سيارة كلاسيكية

مع اقتراب نهاية عصر السيارات الكلاسيكية، تم استحداث نظام تصنيف الأوكتان للوقود ، مما أتاح مقارنة أنواع الوقود المختلفة. وفي عام 1923، ظهرت مادة رباعي إيثيل الرصاص المضافة للبنزين لأول مرة في سباق إندي 500، مما أدى إلى زيادة في الأوكتان من خمسينيات القرن العشرين إلى ثمانينياته ^{[ 6 ].} وفي الولايات المتحدة، انتشرت مطاعم السيارات، بالإضافة إلى مراكز التسوق والفنادق الصغيرة في الضواحي .

استغل ألفريد ب. سلون وهارلي إيرل من شركة جنرال موتورز، ووالتر ب. كرايسلر، الإعلانات لتسليط الضوء على دور السيارة في حياة المستهلك، متجاوزين مجرد قيمتها النفعية مقارنةً بالحصان. أدى انهيار سوق الأسهم عام 1929 إلى تسريح عمال صناعة السيارات، وأفلست العديد من الشركات الناشئة، لكن مع ذلك، استمر إنتاج أكثر من مليوني سيارة في عامي 1929 و1930. ^{[ 7 ]}

كان قانون الطرق الفيدرالية لعام 1916 أول قانون فيدرالي للطرق السريعة. إلا أن الحرب ونقص التمويل أعاقا أي نتائج إيجابية لهذا القانون. ثم صدر قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1921 (قانون فيبس) الذي أنشأ صندوقًا مشتركًا بنسبة 50/50 للولايات لبناء الطرق، مما أدى إلى إنشاء طرق جديدة ومحسّنة. خلال هذه الفترة، ومع تطور السيارات وتطور المجتمع، تحسنت الطرق وبدأ المجتمع يتكيف مع السيارات. شارك دوايت د. أيزنهاور في قافلة السيارات العابرة للقارات التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة عام 1919، وبعد توليه الرئاسة، أثرت هذه التجربة على قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1956 الذي شمل 41,000 ميل من الطرق السريعة.

خلال فترة الكساد الكبير في بريطانيا ، فشلت أو اندمجت العديد من الشركات الصغيرة التي بدأت في فترة الازدهار التي أعقبت الحرب العالمية الأولى، ليتبقى ست شركات تصنيع رئيسية : موريس ، وأوستن ، وستاندرد ، وسينجر ، وفورد بريطانيا ، وجنرال موتورز فوكسهول . وشهدت أوروبا القارية دورة مماثلة من الازدهار والركود .

صرح الممثل الكوميدي وجامع السيارات الشغوف جاي لينو قائلاً: "أي سيارة يمكن أن تصبح سيارة لهواة الجمع، إذا كنت من هواة جمعها". ^{[ 11 ]} قد يكون جمع السيارات كاستثمار مجزيًا، لكن معظم هواة الجمع الجادين يسعون وراء السيارات النادرة أو الغريبة، وتحافظ السيارات الأصلية غير المعدلة على استقرار سعرها. يتطلب الجمع كاستثمار خبرة تتجاوز مجرد هواية الجمع، كما أن معايير الجودة أعلى بكثير، بالإضافة إلى الحاجة لحماية الاستثمار من خلال التخزين والصيانة. يجب أن يكون جامع السيارات الذي يستثمر على المدى القصير قادرًا على إيجاد سيارة ذات قيمة سوقية يُتوقع ارتفاعها في المستقبل القريب. أما جامع السيارات الذي يستثمر على المدى الطويل، فسيكون أقل اهتمامًا بأي قيمة قصيرة الأجل، ساعيًا للاستفادة من الارتفاع المتوقع في القيمة على مدى سنوات، ويجب أن تتمتع السيارة بقيم جوهرية معينة مشتركة بين المستثمرين أو هواة الجمع الآخرين، سواء على المدى القصير أو الطويل.

