الخطوط السويدية الأمريكية

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

غريتا غاربو وموريتز ستيلر على متن السفينة إس إس دروتنينغهولم  عام 1925، في طريقهما إلى الولايات المتحدة.

كانت شركة الخطوط السويدية الأمريكية ( بالسويدية : Svenska Amerika Linien ، اختصارًا SAL) شركة سويدية لنقل الركاب بحرًا. تأسست في ديسمبر 1914 تحت اسم Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika ، وبدأت خدمة نقل الركاب عبر المحيطات من غوتنبرغ إلى نيويورك في عام 1915. [ 1 ] [ 2 ] وفي عام 1925، غيرت الشركة اسمها إلى Svenska Amerika Linien / Swedish American Line. [ 2 ]

كانت شركة الخطوط السويدية الأمريكية من أوائل الشركات التي بنت سفن ركاب مجهزة للرحلات البحرية خارج الموسم السياحي ، فضلاً عن كونها أول شركة في العالم تبني سفينة ركاب عابرة للمحيط الأطلسي تعمل بمحرك ديزل . [ 3 ] أجبرت زيادة تكاليف التشغيل واشتداد المنافسة من طائرات الركاب [ 4 ] [ 5 ] الشركة على التخلي عن نقل الركاب عام 1975، [ 1 ] لكن عمليات الشحن استمرت حتى ثمانينيات القرن العشرين. [ 6 ]

تاريخ

1915–1924

تأسست شركة Rederi aktiebolaget Sverige-Nordamerika (وتعني حرفيًا " شركة الشحن السويدية - أمريكا الشمالية ") من فكرة ويلهلم ر . لوندغرين ، مالك شركة Rederiaktiebolaget Transatlantic ، بهدف تقديم خدمة النقل البحري من السويد إلى أمريكا الشمالية. وكانت كل من النرويج والدنمارك تُشغّلان بالفعل سفنهما العابرة للمحيط الأطلسي، وكان تأسيس شركة سويدية لهذا الغرض مصدر فخر وطني. [ 7 ] [ 8 ] توفي لوندغرين في سبتمبر 1914، لكن خليفته غونار كارلسون تمكن من لفت انتباه دان بروسترم من شركة بروسترم ، وفي 4 ديسمبر 1914، تأسست شركة Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika الجديدة في غوتنبرغ . [ 2 ] [ 7 ] [ 8 ] كانت شركة بروسترم تُشغّل سفن شحن عبر شمال المحيط الأطلسي منذ عام 1911 تحت اسم شركة الخطوط السويدية الأمريكية المكسيكية (والتي تُختصر غالبًا إلى SAML). [ 9 ] [ 10 ] في الأصل، خططت الشركة الجديدة لتشغيل سفينتين مصممتين خصيصًا لهذا الغرض، تبلغ حمولة كل منهما 18000 طن، لكن هذه الخطة لم تُنفذ. بدلًا من ذلك، في سبتمبر 1915، استحوذت الشركة على سفينة الخطوط الهولندية الأمريكية SS Potsdam التي بُنيت عام 1900 ، والتي أُعيد تسميتها إلى SS Stockholm . [ 11 ] [ 12 ] في 11 ديسمبر 1915، في خضم الحرب العالمية الأولى ، انطلقت ستوكهولم في رحلتها الأولى من غوتنبرغ إلى نيويورك . في طريقها، أوقفتها سفينة تابعة للبحرية البريطانية وأُجبرت على التوقف في كيركوال ، حيث صودرت جميع الرسائل الموجودة على متنها. في النهاية، استغرقت رحلة ستوكهولم الأولى عبر المحيط الأطلسي ما لا يقل عن 15 يومًا ونصف. [ ٢ ] ركزت الشركة الجديدة في البداية على تجارة المهاجرين، مع توفير قدر كبير من الخدمات للمسافرين في الدرجة الثالثة . [ ١٣ ] على الرغم من الصعوبات التي سببتها الحرب، واصلت سفينة ستوكهولم خدماتها عبر المحيط الأطلسي حتى عام ١٩١٧، عندما شنت ألمانيا حرب غواصات غير مقيدة. أجبرها ذلك على البقاء في غوتنبرغ حتى يونيو 1918، عندما استأنفت الخدمة. [ 11 ]

