النقل في باكستان

بدأ إنشاء الطرق السريعة في أوائل التسعينيات، بهدف بناء شبكة طرق عالمية المستوى وتخفيف الضغط على الطرق السريعة الوطنية المزدحمة في جميع أنحاء البلاد. وكان الطريق السريع M-2 أول طريق سريع يُنجز عام 1998، ويربط بين مدينتي إسلام آباد ولاهور . وفي السنوات الخمس الماضية، تم افتتاح العديد من الطرق السريعة الجديدة، بما في ذلك الطريقان M-1 و M-4 . الطريق M-4 قيد التشغيل حاليًا، ويربط مدن بيندي بهاتيان (M-2) وفيصل آباد وملتان عبر جوجرا وتوبا تيك سينغ وجانغ وشوركوت وبير محل وخانيوال . وفي عام 2019، بدأ تشغيل الطريق M-3 ، الذي يربط لاهور بملتان عبر عبد الحكيم والطريق M-4 القائم بالقرب من ملتان . وينتهي عند الطريق M -5 ، الذي بدأ تشغيله عام 2019، ويؤدي إلى منطقة سكر في إقليم السند. هناك، سيبدأ الطريق السريع M-6 (المقترح بدء أعمال إنشائه قريبًا)؛ وسينتهي في حيدر آباد ، حيث سيلتقي بالطريق السريع M9 الحالي المؤدي إلى كراتشي . إضافةً إلى ذلك، فإن الطريق السريع M-8 في إقليم بلوشستان ، وهو أطول طريق سريع في باكستان، نصفه قيد الإنشاء والنصف الآخر جاهز للتشغيل. وفي وسط البنجاب، تم افتتاح الطريق السريع لاهور-سيالكوت ( M-11 ) في 18 مارس 2020، وفي إقليم خيبر بختونخوا، يجري أيضًا إنشاء الطريق السريع هاكا-ديرا إسماعيل خان (M14). وقد اكتمل طريق سوات السريع وهو جاهز للتشغيل حتى تشاكدارا. كما يجري إنشاء طريق هزارة السريع، وهو طريق سريع آخر في إقليم خيبر بختونخوا.

خلال تسعينيات القرن الماضي، بدأت باكستان مشروعاً مستمراً لإعادة بناء جميع الطرق السريعة الوطنية في أنحاء البلاد، وخاصةً تلك التي تربطها بالمراكز المالية والتجارية والنسيجية الهامة. وتتولى الهيئة الوطنية للطرق السريعة مسؤولية صيانة جميع الطرق السريعة الوطنية في باكستان.

• يمتد طريق مكران الساحلي على طول ساحل إقليمي السند وبلوشستان، ويربط بين كراتشي وجوادار. وقد انخفضت مدة الرحلة إلى ست أو سبع ساعات بفضل إنشاء هذا الطريق الساحلي الجديد. وقد شُيّد الطريق كجزء من خطة شاملة لتحسين مرافق النقل في جنوب بلوشستان.
• يُعد طريق كاراكورام السريع أعلى طريق دولي معبد في العالم. وهو يربط بين الصين وباكستان عبر سلسلة جبال كاراكورام، مروراً بممر خونجيراب.
• يُعدّ طريق جراند ترانك ( المعروف اختصاراً باسم طريق جي تي) أحد أقدم وأطول الطرق الرئيسية في جنوب آسيا. ولعدة قرون، ربط هذا الطريق بين المناطق الشرقية والغربية من جنوب آسيا ، حيث يمتد من تيكناف في بنغلاديش، مروراً بغرب البنغال في الهند، وصولاً إلى شمال الهند، ثم إلى بيشاور في باكستان.
• طريق الحرير عبارة عن شبكة واسعة مترابطة من طرق التجارة عبر قارة آسيا، تربط شرق آسيا وجنوبها وغربها بالعالم المتوسطي، بما في ذلك شمال أفريقيا وأوروبا. ويمر هذا الطريق عبر وسط باكستان مروراً بمدن بيشاور وتاكسيلا وملتان.

