حافلة Bx12

يمتد خط Bx12 عبر المدينة من إنوود في مانهاتن إلى مناطق مختلفة في شمال شرق برونكس. يبدأ الخط، باتجاه الشرق، من محطة مترو إنوود-شارع 207 ( الخط A ) عند تقاطع برودواي وشارع 207 الغربي. ثم يلتف الخط Bx12 عبر شارع إيشام وشارع شيرمان ويعود إلى شارع 207 الغربي، ويواصل مساره عبر جسر يونيفرسيتي هايتس إلى يونيفرسيتي هايتس . يمر الخط على طول طريق فوردهام عبر مركز فوردهام وساحة فوردهام وبلمونت حتى يتحول الطريق إلى طريق بيلهام باركواي بالقرب من حديقة حيوان برونكس وحديقة نيويورك النباتية في برونكس بارك . ثم يسير الخط على طول الطريق الرئيسي لبيلهام باركواي إلى خليج بيلهام ، حيث يسلك مسارًا ملتويًا نوعًا ما. ينعطف الخط من بيلهام باركواي إلى شارع بور ويتوقف عند محطة مترو بيلهام باي بارك . من هنا، تنعطف حافلات Bx12 التي لا تنتهي رحلتها هنا، وتنضم إلى طريق نيو إنجلاند السريع المؤدي إلى باي بلازا، أو تتجه شرقًا على طول طريق شور إلى أورتشارد بيتش . ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 10 ]}

في محطة بيلهام باي بارك، تتوقف الحافلات المتجهة إلى مانهاتن على طول شارع أميندولا المتجه جنوبًا. يتطلب هذا الترتيب من الحافلات المتجهة غربًا أن تنعطف انعطافًا كاملًا إلى طريق شور قبل التوجه إلى بيلهام باركواي. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

خلال ساعات النهار والمساء، تعمل خدمة النقل المحلية بين شارع سيدجويك/ويب في حي يونيفرسيتي هايتس ومحطة مترو بيلهام باي بارك ( الخط 6 والخط 6 ). كما تنطلق بعض خدمات النقل المحلية من شارع بيلمونت وشارع 182 في بيلمونت خلال فترة ما بعد الظهر في أيام الدراسة. وتُخدَم معظم خدمات النقل بين مانهاتن وباي بلازا بواسطة حافلات Bx12 Select خلال تلك الفترة، مع استمرار بعض الحافلات المحلية إلى باي بلازا. وخلال فصل الصيف، تمتد حافلات Bx12 المحلية إلى أوركارد بيتش، مع تشغيل جميع خدمات نهاية الأسبوع من وإلى إنوود خلال فصل الصيف. وتنتهي بعض الحافلات المتجهة غربًا في ساحة فوردهام أو شارع يونيفرسيتي. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 10 ]}

خلال ساعات الليل، تسير جميع الحافلات محلياً، وتغطي كامل المسار باستثناء باي بلازا. وتنتهي رحلاتها في شارع إدسون، أمام محطة حافلات غان هيل ، حيث يكون المركز التجاري مغلقاً خلال هذه الأوقات. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

يُعدّ خط Bx12 أول خدمة نقل سريع بالحافلات في مدينة نيويورك ، ويُسوّق تحت اسم "خدمة الحافلات المختارة" ، وقد بدأ تشغيله في 29 يونيو 2008. في عام 2004، اختير ممر برونكس ليكون محور المشروع التجريبي، حيث وضعت هيئة النقل الحضري ( MTA ) وإدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) وإدارة النقل في ولاية نيويورك (NYSDOT) خططًا لتحويل خدمة Bx12 المحدودة إلى خدمة نقل سريع بالحافلات (BRT). وقع الاختيار على هذا المسار للمشروع نظرًا لمساره المستقيم في معظمه عبر برونكس، وتقاطعه مع سبعة خطوط مترو أنفاق مختلفة وجميع خطوط مترو نورث . ^{[ 13 ] [ 5 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

