إنترفلوغ

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة إنترفلوغ المحدودة ( بالألمانية : INTERFLUG Gesellschaft für internationalen Flugverkehr mbH ؛ [ ˈɪntɐfluːk ] ) [ ملاحظة 1 ] شركة الطيران الوطنية لألمانيا الشرقية (رسميًا "جمهورية ألمانيا الديمقراطية") من عام 1963 إلى عام 1991. واتخذت من برلين الشرقية مقرًا لها، حيث شغّلت رحلات جوية منتظمة وعارضة إلى وجهات أوروبية وعابرة للقارات انطلاقًا من مركز عملياتها في مطار برلين شونفيلد ، مع التركيز على دول الكوميكون . كما اضطلعت إنترفلوغ بعمليات رش مبيدات زراعية واسعة النطاق . وبعد إعادة توحيد ألمانيا ، تمت تصفية الشركة عام 1992.

تاريخ

سنوات التأسيس

طائرة إليوشن Il-14 في مطار شونيفيلد عام 1961، عندما كان مبنى الركاب قيد الإنشاء

حتى عام 1945، كانت شركة دويتشه لوفتهانزا الناقل الوطني لألمانيا . بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية واحتلال الحلفاء لألمانيا ، صودرت جميع الطائرات في البلاد وتم تصفية الشركة. في عام 1954، استحوذت شركة من ألمانيا الغربية على علامة لوفتهانزا التجارية. وفي عام 1955، تأسست دويتشه لوفتهانزا كناقل وطني منافس لألمانيا الشرقية. وسرعان ما اتضح أن شركة الطيران الألمانية الشرقية ستخسر على الأرجح دعوى قضائية بشأن استخدام علامة لوفتهانزا التجارية. ونتيجة لذلك، تأسست شركة إنترفلوغ في 18 سبتمبر 1958 كشركة "احتياطية"، وكان الهدف منها في البداية دعم قطاع الطيران في ألمانيا الشرقية من خلال تشغيل رحلات طيران مستأجرة. في عام 1963، تمت تصفية شركة لوفتهانزا الألمانية الشرقية، رسميًا بسبب ضعف الربحية (على الرغم من أن هذه الخطوة حالت دون سحب اسم لوفتهانزا الوشيك ). تم نقل موظفيها وأسطول طائراتها وشبكة خطوطها إلى إنترفلوغ، التي أصبحت منذ ذلك الحين الناقل الوطني لألمانيا الشرقية. [ 1 ] [ 2 ]

الخطوط الجوية الوطنية لألمانيا الشرقية

منظر داخلي لطائرة إليوشن Il-14 محفوظة .

بصفتها شركة طيران مملوكة للدولة، كانت شركة إنترفلوغ وموظفوها البالغ عددهم حوالي 8000 موظف تحت سيطرة مجلس الدفاع الوطني ، القائد الأعلى للقوات المسلحة لألمانيا الشرقية. كان معظم طياري إنترفلوغ ضباط احتياط في الجيش الشعبي الوطني (وبالتالي كان يُشترط عليهم أن يكونوا أعضاءً في حزب الوحدة الاشتراكية )، وكان من الممكن مصادرة طائراتها لأغراض عسكرية في أي وقت. [ 3 ] كان كلاوس هينكس ، الذي أصبح مديرًا عامًا للشركة عام 1978، قد شغل سابقًا منصب جنرال في القوات الجوية لألمانيا الشرقية . [ 4 ] كان على المتقدمين لوظائف مضيفي الطيران الحصول على موافقة جهاز أمن الدولة (شتازي) ، الذي كان يُقيّم مدى ولائهم السياسي ، في محاولة للحد من التجسس والانشقاق إلى الدول الغربية. كانت أطقم إنترفلوغ التي تتواصل مع موظفين من شركات طيران من دول غير اشتراكية تُعرّض نفسها لخطر الإيقاف عن العمل. كان يُعيّن لكل طاقم طيران ضابط سياسي يُلقي محاضرات سياسية أثناء الرحلات. [ 4 ]

شهدت شبكة خطوط الطيران وأسطول الطائرات السوفيتية الصنع التابعة لشركة إنترفلوغ نموًا ملحوظًا في ستينيات القرن الماضي. وأصبحت طائرة إليوشن Il-18 ذات المحرك التوربيني العمود الفقري لرحلات إنترفلوغ القصيرة المدى خلال تلك الفترة. وكانت الشركة هي المشغل الرئيسي المُخطط له لطائرة Baade 152 ، وهي طائرة نفاثة من أوائل الطائرات التي صُنعت في ألمانيا الشرقية. [ 5 ] إلا أن تطويرها لم يتجاوز مرحلة النموذج الأولي، وتم التخلي عنه عام 1961. وفي عام 1969، تم إدخال طائرة توبوليف Tu-134 ، وهي أول طائرة نفاثة تشغلها إنترفلوغ، واستُخدمت على الخطوط الأوروبية. وانضمت طائرة Il-62 طويلة المدى إلى الأسطول عام 1971. وفي العام نفسه، بلغ عدد ركاب إنترفلوغ مليون راكب. وفي ذروة نشاطها، كانت إنترفلوغ تُسيّر رحلاتها إلى وجهات مثل هافانا في كوبا ، وسنغافورة ، وكوناكري في غينيا . [ 6 ]