• الطرق السريعة الإقليمية التابعة لباكستان تدير كشمير.
• الطرق السريعة الإقليمية في بلوشستان
• الطرق السريعة الإقليمية في جيلجيت-بالتستان
• الطرق السريعة الإقليمية في خيبر بختونخوا
• الطرق السريعة الإقليمية في البنجاب
• الطرق السريعة الإقليمية في السند

• 
  جسر ناجان تشورانجي، كراتشي
• 
  جسر آزادي تشوك العلوي، لاهور
• 
  جسر صوفي بركات علي ونفقه، فيصل آباد

تنتشر العديد من الجسور والأنفاق في المناطق الحضرية الرئيسية في البلاد لتنظيم حركة المرور. وتوجد أكبر نسبة من هذه الجسور والأنفاق في كراتشي ، تليها لاهور . ^{[ 2 ]} ومن المدن الأخرى التي تضم جسورًا وأنفاقًا لتنظيم حركة المرور: إسلام آباد-راولبندي ، بيشاور ، جوجرانوالا ، ملتان ، فيصل آباد ، حيدر آباد ، كويتا ، سرجودها ، بهاولبور ، سكر ، لاركانا ، رحيم يار خان، ساهيوال، وغيرها . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

يُعد نفق بكين في لاهور أطول نفق في باكستان، إذ يبلغ طوله حوالي 1.3 كيلومتر (0.81 ميل) . ^{[ 7 ]} أما جسر مسلم تاون العلوي في لاهور ، فهو أطول جسر علوي في البلاد، إذ يبلغ طوله حوالي 2.6 كيلومتر (1.6 ميل) . ^{[ 8 ]}    

تؤدي الحافلات دورًا هامًا في نقل أعداد كبيرة من المسافرين داخل المدن. ومؤخرًا، تم إدخال حافلات كبيرة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط إلى شوارع العديد من المدن، ولا سيما كراتشي ولاهور ، ومؤخرًا إسلام آباد وبيشاور، نظرًا لأن الحافلات الصغيرة التي كانت تُستخدم سابقًا بدأت تُسبب ازدحامًا مروريًا خانقًا. وتُقدم حافلات صغيرة خاصة صفراء وبيضاء خدماتها في جميع أنحاء المدن الباكستانية، ناقلةً الركاب من نقطة إلى أخرى في المدينة بتكلفة منخفضة. ومنذ عام 2000، اتخذت الحكومة مبادرة شاملة لتحديث أساطيل الحافلات الحالية وتقليل تأثيرها على البيئة. وقد أدخل هذا المشروع المشترك بين القطاعين العام والخاص تدريجيًا 8000 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في جميع أنحاء البلاد، منها 800 حافلة في كراتشي. ^{[ 9 ]}

• بين المدن

تتمتع خدمة الحافلات في المناطق الحضرية وبين المدن بسمعة طيبة، حيث تديرها كل من القطاعين العام والخاص.

• دولي

كما أن خدمات الحافلات الدولية إلى مختلف البلدان راسخة في باكستان:

تُعدّ سيارات الأجرة الصفراء وسيلة نقل شائعة أخرى، وتُشاهد بشكل رئيسي في الفنادق والمطارات. عادةً ما يتقاضى السائقون الأجرة وفقًا للعداد، ولكن يمكن التفاوض على الأجرة في حال عدم وجود عداد. كما توجد العديد من خدمات النقل الخاصة التي تستخدم سيارات وحافلات صغيرة من أنواع مختلفة في جميع أنحاء باكستان. وقد تم إطلاق خدمة "راديو كاب" التي تتيح للركاب الاتصال برقم مجاني للتواصل مع أقرب موقف سيارات أجرة في إسلام آباد وروالبندي وكراتشي وبيشاور ولاهور ، على أن تُضاف خدمات مماثلة إلى حيدر آباد وفيصل آباد لاحقًا .

تم إطلاق خدمة سيارات الأجرة المحلية القائمة على تطبيق iCAB في أغسطس 2017، مدعيةً أنها أول خدمة سيارات أجرة في البلاد بمنصة مركزية لجميع أنواع خدمات النقل البري، وقد تم إطلاقها من العاصمة وسيتم توسيعها لتشمل ثلاثة عشر مدينة.

في عام 2025، أطلقت حكومة البنجاب مشروع سيارات الأجرة الكهربائية الخضراء لتوفير مركبات كهربائية لسائقي سيارات الأجرة، بهدف الحد من الانبعاثات وتحديث النقل الحضري. ^{[ 10 ]}

على مر السنين، تضاعف عدد السيارات على الطرق الباكستانية ثلاث مرات . وتُعد الاختناقات المرورية شائعة في المدن الرئيسية في جميع أنحاء باكستان. ويمتلك الأثرياء سيارات الدفع الرباعي والسيارات الفاخرة.