في فبراير 1920، استحوذت شركة RAB Sverige-Nordamerika على سفينة ثانية، وهي السفينة SS Virginian التابعة سابقًا لشركة Allan Line، من شركة Canadian Pacific Steamships . وكانت السفينة قد استُخدمت مؤخرًا كسفينة نقل جنود من قبل الأميرالية البريطانية. أُعيد تسميتها إلى SS Drottningholm ودخلت الخدمة مع مالكيها الجدد في 30 مايو 1920. وفي الفترة 1922-1923، خضعت السفينة Drottningholm لعملية تجديد شاملة، شملت استبدال محركاتها وتوسيع هيكلها العلوي. [ 2 ] [ 13 ] [ 14 ] كبديل جزئي، تم استئجار السفينة إس إس نوردام، التي بُنيت عام 1902، من شركة هولاند أمريكا لاين تحت اسم إس إس كونغسهولم من 27 فبراير 1923 حتى 18 ديسمبر 1924. [ 1 ] [ 2 ] [ 15 ] في أبريل 1924، استحوذت الشركة على إس إس بورغهولم ، وهي باخرة ساحلية صغيرة أصبحت الأولى في سلسلة من سفن النقل المستخدمة لنقل الركاب من الموانئ حول بحر البلطيق إلى غوتنبرغ. [ 2 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]   

السفينة إم إس كونغسهولم  التي تعود لعام 1928، بلون هيكلها الأسود الأصلي.

1924–1939

في مارس 1923، طلبت شركة RAB Sverige-Nordamerika بناء أول سفينة جديدة لها، وهي السفينة الأولى MS Gripsholm  ، من شركة Armstrong Whitworth & Co في نيوكاسل أبون تاين . [ 2 ] وكانت أول سفينة ركاب تعمل بمحرك ديزل تُبنى لخدمة النقل عبر المحيط الأطلسي. [ 1 ] تم تدشين Gripsholm في 26 نوفمبر 1924، وسُلّمت في 7 نوفمبر 1925. وفي التاريخ نفسه ، غيّر مالكوها اسم شركتهم رسميًا إلى Svenska Amerika Linien / الخط السويدي الأمريكي، وفي 21 نوفمبر، انطلقت Gripsholm في رحلتها الأولى من غوتنبرغ إلى نيويورك. [ 2 ] [ 19 ] تشجيعًا بنجاح سفينة غريبسهولم ، قدمت شركة SAL طلبًا لبناء سفينة بتصميم مماثل ولكن أكبر حجمًا إلى حوض بناء السفن بلوهم وفوس في هامبورغ في 28 أكتوبر 1926. [ 2 ] في عام 1927، قررت الشركة دخول سوق الرحلات البحرية، حيث قدمت رحلات بحرية متنوعة خلال موسم الشتاء في نصف الكرة الشمالي . [ 20 ]

في 17 مارس 1928، تم تدشين السفينة الجديدة إم إس كونغسهولم  في حوض بناء السفن بلوهم آند فوس. [2] [21] صُممت مقصورة كونغسهولم الداخلية مع مراعاة الرحلات البحرية خارج موسم الذروة ، حيث انخفضت سعتها من 1344 راكبًا في خدمة الخطوط الملاحية إلى حوالي 600 راكب في الرحلات البحرية. وكانت أيضًا من أوائل السفن ذات الديكورات الداخلية على طراز آرت ديكو ، اقتداءً بالسفينة إس إس إيل دو فرانس التي بُنيت عام 1927. [ 3 ] سُلمت السفينة إلى شركة إس إيه إل في 13 أكتوبر 1928، وانطلقت في رحلتها الأولى في 24 نوفمبر 1928. [ 2 ] [ 21 ] بالتزامن مع تسليم السفينة الجديدة، بيعت السفينة إس إس ستوكهولم الأولى إلى جهات نرويجية لتحويلها إلى سفينة مصنع لصيد الحيتان ، إس إس سولغليمت . [ 11 ] مع سفينتي غريبسهولم وكونغسهولم ، اكتسبت شركة الخطوط الجوية السنغافورية (SAL) شعبيةً واسعةً بين ركاب أوروبا الغربية وأمريكا، سواءً في خدمات السفن السياحية أو خطوط الرحلات البحرية. [ 3 ] في مايو 1929، فرضت الولايات المتحدة وكندا قيودًا مشددةً على الهجرة. [ 2 ] بعد تسليم سفينة كونغسهولم بفترة ، قررت شركة الخطوط الجوية السنغافورية التخلي عن اللون الأسود التقليدي لهياكل سفنها، وأُعيد طلاء أسطولها بالكامل باللون الأبيض. [ 1 ] 

واصلت شركة الخطوط السويدية الأمريكية عملياتها باستخدام سفن دروتنينغهولم ، وغريبسهولم، وكونغسهولم طوال ثلاثينيات القرن العشرين. في نوفمبر 1936، طلبت الشركة سفينة جديدة، هي إم إس ستوكهولم  ، من شركة كانتيري ريونييتي ديل أدرياتيكو في مونفالكوني ، إيطاليا . [ 2 ] كان من المقرر تسليم السفينة في مارس 1939، لكنها دُمرت جراء حريق اندلع خلال المراحل الأخيرة من بنائها في 19 ديسمبر 1938. وبدأ بناء سفينة ثانية، تحمل نفس التصميم، سُميت أيضًا إم إس ستوكهولم  ، بعد فترة وجيزة من تدمير السفينة الأولى. [ 2 ] [ 22 ] [ 23 ]

