السرب الجوي الثامن والعشرون

تم تجميع السرب لأول مرة في قاعدة كيلي الجوية ، سان أنطونيو، تكساس، في 10 فبراير 1917. في ذلك الوقت، كان هناك حوالي 20 رجلاً مُلحقين بالوحدة. قضت الأشهر القليلة الأولى في تعلم أساسيات الخدمة العسكرية، ولم يحصل السرب على تسميته الرسمية إلا في 22 يونيو. ^{[ 3 ]}

تلقّت الأوامر بإلحاق السرب بسلاح الطيران الملكي البريطاني للتدريب، وتمّ تكليف السرب الثاني والعشرين بمدرسة الطيران التابعة لهم في تورنتو، أونتاريو ، كندا. غادر السرب قاعدة كيلي الجوية في 22 أغسطس 1917، ووصل إلى مركز التجنيد في ليسيد ، تورنتو، مساء يوم 25. بعد بضعة أيام من الراحة للتأقلم مع البيئة الجديدة، قام سلاح الطيران الملكي بتقسيم السرب لتوزيعه على مدارس مختلفة للتدريب. تمّ تكليف مقر السرب بالتدريب في مدرسة ديسيرونتو تحت إشراف الجناح 43 التابع لسلاح الطيران الملكي. وتوجّهت فرقة أخرى إلى معسكر بوردن ، أونتاريو، تحت إشراف الجناح 42 التابع لسلاح الطيران الملكي. أما بقية أفراد السرب، فقد وُزّعوا على مدارس مختلفة وعلى ميادين الطيران في محيط تورنتو. في كندا، تلقّى السرب تدريباً في بناء الطائرات، وصيانتها، وإصلاحها، وأعمال النقل الآلي، والرماية الجوية، ومهارات أخرى. ^{[ 3 ]}

في نهاية أكتوبر، أُعيد تجميع السرب في ليسيد. وصدرت أوامر جديدة، ونُقل السرب الثامن والعشرون إلى قاعدة إيفرمان الجوية (رقم 1)، معسكر تاليافيرو ، بالقرب من فورت وورث ، تكساس، لمزيد من التدريب في سلاح الجو الملكي. في قاعدة إيفرمان الجوية، تلقى الرجال الذين تم اختيارهم كطيارين تدريبًا على قيادة طائرة التدريب كورتيس JN-4 "جيني". في أواخر ديسمبر، توقف التدريب على الطيران عمليًا بسبب برودة الطقس، وانتشرت شائعات حول إرسالهم إلى الخارج. عند إتمام التدريب على الطيران، رُقّي الطلاب إلى رتبة ضابط، وعُيّنوا في السرب برتبة ملازم أول . ^{[ 3 ]}

في 21 يناير 1918، صدرت الأوامر للسرب بالتوجه إلى غاردن سيتي ، لونغ آيلاند، نيويورك، للانتشار في الخارج. وصل السرب في 22 يناير في 26 يناير. ونظرًا لتفشي وباء حمى، تم عزل السرب فورًا، مع السماح للأفراد بقضاء بعض الوقت في مدينة نيويورك نظرًا لتوافر تصاريح السفر. وفي 25 فبراير، تم نقل السرب على متن سفينة نقل الجنود HMS 527، المعروفة باسم وايت ستار لاينر RMS Olympic ^{[ 9 ]} ، في ميناء نيويورك، الرصيف 54. كانت الرحلة عبر المحيط الأطلسي هادئة حتى اليوم الثاني من مغادرة ليفربول، إنجلترا، عندما التقطت أربع مدمرات تابعة للبحرية الأمريكية السفينة. في ذلك اليوم، شعر جميع من على متن السفينة بذعر مفاجئ جراء انفجار هائل، أعقبه عدة انفجارات أصغر هزت السفينة الكبيرة من مقدمتها إلى مؤخرتها. كانت المدمرات تهاجم غواصة ألمانية ، حيث مرت إحداها مباشرة فوق المدمرة، وألقت قنابل أعماق في الهجوم. انتهت الرحلة إلى إنجلترا في اليوم التالي حوالي الظهر، إلا أن السفينة رقم 22 لم تنزل من على متنها حتى صباح اليوم التالي، 6 مارس 1918. ^{[ 3 ]}

