الحافلات الكهربائية في بلغراد

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

يشكل نظام حافلات الترولي في بلغراد جزءًا من شبكة النقل العام في مدينة بلغراد ، عاصمة صربيا . وتتولى تشغيله شركة النقل العام المملوكة للمدينة ، جي إس بي بلغراد . في عام 2017، تألفت الشبكة من 7 خطوط، مع 125 حافلة ترولي تعمل على 55.8 كيلومترًا (34.7 ميلًا) من الأسلاك العلوية ثنائية الاتجاه . [ 1 ] أصبح اسم "ترولا" ، وهو الاسم الصربي لعمود الترولي ، الاسم الشائع والمتداول بين سكان بلغراد لحافلات الترولي.  

تاريخ

خلفية

طُرحت فكرة إدخال حافلات الترولي خلال فترة ما بين الحربين العالميتين . وفي أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، أعدّت إدارة الترام والإنارة في المدينة عملية شراء أولى هذه الحافلات. وكان الهدف هو إنشاء خطوط حافلات الترولي التي تربط وسط مدينة بلغراد بكارابورما . إلا أن الحرب العالمية الثانية حالت دون تنفيذ هذه الخطة، لكن الدمار الذي لحق ببنية الترام التحتية خلال الحرب أعاد إحياء فكرة حافلات الترولي. [ 2 ]

التوسع من عام 1947 إلى عام 1960

عُرضت أول حافلة كهربائية للجمهور خلال موكب عيد العمال في الأول من مايو عام ١٩٤٧، بينما بدأ تشغيل الشبكة في ٢٢ يونيو من العام نفسه. كان الخطان الأولان هما كاليمجدان - سلافيا ، وكرفيني كرست - سلافيا، واللذان تم دمجهما لاحقًا في خط واحد. بعد عدة أشهر، تم افتتاح امتداد الخط إلى دوشانوفاتش . في خمسينيات القرن العشرين، سادت فكرة أن تتولى الحافلات الكهربائية الدور الرئيسي في النقل العام. وبحلول عام ١٩٥٥، ارتفع عدد الحافلات الكهربائية إلى ٤٢ حافلة. وشملت الخطط المقترحة خطوطًا إلى زيمون ، وكارابورما، ونيو بلغراد ، وديدينجي ، ولكن لم يتم تنفيذ جميعها. تم افتتاح الخط المؤدي إلى زيمون في عام 1956، وفي الوقت المناسب تم تشكيل ثلاثة خطوط عبر نهر سافا : الخط 14 - زيليني فيناك - جورني جراد (زيمون) (الذي كان يعتبر خطًا خلفًا لخط الترام قبل الحرب)، الخط 15 - زيليني فيناك- نوفي جراد (زمون) والخط 16 - زيليني فيناك-بوهورسكا، بلغراد الجديدة . [ 2 ]

خلال هذه الفترة، أصبحت حافلات الترولي جزءًا من ثقافة بلغراد الفرعية بسبب ظاهرة "كيشانيه" (وهي كلمة عامية تعني التشبث بشيء ما). فبدلاً من دخول الحافلة ودفع ثمن التذكرة، كان المراهقون والشباب يتشبثون بعمود الترولي من الخارج.

تراجع السبعينيات

منذ أواخر الستينيات، بدأت سلطات المدينة بالتفكير في إلغاء شبكة الحافلات الكهربائية بالكامل. في عام 1973، تم إيقاف جميع الخطوط الثلاثة التي تعبر النهر، وبحلول نهاية ولاية برانكو بيشيتش كرئيس لبلدية بلغراد في عام 1974، لم يتبق سوى خط واحد، وهو خط كاليمجدان-كروشيفاتشكا، ليكينو بردو . كان من المخطط إلغاؤه أيضًا، ولكن في منتصف السبعينيات، وبعد إجراء العديد من الدراسات، غيرت حكومة المدينة رأيها وبدأت بتطوير شبكة الحافلات الكهربائية مرة أخرى. [ 2 ]

إعادة تنشيط الثمانينيات

بحلول أوائل الثمانينيات، كانت الأحياء الجديدة المخطط لها لتصبح جزءًا من الشبكة هي كونجارنيك ، ميلياكوفاتش ، أوسيتيليسكو ناسيلي ، ميداكوفيتش ، بانجيكا ، كومودراج ، وزفيزدارا . بحلول عام 1982، وصلت حافلات ترولي باص إلى كونجارنيك (الخط 19) وUčiteljsko Naselje (الخط 21) وافتتح الخط 28، الذي يربط كاليمجدان بزفيزدارا، في عام 1983. وفي عام 1985، ربط الخط 41 كاليمجدان ببانجيكا 2 وفي عام 1986، تم افتتاح الخط 40 بين بانجيكا 2 وزفيزدارا. بحلول أواخر الثمانينيات، اعتاد المواطنون على الشبكة، وفي التسعينيات تم بناء مستودع جديد لحافلات الترولي في دوركول ، بسعة خدمة 135 مركبة. [ 2 ]

