الجناح 103 للنقل الجوي

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

الجناح 103 للنقل الجوي هو وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي لولاية كونيتيكت ، ويتمركز في قاعدة برادلي الجوية للحرس الوطني في مطار برادلي الدولي ، ويندسور لوكس، كونيتيكت. في حال استدعائه للخدمة الفيدرالية مع القوات الجوية الأمريكية ، يصبح الجناح 103 للنقل الجوي تابعًا لقيادة النقل الجوي (AMC) من الناحية العملياتية . [ 2 ]

تم تفعيل الجناح الجوي 103 لأول مرة عام 1943 تحت اسم المجموعة المقاتلة 324 التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي . وخلال الحرب العالمية الثانية ، شاركت المجموعة 324 في القتال إلى جانب القوتين الجويتين التاسعة والثانية عشرة ، لا سيما في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​وأفريقيا والشرق الأوسط . وحصلت على وسامين للوحدة المتميزة لمشاركتها في معارك البحر الأبيض المتوسط، بالإضافة إلى وسام صليب الحرب الفرنسي مع سعفة لدعمها القوات الفرنسية خلال حملات إيطاليا وفرنسا بين عامي 1944 و1945.

في عام 1946، أعيد تسمية المجموعة المقاتلة 324 إلى المجموعة المقاتلة 103 وتم تخصيصها للحرس الوطني .

تم إنشاء السرب 118 للنقل الجوي ، التابع لمجموعة العمليات 103 التابعة للجناح، لأول مرة خلال الحرب العالمية الأولى باسم السرب 118 للطيران في 31 أغسطس 1917. وأعيد تشكيله في 1 نوفمبر 1923، باسم السرب 118 للمراقبة ، وهو واحد من أسراب المراقبة الـ 29 الأصلية التابعة للحرس الوطني لجيش الولايات المتحدة التي تم تشكيلها قبل الحرب العالمية الثانية .

ملخص

تُعدّ فرقة "اليانكيز الطائرون" التابعة للجناح 103 للنقل الجوي، الحادية عشرة من أقدم وحدات الحرس الوطني الجوي في الولايات المتحدة، وتضم سرباً خدم ​​لأكثر من 90 عاماً في مجال الطيران العسكري. ويشغلون حالياً طائرات النقل العسكري C-130H هيركوليز ، وهي طائرة نقل عسكرية ذات أربعة محركات توربينية، صُممت وبُنيت في الأصل من قبل شركة لوكهيد للطائرات، التي تُعرف الآن باسم لوكهيد مارتن . تتميز طائرة C-130 بقدرتها على استخدام مدارج غير مُجهزة للإقلاع والهبوط، وقد صُممت في الأصل لنقل الجنود والإخلاء الطبي والبضائع. وتتمثل مهمتها في توفير النقل الجوي للبضائع والركاب في مسرح العمليات.

الوحدات

يتألف الجناح 103 للنقل الجوي من الوحدات الرئيسية التالية:

  • المجموعة العملياتية 103
السرب 118 للنقل الجوي
  • المجموعة 103 للصيانة
  • مجموعة دعم المهمة رقم 103
  • المجموعة الطبية رقم 103
  • المجموعة 103 للعمليات الجوية

تاريخ

الحرب العالمية الثانية

The wing was constituted as the 324th Fighter Group in 1942 and activated on 6 July at Mitchel Field, New York.[1] Its original squadrons were the 314th,[3]315th,[4] and 316thFighter Squadrons.[5] The group moved immediately to Baltimore Municipal Airport, where it trained with Curtiss P-40 Warhawk fighters until October,[1] while its squadrons trained at Baltimore and bases in Pennsylvania and Virginia.[4][5]

