جسر برودواي (مانهاتن)

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

جسر برودواي هو جسر ذو رافعة رأسية يمتد فوق قناة هارلم ريفر الملاحية في حي مانهاتن بمدينة نيويورك . يربط الجسر بين منطقتي إنوود في جزيرة مانهاتن وماربل هيل في البر الرئيسي. يتكون الجسر من طابقين. يحمل الطابق السفلي شارع برودواي ، المعروف في هذا الموقع باسم الطريق السريع الأمريكي رقم 9. أما الطابق العلوي فيحمل خط مترو أنفاق مدينة نيويورك IRT برودواي-الجادة السابعة ، الذي يخدم القطار رقم 1 .

كان الموقع يشغله سابقًا جسران متحركان متتاليان . بُني الأول، المعروف بجسر قناة هارلم الملاحية، بين عامي 1893 و1895 لعبور القناة، التي شُيدت لتجاوز مسار متعرج لخور سبويتن دويفل . وبحلول العقد الأول من القرن العشرين، أدى إنشاء أول خط مترو أنفاق في المدينة إلى تقادم الجسر الأصلي، فبُني جسر ذو طابقين يُسمى جسر شارع 225 لاستيعاب خط المترو فوق حركة المرور على الطريق السريع. وبين عامي 1905 و1906، تم تركيب الجسر الثاني، ونُقل الجسر الأول جنوبًا على نهر هارلم ، ليصبح جسر مرتفعات الجامعة .

شُيّد الجسر الحالي بين عامي 1957 و1962 ليحل محل الجسر الثاني. ويحتوي على قناة ملاحية بعرض 93 مترًا . يوفر الجسر ارتفاعًا رأسيًا يبلغ 41 مترًا عند فتحه، وارتفاعًا رأسيًا يبلغ 7.6 مترًا عند إغلاقه.   

وصف

جسر برودواي هو جسر ذو طابقين قابل للرفع عموديًا، يعبر قناة هارلم ريفر الملاحية في مانهاتن ، إحدى ضواحي مدينة نيويورك . يحمل الجسر شارع برودواي ، المعروف أيضًا باسم الطريق السريع الأمريكي رقم 9 ، في الطابق السفلي، وثلاثة مسارات لمترو أنفاق مدينة نيويورك في الطابق العلوي. [ 2 ] على الرغم من أن الجسر يُستخدم كطريق لحركة المرور بين مانهاتن وبرونكس ، إلا أنه يقع بالكامل داخل مانهاتن. يقع طرفه الجنوبي في إنوود ، في جزيرة مانهاتن، بينما يقع طرفه الشمالي في ماربل هيل ، في البر الرئيسي للولايات المتحدة. [ 3 ] [ 4 ] كما يمر الجسر فوق خط هدسون التابع لسكك حديد مترو نورث في طرفه الشمالي. [ 3 ]

يُستخدم المستوى السفلي لخطوط الحافلات المحلية Bx7 و Bx20 ، التي تُشغلها هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA) ، وخط الحافلات السريع BxM1 الذي تُشغله شركة حافلات MTA . [ 5 ] تحمل مسارات مترو الأنفاق خط برودواي - الجادة السابعة ( القطار رقم 1 ). تقع محطة ماربل هيل - شارع 225 شمال الجسر مباشرةً على طول هذا الخط . [ 6 ] في عام 2016، أفادت إدارة النقل في مدينة نيويورك ، التي تُشغل الجسر وتُصينه، أن متوسط ​​حجم حركة المرور اليومية في كلا الاتجاهين بلغ 36,027 مركبة. [ 1 ] بلغ ذروة متوسط ​​حجم حركة المرور اليومية على جسر برودواي 42,555 مركبة في عام 1990. [ 7 ] بين عامي 2000 و2014، فُتح الجسر أمام السفن 434 مرة. [ 8 ]

يبلغ طول الجسر 170 مترًا (558 قدمًا ) شاملًا المداخل. [ 2 ] [ 9 ] يبلغ طول الجزء المتحرك 93 مترًا (304 أقدام ) [ 2 ] [ 10 ] [ 11 ] ويرتفع 7.6 مترًا (25 قدمًا) فوق مستوى المد العالي في الوضع المغلق، مع إمكانية رفعه إلى 41 مترًا (136 قدمًا) فوق مستوى المد العالي. [ 12 ] [ 13 ] يزن الجسر 2400 طن (2300 طن ) [ 13 ] ويتكون من دعامتين من نوع وارن . [ 11 ] يدعم الجزء المتحرك برجا الرفع في كل طرف، ويرتفعان 49 مترًا (160 قدمًا) فوق مستوى المد. [ 13 ] يُعلق الجزء المتحرك بمجموعتين من 12 حبلًا سلكيًا في كل زاوية. يُلف كل حبل حول أثقال موازنة في كل طرف: أعلى كل برج وعلى امتداد الجسر. ويمكن رفع الجسر بواسطة محرك كهربائي واحد في كل برج. صُممت قمم أبراج الرفع بشكل مخروطي لتكون مستوية مع قمة امتداد الجسر. [ 10 ] [ 13 ]      

يحتوي الطابق السفلي على طريقين ورصيفين، أحدهما على الجانب الغربي والآخر على الجانب الشرقي. يبلغ عرض كل طريق 10 أمتار (34 قدمًا) ، ويسير في اتجاه واحد على شارع برودواي، بينما يبلغ عرض كل رصيف 2.4 متر (8 أقدام ) . يفصل بين الطريقين جزيرة وسطية . [ 2 ] [ 10 ] [ 13 ] إضافةً إلى ذلك، يوجد 80 طنًا قصيرًا (71 طنًا طويلًا؛ 73 طنًا متريًا) من أنابيب المترو والكهرباء على طول قاع قناة هارلم الملاحية. [ 14 ] [ 15 ] كان لا بد من وضع هذه الأنابيب في خندق في قاع القناة نظرًا لعدم جدوى وضع أنابيب ثابتة على الجزء المتحرك من القناة. [ 16 ]   