نتيجة لأزمة الطاقة في سبعينيات القرن العشرين وارتفاع أسعار الوقود، قامت شركة إنترفلوغ بتفكيك شبكة خطوطها الداخلية تدريجياً. وكانت آخر رحلة داخلية مجدولة، لنقل سجناء من برلين الشرقية إلى إرفورت ، في أبريل 1980. [ 7 ]

أواخر ثمانينيات القرن العشرين وإعادة توحيد ألمانيا

خلال ثمانينيات القرن الماضي، تسبب أسطول شركة إنترفلوغ المتقادم في تزايد الصعوبات: فقد كانت كفاءة استهلاك الوقود أقل من كفاءة الطائرات الغربية المعاصرة، كما أن لوائح مكافحة التلوث الضوضائي أجبرت الشركة على دفع رسوم هبوط أعلى ، بل ومنعتها من العمل في بعض المطارات. [ 4 ] باستثناءات قليلة، [ 8 ] لم يكن بالإمكان تسليم الطائرات المصنعة غربيًا (وخاصة تلك التي تنتجها بوينغ وماكدونيل دوغلاس وإيرباص ) إلى دول الكتلة السوفيتية بسبب الحظر التجاري . بعد صفقة بين بوينغ والخطوط الجوية البولندية لوت لشراء ست طائرات من طراز بوينغ 767 ، واعترافًا بحركة البيريسترويكا ، تم استثناء الطائرات التجارية من الحظر التجاري عام 1988. كما اشترت الخطوط الجوية المجرية ماليف طائرات بوينغ في عام 1988، وفي وقت لاحق من ذلك العام، طلبت إنترفلوغ ثلاث طائرات إيرباص A310 طويلة المدى، بقيمة 420 مليون مارك ألماني . [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] تم تأمين الصفقة بدعم من فرانز جوزيف شتراوس ، الذي كان آنذاك رئيس وزراء بافاريا، ورئيس مجلس إدارة شركة إيرباص، والمسؤول عن القروض الألمانية الغربية لألمانيا الشرقية.

مكتب Interflug Haus des Reisens بالقرب من Alexanderplatz في وسط برلين الشرقية، 1971، وهو الآن مبنى FITX

تم تسليم أول طائرة إيرباص A310 لشركة إنترفلوغ في 26 يونيو 1989. وتلقى طاقم الطائرة من ألمانيا الشرقية تدريبه في ألمانيا الغربية، كما أُجريت عمليات صيانة الطائرات هناك. وقد مكّنت طائرة A310 من تسيير رحلات جوية مباشرة إلى كوبا (بعد أن كانت الرحلات تتطلب سابقًا التوقف للتزود بالوقود في مطار غاندر الدولي في كندا). [ 3 ]

بعد سقوط جدار برلين في 9 نوفمبر 1989 والاضطرابات السياسية اللاحقة في ألمانيا الشرقية، أبدت عدة شركات طيران اهتمامًا بشراء أجزاء من شركة إنترفلوغ المتعثرة للغاية، وذلك لضمان حصة من سوق النقل الجوي الألماني، وخاصة في برلين. [ 4 ] في أوائل مارس 1990، وقّعت لوفتهانزا خطاب نوايا للاستحواذ على 26% من إنترفلوغ، [ 12 ] إلا أن مكتب مكافحة الاحتكار الاتحادي الألماني رفض العرض . [ 13 ] كما لم تُثمر خطط استحواذ الخطوط الجوية البريطانية [ 14 ] (حيث أسست شركة الطيران البريطانية شركة دويتشه بي إيه في عام 1992). في 1 يوليو 1990، انضمت إنترفلوغ إلى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا). [ 15 ]

نتيجةً لإعادة توحيد ألمانيا في 3 أكتوبر 1990، أصبحت شركة إنترفلوغ تحت إدارة مؤسسة تروهاندانتالت ، إلى جانب جميع ممتلكات الدولة الأخرى في ألمانيا الشرقية. ولعدم وجود مشترين، أُعلن عن تصفية إنترفلوغ، التي كان يعمل بها 2900 موظف وتمتلك 20 طائرة آنذاك، في 7 فبراير 1991. [ 13 ] ثم تم تفكيك شركة الطيران. وكانت آخر رحلة تجارية (على خط برلين- فيينا -برلين، باستخدام طائرة توبوليف Tu-134) في 30 أبريل 1991. [ 16 ]

إرث

بعد التصفية، استحوذت مجموعة من موظفي شركة إنترفلوغ السابقين على خمس طائرات من طراز إليوشن Il-18 التابعة للشركة ، وأسسوا شركة Il-18 للشحن الجوي ، والتي عُرفت لاحقًا باسم Berline ، حيث قامت بتشغيل رحلات شحن ورحلات ترفيهية مستأجرة من مطار شونيفيلد. أعلنت الشركة إفلاسها وتوقفت عن العمل في عام 1994. [ 17 ]

تم تسليم طائرات إيرباص A310 الثلاث التي اشترتها شركة Interflug في عام 1988 من قبل Treuhandanstalt إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية وأصبحت جزءًا من القوات الجوية الألمانية ، وتستخدم لنقل كبار الشخصيات السياسية مثل الرئيس الألماني أو المستشار .