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

بعد تولي حكومة المدينة الجديدة زمام الأمور عام ٢٠١٣، طُرحت فكرة إلغاء شبكة الحافلات الكهربائية مجددًا، مدفوعة جزئيًا بالتجربة الأولية للحافلات الكهربائية . ونظرًا لإمكانية إنشاء منطقة مخصصة للمشاة في كامل القسم المركزي من بلغراد، تشمل المقترحات تغيير مسارات الحافلات في وسط المدينة، ونقل المحطة المركزية من ساحة الطلاب إلى سلافيا، ونقل مستودع الحافلات من دورتشول إلى ميداكوفيتش . ومن المفترض أن تربط الخطوط المتبقية المناطق الجبلية من المدينة: كونجارنيك، وميداكوفيتش، وفراتشار، وبانجيكا، وكاناريفو بردو . [ ٢ ] أعلن مدير المدينة، غوران فيسيتش، أنه سيتم استبدال جميع خطوط الحافلات الكهربائية الأربعة (١٩، ٢١، ٢٢، و٢٩) وخط الحافلات الوحيد (٣١) بخط ترام واحد، والتي تمر جميعها عبر شارع الملك ميلانو الرئيسي في المدينة . وفيما يتعلق بالأسباب، ذكر فيسيتش أن خطوط الكهرباء العلوية تبدو قبيحة في وسط المدينة، وأن المواطنين اشتكوا من الضوضاء التي تُصدرها حافلات الترولي. وكان رد فعل المواطنين الفوري سلبياً في الغالب. [ 3 ] [ 4 ]

مع ذلك، من مزايا حافلات الترولي انخفاض مستوى التلوث الضوضائي. كما أن هناك تكلفة حفر مركز المدينة بالكامل لإنشاء ما لا يقل عن 6 كيلومترات (3.7 ميل) من خطوط الترام، بالإضافة إلى تكلفة شراء الترامات الجديدة التي يُفترض أن تعمل بالمكثفات دون الحاجة إلى شبكة كهربائية. في الوقت الحالي، تمر خمسة خطوط عبر الشارع الرئيسي 47 مرة في الساعة. [ 5 ] أي بمعدل مركبة واحدة كل 86 ثانية، وهو أمر شبه مستحيل مع خط واحد فقط. في مايو 2017، صرّح رئيس وزراء صربيا ، ألكسندر فوتشيتش ، رغم أن النقل الحضري في بلغراد خارج نطاق سلطته تمامًا، برغبته في إلغاء شبكة حافلات الترولي بالكامل واستبدالها بالحافلات الكهربائية. وبرر ذلك بأن حافلات الترولي تُسبب مشاكل، وأن توقف إحداها بسبب عطل ما يُؤدي إلى توقف حركة المرور خلفها بالكامل. [ 6 ] على الرغم من أن الحافلات الكهربائية قد تكون حلاً أفضل من الترام، إلا أن منطق فوتشيتش مشكوك فيه، تمامًا مثل منطق فيسيتش. تتميز الحافلات الكهربائية بسهولة تجنب الازدحام المروري مقارنةً بالترام. فعلى عكس الترام، الذي يتوقف بالفعل عند تعطل أحدها، حيث تستخدم جميعها نفس المسارات، يتم فصل الحافلة الكهربائية المعطلة عن الشبكة ببساطة، ويمكن للحافلة التي تليها تجاوزها بسهولة.  

بعد احتجاجات شعبية، عُدّلت فكرة عام 2013 في عام 2015، وأعلنت المدينة نقل محطة الحافلات الكهربائية من ساحة الطلاب إلى شارع دونافسكا، مع تمديد خطوط الحافلات إلى دوركول، كحل مؤقت. وحتى يوليو 2019، لم يُتخذ أي إجراء بشأن نقل الحافلات الكهربائية. ونظرًا لأعمال إعادة الإعمار الضخمة التي جرت في ساحة الجمهورية خلال عامي 2018 و2019، تم تقصير بعض الخطوط إلى ساحة سلافيا فقط، واستُبدلت خطوط أخرى بالحافلات، بينما أُلغيت خطوط أخرى تمامًا. وبعد استمرار احتجاجات المواطنين، عدّلت إدارة المدينة فكرتها بشأن منطقة المشاة الكبيرة في وسط المدينة، وأعلنت إعادة جميع الحافلات الكهربائية إلى خطوطها المعتادة في سبتمبر 2019، بعد الانتهاء من إعادة إعمار الساحة. [ ٧ ] مع ذلك، بعد إعادة فتح الساحة أمام حركة المرور في ١ نوفمبر ٢٠١٩، ظل الخطان ٢١ و٢٢ مختصرين إلى ساحة سلافيا، بينما أُلغي الخطان ١٩ و٢٨ تمامًا بسبب "التداخل في منطقة وسط المدينة". [ ٨ ] [ ٩ ] ولكن أفيد أيضًا أن هذا التقليص (الذي شمل أيضًا عدة خطوط حافلات) جزء من الخطة الجارية للمدينة لتحويل طريق المرور الرئيسي إلى منطقة للمشاة، وبسبب قيود الوزن الناتجة عن إعادة بناء ساحة الجمهورية بشكل غير متقن. [ ١٠ ]

