النقل في إيران

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

الطرق الرئيسية وخطوط السكك الحديدية في إيران. طهران هي مركز نظام النقل والاتصالات في إيران.

يُعدّ النقل في إيران رخيصًا بفضل دعم الحكومة لأسعار البنزين . إلا أن هذا الأمر يُشكّل عبئًا كبيرًا على خزينة الدولة ، ويُؤدي إلى عدم كفاءة اقتصادية نتيجةً لأنماط الاستهلاك المُفرطة ، فضلًا عن التهريب مع الدول المجاورة وتلوث الهواء . [ 1 ] تمتلك إيران شبكة طرق معبدة طويلة تربط معظم مدنها وبلداتها.

تسير القطارات على شبكة سكك حديدية يبلغ طولها 11,106  كيلومترات (6,942 ميلاً). [ 2 ] يُعد ميناء بندر عباس على مضيق هرمز الميناء الرئيسي لدخول البضائع إلى إيران. بعد وصول البضائع المستوردة إلى إيران، تُنقل إلى جميع أنحاء البلاد بواسطة الشاحنات وقطارات الشحن. يربط خط سكة حديد طهران - بندر عباس ، الذي افتُتح عام 1995، مدينة بندر عباس بشبكة السكك الحديدية في آسيا الوسطى عبر طهران ومشهد . تشمل الموانئ الرئيسية الأخرى ميناءي بندر أنزلي وبندر تركمان على بحر قزوين، وميناءي خرمشهر وبندر الإمام الخميني على الخليج العربي . 

تضم عشرات المدن مطارات تخدم طائرات الركاب والشحن. تأسست الخطوط الجوية الإيرانية ، وهي شركة الطيران الوطنية، عام 1962، وتُسيّر رحلات داخلية ودولية.

وزارة الطرق والنقل

تتولى وزارة الطرق والنقل مسؤولية دراسة وتحديد سياسة تسعير النقل، بالإضافة إلى إصدار تراخيص إنشاء شركات النقل. كما تتولى الوزارة مسؤولية تنفيذ سياسات نقل شاملة ومتكاملة في إيران. اعتبارًا من عام 2016، تشمل خطط الاستثمار الأجنبي المباشر في قطاع النقل  أكثر من 5600 كيلومتر من الطرق السريعة، و745  كيلومترًا من الطرق الرئيسية، وما يقارب 3000  كيلومتر من الطرق الرئيسية. [ 3 ] تبلغ قيمة هذه المشاريع وغيرها 25 مليار دولار (باستثناء مشتريات الطائرات التي تبلغ قيمتها 50 مليار دولار أخرى). [ 3 ] وتؤكد إيران أنها بحاجة إلى أكثر من 40 مليار دولار لإكمال 258 مشروعًا رئيسيًا غير مكتمل في قطاع النقل (2016). [ 4 ]

السكك الحديدية

خريطة نظام السكك الحديدية (2020)
  • الإجمالي: 11,106  كم [ 2 ] خطة لزيادة إجمالي طول خطوط السكك الحديدية من 13,500  كم في عام 2016 إلى 20,000  كم بحلول عام 2025. [ 3 ]
    • المقياس القياسي: 8273  كم من المقياس 1435  مم ( 4  قدم 8 + 1 ⁄2 بوصة )   (146 كم مكهربة) (2006 ) 
    • خط سكة حديد عريض: 94  كم بعرض 1676  مم ( 5  أقدام  و6  بوصات ) (متصل بخطوط سكك حديد باكستان )

يمتد خط السكة الحديدية المكهرب لمسافة 146  كيلومترًا من تبريز إلى جلفا، وقد تم الانتهاء من مناقصة كهربة خط طهران - مشهد وفقًا لخطة كهربة السكك الحديدية في إيران . ملاحظة: يُستخدم خط سكة حديد عريض على الحدود مع جمهورية أذربيجان وتركمانستان ، حيث يبلغ عرض نظام السكك الحديدية فيهما 1520  ملم ( 4 أقدام و11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) . كما يوجد 41 كيلومترًا من خط السكة الحديدية القياسي المكهرب قيد الخدمة في ضواحي طهران (2007).    