The group moved to the Middle East between October and December 1942[1] for operations with Ninth Air Force along with its 314th and 316th squadrons, while the 315th remained behind until January 1943.[4] The group trained for several weeks with P-40 aircraft. While group headquarters remained in Egypt, the squadrons of the group began operating with other organizations against the enemy in Tunisia. Reunited in June 1943, the 324th group engaged primarily in escort and patrol missions between Tunisia and Sicily until July 1943. It received a Distinguished Unit Citation (DUC) for action against the enemy from March 1943 to the invasion of Sicily.[1]

The unit trained from July to October 1943 for operations with the Twelfth Air Force. It resumed combat on 30 October 1943 and directed most of its attacks against roads, bridges, motor transport, supply areas, rolling stock, gun positions, troop concentrations, and rail facilities in Italy until August 1944. During the assault on Anzio in January 1944, it patrolled the beaches and protected convoys. It aided the Allied offensive in Italy during May 1944, receiving another DUC during the Battle of Monte Cassino for action from 12 to 14 May when the group bombed an enemy position on Monastery Hill, attacked troops massing on the hill for counterattack, and hit a nearby stronghold to force the surrender of an enemy garrison.[1]

The 324th continued to give close support to ground forces until the fall of Rome in June 1944. The group converted to Republic P-47 Thunderbolts in July and supported the assault on southern France in August by dive-bombing gun positions, bridges, and radar facilities, and by patrolling the combat zone. The unit attacked such targets as motor transport, rolling stock, rail lines, troops, bridges, gun emplacements, and supply depots after the invasion, giving tactical support to Allied forces advancing through France. The unit aided the reduction of the Colmar bridgehead in January and February 1945, and supported Seventh Army's drive through the Siegfried defenses in March. It received the French Croix de Guerre with Palm for supporting French forces during the campaigns for Italy and France in 1944 and 1945.[1]

The 324th Fighter Group returned to the United States between October and November 1945 and was inactivated in November 1945.[1]

Connecticut Air National Guard

The wartime 324th Fighter Group was redesignated as the 103rd Fighter Group, and was allotted to the National Guard, on 24 May 1946. It was organized at Bradley Field, Windsor Locks, Connecticut in July 1946 and was extended federal recognition on 7 August 1946. At the time, the group's mission was the air defense of the State of Connecticut. It was assigned the 118th Fighter Squadron and equipped with Republic P-47D (later F-47D) Thunderbolts. In September 1947, with the establishment of an independent United States Air Force, the 324th Fighter Group became part of the newly established Air National Guard.

The 103rd Fighter Wing was formed in the fall of 1950 when the Air National Guard converted to the wing base organization system. In addition to the 103rd Fighter Group, the wing included the 103rd Air Base Group,[6] the 103rd Maintenance & Supply Group,[6] and the 103rd Medical Group.[6]

Korean War activation

With the surprise invasion of South Korea on 25 June 1950, and the regular military's lack of readiness, most of the Air National Guard was federalized and placed on active duty alongside the Regular Air Force. The 103rd was federalized on 2 March 1951 and the group and wing were subsequently redesignated as fighter-interceptor units.[7][8]

تم إلحاق الجناح 103 للمقاتلات الاعتراضية (103 FIW) بقوات الدفاع الجوي الشرقية التابعة لقيادة الدفاع الجوي (ADC)، وانتقل إلى قاعدة سوفولك كاونتي الجوية في نيويورك في 1 يونيو 1951، حيث كان يُنفذ مهام الدفاع الجوي بطائراته من طراز إف-47 إن ثندربولت. [ 9 ] إلا أن قيادة الدفاع الجوي واجهت صعوبة في نشر أسرابها المقاتلة على النحو الأمثل في ظل الهيكل التنظيمي للجناح والقاعدة. [ 10 ] ولذلك، أعادت تنظيم أجنحتها على أساس إقليمي، ووزعت وحدات الدعم على مواقع الأسراب المقاتلة. في 6 فبراير 1952، تم حلّ الجناح 103 للمقاتلات الاعتراضية والمجموعات التابعة له، ونُقلت معظم أسرابه العملياتية إلى الجناح 4709 للدفاع الجوي في قاعدة ماكغواير الجوية في نيوجيرسي. خلال فترة انضمامه إلى القوات الفيدرالية، نقل الجناح 118 للمقاتلات الاعتراضية العديد من طياريه وأفراد الدعم الأرضي إلى وحدات القوات الجوية النظامية.

