينوود التابع لشركة كرايسلر يتكبد خسائر كبيرة، وأدى انخفاض الطلب إلى انخفاض كبير في استغلال طاقته الإنتاجية. ^{[ 4 ]}

في عام 1975، أدى تقرير رايدر إلى تأميم فعلي لشركة بريتيش ليلاند ، إحدى المنافسين الرئيسيين لشركة كرايسلر في المملكة المتحدة . ضغطت إدارة كرايسلر على الحكومة للحصول على حزمة مساعدات حكومية خاصة بها، وهددت بإغلاق عمليات الشركة في المملكة المتحدة إذا لم تتلقَّ دعمًا ماليًا. وافقت الحكومة على منحة حكومية قُدِّرت قيمتها بـ 55 مليون جنيه إسترليني ^{[ 2 ]} لتمويل تطوير سيارة صغيرة، كان من المقرر تطويرها في منشآت كرايسلر في المملكة المتحدة وتصنيعها في مصنع لينوود. ^{[ 4 ]}

بدأ تطوير السيارة الجديدة في يناير 1976، تحت الاسم الرمزي " المشروع R424" . تولى الفريق الهندسي في رايتون الجانب التقني، بينما تولى استوديو ويتلي للتصميم التابع لشركة كرايسلر في كوفنتري ، بقيادة روي أكس (الذي غادر المملكة المتحدة إلى مقر كرايسلر الرئيسي في الولايات المتحدة قبل إطلاق السيارة)، مسؤولية التصميم. أدت العديد من القيود، مثل ضيق الوقت، وانخفاض الميزانية، والحاجة إلى استخدام أكبر قدر ممكن من المكونات البريطانية، إلى اتخاذ قرار استخدام سيارة هيلمان أفنجر ذات الدفع الخلفي كأساس للسيارة الجديدة، بدلاً من الدفع الأمامي الذي كان شائعًا بشكل متزايد والذي فضّلته شركة سيمكا ، التابعة لكرايسلر في فرنسا . لم تُبَع سيارة صن بيم، على عكس طرازي هورايزون وألبين الأكبر حجمًا اللذين أطلقتهما كرايسلر في منتصف إلى أواخر سبعينيات القرن الماضي، في فرنسا تحت اسم سيمكا. ^{[ ٤ ]} على الرغم من استهدافها فئة السيارات الصغيرة، إلا أن هيكل سيارة صن بيم المبني على أساس أفنجر جعلها أكبر قليلاً من منافسيها، مما قد يتداخل مع طراز هورايزون من كرايسلر . ولهذا السبب، توفرت صن بيم بثلاثة أبواب فقط، بينما توفرت هورايزون بخمسة أبواب فقط.

سمح اعتماد السيارة على منصة أفنجر باستخدام أكبر قدر ممكن من المكونات الموجودة، بالإضافة إلى طرحها في الإنتاج بسرعة وبتكلفة منخفضة نسبيًا. تم تقصير قاعدة عجلات أفنجر بمقدار 76 ملم (3 بوصات ) ، وأُجريت بعض التعديلات لاستيعاب محرك كوفنتري كليماكس سعة 928 سم مكعب ، وهو نسخة مُكبّرة من وحدة 875 سم مكعب المستخدمة في سيارة هيلمان إمب ذات المحرك الخلفي . ^{[ 4 ] [ 5 ]} استُخدمت عجلة القيادة ولوحة العدادات من سيارة كرايسلر سيمكا 1307/كرايسلر ألبين الحائزة على جوائز والتي أُطلقت حديثًا . ^{[ 2 ]}  

باستثناء الأبواب، التي كانت مشتركة مع سيارة أفنجر ذات البابين، حظيت سيارة R424 بهيكل جديد كليًا، مصمم بشكل يتماشى إلى حد كبير مع أسلوب كرايسلر الجديد ذي الزوايا الحادة "العالمي". ظهرت لغة التصميم الجديدة هذه لأول مرة في سيارة سيمكا 1307/كرايسلر ألبين عام 1975 ، ولاحقًا في سيارة سيمكا/كرايسلر هورايزون ( المشروع C2 ) عام 1977. ومع ذلك، أثر قيدٌ في عملية التطوير على المظهر الأولي للسيارة: نظرًا لعدم توفر مصابيح C2 (هورايزون) الأمامية عند الموعد المخطط لإطلاق R424، زُوّدت السيارة الأصغر بمصابيح هيلمان أفنجر قبل التحديث، مما استلزم تركيبها بشكل غائر مميز في الواجهة الأمامية. ^{[ 4 ]}

كانت سيارة صن بيم متوفرة فقط كسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب . صُمم بابها الخلفي على غرار سيارة هيلمان إمب ، ويتكون من قطعة زجاجية واحدة. استلزم هذا التصميم عتبة خلفية مرتفعة. زادت العتبة الخلفية المرتفعة من صلابة هيكل السيارة، لكنها حدّت من سهولة الدخول والخروج مقارنةً بمنافسيها. ربما تأثرت جاذبية صن بيم أيضًا بنقص خيارات تصميم الهيكل الأخرى. كان هذا على عكس منافسيها الرئيسيين في المملكة المتحدة، مثل فوكسهول شيفيت .