تم الحفاظ على العديد من طائرات شركة إنترفلوغ السابقة في أماكن مختلفة في ألمانيا. [ 18 ]

شبكة الطرق

بصفتها شركة الطيران الوطنية لألمانيا الشرقية من عام 1963 إلى عام 1991، قامت شركة إنترفلوغ بتشغيل رحلات ركاب منتظمة إلى الوجهات التالية. [ ملاحظة 2 ]

دولةمدينةمطاربدأتوقف
ألبانياتيرانامطار تيرانا الدولي نيني تيريزا1963 [ 19 ]
الجزائرالجزائرمطار ميزون بلانشحوالي عام 1966 [ 20 ]
النمسافيينامطار فيينا الدوليحوالي عام 1970 [ 6 ]1991 [ 21 ]
بنغلاديشدكامطار تيجغاونحوالي عام 1977 [ 22 ]
بلجيكابروكسلمطار بروكسلحوالي عام 1982 [ 23 ]
بلغاريابورغاسمطار بورغاسحوالي عام 1982 [ 23 ]
صوفيامطار فاسيل ليفسكي صوفيا1963 [ 19 ]1991 [ 21 ]
فارنامطار فارناحوالي عام 1977 [ 22 ]1991 [ 21 ]
الصينبكينمطار بكين العاصمة الدولي1989 [ 4 ] [ 10 ]1991 [ 21 ]
كوبنهاغنهافانامطار خوسيه مارتي الدوليحوالي عام 1975 [ 7 ]1991 [ 21 ]
قبرصلارنكامطار لارنكا الدوليحوالي عام 1977 [ 22 ]1991 [ 21 ]
نيقوسيامطار نيقوسيا الدوليحوالي عام 1966 [ 20 ]1974
تشيكوسلوفاكيابراتيسلافامطار براتيسلافاحوالي عام 1973 [ 22 ]
بوبرادمطار بوبراد-تاتريحوالي عام 1977 [ 22 ]
براغمطار براغ روزين الدولي1963 [ 19 ]1991 [ 21 ]
الدنمارككوبنهاغنمطار كوبنهاغنحوالي عام 1970 [ 6 ]1991 [ 21 ]
مصرالقاهرةمطار القاهرة الدوليحوالي عام 1966 [ 20 ]1991 [ 21 ]
فنلنداهلسنكيمطار هلسنكيحوالي عام 1977 [ 22 ]1991 [ 21 ]
ألمانيا الشرقيةبارثمطار سترالسوند-بارث1963 [ 24 ]1977 [ 7 ]
برلين الشرقيةمطار برلين شونيفيلد (المركز)1963 [ 19 ]1991 [ 21 ]
دريسدنمطار كلوتشه1963 [ 24 ] 1990 [ 25 ]حوالي عام 1978 [ 22 ] 1991
إرفورتمطار إرفورت-فايمار1963 [ 24 ]1980 [ 7 ]
هيرينغسدورفمطار هيرينغسدورف1963 [ 24 ]1979 [ 7 ]
لايبزيغمطار شكويديتز1963 [ 19 ]1991 [ 21 ]
ألمانيا الغربيةكولونيامطار كولونيا بون1990 [ 25 ]
دوسلدورفمطار دوسلدورف1989 [ 3 ]
هامبورغمطار هامبورغ1990 [ 25 ]
اليونانأثينامطار إلينيكون الدولي1979 [ 26 ]1991 [ 21 ]
غينياكوناكريمطار كوناكري الدوليحوالي عام 1966 [ 20 ]
هنغاريابودابستمطار بودابست فيرينك ليزت الدولي1963 [ 19 ]
العراقبغدادمطار بغداد الدولي1963 [ 19 ]
إسرائيلتل أبيبمطار بن غوريون1991 [ 21 ]
إيطالياميلانومطار ميلانو ليناتيحوالي عام 1980 [ 26 ]1991 [ 21 ]
رومامطار روما فيوميتشينوحوالي عام 1980 [ 26 ]1991 [ 21 ]
لبنانبيروتمطار بيروت - رفيق الحريري الدولي1963 [ 19 ]
ليبياطرابلسمطار طرابلس الدوليحوالي عام 1982 [ 23 ]1991 [ 21 ]
ماليباماكوحوالي عام 1966 [ 20 ]
مالطافاليتامطار مالطا الدولي1991 [ 21 ]
موزمبيقمابوتومطار مابوتو الدوليحوالي عام 1975 [ 7 ]
هولنداأمسترداممطار سخيبول بأمستردامحوالي عام 1977 [ 22 ]1991 [ 21 ]
نيجيريالاغوسمطار مورتالا محمد الدوليحوالي عام 1982 [ 23 ]حوالي عام 1991
باكستانكراتشيمطار جناح الدوليحوالي عام 1977 [ 22 ]
بولنداوارسومطار وارسو شوبان1963 [ 19 ]1991 [ 21 ]
رومانيابوخارستمطار بوخارست بانياسا أوريل فلايكو الدولي1963 [ 19 ]1991 [ 21 ]
سنغافورةسنغافورةمطار شانغي1988 [ 4 ] [ 10 ]
الاتحاد السوفياتيكييفمطار بوريسبيل الدوليحوالي عام 1982 [ 23 ]
لينينغرادمطار بولكوفوحوالي عام 1977 [ 22 ]1991 [ 21 ]
مينسكمطار مينسك الوطنيحوالي عام 1982 [ 23 ]
موسكومطار فنوكوفو مطار شيريميتيفو1963 [ 19 ]1991 [ 21 ]
السويدستوكهولممطار ستوكهولم أرلانداحوالي عام 1982 [ 23 ]1991 [ 21 ]
سوريادمشقمطار دمشق الدوليحوالي عام 1966 [ 20 ]
تايلاندبانكوكمطار دون موينغ الدولي1989 [ 4 ]1991 [ 21 ]
تونسمنستيرمطار المنستير1991 [ 21 ]
تونسمطار تونس قرطاج الدوليحوالي عام 1982 [ 23 ]1991 [ 21 ]
ديك رومىإسطنبولمطار أتاتوركحوالي عام 1977 [ 22 ]1991 [ 21 ]
الإمارات العربية المتحدةدبيمطار دبي الدولي1991 [ 21 ]
فيتنامهانويمطار جيا لامحوالي عام 19751978
مطار نوي باي الدوليحوالي عام 1978 [ 7 ]1991 [ 21 ]
يوغوسلافيابلغرادمطار بلغراد نيكولا تيسلا1963 [ 19 ]1991 [ 21 ]
ليوبليانامطار ليوبلياناحوالي عام 1982 [ 23 ]
ينقسممطار سبليتحوالي عام 1982 [ 23 ]
زغربمطار زغربحوالي عام 1966 [ 20 ]1991 [ 21 ]