الحرب الباردة

السرب 118 المقاتل القاذف – تشكيل طائرات إف-84 دي ثاندرجيت 1954

أُعيد تفعيل الفرقة 103 في 1 نوفمبر 1952 مع انتهاء فترة ضم الوحدات إلى القوات الفيدرالية، وأُعيد تسميتها إلى الجناح 103 للمقاتلات والقاذفات، وأصبحت تابعة عمليًا لقيادة القوات الجوية التكتيكية . ومع ذلك، ظل الدفاع الجوي مهمة ثانوية.

بعد عودة السرب 118، أُرسلت طائرات إف-47 إلى قاعدة ديفيس-مونثان الجوية للتخزين، وأُعيد تجهيز السرب بطائرات إف-51 إتش موستانج بعيدة المدى جدًا من قِبل قيادة العمليات التكتيكية، وكُلّف بمهمة الدعم الجوي القريب. في يناير 1953، تسلّم السرب 103 عددًا من طائرات إف-84 دي ثندرجت للتدريب على الصيانة، وجُهّز السرب بالكامل بهذه الطائرات خلال صيف 1953. في ربيع 1955، نُقلت طائرات إف-84 جي إلى السرب 128 المقاتل الاعتراضي التابع للحرس الوطني الجوي لولاية جورجيا ، وتحوّل السرب 118 إلى طائرات إف-94 بي ستارفاير . مع ذلك، لم تبقَ طائرات إف-94 بي مع السرب 118 إلا لمدة عام تقريبًا، حيث استُبدلت بطائرات إف-86 إتش سابر المقاتلة التكتيكية في عام 1957. في ذلك الوقت، تم حلّ الجناح، الذي أصبح يُعرف باسم جناح الدفاع الجوي 103 .

السرب المقاتل التكتيكي رقم 118 - تشكيل طائرات إف-100 دي، 1975

استُبدلت طائرات سابر بطائرات إف-100 إيه سوبر سابر خلال صيف عام 1960، وأصبح الجناح تابعًا لقيادة الدفاع الجوي. وفي يناير 1966، حلت طائرات كونفير إف-102 دلتا داغر محل طائرات إف-100 إيه ، مع الحفاظ على حالة تأهب للدفاع الجوي على مدار الساعة. ثم في عام 1971، نُقلت المجموعة مرة أخرى إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية، لتصبح مجموعة طائرات إف-100 دي سوبر سابر .

من عام 1971 إلى عام 1979، حلّقت الفرقة 103 بطائرات إف-100 سوبر سيبر، وكانت مهمتها تقديم الدعم الجوي القريب ، وبدأت التزامها تجاه حلف الناتو، حيث انتشرت بشكل متكرر في سبعينيات القرن الماضي في قواعد بألمانيا الغربية لتعزيز القوات الجوية الأمريكية في أوروبا . وفي عام 1979، زُوّدت الوحدة بطائرات إيه-10 ثندربولت 2 الجديدة كجزء من مفهوم "القوة الشاملة" الذي زوّد وحدات الحرس الوطني الجوي بطائرات تابعة للقوات الجوية الأمريكية في الخطوط الأمامية. واستمر التزامها تجاه القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، حيث نشرت طائرات "وارثوغ" في قواعد بألمانيا الغربية وإيطاليا.

