Elbe Flugzeugwerke

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، انقسمت ألمانيا إلى ألمانيا الغربية وألمانيا الشرقية . في الشرق، هيمن الاتحاد السوفيتي سياسياً على المنطقة؛ وسعى المسؤولون السوفيت إلى الحصول على كل ما يمكن من المواد المتعلقة بصناعة الطيران والفضاء في ألمانيا الشرقية، وتم ترحيل المهندسين والعلماء المرتبطين بهذه المشاريع إلى الاتحاد السوفيتي. ^{[ 2 ]} في أكتوبر 1946، أُعلن عن نقل جميع مشاريع ألمانيا الشرقية المتعلقة بصناعة الطيران والفضاء إلى الاتحاد السوفيتي، بينما تم تدمير المواد التي لم يكن بالإمكان نقلها عمداً. بعد قيام جمهورية ألمانيا الديمقراطية عام 1949، سُمح للعديد من العلماء الألمان المُرحّلين بالعودة إلى ألمانيا الشرقية وممارسة مهنهم مرة أخرى. ^{[ 3 ]}

خلال عام 1955، تأسست الشركة تحت اسم "VEB Flugzeugwerke Dresden" واتخذت من مدينة دريسدن الألمانية مقرًا لها. ورُفض استخدام موقع يونكرز في ديساو لأسباب تتعلق بالسرية، نظرًا لوقوعه أسفل ممر برلين الغربي الجوي . وقد شهدت صناعة الطيران في ألمانيا الشرقية انتعاشًا بوتيرة أسرع من نظيرتها في ألمانيا الغربية المجاورة. ^{[ 4 ]} لم تكن "VEB" المحاولة الأولى لإنشاء مرافق طيران جديدة في ألمانيا الشرقية؛ إلا أنه في أعقاب انتفاضة شعبية عام 1953، اختار المسؤولون التخلي علنًا عن طموحات الطيران العسكري لصالح الطائرات المدنية. ^{[ 2 ]}

انخرطت شركة VEB في البداية في تصنيع طائرات إليوشن Il-14 ، التي تم بناؤها بموجب ترخيص . بالإضافة إلى ذلك، شرعت VEB في تطوير طائرة نفاثة محلية الصنع بأربعة محركات، تُعرف باسم Baade 152 ، والتي كان من المقرر أن تكون أول طائرة ركاب نفاثة في جمهورية ألمانيا الديمقراطية (ألمانيا الشرقية). كانت الشركة تنوي تطوير الطائرة 152 كمشروع تجاري؛ وكان من المقرر إنشاء خط تجميع قادر على إنتاج ما يصل إلى 18 طائرة سنويًا في دريسدن لتصنيع هذا النوع من الطائرات. وكما هو مُخطط له، كان من المقرر تطوير الطائرة 152 في البداية كطائرة ركاب تتسع لـ 57 راكبًا، ولكن وُضعت خطط لاستيعاب تصميمات مقاعد بديلة، مثل تصميم عالي السعة يتسع لـ 72 راكبًا أو تصميم أكثر اتساعًا يتسع لـ 42 راكبًا. ^{[ 5 ]} في مرحلة ما، تم توظيف ما يصل إلى 8000 شخص في هذا البرنامج، إلى جانب 25000 وظيفة إضافية في العديد من الشركات الأخرى المشاركة في سلسلة التوريد . تم تجميعها في سيارة ^Volkseigener Betrieb المدمجة خلال عام ^{1958 .}

تم بناء ثلاثة نماذج أولية صالحة للطيران من طراز 152، حلّق اثنان منها بالفعل. ^{[ 5 ]} إلا أن اختبارات الطيران للطراز 153 أسفرت عن مأساة وخيبة أمل. ففي 30 أبريل 1958، تحطم النموذج الأولي الثاني خلال إحدى هذه الرحلات، مما أدى إلى تأخير تطوير الطائرة. لم تُجرَ تحقيقات كاملة في أسباب التحطم، ولم تُعلن نتائج التحقيق المحدود إلا في عام 1990. ^{[ 7 ]} يُعزى هذا الحادث إلى كونه انتكاسة كبيرة لبرنامج 152، وأنه ساهم لاحقًا في إلغائه. ^{[ 8 ]}

في 28 فبراير 1961، أصدرت حكومة ألمانيا الشرقية أمرًا بحلّ صناعتها الجوية الوطنية؛ ويُقال إن هذا القرار تأثر بشدة بالاتحاد السوفيتي، الذي كان آنذاك يُروّج لطائرته المدنية ذات الحجم المماثل، توبوليف تو-124 ؛ فعلى الرغم من وعود سابقة، لم يعد الاتحاد السوفيتي يرغب في شراء أي طائرات من طراز بادي 152 أو تقديم المزيد من الدعم لتطويرها. وشهدت دول الكتلة الشرقية خلال هذه الفترة تقليصًا مماثلًا للبرامج المستقلة المتعلقة بالطيران. ^{[ 9 ]} وبعد تعليمات جمهورية ألمانيا الديمقراطية بوقف العمل على جميع برامج الطائرات المحلية، خضعت شركة VEB لإعادة هيكلة واسعة النطاق، لتصبح مركزًا لصيانة كلٍ من طائرات ميغ المقاتلة ومروحيات ميل التابعة لقوات جوية مختلفة من حلف وارسو . وبعد تسليم طائرات إيرباص A310 النفاثة لشركة الطيران الألمانية الشرقية إنترفلوغ في عام 1989، تولّت شركة VEB أعمال الصيانة والإصلاح الشاملة للأسطول. ^{[ 6 ]}

