السرب المقاتل رقم 190

بعد الحرب الكورية، تم تجهيز السرب بطائرات إف-51 إتش موستانج بعيدة المدى ، وأصبح جزءًا من قيادة الدفاع الجوي . وفي أوائل عام 1953، تم تجهيزه بطائرات إف-86 إيه سابر النفاثة الاعتراضية النهارية، وأعيد تسمية السرب إلى السرب 190 المقاتل الاعتراضي في 1 يناير 1953.

في الأول من يوليو عام ١٩٥٥، أُذن للفرقة ١٩٠ بالتوسع لتصبح مجموعة، وأنشأ مكتب الحرس الوطني المجموعة ١٢٤ المقاتلة (للدفاع الجوي). وأصبحت السرب ١٩٠ المقاتل المقاتل سرب الطيران التابع للمجموعة. وشملت الأسراب الأخرى التابعة للمجموعة: مقر المجموعة ١٢٤، وسرب المواد ١٢٤ (للصيانة)، وسرب الدعم القتالي ١٢٤، ومستوصف القوات الجوية الأمريكية ١٢٤. وفي عام ١٩٥٥ أيضًا، استُبدلت طائرات الاعتراض النهارية من طراز إف-٨٦ إيه بطائرات الاعتراض في جميع الأحوال الجوية من طراز إف-٩٤ إيه ستارفاير . وقامت الفرقة ١٩٠ بتغيير طائراتها أربع مرات أخرى على مدى السنوات الـ ٢٣ التالية لتشغيل طائرات إف-٨٩ سي سكوربيون ، وإف-٨٦ إل سابر الاعتراضية ، وإف -١٠٢ دلتا داغر .

في عام 1958، نفذت الفرقة 190 برنامج تنبيه مدرج قيادة الدفاع الجوي، حيث تم تكليف طائرات الاعتراض التابعة للفرقة 190 بمهمة تنبيه المدرج لمدة خمس دقائق، وهي مهمة استمرت حتى عام 1974. وفي عام 1968، أعيد تسمية قيادة الدفاع الجوي لتصبح قيادة الدفاع الجوي الفضائي (ADCOM).

في عام 1975، غيّر السرب 190 للمقاتلات الاعتراضية اسمه ومهمته لينضم إلى المجموعة 124 للاستطلاع التكتيكي المُشكّلة حديثًا، ليصبح السرب 190 للاستطلاع التكتيكي. وأعادت قيادة القوات الجوية التكتيكية تجهيزه بطائرات الاستطلاع عالية السرعة RF-4C فانتوم II التي تصل سرعتها إلى ماخ 2. وقضت طائرات F-4 فانتوم النفاثة 20 عامًا في قاعدة غوين الجوية، وهي أطول مدة خدمة لأي طائرة أخرى في تاريخ الحرس الوطني الجوي لولاية أيداهو.

حملت طائرة RF-4C غير المسلحة كاميرات عالية الدقة وأجهزة استشعار إلكترونية، سرعان ما أثبتت جدواها لآلاف الأشخاص في ولاية أيداهو. تتبعت طائرات RF-4C مياه الفيضانات المتدفقة من سد تيتون المنهار في غضون ساعات من انهياره عام 1976، لتُظهر للمسؤولين مسار الفيضانات في الوقت المناسب لتحذير السكان في المناطق المعرضة للخطر. كما التُقطت صور جوية مباشرة بعد زلزال بورا بيك عام 1983 بالقرب من تشاليس . تعرضت منطقة تشاليس-ماكاي لأضرار جسيمة، حيث لحقت أضرار بالغة بـ 11 مبنى تجاريًا و39 منزلًا، بينما تضررت 200 منزل أخرى بشكل طفيف إلى متوسط. ساعدت صور الاستطلاع فرق الاستجابة للطوارئ في تحديد مواقع الأضرار وتقييمها.