في عام 1990، كان من المقرر أن يستلم السرب 103 طائرات إف-16 إيه/بي فايتينغ فالكون من طراز بلوك 10 ، والمعروفة أيضاً باسم إف/إيه-16 نظراً لتكوينها المخصص للدعم الجوي القريب. إلا أن أزمة الخليج عام 1990 أدت إلى تأخير هذا التحول. وخلال عملية عاصفة الصحراء ، خضعت طائرات إف/إيه-16 لاختبارات قتالية، وتبين أن مشروع طائرات إف-16 المخصصة للدعم الجوي القريب قد فشل. ونتيجة لذلك، أُلغي تحويل الجناح في عام 1993، وبقي السرب 118 سرباً للدعم الجوي القريب مزوداً بطائرات إيه-10 ثندربولت 2.

قيادة القتال الجوي

طائرات A-10A تابعة للسرب 118 من الحرس الوطني الجوي لولاية كونيتيكت أثناء الطيران

في مارس 1992، ومع انتهاء الحرب الباردة ، أُعيد تسمية الوحدة لتصبح المجموعة المقاتلة 103. وفي يونيو، تم إلغاء قيادة القوات الجوية التكتيكية كجزء من إعادة تنظيم القوات الجوية بعد انتهاء الحرب الباردة، وحلت محلها قيادة القتال الجوي. وفي عام 1995، ووفقًا لتوجيهات القوات الجوية "قاعدة واحدة - جناح واحد"، اعتمدت المجموعة 103 خطة تنظيم الأهداف للقوات الجوية، وعادت إلى وضعها كجناح، حيث تم إلحاق السرب المقاتل 118 بمجموعة العمليات 103 الجديدة.

فيما يُعتقد أنه أول انتشار "متعدد الأوجه" للجناح المقاتل 103 - حيث تنتشر طائرات وأفراد الوحدة وتعمل جنبًا إلى جنب مع طائرات وأفراد من وحدات أخرى - غادر أفراد الوحدة إلى قاعدة أفيانو الجوية في إيطاليا ابتداءً من 15 نوفمبر 1993 للمشاركة في عملية "منع الطيران" إلى جانب طائرات A-10 وأفراد من الحرس الوطني الجوي لولايتي ماريلاند وميشيغان وقوات الاحتياط الجوية المتمركزة في قاعدة باركسديل الجوية في لويزيانا. سمح هذا الانتشار الذي استمر 60 يومًا للأفراد العاملين الذين يدعمون العملية بالعودة إلى قواعدهم خلال فترة العطلات، ويُعد هذا أول استخدام لطائرات A-10 التابعة لولاية كونيتيكت في عملية طارئة قد تشارك فيها في القتال. فرضت طائرات عملية "منع الطيران" منطقة حظر الطيران فوق البوسنة وقدمت دعمًا جويًا قريبًا لقوات الأمم المتحدة، ونفذت غارات جوية معتمدة بموجب ترتيب قيادة الأمم المتحدة. عادت الطائرات والأفراد من هذه المهمة الحيوية بحلول 15 يناير 1994.

في أواخر عام 1995، نُقلت القوات التابعة لعملية "منع الطيران" إلى عملية "المسعى الحاسم" - كجزء من عملية "المسعى المشترك" التابعة لحلف الناتو - لتقديم الدعم لقوة التنفيذ التابعة لحلف الناتو (IFOR) والدعم الجوي القريب لقوات الأمم المتحدة في كرواتيا وفقًا لاتفاقية دايتون للسلام. وفي أواخر أغسطس 1996، استُدعي أفراد الحرس الوطني لولاية كونيتيكت لدعم هذه العملية المشتركة بين الناتو والأمم المتحدة في البلقان. وغادرت ست طائرات، برفقة أول دفعة من أفراد الوحدة البالغ عددهم 350 فردًا، إلى قاعدة أفيانو الجوية في إيطاليا، حيث عملوا من 25 أغسطس إلى 1 نوفمبر كجزء من عملية "المسعى الحاسم". وكان من أبرز إنجازات هذا الانتشار أن يكون هذا الجناح أول وحدة من طائرات A-10 مزودة بنظام تصوير الرؤية الليلية تُنشر في عملية طارئة.

