مراوغة

الأخوة دودج

جون فرانسيس دودج

هوراس إلجين دودج

أسس هوراس وجون دودج شركة دودج براذرز في ديترويت عام 1900، وسرعان ما وجدا عملاً في تصنيع مكونات دقيقة للمحركات والهياكل لشركات السيارات المتزايدة في المدينة. وكان من أبرزها شركة أولدز موتور فيكل العريقة وشركة فورد موتور الجديدة . اختار هنري فورد الأخوين دودج لتزويده بمجموعة واسعة من المكونات لسيارته الأصلية موديل A (1903-1904) ، والتي شملت الهيكل بالكامل؛ ولم يكن فورد بحاجة إلا لإضافة الهيكل الخارجي والعجلات لإكمال السيارات. ^{[ 4 ]} عرض هنري على الأخوين دودج حصة 10% في شركته الجديدة مقابل سلع بقيمة 10,000 دولار (ما يعادل 387,000 دولار في عام 2025 ^{[ 5 ]} ). في عام 1902، فاز الأخوان بعقد لإنتاج ناقلات الحركة لشركة أولدزموبيل التابعة لرانسوم إي. أولدز ، والتي بنوا عليها سمعة طيبة في الجودة والخدمة. رفضوا عقدًا ثانيًا من شركة أولدزموبيل في عام 1903 لإعادة تجهيز مصنعهم لتصنيع المحركات لشركة فورد، التي ستكون مدينة للأخوين.

كان أول ورشة ميكانيكية عمل فيها الأخوان كموردين لقطع غيار شركتي أولدزموبيل وفورد تقع في مبنى بويديل في شارع بوبيان عند تقاطع شارع لافاييت. استُبدل هذا الموقع بمنشأة أكبر في شارع هاستينغز وشارع مونرو، والتي أصبحت الآن مرآبًا للسيارات تابعًا لكازينو هوليوود (أُعيد تسمية شارع هاستينغز نفسه لاحقًا إلى طريق خدمة كرايسلر). ^{[ 6 ]} في عام 1911، بُني مصنع دودج الرئيسي في هامترامك، حيث بقي حتى عام 1979.

تأسست شركة دودج براذرز موتور عام ١٩١٣. وبحلول عام ١٩١٤، صمّم جون وهوراس وقدّما أول سيارة من إنتاجهما: سيارة دودج موديل ٣٠-٣٥ السياحية ذات الأربع أسطوانات. ^{[ ٧ ]} سُوِّقت هذه السيارة كمنافس أكثر فخامة لسيارة فورد موديل تي واسعة الانتشار ، وقد كانت رائدة في العديد من الميزات التي أصبحت فيما بعد من المسلّمات، أو جعلتها قياسية، مثل الهياكل المصنوعة بالكامل من الفولاذ. كانت الغالبية العظمى من السيارات في جميع أنحاء العالم لا تزال تستخدم هياكل خشبية تحت ألواح فولاذية. ^{[ ملاحظة ١ ] [ ٨ ]} ومن الابتكارات الأخرى أنظمة كهربائية بجهد ١٢ فولت (بينما ظلت أنظمة الستة فولت هي السائدة حتى خمسينيات القرن العشرين)، ومحركات بقوة ٣٥ حصانًا ^{[ ٩ ]} مقابل ٢٠ حصانًا في موديل تي، وناقل حركة ذي تروس منزلقة (احتفظت سيارة موديل تي الأكثر مبيعًا بتصميم كوكبي قديم حتى توقف إنتاجها عام ١٩٢٧). وقد نُقل عن جون دودج قوله: "سيأتي يوم يرغب فيه مالكو سيارات فورد في امتلاك سيارة". ^{[ 10 ]} اكتسبت الشركة سمعة طيبة بفضل أعلى جودة لقطع غيار الشاحنات وناقلات الحركة والمحركات التي تم توريدها لمركبات ناجحة أخرى، واحتلت سيارات دودج براذرز المرتبة الثانية في المبيعات الأمريكية في وقت مبكر من عام 1916.

في عام ١٩١٦، أوقف هنري فورد توزيع أرباح الأسهم لتمويل بناء مجمع ريفر روج الجديد . رفع آل دودج دعوى قضائية لحماية أرباحهم السنوية التي بلغت حوالي مليون دولار، ^{[ ١١ ]} مما دفع فورد إلى شراء أسهم المساهمين. حصل آل دودج على حوالي ٢٥  مليون دولار أمريكي (ما يعادل ٧٣٩,٦٧٨,٨٩٩ دولارًا أمريكيًا بقيمة عام ٢٠٢٥ ^{[ ٥ ]} ) ^{[ ٨ ].} كانوا قد ربحوا بالفعل ٩,٨٧١,٥٠٠ دولار أمريكي (ما يعادل ٢٩٢,٠٦٩,٦١٠ دولارًا أمريكيًا بقيمة عام ٢٠٢٥ ^{[ ٥ ]} ) كأرباح، ليصبح إجمالي العائد ٣٤,٨٧١,٥٠٠ دولار أمريكي ( ما يعادل ١,٠٣١,٧٤٨,٥٠٩ دولارًا أمريكيًا بقيمة عام ٢٠٢٥ ^{[ ٥ ]} ) على استثمارهم الأصلي البالغ ١٠,٠٠٠ دولار أمريكي ( ما يعادل ٢٩٥,٨٧٢ دولارًا أمريكيًا بقيمة عام ٢٠٢٥ ^{[ ٥ ]} ). ضمن لهم عقد فورد حياة كريمة، لكنهم لم يتمكنوا من إنفاقها.

في عام 1916 أيضًا، حظيت مركبات دودج براذرز بإشادة واسعة لمتانتها في الخدمة العسكرية، والتي بدأت مع حملة بانشو فيا التابعة للجيش الأمريكي خلال حرب الحدود الأمريكية المكسيكية في العقد الثاني من القرن العشرين (أول عملية عسكرية أمريكية تستخدم قوافل الشاحنات). ^{[ 12 ]} وقد حصل الجنرال "بلاك جاك" بيرشينغ على أسطول من 150 إلى 250 مركبة من دودج براذرز لحملة المكسيك. ^{[ 13 ] [ 14 ]} استُخدمت سيارات دودج السياحية كمركبات قيادة واستطلاع. واستخدم بيرشينغ نفسه سيارة دودج سياحية لمتابعة تحركات الأرتال العسكرية والسيطرة عليها.

خلال حادثة وقعت في مايو 1916، أبلغت فرقة المشاة السادسة عن رؤية خوليو كارديناس ، أحد أكثر مساعدي فيلا ثقة. قاد الملازم جورج س. باتون عشرة جنود ودليلين مدنيين اثنين في ثلاث سيارات دودج موديل 30 لشن أول غارة عسكرية آلية في أمريكا على منزل مزرعة في سان ميغيليتو، سونورا . خلال تبادل إطلاق النار الذي تلا ذلك، قتلت المجموعة ثلاثة رجال، تم التعرف على أحدهم بأنه كارديناس. ربط رجال باتون الجثث بأغطية محركات سيارات الدودج، وعادوا إلى مقر القيادة في دوبلان حيث استقبلهم الصحفيون الأمريكيون بحفاوة بالغة.

وفي وقت لاحق، تم استخدام حوالي 12800 سيارة وشاحنة خفيفة من طراز دودج في الحرب العالمية الأولى ^{[ 15 ]} - أكثر من 8000 سيارة سياحية، بالإضافة إلى 2600 مركبة تجارية، مثل الشاحنات ذات الجوانب الشبكية والشاحنات المغلقة - والتي خدمت بشكل أساسي كسيارات إسعاف وشاحنات إصلاح. ^{[ 13 ]}

ظلت شركة دودج المورد الرئيسي للجيش الأمريكي للمركبات الخفيفة ذات العجلات حتى انضمام الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية . ^{[ 15 ]}

استمرت سيارات دودج براذرز في احتلال المركز الثاني في مبيعات السيارات الأمريكية عام ١٩٢٠. إلا أن جون دودج توفي بمرض الالتهاب الرئوي في يناير ١٩٢٠، ^{[ ١٦ ]} وهو أحد مضاعفات الإنفلونزا الإسبانية ، بعد أن أضعف مرض السل رئتيه قبل ٢٠ عامًا. ^{[ ١٧ ]} وتوفي هوراس في ديسمبر من العام نفسه، ربما بسبب الإنفلونزا الإسبانية، لكن سبب الوفاة كان تليف الكبد (ويُقال إنه كان لا يزال يعاني من الحزن على فقدان شقيقه الذي كان شديد التعلق به). ^{[ ١٨ ]} ومع رحيل المؤسسين، آلت إدارة شركة دودج براذرز إلى أرملتيهما، ماتيلدا دودج ويلسون وآنا طومسون دودج ، اللتين رقّتا الموظف المخضرم فريدريك هاينز إلى منصب الرئيس. وخلال هذه الفترة، تطور طراز ٣٠ ليصبح سلسلة ١١٦ (مع الحفاظ على نفس البنية الأساسية والخصائص الهندسية). مع تقدم عشرينيات القرن العشرين، فقدت دودج تدريجياً مكانتها من ثالث أفضل شركة مصنعة للسيارات مبيعاً إلى المركز السابع في السوق الأمريكية.

وسّعت شركة دودج براذرز خط إنتاجها من الشاحنات، وأصبحت رائدة في صناعة الشاحنات الخفيفة. بعد زيادة الطاقة الإنتاجية، وقّعت شركة هاينز عقدًا عام 1921 مع شبكة وكلاء دودج الواسعة لتسويق الشاحنات حصريًا بهياكل من صنع شركة غراهام براذرز في إيفانسفيل، إنديانا. ومنذ ذلك الحين، اعتمدت شاحنات غراهام حصريًا على هياكل دودج، بسعات تتراوح من طن واحد إلى ثلاثة أطنان، واستمرت دودج في إنتاج الشاحنات الخفيفة. ^{[ 19 ]}

كان التطور راكدًا، وتراجعت مبيعات شركة دودج براذرز إلى المركز الخامس في الصناعة بحلول عام 1925. في ذلك العام، باعت الأرامل الشركة إلى مجموعة ديلون، ريد وشركاه الاستثمارية مقابل ما لا يقل عن 146  مليون دولار أمريكي، والتي كانت آنذاك أكبر صفقة نقدية في التاريخ ( 2,680,360,531 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 ^{[ 5 ]} ). ^{[ 20 ]}

طرحت شركة ديلون، ريد وشركاؤها أسهمًا غير مصوّتة في السوق لشركة دودج براذرز الجديدة، وتمكنت، إلى جانب بيع السندات، من جمع 160  مليون دولار ( ما يعادل 2,937,381,404 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 5 ]} )، محققةً  ربحًا صافيًا قدره 14 مليون دولار (ما يعادل 257,020,873 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 5 ]} ). احتفظت المجموعة الاستثمارية بجميع الأسهم المصوّتة. وبقي فريدريك هاينز رئيسًا للشركة حتى تعيين إي جي ويلمر رئيسًا لمجلس الإدارة في نوفمبر 1926. كان ويلمر مصرفيًا يفتقر إلى الخبرة في مجال السيارات، وبقي هاينز رئيسًا. وظلت التغييرات على السيارة، باستثناء بعض التعديلات السطحية كمستويات التجهيز والألوان، طفيفة حتى عام 1927، حين طُرحت سيارة سينيور الجديدة ذات الست أسطوانات. تمت إعادة تسمية خط الأربع أسطوانات إلى خط Fast Four حتى تم إسقاطه لصالح نموذجين أخف وزنا بست أسطوانات (Standard Six و Victory Six) لعام 1928.

