النقل في البرازيل

تتسم البنية التحتية للنقل في البرازيل بتفاوتات إقليمية كبيرة ونقص في تطوير شبكة السكك الحديدية الوطنية. ^{[ 1 ]} وسيؤدي النمو الاقتصادي السريع للبرازيل، ولا سيما نمو الصادرات، إلى زيادة الطلب على شبكات النقل. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، يجري التخطيط لاستثمارات جديدة ضخمة من المتوقع أن تعالج بعض المشكلات، أو هي قيد التنفيذ. ^{[ 2 ] [ 3 ]} ويُعد السفر جواً داخل البلاد شائعاً لانخفاض تكلفته. ^{[ 4 ]} وتحتل البرازيل المرتبة الثانية عالمياً من حيث عدد المطارات، بعد الولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 5 ]}

تمتد شبكة السكك الحديدية البرازيلية لمسافة تقارب 30,000 كيلومتر (18,641 ميلاً) . وتُستخدم بشكل أساسي لنقل الخامات. ^{[ 5 ]} عادةً ما كان يُنظر إلى قطاع السكك الحديدية في البرازيل على أنه قطاع ثانوي، وذلك بسبب الصعوبات اللوجستية والاقتصادية والسياسية التي تحول دون إنشاء المزيد من خطوط السكك الحديدية.  

شهد نظام السكك الحديدية البرازيلي توسعًا كبيرًا بين عامي 1875 و1920. إلا أن ذروة ازدهار هذا القطاع توقفت خلال فترة حكم جيتوليو فارغاس، الذي أعطى الأولوية لقطاع النقل البري. في أربعينيات القرن العشرين، كانت شبكة السكك الحديدية تواجه بالفعل العديد من المشاكل، بدءًا من ضعف قاطراتها وصولًا إلى تصميماتها غير الاقتصادية. في عام 1957، أُنشئت شركة مملوكة للدولة، هي الشبكة الوطنية للسكك الحديدية (RFFSA)، والتي بدأت بإدارة 18 خطًا للسكك الحديدية في الاتحاد. أُغلقت العديد من خطوط السكك الحديدية المتعثرة بوعد باستثمار الدولة في مشاريع جديدة، وهو ما لم يتحقق. تركزت الإجراءات في يد الحكومة حتى انفتاح السوق في عام 1990. وهكذا، طُبقت خطة الخصخصة الوطنية، مع منح عشرات الامتيازات. إلا أن هذه الامتيازات أدت في النهاية إلى تركيز السكك الحديدية، بشكل رئيسي، في ثلاث مجموعات أعمال كبيرة، هي: أمريكا اللاتينية للوجستيات (ALL)، وفالي إس إيه، وإم آر إس للوجستيات. أدى التجديد إلى زيادة في الإنتاجية (حيث زادت البضائع المنقولة بنسبة 30% على نفس خط السكة الحديد). إلا أن المشكلة الرئيسية تمثلت في أن الإصلاح لم يقتصر على التخلي عن خط السكة الحديد فحسب، بل شمل أيضاً التخلي عن الحصرية الجغرافية. وقد نتج عن ذلك عدم وجود حوافز تنافسية لتوسيع وتجديد الشبكة القائمة. ونظراً لأن الدولة تُبقي عملية افتتاح خطوط سكك حديدية جديدة عمليةً صعبةً وبطيئةً وبيروقراطية، إذ تحتفظ باحتكارها الكامل للسلطة على هذا القطاع، لم تشهد السكك الحديدية أي توسع إضافي في البلاد، وأصبح القطاع متقادماً للغاية. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

في عام 2021، تم وضع إطار عمل جديد للسكك الحديدية، يسمح بإنشاء خطوط السكك الحديدية بموجب ترخيص، كما هو الحال في استكشاف البنية التحتية في قطاعات مثل الاتصالات والكهرباء والموانئ. كما يُمكن الترخيص باستكشاف أجزاء غير مُنفذة أو مُهملة أو قيد الإعادة أو الإيقاف. ومع تغيير القواعد في هذا القطاع، في ديسمبر 2021، تم تقديم طلبات لفتح 15,000 كيلومتر (9,321 ميلًا) من المسارات الجديدة، ضمن 64 طلبًا لتنفيذ خطوط سكك حديدية جديدة. وقد سبق للحكومة الفيدرالية أن رخصت تسعة خطوط سكك حديدية جديدة، بطول 3,506 كيلومترات (2,179 ميلًا) . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}    

• إجمالي الشبكة الفعلية: 29888  كم من السكك الحديدية و 1411  كم من مترو الأنفاق والسكك الحديدية الخفيفة ^{[ 11 ] [ 5 ]}