الفترات السابقة

كان أول جسر في الموقع، وهو جسر قناة هارلم الملاحية، جسرًا متحركًا ذو سطح واحد . بلغ طوله 168 مترًا (551 قدمًا) من طرف إلى آخر، [ 17 ] [ 18 ] أو 147 مترًا (483 قدمًا ) باستثناء الدعامات الحجرية . [ 19 ] شُيّد الجسر من أربعة أقسام مدعومة بثلاثة أعمدة حجرية . شكّل القسمان المركزيان الجزء المتحرك، الذي يدور حول جزيرة حجرية صغيرة في منتصف القناة. وعلى جانبي الجزيرة الحجرية، كانت هناك فتحات ملاحية بعرض 31.72 مترًا (104 أقدام وبوصة واحدة ) عند متوسط ​​المد العالي. [ 17 ] [ 19 ] [ 20 ] كان الجزء المتحرك محاطًا بهيكلين جانبيين بطول 30 مترًا (100 قدم) ، بالإضافة إلى دعامات حجرية. [ 17 ] [ 19 ] وكان يُشغّل بواسطة محركات بخارية. [ 2 ] [ 19 ] بلغ العرض الإجمالي للجسر 15 مترًا (50 قدمًا) ، مع طريق عرضه 10.2 مترًا (33.5 قدمًا) ورصيفين للمشاة عرض كل منهما 2.51 مترًا (8.25 قدمًا) . [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] بلغ وزن الجسر 1100 طن قصير (1100 طن طويل ) ، وشكّلت الآلات سدس هذا الوزن. [ 22 ]          

كان الجسر الثاني، جسر شارع 225، جسرًا متحركًا ذا طابقين. حمل الطابق العلوي مسارات مترو الأنفاق، بينما حمل الطابق السفلي طريقًا بعرض 11 مترًا ، ورصيفين للمشاة بعرض 2.1 متر ، ومسارات الترام التابعة لسكك حديد متروبوليتان . [ 19 ] [ 22 ] [ 23 ] وكان يتسع لثلاثة مسارات للسيارات. [ 11 ] [ 24 ] بلغ طول الجزء المتحرك 81 مترًا ، وعند إغلاقه، وفر خلوصًا رأسيًا قدره 7.6 متر وخلوصًا أفقيًا قدره 30 مترًا . [ 10 ] بلغ وزنه 1400 طن قصير (1500 طن طويل؛ 1300 طن متري) وكان يُشغل بمحركين كهربائيين، كل منهما بقوة 45 كيلوواط (60 حصانًا) . [ 25 ] كانت جسور الاقتراب مزودة بعوارض وارن مثبتة بمسامير، بعمق حوالي 6.1 متر (20 قدمًا)، وتفصل بين مراكزها مسافة 12 مترًا (39 قدمًا) . [ 19 ] بلغ طول جسر الاقتراب الجنوبي 30 مترًا (100 قدم) ووزنه 330 طنًا قصيرًا (290 طنًا طويلًا؛ 300 طن متري) ، بينما بلغ طول جسر الاقتراب الشمالي 34 مترًا (112 قدمًا) ووزنه 380 طنًا قصيرًا (340 طنًا طويلًا؛ 340 طنًا متريًا) . [ 19 ] [ 26 ]             

تاريخ

تفصيل من خريطة تعود لعام ١٨٩٦، يُظهر ماربل هيل (باللون الوردي) كجزيرة. كان الجسر يربط ماربل هيل في الأصل بإينوود (باللون البرتقالي). وفي عام ١٩٠٨، نُقل الجسر جنوبًا، ليربط إنوود بالبرونكس (باللون الأبيض) شرقًا.

قبل إنشاء قناة هارلم ريفر الملاحية، كانت ماربل هيل جزءًا من جزيرة مانهاتن، وكان خور سبويتن دويفل يلتفّ حول الشاطئ الشمالي لماربل هيل، رابطًا نهر هدسون على الشاطئ الغربي لجزيرة مانهاتن بنهر هارلم على الشاطئ الشرقي. [ 27 ] [ 28 ] ومن بين المعابر الأولى للخور جسر الملك، الذي افتُتح عام 1693، [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] وجسر المزارعين (أو جسر الأحرار)، الذي افتُتح عام 1759. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] وكان كلا الجسرين ضيقين نسبيًا؛ إذ بلغ عرض جسر الملك 7.3 مترًا (24 قدمًا) ، بينما بلغ عرض جسر المزارعين 5.5 مترًا (18 قدمًا) . [ 33 ]  

على الرغم من اقتراح خطط لربط نهري هارلم وهدسون بمسار أكثر مباشرة في أوائل القرن التاسع عشر، [ 28 ] [ 34 ] إلا أن بناء قناة هارلم النهرية لم يبدأ إلا في يناير 1888. [ 35 ] [ 36 ] علاوة على ذلك، ونتيجة لقانون الأنهار والموانئ الذي أقره الكونغرس الأمريكي عام 1890، تقرر استبدال الجسور على نهر هارلم ذات الارتفاع الرأسي المنخفض بجسور لا يقل ارتفاعها عن 7.3 متر (24 قدمًا) خلال فترات ارتفاع منسوب المياه في فصل الربيع . وقد وُجد أن الجسور المتحركة والجسور ذات الامتدادات المتأرجحة هي الأنسب لهذا الغرض. [ 17 ] [ 37 ] [ 38 ] 