في الأول من أكتوبر عام ١٩٢٥، استحوذت شركة دودج براذرز على حصة ٥١٪ في شركة غراهام براذرز مقابل ١٣  مليون دولار ( ما يعادل ٢٣٨,٦٦٢,٢٣٩ دولارًا أمريكيًا في عام ٢٠٢٥ ^{[ ٥ ]} )، ثم استحوذت على النسبة المتبقية البالغة ٤٩٪ في الأول من مايو عام ١٩٢٦. اشترت شركة هاينز كامل إنتاج شاحنات غراهام، وتولى فرع غراهام إدارة جميع عمليات تصنيع شاحنات دودج في عام ١٩٢٦. وحتى استحواذ كرايسلر عليها ، كانت جميع الشاحنات تحمل علامة غراهام التجارية. ^{[ ١٩ ]} تم تصنيع ما مجموعه ٦٠,٠٠٠ شاحنة في عام ١٩٢٧. ^{[ ٢١ ]} تولى الأشقاء الثلاثة من عائلة غراهام، روبرت وجوزيف وراي، مناصب إدارية في شركة دودج براذرز قبل مغادرتهم في أوائل عام ١٩٢٧. أسس الأشقاء شركة غراهام-بيج لتصنيع خط إنتاج جديد من سيارات غراهام للركاب.

على الرغم من ذلك، تراجعت مبيعات دودج براذرز إلى المركز الثالث عشر في الصناعة بحلول عام ١٩٢٧، وبدأت شركة ديلون، ريد وشركاه البحث عن مشترٍ للشركة. في عام ١٩٢٨، بيعت دودج لشركة كرايسلر الجديدة ، التي كانت قد حاولت شراء الشركة قبل عامين، ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ]} عن طريق نقل الأسهم بدلاً من النقد مقابل ١٧٠ مليون دولار ( ما يعادل ٣,١٨٧,٥٠٠,٠٠٠ دولار بأسعار عام ٢٠٢٥ ^{[ ٥ ]} ). مع استحواذها على دودج، حصلت كرايسلر على مصنع دودج وشبكة وكلائها لتعزيز قدرتها التنافسية في سوق السيارات منخفضة السعر ضد فورد وشيفروليه ، وتقدمت دودج من المركز الثالث عشر إلى المركز السابع في المبيعات بحلول عام ١٩٢٨. ^{[ ٢٢ ]} في ٢ يناير ١٩٢٩، أعلنت كرايسلر عن إيقاف إنتاج شاحنات غراهام، وبدأت كرايسلر الآن في تصنيع شاحنات دودج براذرز. ^{[ ١٩ ]}

لتحسين تكاملها مع تشكيلة كرايسلر ، إلى جانب سيارتي بليموث منخفضة السعر وديسوتو متوسطة السعر ، تم تقليص تشكيلة دودج في أوائل عام 1930 إلى مجموعة أساسية من خطين وثلاثة عشر طرازًا (مقارنة بثلاثة خطوط وتسعة عشر طرازًا قبل عام واحد فقط). بدأت الأسعار أعلى بقليل من أسعار ديسوتو ، ولكنها كانت أقل نوعًا ما من أسعار سيارات كرايسلر الفاخرة، في محاكاة مصغرة لمفهوم التسويق "التدرجي" لشركة جنرال موتورز . وبما أن سيارات بليموث كانت تُباع في وكالات كرايسلر، فقد بيعت سيارات دودج كبديل أقل تكلفة لديسوتو. تبادلت ديسوتو ودودج مكانتيهما في السوق لعام 1933، حيث تراجعت دودج إلى ما بين بليموث وديسوتو.

في عام 1930، خطت دودج خطوةً أخرى نحو الأمام بإضافة خط إنتاج جديد بثماني أسطوانات ليحل محل طراز Senior ذي الست أسطوانات. استمر هذا التصميم الأساسي لخط إنتاج مزدوج يضم طرازين، أحدهما بست أسطوانات والآخر بثمانية، حتى عام 1933، حيث جرى تحسين تصميم السيارات تدريجيًا وزيادة طولها بما يتماشى مع التوجهات السائدة آنذاك. استُبدل طراز دودج ذو الثماني أسطوانات بطراز DeLuxe Six الأكبر حجمًا في عام 1934، والذي توقف إنتاجه في عام 1935. أُضيف طراز Six ذو قاعدة عجلات طويلة في عام 1936، وظل جزءًا من تشكيلة دودج لسنوات عديدة. في عام 1932، ولزيادة الإنتاج، أنشأت كرايسلر مصنعًا في لوس أنجلوس، كاليفورنيا، حيث تم تصنيع سيارات كرايسلر وديسوتو ودودج وبليموث حتى إغلاق المصنع في عام 1971.

أُعيد تصميم سيارات دودج، إلى جانب معظم إنتاج الشركة، وفقًا لما يُعرف بتصميم "انسيابية الرياح" لعام 1935. كان هذا التصميم شكلاً بسيطًا من أشكال التبسيط ، مما أدى إلى قفزة ملحوظة في المبيعات مقارنةً بالعام السابق (على الرغم من تراجع دودج ككل إلى المركز الخامس في ذلك العام بعد عامين من احتلالها المركز الرابع). لم تعتمد دودج تصميم " انسيابية الهواء" الجذري الذي كان سببًا في انخفاض مبيعات سيارات كرايسلر وديسوتو من عام 1934 حتى عام 1937، كسيارة سيدان للركاب، ولكنه استُخدم في الشاحنات التجارية لفترة وجيزة. أضافت دودج (إلى جانب باقي شركات كرايسلر) ميزات أمان مثل لوحة عدادات ناعمة ومسطحة بدون مقابض بارزة، ومقابض أبواب داخلية منحنية، ومساند ظهر مبطنة للمقاعد الأمامية لراحة ركاب المقاعد الخلفية. ^{[ 24 ]}

شهدت طرازات عام 1939، التي أُطلق عليها اسم "سلسلة لاكشري لاينر"، تغييرًا جذريًا آخر في التصميم احتفالًا بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين. أُعيد تصميم هذه الطرازات بالكامل مرة أخرى، مع هياكل جديدة لعام 1940، ثم في عام 1941، وتحديثات أخرى في عام 1942. إلا أنه بعد طرح طرازات عام 1942 مباشرة، أجبر الهجوم الياباني على بيرل هاربر شركة دودج على إغلاق خطوط تجميع سيارات الركاب لصالح الإنتاج الحربي في فبراير 1942. شهد عام 1941 تقديم نظام "فلويد درايف" لسيارات دودج، والذي قضى على مشكلة توقف المحرك أو اهتزازه عند تحرير القابض بسرعة كبيرة. تعتمد هذه الميزة على وصلة هيدروليكية بين المحرك والقابض، مع بقاء السائق مُضطرًا لتغيير التروس يدويًا.

كانت شركة كرايسلر غزيرة الإنتاج في مجال المعدات الحربية ، لا سيما من عام 1942 حتى عام 1945. واشتهرت دودج تحديدًا لدى عامة الناس والجنود على حد سواء بشاحناتها الخفيفة المتينة ذات المواصفات العسكرية وسيارات الإسعاف من طراز WC54 . قامت دودج أمريكا - التي كانت تُعرف رسميًا باسم شاحنات فارغو (في عقود الحكومة الأمريكية) ^{[ ملاحظة 2 ]} - بتصنيع أكثر من 400,000 شاحنة للحرب، ^{[ 26 ]} في مصنع وارن للشاحنات الذي كان حديث الإنشاء (عام 1938) في طريق ماوند بالقرب من ديترويت، ميشيغان. ^{[ 27 ] [ 28 ]} بدءًا من سلسلتي VC وVF اللتين تم تحويلهما بسرعة في عام 1940، قامت دودج بتصنيع شاحنات خفيفة رباعية الدفع في الغالب، بالإضافة إلى شاحنات سلسلة WC خفيفة إلى متوسطة الحجم سداسية الدفع، والتي تطورت من سلسلة VC. كما تم تصنيع أعداد أقل من طرازات أخرى للصين وروسيا بموجب برنامج الإعارة والتأجير . ^{[ 26 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم تكليف شركة كرايسلر كندا بإنتاج 180 ألف شاحنة دودج أخرى للجيوش البريطانية وجيوش الكومنولث ، أكثر من ثلاثة أرباعها شاحنات حمولة ثلاثة أطنان لاستخدامها في دور CMP . ^{[ 29 ]}

استغلت دودج بسهولة سمعة سلسلة WC الخاصة بها من خلال نقلها إلى الطرازات المدنية بعد الحرب، بدءًا من سيارة باور واجن الناجحة ، التي تم طرحها مع تعديلات طفيفة على الفور تقريبًا بعد الحرب، في عام 1945، لعام 1946.

بحلول أواخر عام 1945، استؤنف إنتاج سيارات دودج المدنية في الوقت المناسب لطراز عام 1946. وقد أدى ازدهار سوق السيارات في السنوات الأولى التي أعقبت الحرب، نتيجةً لغياب السيارات الجديدة طوال فترة الحرب، إلى سهولة بيع جميع شركات صناعة السيارات لمركباتها بغض النظر عن أي عيوب قد تكون موجودة. وكما هو الحال مع معظم شركات صناعة السيارات الأخرى، باعت دودج نسخًا مُحسّنة قليلاً من تصميمها لعام 1942 حتى عام 1948. وكما في السابق، كانت هذه سلسلة واحدة من طرازات بست أسطوانات بمستويين من التجهيزات ( ديلوكس الأساسية أو كاستم الأكثر فخامة ). ومن عام 1949 إلى عام 1954، كان بالإمكان دمج نظام فلويد درايف مع ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي "جيرو-ماتيك"، الذي قلل (ولكن لم يُلغِ) الحاجة إلى تغيير التروس.