منذ عام 2016، أُعلن عن إلغاء حافلات الترولي واستبدالها بحافلات كهربائية، بالإضافة إلى شراء مركبات حديثة لا تتطلب شبكة معقدة. وذُكرت شركة ماز البيلاروسية كشريك محتمل في هذه الصفقة. كما أشارت المدينة إلى إمكانية تجديد الأسطول العامل حاليًا. وأُعيد ذكر استبدال المركبات القديمة بأخرى جديدة في عام 2018، ثم أُعيد التأكيد عليه في أواخر عام 2019، عندما أعلنت المدينة عن شراء 40 حافلة ترولي في عام 2020. إلا أن هذا المشروع تأجل بسبب جائحة كوفيد-19. [ 11 ]

في ديسمبر/كانون الأول 2018، أدخلت وزارة البناء والنقل والبنية التحتية تعديلات على قانون النشاط البلدي، تسمح بموجبها للشركات الخاصة بتشغيل الترام والحافلات الكهربائية، إذ يقتصر القانون الحالي على تشغيل خطوط حافلات النقل العام. إلا أن نائب رئيس البلدية، فيسيتش، صرّح بأن المدينة ستشتري 80 حافلة كهربائية بدلاً من ذلك، وأن خطوط الحافلات الكهربائية ستُغلق نهائياً. [ 12 ] وفي أكتوبر/تشرين الأول 2019، اندلعت فضيحة عندما كُشف عن أن نحو 80 حافلة كهربائية (64%) غير مسجلة (اكتشفتها الشرطة في ربيع 2019). وُجهت تهمة إلى المدير العام لشركة GSP، رغم ادعاء الشركة بأن المركبات تخضع لفحوصات فنية دورية . [ 13 ]

عقد 2020

في أبريل 2021، قام وفد من مدينة بلغراد بزيارة مصنع ترام موسكو PC Transport Systems . أعلن رئيس مجلس المدينة، نيكولا نيكودييفيتش، أن المدينة ستشتري 154 حافلة كهربائية (بالإضافة إلى 130 ترامًا) بحلول عام 2033. [ 14 ] وعلى الرغم من أن الأمر لم يكن علنيًا كما هو الحال مع الخط رقم 28، فقد احتج سكان حي كونجارنيك أيضًا على إغلاق الخط رقم 19. وفي ديسمبر 2021، وخلال اجتماع مع السكان، أعلن نائب رئيس البلدية فيسيتش عن إعادة تشغيل الخط رقم 19 في 4 يناير 2022. كما أعلن عن شراء 80 حافلة كهربائية جديدة، وتوسيع شبكة النقل في عام 2022، على الرغم من عدم وجود مخصصات مالية لهذا الغرض في ميزانية المدينة لعام 2022، ولذلك ربط الصحفيون هذه التصريحات بالانتخابات البلدية المقبلة في أبريل 2022. [ 15 ] [ 16 ] وفي أواخر عام 2021، ونظرًا لقدم أسطول الحافلات الكهربائية، تم استبدال جميع الحافلات الكهربائية على الخط 21 بحافلات عادية. إلى حين "شراء حافلات الترولي الجديدة". [ 17 ] ومن المقرر إعادة حافلات الترولي إلى الخط في ديسمبر 2025. وفي فبراير 2022، أعلنت المدينة عن بدء عملية شراء 80 مركبة جديدة، وأن الخطة تقضي بشراء 20 حافلة ترولي سنويًا في الأعوام 2023 و2024 و2025 و2026. [ 18 ]

في مارس 2023، تم إطلاق عريضة لتمديد خطوط الحافلات 19 و21 و22 إلى ساحة الطلاب (Studentski Trg)، كما كان الوضع لعقود قبل عام 2019. ومنذ ذلك الحين، اضطر الركاب إلى تغيير الحافلات وحافلات الترولي في ساحة سلافيا للوصول إلى وسط المدينة. [ 19 ]

في ديسمبر 2025، وبعد الانتهاء من أعمال إعادة الإعمار في شارع ألكسندرا كارادورديفيتشا، لم يُستأنف تشغيل الخط 41، بل استُبدل بخط الحافلات 41A. كما وردت تقارير تفيد بأنه من المقرر إغلاق الخط نهائيًا بعد رأس السنة. ويُعتقد أن ذلك يعود إلى خطة لإلغاء الانعطاف يسارًا من شارع تاكوفسكا إلى شارع سفيتوغورسكا، وهو ما يدعمه أيضًا حقيقة أن الخط 41A يتجنب ذلك التقاطع، وينعطف يسارًا عند ساحة نيكولا باشيتش. [ 20 ]

في أواخر أبريل 2026، اعتمد مجلس المدينة خطةً تسمح لمشغل خاص بإنشاء أربعة خطوط حافلات كهربائية، تتداخل مساراتها تمامًا مع خطوط الحافلات الكهربائية 19 و21 و22 و41، بالإضافة إلى خط الحافلات 32. وحذّر إيفان بانكوفيتش، من نقابة "سنتر"، من أن هذا القرار قد يكون وسيلة المدينة لإغلاق نظام الحافلات الكهربائية "بهدوء" وخصخصة النقل العام بالكامل. [ 21 ]