قبل إطلاق سيارة R424، كانت معظم منتجات كرايسلر في المملكة المتحدة تُباع في أسواق التصدير تحت علامة صن بيم . وبحلول منتصف سبعينيات القرن الماضي، كانت كرايسلر تسعى جاهدةً لترشيد عدد العلامات التجارية في محفظتها الأوروبية. ونتيجةً لذلك، عندما كانت سيارة R424 تُعرض في صالات العرض، كانت تُباع كمنتج من منتجات كرايسلر. وفي عام 1976، تم إيقاف علامة صن بيم التجارية، كما أُعيد تسمية طرازات مجموعة رووتس المتبقية لتصبح سيارات كرايسلر. ^{[ 4 ]}

بعد فترة تطوير قصيرة للغاية بلغت 19 شهرًا، أُطلقت سيارة كرايسلر سنبيم في 23 يوليو 1977، ولاقت استحسانًا من الصحافة البريطانية المتخصصة في السيارات. عند الإطلاق، عُرضت سنبيم بمحركات سعة 0.9 و1.3 و1.6  لتر، وبثلاث فئات تجهيز: "LS" و"GL" والفئة الأعلى "S". وللحد من المنافسة الداخلية، تم إيقاف إنتاج النسخ الأساسية من سيارة أفنجر ذات البابين في السوق البريطانية في الوقت نفسه، واقتصرت سيارة كرايسلر هورايزون على النسخة ذات الخمسة أبواب. حققت سنبيم مبيعات جيدة، لكنها لم تكن نجاحًا باهرًا. ^{[ 4 ]}

بحلول عام ١٩٧٨، كانت كرايسلر لا تزال تتكبد خسائر مالية في كل من أوروبا والولايات المتحدة. وأمام احتمال الإفلاس التام، قررت كرايسلر بيع عملياتها الأوروبية إلى مجموعة بي إس إيه. وفي عام ١٩٧٩، أعلنت بي إس إيه أن جميع منتجات كرايسلر أوروبا السابقة ستُعاد تسميتها إلى تالبوت . ومنذ أغسطس ١٩٧٩، حصلت سيارة صن بيم على شعار تالبوت، لكنها احتفظت بشعار كرايسلر بنتاستار حتى عام ١٩٨١. ^{[ ٤ ]}

لتعزيز صورة سيارة صن بيم، تم إطلاق نسخة " هاتشباك رياضية " منها في معرض بريطانيا الدولي للسيارات ومعرض باريس للسيارات عام 1978 ، تحت اسم "صن بيم تي آي". ^{[ 6 ]} وطُرحت السيارة للبيع في المملكة المتحدة ابتداءً من يونيو 1979 بسعر 3779 جنيهًا إسترلينيًا. زُوّدت نسخة تي آي بمحرك سعة 1.6 لتر (1598 سم مكعب) مزود بمكربن ​​مزدوج من نوع ويبر، ويولد قوة 100 حصان (75 كيلوواط؛ 101 حصان متري) . وشملت الميزات الرئيسية الأخرى طلاءً ثنائي اللون، ومجموعة هيكل رياضية، وإزالة التجهيزات التي كان من شأنها التأثير سلبًا على الأداء. حظيت صن بيم تي آي بتقييمات إيجابية من النقاد الذين رأوا أن نظام الدفع الخلفي فيها مناسب تمامًا لسيارة ذات أداء رياضي. ^{[ 4 ]}   