1939–1946

بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا، قامت السفينة كونغسهولم برحلتها الأخيرة عبر المحيط الأطلسي في أكتوبر 1939، وبعدها استُخدمت للرحلات البحرية حول جزر الهند الغربية حتى عام 1941. كما أُخرجت السفينتان غريبسهولم ودروتنينغهولم من الخدمة بسبب الحرب ، ورُكنتا في 24 نوفمبر 1939 ومارس 1940 على التوالي. [ 2 ] في هذه الأثناء، استمر العمل على بناء السفينة الثالثة ستوكهولم في إيطاليا، ودُشّنت في 10 مارس 1940. في أكتوبر 1941، كانت السفينة جاهزة للتسليم، ولكن بسبب الحرب، لم يكن لدى شركة SAL أي خدمة لتشغيلها. ونتيجة لذلك، بيعت السفينة للحكومة الإيطالية في 3 نوفمبر 1941 وحُوّلت إلى سفينة نقل جنود باسم إم إس سابوديا . غرقت السفينة سابوديا في نهاية المطاف قبالة ترييستي في 6 يوليو 1944. [ 2 ] [ 23 ] [ 24 ] لو دخلت السفينة ستوكهولم الخدمة لدى شركة SAL، لكانت أكبر سفينة شغّلتها الشركة على الإطلاق. [ 25 ]

رصيف ستيغبيرغسكاين في غوتنبرغ حيث كانت ترسو سفن شركة الخطوط السويدية الأمريكية، ومحطة الميناء "ذا أميركان شيد". صورة ملتقطة عام 1944.

في ديسمبر 1941، صادرت الحكومة الأمريكية السفينة كونغسهولم أثناء وجودها في نيويورك. وبعد مفاوضات مع شركة الخطوط السويدية الأمريكية، وافقت الشركة على بيع السفينة لإدارة الشحن الحربي (WSA) مقابل 6 ملايين دولار ، والتي أعادت تسميتها إلى جون إريكسون لتشغيلها بموجب عقد مع إدارة الشحن الحربي من قبل شركة الخطوط الأمريكية ، مع تخصيصها أولاً لوزارة الخارجية، ثم في يناير 1942 لنقل القوات التابعة للجيش حتى عام 1945 عندما تم إيقافها عن الخدمة. [ 2 ] [ 21 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] في هذه الأثناء، استأجرت الحكومة الأمريكية السفينة دروتنينغهولم في 4 مارس 1942 لاستخدامها كسفينة إعادة مواطنين، لتبادل الموظفين الرسميين بين الولايات المتحدة ودول المحور . وبما أن السويد كانت دولة محايدة خلال الحرب، فقد أمكن استخدام السفينة التي ترفع العلم السويدي لنقل الركاب بين الدول المتحاربة، تحت قيادة قبطان البحر جون نوردلاندر . قامت السفينة "دروتنينغشولم" برحلتين تبادليتين لصالح الحكومة الأمريكية، وبعدها استأجرتها الحكومة البريطانية لاستخدام مماثل. وفي يونيو 1942، استأجرت الحكومة الأمريكية أيضًا السفينة "غريبسهولم " لنفس الغرض . ولهذا الغرض، تولت شركة "أمريكان إكسبورت لاينز" إدارة "غريبسهولم" ، لكنها احتفظت بطاقمها السويدي الأصلي وعلمها. وعلى عكس "دروتنينغشولم" ، ظلت "غريبسهولم" مستأجرة للحكومة الأمريكية حتى عام 1946. وقد قامت السفينتان "دروتنينغشولم" و "غريبسهولم" معًا بـ 33 رحلة إعادة مواطنين إلى أوطانهم خلال الحرب. [ 29 ]

في أكتوبر 1944، قبل نهاية الحرب العالمية الثانية، قدمت شركة SAL طلبًا إلى حوض بناء السفن Götaverken في غوتنبرغ لبناء سفينة شحن/ركاب تبلغ حمولتها الإجمالية المسجلة 12165 طنًا . [ 2 ]  

