Iran Air

تأسست الخطوط الجوية الإيرانية في مايو 1944 على يد رضا أفشار وغلام ابتهاج. [4] بعد الحرب، كانت أولى رحلاتها لنقل الركاب من طهران إلى مشهد، [3] تلتها رحلات بين طهران وأصفهان وشيراز وبوشهر وعبادان والأهواز ^{. في عام} 1946 ، بدأت الشركة بتسيير رحلات ^{إلى القاهرة وبغداد} وتل أبيب ، وفي أبريل 1947 ، إلى باريس. [ ^{4 ] بين} عامي 1945 و1962، أصبحت الشركة ناقلاً جوياً محلياً رئيسياً، كما كانت تُسيّر بعض الرحلات الدولية إلى أوروبا أسبوعياً. تألف أسطولها في البداية من طائرات دوغلاس دي سي-3 ، ثم أُضيفت إليه لاحقاً طائرات دوغلاس دي سي-4 وفيكرز فيسكونت . ^{[ 3 ]}

في عام 1954، تأسست شركة الطيران الخاصة " خدمات الطيران الفارسية " (PAS). بدأت PAS بتقديم خدمات الشحن فقط، ثم توسعت لتشمل نقل الركاب بين طهران ومدن رئيسية أخرى في إيران. ^{[ 3 ]} وفي عام 1960، بدأت PAS بتقديم خدمات نقل الركاب إلى عدة وجهات أوروبية، بما في ذلك جنيف وباريس وبروكسل ولندن، باستخدام طائرات بوينغ 707 ودوجلاس دي سي-7 مستأجرة من شركة الطيران البلجيكية " سابينا" . ^{[ 21 ]}

تم تأميم الخطوط الجوية الإيرانية عام 1961. ^{[ 4 ]} في 24 فبراير 1961، اندمجت الخطوط الجوية الإيرانية مع الخطوط الجوية الباكستانية لتشكيل شركة الخطوط الجوية الوطنية الإيرانية (HOMA)، المعروفة باسم الخطوط الجوية الإيرانية، واتخذت طائر الهوما شعارًا لها. ^{[ 3 ]} كانت HOMA مشروعًا للقطاع العام جمع بين شركتي الطيران السابقتين. ومن بين الطائرات المستخدمة طائرات أفرو يورك ، ودوغلاس دي سي-3، ودوغلاس دي سي-6 ، وفيكرز فايسكونت. ^{[ 4 ]} أصبحت الشركة عضوًا كامل العضوية في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) عام 1964. وكانت الخطوط الجوية الإيرانية والخطوط الجوية الجنوب أفريقية أول عميلين لطائرة بوينغ 747SP . ^{[ 3 ]}

في عام 1965، تسلمت الخطوط الجوية الإيرانية أولى طائراتها النفاثة، وهي طائرة بوينغ 707 وست طائرات من طراز بوينغ 727-100 ، تلتها طائرة بوينغ 737-200 في عام 1971، وثلاث طائرات من طراز بوينغ 727-200 الممتد في عام 1974، وثلاثة طرازات مختلفة من طائرة بوينغ 747 (طائرة واحدة من طراز 747-100B، وطائرتان من طراز 747-200M، وأربع طائرات من طراز SP )، بدءًا من عامي 1978-1979. وبحلول منتصف السبعينيات، كانت الخطوط الجوية الإيرانية تُسيّر رحلات مباشرة ورحلات مع توقف واحد إلى مدن أوروبية، بما في ذلك أكثر من 30 رحلة أسبوعيًا إلى لندن وحدها.

