يو إس إس كيتي هوك (AKV-1)

بعد التجارب البحرية، غادرت حاملة الطائرات كيتي هوك نيويورك في 16 ديسمبر 1941 متجهةً إلى هاواي عبر قناة بنما حاملةً طائرات لتعويض الخسائر الأمريكية في الهجوم الياباني ، ووصلت إلى بيرل هاربر في 8 فبراير 1942. أنزلت حمولتها من الطائرات في قاعدة هيكام الجوية وعادت إلى البر الرئيسي في 25 فبراير. عادت كيتي هوك إلى بيرل هاربر في 17 مايو. وردت تقارير استخباراتية تشير إلى اقتراب أسطول ياباني من جزر هاواي . على الفور، حمّلت كيتي هوك رجال وأسلحة ومعدات كتيبة الدفاع البحري الثالثة وطائرات مجموعتي الطيران البحري 21 و45، وأبحرت بأقصى سرعة لتعزيز ميدواي ، برفقة المدمرة غوين . في الطريق ، أبلغت طائرة من طراز PBY كاتالينا عن وجود غواصة في المنطقة، فصدتها غوين بوابل كثيف من قنابل الأعماق ، مما مكّن كيتي هوك من إيصال مقاتليها وطائراتها الحيوية إلى ميدواي في 26 مايو.

غادرت حاملة الطائرات كيتي هوك ، برفقة المدمرتين غوين وسيكارد ، ميدواي في 29 مايو ووصلت إلى هونولولو في 1 يونيو. وفي 5 يونيو، علمت بالنصر الأمريكي في معركة ميدواي ، الذي صدّ هجومًا يابانيًا بنتائج كارثية على قوة حاملات الطائرات اليابانية. وفي اليوم نفسه، أبحرت إلى الساحل الغربي ، ووصلت إلى سان دييغو في 13 يونيو.

عادت حاملة الطائرات كيتي هوك إلى بيرل هاربور في 31 يوليو؛ وقامت بتحميل الرجال والمعدات والطائرات التابعة للفرقة الثانية من المجموعة الجوية البحرية الثالثة والعشرين؛ واتجهت نحو بورت فيلا ، إيفات ، نيو هبريدس ، ووصلت في 28 أغسطس. رست بجانب حاملة الطائرات المرافقة لونغ آيلاند، ونقلت 40 طائرة تم إطلاقها على الفور من لونغ آيلاند وقادتها مباشرة إلى القتال في غوادالكانال التي شهدت معارك ضارية .

أبحرت السفينة في 4 أكتوبر متجهةً إلى سان فرانسيسكو ، حيث فرّغت حمولتها وحمّلت أخرى، ثم اتجهت إلى بيرل هاربر ووصلت في 20 أكتوبر. وبعد تحميلها طائراتٍ كانت في أمسّ الحاجة إليها للجيش الأمريكي ، أبحرت إلى جزيرة بالميرا المرجانية ووصلت في 30 أكتوبر. وهناك، وفي ظروفٍ خطرة، حمّلت المزيد من الطائرات والبضائع والركاب. وفي 2 نوفمبر، أبحرت ووصلت إلى خليج دومبيا ، نوميا في 10 نوفمبر، حيث استقلّ منها رجالٌ من المجموعة الجوية لحاملة الطائرات هورنت بعد غرق حاملتهم في معركة جزر سانتا كروز . وفي 13 نوفمبر، وصلت إلى إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس، حيث فرّغت طيارين عسكريين وطائرات. وفي 22 نوفمبر، أبحرت كيتي هوك من إسبيريتو سانتو عائدةً إلى الوطن وعلى متنها 359 راكبًا، ووصلت إلى سان دييغو في 7 ديسمبر.

انطلقت حاملة الطائرات كيتي هوك في 4 يناير 1943 متجهة إلى جزر نيو هبريدس، حاملة الرجال والمعدات التابعة لمجموعة الطيران البحري 12، ووصلت إلى إسبيريتو سانتو في 22 يناير؛ ولكن نظرًا لأن الغارات الجوية المعادية منعت عملية التفريغ، فقد أبحرت إلى خليج باليكولو ، وهو مكان أكثر أمانًا؛ ثم غادرت إلى خليج أوندين ، إيفات، حيث أنهت عملية تفريغ الرجال والذخائر والطائرات التابعة لمجموعة الطيران البحري 12. وعادت كيتي هوك إلى سان دييغو في 20 فبراير.

في الفترة من 20 فبراير 1943 إلى 25 يونيو 1944، قامت حاملة الطائرات كيتي هوك بسبع رحلات إلى هاواي وسبع رحلات أخرى إلى جنوب غرب المحيط الهادئ ، حاملةً طائرات حيوية وجنودًا وذخائر لاستخدامها في التقدم نحو اليابان . أُعيد تصنيف السفينة إلى AKV-1 في 15 سبتمبر 1943. عادت إلى الساحل الغربي ووصلت إلى سان فرانسيسكو لإجراء صيانة شاملة في 5 أغسطس 1944.

قامت كيتي هوك بتحميل الركاب والطائرات والبضائع في سان دييغو وأبحرت في 29 أغسطس إلى فينشهافن ، غينيا الجديدة ؛ ميناء سيدلر , مانوس , جزر الأميرالية ; غوادالكانال. وإسبيريتو سانتو، عائدين إلى سان دييغو في 12 أكتوبر 1944.

أبحرت السفينة كيتي هوك مباشرة من سان فرانسيسكو إلى مانوس، ووصلت في 12 نوفمبر. ومن مانوس، توجهت إلى جزر سليمان لنقل أفراد وحدة التحكم اللاسلكي بالطائرات المسيّرة: رست في غوادالكانال في 26 نوفمبر، ثم في إسبيريتو سانتو في 30 نوفمبر، ثم أبحرت إلى بيرل هاربر، ووصلت في 9 ديسمبر. وبعد يومين، أبحرت إلى جزيرة ماوي ، حيث أنزلت وحدة التحكم بالرادار.

بعد إجراء إصلاحات طفيفة في سان دييغو، أبحرت كيتي هوك في 7 يناير 1945 إلى موانئ مختلفة في جنوب المحيط الهادئ؛ وعادت إلى سان فرانسيسكو في 17 فبراير؛ وقامت بدورة سريعة؛ ثم أبحرت عائدة إلى المنطقة الأمامية، وعادت إلى الساحل الغربي في 12 يونيو.

تلقّت حاملة الطائرات كيتي هوك نبأ انتهاء الأعمال العدائية في 13 أغسطس 1945، أثناء وجودها في بيرل هاربر. وانطلقت من بيرل هاربر حاملةً شحنات عسكرية إلى جزر مارشال وجزر ماريانا والفلبين . غادرت بيرل هاربر في 24 نوفمبر متجهةً إلى الساحل الشرقي . وصلت كيتي هوك إلى بايون، نيو جيرسي في 15 ديسمبر؛ وزارت نورفولك، فيرجينيا ؛ ثم أُخرجت من الخدمة في نيويورك في 24 يناير 1946؛ وأُعيدت إلى مالكها، شركة سيترين لاينز، في اليوم نفسه.