النقل المائي في الهند

لعب النقل المائي في الهند دورًا محوريًا في اقتصاد البلاد، وهو عنصر لا غنى عنه في التجارة الخارجية . تتمتع الهند بشبكة واسعة من الممرات المائية تشمل الأنهار والقنوات والبحيرات والجداول، فضلًا عن ساحل طويل يمكن الوصول إليه عبر البحار والمحيطات. ويُعد النقل المائي من أكثر وسائل النقل قدرةً على نقل البضائع، وهو الأنسب لنقل البضائع الضخمة لمسافات طويلة.

يُعدّ النقل المائي أحد أرخص وسائل النقل في الهند ، إذ يستفيد من المسارات الطبيعية ولا يتطلب استثمارات رأسمالية ضخمة في الإنشاء والصيانة، باستثناء القنوات. كما تُسهم كفاءته في استهلاك الوقود في خفض تكاليف التشغيل وتقليل الأثر البيئي الناتج عن انبعاثات الكربون. تمتلك الهند 14,500 كيلومتر (9,000 ميل) من الممرات المائية الداخلية، منها 5,685 كيلومتر (3,530 ميل) صالحة للملاحة بواسطة السفن الآلية وغيرها.

منذ عام 1947، حققت الهند تقدماً كبيراً في مجال الشحن البحري، لتصبح تدريجياً ثاني أكبر دولة في آسيا وسادس أكبر دولة في العالم من حيث حجم الشحن. وتبحر السفن الهندية على معظم خطوط الشحن العالمية. تمتلك الهند ساحلاً يمتد على طول 6100 كيلومتر (3790 ميلاً)، ويضم اثني عشر ميناءً رئيسياً فقط: مومباي، وكاندلا، وميناء جواهر لال نهرو (في نهرو سيف)، ومارماغاون، ونيو مانغالور، وكوتشي على الساحل الغربي، إلى جانب كولكاتا، وتشيناي، وهالديا، وباراديب، وفيشاخاباتنام، وتوتيكورين على الساحل الشرقي. 

تطور ميناء جواهر لال نهرو في مومباي ليصبح أحد الموانئ الرئيسية، وهو الميناء الوحيد في الهند الذي يعمل بنظام آلي بالكامل. يُعد ميناء مومباي الأكبر حجماً، حيث يستقبل أكبر عدد من السفن ويتعامل مع أكبر حجم من التجارة. ويعوض ميناء كاندلا في ولاية غوجارات خسارة ميناء كراتشي لصالح باكستان. أما ميناء فيساخاباتنام فهو ثالث أكبر ميناء في الهند، بينما تُعد كولكاتا أكبر ميناء داخلي في آسيا.

لدى هيئة الممرات المائية الداخلية في الهند رؤية لرفع قدرة مناولة البضائع الحالية في الممرات المائية الوطنية الـ 111 في الهند من 55 مليون طن في 2017-2018 و72 مليون طن في 2018-2019 إلى 100 مليون طن بحلول 2021-2022. ^{[ 1 ]}

تبلغ تكلفة النقل المائي في الهند حوالي 50 بيسة (0.52 سنت أمريكي) للكيلومتر، مقارنةً بـ 1 روبية (1.0 سنت أمريكي) عبر السكك الحديدية و 1.5 روبية (1.6 سنت أمريكي) عبر الطرق. ^{[ 2 ]} وقد حظي النقل المائي باهتمام كبير في الآونة الأخيرة نظرًا لأن تكاليف الخدمات اللوجستية في الهند تُعد من بين الأعلى بين الدول الكبرى - 18% في الهند مقابل 8-10% في الصين و10-12% في الاتحاد الأوروبي. ^{[ 3 ]} ولزيادة حصة الممرات المائية في النقل الداخلي، تم إقرار قانون الممرات المائية الوطنية لعام 2016، والذي اقترح إنشاء 106 ممرات مائية وطنية إضافية. ^{[ 4 ]} ومن شأن ذلك أن يُسهم بشكل كبير في خفض تكلفة النقل وتقليل البصمة الكربونية للبلاد عن طريق تحويل حركة المرور من الطرق البرية والسكك الحديدية إلى الممرات المائية. ^{[ 5 ]} وقد دشن رئيس الوزراء ناريندرا مودي أول خدمة عبّارات من نوع "رورو" في ولاية غوجارات في أكتوبر 2017. ^{[ 6 ]}   

يُعدّ نقل البضائع عبر الممرات المائية في الهند غير مُستغلّ بشكل كافٍ مقارنةً بدول ومناطق جغرافية أخرى كبيرة مثل الولايات المتحدة والصين والاتحاد الأوروبي . فقد بلغت نسبة البضائع المنقولة (بالطن كيلومتر) عبر الممرات المائية الداخلية 0.1% فقط من إجمالي حركة النقل الداخلي في الهند، مقابل 21% في الولايات المتحدة.

تمتلك الهند شبكة واسعة من الممرات المائية الداخلية ، تشمل الأنهار والقنوات والبحيرات والجداول . يبلغ إجمالي طولها الصالح للملاحة 14,500 كيلومتر (9,000 ميل) ، منها حوالي 5,200 كيلومتر (3,200 ميل) من الأنهار و 4,000 كيلومتر (2,500 ميل) من القنوات ، وهي صالحة للاستخدام بواسطة السفن الآلية. ويتم نقل حوالي 44 مليون طن (49 مليون طن قصير ) من البضائع سنويًا عبر هذه الممرات المائية باستخدام السفن الآلية والقوارب المحلية. ^{[ 7 ]}       

يقتصر نقل البضائع بطريقة منظمة على عدد قليل من الممرات المائية في غوا ، والبنغال الغربية ، وآسام ، وكيرالا . وتشمل الممرات المائية الداخلية أنهار الغانج ، وبهاغيراتي، وهوغلي ، وبراهمابوترا ، ونهر باراك ، وأنهار غوا، والبحيرات الراكدة في كيرالا، والمياه الداخلية في مومباي ، ومناطق دلتا نهري غودافاري وكريشنا .