لم يكن التصميم نقطة قوة دودج في البداية خلال هذه الفترة، لكنه بدأ يتغير بحلول عام 1953 تحت إشراف رئيس قسم التصميم في الشركة، فيرجيل إكسنر . ومع ذلك، قدمت سلسلة كورونيت الفاخرة، التي طُرحت عام 1949، مستوىً إضافيًا من الفخامة كطرازها الأعلى. وكانت كورونيت ديبلومات، أول سيارة كوبيه صلبة السقف بدون أعمدة من دودج، جديدةً لعام 1950، أي قبل عام على الأقل من طرحها من قبل فورد وبليموث وغيرهما من شركات السيارات الشهيرة. في الوقت نفسه، قدمت دودج أيضًا أول محرك V8 لها، وهو ريد رام هيمي، نسخة أصغر من التصميم الأصلي لمحرك كرايسلر هيمي الشهير . كانت هياكل سيارات عام 1953 الجديدة أصغر حجمًا ومبنية على طراز بليموث. في عام 1954، انخفضت المبيعات، ولم يلقَ التصميم القصير استحسان الجمهور. وشهد عام 1954 أيضًا طرح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل باور فلايت.

في عام 1954، اقترضت كرايسلر 250  مليون دولار ( ما يعادل 2,997,211,896 دولارًا بقيمة عام 2025 ^{[ 5 ]} ) من شركة برودنشال لتمويل التوسع والاستحواذ وتحديث التصميمات القديمة لخطوط سياراتها، الأمر الذي ساهم في فشل كرايسلر في الاستفادة من طفرة ما بعد الحرب كما فعلت جنرال موتورز وفورد. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

قاد إكسنر تطوير تصميم " المظهر المستقبلي " الجديد للشركة عام 1955، والذي دشّن حقبة جديدة لشركة دودج. ومع التحسينات المستمرة في التصميم والمحركات الأقوى عامًا بعد عام حتى عام 1960، وجدت دودج سوقًا رائجة لمنتجاتها مع اكتشاف الأمريكيين متعة السفر على الطرق السريعة. تحسّن الوضع عندما طرحت دودج خطًا جديدًا من سيارات دودج يُدعى دارت لمنافسة فورد وشيفروليه وبليموث. ونتيجة لذلك، انهارت مبيعات دودج في فئة السيارات متوسطة السعر. كما تم بيع طرازات خاصة وإقليمية، بما في ذلك لا فام (سيارة كوبيه بيضاء اللون مزينة بزخارف بلون الأوركيد، تم تسويقها للنساء) وتكسان، وهي سيارة دودج مزينة بلمسات ذهبية بيعت في تكساس. وشهد عام 1957 طرح ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ثلاثي السرعات من نوع تورك فلايت. كان كل من ناقل الحركة PowerFlite وناقل الحركة TorqueFlite يُتحكم بهما بواسطة أزرار ضغط ميكانيكية حتى عام 1965. وشهد عام 1956 طرح سيارة دودج ذات السقف الصلب بأربعة أبواب وبدون أعمدة (في نفس العام الذي قدمت فيه معظم الشركات المصنعة الأخرى هذا التصميم) في جميع فئات دودج الثلاث: كاستم رويال ، ورويال ، وكورونيت . وكانت جميع طرازات دودج بدون أعمدة تحمل شارة "لانسر".

دخلت دودج سوق السيارات الصغيرة في عام 1961 بطراز لانسر ، وهو نسخة معدلة من طراز فاليانت من بليموث . لم يحقق هذا الطراز نجاحًا في البداية، لكن طراز دارت الذي تلاه، والذي صدر عام 1963، أثبت أنه من بين أكثر سيارات القسم مبيعًا لسنوات عديدة.

في عام 1962، اتخذت كرايسلر خطوة غير موفقة بتقليص حجم سيارات دودج وبليموث كاملة الحجم، مما أدى إلى انخفاض المبيعات. إلا أنها استطاعت تدارك هذا الوضع في عام 1965 بتحويل تلك السيارات كاملة الحجم إلى طرازات متوسطة الحجم "جديدة". وبهذه الطريقة، أعادت دودج إحياء اسم كورونيت ، وأضافت لاحقًا نسخة رياضية ذات تصميم فاستباك تُدعى تشارجر ، والتي تصدرت المبيعات وحققت نجاحًا كبيرًا في سباقات ناسكار . هيمن هذا الطراز على حلبات السباق لأربع سنوات، وغيرت التحسينات الديناميكية الهوائية وجه سباقات ناسكار.

تطورت طرازات السيارات كاملة الحجم تدريجيًا خلال هذه الفترة. بعد أن اشتكى وكلاء دودج من عدم توفر سيارة كاملة الحجم حقيقية في خريف عام 1961، تم التعجيل بإنتاج طراز Custom 880. استخدم هذا الطراز هيكل سيارة كرايسلر نيوبورت لعام 1962 مع مقدمة وتصميم داخلي من دودج لعام 1961. استمر إنتاج طراز 880 حتى عام 1965، عندما دخلت سيارة بولارا الجديدة كليًا كاملة الحجم فئة السيارات متوسطة السعر، وأُضيفت سيارة موناكو كأعلى فئة. خضعت سيارتا بولارا وموناكو لتغييرات طفيفة في المظهر خلال السنوات العشر التالية تقريبًا. استُخدم تصميم " هيكل الطائرة " الفريد من عام 1969 إلى عام 1973، ثم خُففت حدته مرة أخرى في طرازات الأعوام من 1974 إلى 1977.

استهدفت دودج سوق سيارات العضلات في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. إلى جانب تشارجر، توفرت طرازات مثل كورونيت آر/تي وسوبر بي للمشترين الباحثين عن الأداء العالي. وفي عام 1970، دخلت دودج سوق سيارات "بوني كار" بطراز تشالنجر كوبيه وكابريوليه. توفرت تشالنجر بمحركات اقتصادية سداسية الأسطوانات، بالإضافة إلى العديد من الفئات والخيارات وصولاً إلى محرك هيمي V8 "الجاهز للسباقات" .

لتقديم تشكيلة أوسع من السيارات خلال سبعينيات القرن الماضي، تعاونت دودج مع ميتسوبيشي لتسويق سيارتها الصغيرة كولت ، بهدف منافسة سيارات مثل إيه إم سي جريملين ، وشيفروليه فيجا ، وفورد بينتو . واعتمدت كرايسلر بشكل كبير على علاقة دودج بميتسوبيشي. في الوقت نفسه، سوّقت دودج نسخة من بليموث داستر ، تحت اسم دودج ديمون . كانت ديمون رخيصة الثمن، ولكن بمحركاتها ذات الست أسطوانات وثماني أسطوانات، لم تستطع تحقيق كفاءة استهلاك الوقود التي تتميز بها كولت ذات الأربع أسطوانات، وبالتالي بيعت بأعداد أقل بكثير من داستر.

تسببت أزمة النفط عام 1973 في تغييرات جذرية في شركة دودج، وكذلك في شركة كرايسلر ككل. باستثناء طرازي كولت وسلانت سيكس من سيارة دارت، اعتُبرت تشكيلة دودج غير اقتصادية. ورغم أن هذه المشكلة أثرت على شركات صناعة السيارات الأمريكية، إلا أن كرايسلر لم تكن تملك الموارد الكافية للاستجابة لتغيرات السوق. وبينما بدأت جنرال موتورز وفورد بتقليص حجم سياراتهما الكبيرة، كانت كرايسلر (ودودج) بطيئة في إجراء التغيير.

استطاعت كرايسلر الاستفادة من بعض مواردها الأخرى. فباستعارة سيارة هورايزون التي طُرحت حديثًا من قسم كرايسلر الأوروبي ، تمكنت دودج من طرح سيارتها أومني الصغيرة الجديدة في السوق بسرعة نسبية. وفي الوقت نفسه، زادت عدد الطرازات المستوردة من ميتسوبيشي بدءًا من عام 1971. وكان أولها سيارة كولت أصغر حجمًا (مبنية على خط إنتاج ميتسوبيشي جالانت )، ثم إعادة إحياء سيارة تشالنجر ( دودج تشالنجر ) في عام 1976 كسيارة كوبيه مدمجة ببابين ومحرك رباعي الأسطوانات.

شهد عام 1975 استخدام سيارتي دودج تشارجر وكرايسلر كوردوبا (التي حلت محل بليموث ساتلايت سيبرينغ ) نفس الهيكل الجديد المبني على منصة B. وكانت تشارجر SE (الإصدار الخاص) هي الطراز الوحيد المتوفر، وجاءت بمجموعة متنوعة من المحركات، بدءًا من محرك V8 صغير الحجم من سلسلة "LA" سعة 5.2 لتر (318 بوصة مكعبة ) وصولًا إلى ثلاثة إصدارات من محرك V8 كبير الحجم سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) . وكان المحرك القياسي هو محرك V8 صغير الحجم ثنائي المكربن ​​سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة ) ، بالإضافة إلى محرك E58 رباعي المكربن ​​ذي العادم المزدوج عالي الأداء (225 حصانًا) المتوفر كخيار إضافي. ^{[ 34 ]} وبلغت المبيعات في عام 1975 ما مجموعه 30,812 سيارة.          

كان عام 1976 هو العام الأخير لسيارة دارت في سوق أمريكا الشمالية. تم تركيب مرآة الرؤية الخلفية على الزجاج الأمامي بدلاً من السقف. أصبحت فرامل الأقراص الأمامية من التجهيزات القياسية في 1 يناير 1976، تماشياً مع متطلبات الأداء الفيدرالية الأمريكية الأكثر صرامة للفرامل، واستُبدلت فرامل التوقف الجديدة التي تعمل بالقدم بمقبض T الموجود أسفل لوحة القيادة، والذي كان يُستخدم منذ طرح دارت كسيارة صغيرة الحجم عام 1963. صُنعت مصابيح التوقف الأمامية من اللون الكهرماني ، بينما كانت في السنوات السابقة مزودة بعدسات شفافة ومصابيح كهرمانية اللون. تم إيقاف إنتاج دارت سبورت 360 كطراز منفصل عام 1976، لكن محرك V8 سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة ) رباعي المكربن، ذو نظام عادم مزدوج (بدون محولات حفزية)، كان خياراً إضافياً بقيمة 376 دولاراً (باستثناء كاليفورنيا) لطرازات دارت سبورت V8 المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي، والتي يبلغ سعرها 3370 دولاراً. ^{[ 35 ]} في عددها الصادر في أبريل 1976، اختبرت مجلة "كار أند درايفر" سيارة "دارت سبورت 360"، وقارنتها بسيارتي "شيفروليه كورفيت" و "بونتياك ترانس آم" ، ووجدت أن سرعتها القصوى البالغة 121.6 ميلاً في الساعة (195.7 كم/ساعة) تأتي في المرتبة الثانية بعد سرعة "كورفيت" البالغة 124.5 ميلاً في الساعة (200.4 كم/ساعة) . ^{[ 36 ]}       

كانت سيارة دودج أسبن بديلة لسيارة دودج دارت ، وقد طُرحت في منتصف عام 1975 كطراز 1976. تميز هذا التصميم الجديد بوزن أخف، مما أدى إلى تحسين طفيف في كفاءة استهلاك الوقود؛ كما تميز بمساحة داخلية وصندوق أمتعة أكبر من سيارة دارت. وكان نظام التعليق الأمامي بتصميم جديد؛ حيث تضمن قضبان التواء مثبتة عرضيًا، مما لم يُحسّن فقط من راحة القيادة، بل من ثبات السيارة عند المنعطفات أيضًا. أعطى تصميمها الصندوقي انطباعًا بأنها سيارة أكبر حجمًا. ومع ذلك، كان لا بد من تقاسم المبيعات مع سيارة بليموث فولاري المطابقة لها تقريبًا. توفرت كلتا السيارتين بأنماط هيكل كوبيه وسيدان وستيشن واجن، وبفئتي التجهيز الأساسية والفاخرة. على الرغم من مزاياها، سرعان ما اكتشف العملاء التسرع في طرح أسبن في السوق عندما لاحظوا صدأً شديدًا في هيكل سياراتهم في غضون عامين فقط من استخدامها. عانت سيارتا أسبن وفولاري من مشاكل في المحرك ونظام الدفع، وعلى الرغم من حل معظم هذه المشاكل في غضون بضع سنوات، إلا أن آخر سيارات أسبن تم إنتاجها لعام 1980. كانت هذه السيارة متوفرة إما بمحرك Slant Six سعة 225 بوصة مكعبة أو محرك V8 صغير الحجم بسعة 318 أو 360 بوصة مكعبة.