خط سكة حديد عريض : 4932 كم، عرض الخط 1600  مم ( 5  أقدام  و3  بوصات ) (939 كم منها مكهربة)

السكة الضيقة : 23,341 كم، عرض السكة 1,000  مم ( 3  أقدام و3 + 3/8 بوصة )   (24 كم منها مكهربة )

خط سكة حديد مزدوج القياس : 396 كم، قياس 1000 مم و1600 مم (ثلاثة قضبان)

المقياس القياسي : 194 كم 1435  مم ( 4 قدم 8 + 1 ⁄2 بوصة ) (2014 )   

• كما استخدمت سكة حديد إسترادا دي فيرو دو أمابا الواقعة في وسط غابات الأمازون المطيرة مقياسًا قياسيًا.
• تم الاحتفاظ بجزء بطول 12 كم من خط سكة حديد إسترادا دي فيرو أويستي دي ميناس  السابق ذي المقياس 2  قدم  6  بوصة ( 762  مم ) كخط سكة حديد تراثي .

مترو الأنفاق، وقطارات الضواحي، وقطارات النقل الخفيف (مجتمعة)

• تيريسينا (13.5  كم)*
• جوازيرو دو نورتي (13.6  كم)* ^{[ 12 ]}
• سوبرال (13.9  كم)* ^{[ 13 ]}
• بيلو هوريزونتي (28.1  كم) ^{[ 14 ]}
• جواو بيسوا (30  كم)* ^{[ 15 ]}
• ماسيو (32.1  كم)* ^{[ 16 ]}
• سلفادور (33  كم) ^{[ 17 ]}
• المنطقة الفيدرالية (42.4  كم) ^{[ 18 ]}
• بورتو أليغري (43.4  كم)* ^{[ 19 ]}
• فورتاليزا (43.6  كم)* ^{[ 20 ]}
• ناتال (56.2  كم) ^{[ 21 ]}
• ريسيفي (71  كم)* ^{[ 22 ]}
• ريو دي جانيرو (355  كم)* ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}
• ساو باولو (377  كم) ^{[ 26 ]}
• سانتوس (11.1  كم)* ^{[ 27 ]}

ملاحظة (*) : النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، أو المترو الخفيف، أو الترام، أو مترو الأنفاق - يتم تشغيلها بشكل كامل أو جزئي.

تمتلك البرازيل أكثر من 1,720,700 كيلومتر (1,069,193 ميل) من الطرق ، منها 213,452 كيلومتر (132,633 ميل) معبدة (12.4%)، ونحو 17,000 كيلومتر (10,563 ميل) من الطرق السريعة المنقسمة ، منها 6,300 كيلومتر (3,915 ميل) في ولاية ساو باولو وحدها . ويمكن حاليًا السفر من ريو غراندي ، في أقصى جنوب البلاد، إلى برازيليا ( 2,580 كيلومتر (1,603 ميل) ) أو كاسيميرو دي أبريو ، في ولاية ريو دي جانيرو ( 2,045 كيلومتر (1,271 ميل) )، فقط عبر الطرق السريعة المنقسمة. ارتفع إجمالي طول الطرق المعبدة من 35,496 كيلومترًا (22,056 ميلًا) في عام 1967 إلى 215,000 كيلومترًا (133,595 ميلًا) في عام 2018. ^{[ 35 ]} ويُعدّ الطريقان السريعان BR-101 و BR-116 أهم طريقين سريعين في البلاد . ^{[ 36 ]}                