تُعدّ مرافق النقل البحري المتاحة على طول الساحل الهندي الشاسع جزءًا من نظام النقل الساحلي، الذي يُعتبر أحد أهم جوانب منظومة النقل الهندية. يبلغ طول ساحل البلاد حوالي 7,517 كيلومترًا (4,671 ميلًا)، بما في ذلك سواحل جزر أندامان ونيكوبار وجزر لاكشادويب . تمتلك الهند أكبر أسطول تجاري بحري بين الدول النامية، وتحتل المرتبة التاسعة عشرة عالميًا. شهدت العقود الماضية انخفاضًا حادًا في عمليات النقل الساحلي في البلاد، حيث انخفض عدد السفن من 97 سفينة عام 1961 إلى 56 سفينة عام 1980. ^{[ 8 ]} وقد أوصت لجنة سياسة النقل البحري بأن تستحوذ السفن الهندية على كامل التجارة الساحلية للبلاد.

مترو المياه في الهند هو نظام نقل متكامل بالعبّارات عبر البلاد باستخدام قوارب هجينة تعمل بالبطاريات الكهربائية . ^{[ 9 ]} في عام 2025، كانت شركة مترو كوتشي المحدودة، المشغلة للنظام الوحيد من نوعه، مترو كوتشي المائي، تُجري دراسات جدوى لإنشاء مترو مائي في 18 مدينة موزعة على 11 ولاية وإقليمين اتحاديين. وتشمل مشاريع مترو المياه القائمة والمخطط لها في الهند ما يلي (مرتبة أبجديًا حسب الولاية): ^{[ 10 ]}

• جزر أندامان ونيكوبار
  • مشروع مترو أندامان ونيكوبار المائي، يجري إعداد دراسة الجدوى التفصيلية اعتبارًا من سبتمبر 2025.

• ولاية آسام
  • مترو غواهاتي المائي، يجري إعداد دراسة الجدوى التفصيلية اعتبارًا من سبتمبر 2025. ^{[ 10 ]}
  • مترو دوبوري المائي، يجري إعداد دراسة الجدوى التفصيلية اعتبارًا من سبتمبر 2025. ^{[ 10 ]}

• بيهار
  • مترو باتنا المائي، يجري إعداد دراسة الجدوى التفصيلية اعتبارًا من سبتمبر 2025. ^{[ 10 ]}

• جوا :
  • مترو غوا المائي، يجري إعداد دراسة الجدوى التفصيلية اعتبارًا من سبتمبر 2025. ^{[ 10 ]}

• ولاية غوجارات
  • مترو أحمد آباد المائي، يجري إعداد دراسة الجدوى التفصيلية اعتبارًا من سبتمبر 2025. ^{[ 10 ]}

• جامو وكشمير
  • مترو سريناجار المائي، يجري إعداد دراسة الجدوى التفصيلية اعتبارًا من سبتمبر 2025. ^{[ 10 ]}

• كارناتاكا
  • مترو مانغالور المائي، يجري إعداد دراسة الجدوى التفصيلية اعتبارًا من سبتمبر 2025. ^{[ 10 ]}

• ولاية كيرالا
  • ألابوزا (أليبي): ولاية كيرالا
  • مترو كوتشي المائي (KWM)، قيد التشغيل، وهو أول نظام مترو مائي في الهند. ^{[ 9 ]}
  • مترو كولام المائي، يجري إعداد دراسة الجدوى التفصيلية اعتبارًا من سبتمبر 2025. ^{[ 10 ]}

• ماهاراشترا ،
  • مترو مومباي المائي ، يجري إعداد التقرير التفصيلي للمشروع اعتبارًا من سبتمبر 2025، ويتضمن 250 كيلومترًا من الممرات المائية، مع 29 محطة و10 مسارات مقترحة عبر أنهار ومصبات فايتارنا، وفاساي، ومانوري، وثين، وبانفيل، وكارانجا. ^{[ 10 ]}

• ولاية أوتار براديش
  • مترو أيوديا المائي، يجري إعداد دراسة الجدوى التفصيلية اعتبارًا من سبتمبر 2025. ^{[ 10 ]}
  • مترو براياجراج المائي، يجري إعداد دراسة الجدوى التفصيلية اعتبارًا من سبتمبر 2025. ^{[ 10 ]}
  • مترو فاراناسي المائي، يجري إعداد دراسة الجدوى التفصيلية اعتبارًا من سبتمبر 2025. ^{[ 10 ]}

• ولاية البنغال الغربية
  • مترو كولكاتا المائي، يجري إعداد دراسة الجدوى التفصيلية اعتبارًا من سبتمبر 2025. ^{[ 10 ]}

• بهاراتمالا ، النقل البري في الهند
• الطرق السريعة في الهند
• سيتو بهاراتام ، تطوير جسر الطريق النهري في الهند
• النقل بالسكك الحديدية في الهند
• مشروع ساجار مالا ، مخطط الربط الوطني لتطوير الموانئ المائية
• النقل في الهند
• أودان ، مخطط الربط الوطني لتطوير المطارات

• http://pib.nic.in/newsite/erelease.aspx?relid=63559