بعد إعادة توحيد ألمانيا عام 1990، حظيت شركة VEB بدعم كبير من شركة دويتشه إيرباص ، ومقرها هامبورغ . وفي 27 أبريل 1990، تأسست شركة Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) من قبل شركتي DASA وإيرباص. وبعد اندماج شركات DASA و Aérospatiale-Matra و Construcciones Aeronáuticas لتشكيل شركة EADS عام 2000، أصبحت الشركة الجديدة المالك الوحيد لشركة EFW. ^{[ 6 ]}

منذ عام 1993، تُعدّ شركة EFW مُورِّدًا لمكونات المفروشات المُقوّاة بالألياف، والتي شاع استخدامها في طائرات إيرباص. ويُقال إن لديها قدرة على تصنيع ما يصل إلى 200,000 مكون من مكونات الساندويتش سنويًا. ^{[ 10 ]} خلال عام 1996، بدأت الشركة بتحويل طائرات الركاب إلى طائرات شحن. في البداية، قامت بتحويل طائرات إيرباص A300 وإيرباص A310 ، وهي عملية تستغرق حوالي أربعة أشهر، وتتضمن فحوصات صيانة مُكثّفة للطائرات . ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} كما قامت EFW بتحويل طائرات التزود بالوقود جوًا من طراز إيرباص A310 MRTT وإيرباص A330 MRTT . ^{[ 14 ] [ 15 ]} في مرحلة ما، كُلِّفت الشركة بتسليم أول أربع طائرات نموذجية من طراز نورثروب غرومان KC-45 (بدون معدات التزود بالوقود العسكرية). ^{[ 16 ]}

في مرحلة ما، كانت شركة EFW شريكة في ملكية مشروع Airbus Freighter Conversion GmbH المشترك ، والذي كان مقره أيضًا في دريسدن. قُسّمت الملكية بين شركة إيرباص، وشركة الطائرات المتحدة المملوكة للحكومة الروسية ، وشركة إيركوت ؛ وقد تأسس المشروع عام 2007 بهدف إنشاء خط إنتاج ثانٍ لتحويل طائرات الشحن، في لوخوفيتسي ، روسيا. كانت حصة EFW هي الأكبر بنسبة 32%، بينما امتلكت إيرباص 18%، وامتلك كل من المساهمين الروس 25%. ^{[ 17 ]} إلا أنه خلال عام 2011، أُنهي هذا البرنامج لأسباب مالية دون أن يتم تحويل أي طائرة.

في العقد الثاني من الألفية، قررت إدارة شركة EFW زيادة نسبة إيراداتها من أنشطة الصيانة والإصلاح والتجديد. ^{[ 18 ]} وفي عام 2015، حصلت EFW على اعتماد كمزود خدمة صيانة شاملة لطائرات إيرباص A380 ، لتصبح بذلك إحدى الشركات القليلة القادرة على تقديم خدمات الصيانة والإصلاح والتحسين الهيكلي لشركات الطيران؛ ومن بين عملائها لوفتهانزا وطيران الإمارات . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

أدى انخفاض الطلب على تحويل طائرات الشحن من طراز A300-600 إلى طائرات شحن إلى تركيز شركة EFW على تحويل طائرات A330-200 وA330-300 إلى طائرات شحن. ^{[ 21 ]} في 1 ديسمبر 2017، تسلمت شركة DHL Express، العميل الأول، أول طائرة شحن من طراز إيرباص A330 تم تحويلها إلى طائرة شحن. ^{[ 22 ]} ومنذ ذلك الحين، توسع البرنامج. وبحلول منتصف عام 2025، سلمت الشركة أول طائرة شحن من طراز A330P2F ضمن برنامج التحويل الجديد، وحصلت على طلبات لتحويل عدة طائرات إلى طائرات شحن. ^{[ 23 ]} خلال شهر فبراير 2018، أُعلن أن EFW أطلقت أيضًا برنامجًا لتحويل طائرات الشحن من طراز إيرباص A321 . ^{[ 24 ]}

في فبراير 2013، استحوذت شركة ST Aerospace على حصة أولية قدرها 35% في شركة EFW. وفي فبراير 2016، أعلنت ST Aerospace عن إتمامها عملية شراء حصة إضافية قدرها 20%، مما رفع إجمالي حصتها إلى 55%، وجعل EFW شركة تابعة لشركة ST Aerospace. ^{[ 1 ]}