تعتمد غالبية وسائل النقل في إيران على الطرق البرية. وتخطط الحكومة لنقل 3.5% من حجم الركاب و8.5% من حجم البضائع عبر السكك الحديدية. كما يجري التخطيط لتوسيع نطاق كهربة شبكة السكك الحديدية. ووفقًا لوزارة البحث والتطوير، تتوسع الشبكة بحوالي 500  كيلومتر سنويًا. [ 5 ]

في ديسمبر 2014، تم افتتاح خط سكة حديد يربط إيران بتركمانستان وكازاخستان. ويمثل افتتاح هذا الخط أول خط سكة حديد مباشر يربط إيران وكازاخستان والصين، وعند اكتماله سيصبح النقل بالسكك الحديدية المباشر بين الصين وأوروبا (مع تجنب المرور عبر روسيا) ممكناً. [ 6 ] [ 7 ]

وصلات، فرامل، وكهرباء

النقل السريع

جسر فيريسك

مترو طهران

مترو طهران هو نظام نقل سريع في طهران ينقل 5 ملايين راكب يوميًا، ويتألف من سبعة خطوط تمتد لمسافة إجمالية تبلغ 200 كيلومتر (حوالي 120  ميلًا)، بالإضافة إلى خطين آخرين قيد الإنشاء. [ 10 ] سيبلغ طول المترو النهائي 430 كيلومترًا (270  ميلًا) عند اكتمال بناء جميع الخطوط التسعة بحلول عام 2028. تعمل خدمة المترو من الساعة 5:30 صباحًا حتى 11:00 مساءً في جميع أنحاء المدينة، ويتراوح سعر التذكرة بين 3000 و8000 ريال إيراني (0.10 إلى 0.30 دولار أمريكي ) بناءً على مسافة الرحلة.

مترو طهران

حافلات النقل السريع في طهران

نظام النقل السريع بالحافلات في طهران (BRT) هو نظام نقل سريع يخدم مدينة طهران ، وقد تم افتتاحه رسميًا عام 2008. يمتد هذا النظام على شبكة يزيد طولها عن 150 كيلومترًا، وينقل 1.8 مليون راكب يوميًا. [ 11 ] يتكون النظام من عشرة خطوط، مع خطط لتوسيعه ليصل طوله الإجمالي إلى 300 كيلومتر. تتراوح تكلفة تذكرة نظام النقل السريع بالحافلات في طهران بين 4000 و9500 ريال إيراني (ما يعادل 0.15 إلى 0.35 دولار أمريكي ).

سكة حديد مشهد الحضرية

خط سكة حديد مشهد الحضري هو خط سكة حديد حضري في مدينة مشهد ، بدأ إنشاء الخط الأول منه عام ١٩٩٩ وافتُتح في ٢٤ أبريل ٢٠١١. كما تم افتتاح الخط الثاني مؤخرًا واكتمل بناؤه. وهناك أربعة خطوط أخرى قيد الإنشاء أو مُخطط لإنشائها. يعمل خط سكة حديد مشهد الحضري يوميًا من الساعة ٦:٣٠ صباحًا حتى ٩:٣٠ مساءً، ويبلغ عدد ركابه ١٣٠ ألف راكب يوميًا، ويبلغ طوله الإجمالي ٢٤ كيلومترًا (١٤.٩  ميلًا).

مترو أصفهان

بدأ إنشاء الخط الأول لمترو أصفهان عام ٢٠٠١، وافتُتح للجمهور في ١٥ أكتوبر ٢٠١٥. يبلغ طول الخط الأول ١١ كيلومتراً. وتخطط المدينة لإنشاء خط ثانٍ يمتد من الشرق إلى الغرب.

مترو شيراز

مترو شيراز هو نظام نقل سريع في مدينة شيراز . تم افتتاح الخط الأول رسميًا في 11 أكتوبر 2014 بعد أن بدأ إنشاؤه عام 2011؛ ​​يبلغ طول الخط الواحد 10.5 كيلومترات (6.5  ميل) ويتوقف في ست محطات. أما الخط الثاني فهو قيد الإنشاء حاليًا ويبلغ طوله 15 كيلومترًا (9.3  ميل). ويخدم المترو حاليًا 500 ألف راكب يوميًا، ويعمل به 27 قطارًا.

مترو تبريز

مترو تبريز هو نظام مترو يخدم مدينة تبريز . افتُتح الخط الأول في 28 أغسطس 2015 بطول 7 كيلومترات وست محطات. كما يُخطط لإنشاء خط إقليمي للركاب إلى مدينة سهند . يمتد الخط الأول باتجاه الشمال الغربي من محطة الجولي إلى محطة النور.