المرحلة الأولى

وفقًا لمشروع القناة والتشريعات الصادرة عن الكونغرس، كُلِّفت إدارة الأشغال العامة لمدينة نيويورك عام ١٨٩٢ ببناء جسر يربط بين منطقتي إنوود وماربل هيل، ويمر عبره شارع برودواي. [ ٢٧ ] [ ٣٩ ] وفي أبريل من العام نفسه، صدر قانونٌ مماثلٌ على مستوى الولاية، خُصِّص مبلغ ٤٠٠ ألف دولار ( ما يعادل ١٢,٤٥٥,٠٠٠ دولار في عام ٢٠٢٤ [ ٤٠ ] ) للمشروع. [ ٤١ ] [ ٤٢ ] وكان من المقرر افتتاح القناة بعد الانتهاء من بناء دعامات الجسر، مما وفّر على بناة الجسر ٥٠ ألف دولار ( ما يعادل ١,٥٥٧,٠٠٠ دولار في عام ٢٠٢٤ [ ٤٠ ] ) من خلال السماح لهم ببناء الدعامات في قاع القناة الجاف. [ 41 ] وافق مجلس تقدير مدينة نيويورك على جسر قناة هارلم الملاحية في فبراير 1893. [ 20 ] تم اختيار ويليام هوبرت بور ، وألفريد ب. بولر ، وجورج و. بيردسال كمهندسين معماريين للجسر، بينما تم اختيار شركة أ. ماكمولين وشركاه كمقاول. [ 27 ]

أثناء بناء الجسر والقناة، وُضع سدٌّ بارتفاع 1.2 متر (4 أقدام) عند كل طرف من القناة؛ وتمّ تصريف أيّ تسريبات بواسطة محركات بخارية. ثمّ رُكّبت دعامات الجسر في مسار القناة. [ 21 ] خلال أعمال البناء، في أبريل 1893، دُمّر السدّان في عاصفة شديدة، ممّا أدّى إلى غمر قاع القناة قبل اكتمالها. [ 21 ] [ 43 ] دُفنت قواعد دعامات الجسر في قاع القناة باستخدام صناديق غاطسة . [ 19 ] [ 44 ] افتُتح الجسر في 1 يناير 1895. [ 22 ] [ 27 ] [ 45 ] في ذلك الوقت، كان أحد الجسور المتحركة العديدة التي بُنيت على نهر هارلم، وكان ثاني أقدم جسر رئيسي في مدينة نيويورك بعد جسر بروكلين . [ 27 ] بعد افتتاح قسم ماربل هيل من القناة في 17 يونيو 1895، أصبح جسر قناة هارلم الملاحية قابلاً للفتح أمام حركة الملاحة. [ 31 ] [ 46 ] [ 47 ] 

ربط جسر قناة هارلم الملاحية جزيرتي مانهاتن وماربل هيل، حيث استمر خور سبويتن دويفل بالتدفق حول الجانب الشمالي من ماربل هيل حتى عام 1914. [ 48 ] وافتُتح جسر آخر على الجانب الشمالي من ماربل هيل عام 1900؛ حمل شارع برودواي فوق مجرى الخور القديم، ووفر، إلى جانب جسري الملك والمزارعين، وصلات مباشرة إلى برونكس. وقد هُدم هذا الجسر، الذي كان يُسمى أيضًا جسر برودواي، في أواخر عشرينيات القرن العشرين. [ 49 ]

الامتداد الثاني

استبدال الجسر المتحرك الأول بالجسر المتحرك الثاني في يونيو 1906

في حوالي عام ١٩٠٠، باعت المدينة جسر قناة هارلم الملاحية لشركة إنشاءات النقل السريع، التي كانت تُشيّد أول خط مترو أنفاق في المدينة . [ ٥٠ ] كان من المقرر أن يعبر فرع الجانب الغربي من المترو قناة هارلم الملاحية فوق برودواي، مما استلزم تعديل الجسر القائم أو استبداله. [ ٥١ ] قررت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT)، التي شُكّلت لتشغيل المترو، أن الهيكل القائم لا يمكنه تحمل وزن خط المترو المرتفع، [ ١٩ ] [ ٥٢ ] [ ٥٣ ] فاختارت بدلاً من ذلك بناء جسر متحرك ثانٍ ذي طابقين. [ ٢ ] [ ٥٤ ] واعتُبرت البنية التحتية القديمة قوية بما يكفي لتحمل وزن الجسر الجديد. [ 19 ] ازدادت الحاجة إلى استبدال جسر قناة هارلم الملاحية تأكيدًا في عام 1903، [ 55 ] [ 56 ] عندما أصدر المجلس التشريعي لولاية نيويورك قانونًا يسمح بإعادة تنظيم خط سبويتن دويفل التابع لسكك حديد نيويورك المركزية (الذي يُعرف الآن باسم خط هدسون التابع لسكك حديد مترو نورث) على طول الضفة الشرقية لنهر هارلم. [ 57 ] كانت شركة السكك الحديدية ترغب في تجنب تقاطع سطحي مع مسارات الترام التابعة لسكك حديد متروبوليتان، والمقرر بناؤها على السطح السفلي. [ 22 ] [ 50 ] في نهاية المطاف، أبرمت المدينة اتفاقية مع شركات السكك الحديدية الثلاث لنقل الجزء الأول من الجسر إلى أسفل نهر هارلم، بعد عشر سنوات فقط من بنائه. [ 23 ] [ 54 ] [ 55 ] أصبح جسر قناة هارلم الملاحية القديم يُعرف باسم جسر مرتفعات الجامعة ، والذي افتُتح في عام 1908. [ 25 ] [ 58 ] [ 59 ]