تُعدّ عربات الريكاشة وسيلة نقل شائعة في المدن، وتوجد في معظم مدن وبلدات باكستان. عادةً ما يكون سعر الرحلة قابلاً للتفاوض قبل الانطلاق؛ إلا أنه نظرًا لمستوى التلوث الذي تُسببه هذه العربات، بدأت الحكومة مؤخرًا بحظر العربات القديمة واستبدالها بعربات ريكاشة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، والتي تتميز بانخفاض مستوى الضوضاء وانبعاثات الملوثات، فضلاً عن كونها أكبر حجمًا وأكثر راحة. في عام 2005، قررت حكومة البنجاب استبدال الدراجات ثلاثية العجلات ثنائية الأشواط بعربات ريكاشة رباعية الأشواط تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في لاهور، وملتان ، وفيصل آباد ، وروالبندي ، وجوجرانوالا . وقد صدرت أوامر لثلاث شركات مصنعة بإنتاج 60 ألف مركبة رباعية الأشواط، إلا أنها أفادت بتوريد 2000 مركبة فقط للحكومة، وهي التي تسير الآن في شوارع المدن. ويجري حاليًا دراسة إصدار قوانين مماثلة في محافظات أخرى من باكستان .

يُعدّ "تشينغ تشي" (تُنطق "تشينغ-تشي") وسيلة نقل جديدة في باكستان، وهو مزيج بين الدراجة النارية والتوك توك. يسير تمامًا كالدراجة النارية، لكنه مزود بثلاث عجلات بدلًا من اثنتين، ويستطيع حمل حمولة أثقل بكثير. وهو وسيلة نقل حضرية، ويُستخدم غالبًا للمسافات القصيرة.

تُعتبر الدراجات النارية أسرع وسيلة للوصول إلى المناطق التي لا تستطيع السيارات الوصول إليها، كما أنها شائعة الاستخدام في المدن. ولا يرتدي جميع سائقي الدراجات النارية الخوذات. وتقدم شركات مثل بايكيا وأوبر وكريم خدمات النقل بالدراجات الهوائية أو النارية في العديد من المدن. ^{[ 14 ]}

في عام 2019، تم إطلاق خدمتين خاصتين إضافيتين لمشاركة الركوب في كراتشي، وهما "باكستاني إيرليفت" و"إيجيبشن سويفل".

• قطار مترو الخط البرتقالي هو نظام نقل سريع آلي في لاهور . ^{[ 15 ] [ 16 ]} يُعدّ الخط البرتقالي أول خطوط السكك الحديدية الثلاثة المقترحة لمترو لاهور . يمتد الخط لمسافة 27.1 كيلومترًا (16.8 ميلًا) ، منها 25.4 كيلومترًا (15.8 ميلًا) فوق سطح الأرض، و 1.72 كيلومترًا (1.1 ميلًا) تحت الأرض، بتكلفة 251.06 مليار روبية (1.6 مليار دولار أمريكي). ^{[ 17 ]} يتكون الخط من 26 محطة مترو، وهو مصمم لنقل أكثر من 250,000 راكب يوميًا.      

• متروباص لاهور هو خدمة نقل سريع بالحافلات تعمل في مدينة لاهور . ^{[ 18 ]} تم افتتاح المرحلة الأولى من شبكة المتروباص في فبراير 2013.
• متروباص روالبندي-إسلام آباد هو نظام نقل سريع بالحافلات يمتد على مسافة 83.6 كيلومترًا (51.9 ميلًا) في منطقة إسلام آباد-روالبندي الحضرية . افتُتحت المرحلة الأولى من شبكة المتروباص في 4 يونيو 2015، وتمتد لمسافة 22 كيلومترًا بين الأمانة العامة الباكستانية في إسلام آباد ومنطقة صدر في روالبندي . يعتمد النظام على نظام التذاكر الإلكترونية ونظام النقل الذكي ، وتتولى إدارته هيئة النقل الجماعي في البنجاب .  
• متروباص ملتان هو نظام نقل سريع بالحافلات في ملتان . ^{[ 19 ]} بدأ إنشاء الخط في مايو 2015، بينما بدأت عمليات التشغيل في 24 يناير 2017. ^{[ 20 ]}
• نظام النقل السريع بالحافلات في بيشاور (Peshawar BRT) هو نظام نقل سريع بالحافلات تابع لهيئة تنمية بيشاور (PDA) في بيشاور ، عاصمة إقليم خيبر بختونخوا . بدأ إنشاء المشروع في أكتوبر 2017 ودخل حيز التشغيل في 13 أغسطس 2020.
• متروباص الخط الأخضر هو المرحلة الأولى من متروباص كراتشي التي دخلت حيز التشغيل في كراتشي . وتمول حكومة باكستان الجزء الأكبر من المشروع. ^{[ 21 ]} بدأ إنشاء الخط الأخضر في 26 فبراير 2016، ودخل حيز التشغيل في 25 ديسمبر 2021. ^{[ 22 ]}
• يُعدّ كلٌّ من قطار النقل المكوكية فيصل آباد وحافلات متروباص فيصل آباد من مشاريع النقل السريع المقترحة في مدينة فيصل آباد . وتُشكّل هذه المشاريع جزءًا من مشروع ضخم هو الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني . ^{[ 23 ] [ 24 ]}