طريق دوركول

مع استمرار سلطات المدينة في مشروعها الذي تعرض لانتقادات واسعة، والذي يهدف إلى تحويل حركة المرور بالكامل من وسط المدينة إلى حي دوركول، بدأت بإنشاء شبكة الطرق. عارض السكان المحليون الفكرة وأغلقوا الشوارع. وعندما أرسلت البلدية عمالًا لبدء العمل في الشبكة الجديدة، منعهم السكان بالقوة. إنهم يعارضون المشروع الذي سيقلل من الأرصفة وعدد مواقف السيارات، ويقطع الأشجار، ويزيد من الاختناقات المرورية. زعمت البلدية أنها تفعل ذلك استجابةً لرغبات المواطنين، لكنها لم تقدم أي دليل على ذلك. بعد مفاوضات مع السكان، قررت البلدية إيقاف الأعمال مؤقتًا، وأعلنت لاحقًا عن تغيير جزئي في مسار الطريق. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

في مارس/آذار 2020، وبسبب جائحة كوفيد-19 ، أُعلنت حالة الطوارئ في صربيا، والتي شملت التباعد الاجتماعي، وحظر تجول جزئي ، ومنع التجمعات العامة. أُعلنت حالة الطوارئ في 16 مارس/آذار، وبدأت المدينة في 17 مارس/آذار بقطع الأشجار لتمهيد الطريق أمام شبكة الكهرباء. أفاد المواطنون بأن المدينة تُنفذ المشروع وفقًا لتقديرها الخاص، متجاهلةً الاتفاقات الضئيلة التي أبرمتها معهم، وأن العمال لا يلتزمون بإجراءات الوقاية خلال الجائحة، وأن الأعمال تُنفذ دون الحصول على جميع التصاريح اللازمة لضيق الوقت. ردّت المدينة بأن الوقت الحالي، مع انعدام حركة المرور، مثالي للعمل، وأنها تُنفذ كل شيء وفقًا لما تم الاتفاق عليه مع المواطنين الذين مُنعوا قانونًا من تنظيم الاحتجاجات والاعتصامات بسبب حالة الطوارئ. [ 28 ] استمرت الأعمال فقط خلال فترة حظر التجول الليلي، وشملت أعمال بناء صاخبة مثل حفر الخرسانة الهيدروليكي. رفضت الشرطة التدخل، فبلغت الأزمة ذروتها في أواخر أبريل/نيسان عندما تجمع المواطنون في الشوارع، مُخالفين حظر التجول ومُوقفين الأعمال. ثم ظهرت الشرطة برفقة سيارات شرطة سوداء، ولكن تم التوصل إلى اتفاق مؤقت عاد بموجبه السكان إلى منازلهم، وتوقفت الأعمال. [ 29 ] [ 30 ]

السطر 28

افتُتح مستشفى المدينة (مستشفى زفيزدارا حاليًا) في الأول من ديسمبر عام ١٩٣٥. وفي أوائل عام ١٩٤١، قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية في يوغوسلافيا، أُنشئ خط الحافلات رقم ٢٨، الذي ربط مستشفى المدينة بساحة المسرح في وسط بلغراد، مرورًا بهادزيبوبوفاتش ومجمع بروفيسورسكا كولونيا . وأبقت السلطات الألمانية المحتلة الخط قيد التشغيل طوال فترة الحرب، من عام ١٩٤١ إلى عام ١٩٤٤. وبعد الحرب، استمر خط الحافلات على مسار مماثل، ولكن أُعيد تسميته إلى الخط رقم ٢٧. وفي عام ١٩٤٩، أُعيد تشغيل الخط بالكامل كما كان قبل الحرب، واستُعيد الرقم ٢٨. [ ٣١ ]

كانت حافلات ميس ورينو هي التي تعمل على الخط . وشملت العلامات التجارية اللاحقة للحافلات ليلاند رويال تايجر وورلد ماستر ، ومان ، وإيكاربوس . تم استبدال الحافلات بحافلات كهربائية في عام 1983، ولكن لم يتغير عددها ولا مسارها (أسماء الشوارع الحديثة): ديميتريا توكوفيتشا - تسفييتشيفا - ياشي برودانوفيتشا - تاكوفسكا - سفيتوغورسكا - مقدونيا - ساحة الجمهورية - فاسينا - ساحة الطلاب. [ 31 ]