في منتصف عام 1996، واستجابةً لخفض الميزانية وتغير الأوضاع العالمية، بدأت القوات الجوية الأمريكية تجربة تشكيل وحدات جوية استكشافية. وقد طُوّر مفهوم قوة القوات الجوية الاستكشافية (AEF) الذي يدمج عناصر من القوات العاملة والاحتياطية والحرس الوطني الجوي في قوة مشتركة. وبدلاً من نشر وحدات دائمة كاملة كقوات "مؤقتة" كما حدث في حرب الخليج عام 1991، تتألف الوحدات الاستكشافية من "مجموعات طيران" من عدة أجنحة، بما في ذلك القوات الجوية العاملة وقيادة احتياط القوات الجوية والحرس الوطني الجوي، تُدمج معًا لتنفيذ دورة الانتشار المحددة.

تم نشر وحدات أخرى من السرب 118 للدعم الجوي لتعزيز العمليات القتالية خلال عمليتي "منع الطيران" و"المراقبة الجنوبية" في قاعدة الجابر الجوية بالكويت في أبريل 1999، ثم مرة أخرى في سبتمبر 2001. وفي فبراير 2003، تم استدعاء الحرس الوطني الجوي لولاية كونيتيكت بأمر رئاسي، إلى جانب وحدات من الحرس الوطني الجوي لولاية ماساتشوستس، للانتشار في جنوب غرب آسيا ضمن ما أصبح لاحقًا عملية "حرية العراق". وهناك، نفذت الوحدة، التي كانت تعمل ضمن المجموعة 387 للاستطلاع الجوي، أكثر من 892 مهمة قتالية فوق غرب العراق خلال الفترة من مارس إلى أبريل 2003.

مهمة النقل الجوي

طائرة النقل الجوي C-21A ليرجيت التابعة للسرب 118 وطائرة النقل الجوي C-27 سبارتان

أوصت لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية لعام 2005 وزارة الدفاع بإعادة تنظيم محطة الحرس الجوي بمطار برادلي الدولي، وذلك بتوزيع طائرات A-10 التابعة للفرقة 103 على الجناح المقاتل 104 في محطة الحرس الجوي بمطار بارنز البلدي (تسع طائرات)، وإخراج ست طائرات من الخدمة. وستبقى عناصر الدعم القتالي الاستكشافي التابعة للجناح في برادلي، التي ستحتفظ بدورها بقدرتها على دعم مهام الدفاع عن الوطن. ومن خلال دمج الوحدتين في سرب واحد، سيتمكن سلاح الجو من الاحتفاظ بالطيارين المدربين على طائرات A-10 وفنيي الصيانة في المنطقة، وإنشاء سرب ذي حجم أمثل وأكثر فعالية.

في أبريل 2008، أصبحت الفرقة 103 جناحًا للنقل الجوي. وتشمل مهامها الجديدة الآن: مهمة جسرية تطير بطائرات C-21A Learjets لدعم عمليات النقل الجوي لكبار الشخصيات التابعة لقيادة العمليات المشتركة، وعمليات مكافحة المخدرات في الولايات المتحدة وأمريكا الوسطى وأمريكا الجنوبية ومنطقة البحر الكاريبي، ومنشأة إصلاح وسيطة مركزية (CIRF) لمحركات TF-34 المستخدمة في طائرات الهجوم A-10، ومركز عمليات جوية (AOC) مسؤول عن عمليات القيادة والسيطرة أثناء الحرب.