بعد النزول من السفينة، سار السرب من الأحواض إلى محطة قطار ليفربول، حيث استقل قطارًا تابعًا لشركة سكك حديد لندن والشمال الغربي، والذي نقلهم إلى وينشستر في هامبشاير ، بالقرب من الساحل الجنوبي لإنجلترا. وعند وصولهم في وقت متأخر من بعد الظهر، نُقل السرب إلى معسكر رومسي للراحة. في رومسي ، قُسّم السرب إلى أربع فصائل، وأُمرت الطيارين بنقلهم إلى مطارات سلاح الجو الملكي في إنجلترا للتدريب على الطيران القتالي. في 17 مارس، نُقل الأفراد غير الطيارين إلى أحواض ساوثهامبتون ، وصعدوا على متن سفينة القناة "أرخميدس"، التي غادرت حوالي الساعة 6:30 مساءً. قضوا ليلتهم على متن السفينة، وعند بزوغ الفجر، كانت السفينة في ميناء لو هافر ، في نورماندي العليا، فرنسا. نزل الرجال من السفينة حوالي الساعة 4:30 مساءً، ونُقلوا إلى معسكر راحة على التلال المطلة على المدينة. ^{[ 3 ]}

في معسكر الاستراحة، صدرت الأوامر لسرب "ج" بالتوجه إلى فيلير-بريتونو ، بيكاردي، للانضمام إلى السرب رقم 25 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . كان السرب 25 مجهزًا بطائرات إيركو دي إتش-4 ويقوم بعمليات قصف نهارية. استقل السرب القطار فورًا ووصل إلى المطار في 20 مارس. أما بقية السرب، فقد استقل القطار صباح يوم 19 مارس متوجهًا إلى هازبروك ، نورد-با-دو-كاليه، ووصل هناك في 20 مارس. وهناك، تم استقبال السرب وإبلاغه بضرورة مغادرة المدينة بأسرع ما يمكن، حيث كان الألمان يقصفون المدينة بقذائف عيار 15 بوصة بمعدل مرة في الدقيقة. انتقلت القيادة وسرب "أ" للانضمام إلى السرب رقم 57 التابع لسلاح الجو الملكي في سانت ماري كابيل ، نورد با دو كاليه، وانتقل سرب "ب" للانضمام إلى السرب رقم 18 التابع لسلاح الجو الملكي في مطار تريزين، جنوب آير سور لا ليس، وانتقل سرب "ج" شرقًا في مطار فيلير بريتونو مع السرب رقم 25 التابع لسلاح الجو الملكي. ^{[ 3 ]}

كان الضباط والجنود يعتادون على العمل والبيئة المحيطة عندما بدأ الهجوم الربيعي الألماني عام 1918 في 21 مارس. استلزم ذلك تحركات وجهودًا كبيرة، حيث تم إلحاق جميع الأسراب بوحدات القصف، ونُفذت ثلاث أو أربع غارات يوميًا. في وقت متأخر من عصر يوم 25 مارس، تم نقل السرب، الذي كان يتبعه السرب "ج"، على عجل إلى الخلف مع تقدم الألمان نحو أميان . في 1 أبريل، تم فصل المقر الرئيسي والسرب "أ" من السرب 57 وإلحاقهما بالسرب رقم 20 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والمجهز بطائرات بريستول إف.2 المقاتلة . في 7 أبريل، أُعيد تعيين السرب "ب" إلى السرب رقم 40 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . خلال هذه الفترة، بدأ الألمان هجومهم على موانئ القناة الفرنسية في المنطقة الواقعة جنوب يبرس . قصفت مدفعية العدو مطار تريزين، مما أجبر السرب 18 والسرب 40 وسرب "ب" على الانتقال إلى مواقع أكثر أمانًا في 8 أبريل في مطار برواي (؟). وبحلول 12 أبريل، كان الألمان في مرمى مدفعية سانت ماري كابيل الخفيفة. هناك، نُقل سرب القيادة وأُلحق بالسرب 206 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والمجهز بقاذفات نهارية من طراز إيركو دي إتش 9 في مطار بويزدينغهام. أُعيد إلحاق سرب "أ" بالسرب 98 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والمجهز أيضًا بقاذفات دي إتش 9 في ألكين . وفي 15 أبريل، أُلحق سرب القيادة أيضًا بالسرب 98. في 25 مايو، نُقل السرب 98 والفصيل "أ" إلى مطار كوديكيرك، في ضواحي دونكيرك . إلا أن العدو قصف المطار ليلة 5 يونيو، مُلحقًا به أضرارًا جسيمة، تُعتبر الأسوأ التي شهدها أي مطار. وفي صباح اليوم التالي، نُقل إلى رويسوفيل حيث انضم السرب 98 إلى السرب 25 والفصيل "ج". ^{[ 3 ]}