وُصفت التغييرات التي طرأت عام 2019، ولا سيما إغلاق الخط 28، بأنها "خطأ فادح"، وتسببت في احتجاجات وتجمعات شعبية، وإغلاق الشوارع ومواقع العمل. ووقع آلاف الأشخاص عريضة تطالب بإعادة تشغيل الخط، ونظموا احتجاجات على طول مساره. [ 32 ] وأدى إغلاق الخطوط وتقصير مدتها في نوفمبر 2019 مباشرةً إلى ازدحام شديد في الخطوط المتبقية، واستياء شعبي واسع النطاق. وتأثرت بلدية زفيزدارا بشكل خاص، حيث كانت الخطوط 19 و21 و28 تربط أجزاءً مختلفة من زفيزدارا بوسط المدينة. علاوة على ذلك، كان الخط 28 هو خط النقل العام الوحيد الذي يربط وسط المدينة بمركز زفيزدارا الطبي، أحد أكبر المجمعات الطبية والمستشفيات في بلغراد. وقالت السلطات إن كل شيء مُغطى بتغيير الحافلات على خطوط أخرى، لكن اتضح أن بعض الطرق، التي كانت مباشرة سابقًا، تستغرق ساعة إضافية للركاب. وكان من بين التفسيرات الأخرى التي قدمتها السلطات انخفاض التلوث في وسط المدينة. مع ذلك، تم استحداث خط حافلات إضافي يعمل بالديزل، رقم 22A، لتغطية الجزء المختصر من خطوط الحافلات الكهربائية التي تمر عبر مركز المدينة. وبعد خمسة أيام فقط من بدء تشغيل الشبكة الجديدة، صرّح رئيس البلدية، زوران رادوييتشيتش، بأنه "قد يُعاد تشغيل الخط 28". [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] واستمر السكان في قطع حركة المرور من حين لآخر، وفي فبراير 2020، وضعوا "نصبًا تذكاريًا" للخط 28 في محطته النهائية السابقة في ساحة الطلاب. [ 36 ]

كان الخط يربط مباشرةً العديد من مساكن الطلاب بجامعة بلغراد. وجاء إلغاء الخطوط وتقصيرها فجأةً ودون إعلان. في مشروع عام ٢٠١٥، لم يُحافظ على الخط ٢٨ فحسب، بل خُطط لتمديده إلى محطة ميداكوفيتش الثالث من جهة، وإلى محطة سيراك فينوغرادي من جهة أخرى. عند بدء إعادة بناء ساحة الجمهورية، أُعلن أن إغلاق الخطوط مؤقت. وعند انتهاء الأعمال في ١ سبتمبر ٢٠١٩ ، أُعيد تشغيل جميع الخطوط بالفعل. إلا أنه بعد أسبوعين، عندما بدأت الساحة المُجددة حديثًا بالتداعي، انقلبت المكعبات المستخدمة في الرصف رأسًا على عقب. بعد ذلك، أُغلقت الخطوط، بشكل غير رسمي، بسبب سوء إدارة عملية إعادة البناء وضعف جودتها. [ ٣٧ ]

بعد أربعة أشهر من الاحتجاجات، وافقت المدينة أخيرًا على إجراء محادثات مع المواطنين بشأن الخط 28 في أواخر فبراير 2020. [ 38 ] وكانت قد تجاهلت المحتجين تمامًا في السابق، ولم ترد على أي التماس أو سؤال، ورفضت الكشف عن الدراسة التي استندت إليها في إلغاء الخط، حتى عندما كان عليها القيام بذلك بموجب قانون حرية الوصول إلى المعلومات الذي استند إليه النشطاء. [ 39 ] وبعد عدة جلسات، أصرت المدينة على فرض منطقة مخصصة للمشاة في وسط المدينة بأكمله ورفضت إعادة تشغيل الخط. وقال النشطاء إنهم سيمنعون إزالة شبكة الكهرباء بالقوة. [ 37 ] [ 40 ] وفي يونيو 2020، أعلنت إدارة المدينة إعادة تشغيل الخط في 6 يوليو، بعد دراسة أجرتها كلية النقل أظهرت أن إعادة تشغيل الخط مبررة. [ 41 ] [ 42 ]

خطوط

مخطط خطوط النقل بالحافلات الكهربائية

اعتبارًا من عام 2017، يوجد سبعة خطوط عاملة. تعمل هذه الخطوط يوميًا، وفقًا لجدول زمني مختلف، بحسب وقت اليوم أو ما إذا كان يوم عطلة نهاية الأسبوع. ولا توجد خطوط حافلات كهربائية ليلية.

رقمالمسار (الأحياء)
19Trg Slavija – Čubura – Crveni Krst – Šumice – Denkova Bašta – Konjarnik
21Trg Slavija – Čubura – Crveni Krst – Šumice – Denkova Bašta – Učiteljsko Naselje
22Trg Slavija – Čubura – Crveni Krst – Pašino Brdo – شارع Kruševačka
28شارع الطلاب – ساحة الجمهورية – ستاري غراد – باليلولا – هادزيبوبوفاك – بولبولدر – زفيزدارا
29Studentski Trg – ميدان الجمهورية – Terazije – لندن – Slavija – Čubura – Crveni Krst – Šumice – Denkova Bašta – Konjarnik – Medaković II – Padina – Medaković III
40زفيزدارا – بولبودر – هادزيبوبوفاك – باليلولا – أندريسيف فيناك – لندن – سافسكي فيناك – زابادني فراتشار – موستار – سينجاك – بروكوب – ديديني – بانجيكا – بانجيكا الثاني
41Studentski Trg – ساحة الجمهورية – ستاري غراد – أندريتشيف فيناك – لندن – سافسكي فيناك – زابادني فراتشار – موستار – سينجاك – بروكوب – ديديني – بانجيكا – بانجيكا 2