تعاقدت شركة الجسور الأمريكية على بناء الجسر الجديد. [ 19 ] شُيّد الهيكل المؤقت للجزء المتحرك من الجسر الثاني عند شارع 216 في مانهاتن، جنوب موقع الجسر بقليل. بُنيت أجزاء الاقتراب بجوار برودواي، على طول الشاطئ حيث كان من المقرر تركيبها. [ 19 ] [ 21 ] بدأ دقّ الركائز للجزء المتحرك الجديد عند شارع 216 في مايو 1905 وانتهى في سبتمبر من العام نفسه. [ 21 ] بُنيت أجزاء الاقتراب على دعامات خشبية استندت على عربات مسطحة ، مع بروز كل جزء قليلاً فوق الشاطئ من كلا الطرفين. بعد اكتمال أجزاء الاقتراب، دُفعت من على العربات المسطحة ووُضعت عائمة على مراكب . [ 26 ] [ 60 ] استُبدلت أجزاء جسر قناة هارلم الملاحية القديم بأجزاء جديدة ذات طابقين على ثلاث مراحل. لم يكن من المقرر أن تتوقف حركة المرور على برودواي لأكثر من خمسة أيام إجمالاً. بعد فصل الأجزاء القديمة من الجسر عن مواقعها وإزاحتها جانبًا، تم تركيب الأجزاء المقابلة من الجسر الثاني عائمةً في مكانها. [ 61 ] تم استبدال المدخل الجنوبي عند برودواي في أكتوبر 1905، [ 62 ] [ 63 ] تلاه المدخل الشمالي في نوفمبر. [ 52 ] [ 53 ] [ 64 ] تم استبدال الجزء المتحرك القديم بالجزء المتحرك الجديد في يونيو 1906. [ 65 ] [ 66 ] بلغت تكلفة تركيب الجزء الثاني 1,182,782 دولارًا أمريكيًا. [ 2 ] عندما تم تمديد فرع الجانب الغربي لشبكة النقل السريع بين الولايات (IRT) في مارس 1906، كان له محطة طرفية مؤقتة في شارع 221 ، جنوب نهاية الجسر في مانهاتن مباشرةً. [ 67 ] [ 68 ] تم تمديد خدمة مترو الأنفاق فوق جسر برودواي إلى ماربل هيل - شارع 225 في يناير 1907، وتم إغلاق محطة شارع 221. [ 69 ]

بحلول أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، طُرحت مقترحات لبناء جسر هنري هدسون، الذي طال انتظاره ، غربًا، لنقل حركة المرور على طريق هنري هدسون السريع ( طريق ولاية نيويورك 9A ). وكان المشروع يُعتبر وسيلة لتخفيف الازدحام المروري على جسر برودواي، الذي كان يستوعب في عام 1933 نحو 28,000 مركبة يوميًا، أي ما يقارب عدد المركبات التي كانت تعبر نفق هولندا بين نيوجيرسي ونيويورك. [ 70 ] وبينما كان من المقرر أن يكون جسر هنري هدسون جسرًا برسوم مرور، لم يكن جسر برودواي يفرض أي رسوم على أحد عشر مليون مركبة كانت تعبره سنويًا آنذاك. [ 71 ] وفي منتصف ديسمبر 1934، تم وضع لافتات تشير إلى جزء من طريق برودواي الواقع فوق الجسر باسم الطريق السريع الأمريكي  9 داخل مدينة نيويورك لأول مرة، كما هو الحال مع العديد من الطرق السريعة الأمريكية الأخرى وطرق الولايات. امتدّ الجزء  الجنوبي من الطريق السريع الأمريكي رقم 9، الواقع جنوب الجسر، إلى شارع 179 ، ثم انعطف غربًا نحو جسر جورج واشنطن المؤدي إلى نيوجيرسي ، بينما امتدّ الجزء الشمالي منه إلى برونكس ومقاطعة ويستشستر . [ 72 ] افتُتح جسر هنري هدسون عام 1936. [ 73 ] [ 74 ]

في عام ١٩٤٩، اقترح مفوض الأشغال العامة بالمدينة بناء جسر متحرك بتكلفة ٧.٦٤ مليون دولار (ما يعادل ٨٠ مليون دولار في عام ٢٠٢٤ [ ٤٠ ] ) ليحل محل جسر برودواي الثاني. لم تعد المسارات الثلاثة المخصصة للسيارات في الجسر المتحرك قادرة على استيعاب أحمال المرور الحديثة، وكان من شأن الجسر المتحرك أن يوفر مساحة أفقية أكبر لحركة الملاحة البحرية. وكجزء من هذا الاقتراح، كان من المقرر أن يحمل الجسر المتحرك ستة مسارات، وأن يتم توسيع أجزاء شارع برودواي على جانبي الجسر إلى ١٢٥ قدمًا (٣٨ مترًا) . [ ٢٤ ] [ ٧٥ ] وفي عام ١٩٥٦، دعت إدارة الجسور مجددًا إلى بناء جسر متحرك، هذه المرة بتكلفة ١٢.٧١ مليون دولار (ما يعادل ١١٢ مليون دولار في عام ٢٠٢٤ [ ٤٠ ] )، على الرغم من أن المدينة لم تخصص ميزانية للجسر الجديد. [ 76 ] تضرر جسر شارع 225 جراء حريق في أكتوبر من ذلك العام، [ 76 ] [ 77 ] مما استدعى إغلاقه لإجراء إصلاحات طارئة. [ 78 ] في يناير 1957، أعلن مفوض الأشغال العامة فريدريك هـ. زورمولين أن الجسر المتحرك قد تعرض لأضرار أشد مما كان متوقعًا في البداية، وأنه سيكون من الصعب إغلاقه بسبب انحناء العوارض الفولاذية. [ 79 ] أُغلق الجسر المتحرك أمام السفن البحرية الطويلة في عام 1957. [ 12 ] 