كان عام 1976 هو العام الأخير لإنتاج دودج كورونيت (على الأقل فيما يتعلق باسم كورونيت)، واقتصرت خيارات تصميم هيكلها على طرازين فقط بأربعة أبواب: سيارة ستيشن واجن بأربعة أبواب وسيارة سيدان بأربعة أبواب. أما طراز كورونيت السابق ذو البابين، والذي ظهر في العام السابق فقط، فقد استُبدل بطراز دودج تشارجر سبورت ذي البابين ، والذي ظهر بدوره في عام واحد فقط. وفي عام 1977، أُعيد تسمية كورونيت متوسطة الحجم إلى دودج موناكو ، وحصلت على مصابيح أمامية مستطيلة الشكل مكدسة وتغييرات تجميلية طفيفة أخرى ساهمت في زيادة مبيعاتها بشكل ملحوظ. وتم استبدال كورونيت وتشارجر فعليًا بسيارة ديبلومات ، وهي نسخة أكثر فخامة من طراز أسبن، في عام 1977.

خلال نفس العام، أُعيد تسمية سيارة دودج موناكو كاملة الحجم إلى دودج رويال موناكو ، والتي ظهرت لعام واحد فقط. أوقفت كل من دودج وبليموث إنتاج جميع طرازات السيارات كاملة الحجم (بما في ذلك جميع طرازات بليموث جران فيوري المنافسة لرويال موناكو). انخفضت مبيعاتها سنويًا حتى استُبدلت بسيارة سانت ريجيس ، وهي نسخة أكبر من كورونيت لعام 1979، بعد غيابها لمدة عام عن سوق السيارات الكبيرة. خلال عام 1978، ظهرت سيارة دودج موناكو متوسطة الحجم (وكذلك جميع طرازات بليموث فيوري المنافسة لها) للمرة الأخيرة (طوال ما تبقى من سبعينيات القرن العشرين).

رغم الإشادة التي حظيت بها سيارة أسبن لتصميمها وأدائها، إلا أن جودة تصنيعها كانت إشكالية، مما أضر بسمعتها في وقت كانت فيه المبيعات في أمس الحاجة إليها. وقد لوحظت فيها مشاكل في المكربن، مما أدى إلى توقفها المتكرر عن العمل. كما واجهت أسبن صعوبة في التشغيل، حتى بعد إطفاء المحرك لعدة دقائق. وقد نتج عن ذلك عدة عمليات استدعاء.

في عام 1978، طُرحت سيارة دودج ماغنوم لتُكمّل دودج تشارجر . بيعت بنسختين - "XE" و"GT" - وكانت آخر سيارة تستخدم منصة كرايسلر B طويلة الأمد . تميزت بتصميمها الذي يُشبه إلى حد ما تشارجر، مع لمسة انسيابية، وصُممت لتكون أكثر ديناميكية هوائية ومؤهلة للمشاركة في سباقات ناسكار . شملت ميزات التصميم أربعة مصابيح أمامية مستطيلة خلف أغطية شفافة قابلة للسحب، مع نوافذ جانبية ضيقة ، وسقف بانورامي اختياري (قضيب T أو فتحة سقف كهربائية). زُوّدت ماغنوم بميزات متطورة، مثل التوجيه المعزز، والمكابح، والمقاعد المعززة؛ وشمل نظام التعليق قضبان الالتواء الطولية القابلة للتعديل، ووصلات السحب السفلية، وقضبان منع الانقلاب الأمامية والخلفية، وهي ميزات قياسية من كرايسلر. كان المحرك الأساسي هو محرك V8 سعة 318 بوصة مكعبة (5.2 لتر) مع نظام الاحتراق الخفيف ، في حين أن محركات V8 سعة 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر) و 400 بوصة مكعبة (6.6 لتر) ذات المكربن ​​ثنائي ورباعي الفتحات كانت اختيارية؛ وكان الوزن حوالي 3900 رطل (1800 كجم) .           

طُرحت سيارتا أومني وهورايزون في وقت كانت فيه كرايسلر على وشك الإفلاس، وسعت للحصول على دعم حكومي للبقاء. في عام 1978، سبقت كرايسلر فورد وجنرال موتورز إلى السوق بسيارة محلية الصنع ذات دفع أمامي لتنافس فولكس فاجن رابيت . ^{[ 37 ]} مع ذلك، لم تحقق سيارات الفئة L النجاح المأمول في البداية، إذ شهد عام 1978 مبيعات قوية للسيارات الكبيرة، بينما انخفض الطلب على السيارات المدمجة والصغيرة بشكل ملحوظ. ساهمت هذه المبيعات الضعيفة في البداية في تفاقم الأزمة المالية التي كانت تعاني منها كرايسلر آنذاك، ولكن عندما طلبت الشركة المساعدة الفيدرالية، مثّلت أومني دليلاً هاماً على سعيها لمنافسة الواردات وتصنيع سيارات صغيرة موفرة للوقود، وأنها قد تستحق الإنقاذ. خلال السنوات الثلاث التي سبقت طرح سيارات الفئة K من كرايسلر ، كانت أومني/هورايزون الطراز الأكثر مبيعاً لدى الشركة. ^{[ 38 ]}

بلغت الأمور ذروتها عام 1979 عندما طلب رئيس مجلس إدارة كرايسلر الجديد، لي إياكوكا ، وحصل على ضمانات قروض فيدرالية من الكونغرس الأمريكي لإنقاذ الشركة من الإفلاس. وبفضل القرض الفيدرالي، شرعت كرايسلر سريعًا في تطوير طرازات جديدة تتجاوز الماضي، بالتزامن مع إعادة هيكلة الشركة لسداد القرض الحكومي الذي بلغ 29%.

تم تصنيع وتسويق سيارة دودج ميرادا، وهي سيارة كوبيه متوسطة الحجم ذات دفع خلفي، خلال الفترة من عام 1980 إلى عام 1983، حيث اعتمدت على منصة كرايسلر J ، إلى جانب طرازاتها الأخرى التي تحمل علامات تجارية مختلفة، مثل الجيل الثاني من كرايسلر كوردوبا وإمبريال . بلغ إنتاج ميرادا ما يقارب 53,000 وحدة، وظلّ إنتاجها ثابتًا نسبيًا على مدار أربع سنوات، باستثناء ألوان الطلاء والمحركات. تم تسويق ميرادا كسيارة رياضية فاخرة شخصية، مع حملات إعلانية وتسويقية محدودة، وذلك خلال فترة كانت كرايسلر تعاني فيها من صعوبات مالية كبيرة.

كانت أولى ثمار برنامج تطوير السيارات المبتكر لشركة كرايسلر هي سيارة " K-Car "، والتي كانت دودج آريس النسخة الخاصة بها . وقد أدت هذه المنصة الأساسية والمتينة ذات الدفع الأمامي إلى ظهور مجموعة كاملة من الطرازات الجديدة في دودج خلال ثمانينيات القرن الماضي، بما في ذلك سيارة دودج كارافان الرائدة . وقد طور لي إياكوكا وهال سبيرليش فكرتهما عن هذا النوع من المركبات خلال فترة عملهما في شركة فورد . رفض هنري فورد الثاني فكرة (ونموذجًا أوليًا) لسيارة ميني فان في عام 1974. انتقل إياكوكا مع سبيرليش إلى كرايسلر، حيث ابتكرا ما سُمي داخليًا بسيارة الميني فان T-115 ، وهو نموذج أولي أصبح فيما بعد سيارتي كارافان وفويجر، اللتين عُرفتا في التسويق الأولي باسم "سيارات ماجيك واجن". ^{[ 39 ]} قدمت كرايسلر سيارتي دودج كارافان وبليموث فويجر في نوفمبر 1983 لعام 1984، باستخدام منصة كرايسلر S ، وهي نسخة مُطورة من منصة كرايسلر K. لم تساعد سيارة كارافان في إنقاذ شركة كرايسلر كشركة أمريكية جادة ذات إنتاج ضخم فحسب، بل ساعدت أيضًا في ترسيخ مكانة سيارة الميني فان كقطاع سوقي جديد تمامًا حل محل دور سيارة ستيشن واجن.

بحلول عام ١٩٨١، بدأت كرايسلر بالتحول إلى تصميمات أصغر حجماً ذات دفع أمامي. مع ذلك، استمرت مبيعات سيارات دودج ديبلومات القديمة الأكبر حجماً ذات الدفع الخلفي (وكذلك كرايسلر ليبارون وفيفث أفينيو ). كانت سيارات ديبلومات المصنعة من منتصف عام ١٩٨٨ وحتى نهاية الإنتاج من أوائل سيارات كرايسلر التي زُوّدت بوسادة هوائية جانبية للسائق كتجهيز قياسي، وذلك قبل عامين تقريباً من باقي تشكيلة كرايسلر (كما كانت من بين السيارات القليلة آنذاك التي توفر عمود توجيه قابل للإمالة مع وسادة هوائية). مع تقدم ثمانينيات القرن الماضي، انخفض عدد العملاء الأفراد الذين اشتروا سيارات ديبلومات، وتم إيقاف إنتاج طراز M-body نهائياً خلال عام ١٩٨٩. على الرغم من قوة المبيعات، إلا أن الرئيس التنفيذي لشركة كرايسلر، لي إياكوكا، كان ينظر إلى طراز M-body نظرة دونية، معتبراً إياه من مخلفات حقبة ما قبل سيارات K، ورفض استثمار أي أموال فيه. لم تقم شركة دودج بتسويق سيارة أخرى كاملة الحجم حقًا (على الأقل بناءً على إحصائيات حجم الركاب الصادرة عن وكالة حماية البيئة ) حتى ظهرت سيارة موناكو كطراز عام 1990.