1946–1951

في مارس 1946، استأنفت شركة الخطوط السويدية الأمريكية خدماتها التجارية، حيث انطلقت السفينة "دروتنينغهولم" في أول رحلة لها بعد الحرب من غوتنبرغ في 26 مارس 1946، بينما انطلقت السفينة "غريبسهولم" في رحلتها المقابلة من نيويورك في 31 مارس 1946. وفي 9 سبتمبر 1946، تم تدشين أحدث سفن الشركة في حوض بناء السفن "غوتافيركن" وأُطلق عليها اسم "إم إس ستوكهولم"  . [ 2 ] كانت "ستوكهولم" الجديدة نتاجًا لفكر مختلف تمامًا عن سابقتيها اللتين تحملان الاسم نفسه؛ فبدلًا من توفير أجواء فاخرة، كان من المفترض أن توفر السفينة الجديدة وسيلة نقل رخيصة للجماهير بتصميمات داخلية بسيطة، على الرغم من احتجاجات الرئيس التنفيذي للشركة ومكاتبها في الولايات المتحدة. [ 30 ] [ 31 ] وفي العام نفسه، أسست شركة الخطوط السويدية الأمريكية شركة " هوم لاينز" بالتعاون مع شركة "كوسوليتش ​​لاينز" ورجل الأعمال اليوناني يوجين يوجينيدس . [ 1 ] بالإضافة إلى ذلك ، دُمجت عمليات شركة الخطوط الملاحية السويدية الأمريكية المكسيكية مع عمليات شركة الخطوط الملاحية السويدية الأمريكية في عام 1946، مما أدى إلى إضافة خمس سفن شحن إلى أسطول شركة الخطوط الملاحية السويدية الأمريكية. [ 6 ] [ 9 ] في 18 يوليو 1947، اشترت شركة الخطوط الملاحية السويدية الأمريكية السفينة يو إس إس جون إريكسون من البحرية الأمريكية، وأعادتها إلى اسمها الأصلي. أبحرت السفينة إلى حوض بناء السفن أنسالدو في جنوة ، حيث أُعيد بناؤها للخدمة مع شركة هوم لاينز تحت اسم إم إس إيطاليا . [ 21 ]

في 7 فبراير 1948، تم تسليم السفينة الجديدة ستوكهولم إلى شركة خطوط جنوب الأطلسي (SAL). وانطلقت في رحلتها الأولى من غوتنبرغ إلى نيويورك في 21 فبراير 1948. [ 32 ] عند دخول ستوكهولم الخدمة، نُقلت السفينة دروتنينغهولم إلى خطوط جنوب الأطلسي (شركة تابعة لـ SAL) وأُعيد تسميتها إلى إس إس برازيل للعمل مع خطوط هوم لاينز. [ 14 ] بين 18 ديسمبر 1949 و14 فبراير 1950، أُعيد بناء السفينة غريبسهولم في حوض بناء السفن هاوالدتسفيرك في كيل ، وشملت التعديلات مداخن جديدة وقوسًا جديدًا ومعدات ملاحية حديثة. [ 19 ] في مارس 1950، طلبت الشركة بناء سفينة سياحية/باخرة ركاب جديدة من حوض بناء السفن دي شيلد في فليسنجن ، هولندا. في 18 يناير 1951، استأنفت شركة الخطوط السويدية الأمريكية خدمة الرحلات البحرية لأول مرة منذ عام 1941، عندما انطلقت سفينة ستوكهولم في رحلة بحرية إلى جزر الهند الغربية. [ 2 ]

1952–1962

جريبشولم عام 1957 في ستوكهولم، تصوير غوستاف دبليو كرونكويست.

تم تدشين السفينة الجديدة التي كانت قيد الإنشاء في حوض بناء السفن دي شيلده في 18 أكتوبر 1952، وسُميت إم إس كونغسهولم  ، لتصبح ثالث سفينة تابعة لشركة إس إيه إل تحمل هذا الاسم. تم تسليم كونغسهولم الجديدة في 30 سبتمبر 1953، وانطلقت في رحلتها الأولى من غوتنبرغ في 24 نوفمبر 1953. [ 2 ] [ 33 ] بعد تسليم كونغسهولم ، أُعيد بناء ستوكهولم مع توفير أماكن إقامة أكبر للركاب. [ 31 ] بالتزامن مع اكتمال تجديد ستوكهولم ، بيعت غريبسهولم القديمة إلى شركة نورث جيرمان لويد ، لتصبح إم إس برلين التابعة لها . [ 19 ] [ 32 ] في 14 سبتمبر 1954 ، طلبت شركة إس إيه إل سفينة جديدة أخرى، وهي في الأساس نسخة مكبرة من كونغسهولم الأخيرة ، من حوض بناء السفن أنسالدو. تم تسمية السفينة الجديدة باسم MS Gripsholm (السفينة الثانية التي تحمل هذا الاسم في أسطول SAL) وتم إطلاقها في 8 أبريل 1956. [ 2 ] 