الامتداد الثالث

الجسر الثالث والحالي لبرودواي، مع عبور قطار الأنفاق للطابق العلوي

أعلن زورمولين في فبراير 1958 عن بدء العمل على جسر متحرك جديد بتكلفة 13.4 مليون دولار (ما يعادل 111 مليون دولار في عام 2024 [ 40 ] ). أُسندت المرحلة الأولى من العمل إلى شركة مور ولوبير للإنشاءات، وشملت بناء دعامات جديدة موازية للجسر المتحرك الثاني. [ 80 ] قامت شركة أمريكان بريدج ببناء الجسر المتحرك الجديد على جانب برونكس من الجسر. ونظرًا للاستخدام الكثيف لجسر شارع 225 الثاني، بمتوسط ​​23,000 مركبة يوميًا خلال أيام الأسبوع، فقد بُني الجسر المتحرك قبل أبراج الرفع، بترتيب معاكس للجسور المتحركة الأخرى. [ 81 ] وُضع جدول زمني للبناء بحيث يتم تعطيل حركة مترو الأنفاق بأقل قدر ممكن. [ 13 ]

في نهاية نوفمبر 1960، أُغلق الجسر الثاني أمام حركة مرور المركبات، لكنه ظل مفتوحًا لتشغيل مترو الأنفاق. [ 82 ] [ 83 ] وتوقفت خدمة مترو الأنفاق على الجسر لمدة ثلاثة أيام ابتداءً من 23 ديسمبر 1960، لتركيب الجزء المتحرك خلال عطلة نهاية الأسبوع لعيد الميلاد. [ 84 ] وأدت الرياح العاتية إلى تأخير تركيب الجزء المتحرك ليوم واحد. [ 85 ] واستؤنفت خدمة مترو الأنفاق ومعابر المشاة في 26 ديسمبر؛ وكان مسار الطريق المصنوع من شبكة الحديد لا يزال قيد اللحام في ذلك الوقت. وتم سحب الجزء المتحرك الثاني إلى شمال جسر مرتفعات الجامعة مباشرةً، حيث تم تقطيعه إلى خردة. [ 86 ] وافتُتح الجسر المتحرك الجديد أمام المركبات في يناير 1961، [ 12 ] لكنه أُغلق أمام المركبات مرة أخرى في يوليو من العام نفسه. وقد أتاح هذا الإغلاق تركيب آلات الرفع وإعادة بناء الطرق المؤدية إليه. [ 87 ] [ 88 ] أُعيد فتح الطريق الشرقي للجسر الجديد أمام حركة المرور في كلا الاتجاهين في 1 يوليو 1962، بينما افتُتح الطريق الغربي في نوفمبر من العام نفسه. [ 89 ] بعد إغلاقات متقطعة أخرى أمام حركة الملاحة البحرية والبرية وحركة مترو الأنفاق، اكتمل العمل بحلول نوفمبر 1963. [ 12 ]

اقترح رئيس بلدية نيويورك، جون ليندسي، فرض رسوم مرور على جسر يونيفرسيتي هايتس، بالإضافة إلى جميع الجسور الأخرى المجانية التي تعبر نهري إيست وهارلم، في عام 1971. [ 90 ] [ 91 ] وقد فشل الاقتراح في عام 1977 بعد أن اتخذ الكونجرس الأمريكي قرارًا بحظر رسوم المرور على هذه الجسور. [ 92 ]

أجرت إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) بعض التجديدات الطفيفة على جسر برودواي عام ٢٠٠٣. [ ٩٣ ] شملت هذه الأعمال، التي بلغت تكلفتها ١٠ ملايين دولار، إصلاحات لسطح الجسر بالإضافة إلى وضع طبقة واقية على العوارض الفولاذية للجزء المتحرك. [ ١٠ ] بحلول عام ٢٠٠٥، صنّفت إدارة النقل حالة الجسر بأنها متوسطة، بتقييم ٣.٩٨٦ من ٧، مما يشير إلى أن بعض مكوناته بحاجة إلى إصلاح. في ذلك الوقت، لم يخضع الجسر لأي عملية ترميم شاملة. [ ٩٤ ] في عام ٢٠١٨، منحت إدارة النقل عقدًا لشركة Tutor Perini لتجديد المكونات المعمارية والكهربائية والميكانيكية والإنشائية للجسر. [ ٩٥ ] [ ٩٦ ] في العام نفسه، أعلنت الإدارة عن خطة لتحسين وصول المشاة وراكبي الدراجات إلى العديد من الجسور فوق نهر هارلم، بما في ذلك جسر برودواي. كجزء من الخطة، كان من المقرر إضافة مسارات للدراجات إلى الجسر بحلول عام 2021. [ 97 ] [ 98 ] وبحلول عام 2024، كان جسر برودواي يخضع لعملية تجديد أخرى، كان من المقرر الانتهاء منها في عام 2027. في ذلك الوقت، شهدت الطرق المحيطة بالجسر معدلًا مرتفعًا من الحوادث واصطدامات المشاة. [ 99 ]

انظر أيضاً

  • رمزبوابة النقل
  • رمزبوابة الهندسة
  • علَمبوابة ولاية نيويورك
  • علَمبوابة مدينة نيويورك