الطول الكلي

يبلغ الطول الإجمالي لمسارات مترو الأنفاق المختلفة 253  كم.

الطرق والسيارات

في عام 2011، بلغ طول شبكة الطرق في البلاد 173 ألف كيلومتر (107 آلاف ميل) ، منها 73% طرق معبدة. [ 12 ] وفي عام 2008، كان هناك ما يقارب 100 سيارة ركاب لكل 1000 نسمة. [ 13 ] 

  • المجموع: 172,927  كم (2006) [ 14 ]
  • الطرق المعبدة: 125,908  كم (تشمل 1,429  كم من الطرق السريعة)
  • غير معبدة: 47,019 كم

ملاحظة: بلغ عدد المركبات في إيران أكثر من 11 مليون مركبة بحلول عام 2010، معظمها مصنعة أو مجمعة محليًا. [ 13 ] وفي عام 2015،  وفرت 34,000 كيلومتر من الطرق ممرات نقل أساسية، بينما لم تشهد 45,000  كيلومتر من الطرق الرئيسية و100,000  كيلومتر من الطرق التي تربط القرى والمناطق الريفية أي صيانة أو تجديد (بقيمة إجمالية قدرها 57 مليار دولار). [ 15 ] وفي عام 2020، استُخدمت الدراجات الهوائية في أقل من 1% من الرحلات الحضرية. [ 16 ]

حوادث الطرق

تحتل إيران المرتبة 23 عالميًا في وفيات حوادث المرور لكل 100,000 نسمة سنويًا، بمعدل 24.3، أي نصف معدل إريتريا ، الدولة الأسوأ . وتتصدر إيران العالم من حيث عدد حوادث الطرق، حيث يبلغ عدد الوفيات والإصابات 38,000 حالة سنويًا. وتشير مصادر أخرى إلى أن إجمالي عدد الوفيات بلغ 100,000 حالة خلال السنوات الست الماضية، أو 20,000 حالة وفاة سنويًا في المتوسط ​​(عام 2008). [ 1 ] [ 17 ]

يقول مسؤولو النقل إن 46.8% من حوادث السيارات تقع في المدن، و21.5% خارجها، و19.5% على الطرق الريفية، و4.2% على الطرق السريعة الحضرية، و4.2% على الطرق السريعة في الضواحي. [ 18 ] ويمثل المشاة 45% من وفيات حوادث المرور في طهران . [ 19 ]

تُعزى أعداد الوفيات المرتفعة في حوادث السيارات إلى السرعة العالية، والمركبات غير الآمنة، والتجاهل الواسع النطاق لقوانين المرور، وعدم كفاية خدمات الطوارئ. [ 20 ]

تُشكّل الدراجات النارية 50% من التلوث الضوضائي في طهران ، و40-45% من الحوادث. [ 21 ]

الممرات المائية

لا توجد أنهار رئيسية في إيران. نهر كارون هو النهر الوحيد الصالح للملاحة، والذي يمكن للقوارب ذات الغاطس الضحل أن تبحر فيه من خرمشهر إلى الأهواز، لمسافة تقارب 180 كيلومترًا (110 أميال). [ 22 ] أما شط العرب ، فهو صالح للملاحة البحرية عادةً لمسافة تقارب 130  كيلومترًا؛ وقد تم تجريف القناة إلى عمق 3  أمتار وهي قيد الاستخدام.

خطوط الأنابيب

خط أنابيب الغاز الإيراني
  • المكثفات 7  كم؛ المكثفات/الغاز 12  كم؛ الغاز 19246  كم؛ غاز البترول المسال 570  كم؛ النفط 7018  كم؛ المنتجات المكررة 7936  كم (2008) [ 14 ]
  • تجري إيران حالياً مفاوضات مع جارتها باكستان لإنشاء خط أنابيب للنفط والغاز إلى ذلك البلد للمساعدة في دمج اقتصاداتهما وحل أزمة الطاقة التي تواجهها باكستان.