سيارة دودج دايتونا الرياضية ، التي طُرحت في عام 1984، كانت تستخدم في الأصل  محرك كرايسلر K سعة 2.2 لتر، بنسختين: نسخة ذات سحب طبيعي (93  حصانًا) ونسخة مزودة بشاحن توربيني (142  حصانًا). أُضيف محرك K سعة 2.5 لتر بقوة 100 حصان في عام 1986. وفي عام 1985، زادت قوة محرك Turbo I سعة 2.2 لتر إلى 146 حصانًا (109 كيلوواط) . توفرت دايتونا 1984 بثلاث فئات: قياسية، وTurbo، وTurbo Z. بلغ إجمالي الإنتاج 49,347 سيارة. كانت سيارة دايتونا توربو ضمن قائمة أفضل عشر سيارات لعام 1984 في مجلة "كار أند درايفر". توفرت كل من دايتونا وكرايسلر ليزر بنظام التنبيه الصوتي الإلكتروني من كرايسلر حتى عام 1987. وفي عام 1987، تم طرح نسخة " شيلبي " عالية الأداء من دايتونا. في ذلك العام، خضعت دايتونا لتصميم خارجي جديد، وتميزت بمصابيح أمامية قابلة للطي. كما أُضيفت فئة شيلبي Z الجديدة في عام 1987، والتي توفرت بمحرك توربو II سعة 2.2 لتر من كرايسلر، مطور من قبل كرايسلر، بقوة 174 حصان (130 كيلوواط ) وعزم دوران 271 نيوتن متر ، مع نظام تبريد داخلي ، بالإضافة إلى ناقل حركة A555 شديد التحمل مزود بتروس جيتراج . كما تميزت شيلبي Z بالعديد من التحسينات في نظام التعليق، بما في ذلك قضيب التوازن الأمامي ذو القطر الأكبر، وفرامل قرصية على جميع العجلات الأربع. تم بيع هذا الطراز في أوروبا تحت اسم كرايسلر جي إس توربو 2. كما أُضيفت فئة باسيفيكا الفاخرة لتحل محل كرايسلر ليزر، التي توقف إنتاجها في منتصف عام 1986. وشملت التجهيزات الاختيارية مقصورة داخلية جلدية، ومقعد سائق كهربائي بثمانية اتجاهات (مع تحكم ميكانيكي في الفخذين وأسفل الظهر)، ولوحة عدادات رقمية، وكمبيوتر رحلات بـ 12 زرًا (يعرض معدلات استهلاك الوقود الفورية، بالإضافة إلى متوسطات الرحلات وأوقات السفر المقدرة).         

ترتبط دودج داينستي بسيارة كرايسلر نيويوركر ، حيث تم بناء كلا الطرازين على منصة كرايسلر C في بيلفيدير، إلينوي . شملت فئات داينستي الفئة الأساسية وفئة LE. بالإضافة إلى ذلك، تم توفير حزمة "بروهام" في طرازات LE لعامي 1992-1993، والتي أضافت سقفًا من الفينيل مبطنًا على شكل "لاندو" . عندما ظهرت سيارات C-body الجديدة ذات الدفع الأمامي (داينستي ونيويوركر ) لأول مرة في عام 1988، كانت أول سيارات يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم مزودة بنظام توصيل متعدد الإرسال بالكامل عبر الألياف الضوئية يربط جميع الملحقات الإلكترونية وأجهزة التحكم. ظهر ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد رباعي السرعات الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، والمعروف باسم ألترا درايف أو A604، لأول مرة في عام 1989، وأصبح ناقل الحركة الوحيد لطرازات V6 حتى عام 1993، وهو العام الأخير لإنتاج داينستي. كانت الغالبية العظمى من سيارات داينستي المباعة للعملاء الأفراد مزودة بمحركات V6. كانت طرازات الأربع أسطوانات تُباع في الغالب لسوق أساطيل السيارات.

خلال أواخر الثمانينيات والتسعينيات، تم دعم تصنيف دودج كقسم السيارات الرياضية من خلال سلسلة من الطرازات عالية الأداء و/أو ذات التصميم الجريء، بما في ذلك دايتونا، 600 ، وفايبر ، بالإضافة إلى نسخ الأداء من لانسر .

توقف إنتاج سيارتي دودج أومني وبليموث هورايزون عام 1990، وحلّت محلهما سيارتا دودج شادو وبليموث ساندانس ، اللتان طُرحتا عام 1987. وتوقف إنتاج كل من موناكو وبريمير خلال عام 1992. ومع ذلك، فإن مصنعها المتطور والمسؤول التنفيذي الرئيسي من شركة أمريكان موتورز ، فرانسوا كاستينغ ، الذي كان وراء تصميم بريمير/موناكو، أثمرا عن سيارات دودج إنتربيد وكرايسلر كونكورد وإيجل فيجن ذات التصميم الأمامي المميز ( Cab-forward ) الناجحة والحائزة على تقييمات عالية، وذلك في أواخر عام 1992، عندما استؤنف الإنتاج في مصنع برامبتون للتجميع . ^{[ 40 ] [ 41 ]}

تم إيقاف إنتاج سيارات ميتسوبيشي التي تحمل علامة دودج التجارية بحلول عام 1993، باستثناء دودج ستيلث ، التي استمر إنتاجها حتى عام 1996. ومع ذلك، ظلت المحركات والمكونات الكهربائية المصنعة من قبل ميتسوبيشي مستخدمة على نطاق واسع في منتجات كرايسلر الأمريكية المحلية.

في عام ١٩٩٢، عززت دودج توجهها نحو الأداء بشكل ملحوظ مع سيارة فايبر ، التي تميزت بمحرك V10 مصنوع من الألومنيوم وهيكل رياضي مكشوف مصنوع من مواد مركبة. كانت هذه الخطوة الأولى فيما سُوِّق تحت شعار "دودج الجديدة"، وهي حملة إعلانية جريئة تضمنت مجموعة من الطرازات الجديدة، مع إعلانات تلفزيونية بصوت إدوارد هيرمان ، سلطت الضوء على الابتكارات في السيارات وتحدت المنافسين. واستمر هيرمان في العمل كمتحدث رسمي باسم العلامة التجارية طوال ما تبقى من تسعينيات القرن الماضي.

في وقت لاحق من ذلك العام، تم طرح سيارة السيدان إنتربيد ، التي تختلف اختلافًا كبيرًا عن سابقتها ذات التصميم الصندوقي، داينستي . اعتمدت إنتربيد ما أسمته كرايسلر " تصميم المقصورة الأمامية "، حيث تم دفع العجلات إلى زوايا الهيكل لتوفير أقصى مساحة للركاب. توفرت إنتربيد بفئتين: الفئة الأساسية والفئة الرياضية ES الأكثر تجهيزًا، والتي أضافت مكابح قرصية للعجلات الأربع، وعجلات قياس 16 بوصة بإطارات أفضل، ونظام تعليق أكثر صلابة. حصلت جميع سيارات إنتربيد على وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي، وهو أمر نادر في ذلك الوقت، بالإضافة إلى مكيف هواء وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. كانت المكابح المانعة للانغلاق اختيارية، وكذلك نظام التحكم في الجر،  ومحرك SOHC سعة 3.5 لتر الأكثر قوة بقوة 214  حصانًا.

في عام ١٩٩٤، تم طرح الجيل الثاني من شاحنة دودج رام ، بتصميم جريء يختلف جذريًا عن التصاميم الصندوقية للشاحنات التي صنعتها الشركات الثلاث الكبرى على مدى عقدين من الزمن. بدأ تطوير الجيل الثاني من رام في عام ١٩٨٦. كان المفهوم الأصلي، الذي أطلق عليه استوديو التغليف المتقدم التابع لشركة كرايسلر اسم "لويفيل سلاغر"، عبارة عن منصة معيارية تستوعب شاحنة كاملة الحجم وشاحنة نقل كاملة الحجم، مما كان سيوفر مقصورة واسعة وصندوق شحن رحب. ^{[ ٤٢ ]} تميز التصميم بواجهة أمامية ضخمة وشبكة أمامية كبيرة اعتُبرت جريئة عند طرحها، لكنها لاقت رواجًا كبيرًا لدى المستهلكين في نهاية المطاف. ^{[ 43 ]} حققت شاحنة رام المعاد تصميمها لعام 1994 نجاحًا باهرًا في المبيعات، وحصلت على لقب " شاحنة العام " من مجلة موتور تريند في نفس العام. ^{[ 43 ]} ارتفعت المبيعات من 95,542 وحدة في عام 1993 إلى 232,092 وحدة في عام 1994، ثم إلى 410,000 وحدة في عام 1995، ووصلت إلى 411,000 وحدة بحلول عام 1996. وقد ظهرت شاحنة رام بشكل بارز في فيلم تويستر عام 1996. بلغت مبيعات هذا الجيل ذروتها عند ما يزيد قليلاً عن 400,000 وحدة في عام 1999 قبل أن تتراجع أمام شاحنات فورد وجنرال موتورز المعاد تصميمها .

تابعت دودج هذه الفكرة على نطاق أصغر مع سيارتي نيون وستراتوس . كانت ستراتوس الفئة المتوسطة من منصة كرايسلر JA (حيث كانت سيروس الفئة الأعلى وبريز الفئة الأقل). لم تختلف السيارات الثلاث إلا في الواجهة الأمامية والمصد الخلفي والمصابيح الخلفية والعجلات. كما لم تختلف المقصورة الداخلية كثيرًا بين الطرازات الثلاثة؛ إذ كانت متطابقة تقريبًا، باستثناء اسم الشركة على عجلة القيادة وبعض الخيارات المتاحة. حلت ستراتوس محل سيارة سبيريت ذات المبيعات العالية (في الولايات المتحدة فقط). وقد أُدرجت ستراتوس وبليموث بريز وكرايسلر سيروس ضمن قائمة أفضل عشر سيارات لمجلة كار آند درايفر لعامي 1996 و1997. حظيت ستراتوس بإشادة النقاد عند إطلاقها، لكن تقييماتها تراجعت مع مرور الوقت.

تم تسويق سيارة نيون وبيعها تحت علامتي دودج وبليموث في الولايات المتحدة وكندا؛ وفي المكسيك ، بيعت تحت علامتي دودج وكرايسلر، بينما بيعت تحت اسم كرايسلر نيون في أوروبا وأستراليا وأسواق التصدير الأخرى. عند إطلاق نيون، صرّح رئيس كرايسلر آنذاك، بوب لوتز ، قائلاً: "هناك مقولة شائعة في ديترويت: 'جيد، سريع، أو رخيص. اختر اثنين فقط'. نحن نرفض قبول هذا." ^{[ 44 ]} وقد أشادت الصحافة اليابانية بسيارة نيون ووصفتها بأنها "قاتلة السيارات اليابانية"، وذلك بسبب ارتفاع قيمة الين وانخفاض تكلفة إنتاج نيون. ^{[ 45 ]} حظيت سيارة نيون، المزودة بإصدارات SOHC بقوة 132 حصان (98 كيلوواط) وDOHC بقوة 150 حصان (110 كيلوواط) من محرك كرايسلر رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، بإشادة كبيرة لمظهرها وسعرها وقوتها عند مقارنتها بالسيارات المنافسة مثل هوندا سيفيك DX بقوة 102 حصان (76 كيلوواط) ، وسيفيك EX بقوة 127 حصان (95 كيلوواط) ، ونيسان سنترا بقوة 115 حصان (86 كيلوواط) ، وفورد إسكورت ZX2 بقوة 130 حصان (97 كيلوواط) ، وتويوتا كورولا بقوة 115 حصان (86 كيلوواط) ، وساتورن S-Series بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) لإصدارات SOHC و 124 حصان (92 كيلوواط) لإصدارات DOHC، وشيفروليه كافاليير Base وLS بقوة 120 حصان (89 كيلوواط) ، من بين سيارات أخرى.                    