بحلول نهاية يونيو، انتشرت شائعاتٌ مفادها أن السرب الثامن والعشرين سيُعاد تجميعه والعمل ضمن وحدةٍ عسكرية. وقد تبيّن صحة هذه الشائعات، ففي الرابع والعشرين من الشهر نفسه، أُعيد تجميع السرب في مطار ويزيرن، بالقرب من سان أومير، ثم انتقل بالقطار إلى مركز التدريب الجوي الثالث في مطار إيسودون ، ووصل في الثامن والعشرين. هناك، خضع الرجال لتدريبٍ مكثفٍ على إصلاح الطائرات الرئيسية، وانكبّوا على اكتساب مهاراتٍ جديدة. في السابع من يوليو، نُقل السرب إلى مطار أورلي في باريس لمزيدٍ من التدريب. وفي أورلي أيضًا، أُعيد تكليف السرب الجوي، الذي كان يتدرب مع سلاح الجو الملكي البريطاني، بالانضمام إلى السرب. في الرابع عشر من يوليو، استقلّ السرب القطار من باريس إلى تول للعودة إلى الجبهة. ^{[ 3 ]}

وصلت السرب الجوي الثامن والعشرون إلى مطار كروا دو ميتز في تول في 15 يوليو، وتمّ إلحاقها بمجموعة المطاردة الثالثة التابعة للجيش الأول ، قبل نقلها إلى مطار فوكولور في لورين. في فوكولور، زُوّد السرب مبدئيًا بطائرات المطاردة من طراز سباد إس.7 ، والتي استُبدلت لاحقًا بطائرات سباد إس.13 . أُجريت طلعات تدريبية تضمنت دوريات على طول خطوط الدفاع والبقاء في الأراضي الصديقة. بحلول 1 سبتمبر، كان كل شيء جاهزًا؛ وفي اليوم التالي، بدأ السرب عملياته القتالية الفعلية. نُفّذت أول دورية قتالية للسرب، من الساعة 10:00 إلى 11:55 في 2 سبتمبر، على ارتفاع 5000 متر (16000 قدم) . قامت ثلاث طائرات بدوريات في قطاع تول في منطقة سان مييل وبنت-أ-هوسن. بين الساعة 15:35 و17:45، قامت الطائرات بدوريات في المنطقة نفسها، وأبلغت عن كمية كبيرة من نيران المدفعية المضادة للطائرات، لكنها كانت غير دقيقة. على مدار الأسبوع التالي، واصل السرب دورياته فوق القطاع، لكنه لم يشارك في أي عمليات هجومية حتى الثاني عشر من الشهر، حين عبر السرب المجهز بالقنابل خط المواجهة إلى أراضي العدو ضمن هجوم سان مييل، وحلق على ارتفاع حوالي 50 مترًا، وهاجم القوات ومركبات النقل. كما رُصدت قافلة تجرها الخيول وتعرضت للهجوم. عادت الدورية إلى فوكولور دون خسائر. ^{[ 3 ]}  

شنّت عمليات قصف إضافية وهجمات بالرشاشات على الطرق ومعسكرات القوات خلال اليومين التاليين كجزء من الهجوم، وفي 15 سبتمبر/أيلول، صدرت أوامر بمهمة خاصة لإقلاع طائرة في تمام الساعة 10:45. كانت هذه المهمة مهاجمة منطاد مراقبة للعدو شمال شرق تشامبلي، إلا أن الطيار لم يعثر على منطاد في المنطقة وعاد سالمًا. وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، صدرت أوامر بدورية خاصة ثانية لحماية قاذفتين نهاريتين من طراز إيركو دي إتش 4 تابعتين للسرب الجوي 135. سلكت مهمة المرافقة مسارًا من ثياكورت، ثم اتجهت شمال غربًا. وقد أُنجزت المهمة بنجاح دون أي خسائر. ^{[ 3 ]}

في 20 سبتمبر، نُقل السرب إلى مطار ليل-أون-باروا ، على بُعد حوالي 30 ميلاً شمال غرب فوكولور، للتقدم نحو الجبهة بعد التقدم من سان مييل. بعد توقف الطيران لعدة أيام بسبب الأمطار، استمرت دوريات الدفاع على طول الخط في هذا القطاع حتى 26 سبتمبر، حين نفّذت ثماني طائرات مهمة استطلاع خلف خطوط العدو الألمانية في المنطقة المحيطة بهيرنومنت، حيث رُصد قطار طويل متجه جنوبًا. كما شوهد عدد كبير من الشاحنات، وأُبلغ عنها عند العودة. ثم قام السرب بدورية أخرى لمرافقة سبع طائرات من طراز دي إتش 4 في مهمة قصف. اعترضت القوات سبع طائرات فوكر ألمانية، لكن لم تُسقط أي طائرة من أي من الجانبين.