في 29 مايو 1971، تم تدشين خط طهران - مدينة نيويورك، باستخدام طائرات بوينغ 707 مع توقف في مطار هيثرو . بعد ذلك بوقت قصير، تم تطوير الخط إلى رحلة مباشرة باستخدام طائرات بوينغ 747SP، لتصبح الخطوط الجوية الإيرانية ثاني شركة طيران في الشرق الأوسط (بعد شركة العال ) تقدم خدمة مباشرة إلى نيويورك. وبهذه الرحلة، سجلت الخطوط الجوية الإيرانية رقماً قياسياً عالمياً جديداً في الوقت والمسافة لرحلة طويلة المدى مجدولة بدون توقف (12 ساعة و15 دقيقة، 9867  كم - 6131  ميل - 5328  ميل بحري). في عام 1978، استحوذت الشركة على ست طائرات إيرباص A300 لاستخدامها على خطوطها الداخلية الرئيسية والإقليمية المزدحمة. وبحلول نهاية ذلك العام، كانت الخطوط الجوية الإيرانية تخدم 31 وجهة دولية تمتد من مدينة نيويورك إلى بكين وطوكيو. ووضعت خطط لتقديم خدمات مباشرة إلى لوس أنجلوس وسيدني، حيث كانت طائرات بوينغ 747SP طويلة المدى التابعة للشركة مثالية لذلك. كان من شأن ذلك أن يسمح لشركة الخطوط الجوية الإيرانية باستخدام طهران كنقطة وصل بين الشرق والغرب، نظرًا لموقعها الجغرافي المتميز. لم تُنفذ هذه الخطط قط، لكنها تُشبه إلى حد كبير استراتيجيات المحور والفروع التي اعتمدتها لاحقًا شركات الطيران الثلاث الكبرى في الشرق الأوسط والخطوط الجوية التركية .

كان الفريق علي محمد خادمي المدير العام لشركة الخطوط الجوية الإيرانية من عام 1962 إلى عام 1978. ^{[ 22 ]}

نتيجةً للعقوبات الاقتصادية المفروضة على إيران ، لم تتمكن الخطوط الجوية الإيرانية من توسيع أسطولها أو استبداله. ^{[ 23 ]} وبالتالي، لم تشهد الشركة تقدماً يُذكر خلال تلك الفترة، إذ اضطرت إلى تفكيك طائراتها. في عام 1980، غيّرت الشركة اسمها الرسمي إلى الخطوط الجوية لجمهورية إيران الإسلامية، ونقلت 1.7 مليون مسافر في ذلك العام. وكانت الشركة قد تعرضت لأسوأ حادث في تاريخها عام 1988، عندما أُسقطت رحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم 655، ما أسفر عن مقتل 290 شخصاً. وكانت آخر مرة تسلمت فيها الخطوط الجوية الإيرانية طائرات غربية جديدة قبل رفع العقوبات المتعلقة بالبرنامج النووي عام 2016، في عام 1994، عندما استلمت طائرتين من طراز إيرباص A300-B4 كتعويض عن إسقاط رحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم 655 بواسطة طراد أمريكي عام 1988. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في عام ٢٠٠١، اشترت الخطوط الجوية الإيرانية ست طائرات إيرباص A300 مستعملة من تركيا، ولكن بعد عامين فقط، تم إيقافها جميعًا عن الخدمة في مطارات طهران ومشهد وموسكو. أثار هذا الأمر جدلًا واسعًا في إيران، حيث عزا المسؤولون سبب إيقاف الطائرات إلى عيب في تصميم محركات جنرال إلكتريك وما تبعه من ارتفاع في درجة الحرارة. وقد تأكد لاحقًا عودة إحدى هذه الطائرات الست إلى الخدمة بحلول عام ٢٠١٠. ^{[ ٢٦ ] [ ٢٧ ]}