تم تجهيز الحافلات بعلامات تعريف خاصة (تتضمن غلافًا أزرق مميزًا ولوحات مسار زرقاء)، كما تم تطبيق نظام أولوية إشارات المرور على طول المسار، حيث تُعطى الأولوية للحافلات عند إشارات المرور. عند الحاجة إلى خدمة إضافية، قد لا يكون الغلاف الأزرق موجودًا. كما أضافت إدارة النقل في مدينة نيويورك مسارات مخصصة للحافلات مطلية باللون الأحمر الداكن على طول طريق بيلهام باركواي وطريق فوردهام ، مع لافتات تشير إلى أن هذه المسارات مخصصة للحافلات فقط من الساعة 7:00 صباحًا إلى 7:00 مساءً خلال أيام الأسبوع، بالإضافة إلى تعزيزات أمنية إضافية. يُتيح نظام تحصيل الأجرة خارج الحافلة، عبر أجهزة دفع الأجرة ببطاقات المترو وأجهزة الدفع بالعملات المعدنية ، للركاب الذين يحملون إثبات الدفع الصعود من أي باب. تعمل خدمة الحافلات Bx12 Select يوميًا، من حوالي الساعة 6 صباحًا إلى 10 مساءً خلال أيام الأسبوع، ومن 7 صباحًا إلى 11 مساءً في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 13 ] [ 5 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

توقفات

شارع ستيشن ستريت	اتجاه	الاتصالات
مانهاتن
شارع ويست 207  / شارع إيشام برودواي	المحطة النهائية المتجهة غرباً، المحطة المتجهة شرقاً	حافلات مدينة نيويورك : Bx7 ، Bx20، حافلات هيئة النقل الحضري : BxM1، مترو أنفاق مدينة نيويورك : القطار في محطة إنوود - شارع 207
الجادة العاشرة غرباً، شارع 207	ثنائي الاتجاه	حافلة مدينة نيويورك: M100، مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطار في شارع 207
جسر مرتفعات الجامعة
برونكس
شارع سيدار أفينيو ويست، طريق فوردهام	ثنائي الاتجاه	مترو نورث : خط هدسون في يونيفرسيتي هايتس (على بعد مبنى واحد غرباً عند طريق ميجور ديجان السريع )
شارع سيدجويك أفينيو ويست فوردهام رود [ Bx12 1 ]		حافلة مدينة نيويورك: Bx12 المحلية
شارع الجامعة الغربي، طريق فوردهام		حافلات مدينة نيويورك: Bx3 ، Bx12 المحلية
جيروم  / والتون أفنيو، طريق فوردهام الشرقي		حافلة مدينة نيويورك: Bx12 المحلية، Bx32. مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطار في محطة فوردهام رود.
جراند كونكورس / شارع فالنتاين إيست فوردهام رود		حافلات مدينة نيويورك: Bx1، Bx2 ، Bx12 (محلي)، Bx22 ، Bx34 (بي لاين) : 62. مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطارات في محطة فوردهام رود.
تقاطع شارع ويبستر والجادة الثالثة ، ساحة فوردهام / جامعة فوردهام الشرقية، طريق فوردهام		حافلات مدينة نيويورك: Bx9 ، Bx12 (محلي)، Bx15 ، Bx17 ، Bx22، Bx41 (محلي) ، Bx41 SBS. مترو نورث : خطوط هارلم ونيو هيفن في فوردهام. بي لاين : 60، 61، 62
حديقة حيوان برونكس / الحديقة النباتية، شارع ساوثرن بوليفارد، طريق إيست فوردهام		حافلات مدينة نيويورك: Bx9، Bx12 المحلية، Bx19 ، Bx22، خطوط بي لاين: 60، 61، 62
طريق وايت بلينز، بيلهام باركواي		حافلات هيئة النقل الحضري : BxM11، حافلات مدينة نيويورك: Bx12 المحلية، Bx30، Bx39، مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطارات في محطة بيلهام باركواي، خطوط بي لاين: 60، 61، 62
طريق ويليامزبريدج، طريق بيلهام باركواي		حافلات مدينة نيويورك: Bx8 ، Bx12، مترو أنفاق مدينة نيويورك المحلي : القطار في محطة بيلهام باركواي
طريق إيستشستر، مركز جاكوبي الطبي، طريق بيلهام باركواي		حافلة مدينة نيويورك: Bx12 المحلية، Bx31، حافلة هيئة النقل الحضري : BxM10
شارع ستيلويل، طريق بيلهام باركواي		حافلة مدينة نيويورك: Bx12 المحلية
حديقة بيلهام باي، ساحة أميندولا		حافلات هيئة النقل الحضري: Bx23 ، Q50 ، BxM8، حافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك: Bx5 ، Bx12 (محلي)، Bx24 ، Bx29، مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطارات في محطة بيلهام باي بارك، خط بي لاين: 45
شارع باي تشيستر، بوليفارد باي بلازا	باتجاه الشرق
مركز باي بلازا للتسوق، ذا مول آت باي بلازا	المحطة النهائية المتجهة شرقاً، المحطة المتجهة غرباً	حافلات مدينة نيويورك: Bx5 (في عطلة نهاية الأسبوع فقط)، Bx25، Bx38
شارع كو-أوب سيتي بوليفارد، شارع باي بلازا بوليفارد	غرباً	حافلات مدينة نيويورك: Bx5 (في عطلة نهاية الأسبوع فقط)، Bx25، Bx38
شارع بارتو/مركز بارتو التجاري [ Bx12 2 ]		حافلات هيئة النقل الحضري: Bx23، Q50، حافلات مدينة نيويورك: Bx5 (في عطلة نهاية الأسبوع فقط)، Bx28
شارع بارتو، محطة غان هيل، شارع إدسون		حافلات مدينة نيويورك: Bx5 (في عطلة نهاية الأسبوع فقط)، Bx25، Bx26 ، Bx28، Bx38
ملحوظات : ↑ تمت إضافة محطة شارع سيدجويك في يناير 2009. [ 17 ] ↑ تمت إضافة محطة بارتو مول في ربيع عام 2009. [ 18 ]