رحلات جوية إلى الدول الغربية

خريطة توضح المعابر الحدودية بين برلين الغربية وبرلين الشرقية. كان من الممكن استخدام نقطة التفتيش في شارع والترسدورفر فقط من قبل الألمان الغربيين المسافرين من وإلى مطار شونيفيلد القريب (انقر للتكبير).

بصفتها شركة مملوكة للدولة في ألمانيا الشرقية، اضطلعت شركة إنترفلوغ بدورٍ هام في تأمين احتياطيات العملات الأجنبية، نظرًا لضعف المارك الألماني الشرقي آنذاك . ولم تكن إنترفلوغ عضوًا في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) طوال معظم فترة وجودها، ما مكّنها من خفض أسعار تذاكرها بشكل ملحوظ مقارنةً بشركات الطيران الأوروبية الأخرى. [ 26 ] ابتداءً من سبعينيات القرن الماضي، بُذلت جهودٌ أكبر لتشغيل رحلات طيران مستأجرة إلى منتجعات البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود ، والتي كان العديد منها مُخصصًا لسكان ألمانيا الغربية (إذ كانت قيود السفر مفروضة على سكان ألمانيا الشرقية). وابتداءً من تلك الفترة، حصلت إنترفلوغ على حقوق نقل جوي إلى وجهاتٍ عديدة في أوروبا الغربية. [ 6 ] وكان بالإمكان حجز جميع هذه الرحلات عبر وكالات السفر في برلين الغربية وألمانيا الغربية، والتي كانت قد وقّعت عقود بيع مع إنترفلوغ. ولتسهيل نقل الركاب من وإلى مطار شونيفيلد في برلين الغربية، تم افتتاح نقطة تفتيش حدودية مُخصصة في شارع والترسدورفر ، كما تم تسيير حافلات نقل مُجدولة من محطة الحافلات المركزية في منطقة ويست إند . [ 26 ]

بحلول أوائل ثمانينيات القرن العشرين، أدت أسعار تذاكر شركة إنترفلوغ المنخفضة إلى انخفاض حاد في رحلات العطلات في مطار برلين تيغل في برلين الغربية. وذكرت التقارير أن طياري شركة بان أم ، التي كان مركز عملياتها في تيغل، فكروا في تسيير رحلات إلى اليونان بدون أجر لتمكين الشركة من منافسة إنترفلوغ. [ 26 ]