السيارات التي صُنعت بأعداد قليلة غالبًا ما تكون ذات قيمة أعلى، ولكن صيانتها قد تكون أكثر صعوبة. وقد شاعت تعديلات على بعض طرازات السيارات، أو تحويلها إلى سيارات معدلة ، مما أدى إلى تدمير حالتها الأصلية. في المقابل، صُنعت طرازات أخرى بكميات كبيرة بحيث لم يرتفع سعرها. يُعد اتجاه السوق عاملاً هامًا في تحديد سعر السيارة الكلاسيكية. فعلى جامع السيارات، كمستثمر، أن يكون على دراية بالسوق المحتملة وأن يؤمن بأن السوق المستقبلية ستُحقق عائدًا على استثماره.

يُعدّ تحديد قيمة سيارة كلاسيكية أمرًا صعبًا، نظرًا لتعدد العوامل التي قد تؤثر على سعرها. فالعمر، والحالة، والندرة، والتعديلات، وتاريخ السيارة، وعدد الكيلومترات المقطوعة، كلها عوامل تُغيّر قيمة السيارة بشكل كبير، إلى جانب عوامل أخرى قابلة للملاحظة مثل نوع الهيكل، ونظام الدفع، وسعة المحرك. ^{[ 12 ]} في السنوات الأخيرة، بدأت بعض الخدمات بتوفير بيانات تقييم السيارات الكلاسيكية والقديمة للجمهور، وذلك من خلال تحديد أسعار أساسية للسيارات في مختلف الحالات، ونشر اتجاهات السوق وتوقعاته التي يمكن لهواة جمع السيارات استخدامها لمراقبة حالة السوق. ^{[ 13 ]} نتيجةً لتقلبات أسعار السيارات، تُقدّم معظم شركات التأمين تغطية تأمينية بقيمة متفق عليها للسيارات الكلاسيكية. تتضمن هذه التغطية اتفاق كل من المالك وشركة التأمين على قيمة السيارة وتأمينها بالمبلغ المتفق عليه. ويختلف هذا عن طريقة تسوية المطالبات بالقيمة النقدية الفعلية المُستخدمة في وثائق التأمين التقليدية على السيارات، والتي تُحدّد قيمة المطالبة للسيارة بعد وقوع "خسارة كلية" أو سرقة. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

يُعدّ تقييم حالة المركبة ^{[ 16 ]} أمرًا بالغ الأهمية لهواة جمع السيارات والمستثمرين، ويوجد في الولايات المتحدة نظامان لتقييم حالة المركبات: نظام الفئات ونظام النقاط. يتضمن نظام الفئات ست فئات لتقييم حالة المركبة. أما نظام النقاط، فيُخصّص نقاطًا تتراوح بين 40 و100 نقطة، تُطابق نظام الفئات، بينما تُخصّص ثلاث نقاط أخرى للحالات الأقل من 40. يُدرج النظامان معًا لتسهيل المقارنة.

• الفئة الأولى، ممتاز؛ من 90 إلى 100 نقطة. تُعتبر المركبة جيدة أو أفضل من يوم إنتاجها.
• الفئة الثانية، ممتاز؛ من 80 إلى 89 نقطة. مركبة بحالة أصلية ممتازة أو مُرممة بشكل فائق، تكاد تكون خالية من العيوب.
• الفئة الثالثة، جيدة؛ من 70 إلى 79 نقطة. سيارة خضعت لترميم قديم أو سيارة أصلية بحالة ممتازة. تُعتبر هذه السيارات "بجودة عرض ممتازة".
• الفئة الرابعة، جيد جداً؛ من 60 إلى 69 نقطة. مركبة بحالة أصلية كاملة، أو ربما خضعت لترميم قديم، وعادة ما تكون مركبة تُستخدم يومياً وتحظى بعناية جيدة.
• الفئة الخامسة، جيدة؛ من 50 إلى 59 نقطة. مركبة تظهر عليها علامات الاستخدام، وتحتاج إلى صيانة أو إصلاح، ولا تحتاج إلا إلى ترميم بسيط، دون وجود عيوب جوهرية. تندرج النقاط من 40 إلى 59 ضمن هذه الفئة.
• الفئة السادسة، السائق؛ من 40 إلى 49 نقطة.

في بعض الأماكن، إذا كانت السيارة أقدم من عمر معين، فيمكن الموافقة على تسجيلها كمركبة عتيقة .