في 25 يوليو 1956، اصطدمت السفينة ستوكهولم بالسفينة إس إس أندريا دوريا  قبالة نانتوكيت، في واحدة من أشهر الكوارث البحرية في القرن العشرين. لقي 47 شخصًا حتفهم على متن أندريا دوريا ، بينما فُقد خمسة من أفراد طاقم ستوكهولم في الاصطدام. أنقذت ستوكهولم عددًا من ركاب أندريا دوريا . تمكنت من العودة إلى نيويورك بقوتها الذاتية، ثم خضعت للصيانة في شركة بيثليم ستيل ، وعادت إلى الخدمة في 5 نوفمبر 1956. [ 2 ] [ 31 ] [ 32 ] في 14 مايو 1957، انطلقت السفينة الجديدة غريبسهولم في رحلتها الأولى من غوتنبرغ إلى نيويورك. وعلى مدى السنوات الثلاث التالية، عملت الشركة بثلاث سفن. [ 2 ] في مايو 1959، تم بيع السفينة ستوكهولم إلى شركة VEB Deutsche Seereederei ، ألمانيا الشرقية ، وكان من المقرر تسليمها في 3 يناير 1960، لتصبح السفينة MS Völkerfreundschaft التابعة لهم . [ 32 ]

1963–1975

بيرجيت ريدرستيدت (على اليمين) وابنها لارس بعد عشاء عيد ميلاده الثامن عشر في الدرجة الأولى على متن سفينة جريبسهولم عام 1966

في 23 أغسطس 1963، طلبت شركة الخطوط السويدية الأمريكية سفينة جديدة أخرى، هذه المرة من شركة جون براون وشركاه في كلايدبانك . تم تدشين السفينة الجديدة، التي سُميت إم إس كونغسهولم  (رابع سفينة تحمل هذا الاسم في أسطول الشركة)، في 14 أبريل 1964. تميز تصميمها بالعديد من الابتكارات الملائمة للرحلات البحرية، بما في ذلك كبائن خارجية بالكامل وأسطح واسعة للاستجمام . [ 34 ] استعدادًا لتسليم كونغسهولم الجديدة، بيعت السفينة القديمة (الثالثة) كونغسهولم إلى شركة نورث جيرمان لويد في 5 أكتوبر 1965، لتصبح ثالث سفينة تحمل اسم إم إس يوروبا . استمرت الخطوط السويدية الأمريكية في العمل بسفينة واحدة فقط لنقل الركاب حتى 24 أبريل 1966، عندما تم تسليم السفينة الرابعة (والأخيرة) كونغسهولم . بدأت الخدمة برحلة عبر المحيط الأطلسي من غوتنبرغ إلى نيويورك، وبعد ذلك استُخدمت في رحلات بحرية حول العالم. [ 2 ] [ 35 ] في عام 1966، قامت سفن شركة SAL بتسع رحلات فقط عبر المحيط الأطلسي. [ 34 ] في عام 1965، أسست SAL شركة هوفرلويد بالتعاون مع شركة لويد السويدية لتوفير خدمة نقل سريعة عبر القناة الإنجليزية بواسطة الحوامات. بدأت هوفرلويد عملياتها في عام 1966 باستخدام حوامين، هما سويفت وشور . [ 36 ] [ 37 ] وفي منتصف الستينيات، تم تشكيل مشروع مشترك آخر عندما أسست SAL وشركة ريدي أكتيبولاجيت ترانس أتلانتيك وشركة والينيوس ريديريت شركة أتلانتيك كونتينر لاين ككيان تسويقي مشترك لعمليات الشحن عبر المحيط الأطلسي. وبعد فترة، تم اتخاذ قرار بإنشاء شركة جديدة، هي شركة سويديش أتلانتيك لاين (AB Svenska Atlant Linjen)، لعمليات الشحن التابعة لشركة سويديش أمريكان لاين. وفي أوائل السبعينيات، تم تأسيس شركة مشتركة أخرى، هي أتلانتيك غلف سيرفيسز ، هذه المرة بالتعاون مع شركة فينلاينز . [ 10 ]

في عام 1970، لم تقم سفن الركاب التابعة لشركة الخطوط السويدية الأمريكية (SAL) سوى بثلاث رحلات عبر المحيط الأطلسي، ومنذ عام 1971 فصاعدًا، اقتصرت الرحلات على رحلات إعادة التموضع . [ 34 ] في يونيو 1972، اشترت شركة الخطوط السويدية الأمريكية سفينة الرحلات الاستكشافية "إم إس ليندبلاد إكسبلورر"  عبر شركتها التابعة "يونايتد كروزينغ كو" ومقرها بنما . وعلى عكس سفن الركاب الأخرى التابعة لشركة الخطوط السويدية الأمريكية، سُجلت " ليندبلاد إكسبلورر" في بنما، وليس في السويد. [ 38 ] أجبرت التكاليف التشغيلية المتزايدة للسفن التي ترفع العلم السويدي الشركة على بدء مفاوضات مع النقابات العمالية السويدية لإعادة تسجيل سفينتي "غريبسهولم" و "كونغسهولم" تحت العلم السويدي. إلا أن المفاوضات باءت بالفشل، وفي 22 مارس 1975، قررت الشركة التخلي عن نقل الركاب على الرغم من احتجاجات مكاتب الشركة في الولايات المتحدة، التي رأت أن السفن كانت ستظل مربحة للغاية حتى تحت العلم السويدي. [ 1 ] [ 2 ] [ 25 ] تم إخراج سفينتي غريبسهولم وكونغسهولم من الخدمة وإيقافهما عن العمل في أغسطس 1975. بيعت كونغسهولم لشركة فلاجشيب كروزس في أكتوبر من العام نفسه مقابل 65 مليون كرونة سويدية فقط، أي نصف المبلغ الذي دفعته شركة الخطوط الملاحية الليبيرية (SAL) مقابلها قبل تسع سنوات. احتفظت فلاجشيب بها تحت اسم كونغسهولم للإبحار تحت العلم الليبيري . [ 25 ] [ 35 ] وجدت غريبسهولم مشترًا في نوفمبر عندما بيعت لشركة كاراغيورجيس لاينز اليونانية، لتصبح إم إس نافارينو . [ 39 ] أما ليندبلاد إكسبلورر، فقد بقيت تحت ملكية شركة الخطوط الملاحية الليبيرية (SAL). [ 38 ] في نهاية عام 1975، انسحبت شركة الخطوط الملاحية الليبيرية (SAL) من خدمات خليج الأطلسي . [ 10 ]