في الفترة ما بين السنة المالية 2012 و2014، كان من المقرر أن تتسلم الوحدة 103 طائرات الشحن المشتركة الجديدة، من طراز C-27 سبارتان . إلا أن القوات الجوية أعلنت مؤخرًا إنهاء برنامج C-27 سبارتان، ما أدى إلى استبعاد هذه الطائرات من وحدات الحرس الوطني الجوي. وبدلًا من ذلك، تسلمت الوحدة في سبتمبر 2013 ثماني طائرات من طراز C-130H هيركوليز، وهي أول طائرات من هذا النوع تخدم الجناح 103 للنقل الجوي.

السلالة

الجناح 103 للنقل الجوي

  • تم تشكيلها باسم المجموعة المقاتلة 324 في 24 يونيو 1942
تم تفعيلها في 6 يوليو 1942
تم تعطيلها في 7 نوفمبر 1945
  • أُعيد تسميتها إلى المجموعة المقاتلة 103 وتم تخصيصها للحرس الوطني في 24 مايو 1946.
تم تفعيلها في 1 يوليو 1946
تم توسيع الاعتراف الفيدرالي في 7 أغسطس 1946
تم ضمها إلى القوات الفيدرالية وأُمرت بالخدمة الفعلية في 2 مارس 1951 [ 7 ]
أُعيد تسميتها إلى: المجموعة 103 للمقاتلات الاعتراضية في 2 مارس 1951
تم تعطيلها في 6 فبراير 1952
أُعيدت إلى سيطرة ولاية كونيتيكت في 1 نوفمبر 1952
  • تم تفعيلها في 1 نوفمبر 1952
  • أُعيد تسميتها إلى المجموعة 103 للمقاتلات القاذفة في 1 يناير 1953
أُعيد تسميتها إلى المجموعة 103 للمقاتلات الاعتراضية في 1 يوليو 1955
أُعيد تسميتها إلى المجموعة المقاتلة 103 (الدفاع الجوي) في 1 يوليو 1955
أُعيد تسميتها إلى المجموعة 103 للمقاتلات التكتيكية في 30 نوفمبر 1957
أُعيد تسميتها إلى المجموعة المقاتلة 103 (الدفاع الجوي) في 1 سبتمبر 1960
أُعيد تسميتها إلى المجموعة 103 للمقاتلات التكتيكية في 12 يونيو 1971
أُعيد تسميتها إلى المجموعة المقاتلة 103 في 15 مارس 1992
  • أُعيد تسميتها إلى الجناح المقاتل 103 في 11 أكتوبر 1995
أُعيد تسميتها إلى الجناح 103 للنقل الجوي في 1 أبريل 2008

الجناح 103 للدفاع الجوي

  • تم تشكيلها كجناح المقاتلات رقم 103 في 31 أكتوبر 1950 وتم تخصيصها للحرس الوطني الجوي
تم تفعيلها في 1 نوفمبر 1950 وتم توسيع نطاق الاعتراف الفيدرالي
  • تم ضمها إلى القوات الفيدرالية وأُمرت بالخدمة الفعلية في 2 مارس 1951 [ 8 ]
  • تمت إعادة تسميتها إلى الجناح 103 للمقاتلات الاعتراضية في 2 مارس 1951 [ 8 ]
تم تعطيلها في 6 فبراير 1952 [ 8 ]
أُعيدت إلى سيطرة ولاية كونيتيكت في 1 نوفمبر 1952
  • تم تفعيلها في 1 نوفمبر 1952
  • أُعيد تسميتها: الجناح 103 للمقاتلات القاذفة في 1 يناير 1953
أُعيد تسميتها إلى: الجناح 103 للمقاتلات الاعتراضية في 1 يوليو 1955
أُعيد تسميتها: الجناح 103 للدفاع الجوي في 1 يوليو 1955
تم تعطيلها في 1 يوليو 1957