تفوقت أطقم الطائرات في ولاية أيداهو في مهمتها العسكرية أيضًا. فقد حاز اثنان من طياري أيداهو على لقب "أفضل طاقم استطلاع جوي" في مسابقة دولية. كما نالت فرقة الاستطلاع التكتيكي رقم 190 لقب "أفضل وحدة طيران في الحرس الوطني الجوي"، وحصلت على جائزة سباتز المرموقة من رابطة الحرس الوطني. وتوجه طيارو أيداهو وطائرات فانتوم النفاثة إلى كندا والنرويج لتوفير قدرات استطلاع تكتيكي بالغة الأهمية للقوات الأمريكية وقوات حلف شمال الأطلسي.

في عام ١٩٩١، غيّر الحرس الجوي لولاية أيداهو طائراته ومهامه مرة أخرى. فقد استُبدلت طائرات RF-4C فانتوم النفاثة غير المسلحة بطائرات F-4G فانتوم II "وايلد ويزل" للحرب الإلكترونية، والتي استُلمت من الجناح المقاتل التكتيكي السابع والثلاثين في قاعدة جورج الجوية بكاليفورنيا. صُممت طائرة F-4G كطائرة مضادة لصواريخ أرض-جو، لتشويش رادارات العدو ومهاجمتها عند تفعيلها. طُوّرت تكتيكات وتقنيات "وايلد ويزل" لأول مرة عام ١٩٦٥ خلال حرب فيتنام ، ثم دُمجت لاحقًا في خطة قمع الدفاعات الجوية للعدو (SEAD)، وهي خطة استخدمتها القوات الجوية الأمريكية لفرض سيطرة جوية فورية، قبل اندلاع أي صراع شامل محتمل.

بدأت السرب 190 للمراقبة التكتيكية عملية تحويل طائراته من طراز RF-4C إلى طراز F-4G في يونيو 1991، وكان من المقرر أن تكون وحدة الحرس الوطني الجوي في ولاية أيداهو هي الوحدة الوحيدة التابعة للحرس الوطني الجوي التي تشغل طائرات F-4G. أُعيد تسمية السرب ليصبح السرب 190 للمقاتلات مع انتقال السرب 124 التابع له إلى تنظيم جناح الأهداف التابع للقوات الجوية. وفي عام 1992، أصبح السرب 124 للمقاتلات التابع له جزءًا من قيادة القتال الجوي الجديدة .

في أبريل 1993، أُرسلت طائرات "وايلد ويزل" التابعة للسرب إلى جنوب غرب آسيا لدعم عملية "المراقبة الجنوبية" ، لفرض منطقة حظر الطيران فوق جنوب العراق. وتعرض طيارو السرب 190 مرتين لرادار دفاع جوي عراقي غير قانوني بالقرب من البصرة. وتم الرد على هذه التهديدات - وإسكات الرادار - باستخدام صواريخ "إيه جي إم-88" المضادة للإشعاع عالية السرعة (HARM) . وبعد أقل من ستة أشهر من انتهاء جولتها الأولى في جنوب غرب آسيا، بدأ السرب انتشارًا ثانيًا ضمن عملية "المراقبة الجنوبية"، تلاه جولتان متتاليتان لدعم عملية "توفير الراحة" ، لفرض منطقة حظر الطيران الشمالية وحماية الأكراد من العدوان العراقي. وخلال الفترة من 1993 إلى 1995، نُفذت أربع عمليات انتشار في منطقة الخليج. وعادت آخر عملية انتشار من هذا النوع إلى بويز في ديسمبر 1995. وقد خدم طيارو ولاية أيداهو في جنوب غرب آسيا لفترة أطول من أي وحدة طيران أخرى في الحرس الوطني الجوي.

في 20 أبريل 1996، سحبت آخر طائرات إف-4 جي من الخدمة من قبل الجناح المقاتل 124، وتم تخزينها في قاعدة ديفيس مونثان الجوية في أريزونا. وبهذا، انتهت خدمة طائرة إف-4 فانتوم الثانية في أي وحدة عسكرية أمريكية، وذلك بعد 20 عامًا من الخدمة في الحرس الوطني الجوي لولاية أيداهو.