نتيجةً للعلاقات الوثيقة بين إيران وفنزويلا ، أطلقت الخطوط الجوية الإيرانية خطًا جويًا من طهران إلى كاراكاس عبر دمشق في مارس 2007. وقد شاركت الشركة في هذه الرحلة مع شركة كونفياسا ، وكان من بين ركابها سياح إيرانيون وفنزويليون لبنانيون. ^{[ 28 ] [ 29 ]} كانت تكلفة تشغيل هذه الخدمة باهظة، إذ استخدمت الخطوط الجوية الإيرانية طائرة بوينغ 747SP التي تستهلك كميات كبيرة من الوقود. إضافةً إلى ذلك، اضطرت الشركة إلى تقييد عدد الركاب على متن الرحلة من دمشق إلى كاراكاس، نظرًا لأن الارتفاع الشاهق والحرارة الشديدة حالا دون إقلاع الطائرة بكامل حمولتها من الركاب وخزانات الوقود. في نهاية المطاف، تكبدت الخطوط الجوية الإيرانية خسائر تجاوزت 100 ألف دولار أمريكي لكل رحلة. ^{[ 29 ]} وفي أكتوبر 2007، سلمت الشركة إدارة هذا الخط الجوي إلى شركة كونفياسا. ^{[ 30 ]} وفي عام 2007، أُضيفت طائرة فوكر 100 إلى أسطولها. ^{[ 31 ]}

قبل انفصال شركة إيران إير تورز عن شركة إيران إير في عام 2011، شكلت طائرات توبوليف تو-154 روسية الصنع العمود الفقري لأسطول الأولى. إلا أن سلسلة من الحوادث المتتالية التي طالت هذه الطائرة أدت في نهاية المطاف إلى حظر شامل في عام 2011 على تشغيلها ضمن شركات الطيران الإيرانية، بما فيها شركة إيران إير تورز. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وتم استبدال أسطول طائرات تو-154 تدريجياً بطائرات إم دي -83 على مدى بضعة أشهر. ^{[ 34 ]}

بحسب نائب وزير الطرق والتنمية الحضرية الإيراني في عام 2014، كان لدى إيران أكثر من 100 طائرة، بعضها مملوك لشركة الخطوط الجوية الإيرانية، متوقفة عن العمل بسبب نقص قطع الغيار الجديدة والخبرة الفنية خلال فترة العقوبات . ^{[ 35 ]}

أدت فترة العقوبات الدولية الطويلة التي خضعت لها الخطوط الجوية الإيرانية، ومنعتها من شراء قطع الغيار والطائرات الجديدة، إلى ارتفاع حاد في متوسط ​​عمر أسطولها وتراجع كبير في سجل السلامة. ^{[ 36 ] [ 37 ]} وبلغ متوسط ​​عمر أسطول الخطوط الجوية الإيرانية 24.1 عامًا في مارس 2017، ومن المتوقع أن يتحسن هذا الرقم مع إضافة طائرات جديدة.

أدى تدني أداء الخطوط الجوية الإيرانية في الالتزام بالمواعيد، مقارنةً بمعظم شركات الطيران الإيرانية الأخرى، إلى غضب وإحباط شعبي، مما أدى في كثير من الأحيان إلى اندلاع احتجاجات على شكل مواجهات عنيفة مع موظفي الشركة أو اعتصامات على متن الطائرات لساعات طويلة بعد هبوط رحلة متأخرة للغاية. ويعزو المسؤولون عادةً هذه التأخيرات إلى العقوبات الاقتصادية، على الرغم من أن أحد منظري الثورة على الأقل أشار إلى "عدم الكفاءة وسوء الإدارة" باعتبارهما السبب الرئيسي لهذه المشكلة. ^{[ 38 ]}