بدأت خدمة فوردهام رود/بيلهام باركواي كخط ترام تديره شركة يونيون للسكك الحديدية ، وهي شركة تابعة لشركة ثيرد أفينيو للسكك الحديدية ، وكانت آخر امتياز لشركة يونيون للسكك الحديدية يتم إنشاؤه. ^{[ 7 ] [ 19 ]} في فبراير 1903، أعلنت الشركة عن خطط لإنشاء خط مزدوج المسار على طول شارع بيلهام (الاسم السابق لفوردهام رود وبيلهام باركواي ) بين برونكس بارك وبيلهام باي بارك ، ويمر عبر أراضٍ غير مطورة وحدائق عامة. يُطلق عليه اسم خط بيلهام أفينيو ، وستكون محطته الغربية عند ثيرد أفينيو في ساحة فوردهام الحالية ، عند محطة فوردهام التابعة لسكك حديد نيويورك المركزية آنذاك ( خط هارلم التابع لسكك حديد مترو نورث حاليًا ) ومدخل ما كان يُعرف آنذاك بكلية سانت جون ( حرم روز هيل التابع لجامعة فوردهام حاليًا ). أما محطته الشرقية فستكون عند جسر بيلهام في خليج بيلهام. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

بحلول عام ١٩٠٤، كان الخط يمتد على طول شارع فوردهام وشارع بيلهام (طريق فوردهام الحالي) بين شارع سيدجويك في حي يونيفرسيتي هايتس وشارع ثيرد في فوردهام. ^{[ ٢٢ ]} في ذلك العام، أصدرت الشركة خططًا لتمديد الخط غربًا عبر جسر يونيفرسيتي هايتس الذي لم يكن قد بُني بعد، وصولًا إلى برودواي وشارع ٢٠٧ في إنوود، مانهاتن . ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ]} بحلول خريف عام ١٩٠٨، وبعد افتتاح الجسر، قدمت شركة يونيون للسكك الحديدية التماسًا لتمديد الخط غربًا إلى مانهاتن، وشرقًا إلى منتزه بيلهام باي. ^{[ ٢٤ ]} بحلول عام ١٩٠٩، تم تقليص التمديد الشرقي المخطط له إلى شارع ساوثرن بوليفارد ، وتأخرت كلتا خطتي التمديد بسبب تعثر المفاوضات مع المدينة. ^{[ 25 ]} في عام 1910، قدمت الشركة التماسًا آخر إلى مجلس تقدير مدينة نيويورك ولجنة الخدمات العامة لولاية نيويورك لتمديد الخط غربًا إلى مانهاتن، وتمديده شرقًا من شارع ساوثرن بوليفارد إلى الحافة الشرقية لحديقة برونكس (عند تقاطع شارع بوسطن رود ، وشارع وايت بلينز رود ، وشارع برونكس بارك إيست تقريبًا). ^{[ 26 ] [ 27 ]} تمت الموافقة أخيرًا على تمديد الخط إلى مانهاتن في يونيو 1910. ^{[ 28 ] [ 29 ]} بدأ تشغيل الخط عبر الجسر إلى إنوود في 29 نوفمبر 1910. ^{[ 28 ]}