وقّعت شركة إنترفلوغ اتفاقية مع الخطوط الجوية التركية تمنح الشركتين حقوقًا حصرية لتسيير رحلات جوية مخصصة للعمال الأتراك المغتربين من وإلى ألمانيا الغربية وبرلين الغربية. [ 4 ] في ثمانينيات القرن الماضي، أقامت إنترفلوغ شراكة مع الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) لتشغيل رحلات مشتركة على خط برلين الشرقية - أمستردام . من بين الرحلات الست الأسبوعية، شُغّلت رحلتان بواسطة طائرات فوكر إف 28 فيلوشيب التابعة للخطوط الجوية الملكية الهولندية، وأربع رحلات بواسطة طائرات توبوليف تو-134 وإيل-62 التابعة لإنترفلوغ. ولأن أيًا من الشركتين لم يكن مسموحًا لها بعبور الحدود الألمانية الداخلية، [ ملاحظة 3 ] فقد تم توجيه رحلات الخطوط الجوية الملكية الهولندية عبر الدنمارك ، بينما استخدمت إنترفلوغ مسارًا جنوبيًا فوق تشيكوسلوفاكيا . [ 27 ]

خلال معرض لايبزيغ التجاري السنوي ، الذي كان يُعتبر آنذاك أهم ملتقى لرجال الأعمال والسياسيين من جانبي الستار الحديدي ، مُنحت شركتا لوفتهانزا وإنترفلوغ تراخيص خاصة لتسيير رحلات جوية بين لايبزيغ وألمانيا الغربية. في عام 1986، تقدمت الشركتان بطلب للحصول على حقوق نقل مشتركة لرحلات جوية مجدولة على مدار العام داخل ألمانيا عبر الستار الحديدي، وهو ما رفضه الحلفاء الغربيون في البداية (على الأرجح بسبب مخاوف من إضعاف موقعهم السوقي الفريد للرحلات الجوية من وإلى برلين)، [ 28 ] ولم يُمنح إلا في أغسطس 1989. وبذلك، تمكنت إنترفلوغ من تسيير رحلات على خط لايبزيغ- دوسلدورف ، بينما بدأت لوفتهانزا بتسيير رحلات على خط فرانكفورت -لايبزيغ. [ 3 ] وفي عام 1990، أضافت إنترفلوغ رحلات من دريسدن إلى هامبورغ وكولونيا . [ 25 ]

أسطول

على مر السنين، قامت شركة إنترفلوغ بتشغيل أنواع الطائرات التالية في رحلاتها التجارية: [ ملاحظة 4 ] [ 2 ] [ 29 ]

نوع الطائرةقدَّممتقاعد
أيرو إيه إي-4519561961
إيرباص A31019891991
أنتونوف أن-219571962
أنتونوف أن-2419661975
داش 8-100 [ ملاحظة 5 ]19901991
لنفترض 410UVP1991
إليوشن Il-1419551967
إليوشن Il-1819611991
إليوشن Il-6219701991
توبوليف تو-124
توبوليف تو-13419691991
توبوليف تو-154م1991