في 5 يوليو/تموز 2010، اتهم مسؤول طيران إيراني المملكة المتحدة وألمانيا والإمارات العربية المتحدة برفض تزويد الطائرات الإيرانية بالوقود. ^{[ 39 ]} وجاء هذا التحرك عقب عقوبات أحادية الجانب فرضتها الولايات المتحدة على خلفية النزاع النووي. وزعمت كل من الخطوط الجوية الإيرانية وخطوط ماهان الجوية أنهما مُنعتا من التزود بالوقود. وقالت متحدثة باسم شركة مطارات أبوظبي (ADAC) إن هناك عقدًا ساريًا لتزويد رحلات الركاب الإيرانية بالوقود، وأن الشركة ستواصل القيام بذلك. وقال متحدث باسم هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة إن قرار تزويد الطائرات بالوقود من عدمه يعود إلى الموردين المستقلين وحدهم. وقالت وزارة النقل الألمانية إن تزويد الطائرات الإيرانية بالوقود ليس محظورًا بموجب عقوبات الاتحاد الأوروبي أو الأمم المتحدة، لكنها لم توضح ما إذا كان أي من موردي الوقود المستقلين يرفض التزود بالوقود. ^{[ 40 ]} وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، كشف مطار دبي أنه يواصل تزويد رحلات الركاب الإيرانية من وإلى دبي بالوقود. ^{[ 41 ]} وفي اليوم التالي، قال متحدث باسم إيران إنه لم يتم فرض أي قيود من هذا القبيل. ^{[ 42 ]}

في 6 يوليو/تموز 2010، أُعلن أن المفوضية الأوروبية ستحظر جميع طائرات إيران للطيران من طراز إيرباص A320 وبوينغ 727 وبوينغ 747 من دخول الاتحاد الأوروبي لأسباب تتعلق بالسلامة. ^{[ 43 ] [ 44 ]} شكلت هذه الخطوة ضربة قوية لإيران للطيران، إذ حدّت من رحلاتها إلى أوروبا بطائراتها الخاصة.

في عام 2012، سمح الاتحاد الأوروبي مجدداً بتزويد طائرات الخطوط الجوية الإيرانية بالوقود في مطارات أوروبية ثانوية مثل ليوبليانا وبودابست ، في محاولة للاحتفاظ بعقود التزويد بالوقود داخل الاتحاد الأوروبي، بدلاً من السماح لها بالتوجه إلى صربيا أو لاحقاً بيلاروسيا وأوكرانيا. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

في يناير/كانون الثاني 2012، كانت رحلات الخطوط الجوية الإيرانية من وإلى مطار هيثرو بلندن تتوقف للتزود بالوقود في مطار مانستون بمقاطعة كينت. إلا أن المطار أعلن في ديسمبر/كانون الأول 2011 إنهاء هذا الترتيب، وأنه لن يزود طائرات الشركة بالوقود بعد ذلك. وجاء هذا الإعلان عقب إغلاق السفارة الإيرانية في لندن على خلفية اقتحام السفارة البريطانية في طهران . وأكد المطار أنه لم يخالف أي اتفاقيات تجارية، إذ لا تربطه أي علاقات بالولايات المتحدة. ^{[ 47 ]}

تحسباً للتوصل إلى اتفاق لرفع العقوبات، صرح رئيس مجلس إدارة شركة الخطوط الجوية الإيرانية، فرهاد برورش، بأن الشركة ستسعى حينها إلى الحصول على ما لا يقل عن 100 طائرة عريضة البدن وطائرات قصيرة المدى. ^{[ 60 ]}

في يوم الجمعة الموافق 15 يناير 2016، فوّض الرئيس الأمريكي باراك أوباما وزير خارجيته، جون كيري ، برفع العقوبات المفروضة على الطيران المدني الإيراني. وبعد تطبيق إيران لخطة العمل الشاملة المشتركة (الاتفاق النووي) في 16 يناير 2016، رُفعت جميع العقوبات المفروضة على الطيران المدني الإيراني. ونتيجةً لذلك، مُنحت شركات الطيران الإيرانية، بما فيها الخطوط الجوية الإيرانية، تصريحًا بشراء طائرات مدنية جديدة من أي مصنّع، بالإضافة إلى التزود بالوقود في جميع المطارات الأوروبية، باستثناء وجهتين سويديتين هما ستوكهولم وغوتنبرغ ، وذلك بسبب استمرار شركة BP، مورد الوقود، في رفض تزويد شركات الطيران الإيرانية بالوقود. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