الموانئ والمرافئ

اعتبارًا من عام 2015، كانت محطة خارك النفطية تتعامل مع حوالي 90% من صادرات النفط الخام الإيرانية.
خريطة ممر النقل بين الهند وإيران وأفغانستان

تبلغ طاقة تحميل وتفريغ الحاويات في موانئ البلاد حاليًا 4.4 مليون حاوية، ومن المتوقع أن ترتفع إلى 7 ملايين حاوية بحلول نهاية عام 2015. وسترتفع طاقة الموانئ إلى 200 مليون طن في عام 2015 من 150 مليون طن في عام 2010. [ 23 ]

تخضع جميع الموانئ الإيرانية لإشراف "منظمة الموانئ والشؤون البحرية"، وهي جزء من وزارة الطرق والتنمية الحضرية. [ 24 ]

يقع ميناء بندر عباس، الذي بلغت طاقته الاستيعابية 2.5 مليون حاوية نمطية (TEU) عام 2010 و3.3 مليون حاوية نمطية عام 2016، في جنوب وسط إيران، ويتعامل مع 90% من حجم مناولة الحاويات في البلاد. وتتولى هيئة ميناء الشهيد رجائي إدارة ميناء بندر عباس. [ 25 ] [ 3 ]

ميناء تشابهار ، أقصى الموانئ الإيرانية جنوباً، على خليج عُمان، على بُعد بضعة عشرات من الكيلومترات من الحدود الإيرانية الباكستانية، يشهد حالياً توسعة وتطويراً جزئياً بتمويل حكومي هندي، وذلك في إطار ممر النقل البري بين الشمال والجنوب ( INSTC) الذي يربط إيران بأفغانستان ودول القوقاز وتركيا وروسيا . [ 26 ] [ 27 ]

  • محطات التصدير الرئيسية (سعة التحميل): جزيرة خارك 5,000,000 برميل/يوم (790,000 متر مكعب / يوم) ، جزيرة لافان 200,000 برميل/يوم (32,000 متر مكعب /يوم) ، نيكا ( بحر قزوين ) 50,000 برميل/يوم (7,900 متر مكعب /يوم) ، عسلوية 250,000 برميل/يوم (40,000 متر مكعب /يوم) سوائل غازية، جزيرة كيش ، عبادان ، بندر إيمان الخميني ، وبندر ماهشهر (يستخدم الميناءان الأخيران القريبان بشكل رئيسي من قبل المؤسسة الوطنية للبتروكيماويات لتصدير البتروكيماويات). [ 28 ]        
    • موانئ النفط/الغاز الرئيسية: [ 28 ]
      • جزيرة خارك : هي أكبر وأهم محطة تصدير في إيران، حيث تُصدّر عبرها نحو 90% من صادرات إيران. تبلغ طاقة نظام التحميل في خارك 5 ملايين برميل يوميًا. تعالج المحطة جميع الإنتاج البري (النفط الإيراني الثقيل والخفيف) والإنتاج البحري من حقل فروزان (مزيج فروزان). تضم محطة خارك رصيف T الرئيسي، وجزيرة البحر الواقعة غرب خارك، ومحطة داريوش جنوبًا. تعتمد جزيرة خارك على التخزين لضمان استمرارية العمليات، ومن المتوقع أن ترتفع طاقتها التخزينية الحالية إلى 28 مليون برميل من النفط في عام 2014. [ 29 ]
      • تُعنى جزيرة لافان بشكل رئيسي بتصدير مزيج لافان المستخرج من الحقول البحرية. يُعدّ لافان أعلى أنواع النفط الإيراني جودةً للتصدير، وهو أحد أصغر مصادر النفط في إيران. بلغ متوسط ​​إنتاج لافان أقل من 100 ألف برميل يوميًا في عام 2013، إلا أن مرافق لافان قادرة على معالجة 200 ألف برميل يوميًا من النفط الخام. تضم لافان رصيفًا بحريًا ذا رصيفين، يتسع لسفن تصل حمولتها إلى 250 ألف طن. تبلغ سعة تخزين لافان 5.5 مليون برميل. [ 29 ]
      • جزيرة سيري : تُستخدم كميناء تحميل لمزيج سيري المُنتَج في الحقول البحرية التي تحمل الاسم نفسه. يضم ميناء سيري منصة تحميل مُجهزة بأربعة أذرع تحميل قادرة على تحميل ناقلات تتراوح حمولتها الساكنة بين 80,000 و330,000 طن. وتبلغ سعته التخزينية 4.5 مليون برميل. [ 29 ]
      • راس بحرجان. [ 29 ]