في أواخر عام ١٩١٦، قدمت شركة السكك الحديدية التماسًا لتمديد خط السكة الحديدية على طول شارع فيرميليا أو شارع ناجل، وشارع ديكمان غربًا إلى محطة العبّارات في نهاية شارع ديكمان، وذلك للربط مع العبّارات المتجهة إلى نيوجيرسي وشمال ولاية نيويورك ، وخاصة منطقة باليسيدز ومتنزه باليسيدز الحكومي . ^{[ ٧ ] [ ٣٠ ] [ ٣١ ] [ ٣٢ ]} مُنح الامتياز في ديسمبر من ذلك العام. ^{[ ٣٠ ] [ ٣٣ ]} قوبل التمديد في البداية بمعارضة نظرًا لضيق العديد من شوارع المنطقة. ^{[ ٣٠ ]} لاحقًا، سعت شركة يونيون للسكك الحديدية إلى إلغاء اتفاقية الامتياز، وهو ما عارضه سكان منطقة ديكمان (إنوود/ واشنطن هايتس ) المحليون بسبب تزايد المصالح التجارية التي أوجدها الخط. ^{[ ٣١ ] [ ٣٢ ]} لم يُنفذ التمديد قط. ^{[ ٣٤ ]}

ابتداءً من عشرينيات القرن العشرين، بدأت العديد من خطوط الترام في برونكس ومانهاتن وبقية أنحاء المدينة تُستبدل بالحافلات، لا سيما بعد توحيد شركات النقل الرئيسية الثلاث في المدينة في يونيو 1940. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} في ذلك العام، بدأت شركة السكك الحديدية بالتنازل عن امتيازات الترام الخاصة بها للمدينة، ليتم استبدالها بحافلات تُشغلها شركة النقل السطحي التابعة لها . ^{[ 19 ] [ 38 ]} تم استبدال خط شارع 207 كروس تاون بخدمة الحافلات Bx19 آنذاك، والتي كانت تعمل بين برودواي-شارع 207 وساوثرن بوليفارد في 25 يناير 1948، وهو نفس تاريخ تشغيل خط برونكس وفان كورتلاند باركس كروس تاون ( Bx9 حاليًا ) آليًا. ^{[ 34 ]} استمر تشغيل الخط بواسطة شركة النقل السطحي حتى عام 1956، ثم بواسطة شركة حافلات مدينة نيويورك (التي أصبحت فيما بعد تحت العلامة التجارية خطوط حافلات الجادة الخامسة ) حتى استحوذت هيئة النقل في مدينة نيويورك على خطوط الشركة من خلال شركتها التابعة، هيئة تشغيل النقل السطحي في مانهاتن وبرونكس (MaBSTOA) في عام 1962 بعد إضراب. ^{[ 39 ]}

مع مرور السنين، تم دمج الخدمة تدريجيًا من عدة خطوط، وأُطلق عليها اسم واحد هو Bx12. وشهد الخط امتدادات شرقًا إلى جزيرة المدينة ، وخدمة موسمية إلى شاطئ أورشارد ، وفرعًا إلى قصر بارتو-بيل في ملعب غولف خليج بيلهام ، ^{[ 40 ]} بالإضافة إلى إدخال خدمة محدودة التوقفات خلال أيام الأسبوع. وحمل فرعا شاطئ أورشارد اسمي Bx12A و Bx12B حتى 1 يوليو 1974، عندما تم دمجهما تحت اسم Bx12. ^{[ 41 ]}

في 21 أبريل 1989، قدمت هيئة النقل في مدينة نيويورك مقترحين إلى مجلس إدارة الهيئة لترشيد محطات الخدمة الشرقية لخط Bx12. دعا المقترح الأول إلى إيقاف خدمة النقل الصيفي فقط لخط Bx12 المتجه إلى ملعب الغولف، والتي كانت تعمل بين شاطئ أورشارد وملعب غولف خليج بيلهام بين الساعة 8 صباحًا و6 مساءً، نظرًا لأن عدد مستخدميها لم يتجاوز عشرة ركاب يوميًا في المتوسط. دخل هذا التغيير حيز التنفيذ في يونيو 1989. أما المقترح الثاني، فكان تمديد رحلات خط Bx12 التي تنتهي عند محطة مترو أنفاق حديقة خليج بيلهام إلى مستودع غان هيل الجديد عند تقاطع شارع بارتو وطريق نيو إنجلاند السريع عند افتتاحه في سبتمبر 1989. كان الهدف من هذا التغيير ترشيد الخدمة وتوفير نقطة تخفيف الضغط لسائقي الحافلات. ورغم أنه زاد من التكاليف الإجمالية، إلا أنه حسّن كفاءة التشغيل. ^{[ 42 ]} في أوائل عام 1990، اقترحت هيئة النقل في مدينة نيويورك مسارًا مخصصًا من جزيرة سيتي إلى خليج بيلهام، وهو خط Bx29 الحالي . ^{[ 43 ] [ 44 ]} استمر خط الحافلات Bx12 بالعمل إلى جزيرة المدينة حتى منتصف عام 1990، ^{[ 45 ]} ولكن تم فصل خطوط الحافلات بحلول عام 1991. ^{[ 46 ]} ولا يزال نظام الخدمة المنقسمة ساريًا حتى اليوم، مع بعض التعديلات الطفيفة. ^{[ 47 ]}