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 "حجم حركة المرور على جسور مدينة نيويورك" (ملف PDF) . إدارة النقل بمدينة نيويورك. 2016. ص  9. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 .
  2. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "إدارة النقل بمدينة نيويورك - البنية التحتية - جسور نهر هارلم" . nyc.gov . إدارة النقل بمدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٨ يناير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٢ يناير ٢٠١٦ .
  3. 1 2 "خريطة مدينة نيويورك" . NYC.gov . إدارة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات بمدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2020 .
  4. ↑ جاكسون، نانسي بيث (26 يناير 2003). "إذا كنت تفكر في السكن في ماربل هيل؛ قطعة صغيرة من مانهاتن على البر الرئيسي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2021 . 
  5. ↑ "خريطة حافلات برونكس" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليها في 1 ديسمبر 2020 .
  6. ↑ "خريطة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2025. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2025 .
  7. ↑ "حجم حركة المرور على جسور مدينة نيويورك لعام 2010" (ملف PDF) . إدارة النقل في مدينة نيويورك. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 12 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2013 .
  8. ↑ «التقرير السنوي عن حالة الجسور والأنفاق» (ملف PDF) . إدارة النقل بمدينة نيويورك. 2014. ص 147. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 12 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2021 . 
  9. ↑ ملاحظات مكتبة المراجع البلدية . مكتبة المراجع البلدية. 1964. ص 7. مؤرشفة من الأصل في 7 أبريل 2022. تم الاطلاع عليها في 25 يناير 2021 . 
  10. 1 2 3 4 5 "جسر برودواي (الطريق السريع الأمريكي 9)" . طرق ومعابر ومخارج منطقة نيويورك . 17 يونيو 1905. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2021 .
  11. ١ ٢ ٣ مجلة مهندسي البلديات . مهندسو بلدية مدينة نيويورك. ١٩٦٠. ص ١٧٨. مؤرشف من الأصل في ٧ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٥ يناير ٢٠٢١ . 
  12. ١ ٢ ٣ ٤ "جسر برودواي على وشك الانتهاء بعد ست سنوات؛ ستنتهي التحويلات والإحباطات هذا الشهر" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١ نوفمبر ١٩٦٣. ص ٢٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٧ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يناير ٢٠٢١ .  
  13. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ إدارة الأشغال العامة في نيويورك (نيويورك) (١٩٥٥). التقرير السنوي . صفحة ٥٩. مؤرشف من الأصل في ٧ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٥ يناير ٢٠٢١ . 
  14. ↑ «مدّ 80 طنًا من الأنابيب في قاع نهر هارلم لجسر برودواي» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 21 أغسطس 1958. ص 27. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2021 .  
  15. ↑ "إسقاط خدمة الكابل المنزلي" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 21 أغسطس 1958. ص 39. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  16. ↑ ماكفرسون، روبرت (8 نوفمبر 2019). "استبدال كابل مترو الأنفاق الطارئ رقم 1 التابع لهيئة النقل في مدينة نيويورك عبر نهر هارلم، جسر شارع 225 (برودواي)، مانهاتن-برونكس، نيويورك" (ملف PDF) . جاكوبس. ص 15. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 . 
  17. 1 2 3 4 Burr 1897 ، ص. 3. 
  18. ↑ "تاريخ جسر هارلم" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 مايو 1900. ص 26. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 – عبر موقع newspapers.com .  أيقونة الوصول المفتوح
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 سجل الهندسة 1906 ، ص 116. 
  20. ١ ٢ ٣ "لإنشاء جسر فوق قناة السفن" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١ فبراير ١٨٩٣. ص ١٠. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢١ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢١ يناير ٢٠٢١ .  
  21. 1 2 3 4 5 Burr 1897 ، ص. 4. 
  22. 1 2 3 4 "تبادل الجسور" . صحيفة نيويورك تريبيون . 14 أغسطس 1904. ص 47. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  23. 1 2 Howe 1910 ، ص. 3. 
  24. ١ ٢ "دعوة لإنشاء جسر في هارلم بتكلفة ٧,٦٤٠,٠٠٠ دولار؛ وستُعرض خطط إنشاء جسر للقضاء على الاختناقات المرورية الحالية على مجلس الإدارة يوم الخميس" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ يوليو ١٩٤٩. ص ١٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٧ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يناير ٢٠٢١ .  
  25. 1 2 Howe 1910 ، ص. 13. 
  26. 1 2 Howe 1910 ، ص 4-5. 
  27. 1 2 3 4 5 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1984 ، ص. 2. 
  28. 1 2 3 كادينسكي، سيرجي (2016). المياه الخفية لمدينة نيويورك: تاريخ ودليل لـ 101 بحيرة وبركة وجدول ومجرى مائي منسي في الأحياء الخمسة . نيويورك، نيويورك: دار نشر كانتريمان. الصفحات 56-57 . ISBN  978-1-58157-566-8.
  29. ↑ «البيان التكميلي النهائي لتقييم الأثر البيئي لمحطة معالجة المياه في كروتون بموقع نهر هارلم؛ 7.12: الموارد التاريخية والأثرية» (ملف PDF) . إدارة حماية البيئة بمدينة نيويورك . 30 يونيو/حزيران 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 فبراير/شباط 2017. تم الاطلاع عليه في 2 يناير/كانون الثاني 2017 .
  30. 1 2 Howe 1910 ، ص. 1 ؛ لجنة الحفاظ على المعالم 1984 ، ص. 2.  
  31. 1 2 "منتزه إنوود هيل: جدول سبويتن دويفل" . إدارة الحدائق والترفيه بمدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2017 .
  32. ↑ جيمس توماس فليكسنر (يناير 1992). الولايات ديكمان: الموالي الأمريكي . مطبعة جامعة فوردهام . الصفحات 12-15 . ISBN  978-0-8232-1369-6أُرشف من الأصل في 22 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2017 .
  33. ↑ Howe 1910 ، ص. 1. 
  34. ^ إلدردج وهورينشتاين 2014 ، ص. 104. 
  35. ↑ Eldredge & Horenstein 2014 ، ص 103-105. 
  36. ↑ قناة هارلم ريفر الملاحية: رسائل من سيمون ستيفنز إلى مفوضي صندوق غرق مدينة نيويورك . طبعة سي جي بورغوين. 8 مارس 1892. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2017 .