الخطوط السابقة

رقمطريقالسنة الملغاةخط الوريث
1كاليمجدان - غرتشيكا ميلينكا (خط دائري)-11، 13 [ أ ]
11كاليمجدان - كروشيفاتشكا-22
12كاليمجدان - بانجيكا197041 [ ب ]
13كاليمجدان - شوميس196931
14زيليني فيناك - زيمون (جورني جراد)197384 [ ج ]
15زيليني فيناك – زيمون (نوفي غراد)197215 (خط الحافلات)
16زيليني فيناك - بلغراد الجديدة (بوهورسكا)196916 (خط الحافلات)

تشمل بعض الخطوط التي أُلغيت مؤخرًا الخط 22L، الذي كان يربط بين كاليمجدان وسلافيا، وكان أقصر خطوط النقل العام في بلغراد ( 2.5 كم ) ، والذي أُلغي في 3 سبتمبر 2012، والخط 29N، وهو خط ليلي أُلغي عام 2006 واستُبدل بالحافلات. ولا تزال خطوط L تُستخدم أحيانًا كبديل للخطوط العادية خلال أعمال الصيانة.  

الأسطول

في عام 2012، عندما بلغ عدد المركبات في الأسطول 133 مركبة، كان التوزيع حسب النوع كما يلي:

  • AKSM-321 – 93 مركبة
  • AKSM-333 – 12 مركبة
  • TrolZa -62052.01 – 12 مركبة
  • AKSM-201 – 10 مركبات
  • زيو-9 – 4 مركبات
  • VMZ -5298.00 – مركبة واحدة
  • TrolZa-5275.05 Optima – مركبة واحدة

سيتم تسليم 3 حافلات من طراز Hess / Kiepe lighTram في يونيو 2019.

حافلة كهربائية محلية الصنع من طراز FAP ES تمر أمام قصر الكابتن ميشا في عام 1981. تم سحب آخر الحافلات الكهربائية من هذا النوع في عام 1982. [ 43 ]

تضمنت الأنواع السابقة ما يلي:

  • فيات 668F – 31 مركبة (تم طرحها في عام 1947)
  • ألفا روميو 140AF – 12 مركبة (1949)
  • غوشا 1 – 40 مركبة (1956) (إنتاج محلي)؛ تم سحبها بين عامي 1970 و 1974. [ 43 ]
  • غوشا 2 – 38 مركبة (1957-1958) (إنتاج محلي)؛ تم سحبها من الخدمة بين عامي 1970 و1974. [ 43 ]
  • FAP ES 63 – 60 مركبة (1964-1965) (إنتاج محلي)؛ تم سحبها في عام 1982. [ 43 ]
  • Gräf & Stift GE 112 M 16 – 3 مركبات (2003) (تبرع من مدينة سالزبورغ )
  • Gräf & Stift GOE 112 M 11 – مركبتان (2003) (تبرع من مدينة سالزبورغ )