الواجبات

الجناح 103 للنقل الجوي

حصلت عليها: قيادة الدفاع الجوي - 1 يوليو 1948، قيادة القوات الجوية القارية - 1 ديسمبر 1950، قيادة الدفاع الجوي
تم الحصول عليها بواسطة: قيادة القوات الجوية التكتيكية
تم الحصول عليها بواسطة: قطاع الدفاع الجوي في بوسطن ، قيادة الدفاع الجوي ، 1 سبتمبر 1960
تم الحصول عليها بواسطة: الفرقة الجوية الخامسة والثلاثين ، قيادة الدفاع الجوي ، 1 أبريل 1966
تم الحصول عليها بواسطة: الفرقة الجوية الخامسة والثلاثين ، قيادة الدفاع الجوي الفضائي ، 19 يناير 1968
تم الحصول عليها بواسطة: الفرقة الجوية الحادية والعشرون ، قيادة الدفاع الجوي الفضائي ، 1 يناير 1970
  • الجناح المقاتل التكتيكي 102: 12 يونيو 1971
حصلت عليها: قيادة القوات الجوية التكتيكية ، 12 يونيو 1971
  • الجناح المقاتل التكتيكي 127: حوالي يونيو 1972
  • الجناح المقاتل التكتيكي 174: 1979
  • الجناح المقاتل 128: 15 مارس 1992
حصلت عليها قيادة القتال الجوي ، 1 يونيو 1992
  • الحرس الوطني الجوي لولاية كونيتيكت: 1994
حصلت عليها قيادة النقل الجوي ، من 1 أبريل 2008 حتى الآن

الجناح 103 للدفاع الجوي

حصلت عليها قيادة الدفاع الجوي

عناصر

الجناح 103 للنقل الجوي

الجناح 103 للدفاع الجوي

  • المجموعة الجوية رقم 103، 1 نوفمبر 1950 - 2 مارس 1951؛ 23 مارس 1951 - 6 فبراير 1952؛ 1 نوفمبر 1952 - 15 أبريل 1956
  • المجموعة المقاتلة 103 (لاحقًا مجموعة المقاتلات الاعتراضية، مجموعة المقاتلات القاذفة، مجموعة المقاتلات (الدفاع الجوي)) 1 نوفمبر 1950 - 2 مارس 1951؛ 23 مارس 1951 - 6 فبراير 1952؛ 1 نوفمبر 1952 - 1 يوليو 1957
  • المجموعة الطبية 103، 1 نوفمبر 1950 - 2 مارس 1951؛ 23 مارس 1951 - 6 فبراير 1952؛ 1 نوفمبر 1952 - 15 أبريل 1956
  • المجموعة 103 للصيانة والإمداد، 1 نوفمبر 1950 - 2 مارس 1951؛ 23 مارس 1951 - 6 فبراير 1952؛ 1 نوفمبر 1952 - 15 أبريل 1956