من عام 1975 فصاعدًا

واصلت شركة SAL عمليات الشحن، واحتفظت بحصتها في شركة هوفرلويد وملكية سفينة ليندبلاد إكسبلورر حتى أوائل ثمانينيات القرن العشرين. بيعت ليندبلاد إكسبلورر لشركة ليندبلاد سوير كروزس عام ١٩٨٠، [ ٣٨ ] وبعد ذلك بوقت قصير انسحبت SAL من هوفرلويد. [ ٣٦ ] ويبدو أن آخر سفينة تملكها الشركة بيعت عام ١٩٨٦. [ ٦ ] وفي عام ١٩٨٤، اشترت شركة ريديري إيه بي ترانس أتلانتيك ، وهي شركة منافسة في مجال ملكية السفن، الشركة، والتي بدورها اشترتها شركة النقل بيلسبيديشن إيه بي عام ١٩٨٨. اختفت آخر آثار SAL عام ١٩٩٠، عندما أغلقت بيلسبيديشن قسم الشحن التابع لها. [ ٤٠ ]

اعتبارًا من عام 2026، كانت آخر السفن المتبقية التي كانت جزءًا من شركة الخطوط السويدية الأمريكية هي: السفينة المساعدة إس إس ماريهولم  ، التي تعمل كسفينة مطعم في غوتنبرغ، السويد؛ وسفينة مساعدة من إم إس كونغسهولم ، تُستخدم كقارب رحلات سيغنيت في بحيرة كونستون، إنجلترا. [ 41 ] [ 42 ]

السفن

تم الحصول على القوائم من [ 6 ] [ 8 ] [ 10 ]

سفن الركاب

سفينةصورةتم البناءفي الخدمة لدى شركة SALحمولةحوض بناء السفنحالةملحوظات
إس إس ستوكهولم 19001915–192812,835 طن إجمالي بلوم + فوس ، ألمانياغرقت عام 1942
إس إس دروتنينغهولم19051920–194611,285 طن إجمالي ألكسندر ستيفن وأبناؤه ، اسكتلنداتم تفكيكها عام 1955.
إس إس كونغسهولم 19021923–192412,500 طن إجمالي هارلاند آند وولف ، أيرلنداتم تفكيكها عام 1928
إم إس بورغهولم 18991924–1934518 طن إجمالي تم إلغاؤه عام 1953استُخدمت في خدمة النقل البحري من بحر البلطيق إلى غوتنبرغ. تم تفكيكها عام 1953.
إم إس غريبسهولم (1925)  19251925–195417,944 طن إجمالي 19,105 طن إجمالي  شركة أرمسترونغ ويتوورث المحدودة، إنجلتراتم إلغاؤه عام 1966أول سفينة ركاب مصممة خصيصاً لشركة الخطوط السويدية الأمريكية.
إم إس كونغسهولم (1928)  19281928–194221,250 طن إجمالي بلوم + فوس ، ألمانياتم إلغاؤه عام 1965
إس إس كاستلهولم 19291929–1952921 طن إجمالي تم إلغاؤه عام 1965تُستخدم في خدمة النقل البحري من بحر البلطيق إلى غوتنبرغ.
إس إس ماريهولم 19341934–19401162 طن إجمالي أودنس ستالسكيبسفيرفت , الدنماركسفينة مطعم [ 43 ]استُخدمت في خدمة النقل البحري من موانئ بحر البلطيق إلى غوتنبرغ. آخر سفينة باقية من خط الملاحة السويدي الأمريكي.
إم إس ستوكهولم (1938)  1938لم يدخل الخدمة قط30,390 طن إجمالي كانتيري ريونيتي ديل أدرياتيكو ، مونفالكوني ، إيطاليادُمِّرت في حريق قبل تسليمها عام 1938.دُمِّرت في حريق قبل تسليمها عام 1938.
إم إس ستوكهولم (1940)  1941لم يدخل الخدمة قط30,390 طن إجمالي كانتيري ريونيتي ديل أدرياتيكو ، مونفالكوني ، إيطالياتعرضت للقصف وغرقت جزئياً عام 1944، وتم تفكيكها.لم تبحر السفينة قط لصالح شركة الخطوط الجوية الإيطالية (SAL)، وتم بيعها للحكومة الإيطالية بعد اكتمال بنائها.
إم إس ستوكهولم (1948)  19481948–195912,165 طن إجمالي جوتافركين ، جوتنبرج ، السويدتخضع للتفكيك في غنتاصطدمت بالسفينة إس إس أندريا دوريا  عام 1956. تغير اسمها عدة مرات، واستقرت في النهاية على اسم أستوريا . وصلت إلى غنت لتفكيكها عام 2025.
إم إس كونغسهولم (1952)  19521953–196521,164 طن إجمالي دي شيلد، فليسينجن ، هولنداغرقت في الرصيف، وتم تفكيكها عام 1984
إم إس جريبسهولم (1957)  19571957–197523,191 طن إجمالي حوض بناء السفن أنسالدو ، إيطالياغرقت عام 2001 في طريقها إلى ساحة الخردة.
إم إس كونغسهولم (1965)  19651966–197526,677 طن إجمالي جون براون وشركاه ، كلايدبانك ، اسكتلنداتم إلغاؤه في عام 2016.
إم إس ليندبلاد إكسبلورر 19691972–19802480 طن إجمالي Uudenkaupungin Telakka, أوسيكاوبونكي , فنلنداغرق عام 2007.