كلّفت كرايسلر شركة لوتس ، المتخصصة في صناعة السيارات الرياضية والهندسة ، بتطوير نسخة مخصصة للراليات من سيارة صن بيم. استندت سيارة "صن بيم لوتس" الناتجة إلى طراز صن بيم 1.6  GLS، ولكنها زُوّدت بنظام تعليق أكثر صلابة، وقضيب مانع للانقلاب أكبر، ونفق ناقل حركة أوسع. واشتمل نظام الدفع على نسخة مُكبّرة بسعة 2172 سم مكعب من محرك  لوتس من طراز 907 سعة 1973 سم مكعب، وهو محرك رباعي الأسطوانات مائل بستة عشر صمامًا (نسخة صن بيم هي من طراز 911 )، بالإضافة إلى علبة تروس ZF . وتم تركيب كلا المحركين في السيارة في مطار لودهام ، بالقرب من منشأة لوتس في هيثيل، نورفولك ، حيث تم شحن السيارات شبه المكتملة من لينوود. ثم أُجري الفحص النهائي في ستوك، كوفنتري . ^{[ 4 ]} في وضعية القيادة العادية، كان محرك طراز 911 يُنتج 150 حصانًا (112 كيلوواط؛ 152 حصانًا متريًا) عند 5750 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 150 رطل-قدم (203 نيوتن-متر) عند 4500 دورة في الدقيقة. ^{[ 7 ]} وفي وضعية الرالي، زادت هذه القوة إلى 250 حصانًا (186 كيلوواط؛ 253 حصانًا متريًا) . ^{[ 7 ]}         

كُشِفَ عن سيارة صن بيم لوتس في معرض جنيف للسيارات في أبريل 1979، لكن النسخة المخصصة للطرقات من سيارة الرالي لم تكن جاهزة للتسليم للجمهور إلا بعد تغيير العلامة التجارية، وعند إطلاقها بيعت باسم "تالْبوت صن بيم لوتس". في البداية، طُليت هذه السيارات باللون الأسود مع خطوط جانبية فضية، على الرغم من أن الطرازات اللاحقة توفرت أيضًا بتصميم بديل باللون الأزرق القمري مع خطوط فضية. لم تحظَ السيارة بتقييمات صحفية إيجابية فحسب، بل حققت أيضًا نجاحًا كبيرًا في بطولة العالم للراليات - ففي عام 1980 ، فاز هنري تويفونين برالي لومبارد RAC التاسع والعشرين بسيارة صن بيم لوتس، وفي عام 1981، أحرزت تالْبوت بطولة الصانعين بأكملها. ^{[ 4 ]}

حصلت شرطة مانشستر الكبرى على ست سيارات من طراز صن بيم لوتس لوحدة خدمات دعم المرور (TASS) التابعة لها عام 1980، وذلك في إطار جهودها لمكافحة جرائم سرقة السيارات في جميع أنحاء مانشستر الكبرى ، حيث عملت جنبًا إلى جنب مع سيارات فورد كابري التي كانت تستخدمها الشرطة آنذاك. تم تعديل السيارات الست لتبدو كسيارات تالبوت صن بيم عادية، حيث طُليت بألوان تالبوت المعتادة، وأُزيل شعار لوتس الخارجي، كما زُوّدت بضوء بريتاكس الأزرق المغناطيسي، وصفارات إنذار ثنائية النغمة، ولافتات تحذيرية للشرطة على غطاء الباب الخلفي، وجهاز راديو VHF خاص بالشرطة. خلال فترة خدمتها في ثمانينيات القرن الماضي، تم استخدام خمس من سيارات صن بيم لوتس الست بالتناوب في مختلف أنحاء مانشستر الكبرى، وكثيرًا ما استُخدمت في مطاردات السيارات المسروقة عالية السرعة، كما زُوّدت كل سيارة بثلاث لوحات تسجيل وملصقات ضريبية خاصة بها لضمان سرية أكبر. استُبدلت سيارات صن بيم بسيارات فورد إسكورت XR3i وفورد سييرا RS كوزوورث في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

بعد الاستحواذ، قررت مجموعة PSA أن مصنع لينوود غير مربح، فوضعت خططًا لإغلاقه، مما شكل نهاية خطي إنتاج طرازي أفنجر وسن بيم. كما تشابه حجم سن بيم مع حجم كرايسلر هورايزون المبنية على أساس سيمكا. وكانت سيارة تالبوت سامبا ، التي أُطلقت عام ١٩٨١، جاهزة لتحل محل سن بيم المتقادمة ^، وهي مبنية على أساس بيجو ١٠٤. ^{[ ٤ ] [ ١٠} ]

على الرغم من اقتراب نهاية إنتاجها، حظيت سيارة صن بيم بتحديثات في عامها الأخير، حيث تم تزويدها بمصابيح أمامية مدمجة وواجهة أمامية مُعدّلة. وعندما توقف الإنتاج نهائياً، كان قد تم تصنيع ما يقارب 200,000 سيارة صن بيم. ^{[ 4 ]}