صور

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ “نظام الأفضليات المعمم بلغراد – statistika” (باللغة الصربية). نظام الأفضليات المعمم بلغراد . 2016.
  2. 1 2 3 4 5 ديان أليكسيتش (2 مايو 2017)، ""Trole" vozile Novobeograđane i Zemunce" ، بوليتيكا (باللغة الصربية)، ص.  31
  3. ^ FoNet (26 نوفمبر 2016)، “Ponovo tramvaj od Slavije preko Terazija do Kalemegdana” ، N1 (باللغة الصربية)
  4. ^ ديان أليكسيتش (4 ديسمبر 2016)، "I "za" i "protiv" vraćanja "jedinice" u Centar" ، بوليتيكا (باللغة الصربية)
  5. ^ ديان أليكسيتش (20 ديسمبر 2016)، “Širenje tramvajske mreže ne ometa gradnju Metroa” ، بوليتيكا (باللغة الصربية)
  6. ^ تانيوغ (14 مايو 2017)، “Vučic: Da ukinemo trolejbuse، prave namمشكلة” ، B92 (باللغة الصربية)
  7. ^ ديان اليكسيتش (18 يوليو 2019). يعود الفضل في ذلك إلى شهر سبتمبر على السلع الطلابية[ ستعود حافلات الترولي إلى ساحة الطلاب في سبتمبر ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  15.
  8. ^ بيوينفو (1 نوفمبر 2019). "Svi autobusi se vraćaju na Trg Republike, a od trolejbusa samo 29 i 41" [ تعود جميع خطوط الحافلات إلى ساحة الجمهورية، ولكن خطوط الترولي باص، رقم 29 ورقم 41 فقط ] (باللغة الصربية). ن1.
  9. ↑معلومات عن الرحلة النهائية لجمهورية ترجو[ معلومات عن الأعمال المنجزة في ساحة الجمهورية ] (ملف PDF) (باللغة الصربية). GSP. 1 نوفمبر 2019.
  10. ^ ديان اليكسيتش (5 نوفمبر 2019). "Ukidanje trolejbusa "preko kolena" i gnev građana" [ إغلاق القوات لحافلات ترولي باص وغضب المواطنين ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  11. ^ ديان اليكسيتش (21 فبراير 2021). "Novi tramvaji i trole umesto na trasama – u obćanjima" [ الترام وحافلات الترولي الجديدة بدلاً من ذلك على الطرق - في الوعود ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  12. ^ إس بي ميلوسيفيتش (2 ديسمبر 2018). "Po hitnom postupku: Šine u BG i privatnicima, trolejbusi u istoriju" [ إجراء سريع: مسارات الترام في بلغراد تذهب إلى الشركات الخاصة، وحافلات ترولي باص تذهب إلى التاريخ ] (باللغة الصربية). فيشيرني نوفوستي , B92 .
  13. ^ ديان اليكسيتش (26 أكتوبر 2019). حافلات ترولي باص غير مسجلة، يرجى الاتصال بمدير الحماية GSP-a[ حافلات الترولي غير مسجلة، تُوجه اتهامات لمدير نظام تحديد المواقع العالمي (GPS )] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  14. ^ ديان اليكسيتش (15 أبريل 2021). "Komforniji i pouzdaniji javni prevoz za Beograđane" [ وسائل نقل عامة أكثر راحة وموثوقية لسكان بلغراد ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 22. 
  15. ^ ديان اليكسيتش (27 ديسمبر 2021).بريدنوست ماكيشكوم وبوليفار البطريرك بافلا[ حقل ماكيش وشارع باتريا بافل لهما الأولوية ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص.  15.
  16. ^ ديان اليكسيتش (28 ديسمبر 2021). "Uporni građani vratili trolu 19 na trasu" [ أعاد المواطنون المثابرون ترولي باص رقم 19 إلى طريقه ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  17. ^ ديان اليكسيتش (13 يناير 2022). أفضل حافلة تروليبوس، خط 21 عامًا من الحافلات السريعة[ بسبب قدم الخط رقم 21، تم تسيير الحافلات عليه لفترة من الوقت ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  16.
  18. ^ ديان اليكسيتش (12 فبراير 2022). مناقصة لحافلة ترولي باص، رحلة إلى يوليزاما 2026. سنة[ إعلان عن مناقصة لحافلات الترولي، ستدخل جميعها الشوارع في عام 2026 ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  16.
  19. ^ ديان اليكسيتش (4 مارس 2023). "Peticija za produžetak trolejbuskih linija" [ عريضة لتمديد خطوط الترولي باص ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 14. 
  20. ^ إي كابيجا (8 ديسمبر 2025). "Odlazi li zbog levog skretanja trolejbuska linija 41 u istoriju? - Tramvaj 8 uskoro na trasi, ali izmenjenoj u odnosu na prvobitnu" [ هل انخفض خط ترولي باص 41 في التاريخ بسبب الانعطاف إلى اليسار؟ - ترام 8 سيسير قريبًا في طريقه، لكن تم تعديله مقارنة بالخط الأولي ] (باللغة الصربية). com.eKapija.
  21. ↑ "بانكوفيتش: Gradska vlast priprema konačnu likvidaciju GSP Beograd u korist privatnog monopola" [ بانكوفيتش: تستعد حكومة المدينة للتصفية النهائية لشركة GSP Beograd لصالح الاحتكار الخاص ] . داناس (باللغة الصربية). 27 أبريل 2026.
  22. ^ بيتا (23 نوفمبر 2019). "NDM BGD: Blokirana izgradnja trase trolejbusa od Cvijićeve do Dunavske ulice" [ Ne Davimo Beograd: تم حظر إنشاء خط ترولي باص من Cvijićeva إلى شارع Dunavska ] (باللغة الصربية). ن1.