البحرية التجارية

تضم المنظمة البحرية الدولية 140 دولة عضواً، وتحتل إيران مرتبة ضمن أفضل 20 دولة.
  • المجموع: 76 (2013) [ 30 ]
  • حسب النوع: ناقلة بضائع سائبة 8، ناقلة بضائع 51، ناقلة مواد كيميائية 3، ناقلة حاويات 4، ناقلة غاز مسال 1، ناقلة ركاب/بضائع 3، ناقلة بترول 2، ناقلة بضائع مبردة 2، ناقلة دحرجة 2
  • مملوكة لأجانب: 2 (الإمارات العربية المتحدة 2)
  • مسجلة في دول أخرى: 71 (بربادوس 5، قبرص 10، هونغ كونغ 3، مالطا 48، بنما 5) (2010) [ 30 ]
  • من المتوقع أن ينمو حجم الشحن البحري (وهو أمر مهم لصادرات الغاز الطبيعي المسال) بمعدل 5.3٪ سنوياً في الفترة 2009-2013. [ 31 ]

على مدى العقدين المقبلين، ستحتاج إيران إلى 500 سفينة جديدة، بما في ذلك 120 ناقلة نفط، و40 ناقلة غاز طبيعي مسال، وأكثر من 300 سفينة تجارية. [ 32 ]

المطارات وشركات الطيران

المطارات في إيران
طائرة بوينغ 747SP تابعة للخطوط الجوية الإيرانية في مطار ناريتا الدولي

تستقبل إيران حوالي 50 مليون مسافر سنوياً (2016). [ 3 ] تعمل مطارات إيران على تحسين ربطها بالرحلات الدولية، وقد بدأ مطار أراك في محافظة مركزي مؤخراً بتسيير رحلات دولية، ليصبح إجمالي عدد هذه المطارات في البلاد خمسة، بالإضافة إلى عشرة مطارات محلية. [ 33 ] في مايو/أيار 2007، نُقلت الرحلات الدولية المتجهة إلى العاصمة طهران إلى مطار الإمام الخميني الدولي ، الواقع على مشارف المدينة، بسبب محدودية الطاقة الاستيعابية في مطار مهرآباد المركزي القائم .

  • المطارات: 319 (2013) [ 30 ]
  • يوجد في إيران 54 مطاراً "رئيسياً" (2008): 8 مطارات دولية، و21 مطاراً حدودياً، و25 مطاراً محلياً. [ 34 ]
  • بلغ عدد الرحلات الجوية من المطارات على مستوى البلاد 31088 رحلة في شهر واحد (20 أكتوبر - 20 نوفمبر 2008): 10510 رحلات داخلية، و4229 رحلة دولية، و15404 رحلات ترانزيت. [ 35 ]
  • سعة المطار للمغادرين والقادمين: 73 مليون شخص (2011) [ 36 ]
  • عدد المسافرين المغادرين والواصلين إلى المطارات: 40.1 مليون شخص (2011) [ 36 ]
  • حصة القطاع غير العام في الرحلات الجوية الداخلية: 60% (2011) [ 36 ]
  • حصة القطاع غير العام في الرحلات الجوية الدولية: 58.7% (2011) [ 36 ]

الخطوط الجوية الوطنية:

المطارات – ذات مدارج معبدة

مطار الإمام الخميني الدولي

المجموع: 140 (2013) [ 30 ]

على ارتفاع يزيد عن 3047  مترًا: 42
من 2438 إلى 3047  مترًا: 29
من 1524 إلى 2437  مترًا: 26
من 914 إلى 1523  مترًا: 36
أقل من 914  مترًا: 7 (2013)

المطارات – ذات مدارج غير معبدة

المجموع: 179 (2013) [ 30 ]

أكثر من 3047  مترًا: 1
من 1524 إلى 2437  مترًا: 2
من 914 إلى 1523  مترًا: 135
أقل من 914  مترًا: 32 (2013)

مهابط طائرات الهليكوبتر

المجموع: 26 (2013) [ 30 ]

إحصائيات النقل العام

التجارة الدولية غير النفطية لإيران (2011)

الناس

  • في عام 2011، مر حوالي 27 مليون مسافر ورجل أعمال عبر إدارات الجمارك. [ 37 ]
  • تم نقل أكثر من خمسة ملايين مسافر عبر نقاط الحدود، وخاصة مهران وبازرجان .
  • في عام 2002، وصل حوالي 70٪ من الزوار براً، وحوالي 29٪ جواً، وأقل من 1٪ بحراً [ 33 ].