المحطات

الجناح 103 للنقل الجوي

الجناح 103 للدفاع الجوي

الطائرات

الجوائز والحملات

منصة توزيع الجوائزجائزةبلحملحوظات
شهادة الوحدة المتميزةمايو 1943 - يوليو 1943مجموعة المقاتلات 324 في شمال أفريقيا وصقلية [ 1 ]
شهادة الوحدة المتميزة12 مايو 1944 – 14 مايو 1944مونتي كاسينو، إيطاليا، المجموعة المقاتلة 324 [ 1 ]
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية1 يناير 1972 – 31 ديسمبر 1973المجموعة 103 للمقاتلات التكتيكية [ 12 ]
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية1 يناير 1976 – 31 ديسمبر 1977المجموعة 103 للمقاتلات التكتيكية [ 13 ]
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية19 مايو 1985 – 18 مايو 1987المجموعة 103 للمقاتلات التكتيكية [ 13 ]
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية1 يوليو 1992 - 30 يونيو 1994المجموعة المقاتلة 103 [ 13 ]
الفرنسية Croix de Guerre مع النخيل1944–1945المجموعة المقاتلة 324 [ 1 ]
شريط الحملةحملةبلحملحوظات
تونسديسمبر 1942 - 13 مايو 1943المجموعة المقاتلة 324 [ 1 ]
صقلية14 مايو 1943 - 17 أغسطس 1943المجموعة المقاتلة 324 [ 1 ]
نابولي-فوجيا18 أغسطس 1943 - 21 يناير 1944المجموعة المقاتلة 324 [ 1 ]
أنزيو22 يناير 1944 - 24 مايو 1944المجموعة المقاتلة 324 [ 1 ]
رومي-أرنو22 يناير 1944 - 9 سبتمبر 1944المجموعة المقاتلة 324 [ 1 ]
شمال فرنسا25 يوليو 1944 - 14 سبتمبر 1944المجموعة المقاتلة 324 [ 1 ]
جنوب فرنسا15 أغسطس 1944 - 14 سبتمبر 1944المجموعة المقاتلة 324 [ 1 ]
راينلاند15 سبتمبر 1944 - 21 مارس 1945المجموعة المقاتلة 324 [ 1 ]
أردين-ألزاس16 ديسمبر 1944 – 25 يناير 1945المجموعة المقاتلة 324 [ 1 ]
أوروبا الوسطى22 مارس 1944 - 21 مايو 1945المجموعة المقاتلة 324 [ 1 ]
القتال الجوي، مسرح عمليات أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا29 مارس 1943 - 11 مايو 1945المجموعة المقاتلة 324 [ 1 ]

مراجع

ملحوظات

ملاحظات توضيحية
  1. ↑ تمت الموافقة في 1 مايو 1953.
الاقتباسات
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 ماورر، الوحدات القتالية ، الصفحات 205-206
  2. ↑ "مقر الجناح 103 للنقل الجوي" . 103aw.ang.af.mil . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2018 .
  3. 1 2 ماورر، أسراب القتال ، ص 382
  4. 1 2 3 4 ماورر، أسراب القتال ، الصفحات 383-384
  5. 1 2 3 ماورر، أسراب القتال ، ص 385
  6. 1 2 3 كورنيت وجونسون، ص 75
  7. 1 2 3 4 كورنيت وجونسون، ص 74
  8. 1 2 3 4 5 كورنيت وجونسون، ص 52
  9. ↑ كورنيت وجونسون، ص 122
  10. ↑ جرانت، ص 33
  11. 1 2 3 4 5 أرقام المحطات في جونسون
  12. ↑ الكتيب 900-2، صفحة 46
  13. 1 2 3 برامج التقدير التابعة للقوات الجوية (بحث بتاريخ 10 ديسمبر 2013)

فهرس

Public Domain تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

  • كورنيت، لويد هـ؛ جونسون، ميلدريد و (1980). دليل تنظيم الدفاع الجوي الفضائي، 1946-1980 (ملف PDF) . قاعدة بيترسون الجوية، كولورادو: مكتب التاريخ، مركز الدفاع الجوي الفضائي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2013 .
  • جرانت، سي إل، (1961) تطور الدفاع الجوي القاري حتى 1 سبتمبر 1954، دراسة تاريخية لسلاح الجو الأمريكي رقم 126
  • جونسون، الملازم أول ديفيد سي. (1988). القوات الجوية للجيش الأمريكي - المطارات القارية (المسرح الأوروبي للعمليات) من يوم الإنزال إلى يوم النصر في أوروبا (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم الأبحاث، مركز الأبحاث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 سبتمبر 2015.{{cite book}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  • ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. 
  • ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  

روغرز، برايان. (2005). تسميات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. هينكلي، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند. ISBN 1-85780-197-0.كتيب القوات الجوية رقم 900-2، أوسمة الوحدات والجوائز وشهادات المشاركة في الحملات، المجلد الثاني. مؤرشف في 4 أغسطس 2015 في أرشيف الإنترنت. قسم القوات الجوية، واشنطن العاصمة، 30 سبتمبر 1976

  • تاريخ السرب 118 للنقل الجوي