• بدأ تشغيل خدمة الترام في كراتشي عام 1884 ، لكنها أُغلقت عام 1975. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وكانت حكومة السند تخطط في عام 2019 لإعادة تشغيل خدمة الترام في المدينة بالتعاون مع خبراء نمساويين. ^{[ 27 ]}
• في أكتوبر 2019، وقّعت حكومة البنجاب مشروعاً لإنشاء خدمة الترام في لاهور ، على أن يتم إطلاقها في إطار شراكة بين القطاعين العام والخاص في مشروع مشترك بين شركات أوروبية وصينية وهيئة النقل في البنجاب. ^{[ 28 ]}

• في عام 2020، اقترحت حكومة باكستان بدء نظام قطار أحادي السكة في العاصمة الفيدرالية إسلام آباد . ^{[ 29 ]}

تُقدّم خدمات السكك الحديدية في باكستان من قِبل هيئة السكك الحديدية الباكستانية الحكومية ، تحت إشراف وزارة السكك الحديدية. وتُعدّ السكك الحديدية الباكستانية وسيلة نقل رئيسية في البلاد، إذ تُلبّي احتياجات حركة الأفراد والبضائع على نطاق واسع. بلغ طول شبكة السكك الحديدية 11,881  كيلومترًا في عام 2019، ^{[ 30 ]} جميعها بعرض 1,676 ملم ( 5  أقدام  و6  بوصات ) ، بما في ذلك 286 كيلومترًا من الخطوط المكهربة. وشكّلت إيرادات الركاب 50% من إجمالي الإيرادات؛ وبلغت 4.8 مليار روبية باكستانية في الفترة 1999-2000. تنقل السكك الحديدية الباكستانية 65 مليون راكب سنويًا، وتُسيّر يوميًا 228 قطارًا للبريد والقطارات السريعة وقطارات الركاب. كما تُسيّر السكك الحديدية الباكستانية قطارات خاصة لمناسبات مختلفة. وتُدير وحدة أعمال الشحن، التي تضم 12,000 موظف، أكثر من 200 محطة شحن على شبكة السكك الحديدية. تخدم وحدة الشحن البحري ميناء كراتشي وميناء قاسم ، بالإضافة إلى محطات أخرى على طول الشبكة، وتُدرّ إيرادات من نقل المنتجات الزراعية والصناعية والمستوردة، مثل القمح والفحم والأسمدة والأسمنت والسكر. ويُستمد حوالي 39% من الإيرادات من نقل النفط، و19% من القمح والأسمدة والفوسفات الصخري المستورد. أما النسبة المتبقية البالغة 42% فتُجنى من النقل الداخلي. ويعتمد هيكل أسعار الشحن على اتجاهات السوق في النقل البري، الذي يُعدّ المنافس الرئيسي للنقل بالسكك الحديدية.   

قال رئيس الوزراء نواز شريف إنه سيتم بناء شبكة سكك حديدية فائقة السرعة

ربط بيشاور وكراتشي عبر جميع المدن الرئيسية في باكستان خلال زيارته للصين في يونيو 2016. وكانت الحكومة تضع خططًا لهذا المشروع في عام 2013. ^{[ 31 ]}

إيران - يمتد خط سكة حديد بعرض 1676 ملم ( 5  أقدام  و6  بوصات ) من زاهدان إلى كويتا ، كما تم الانتهاء من خط سكة حديد قياسي بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) من زاهدان إلى كرمان في وسط إيران، ليربطها ببقية شبكة السكك الحديدية الإيرانية. في 18 مايو / أيار 2007، وُقّعت مذكرة تفاهم بين باكستان وإيران للتعاون في مجال السكك الحديدية، وبموجبها يُفترض إكمال الخط بحلول ديسمبر/كانون الأول 2008. بعد ربط نظامي السكك الحديدية في زاهدان، أصبح هناك اختلاف في عرض السكة بين خطوط السكك الحديدية الإيرانية القياسية ( 1435 ملم ) وخطوط السكك الحديدية الباكستانية ذات العرض الهندي . ^{[ 32 ]}         