السلع

  • في عام 2011، تم نقل البضائع والسلع من 100 دولة عبر إيران. وتم عبور أكثر من 10.5 مليون طن من المنتجات النفطية والسلع غير النفطية عبر الحدود البرية (91% عبر الطرق و9% عبر السكك الحديدية) والبحرية. [ 37 ]
  • في عام 2010، عبرت 10 ملايين طن من السلع من 110 دول، بقيمة 31.5 مليار دولار، عبر إيران متجهة إلى 82 وجهة. [ 38 ]
  • في عام 2009، بلغت قيمة البضائع العابرة حوالي 25 مليار دولار. ويمثل هذا الرقم 7% من الناتج المحلي الإجمالي. [ 39 ]
  • في الفترة من 22 مارس/آذار 2009 إلى 22 سبتمبر/أيلول 2009، تم تهريب أكثر من 3 ملايين طن من البضائع بقيمة 11.3 مليار دولار أمريكي عبر إيران. أما بالنسبة لبلدان المنشأ، فقد تصدرت الصين القائمة من حيث الحجم، تلتها تركمانستان في المرتبة الثانية، ثم أوزبكستان في المرتبة الثالثة، وتركيا في المرتبة الرابعة، والإمارات العربية المتحدة في المرتبة الخامسة. وبالنسبة لبلدان الوجهة، فقد تصدرت أفغانستان القائمة ، تلتها العراق في المرتبة الثانية، ثم أذربيجان في المرتبة الثالثة، والإمارات العربية المتحدة في المرتبة الرابعة، وتركمانستان في المرتبة الخامسة. [ 40 ]
  • يتم نقل حوالي 33 مليون طن من البضائع و29 مليون راكب سنوياً عبر شبكة النقل بالسكك الحديدية، وهو ما يمثل 9% و11% من إجمالي عمليات النقل في البلاد (2011). [ 41 ]
  • يبلغ متوسط ​​عدد الطرود البريدية للفرد الواحد في إيران 15 طردًا سنويًا (2008). [ 42 ]
  • تم نقل مليون طن من السلع والوقود والمقايضة إلى الخارج شهرياً (2008). [ 43 ]
    • يُنقل الوقود في إيران عبر صهاريج النقل البري، وعربات نقل الوقود، وسفن نقل الوقود، بالإضافة إلى خطوط الأنابيب. وينقل ما يقارب 10,000 صهريج تابع لـ 400 شركة من القطاع الخاص الوقود براً. وفي عام 2013، نُقل ما يقارب 87 مليار لتر من الوقود بواسطة صهاريج النقل الإيرانية. بينما نقلت عربات نقل الوقود والسفن الإيرانية 3 مليارات لتر و8 مليارات لتر من الوقود على التوالي. [ 44 ]
    • تم نقل 3.498 مليون طن من السلع غير النفطية إلى الخارج عبر إيران خلال الفترة من 20 مارس إلى 20 نوفمبر 2008 (79% من السلع تم نقلها براً). [ 45 ]

وسيلة النقل

  • يتم نقل أكثر من 90% من واردات وصادرات البلاد، وخاصة في قطاعي مصايد الأسماك والنفط، عبر البحر (2009). [ 46 ]
  • في عام 2008، تم نقل 84% من البضائع العابرة عبر إيران عن طريق الطرق، بينما تم نقل الباقي عن طريق السكك الحديدية. [ 47 ]

منفذ الدخول

  • في عام 2011، كان معبر بندر عباس الحدودي الأكثر نشاطاً في البلاد من حيث حركة العبور (37%)، يليه معبر برويزخان (17%)، ثم معبر بازارجان (9%)، ثم معبر باشماق (7%). [ 37 ]
  • في عام 2008، كان هناك نحو 24 معبراً حدودياً نشطاً على مستوى البلاد، باستثناء معبر كيليه في سردشت (أذربيجان الغربية) ومعبر يزدان في خراسان الجنوبية. واعتُبر معبر بندر عباس، الذي ساهم بنسبة 40.8% من عمليات العبور، الأكثر نشاطاً من حيث نقل البضائع. وتلاه معبر بازاركان (16.6%)، ثم معبر سرخس (14.1%)، ثم معبر بندر أنزلي (9.2%)، وأخيراً معبر بيله-ساوار (3.9%). [ 13 ]

الاقتصاد

  • كل طن من البضائع العابرة يدرّ على البلاد 150 دولارًا أمريكيًا ويخلق 40 وظيفة. [ 13 ] ستجني إيران إيرادات بقيمة 12 مليار دولار أمريكي عندما يصل حجم البضائع المنقولة عبر البلاد إلى 40 مليون طن سنويًا.