طُرحت سيارة دودج دورانجو ، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم ، في عام 1998. تشابه الجيلان الأولان من دورانجو إلى حد كبير، حيث استند كلاهما إلى شاحنة دودج داكوتا ، وتميزا بهيكل منفصل عن الشاسيه ، وتم إنتاجهما في مصنع نيوارك للتجميع . سُوِّقت دورانجو كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات متينة، مبنية على شاحنة، ومصممة لاستيعاب ما يصل إلى سبعة ركاب وسحب ما يصل إلى 3400 كيلوغرام عند تجهيزها بشكل مناسب. ^{[ 46 ]} تشترك دورانجو في الواجهة الأمامية ولوحة العدادات والمقاعد الأمامية مع شاحنة داكوتا التي استندت إليها. تميزت التصاميم الأصلية لدورانجو ذات الثمانية مقاعد بصف ثالث مواجه للخلف، على غرار العديد من سيارات ستيشن واجن القديمة . ولتوفير مساحة لصف ثالث أكثر عملية ومواجه للأمام، قامت دودج بتقصير طول الأبواب الأمامية ورفعت السقف بمقدار 5 سنتيمترات فوق مستوى المقاعد الأمامية، مما أتاح تصميم مقاعد متدرجة . صُمم حامل الأمتعة على سقف سيارة دورانجو لإخفاء مظهر السقف المرتفع. ^{[ 47 ]}   

• مايكل أكافيتي (2009-2011)
• ريد بيجلاند (2011-2014) ^{[ 58 ]}
• تيم كونيسكيس (2014-2024) ^{[ 59 ]}

منذ أن بدأت دودج بتصنيع سياراتها عام ١٩١٤، قدمت الشركة أيضًا طرازات الشاحنات الخفيفة. في البداية، كانت هذه الطرازات تعتمد بشكل كبير على سيارات الركاب الموجودة آنذاك، ولكنها اكتسبت لاحقًا تصميمات هياكلها وهياكلها الخاصة مع نضوج السوق. خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، تم طرح طرازات خفيفة ومتوسطة الحمولة، تلتها مجموعة من طرازات الحمولة الثقيلة. تم بناء مصنع وارن لتجميع الشاحنات الجديد والضخم في ميشيغان، شمال ديترويت مباشرةً، وافتُتح عام ١٩٣٨، وهو يُنتج شاحنات دودج منذ ذلك الحين.

في عام 1936، أُعيد تصميم شاحنات دودج الخفيفة، المبنية على هيكل سيارات، تصميماً جذرياً، حيث لم يقتصر الأمر على حصولها على تصميم "فور بوينت" الجديد (المشابه لتصميم الكابينة الأمامية ) للجانب الأمامي والكابينة، بل والأهم من ذلك، تم الاستغناء عن هياكل السيارات القديمة واستبدالها لأول مرة بهياكل حديثة على غرار هياكل الشاحنات، مع قضبان جانبية ملحومة بالعوارض العرضية. ^{[ 62 ]} ومنذ ذلك الحين، تم استخدام هذه الهياكل الملحومة في شاحنات تتراوح حمولتها بين نصف طن وطن واحد، مما وسّع نطاق دودج لتشمل شريحة سوقية أكبر من الشاحنات الثقيلة.

في عام 1939، قدمت دودج مجموعةً مُعاد تصميمها بالكامل من الشاحنات الصغيرة والمتوسطة ، بتصميم أمامي انسيابي مستوحى من فن الآرت ديكو . وبتقديمها مفهوم "الشاحنات المُصممة حسب المهمة"، سعت دودج إلى تزويد عملائها بالشاحنة التي تُناسب كل مهمة يشترونها من أجلها. ^{[ 62 ]} ابتداءً من شاحنات "الشاحنات المُصممة حسب المهمة" لعام 1939، تم تصنيع شاحنات دودج الخفيفة والمتوسطة في مصنع "ماوند رود" التابع لها في وارن، ميشيغان.

بعد الحرب العالمية الثانية والنجاح الذي حققته تقنية الدفع الرباعي في خط إنتاج الشاحنات، قدمت دودج نسخة مدنية أطلقت عليها اسم " باور واجن" . في البداية، استندت هذه النسخة بشكل شبه كامل إلى التصميم العسكري، ثم أُضيفت إليها لاحقًا تقنية الدفع الرباعي وحملت نفس اسم "باور واجن".

كانت دودج من أوائل الشركات التي أدخلت مزايا شبيهة بالسيارات على شاحناتها، حيث أضافت حزمة "أدفنتشرر" الفاخرة خلال الستينيات، ووفرت مساحة داخلية واسعة تشبه مساحة سيارات السيدان في هياكل "كلوب كاب" خلال السبعينيات. إلا أن انخفاض المبيعات واشتداد المنافسة خلال السبعينيات أجبر الشركة في نهاية المطاف على التخلي عن طرازاتها المتوسطة والثقيلة، وهو مجال لم تبدأ الشركة بالعودة إليه إلا مؤخراً.

أطلقت دودج ما أسمته "خط إنتاج ألعاب الكبار" لتعزيز مبيعات شاحناتها في أواخر السبعينيات، بدءًا بشاحنة "ليتل ريد إكسبرس" ذات الإصدار المحدود (والتي تتميز بمحرك سيارة شرطة سعة 360 بوصة مكعبة وأنابيب عادم ظاهرة على غرار الشاحنات الكبيرة ). ثم ظهرت شاحنة "وارلوك " الأكثر انتشارًا . وشملت "ألعاب الكبار" الأخرى من دودج شاحنتي "ماتشو باور واجن" و"ستريت فان".

في إطار التراجع العام في مجال المركبات التجارية خلال السبعينيات، قامت شركة دودج بإلغاء شاحناتها الثقيلة من سلسلة LCF في عام 1975، إلى جانب شاحنات Bighorn وشاحنات D-Series متوسطة الحجم، وتم إيقاف إنتاج حافلات المدارس من سلسلة S المرتبطة بها في عام 1978. وفي الوقت نفسه، أنتجت عدة آلاف من الشاحنات الصغيرة للجيش الأمريكي في إطار برنامج CUCV من أواخر السبعينيات إلى أوائل الثمانينيات.

أدت المشاكل المالية المستمرة إلى استمرار إنتاج طرازات دودج الخفيفة - التي أعيد تسميتها إلى سلسلة رام بيك أب عام 1981 - مع تحديثات طفيفة في الغالب حتى عام 1993. وساهم عاملان في انتعاش دودج خلال هذه الفترة. أولهما طرح محرك كومينز القوي والموثوق من سلسلة B التوربيني الديزل كخيار إضافي عام 1989. وقد عزز هذا الابتكار مكانة دودج بين المستهلكين الذين يحتاجون إلى قوة للقطر أو الأحمال الثقيلة. أما العامل الثاني فكان توفير خيار محرك V8 حصري في فئته لشاحنة داكوتا متوسطة الحجم .

قدمت دودج تصميمًا جديدًا كليًا لشاحنة رام في عام 1994، مستوحى من تصميم الشاحنات الضخمة. وبالإضافة إلى مظهرها المثير للجدل، حظيت الشاحنة الجديدة بشهرة واسعة بعد ظهورها في المسلسل التلفزيوني " ووكر، تكساس رينجر" من بطولة تشاك نوريس . كما تميزت رام الجديدة بمقصورة داخلية جديدة مزودة بصندوق تحكم مركزي كبير بما يكفي لحمل جهاز كمبيوتر محمول، بالإضافة إلى نظام تهوية وأزرار تحكم بالراديو مصممة لتكون سهلة الاستخدام حتى مع ارتداء القفازات. كما تم تزويدها بمحرك V10 جديد مستوحى من محرك سيارة فايبر الرياضية، مع الإبقاء على محرك كومينز التوربوديزل الذي كان متوفرًا سابقًا. أما شاحنة داكوتا الأصغر حجمًا، فقد أعيد تصميمها في عام 1997، مستخدمةً تصميم الشاحنات الضخمة، مما منح شاحنات دودج هوية مميزة ميزتها عن منافسيها.

أُعيد تصميم رام مرة أخرى عام 2002، وداكوتا عام 2005، وكانت بمثابة تطوير للنسخة الأصلية، مع إضافة محرك هيمي V8 إلى قائمة الخيارات المتاحة، وذلك بفضل عودة محرك كرايسلر هيمي V8. وطُرحت طرازات جديدة متوسطة الحجم ذات هيكل وكابينة عام 2007، مزودة بمحرك كومينز توربوديزل قياسي، كوسيلة لإعادة دودج تدريجياً إلى سوق شاحنات الأعمال.

خلال فترة من ثمانينيات القرن الماضي، استوردت دودج مجموعة من الشاحنات الصغيرة من ميتسوبيشي ، عُرفت باسم D50، أو لاحقًا باسم رام 50 ، واستمر إنتاجها كحل مؤقت إلى أن أدت مبيعات داكوتا إلى جعل الشاحنات المستوردة غير ضرورية. وفي تحول مفاجئ، اشترت ميتسوبيشي مؤخرًا شاحنات داكوتا من دودج وأعادت تصميمها لتصبح خط إنتاجها الخاص رايدر، والمُخصص للبيع في أمريكا الشمالية.

قامت دودج بتصنيع نماذج نقل البضائع المغلقة لسنوات عديدة منذ تأسيسها، ولكن أول طراز شاحنة مصمم خصيصًا لهذا الغرض ظهر في عام 1964 مع سلسلة A المدمجة . استنادًا إلى منصة دودج دارت وباستخدام محركاتها ذات الست أسطوانات أو محركات V8 المجربة، كانت سلسلة A منافسًا قويًا لكل من منافسيها المحليين (من فورد وشيفروليه وجي إم سي ) وخط فولكس فاجن ترانسبورتر الصغير .

مع تطور السوق، أدركت دودج الحاجة إلى خط إنتاج شاحنات نقل أكبر وأقوى في المستقبل. لذا، طُرحت سلسلة B عام 1971، موفرةً راحةً تُضاهي راحة السيارات في فئة Sportsman المخصصة للركاب، ومساحةً واسعةً للمعدات والمواد في فئة Tradesman المخصصة للشحن. كما توفرت نسخة بهيكل وكابينة لاستخدامها مع صناديق شحن أكبر أو منصات مسطحة. وكما هو الحال مع الشاحنات، حالت الأزمة المالية الحادة التي عانت منها كرايسلر في أواخر السبعينيات دون إجراء أي تحديثات جوهرية على شاحنات النقل لسنوات عديدة. أُعيد تصميمها تحت اسمي Ram Van و Ram Wagon عام 1981، واستمر هذا التصميم لمدة 33 عامًا، مع تحديثات طفيفة اقتصرت على الجوانب التجميلية والسلامة حتى عام 2003.