على الرغم من امتلاك البرازيل لأكبر شبكة طرق مزدوجة في أمريكا اللاتينية، إلا أنها تُعتبر غير كافية لتلبية احتياجات البلاد: ففي عام 2021، حُسب أن الطول الأمثل للطرق المزدوجة يتراوح بين 35,000 كيلومتر (21,748 ميلًا) و 42,000 كيلومتر (26,098 ميلًا) . وتعاني محاور الطرق الرئيسية أيضًا من مشاكل، إذ غالبًا ما تفتقر إلى هندسة مناسبة وخصائص إنشائية لا تسمح بانسيابية حركة المرور لمسافات طويلة (عدم تداخل حركة المرور المحلية والسرعة العالية). ولم تُنفذ الحكومة الفيدرالية البرازيلية قط خطة وطنية للطرق السريعة تضاهي مثيلاتها في الدول المتقدمة كالولايات المتحدة واليابان والدول الأوروبية، والتي تستهدف تحديدًا السفر بين المناطق، والتي يُفضل أن تخدمها الطرق السريعة (التي تختلف عن الطرق السريعة المزدوجة الشائعة من حيث التصميم الهندسي، والتحكم في الوصول دون إمكانية الوصول إلى الأراضي المجاورة، وعدم وجود تقاطعات أو نقاط عودة على مستوى الأرض، ومنع سير المركبات غير الآلية كالدراجات الهوائية، أو جر الحيوانات، أو الدفع البشري، وفقًا لاتفاقية فيينا ). رغم بعض الجهود التخطيطية، اعتمدت الدولة البرازيلية على رد فعلٍ سريعٍ لزيادة الطلب (مقتصراً على مضاعفته في بعض الطرق ذات التصميم القديم وغير الكافي)، بدلاً من رؤيةٍ هادفةٍ تُوجّه التوسع العمراني والكثافة الاقتصادية في البلاد. ومن المشاكل الأخرى عدم توجيه ميزانية الدولة نحو مشاريع البنية التحتية: ففي البرازيل، لا يوجد قانونٌ يضمن تخصيص أموالٍ من الميزانية الفيدرالية لأعمال الطرق السريعة ووسائل النقل الأخرى (على عكس قطاعاتٍ مثل التعليم والصحة)، إذ يعتمد الأمر حصراً على إرادة الحكام. في الولايات المتحدة، على سبيل المثال، لا يُمكن استخدام ضريبة البنزين إلا لأعمال البنية التحتية للنقل. وقد استثمرت البرازيل 1.5% من ميزانيتها في البنية التحتية في سبعينيات القرن الماضي، وهي الفترة التي شهدت أكبر قدرٍ من الاستثمار في الطرق السريعة؛ لكن في تسعينيات القرن الماضي، لم يُستثمر سوى 0.1% من الميزانية في هذا القطاع، وحافظت على متوسط ​​0.5% في العقدين الأولين من الألفية الثانية، وهي مبالغ غير كافية لبناء شبكة طرقٍ ملائمة. ولأغراض المقارنة، بلغ متوسط ​​استثمار الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي 1% بين عامي 1995 و2013، على الرغم من امتلاكهما بنية تحتية للطرق أكثر تطوراً بكثير من البرازيل. ^{[ 37 ] [ 38 ]}    

يبلغ متوسط ​​معدل امتلاك السيارات في البلاد 472 سيارة لكل 1000 شخص، ^{[ 39 ]} ومع ذلك، بالمقارنة مع الاقتصادات النامية الأخرى في مجموعة البريك، تتجاوز البرازيل الهند والصين. ^{[ 40 ]}

لا تزال هناك عدة ولايات في البلاد لم تصل فيها جميع بلدياتها إلى شبكة طرق معبدة. بعض الولايات لديها مدن متصلة بالكامل بشبكة الطرق المعبدة، مثل سانتا كاتارينا التي حققت هذا الهدف عام 2014، ^{[ 41 ]} وبارايبا عام 2017، ^{[ 42 ]} وألاغواس عام 2021. ^{[ 43 ]} في ولايات مثل ريو غراندي دو سول ، كان لا يزال هناك 54 مدينة بدون طرق معبدة عام 2020. ^{[ 44 ]} وفي بارانا عام 2021، كان لا يزال هناك 4 مدن بدون طرق معبدة. ^{[ 45 ]} وفي ميناس جيرايس عام 2016، كان لا يزال هناك 5 مدن بدون طرق معبدة. ^{[ 46 ]}

50,000  كم صالحة للملاحة (معظمها في مناطق بعيدة عن الصناعة أو السكان) (2012) ^{[ 5 ]}

من بين الممرات المائية البرازيلية الرئيسية ، يبرز اثنان: هيدروفيا تيتي-بارانا (التي يبلغ طولها 2400  كم، 1600 كم على نهر بارانا و800  كم على نهر تيتي، وتصرف الإنتاج الزراعي من ولايات ماتو غروسو، وماتو غروسو دو سول، وغوياس، وجزء من روندونيا، وتوكانتينز، وميناس جيرايس) وهيدروفيا دو سوليمويس-أمازوناس (التي تتكون من قسمين: سوليمويس، الذي يمتد من تاباتينغا إلى ماناوس، بطول 1600  كم تقريبًا، وأمازوناس، الذي يمتد من ماناوس إلى بيليم، بطول 1650  كم. ويتم نقل الركاب بشكل شبه كامل من سهل الأمازون عبر هذا الممر المائي، بالإضافة إلى جميع عمليات نقل البضائع تقريبًا التي توجه إلى المراكز الإقليمية الرئيسية في بيليم وماناوس). في البرازيل، لا يزال هذا النقل غير مستغل بالكامل: إذ تقع أهم الممرات المائية، من الناحية الاقتصادية، في جنوب شرق البلاد وجنوبها. ولا يزال استغلاله الكامل مرهوناً ببناء الأهوسة، وأعمال التجريف الكبرى، وبالأخص الموانئ التي تسمح بالتكامل بين وسائل النقل المختلفة. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