تراسيكا

في سبتمبر/أيلول 2009، انضمت إيران رسميًا إلى برنامج ممر النقل بين أوروبا والقوقاز وآسيا ( TRACECA )، المعروف أيضًا باسم " طريق الحرير الجديد ". تأسس برنامج TRACECA عام 1998 بهدف تعزيز العلاقات الاقتصادية والتجارية وشبكات النقل بين أوروبا والقوقاز وآسيا. ويتألف هذا البرنامج من الاتحاد الأوروبي و14 دولة عضوًا (بما فيها إيران) من أوروبا الشرقية والقوقاز. وبفضل موقعها الاستراتيجي، تُعد إيران ممرًا رئيسيًا للنقل بين أوروبا وآسيا الوسطى.

في أغسطس/آب 2010، أعلنت إيران أنها "لم توقع على مشروع TRACECA"، وأكدت أنها تعمل على تعزيز روابط النقل من خلال سلسلة من الاتفاقيات الثنائية مع الدول المجاورة. ووفقًا لما صرّح به النائب الأول للرئيس الإيراني، محمد رضا رحيمي ، "إذا تم استغلال كامل إمكانات قطاع النقل في البلاد، فإنه سيُدرّ عائدات تُضاهي عائدات صناعة النفط ". كما أعلن أن إيران ستنضم إلى الصين وأوروبا عبر شبكة السكك الحديدية في المستقبل القريب.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "إيران ديلي - الاقتصاد المحلي - 21/12/2008" . www.iran-daily.com . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2009.
  2. 1 2 "خطوط السكك الحديدية لجمهورية إيران الإسلامية :: راه آهن جمهوري اسلامي ايران" . Rai.ir. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 15-08-2012 . تم الاسترجاع 2012/02/09 . 
  3. 1 2 3 4 5 6 "الطرق الملكية" . السنة التجارية . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  4. ↑ "مطلوب 40 مليار دولار لإكمال مشاريع النقل في إيران" . 21 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2018 .
  5. ↑ "وزارة البحث والتطوير" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11-03-2002.
  6. ↑ التلفزيون الكازاخستاني (3 ديسمبر 2014). "افتتاح ممر السكك الحديدية 'كازاخستان-تركمانستان-إيران'"تمت أرشفة هذا المحتوى من المصدر الأصلي بتاريخ 14 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يونيو 2018 عبر موقع يوتيوب.
  7. ↑ افتتاح خط سكة حديد كازاخستان-تركمانستان-إيران اليوم، بقلم أونور أويسال، http://railturkey.org/2014/12/03/kazakhstan-turkmenistan-iran-railway/ مؤرشف بتاريخ 5 ديسمبر 2014 في أرشيف الإنترنت
  8. ↑ "مشروع سكة ​​حديد خاف-هرات، إيران-أفغانستان - تكنولوجيا السكك الحديدية" .
  9. ↑ "إيران ديلي - الاقتصاد المحلي - 19/04/2009" . www.iran-daily.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 يونيو 2009.
  10. ↑ "شهرداری تهران" . www.tehran.ir . مؤرشفة من الأصلي في 18 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  11. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة (PDF) من الأصل بتاريخ 20-03-2012 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 31-03-2016 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  12. ↑ "السنة التجارية - التنقل" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14-03-2014 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14-03-2014 .
  13. 1 2 3 4 "إيران ديلي - الاقتصاد المحلي - 06/12/2007" . iran-daily.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يونيو 2009.
  14. 1 2 3 "وكالة المخابرات المركزية - كتاب حقائق العالم" . Cia.gov. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2012 .
  15. ↑ "انخفاض أسعار النفط يُلحق ضرراً بالغاً بالبنية التحتية" . 19 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2018 .
  16. ↑ ""لا تشكل الدراجات الهوائية سوى أقل من 1% من وسائل النقل الحضري في إيران"" . 24 سبتمبر 2019.
  17. ↑ "إيران ديلي - وطني - 26/05/2009" . www.iran-daily.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يونيو 2009.
  18. ↑ صحيفة إيران اليومية – الاقتصاد المحلي – 27/07/2008 ، مؤرشفة في 3 يونيو 2009، على موقع Wayback Machine
  19. ↑ «يمثل المشاة 45% من وفيات حوادث المرور في طهران» . 26 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2019 .