أتاح اندماج دايملر كرايسلر عام 1998 لشركة دودج فرصة استكشاف أفكار جديدة، حيث تم استيراد خط سيارات مرسيدس-بنز سبرينتر ذات التصميم الأوروبي وإضفاء لمسات دودج عليها. أُعيد تصميم سبرينتر عام 2006 كطراز 2007، وأصبحت سيارات الديزل الاقتصادية هذه شائعة الاستخدام في المدن لدى شركات التوصيل مثل فيديكس ويو بي إس . ونظرًا لكفاءتها في استهلاك الوقود، أنتجت شركة ثور موتور كوتش، إحدى كبرى شركات تصنيع المنازل المتنقلة، العديد من المنازل المتنقلة من الفئتين C وA على هيكل سبرينتر، بما في ذلك خطي إنتاج فور ويندز سيستا وشاتو سايتيشن.

قدمت دودج لسنوات عديدة نسخة شحن من سيارتها كارافان الأكثر مبيعًا، وأطلقت عليها في البداية اسم ميني رام فان، وهو اسم أُطلق في الأصل على سيارات رام فان من سلسلة B ذات قاعدة العجلات القصيرة. عُرفت لاحقًا باسم كارافان C/V، حيث يشير C/V إلى "سيارة شحن". وفي طراز عام 2012، أُعيدت تسمية كارافان C/V لتصبح رام C/V.

أصبحت سيارة جراند كارافان آخر سيارة ميني فان من دودج، حيث تم إيقاف إنتاجها بعد طراز عام 2020 لتقديم سيارة كرايسلر فوياجر لطراز عام 2021.

بدأت دودج أولى تجاربها في مجال سيارات الدفع الرباعي في أواخر الخمسينيات، مع نسخة ذات نوافذ من شاحنتها القياسية، المعروفة باسم تاون واجن . واستمر إنتاج هذه السيارات بنفس التصميم حتى منتصف الستينيات. ولم تدخل دودج سوق سيارات الدفع الرباعي بشكل جدي إلا في عام ١٩٧٤، مع إطلاق رام تشارجر المصممة خصيصًا لهذا الغرض . وبفضل تصميمها المكشوف الذي كان رائجًا آنذاك، ومحركات دودج القوية من طراز V8، شكلت رام تشارجر منافسًا قويًا لشاحنات مثل فورد برونكو ، وشيفروليه بليزر ، وإنترناشونال سكاوت ٢.

خلال ثمانينيات القرن الماضي، واجهت دودج مشكلة المنتجات القديمة مع تطور السوق. استمر إنتاج رام تشارجر حتى عام ١٩٩٣ مع تحديثات طفيفة فقط. وعندما أُعيد تصميم شاحنة رام لعام ١٩٩٤، توقف إنتاج رام تشارجر في أسواق الولايات المتحدة وكندا. صُممت نسخة بتصميم مُحدّث للسوق المكسيكية، لكنها لم تُستورد إلى الولايات المتحدة أو كندا.

انطلاقًا من هيكل شاحنة داكوتا متوسطة الحجم، قدمت دودج سيارة دورانجو الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الأربعة أبواب عام 1997 ، والتي تتسع لثمانية ركاب، وكان حجمها متوسطًا بين سيارات الدفع الرباعي الأصغر حجمًا مثل شيفروليه بليزر وفورد إكسبلورر ، والطرازات الأكبر حجمًا مثل شيفروليه تاهو وفورد إكسبيديشن . أُعيد تصميم النسخة المُحسّنة عام 2004، حيث ازداد حجمها قليلًا في جميع الأبعاد، لتصبح سيارة دفع رباعي كاملة الحجم، ولكنها ظلت ضمن نطاق حجم معظم منافسيها. وفي عام 2011، أُطلقت سيارة دورانجو الجديدة ذات الهيكل الأحادي، والمبنية على جيب جراند شيروكي . وقد تقلص حجم دورانجو 2011 قليلًا ليصبح حجمها مُقاربًا لحجم الطراز الأصلي. ومع توقف إنتاج جيرني عام 2020، أصبحت دورانجو السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الوحيدة المُتاحة في تشكيلة دودج.

كما استوردت دودج نسخة من سيارة ميتسوبيشي مونتيرو الشهيرة ( باجيرو في اليابان) باسم رايدر من عام 1987 حتى عام 1989.

منذ مطلع الألفية الثانية، تم تسويق سيارات دودج ذات الأداء العالي تحت علامة "ستريت آند ريسينغ تكنولوجي" (SRT). غالباً ما كانت هذه الطرازات مزودة بمحركات V8 عالية الأداء، وشملت دودج تشالنجر SRT (2008-حتى الآن)، ودودج تشارجر SRT (2006-حتى الآن)، ودودج ماغنوم SRT (2006-2008)، ودودج دورانجو SRT (2018-حتى الآن). كما أنتجت الشركة أيضاً دودج نيون SRT-4 (2003-2005)، ودودج كاليبر SRT4 (2008-2009)، ودودج فايبر (1991-2010، 2012-2017)، ودودج رام SRT-10 (2004-2006). وفي عام 2015، قدمت شركة FCA سيارة هيلكات ، وهي سيارة بمحرك هيمي V8 سعة 6.2 لتر مزود بشاحن فائق ، بقوة 707 حصان . في عام ٢٠١٧، أطلقت دودج سيارة دودج تشالنجر إس آر تي ديمون، المزودة بمحرك هيمي V8 سعة ٦.٢ لتر بشاحن فائق بقوة ٨٤٠ حصانًا . تأتي السيارة مزودة بصندوق أدوات يُعرف باسم "صندوق أدوات ديمون" يحتوي على مواد لسباقات السرعة ، بما في ذلك إطارات أمامية رفيعة مخصصة للسباقات. مع ذلك، لا يحصل المشترون على قوة ٨٤٠ حصانًا إلا عند استخدام وقود السباقات. أما عند استخدام البنزين العادي، فتنتج السيارة ٨٠٨ أحصنة، أي بزيادة قدرها ١٠١ حصان عن سيارة هيلكات.  

وصلت دودج إلى الأرجنتين في أوائل القرن العشرين بسيارات وشاحنات مستوردة. وفي عام 1960، دخلت في شراكة مع شركة فيفر-باسيت لتصنيع سيارات محلية. وكانت أول مركبة صُنعت في الأرجنتين هي شاحنة البيك أب D-100 "سويبتلاين". ^{[ 63 ]} وبين عامي 1961 و1980، تم إنتاج مجموعة متنوعة من الشاحنات، بما في ذلك D-400/DP-400، ^{[ 64 ]} و D-500 ^{[ 65 ]} /DP-500، ^{[ 66 ]} وDP600، ^{[ 67 ]} و DD900 ^{[ 68 ]} وDD1000 (الأخيرتان تتميزان بميزة فريدة: محرك دويتز المبرد بالهواء بدلاً من بيركنز أو كرايسلر). ^{[ 69 ]} كما تم إنتاج سيارات ركاب، وتحديداً فاليانت 1 و2 ، والنسخ المحلية من دودج دارت 1966 (المسماة فاليانت 3 و4). في عام 1971، تم طرح سيارة دودج 1500، وهي نسخة معدلة من سيارة هيلمان أفنجر البريطانية. وفي عام 1982، توقف إنتاج سيارات دودج عندما اشترت شركة فولكس فاجن الألمانية مصنع فيفر.

في الأرجنتين، استُخدم اسم "بولارا" للإشارة إلى سلسلة من المركبات التي طُوّرت استنادًا إلى الجيل الرابع من سيارة دودج دارت الأمريكية الشمالية . وقد صُنعت هذه السيارات بين عامي 1968 و1980 من قِبل الشركة التابعة كرايسلر-فيفر الأرجنتينية ^{[ 70 ].}

بدأت شركة دودج في عام 1993 بتسويق سياراتها وشاحناتها الصغيرة مباشرةً في الأرجنتين. وتتوفر حاليًا كل من طرازَي جيرني ورام للعملاء الأرجنتينيين.

دخلت دودج السوق اليابانية في منتصف عام ٢٠٠٧، ثم عادت إلى السوق الصينية في أواخر العام نفسه. وقامت شركة ساوث إيست موتورز الصينية بتجميع سيارة كارافان للسوق الصينية. بدأت دودج تسويق سياراتها في كوريا الجنوبية عام ٢٠٠٤، بدءًا بسيارة داكوتا. لم تعد سيارات دودج تُسوّق في الصين واليابان وكوريا الجنوبية. في الفلبين، تتولى مجموعة أوتو نيشن (المعروفة سابقًا باسم كاتس موتورز) توزيع سيارات دودج منذ بداية الألفية. كما تُوزّع سيارات دودج في بعض دول الشرق الأوسط.

تم إنتاج المركبات في أستراليا تحت اسم دودج بواسطة شركة كرايسلر أستراليا من الخمسينيات وحتى السبعينيات.

عادت دودج إلى السوق الأسترالية عام 2006 بسيارة كاليبر ، أول سيارة تُطرح فيها منذ شاحنات AT4/D5N عام 1979، وأول سيارة ركاب من دودج تُسوّق في أستراليا منذ توقف إنتاج سيارة فينيكس السيدان عام 1973. وكان ثاني طراز يُطرح هو نيترو ، تلاه أفينجر وجورني . لم تستخدم دودج جميع طرازاتها ومحركاتها المتاحة، حيث اقتصرت الخيارات على محرك V6 سعة 2.7 لتر في جورني وأفينجر بدلاً من محرك 3.2 لتر في النسخ الأمريكية. ومع ذلك، أُضيفت محركات الديزل إلى جميع سياراتها.  

بعد الأزمة المالية عام 2008 ، طرحت كرايسلر طرازًا مُحسّنًا من سيارة كاليبر وأوقفت استيراد سيارات أفنجر. ومنذ أوائل عام 2012، أصبحت سيارات موديل 2010 متوفرة. وبحلول أوائل عام 2012، لم يتم استيراد أي سيارات جديدة إلى أستراليا باستثناء سيارة جيرني المُحسّنة موديل 2012.

انتشرت شائعاتٌ مفادها أن سيارات دودج ستُعاد تسميتها بسيارات فيات في السوق الأسترالية، كما كان الحال في أوروبا. واستمر استخدام اسم دودج نظرًا للمبيعات المتواصلة لسيارة جيرني. ^{[ 71 ]} إلا أن العلامة التجارية توقفت عن التواجد في السوق الأسترالية بعد عام 2016. ^{[ 72 ]}

كما تم تجميع سيارة دودج كينجزواي في الهند بواسطة شركة بريمير أوتوموبيلز المحدودة حتى أواخر الخمسينيات.