استُبدلت طائرات فانتوم بطائرات الدعم الجوي الأرضي A-10 ثندربولت II ، المعروفة باسم "وارثوغ". نُشرت طائرات A-10 التابعة لولاية أيداهو خلال عملية قوة الحلفاء عام 1999، حيث نفذت مهام قتالية فوق كوسوفو ، ثم مرة أخرى في عملية حرية العراق عام 2003. وبعد نشرها بالفعل في الكويت لدعم عملية المراقبة الجنوبية ، تم حشد أكثر من 250 فرداً. قادت طائرات A-10 التابعة لولاية أيداهو عمليات البحث والإنقاذ القتالية ومهام الدعم الجوي القريب في الأسابيع والأشهر الأولى من الحرب. حصل طياران من السرب 190 على وسام الصليب الطائر المتميز تقديراً لجهودهما. كما نُشر السرب 190 المقاتل في العراق عام 2007 وفي أفغانستان عام 2008.

في إطار غزو العراق ودعمًا للعملية البريطانية المسماة عملية تيليك ، نفّذت طائرتان من طراز A-10 ثندربولت II تابعتان للسرب 190 ، بقيادة رائد مجهول الهوية والمقدم غاس كونتوب ، مهمةً لتدمير مدفعية وقاذفات صواريخ تابعة للفرقة المدرعة السادسة العراقية، المتمركزة على بُعد 40 كيلومترًا شمال البصرة . خلال المهمة، هاجمت الطائرتان عن طريق الخطأ دوريةً مؤلفة من أربع مركبات مدرعة تابعة لسرب D من فوج الفرسان الملكي البريطاني (بلوز أند رويالز) التابع لسلاح الفرسان الملكي ، والتي كانت تدعم اللواء 16 المحمول جوًا في عملية تيليك. نتيجةً لهذا الهجوم، قُتل العريف البريطاني ماتي هول ، وأُصيب خمسة من زملائه، أربعة منهم بإصابات خطيرة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} 

أثارت تداعيات الهجوم جدلاً واسعاً، لا سيما في المملكة المتحدة، حيث اشتكى البعض، بمن فيهم عائلة هول، من عدم تعاون الحكومة الأمريكية ووزارة الدفاع البريطانية مع التحقيق البريطاني في وفاة الجندي هول. وقد أنكرت الوزارتان الأمريكية والبريطانية لفترة من الزمن وجود فيديو للحادث، ثم اعترفتا لاحقاً بوجوده، لكنهما امتنعتا عن نشره لأنه مصنف سرياً.

في بيانٍ له، قال الملازم توني فينسيلي، المتحدث باسم السرب المقاتل 190، إن القوات الجوية الأمريكية أجرت تحقيقًا خاصًا بها في الحادث عام 2003، لكن نتائج ذلك التحقيق أو أسماء الطيارين المتورطين من السرب لم تُنشر علنًا. وأضاف أن التحقيق "لم يُفضِ إلى محاكمة عسكرية". ^{[ 7 ]} وفي بيانٍ لاحق، اعتذر فينسيلي عن الحادث، وأكد أنه لم تُتخذ أي إجراءات تأديبية ضد أيٍّ من الطيارين المتورطين. وفي 6 فبراير/شباط 2007، ذكرت صحيفة "ذا صن" اسم أحد طياري السرب 190 المتورطين، وهو "العقيد" غاس كونتوب . ^{[ 8 ]} وفي 16 مارس/آذار 2007، أصدر الطبيب الشرعي، أندرو ووكر ، حكمًا سرديًا، جاء فيه أن مقتل قائد السرب هال كان " غير قانوني ". قال ووكر: "إن الهجوم على الموكب يرقى إلى مستوى الاعتداء. لقد كان غير قانوني لأنه لم يكن هناك سبب قانوني له، ومن هذا المنطلق فهو جريمة." ^{[ 9 ]}