أفغانستان - لا يوجد حاليًا خط سكة حديد يربط أفغانستان بالسكك الحديدية لعدم وجود شبكة سكك حديدية في البلاد، إلا أن شركة سكك حديد باكستان اقترحت المساعدة في إنشاء شبكة سكك حديدية أفغانية على ثلاث مراحل. تمتد المرحلة الأولى من شامان إلى سبين بولداك في أفغانستان. أما المرحلة الثانية، فتمدد الخط إلى قندهار ، بينما تربط المرحلة الثالثة في نهاية المطاف هرات . ومن هناك، يمتد الخط إلى خوشكا في تركمانستان . وتربط المرحلة الأخيرة خط سكة حديد بعرض 1676 ملم ( 5  أقدام  و6  بوصات ) مع خط سكة حديد روسي بعرض 1520 ملم (4 أقدام و11 بوصة و2.77 بوصة ) في آسيا الوسطى . ولم يتضح بعد موقع محطة تغيير العرض . ^{[ 33 ]} كما سيربط الخط المقترح مدينة جوادر الساحلية عبر دالبادين وتافتان ، ما يربط المدينة الساحلية بآسيا الوسطى.     

الصين - لا توجد صلة بالصين ، ومع ذلك، في 28 فبراير 2007 تم منح عقود لإجراء دراسات جدوى لخط مقترح من هافيليان عبر ممر خونجيراب على ارتفاع 4730 مترًا فوق مستوى سطح البحر، إلى محطة السكك الحديدية  الصينية في كاشغر ، وهي مسافة تبلغ حوالي 750 كيلومترًا. ^{[ 34 ]} 

تركمانستان - عبر أفغانستان (مقترح) - مع تجنب ^خط سكة حديد قياسي بعرض 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ( 1435 مم ) . [ ^{35 ]}    

تركيا - طُرح مؤخرًا اقتراحٌ لإنشاء خط سكة حديد لنقل الركاب بين إسطنبول وطهران وإسلام آباد . ^{[ 36 ]} وفي الوقت نفسه، أطلق رئيس الوزراء الباكستاني السابق يوسف رضا جيلاني خدمة قطارات الحاويات بين إسلام آباد وإسطنبول في 14 أغسطس/آب 2009. حمل القطار الأول 20 حاوية بسعة تقارب 750 طنًا (738 طنًا إنجليزيًا ؛ 827 طنًا أمريكيًا ) ^{[ 37 ]} ، وسيقطع مسافة 6500 كيلومتر (4000 ميل) من إسلام آباد، مرورًا بطهران ، إيران ، وصولًا إلى إسطنبول في غضون أسبوعين. ^{[ 38 ]} ووفقًا لوزير السكك الحديدية غلام أحمد بلور ، سيتم إطلاق قطار ركاب بعد تجربة خدمة قطار الحاويات. ^{[ 39 ]} كما تُعقد آمالٌ على أن يُوفر هذا الخط في نهاية المطاف وصلةً إلى أوروبا وآسيا الوسطى ، وأن ينقل الركاب. ^{[ 40 ]}   

في غانغا بور ، يوجد خط ترام ضيق المسار تجره الخيول بعرض  قدمين ( 610  ملم ) قيد التشغيل. ^{[ 41 ]} تم افتتاحه لأول مرة عام 1898، وأغلق عام 1998، ثم أعيد افتتاحه عام 2010. ^{[ 42 ]}

• تتوفر خدمات العبارات بين جزيرة كيماري وجزيرة مينورا في كراتشي .
• كانت كراتشي تتمتع بوصلة عبّارات مع مدينة مومباي في الهند حتى الستينيات، ولكن تم إيقافها لاحقًا عندما دخلت الدولتان في حرب.
• بدأت خدمة الرحلات البحرية المسماة "جلف دريم كروز" بين كراتشي ودبي في عام 2006، لكنها لم تتمكن من تجاوز رحلتها الأولى بسبب مشاكل التأشيرة التي فرضتها سلطات الإمارات العربية المتحدة .
• ^{في عام 2020} ، أعلنت باكستان عن خططها لإطلاق خدمة عبارات في المستقبل القريب تربط باكستان ^عبر كراتشي وجوادار بإيران وعُمان والإمارات العربية المتحدة والعراق . [ ⁴³ ]