في البرازيل، تم إنتاج سيارات دودج بين عامي 1969 و1981، وشملت طرازات دارت، تشارجر، ماغنوم، ليبارون (جميعها مزودة بمحرك  V8 سعة 318 بوصة مكعبة)، بالإضافة إلى طراز 1800/بولارا الصغير، المستوحى من سيارة هيلمان أفنجر البريطانية . استحوذت فولكس فاجن على الشركة المصنعة عام 1981. وفي عام 1998، بدأ إنتاج شاحنة داكوتا في مصنع جديد بمدينة كامبو لارغو، بارانا، تابع لشركة مرسيدس-بنز ، التي كانت تابعة لشريكتها السابقة دايملر إيه جي . استمر إنتاجها هناك حتى عام 2001، بمحركات بنزين وديزل، وبكابينات عادية وممتدة ومزدوجة. في عام 2010، بدأت دودج ببيع شاحنة رام 2500 المستوردة. وتم توسيع تشكيلة الطرازات بدءًا من سيارة جيرني كروس أوفر لعام 2009. أنهت العلامة التجارية مبيعات آخر منتجاتها، جيرني ، عام 2019، لتقتصر خدماتها على العملاء الحاليين فقط.

في كندا، بدأت تشكيلة سيارات دودج بالانحسار تدريجياً بالتزامن مع تشكيلة سيارات بليموث، وذلك عندما طُرحت سيارة دودج داينستي في السوق الكندية تحت اسم كرايسلر داينستي عام ١٩٨٨، وبيعت لدى وكلاء كل من بليموث ودودج. وبالمثل، بيعت سيارة دودج إنتربيد ، بديلة داينستي، تحت اسم كرايسلر إنتربيد.

في عام 2000، أصبح اسم نيون كرايسلر نيون. وتم إيقاف إنتاج كرايسلر سيروس ودودج أفنجر المصنعة من قبل ميتسوبيشي. واستمر بيع شاحنات دودج، التي كانت تُباع لدى وكلاء بليموث الكنديين منذ عام 1973، دون تغيير. وأصبح جميع وكلاء بليموث-كرايسلر ودودج-كرايسلر وكلاء كرايسلر-دودج- جيب .

لم يلقَ تخفيف اسم كرايسلر استحسانًا في كندا، لا سيما وأنّ هذا الاسم كان يُسوّق كعلامة تجارية فاخرة منذ ثلاثينيات القرن الماضي. في عام 2003، ظهرت سيارة نيون المُحسّنة في كندا باسم دودج إس إكس 2.0. ومنذ ذلك الحين، تُباع جميع طرازات دودج الجديدة في كندا تحت اسم دودج.

بدأت شركة دودج بتجميع الشاحنات في المملكة المتحدة من قطع غيار مستوردة في عام 1922. وفي عام 1933، بدأت بتصنيع هيكل بريطاني في مصانعها في كيو ، باستخدام محركات وعلب تروس أمريكية. ^{[ 73 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، كانت دودج كيو جزءًا من مجموعة إنتاج الطائرات في لندن ، حيث قامت بتصنيع أجزاء من هياكل قاذفات هاندلي بيج هاليفاكس . استُبدلت مجموعة شاحنات ما قبل الحرب وأثناءها بشاحنة دودج 100 "كيو" (1949-1957)، التي لُقّبت بـ"أنف الببغاء" نظرًا لخطوط غطاء محركها المنحوتة. وشملت شاحنات دودج ذات التحكم العادي التي صُنعت لاحقًا في كيو سلسلة 200 (1957-1963) وسلسلة 400 (1963-1965). وكانت سلسلة 400 نسخة من طرازات D الأمريكية متوسطة الحمولة. كما صُنعت في كيو أيضًا سلسلة 300 ذات الكابينة الأمامية (1957-1965) وخليفتها، سلسلة 500/سلسلة K (1964-1978) ذات الكابينة القابلة للإمالة. في عام 1964، استحوذت كرايسلر على أول حصة لها في مجموعة روتس البريطانية ، وتقرر توحيد جميع عمليات إنتاج الشاحنات في مصنع روتس في دنستابل. وتوقف تجميع سلسلة 400 في بريطانيا بسبب انخفاض مبيعات الشاحنات ذات التحكم العادي، ونُقل إنتاج سلسلة 500 إلى دنستابل في عام 1967.

في بعض أسواق التصدير، استخدمت شاحنات دودج المصنعة في بريطانيا علامتي فارجو أو ديسوتو . وازداد الوضع تعقيدًا بعد استحواذ مجموعة روتس، التي كانت تبيع مركباتها التجارية تحت علامتي كومر وكاريير . وحصلت بعض شاحنات دودج 500 على شارات كومر، بينما سُوِّقت شاحنة "كوماندو" الخفيفة من سلسلة 100 (1970-1989)، التي طورتها روتس، في البداية تحت العلامات التجارية الخمس جميعها. وفي السوق البريطانية، كانت شاحنات كومر عادةً أخف وزنًا من شاحنات دودج، بينما كانت علامة كاريير تُستخدم غالبًا على المركبات المباعة لجهات القطاع العام، مثل السلطات المحلية. كما بيعت بعض شاحنات كومر/كاريير الصغيرة تحت اسم فارجو في أسواق التصدير. وفي عام 1976، قامت كرايسلر أوروبا بترشيد علاماتها التجارية، ومنذ ذلك الحين، أصبحت جميع المركبات التجارية المصنعة في بريطانيا تُباع تحت اسم دودج أو (نادرًا بشكل متزايد) كاريير. وشمل ذلك طرازَي كومر سبيس فان (1960-1983) وكومر ووك ثرو (1961-1979) الأصغر حجماً، واللذين أصبحا يُعرفان باسم دودج في سنواتهما الأخيرة. كما تم تسويق طرازَي الشاحنة الصغيرة والبيك أب من سيارة سيمكا 1100 المصنعة في فرنسا من قبل شركة كرايسلر أوروبا تحت اسم دودج في بريطانيا ابتداءً من عام 1976، على الرغم من أنهما بقيا يُعرفان باسم سيمكا في أماكن أخرى (وأصبحا يُعرفان باسم تالبوت في بريطانيا بعد عام 1979).

حتى سبعينيات القرن العشرين، كانت سيارات كرايسلر الأمريكية، بما فيها بعض طرازات دودج، تُجمّع من مجموعات CKD في مواقع مختلفة في أوروبا، منها كيو (عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين)، وأنتويرب (1926-1958)، وروتردام (1958-1970). كانت المبيعات منخفضة، إذ كانت حتى السيارات الأمريكية "المدمجة" مثل دودج دارت تستهلك كميات هائلة من الوقود وفقًا للمعايير الأوروبية. مع ذلك، شجعت السياسات الحمائية في بعض الدول المصنّعين المحليين الصغار على ترخيص تصنيع طرازات CKD، ومنها شركة AMAG في سويسرا (التي صنعت سيارات كرايسلر ودودج من عام 1948 إلى 1972) وشركة Barreiros في إسبانيا (التي صنعت سيارات دودج دارت منذ عام 1965 تحت اسم Barreiros Dart). بحلول عام 1969، استحوذت كرايسلر على السيطرة الكاملة على شركة Barreiros، وبدأ تصدير سيارات دارت إلى دول أوروبية أخرى تحت اسم دودج (مما أدى إلى إغلاق مصنع روتردام). في عام 1970، استُبدلت سيارة دودج دارت الإسبانية الصنع بسيارة باريروس/دودج 3700، التي استمر إنتاجها حتى عام 1977. شكلت سيارات دودج جزءًا صغيرًا نسبيًا من إنتاج مصنع مدريد، الذي هيمنت عليه سيارات سيمكا الأصغر حجمًا وشاحنات باريروس الثقيلة. ابتداءً من عام 1972، بيعت هذه الشاحنات تحت اسم دودج 300 (لا علاقة لها بسلسلة 300 البريطانية السابقة)، والتي توفرت بنسخ 4×2 و6×4 و8×2 و8×4، بالإضافة إلى جرارات نصف مقطورة 4×2.

بعد انهيار شركة كرايسلر أوروبا عام 1977 وبيع أصولها لشركة بيجو ، نُقلت مجموعة الشاحنات الصغيرة والكبيرة، بالإضافة إلى المصانع التابعة لها في دنستابل ومدريد، سريعًا إلى شركة رينو للمركبات الصناعية . رخصت كرايسلر استخدام اسم دودج على شاحنات رينو المباعة في أسواق أوروبية محددة، أبرزها المملكة المتحدة. مع ذلك، كان الطراز الجديد الوحيد الذي حمل اسم دودج هو سلسلة دودج 50 (1979-1992)، التي حلت محل طراز ووك ثرو السابق، واستُخدمت على نطاق واسع في بريطانيا من قبل شركات المرافق العامة والجيش، وكحافلة صغيرة، ولكن نادرًا ما شوهدت خارج المملكة المتحدة. جميع الطرازات الجديدة اللاحقة كانت تحمل اسم رينو، وفي عام 1987، أُسقط اسم دودج من الطرازات المتبقية (50 وكوماندو)، والتي أصبحت تحمل اسم رينو خلال السنوات الأخيرة من إنتاجها. لم تعد سيارات دودج إلى أوروبا حتى طرح سيارة نيون، التي تحمل علامة كرايسلر، في منتصف التسعينيات.

أعادت كرايسلر طرح علامة دودج التجارية في أوروبا على نطاق واسع عام 2006، بتشكيلة تضم سيارات كاليبر، وأفينجر، وفايبر إس آر تي-10، ونيترو، وجورني، المصنّعة في أمريكا الشمالية ، إلا أن هذه العودة لم تدم طويلاً بسبب الأزمة الاقتصادية العالمية واستحواذ شركة فيات على كرايسلر. وفي عام 2010، سُحبت علامة دودج من المملكة المتحدة لضعف المبيعات، ^{[ 74 ]} وفي الأول من يونيو 2011، أُلغيت من بقية أنحاء أوروبا. توقف إنتاج جميع طرازات دودج في أوروبا، باستثناء دودج جورني، التي أصبحت فيات فريمونت (والتي لم تكن متوفرة في أسواق أيرلندا والمملكة المتحدة ذات المقود الأيمن). ^{[ 75 ]} أُعيد طرح علامة دودج في العديد من الأسواق الأوروبية عام 2019.

في المكسيك، تم تسويق سيارات هيونداي أكسنت وهيونداي أتوس وهيونداي H100 تحت العلامات التجارية "دودج" و" دودج أتيتيود " و"فيرنا باي دودج" و"أتوس باي دودج" و"دودج H100" على التوالي، وبيعت لدى وكلاء كرايسلر/دودج خلال العقد الأول من الألفية الثانية وأوائل العقد الثاني. أنهت دودج وهيونداي هذا المشروع، وبدأت دودج ببيع سيارات فيات وميتسوبيشي المعاد تصميمها والمُعاد تسميتها .