في 24 يناير 2016، استضافت طهران قمة CAPA للطيران في إيران، التي نظمها مركز CAPA للطيران، بهدف جمع سلطات الطيران الإيرانية والدولية لبحث خطط تطوير قطاع الطيران الإيراني. وقدّر مركز CAPA حجم الاقتصاد الإيراني بين حجمي تركيا وأستراليا ، حيث يتراوح أسطول الطائرات التجارية فيهما بين 500 و600 طائرة. ^{[ 63 ]} وعرضت شركة بومباردييه طرازاتها الإقليمية خلال قمة CAPA في طهران. ^{[ 64 ] وفي} بيان له، أعلن السيد برورش أن شركته تتوقع إنفاق ما بين 3 و5 مليارات دولار أمريكي لشراء طائرات إقليمية من ^شركات إيرباص وبوينغ وبومباردييه وإمبراير . ^[ 64 ]

في 8 مايو 2018، وبعد انسحاب الولايات المتحدة من الاتفاق النووي الإيراني ، وكجزء من إعادة فرض العقوبات الأمريكية على إيران التي رُفعت في عام 2015، أعلن وزير الخزانة الأمريكي ستيفن منوشين قرار إلغاء جميع تراخيص بيع الطائرات لإيران الممنوحة بالفعل لشركتي بوينغ وإيرباص المصنعتين للطائرات بعد فترة 90 يومًا. ^{[ 65 ]}

أُعلن أن الخطوط الجوية الإيرانية اضطرت إلى إلغاء طلبية طائرات بوينغ بسبب قرار الرئيس ترامب إعادة فرض العقوبات على إيران، ومع ذلك، أُعلن أنها ستستمر في استلام طائرات ATR. ولم يُعلن بعد ما إذا كانت طائرات إيرباص ستُسلّم أم لا. ويجب تسليم أي طائرات إلى الخطوط الجوية الإيرانية في غضون فترة تتراوح بين 90 و180 يومًا قبل بدء سريان العقوبات. وفي حين نصح أعضاء إدارة ترامب الشركات الأوروبية بالتوقف عن التعامل مع إيران حاليًا، صرّحت فيديريكا موغيريني بأن الهدف الأوروبي هو "الحفاظ على العلاقات الاقتصادية مع إيران وتعميقها". وأضافت أن "الخبراء الفنيين يعتزمون اقتراح سبل لتجنب أي اضطرابات في النقل الجوي والبحري والبري من وإلى إيران، والحفاظ على قنوات مفتوحة لإجراء معاملات مصرفية فعّالة". ^{[ 66 ]}

في سبتمبر/أيلول 2024، أعلنت ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة عن سلسلة جديدة من العقوبات ضد شركة الخطوط الجوية الإيرانية، ما قيّد قدرتها على العمل في المجال الجوي الأوروبي. ^{[ 67 ]} وفي الشهر نفسه، فرضت وزارة الخزانة الأمريكية عقوبات على شركة الخطوط الجوية الإيرانية لدورها في نقل الأسلحة إلى روسيا خلال الحرب الروسية الأوكرانية. ^{[ 19 ] [ 18 ]} وفي أكتوبر/تشرين الأول 2024، فرض الاتحاد الأوروبي عقوبات على شركة الخطوط الجوية الإيرانية لدورها في نقل الصواريخ الباليستية إلى روسيا. ^{[ 20 ]}

في عام 2026 وبعد تعليق دام ستة أيام، استأنفت شركة الطيران عملياتها ^{[ 68 ].}

اعتبارًا من مايو 2026، كانت الخطوط الجوية الإيرانية تُسيّر رحلات جوية إلى وجهات محلية ودولية مختلفة في آسيا وأوروبا. وفي أواخر عام 2024، فرض الاتحاد الأوروبي عقوبات على الخطوط الجوية الإيرانية، مما أدى إلى إلغاء جميع رحلاتها إلى الاتحاد الأوروبي. ^{[ 73 ]}