  37. ↑ الكونغرس الأمريكي (1891). الدورة الحادية والخمسون للكونغرس، الجلسة الأولى، الفصل 907 (19 سبتمبر 1890) (ملف PDF) . القوانين المنقحة للولايات المتحدة، الصادرة في الدورة الأولى للكونغرس الثالث والأربعين، 1873-1874: ملحق للقوانين المنقحة للولايات المتحدة. ... المجلد 1-2، 1874/1891-1901. مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. صفحة 800. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2021 . 
  38. ↑ «مطلوب جسور منخفضة؛ اعتراضات على التحسينات المقترحة لنهر هارلم» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ أبريل ١٨٩٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ يناير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٦ يناير ٢٠٢١ . 
  39. ↑ نيويورك (نيويورك) (1892). سجل المدينة . ص 2054. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 19 يناير 2021 . 
  40. 1 2 3 4 5 جونستون، لويس؛ ويليامسون، صموئيل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟" . قياس القيمة . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  41. ١ ٢ "بعض القوانين الجديدة للولاية؛ الجسر المزمع بناؤه فوق قناة هارلم الملاحية" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٧ أبريل ١٨٩٢. ص ٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٧ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢١ يناير ٢٠٢١ .  
  42. ↑ " في المنطقة الملحقة: إجراءات بشأن مشاريع القوانين التشريعية - الترفيه الاجتماعي" . نيويورك تريبيون . 10 أبريل 1892. ص 20. ProQuest 573783256. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 .  
  43. ↑ «انهيار سدود قناة هارلم؛ جرفتها الأمطار الغزيرة والمد العالي» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 22 أبريل 1893. ص 9. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2021 .  
  44. ↑ بور 1897 ، ص 5. 
  45. ↑ «انخفاض معدل الوفيات في المدينة: خفضه مجلس الصحة إلى 21.05 لعام 1895» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يناير 1895. ص 6. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2021 .  
  46. ↑ Eldredge & Horenstein 2014 ، ص 102-105. 
  47. ↑ "مواكب قناة هارلم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 17 يونيو 1895. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2017 .
  48. ↑ كلارك، إيرين (12 يونيو 2015). "ماذا يعني الاسم: بينما أصول ماربل هيل واضحة، فإن وضعها الحالي محل نقاش" . سبكتروم نيوز NY1 | مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2021 .
  49. ↑ "إزالة الجسر لإخفاء موقع أول عبّارة بين مانهاتن وماينلود: مرور معلم بارز على برودواي بالقرب من شارع 230 يُذكّر بـ"ممر الهنود" و"معبر الهولنديين لخور سبويتن دويفل" . نيويورك هيرالد تريبيون . 15 يناير 1928. ص. ب4. بروكويست 1113422409. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 .  
  50. ١ ٢ "شق شارع جديد عبر أربعة مربعات سكنية؛ مشروع شارع ديلانسي مشروع ذو أهمية غير عادية" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ ديسمبر ١٩٠٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢١ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢١ يناير ٢٠٢١ . 
  51. ↑ «أعمال في مترو الأنفاق؛ لم يتم المساس بجزء من الطريق الجديد» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 23 مارس 1902. ص 9. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2021 .  
  52. ١ ٢ "وضع جسر قناة ملاحية جديد في مكانه عائمًا؛ يستخدم البناؤون مدّ هارلم لتوليد قوة الرفع" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٧ نوفمبر ١٩٠٥. ص ٧. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢١ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢١ يناير ٢٠٢١ .  
  53. 1 2 "المدّ يُغيّر امتداد الجسر: استبدال جزء من هيكل هارلم القديم بآخر جديد" . نيويورك تريبيون . 7 نوفمبر 1905. ص 1. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  54. 1 2 وايت، نورفال ؛ ويلينسكي، إليوت؛ ليدون، فران (2010). دليل معهد المهندسين المعماريين الأمريكيين لمدينة نيويورك ( الطبعة الخامسة). نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 867. ISBN   978-0-19538-386-7.
  55. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1984 ، ص. 6. 
  56. ↑ نيويورك (NY). إدارة الجسور؛ ماكليلان، جي بي (1905). تقرير مفوض الجسور إلى سعادة جورج ب. ماكليلان، عمدة مدينة نيويورك، 31 ديسمبر 1904. الإدارة. الصفحات 169-170 . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 . 
  57. ↑ «الفصل 423: قانون ينص على إلغاء أو إيقاف أو تجنب بعض تقاطعات السكك الحديدية في مدينة نيويورك». قوانين ولاية نيويورك الصادرة في جلسات المجلس التشريعي. الدورة 126. قوانين نيويورك. المجلد 2. المجلس التشريعي لولاية نيويورك. 7 مايو 1903. hdl : 2027/nyp.33433090742580 . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2021 . 
  58. ↑ «افتتاح جسر جديد فوق هارلم» . صحيفة نيويورك تريبيون . 7 يناير 1908. ص 8. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  59. ↑ "افتتاح جسر هارلم الجديد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 8 يناير 1908. ص 9. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2021 .  
  60. ↑ سجل الهندسة 1906 ، الصفحات 116-117. 
  61. ↑ Howe 1910 ، ص 25. 
  62. ↑ Howe 1910 ، ص 5. 
  63. ↑ "امتداد جسر قناة السفن في مكانه" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 20 أكتوبر 1905. ص 2. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2021 .  
  64. ↑ Howe 1910 ، ص 6-7. 
  65. ↑ Howe 1910 ، ص 9. 
  66. ↑ سجل الهندسة 1906 ، ص 118. 
  67. ↑ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى في ولاية نيويورك (1 يناير 1913). شركة جيه بي ليون.
  68. ↑ «قطارات إلى قناة الشحن: لكنها تمر مسرعة بمحطة واشنطن هايتس» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 13 مارس 1906. ص 16. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2015 .  
  69. ↑ "أقصى نقطة شمالية في المدينة على طول خط إنتربورو" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 14 يناير 1907. ص 18. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2021 .  
  70. ↑ بيرس، بيرت (23 يوليو 1933). "تزايد الازدحام المروري على جسر مانهاتن العلوي: تتزايد الدعوات لإنشاء جسر جديد ليحل محل الجسر الضيق القديم الذي يربط بين منطقتين عند قناة السفن؛ تأثرت حركة المرور، حيث تنتظر السيارات عند جسر "العنق الزجاجي" في مانهاتن العليا" . نيويورك هيرالد تريبيون . ص. B9. ProQuest 1114649976. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 .  