سفن الشحن

سفينةتم البناءفي الخدمة لدى شركة SALيكتبحمولةملحوظات
السيدة داناهولم 19391946–1963سفينة شحن3,643 طن إجمالي نُقلت من خط السكك الحديدية السويدي الأمريكي المكسيكي . تم تفكيكها عام 1972
إم إس ريدبوهولم 19461946–1963كرامفورس4,711 طن إجمالي تم إلغاؤه عام 1978
إم إس كراجهولم 19431946–1967كرامفورس3,654 طن إجمالي غرقت عام 1971
إم إس توناهولم 19381946–1963كرامفورس3851 طن إجمالي نُقلت من خط السكة الحديدية السويدي الأمريكي المكسيكي. تم تفكيكها عام 1972
إم إس أوديهولم 19451946–1963كرامفورس4815 طن إجمالي نُقلت من شركة الخطوط السويدية الأمريكية المكسيكية. غرقت عام 1977
إم إس جولدن كويست 19451946كرامفورس370 طن إجمالي بيعت إلى Rederiaktiebolaget Jake، Kramfors 1946. ولا تزال تعمل
إم إس ترولهولم 19461946–1962ناقلة النفط4430 طن إجمالي نُقلت من خط السكة الحديدية السويدي الأمريكي المكسيكي. تم تفكيكها عام 1965
إم إس ماريهولم 19471947–1958ناقلة النفط11,966 طن إجمالي تم إلغاؤه عام 1974
إم إس مالتشولم 19511951–1969سفينة شحن4,694 طن إجمالي غرقت عام 1981
إم إس فيبيهولم 19511951–؟؟؟؟سفينة شحن4901 طن إجمالي 
إم إس فاساهولم 19551955–1971سفينة شحن4,694 طن إجمالي غرقت عام 1979
إم إس ماريهولم 19631963–1966سفينة شحن8,488 طن إجمالي تم إلغاؤه عام 1985
إم إس ساجاهولم 19631963–1972سفينة شحن6,916 طن إجمالي 
ملحمة إم إس أتلانتيك 19671967–1986سفينة شحن12,231 طن إجمالي تم إلغاؤه عام 1987
إم إس مونت رويال 19721972–1985سفينة شحن4262 طن إجمالي تم إلغاؤه عام 2004