منذ تأسيسها، تتخذ الخطوط الجوية الإيرانية من طهران ، عاصمة إيران، مقراً لها. وبعد أن كانت تُسيّر جميع رحلاتها من مطار مهرآباد، بدأت الشركة بتسيير رحلاتها الدولية من مطار الإمام الخميني عام 2005. وبحلول عام 2007، نُقلت جميع رحلات الخطوط الجوية الإيرانية الدولية إلى مطار الإمام الخميني.

كما تمتلك شركة إيران للطيران العديد من المدن المحورية في جميع أنحاء البلاد بما في ذلك أصفهان ومشهد وشيراز وتبريز .

حتى عام 2016، شكّلت رحلات الحج المستأجرة جزءًا رئيسيًا من أنشطة الخطوط الجوية الإيرانية السنوية. ففي كل عام، كان عشرات الآلاف من الحجاج يسافرون جوًا من المدن الرئيسية في إيران إلى جدة ، بوابة المملكة العربية السعودية الجوية إلى مكة المكرمة ، لأداء مناسك الحج. وفي عام 2016، ونظرًا لتصاعد التوترات بين إيران والمملكة العربية السعودية ، تم تعليق جميع رحلات الحج من إيران إلى أجل غير مسمى. ^{[ 76 ]} واستؤنفت هذه الرحلات اعتبارًا من عام 2017. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

كان لدى الخطوط الجوية الإيرانية اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران التالية: ^{[ 79 ]}

• الخطوط الجوية التركية

اعتبارًا من مارس 2026 يتكون أسطول الخطوط الجوية الإيرانية من الطائرات التالية:

قامت الخطوط الجوية الإيرانية سابقاً بتشغيل الطائرات التالية:

تأسست شركة إيران إير تورز عام 1973 كشركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة إيران إير، وتركز على رحلات الطيران العارض والسياحة. ^{[ 88 ]} في عام 2011، استحوذت عليها شركة هيسايار التعاونية، التابعة لوزارة الدفاع ولوجستيات القوات المسلحة . إلا أن هيسايار لم تفِ بالتزاماتها المالية، فعادت الشركة إلى القطاع الخاص عام 2016. ^{[ 89 ]} ستزيد الشركة عدد رحلاتها من مطاري أصفهان وشيراز إلى مطار الكويت الدولي اعتبارًا من 17 أبريل 2022. ^{[ 90 ]}

تأسست مجموعة فنادق هوما عام 1979 من قبل الحكومة الإيرانية بعد إتمام تأميم قطاع الفنادق . وفي عام 2016، كانت مملوكة لمنظمة الضمان الاجتماعي الإيرانية . ^{[ 91 ]}

قبل اندماج الشركتين عام 1962 لتشكيل شركة طيران إيران، تكبدت كل من الخطوط الجوية الإيرانية وخدمات الطيران الفارسية عدة خسائر في هياكل طائراتها . فقدت الخطوط الجوية الإيرانية ست طائرات من طراز دوغلاس دي سي-3 في حوادث تحطم وحريق بين عامي 1949 و1959؛ ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]} كما أُسقطت إحدى طائراتها من طراز دوغلاس دي سي-4 عام 1961؛ ^{[ 98 ]} بينما فقدت خدمات الطيران الفارسية ثلاث طائرات من طراز أفرو يورك في حوادث تحطم وحادث صيانة بين عامي 1955 و1959. ^{[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]} ومنذ عام 1962، تكبدت الخطوط الجوية الإيرانية أكثر من اثنتي عشرة خسارة في هياكل طائراتها نتيجة حوادث تحطم وإسقاط رحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم 655 ؛ كما تعرضت الشركة لعشرين حادثة اختطاف طائرات. ^{[ 102 ]}