مع بدء هجوم ميوز-أرغون في 26 سبتمبر، نُفذت المزيد من مهام مرافقة القاذفات حتى نهاية الشهر. ونُفذت مهام قتالية طوال شهر أكتوبر لدعم الهجوم بمهام قصف ومرافقة فوق أراضي العدو مساندةً للجيش الأول. وفي 6 نوفمبر، صدرت أوامر بنقل السرب إلى مطار جديد في فوكوكور ، حيث أُعيد تعيينه إلى مجموعة المطاردة الثانية . ^{[ 10 ]} ومن هناك، استمرت مهام مرافقة القصف والغارات على قوات العدو في أراضيها شمال فردان مع تقدم القوات البرية شمالًا. ^{[ 3 ]}

نُفذت آخر دوريات الحرب صباح يوم 10 نوفمبر، حيث صدرت الأوامر بشن غارات جوية على أي من النقاط التالية: ميرج، ميولين، بيلي، سوس ماجين، سان لوران، مارفيل، كويني، لامسويلي، رويتي، فوكوكور، فردان إيتان، مارانفيل، وفيوانكور. نفذ السرب 28 مهام مرافقة للقاذفات، كما قام بقصف مواقع قوات العدو ومركباته بالرشاشات عند رصدها. عند عودة الطائرات بعد ظهر ذلك اليوم، عمت الفرحة أرجاء الميدان، وخرج الجميع لاستقبال نبأ الهدنة الوشيكة . احتفل طيارو وأفراد السرب بالتجمع في قاعة الطعام، وقضوا وقتًا ممتعًا. كان من المقرر القيام بدورية في الساعات الأولى من صباح يوم 11 نوفمبر، إلا أنها أُلغيت بسبب الأمطار. وفي تمام الساعة 11:00، أعلن قائد السرب أن التحليق فوق أراضي العدو سيتوقف من تلك اللحظة فصاعدًا، نظرًا لتوقيع الهدنة وانتهاء الحرب. ^{[ 3 ]}

بعد توقيع الهدنة في 11 نوفمبر 1918، انتظر السرب الجوي الثامن والعشرون تسريحه. وفي 16 أبريل 1919، صدرت أوامر من مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية بتسريح سلاح الجو الثاني للجيش ، وبإلزام السرب بالتوجه إلى مستودع الطيران الأول في مطار كولومبي ليه بيل لتسليم جميع مؤنه ومعداته، وإعفائه من الخدمة في القوات الجوية الأمريكية. وتم تسليم طائرات سباد التابعة للسرب إلى منطقة استقبال الطائرات التابعة لسلاح الجو الأمريكي رقم 1 في مطار أورلي لإعادتها إلى الفرنسيين. وهناك، تم تسريح جميع الطيارين والمراقبين تقريبًا من السرب. ^{[ 11 ]}

تمّ لاحقًا تعيين الأفراد في كولومبي تحت قيادة القائد العام، قسم الإمداد، وأُمروا بالتوجه إلى معسكر تجميع في لو مان، فرنسا. هناك، انتظر الأفراد تحديد موعد التوجه إلى أحد الموانئ الرئيسية في فرنسا لنقلهم إلى الولايات المتحدة. ^{[ 11 ]} أبحرت الفرقة الثانية عشرة من بريست على متن حاملة الطائرات يو إس إس ليبراتور في 3 يونيو، ووصلت إلى غاردن سيتي، نيويورك، في 17 يونيو 1919. ^{[ 12 ]} تم تسريح السرب في 16 يونيو 1919. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• تم تنظيمها كسرب الطيران الثامن والعشرين في 22 يونيو 1917

أُعيد تسميتها: السرب الجوي الثامن والعشرون (للمطاردة) ، 15 يوليو 1918

تم تسريحهم في 16 يونيو 1919 ^{[ 3 ] [ 8 ]}

• الكابتن جيه آر ألفونتي
• الرائد ب. فريسل: 14 يوليو 1917
• الرائد سي إيه براون
• الكابتن سي. موري جونز

• مطار هازبروك، نور با دو كاليه، 20 مارس 1918

تم تقسيم الرتبة الأرضية إلى أسراب لتقديم الدعم التدريبي مع سلاح الجو الملكي البريطاني

المقر الرئيسي والرحلة "أ"

DSC: صليب الخدمة المتميزة ؛ SSC: وسام النجمة الفضية ؛ POW: أسير حرب ^{[ 15 ]}