• مكثفات / غاز 62  كم
• الغاز الطبيعي 11,696  كم (1,165  كم للتوزيع، 4,794  كم للنقل)
• غاز البترول المسال  353 كم (37  كم للتوزيع، 40  كم للنقل)
• النفط الخام 4517  كم (1985  كم توزيع)
• المنتجات المكررة 5959  كم (1165  كم للتوزيع، 4794  كم للنقل) ^{[ 5 ]}

يُعد ميناء سانتوس أكثر الموانئ ازدحامًا في البلاد، وثاني أكثرها ازدحامًا في أمريكا اللاتينية بأكملها، بعد ميناء كولون . ومن الموانئ الأخرى ذات الحركة الكثيفة: ميناء ريو دي جانيرو ، وميناء باراناغوا ، وميناء إيتاجاي ، وميناء ريو غراندي ، وميناء ساو فرانسيسكو دو سول ، وميناء سوابي . ^{[ 50 ]}

770 سفينة ( 1000 طن إجمالي (GT) (أو أكثر) بإجمالي 3,964,808 طن إجمالي / 9,909,094 طن من الحمولة الساكنة (DWT)    

السفن حسب النوع: (تقديرات 1999، 2019 و2021) ^{[ 51 ] [ 5 ]}

تمتلك البلاد ثاني أكبر عدد من المطارات في العالم، بعد الولايات المتحدة فقط. ساو باولو/جوارولوس ، هي الأكبر والأكثر ازدحامًا في البلاد. يوجد في البرازيل 37 مطارًا دوليًا، [ ^{52 ] مثل} تلك الموجودة في ريو دي جانيرو وبرازيليا وبيلو هوريزونتي وبورتو أليغري وفلوريانوبوليس وكويابا وسلفادور وريسيفي وفورتاليزا وبيليم وماناوس وغيرها .

يجب أن تتجه معظم الرحلات الجوية الدولية إلى مطار ساو باولو-جوارولوس الدولي أو مطار ريو دي جانيرو-جالياو الدولي . بيلو هوريزونتي هو المطار الدولي الرئيسي خارج ريو دي جانيرو وساو باولو. ويذهب عدد قليل منهم إلى برازيليا، وريسيفي، وناتال، ومؤخرًا قبلت فورتاليزا الرحلات الجوية الدولية.

في أمريكا الجنوبية، تبرز البرازيل بفضل أنظمة النقل بالسكك الحديدية والمترو التي تربطها مباشرةً بالعديد من المطارات الدولية، مما يُسهّل وصول المسافرين والخدمات اللوجستية. ومن الأمثلة البارزة على ذلك مطار ساو باولو-غوارولوس الدولي ، المتصل عبر الخط 13-جيد ، ومطار سالغادو فيلهو الدولي في بورتو أليغري ، الذي يضم خدمة النقل الجوي (أيروموفيل) المدمجة في مترو بورتو أليغري ، ومطار ريسيفي/غوارارابيس الدولي ، الذي يضم محطة مترو خاصة به . هذه المبادرات تجعل البرازيل من الدول الرائدة في المنطقة في مجال دمج المطارات مع وسائل النقل العام ذات السعة العالية.

اعتبارًا من عام 2020، كانت البرازيل تحتل المرتبة الثامنة كأكبر سوق لنقل الركاب جواً في العالم. ^{[ 53 ]}

• أزول، الخطوط الجوية البرازيلية
• غول لينهاس إيرياس إنتيليجنتس
• أمريكا اللاتينية البرازيل
• Voepass Linhas Aéreas

• 16 (2007)
• 13 (2010)
• 13 (2013) ^{[ 5 ]}

• الرابطة الوطنية لنقل البضائع والخدمات اللوجستية (البرازيل)
• النقل بالسكك الحديدية حسب البلد
• قائمة الدول حسب حجم شبكة الطرق

• وكالة المخابرات المركزية - كتاب حقائق العالم - البرازيل - النقل

• وزارة البنية التحتية في البرازيل
• الوكالة الوطنية البرازيلية للنقل المائي (ANTAQ)
• الوكالة الوطنية البرازيلية للطيران المدني (ANAC)
• الوكالة الوطنية البرازيلية للنقل البري (ANTT)
• الاتحاد الوطني البرازيلي للنقل (CNT)