  71. ↑ غراي، كريستوفر (10 أغسطس/آب 2003). "مناظر الشوارع/جسر هنري هدسون؛ امتداد مثير للجدل من عام 1936 عبر عزلة حالمة (نُشر عام 2003)" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو/حزيران 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير/كانون الثاني 2021 . 
  72. ↑ "علامات الطرق في المدينة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 16 ديسمبر 1934. ص XX12. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2021 .  
  73. ↑ "جسر هنري هدسون" . هيئة النقل الحضري (MTA) - الجسور والأنفاق . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2010 .
  74. ↑ "الطرق السريعة الجديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . 12 ديسمبر 1936. مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2010 .
  75. ↑ "إنشاء جسر جديد في ماربل هيل" . صحيفة هيرالد ستيتسمان . 15 أكتوبر 1949. ص 5. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2021 – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  76. 1 2 بيغارت، هومر (12 أكتوبر 1956). "حريق على جسر فوق نهر هارلم يعيق حركة المرور وخط قطار الأنفاق السريع" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2021 .  
  77. ↑ "حشود من العمال تتأخر بسبب حريق على جسر في شارع 225" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 12 أكتوبر 1956. ص 3. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2021 - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  78. ↑ «إغلاق الجسر: حظر مرور قطارات IRT والسيارات يوم الأحد عند شارع 225» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 13 ديسمبر 1956. ص 22. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2021 .  
  79. ↑ «تخطيط المدينة لبناء جسر بتكلفة 12,666,000 دولار أمريكي لاستبدال الجسر المتضرر فوق قناة السفن» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 7 يناير 1957. ص 28. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 .  
  80. ↑ «سيتم البدء قريباً في بناء جسر نهر هارلم» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 9 فبراير 1958. ص 81. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2021 .  
  81. ↑ إنجراهام، جوزيف سي. (9 ديسمبر 1960). "سيتم استخدام مد وجزر نهر هارلم لتسهيل العمل؛ المهندسون يسابقون الزمن - سيتم إيقاف تشغيل مترو الأنفاق مؤقتًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2021 . 
  82. ↑ «إغلاق جسر شارع 225 أمام السيارات ابتداءً من اليوم» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 28 نوفمبر 1960. ص 28. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2021 .  
  83. ↑ «إغلاق جسر هارلم أمام السيارات» . صحيفة هيرالد ستيتسمان . 29 نوفمبر 1960. ص 12. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2021 – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  84. ↑ «تركيب جسر لقطع خطوط المترو» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 23 ديسمبر 1960. ص 8. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2021 .  
  85. ↑ كونلي، روبرت (25 ديسمبر 1960). "سحب جسر من نهر هارلم؛ سيتم تعويم جسر جديد مكانه" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 46. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2021 .  
  86. ↑ «تركيب جسر فوق هارلم؛ الجزء المتحرك عند شارع 225 سيحتوي على 6 مسارات مرورية - تأخر العمل 32 ساعة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 27 ديسمبر 1960. ص 49. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2021 .  
  87. ↑ «إغلاق جسر برودواي؛ التحويلات المرورية تُسهّل حركة المرور» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يوليو 1961. ص 31. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2021 .  
  88. ↑ "حظر مرور السيارات لمدة ستة أشهر على جسر هارلم في شارع 225" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 2 يوليو 1961. ص 84. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2021 - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  89. ↑ "افتتاح الجسر يوم الاثنين" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 17 نوفمبر 1962. ص 27. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 .  
  90. ↑ رانزال، إدوارد (25 مارس 1971). "دراسة رسوم عبور جسور نهر هارلم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 41. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 .  
  91. ↑ فيتزجيرالد، أوين (25 مارس 1971). "المدينة تتطلع إلى فرض رسوم على نهر هارلم" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 29. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  92. ↑ ديمبارت، لي (16 يونيو 1977). "بدء حظر شامل على مواقف السيارات في مانهاتن بعد استجابة رئيس البلدية للقرار" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 .  
  93. ↑ روبنسون، جورج (9 نوفمبر 2003). "للعلم". صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 . 
  94. ↑ غروسمان، ماني (9 أغسطس/آب 2007). "جسر برودواي 'لن ينهار' ولكنه يحتاج إلى صيانة" . صحيفة ريفرديل برس . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير/شباط 2021. تم الاطلاع عليه في 25 يناير/كانون الثاني 2021 .
  95. ↑ "إعادة تأهيل جسر برودواي فوق نهر هارلم، في حي مانهاتن" . بيدنت. 26 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 .
  96. ↑ سلووي، كيم (10 مايو 2018). "شركة تيوتور بيريني تفوز بمشاريع بنية تحتية بقيمة مليار دولار" . كونستركشن دايف . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 .
  97. ↑ هو، ويني (4 مايو 2018). "جعل نهر مدينة نيويورك أكثر جاذبية للعبور سيرًا على الأقدام وبالدراجة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 . 
  98. ↑ ماير، ديفيد (4 مايو 2018). "خطة عمل لركوب الدراجات والمشي بشكل أكثر أمانًا بين برونكس ومانهاتن" . مدونة شوارع مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 .
  99. ↑ تانني، ليندسي (29 أكتوبر 2024). "جاهزية الطريق: أعمال بناء جسر برودواي تُحبط سكان ماربل هيل" . أخبار 12 ذا برونكس . تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2026 .

مصادر