  20. ↑ «حادث سير في إيران يودي بحياة 18 شخصًا إثر اصطدام شاحنة تهريب وقود بسيارة تقل 15 مهاجرًا أفغانيًا» . فوكس نيوز . 5 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2018 .
  21. ↑ «الدراجات النارية مسؤولة عن 30% من تلوث الهواء في طهران» . Payvand.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 يناير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2012 .
  22. ↑ "2.5 تقييم الممرات المائية في إيران - تقييم القدرة اللوجستية - تقييمات القدرة اللوجستية الرقمية" . dlca.logcluster.org .
  23. ↑ "العدد 3855 | الاقتصاد المحلي | الصفحة 4" . إيران ديلي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2012 .
  24. ↑ منظمة الموانئ والشؤون البحرية. "الموانئ الإيرانية" . منظمة الموانئ والشؤون البحرية .
  25. ↑ "تقرير الشحن الإيراني للربع الثاني من عام 2010: تقرير السوق، تحليل الصناعة واتجاهات السوق" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مايو 2010 .
  26. ↑ "ميناء تشابهار" . www.globalsecurity.org .
  27. ↑ "الميزانية الهندية تخصص ما يقرب من 14 مليون دولار لمشروع ميناء تشابهار" . 2 فبراير 2020.
  28. 1 2 "إيران - إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)" . Eia.doe.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  29. 1 2 3 4 "الدولية - إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)" . www.eia.gov . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2015.
  30. 1 2 3 4 5 6 "كتاب حقائق وكالة المخابرات المركزية" . 9 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2026.
  31. ↑ "إيران ديلي - الاقتصاد المحلي - 18/06/2009" . www.iran-daily.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يونيو 2009.
  32. ↑ "إيران ديلي - الاقتصاد المحلي - 23/08/2009" . www.iran-daily.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 سبتمبر 2009.
  33. 1 2 "توقعات السفر والسياحة في إيران"، وحدة المعلومات الاقتصادية ، 18 أغسطس 2008
  34. ↑ "إيران ديلي - الاقتصاد المحلي - 29/11/2008" . www.iran-daily.com . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2009.
  35. ↑ "وب سایتهای ایرنا - إيرنا" . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2012-03-01 . تم الاسترجاع 2012/02/09 .
  36. ١ ٢ ٣ ٤ "البنك المركزي لجمهورية إيران الإسلامية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٦ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ أغسطس ٢٠١٢ .
  37. 1 2 3 "إيران ديلي | العدد 4207 | الاقتصاد المحلي | الصفحة 4" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2012 .
  38. ↑ دليل سياسات ولوائح النقل في إيران، المجلد الأول: المعلومات والتطورات الاستراتيجية . Lulu.com. 13 فبراير 2013. ISBN 978-1-4330-6633-7.
  39. ↑ "العدد 3853 | الاقتصاد المحلي | الصفحة 4" . إيران ديلي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2012 .
  40. ↑ "ارتفاع كبير في حركة عبور البضائع عبر إيران" . Payvand.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2012 .
  41. ↑ «إيران تعتزم توسيع شبكة السكك الحديدية إلى 15 ألف كيلومتر بحلول عام 2015» . صحيفة طهران تايمز . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2012 .
  42. ↑ "إيران ديلي - الاقتصاد المحلي - 11/09/2008" . www.iran-daily.com . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2009.
  43. ↑ "ارتفاع في حركة عبور البضائع عبر إيران - نهر إرنا" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2012 .
  44. ↑ "دسترسی غير مجاز" . إيران ديلي.كوم . مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  45. ↑ "وب سایتهای ایرنا - إيرنا" . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2012-03-01 . تم الاسترجاع 2012/02/09 .
  46. ↑ "إيران ديلي - الاقتصاد المحلي - 25/01/2009" . www.iran-daily.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 مايو 2009.
  47. ↑ "إيران ديلي - الاقتصاد المحلي - 30/06/2009" . www.iran-daily.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 أغسطس 2009.
المنظمات الرئيسية
إحصائيات