الحوادث والوقائع

مميت

  • في 26 يوليو 1964، تحطمت طائرة أنتونوف An-2 تابعة لشركة إنترفلوغ ( مسجلة برقم DM-SKS) بالقرب من ماغديبورغ ؛ وتوفي الراكبان. [ 30 ]
  • وقعت حادثة رحلة إنترفلوغ رقم ​​450 ، وهي الأكثر دموية في تاريخ ألمانيا آنذاك بـ156 قتيلاً (وثاني أكثر الحوادث دموية في العالم في ذلك الوقت، بعد رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 58 )، في 14 أغسطس 1972، عندما تحطمت طائرة إليوشن Il-62 تابعة لشركة إنترفلوغ (مسجلة برقم DM-SEA)، والتي كانت آنذاك من أكبر طائرات الركاب في العالم، أثناء محاولة هبوط اضطراري بالقرب من مطار شونيفيلد. كانت الطائرة، المسجلة برقم DM-SEA، أول طائرة Il-62 تشغلها شركة إنترفلوغ. بعد وقت قصير من إقلاع رحلة برلين- بورغاس ، واجه طاقم الطائرة مشاكل في المصاعد بسبب حريق في عنبر الشحن، مما أدى إلى تدمير جزء من الجزء الخلفي من جسم الطائرة. حاول الطاقم لاحقًا العودة إلى المطار، لكن الذيل انفصل، مما أدى إلى هبوط الطائرة بشكل غير مسيطر عليه. [ 6 ] [ 31 ]
  • في الأول من سبتمبر عام ١٩٧٥، تحطمت طائرة توبوليف تو-١٣٤ تابعة لشركة إنترفلوغ (مسجلة برقم DM-SCD) أثناء هبوطها في مطار لايبزيغ/هاله ؛ ولقي ٢٧ شخصًا من أصل ٣٤ كانوا على متنها حتفهم (نجا ثلاثة من أفراد الطاقم وأربعة ركاب). كانت الطائرة متجهة من شتوتغارت ، ألمانيا الغربية، إلى لايبزيغ (كانت هذه الرحلات تُسيّر فقط خلال معرض لايبزيغ التجاري ). وتبين لاحقًا أن الطيارين لم يتحققوا بشكل صحيح من ارتفاع الطائرة، مما أدى إلى هبوطها دون مستوى مسار الانزلاق واصطدامها بعمود هوائي. [ ٣٢ ]
  • في 26 مارس 1979، انحرفت طائرة شحن من طراز إليوشن Il-18 تابعة لشركة إنترفلوغ (مسجلة برقم DM-STL) عن المدرج في مطار لواندا بأنغولا إثر عطل في المحرك أثناء الإقلاع. تحطمت الطائرة واشتعلت فيها النيران، ولقي جميع الركاب العشرة حتفهم. [ 33 ] [ 34 ]
  • في 17 يونيو 1989، انحرفت طائرة إليوشن Il-62 (مسجلة برقم DDR-SEW) كانت تُسيّر رحلة إنترفلوغ رقم ​​102 المتجهة إلى موسكو عن المدرج أثناء محاولتها الإقلاع من مطار شونيفيلد، واشتعلت فيها النيران. لقي 21 راكبًا من أصل 103 كانوا على متنها، بالإضافة إلى شخص واحد على الأرض، مصرعهم (بينما نجا جميع أفراد الطاقم العشرة). بدأ الحادث عندما تعطلت دفة التوجيه بسبب لسان قفل تُرك في مكانه أثناء الصيانة. وعندما طُلب من مهندس الطيران استخدام الدفع العكسي، قام بإيقاف تشغيل المحركات عن طريق الخطأ. ولأن الحادث وقع في ذكرى انتفاضة ألمانيا الشرقية عام 1953 ، فقد أدى التوتر الذي ساد ألمانيا الشرقية في البداية إلى شكوك حول وجود عمل تخريبي، مما أدى إلى تأخير وصول المساعدة الطبية إلى الناجين. [ 35 ]

غير مميت

  • في 7 ديسمبر 1963، هبطت طائرة إليوشن Il-14 تابعة لشركة إنترفلوغ (مسجلة برقم DM-SBL) اضطرارياً بالقرب من كونيغسبروك بعد عطل كهربائي كامل؛ ونجا جميع الركاب الـ 33 الذين كانوا على متنها. [ 36 ]
  • في 22 نوفمبر 1977، تعرضت طائرة من طراز إنترفلوغ توبوليف تو-134 (مسجلة برقم DM-SCM) كانت في رحلة قادمة من موسكو لأضرار بالغة أثناء هبوطها في مطار شونيفيلد. تحطمت الطائرة، وعلى متنها 74 شخصًا، على المدرج نتيجة معدل هبوط مفرط ناجم عن خلل في نظام الطيار الآلي . [ 37 ]
  • في 11 فبراير 1991، تعرضت رحلة مجدولة لشركة إنترفلوغ بين برلين وموسكو لحادثة إعادة هبوط اضطراري في مطار شيريميتيفو . اختلف قائد طائرة إيرباص A310 (المسجلة برقم D-AOAC) مع إعدادات كمبيوتر الطيران الخاصة بإعادة الهبوط، مما أدى إلى تعارض مدخلات التحكم الصادرة من الكمبيوتر، وتسببت في أربع حالات توقف مفاجئ ، إحداها رفعت الطائرة بزاوية 88 درجة (شبه عمودية). تمكن الطياران في النهاية من استعادة السيطرة وهبوط الطائرة. يأتي هذا الحادث بعد تحطم طائرة إيرباص A320 خلال رحلة تجريبية عام 1988 ، مما يُبرز خطورة قيام أطقم الطائرات، سواء عن غير قصد أو عن قصد، بمخالفة بروتوكولات السلامة التلقائية المدمجة في الطائرات النفاثة الحديثة. [ 38 ] [ 39 ]