مراجع

ملحوظات
  1. 1 2 3 4 5 6 7 إيان بويل. "الخط السويدي الأمريكي" . بطاقات بريدية سيمبلون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2008 .
  2. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ "الجدول الزمني لخط الملاحة السويدي الأمريكي" . تكريمًا لخط الملاحة السويدي الأمريكي . مؤرشف من الأصل في ٩ مارس ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٢٢ فبراير ٢٠٠٨ .
  3. 1 2 3 داوسون (2005)، الصفحات 80-82
  4. ^ “Svenska Amerika Linien (1915–1975)” (بالسويدية). جزيرة إليس . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2016 .
  5. ^ ماتس كارلسون لينارت (10 ديسمبر 2015). "Svenska Amerika Linien fyller 100" (باللغة السويدية). راديو السويد . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2016 .
  6. 1 2 3 4 ميكي أسكلاندر. "Svenska Amerika Linjen" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  7. 1 2 دانيال أوثفورس. "غريبسهولم (1)/برلين" . سفن المحيطات الكبرى . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2008 .
  8. 1 2 3 "Svenska Amerikalinjen: Passagerarfartygen" . كوماندوبريجان (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .
  9. 1 2 ميك أسكلاندر. "أب سفينسكا أمريكا مكسيكو لينجين" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .
  10. 1 2 3 4 "Svenska Amerikalinjen: Lastfartygen" . كوماندوبريجان (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .
  11. 1 2 3 هنريك ليونغستوم. "بوتسدام/ستوكهولم (إيطاليا)/سولغليمت/سوندربورغ" . سفن المحيطات العظيمة . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2016. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2008 .
  12. ^ ميكي أسكلاندر. "إس / إس بوتسدام (1900)" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  13. 1 2 هنريك ليونجستوم. "فيرجينيا / دروتنينغهولم / البرازيل / الوطن" . بطانات المحيط العظيم . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .
  14. 1 2 ميك أسكلاندر. "S / S فيرجينيا (1905)" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .
  15. ^ ميكي أسكلاندر. "إس / إس نوردام (1902)" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  16. ^ ميكي أسكلاندر. "إس / إس بورنهولم (1899)" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  17. ^ ميكي أسكلاندر. "إس / إس كاستلهولم (1929)" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  18. ^ ميكي أسكلاندر. "إس / إس ماريهولم (1934)" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  19. 1 2 3 ميك أسكلاندر. "السيدة / إس جريبشولم (1925)" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .
  20. ↑ "نبذة عن خط السكة الحديد السويدي الأمريكي" . تكريم لخط السكة الحديد السويدي الأمريكي . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2005. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2008 .
  21. 1 2 3 4 ميكي أسكلاندر. "السيدة/س كونجشولم (1928)" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  22. ^ ميكي أسكلاندر. "إم / إس ستوكهولم (1938)" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  23. 1 2 ميك أسكلاندر. "إم / إس ستوكهولم (1941)" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .
  24. ↑ داوسون (2005)، ص 95
  25. 1 2 3 دانيال أوثفورس. "كونغشولم (IV)/سي برينسيس (I)/فيكتوريا (II)/مونا ليزا" . سفن المحيطات العظيمة . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2008 .
  26. ↑ ماتلوف، موريس؛ سنيل، إدوين م. (1999). وزارة الحرب: التخطيط الاستراتيجي لحرب التحالف 1941-1942 . جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري، جيش الولايات المتحدة. ص 117. LCCN 53061477 .  
  27. ^ ليونجستروم، هنريك. " كونجشولم (الثاني)/ إيطاليا " . بطانات المحيط العظيم . تم الاسترجاع 20 فبراير 2009 .
  28. ↑ ميلر، ويليام هـ . الابن (1995). الموسوعة المصورة لسفن المحيطات، 1860-1994 . مينولا: منشورات دوفر. ص 65. ISBN  0-486-28137-X.
  29. ↑ لارس هيمينجستام. "رحلات التبادل والعودة إلى الوطن خلال الحرب العالمية الثانية" . تكريمًا للخط السويدي الأمريكي . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2008 .
  30. ↑ داوسون (2005)، الصفحات 174-175
  31. 1 2 3 هنريك ليونجستروم. "ستوكهولم/Völkerfreundschaft/فولكر/إيطاليا/إيطاليا بريما/فالتور بريما/كاريبي/أثينا" . بطانات المحيط العظيم . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .
  32. 1 2 3 4 ميكي أسكلاندر. "إم / إس ستوكهولم (1948)" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  33. ^ ميكي أسكلاندر. "السيدة/س كونجشولم (1953)" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  34. 1 2 3 داوسون (2005)، ص 193-194
  35. 1 2 ميك أسكلاندر. "السيدة كونغشولم (1966)" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .
  36. 1 2 "Hoverlloyd" . Kommandobryggan (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2008 .
  37. ^ ميكي أسكلاندر. " هوفيرلويد " . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  38. 1 2 3 ميك أسكلاندر. "السيدة / إس ليندبلاد إكسبلورر (1969)" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  39. ^ ميكي أسكلاندر. "السيدة / إس جريبشولم (1957)" . فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  40. ↑ مقال عن AB Svenska Amerika Linien في NE.se. . تم الاسترجاع 16 سبتمبر 2011. (باللغة السويدية)
  41. ↑ "المناقصات" . www.salship.se . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2022 .
  42. ↑ "نبذة عنا" . شركة كونستون للإطلاق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2022 .
  43. ^ "Välkomna، S / S Marieholm - Göteborg Centrum" . www.ssmarieholm.se . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2022 .
فهرس
  • داوسون، فيليب (2005). السفينة: استعراض ونهضة . كونواي. ISBN 978-1-84486-049-4.