في عام ١٩٨٨، ونظرًا لإعادة بناء جسر يونيفرسيتي هايتس ، بدأ خط الحافلات Bx12 بالالتفاف مسافة ٠٫٥ ميل (٠٫٨٠ كم) لعبور مانهاتن عبر شارع بيلي وجسر برودواي عند شارع ٢٢٥، بدلًا من المسار المباشر عبر شارع ٢٠٧. أُعيد المسار إلى وضعه الطبيعي في سبتمبر ١٩٩٤ بعد رفع القيود المفروضة على وزن المركبات على الجسر. ^{[ ٤٨ ]} في عام ١٩٨٩، بدأ تشغيل خدمة التوقفات المحدودة على خط Bx12، مما وفر ما يصل إلى خمس دقائق لكل رحلة. في يناير ١٩٩٥، أُضيف توقف محدود آخر عند مستشفى جاكوبي، ووُسعت ساعات خدمة التوقفات المحدودة من الساعة ٦:٥٧ إلى ٨:٣٩ صباحًا ومن الساعة ٤:٥٥ إلى ٦:٤١ مساءً. من الساعة 6:30 إلى 9:30 صباحًا ومن الساعة 4 إلى 6:30 مساءً. تم النظر في تمديد خدمة التوقف المحدود لتشمل اليوم بأكمله بين الساعة 7 صباحًا و7 مساءً، مع خطة لإعادة النظر في الفكرة في حال نجاح زيادة مدة الخدمة. ^{[ 49 ]} تم تمديد خدمة الحافلة Bx12 لتشمل اليوم بأكمله بين الساعة 6:30 صباحًا و7 مساءً في 8 سبتمبر 1997. ^{[ 50 ]} بعد عام بالضبط، في 8 سبتمبر 1998، بدأت الحافلة Bx12 بالتوقف في مركز باي بلازا للتسوق. ^{[ 51 ]}      

في عام ٢٠٠٤، أجرت هيئة النقل الحضري (MTA) بالتعاون مع إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) وإدارة النقل في ولاية نيويورك (NYSDOT) دراسة أولية حول النقل السريع بالحافلات، شملت ٨٠ مسارًا في جميع أنحاء المدينة. تم إعطاء الأولوية لخمسة مسارات، من بينها مسار Bx12. ^{[ ١٣ ] [ ٥٢ ] [ ٥٣ ] [ ٥٤ ]} في ٢٩ يونيو ٢٠٠٨، تم تحويل خدمة Bx12 المحدودة إلى خدمة حافلات Bx12 المختارة. ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ] [ ١٥ ] [ ١٦ ]} في البداية، كانت حافلات Bx12 المختارة تتناوب بين باي بلازا وأورشارد بيتش خلال أشهر الصيف. في عام ٢٠٠٩، تم تمديد خطوط Bx12 المحلية إلى أورشارد بيتش خلال أشهر الصيف، مع انتهاء جميع الحافلات المختارة في باي بلازا. كما أُضيفت خدمة محلية صيفية إلى إنوود في ذلك الوقت. ^{[ 10 ]} بلغ إجمالي عدد الركاب في عام 2009، 14,736,515 راكبًا، مما جعل الخط يحتل المرتبة الثالثة من حيث عدد الركاب على مستوى المدينة والأكثر ازدحامًا في برونكس. ^{[ 55 ]} في مارس 2013، استُبدلت الحافلات المفصلية ذات الأرضية المرتفعة على خط SBS بحافلات مفصلية ذات أرضية منخفضة بثلاثة أبواب لتحسين صعود ونزول الركاب. ^{[ 56 ]}