الحوادث الإجرامية

  • في العاشر من مارس عام ١٩٧٠، وقعت محاولة اختطاف على متن رحلة تابعة لشركة إنترفلوغ من برلين الشرقية إلى لايبزيغ . كان الزوجان الشابان، إيكهارد وكريستيل ويهاج، مسلحين بمسدسات، وطالبا الطيار بقيادة طائرة أنتونوف أن-٢٤ - التي كانت تقل ١٥ راكبًا آخر - إلى هانوفر في ألمانيا الغربية هربًا من الستار الحديدي . [ ٤٠ ] ادعى الطيار عدم كفاية الوقود، فوافق الزوجان ويهاج على الطيران إلى مطار تمبلهوف في برلين الغربية . إلا أن الطائرة عادت إلى مطار شونيفيلد، ما دفع الزوجين ويهاج إلى الانتحار. [ ٤١ ]
  • فشلت محاولة اختطاف مماثلة خلال رحلة تابعة لشركة إنترفلوغ من إرفورت إلى برلين الشرقية في 30 يناير 1980. [ 42 ]
  • في 20 ديسمبر 1980، تعرضت رحلة إنترفلوغ رقم ​​302 المتجهة من برلين الشرقية إلى بودابست لتهديد بوجود قنبلة. أثناء الرحلة، عُثر على رسالة مكتوبة بخط اليد تُفيد بوجود قنبلة مخبأة على متن طائرة توبوليف تو-134، وأنها ستنفجر بمجرد هبوط الطائرة إلى ما دون 600 متر (2000 قدم) . قرر الطاقم تغيير مسار الرحلة إلى بوبراد ، وهو مطار تشيكوسلوفاكي يقع على ارتفاع 718 مترًا (2356 قدمًا) . عند الهبوط، عُثر على حقيبة ظهر لا تخص أيًا من الركاب، ولم يُكشف عن أي معلومات بشأن محتوياتها. [ 43 ]  

إنتركوندور

  • بعد إعادة توحيد ألمانيا الغربية والشرقية، خططت شركة إنترفلوغ لإطلاق مشروع مشترك مع شركة كوندور فلوغدينست تحت اسم إنتركوندور. وكان من المقرر أن يتألف أسطول إنتركوندور من طائرات بوينغ 757 فقط . إلا أنه تم التخلي عن المشروع بسبب تصفية إنترفلوغ عام 1990.

ملحوظات

  1. ↑ على الرغم من أنها كانت مملوكة للدولة ، إلا أن شركة Interflug لم تكن منظمة كهيئة تنظيمية أوروبية .
  2. ↑ لا تشمل هذه القائمة الرحلات الجوية المستأجرة إلى وجهات العطلات أو إلى المطارات في ألمانيا الغربية لمعرض لايبزيغ التجاري السنوي ، ولا عمليات الشحن.
  3. ↑ لم يكن يُسمح باستخدام الممرات الجوية الثلاثةالتي تعبر الحدود بين ألمانيا الشرقية والغربية إلا من قبل شركات الطيران التابعة للحلفاء الغربيين (الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا) ومن قبل الخطوط الجوية البولندية LOT .
  4. ↑ لا تتضمن القائمة أنواع الطائرات (بما في ذلك المروحيات) التي كانت تشغلها دولة ألمانيا الشرقية لأغراض زراعية وعسكرية، والتي تم طلاء بعضها بألوان Interflug.
  5. ↑ تم استئجار طائرة واحدة من هذا النوع من شركة طيران تيروليان .