  23. ^ ماركو باستاك [@bastacbastac] (23 نوفمبر 2019). "Stanari Dorćola zaustavili su radnike..." [ سكان Dorćol يمنعون العمال... ] ( تغريدة ) (باللغة الصربية) - عبر تويتر .
  24. ^ دوشيكا يوفانوفيتش (26 نوفمبر 2019). "Stanari Donjeg Dorćola traže mišljenje stručnjaka o premeštanju trolejbusa" [ يطلب سكان Lower Dorćola آراء الخبراء حول إزاحة حافلات الترولي باص ] (باللغة الصربية). ن1.
  25. ^ ماركو باستاك [@bastacbastac] (27 نوفمبر 2019). "نيكو ليس لديه أي شيء! نيكو ليس لديه أي شيء آخر!" [ لم يسألهم أحد عن أي شيء! ولم يخبرهم أحد بأي شيء! ] ( تغريدة ) (باللغة الصربية) – عبر تويتر .
  26. ^ ديان اليكسيتش (27 نوفمبر 2019). "Žitelji Donjeg Dorćola protiv trolejbusa" [ مقيم في Lower Dorćol ضد حافلات الترولي باص ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 14. 
  27. ^ ديان اليكسيتش (29 نوفمبر 2019). "Moguća izmena projecta trolejbuske mreže na Dorćolu" [ التغييرات المحتملة لمشروع شبكة ترولي باص Dorćol ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  28. ^ ديان اليكسيتش (9 أبريل 2020). "Radovi na mreži trolejbusa uznemirili Donji Dorćol" [ يعمل على شبكة ترولي باص في Lower Dorćol ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 17. 
  29. ^ Direktno.rs (28 أبريل 2020). "Dorćolci sinoć izašli na ulicu" [ خرج سكان Dorćol إلى الشوارع الليلة الماضية ] . ديركتنو (باللغة الصربية).
  30. ^ ني دافيمو بيوجراد – NDMBGD [@nedavimobgd] (27 أبريل 2020). "احتجاج Dok je trajao..." [ بينما استمر الاحتجاج... ] ( تغريدة ) (باللغة الصربية) - عبر تويتر .
  31. 1 2 برانكو بوجدانوفيتش (23 فبراير 2020). السياسة السياسية - حافلة بولبولدرسكي تروليبوس[ حافلة بولبولدر الكهربائية ] . مجلة بوليتيكا، العدد 1169 (باللغة الصربية). الصفحات 28-29 . 
  32. ^ ميلان يانكوفيتش (25 نوفمبر 2019). من سيارة إلى حيوان أليف - تروليبوس 28[ من 1 إلى 5 - الحافلة الكهربائية رقم 28 ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  13.
  33. ^ ميلان يانكوفيتش (4 نوفمبر 2019). من سيارة إلى حيوان أليف: حافلة تروليبوسا[ من 1 إلى 5: إيقاف تشغيل الحافلات الكهربائية ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  14.
  34. ^ بيتا، FoNet (5 نوفمبر 2019). "Šumarac: Gradskoj vlasti važnije kocke od građana Zvezdare" [ Šumarac: ألواح أكثر أهمية للحكومة من سكان زفيزدارا ] (باللغة الصربية). ن1.
  35. ^ بيتا (5 نوفمبر 2019). "Radojiči: Linija 28 će biti vraćena ukoliko bude bilo Potrebe" [ Radojiči: سيتم إعادة تقديم السطر 28 إذا كانت هناك حاجة إليه ] (باللغة الصربية). ن1.
  36. ^ ألكسندرا كورتيس (19 فبراير 2020). "Otkriven spomenik trolejbusu 28" [ كشف النقاب عن نصب تذكاري لحافلة ترولي باص 28 ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 16. 
  37. 1 2 ديان اليكسيتش (3 مارس 2020). والذهاب بدون حافلة ترولي باص 28[ لا تزال الحافلة الكهربائية رقم 28 لم تعد ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  14.
  38. ^ ديان اليكسيتش (27 فبراير 2020). بداية "الربع الرابع 28" من أجل الرضا[ مبادرة "إعادة الحافلة رقم 28" دعت إلى اجتماع ] ، بوليتيكا (باللغة الصربية)، ص  16.
  39. ^ ميلان يانكوفيتش (2 مارس 2020). من سيارة إلى حيوان أليف - تروليبوس 28[ من 1 إلى 5 - الحافلة الكهربائية رقم 28 ] . السياسة (باللغة الصربية). ص  14.
  40. ^ ديان اليكسيتش (4 مارس 2020). لقد تم التوصل إلى اتفاق جديد بشأن "الرحيل"[ اجتماع جديد قريبًا بشأن عودة "ثمانية وعشرين" ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  14.
  41. ^ ديان اليكسيتش (30 يونيو 2020). حافلة ترولي باص 28 دقيقة في طريقها إلى النجومية[ ستعود الحافلة الكهربائية رقم 28 إلى مسارها القديم ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  15.
  42. ^ ديان اليكسيتش (7 يوليو 2020). "Vratila se "dvadesetosmica""[ " عاد ثمانية وعشرون" ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  15.
  43. 1 2 3 4 ألبي، أليساندرو؛ مونتاناريني، ماركو (2018). حافلات ترولي باص إيطالية في الخارج / Filobus italiani all'estero . بيلديستون، سوفولك، المملكة المتحدة: كتب ترولي. ص 78 – 79، 198 – 199. ISBN  978-0-904235-27-2.

ملحوظات

  1. ↑ بسبب أعمال البناء، تم تقسيم الخط الدائري إلى خطين شعاعيين. وأصبح هذا التغيير دائمًا.
  2. ↑ عند تحويلها إلى حافلة كهربائية، تبادلت الخطوط جزءًا من مسارها مع الخط 42.
  3. ↑ في أواخر السبعينيات، تم نقل جميع المركبات من الخط 14 إلى نسخته الفرعية الأطول قليلاً 14B، والتي أعيد ترقيمها بعد ذلك إلى 84.
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزوسائط متعلقة بنقل الحافلات الكهربائية في بلغراد على ويكيميديا ​​كومنز