مراجع

  1. ^ بريلر، كلاوس (2007). Das große Buch der Interflug (في المانيا). برلين: داس نيو. رقم ISBN 978-3-360-01904-2.
  2. 1 2 إيرفورث، هيلموت (2004). Das große Buch der DDR-Luftfahrt (في المانيا). ميونيخ: جيراموند. رقم ISBN 3-7654-7216-6.
  3. 1 2 3 4 5 كيرن ، إنجولف (23 يونيو 2008). "50 سنة Interflug: Was von der DDR-Staatsfluggesellschaft blieb" . فرانكفورتر ألجماينه تسايتونج (بالألمانية) . تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2013 .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 روزين، بيورن (21 سبتمبر 2008). "50 سنة Interflug: Linientreu" . دير Tagesspiegel (في المانيا) . تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2013 .
  5. ↑ "ألمانيا الشرقية والطائرة BB.152" . الرحلة : 426. 27 مارس 1959. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  6. 1 2 3 4 5 "Stotterndes Geheul" [ عواء متلعثم ] . دير شبيغل (بالألمانية): 58-59 . 21 أغسطس 1972. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2013 .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 "الروح المثالية" . دير شبيجل (بالألمانية): 123. 28 أبريل 1980. أرشفة من النسخة الأصلية في 12 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2013 .
  8. ↑ الخطوط الجوية الرومانية تاروم ولار
  9. ^ "Zwei Airbus-Jets für die DDR" . دير شبيجل (بالألمانية): 130. 2 مايو 1988. مؤرشفة من الأصلي في 5 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2013 .
  10. 1 2 3 "سحر، سحر هوهر السعر" . دير شبيجل (بالألمانية): 75– 76. 25 يونيو 1988. مؤرشفة من الأصلي في 5 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2013 .
  11. ↑ "بيع إيرباص إلى الشرق" . صحيفة نيويورك تايمز . 25 يونيو 1988. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  12. ↑ "لوفتهانزا تستحوذ على حصة في إنترفلوغ" . صحيفة نيويورك تايمز . 9 مارس 1990. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  13. 1 2 "إغلاق شركة طيران ألمانيا الشرقية" . صحيفة نيويورك تايمز . 9 فبراير 1991. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  14. ↑ بروكش، ستيفن (18 ديسمبر 1990). "شركة طيران تسعى لإنشاء مركزين رئيسيين في القارة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  15. ↑ "التحرك الجوي لألمانيا الشرقية" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مايو 1990. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  16. ^ "Mit einer Tupolev ging die Interflug-Ära zu Bruch" . يموت فيلت (في المانيا). 30 أبريل 2011 . تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2013 .
  17. ^ "كوكن إلى طهران" . دير شبيغل : 101- 103. 23 ديسمبر 1991 . تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2013 .
  18. ^ “Übersichtstabelle zum Verbleib aller Maschinen” (في المانيا). if-interflug.de. مؤرشفة من الأصلي في 18 يناير 2018 . تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2013 .
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "جدول مواعيد دولي" . timetableimages.com: دويتشه لوفتهانزا . 1 أبريل 1963. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  20. 1 2 3 4 5 6 7 "جدول مواعيد معرض لايبزيغ" . timetableimages.com: Interflug. 3 مارس 1967. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  21. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 "خريطة مسار 1991" . timetableimages.com: Interflug . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  22. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ليو، جيم. "أرشيف: شبكة إنترفلوغ W77/78" . روتس أونلاين . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2020 .
  23. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "شركات الطيران والطائرات التي تخدم مطار برلين-شونفيلد اعتبارًا من 1 يوليو 1983" . موقع departuredflights.com . تاريخ الاطلاع: 19 سبتمبر 2013 .
  24. 1 2 3 4 "الجدول الزمني: 1 أبريل - 31 أكتوبر 1964" . timetableimages.com: Interflug . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  25. 1 2 3 4 "نصيحة سفر: ألمانيان توسعان علاقاتهما" . صحيفة نيويورك تايمز . 2 سبتمبر 1990. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  26. 1 2 3 4 5 6 "فولكسيجينر كودر" . دير شبيجل (بالألمانية): 74– 76. 17 ديسمبر 1981. مؤرشفة من الأصلي في 12 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2013 .
  27. ↑ "Dumm Da" . دير شبيغل (بالألمانية): 30-31 . 13 يناير 1986. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2013 .
  28. ^ "سخيفة فيركليتش" . دير شبيغل (بالألمانية): 59. 17 مارس 1986 . تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2013 .
  29. ↑ "ملف تعريف: إنترفلوغ" . بنك بيانات النقل الجوي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  30. ↑ "وصف حادث تحطم طائرة أنتونوف التابعة لشركة إنترفلوغ عام 1964" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  31. ^ "وصف حادث كارثة كونيجس فوسترهاوزن" . شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2013 .
  32. ↑ "وصف حادث تحطم طائرة إنترفلوغ عام 1975" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  33. ↑ حادث تحطم طائرة عام 1979 في شبكة سلامة الطيران
  34. ↑ "وصف حادث تحطم طائرة إنترفلوغ عام 1979" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  35. ↑ "وصف حادث تحطم طائرة إنترفلوغ عام 1989" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  36. ↑ "وصف الحادث لـ DM-SBL" . شبكة سلامة الطيران .
  37. ↑ "وصف حادث تحطم طائرة إنترفلوغ عام 1977" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  38. ↑ "وصف حادثة طائرة إيرباص التابعة لشركة إنترفلوغ عام 1991" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  39. ↑ "الصندوق الأسود، الحلقة 1: إلقاء اللوم على الطيار" . يوتيوب . youtube.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  40. ↑ "وصف عملية اختطاف طائرة إنترفلوغ عام 1970" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  41. ↑ "berliner-mauer-gedenkstaette.de نصب جدار برلين التذكاري: كريستل وإيكهارد ويهاج" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مارس 2014 .
  42. ↑ "وصف عملية اختطاف طائرة إنترفلوغ عام 1980" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013 .
  43. ↑ "قنبلة عند إنترفلوغ" . دير شبيغل (بالألمانية): 17. 12 يناير 1981. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2013 .
  44. ^ “Treffpunkt Flughafen” (بالألمانية). ميتل دويتشر روندفونك . تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2013 .
  45. ↑ «تقرير قناة ARD يُخلّد ذكرى هبوط طائرة إنترفلوغ إليوشن Il-62 في حقل» . يوتيوب (بالألمانية). youtube.com . تاريخ الاطلاع: 19 سبتمبر 2013 .

للمزيد من القراءة

  • "كتيب المعلومات". إنتيرفلوغ . برلين-شونفيلد: 3-33. أغسطس 1986.
  • بلاكلوك، مارك (18 فبراير 1989). "الشرق يتجه غرباً". مجلة فلايت إنترناشونال . لندن: 39-41.
  • براونبورج ر. قصة Interflug . حال. اوغسبورغ
  • شميتز إس. إنترفلوغ . دار نشر أسترال هورايزون. 2020

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بـ Interflug على ويكيميديا ​​كومنز