السرب رقم 18 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

تم تشكيل السرب في 11 مايو 1915 ( 1915-05-11 ) في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني نورثولت في لندن كجزء من سلاح الطيران الملكي . ^{[ 3 ]} وصل إلى فرنسا في 19 نوفمبر 1915، ^{[ 4 ]} وكان مجهزًا بشكل أساسي بطائرات فيكرز إف بي 5 غانبوس ، مدعومًا بطائرات إيركو دي إتش 2 وبريستول سكاوت ، وكان يعمل في دور التعاون مع الجيش.   

بحلول أبريل 1916، أعيد تجهيز السرب بطائرات رويال إيركرافت فاكتوري FE2b ، التي أصبح فيكتور هيوستن طيارًا بارعًا فيها . ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]} انتشر السرب بكثافة خلال معركة السوم ، حيث كان ملحقًا بفيلق الفرسان وتدرب على مساعدته في حال تحقيق أي اختراق، ^{[ أ ] [ 7 ]} ولكن مع نهاية العام وبداية عام 1917، ازداد انتشاره في العمليات الليلية نظرًا لتزايد ضعف طائرات FE2b خلال العمليات النهارية. ^{[ 3 ]}

أُعيد تجهيز السرب بطائرات إيركو دي إتش 4 ابتداءً من يونيو 1917، ^{[ 3 ]} على الرغم من استمرار العمليات باستخدام طائرات إف إي 2 حتى أغسطس 1917 على الأقل ^{[ 8 ]} نظرًا لأن طائرات دي إتش 4 كانت مزودة بمحرك سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 3 غير الموثوق به . ^{[ 3 ] [ 9 ]} بمجرد حل مشاكل الموثوقية هذه، بدأ السرب بالتخصص في الهجمات بعيدة المدى، لكن هذا تغير في مارس 1918 عندما شن الألمان عملية مايكل ، وهي الخطوة الأولى في هجومهم الربيعي . كان السرب رقم 18 من بين العديد من الوحدات التي تم نشرها لإيقاف الهجمات الألمانية، حيث لجأ إلى الغارات الجوية على ارتفاعات منخفضة بالإضافة إلى العمليات التقليدية على ارتفاعات متوسطة. ^{[ 3 ] [ 10 ]} مع تحويل الألمان تركيز عملياتهم شمالًا في معركة ليس ، انخرط السرب مجددًا بشكل مكثف، وفي 12 أبريل، نفذ السرب ست هجمات منفصلة بالقرب من ميرفيل في فرنسا، حيث حلّق ثلاثة عشر طيارًا فيما بينهم لمدة 44 ساعة طيران في ذلك اليوم. ^{[ 3 ] [ 11 ]} في سبتمبر 1918، بدأ السرب إعادة تجهيز نفسه بطائرات إيركو دي إتش 9 إيه ، واستمرت هذه العملية حتى نوفمبر من ذلك العام. ^{[ 12 ]} بحلول نهاية الحرب، كان السرب قد حقق 200 انتصار جوي. ^{[ 3 ]} يُنسب إلى الملازم أول ديفيد ستيوارت ، الذي أسقط طائرتين كمراقب جوي مع السرب رقم 20 ، إسقاط 14 طائرة أخرى كطيار مع السرب رقم 18. ^{[ 13 ]} بعد هدنة 11 نوفمبر 1918 التي أنهت القتال على الجبهة الغربية، انتقلت السرب إلى ألمانيا لدعم احتلال منطقة الراين في أوائل عام 1919، حيث كانت تنقل البريد بين الجيش البريطاني في الراين والمملكة المتحدة. عادت السرب إلى بريطانيا في سبتمبر 1919، وتم حلها في ويستون أون ذا غرين في أوكسفوردشاير في 31 ديسمبر 1919. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

أُعيد تشكيل السرب في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أبر هيفورد ، أوكسفوردشاير، في 20 أكتوبر 1931، مُجهزًا بقاذفة القنابل الخفيفة هوكر هارت . ^{[ 15 ]} وإلى جانب التدريب على دوره الرئيسي، شارك السرب في عروض هيندون الجوية عامي 1932 و1935 ، بالإضافة إلى الاستعراض الملكي لسلاح الجو الملكي البريطاني الذي أجراه الملك جورج الخامس في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال ، سوفولك، خلال يوليو 1935. ^{[ 17 ]} وفي يناير 1936، انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بيرشام نيوتن ، نورفولك، حيث تم فصل سرب "ج" التابع له لتشكيل السرب رقم 49 في 10 فبراير. وفي أبريل 1936، استُبدلت طائرات هارت التابعة للسرب بطائرات هوكر هيند المُحسّنة . ^{[ 15 ]} انضم السرب إلى المجموعة رقم 1 المنشأة حديثًا في يوليو 1936، وعاد إلى أبر هيفورد في سبتمبر 1936. ^{[ 18 ]} انتقل السرب رقم 18 إلى المجموعة رقم 2 في 1 يناير 1939، ^{[ 19 ]} وأُعيد تجهيزه بقاذفة بريستول بلينهايم مارك 1 أحادية السطح ذات المحركين في مايو 1939. ^{[ 15 ]}

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، شكّل السرب رقم 18، إلى جانب السرب رقم 57، الجناح رقم 70، وكان لا يزال متمركزًا في أبر هيفورد ومجهزًا بطائرات بلينهايم مارك 1. ^{[ 20 ]} خُصص الجناح للانتشار في فرنسا كجزء من المكون الجوي لقوة المشاة البريطانية ، حيث اضطلع بدور الاستطلاع الاستراتيجي . ^{[ 21 ] [ 22 ]} وصل السرب إلى فرنسا بنهاية سبتمبر 1939، ^{[ 15 ]} وبدأ عملياته في أكتوبر، وأُعيد تجهيزه بطائرات بلينهايم مارك 4 في فبراير 1940. ^{[ 21 ]} عندما غزت ألمانيا فرنسا ودول البنلوكس ، شارك السرب رقم 18 في طلعات جوية ضد القوات الألمانية، بالإضافة إلى مهام الاستطلاع المخطط لها. بعد أن اضطر السرب إلى تغيير مطاراته ثلاث مرات في ثلاثة أيام، صدرت إليه الأوامر بالإجلاء والعودة إلى إنجلترا في 19 مايو، والانتقال إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني واتون في نورفولك. إلا أن الخسائر كانت فادحة، حيث لم تعد من فرنسا سوى ثلاث طائرات بلينهايم. ^{[ 23 ]}

انتقلت السرب رقم 18، التي انضمت مجددًا إلى المجموعة رقم 2، إلى قاعدة غاتويك التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في ساسكس في 26 مايو، ثم إلى قاعدة ويست راينهام التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في نورفولك في 12 يونيو 1940. ^{[ 19 ] [ 24 ]} استؤنفت العمليات في 4 يوليو، عندما هاجمت ثلاث طائرات من طراز بلينهايم (فُقدت إحداها) أهدافًا نفطية في ألمانيا. ^{[ 24 ] [ 25 ]} شملت العمليات في البداية هجمات نهارية على أهداف من بينها سفن شحن جُمعت للغزو الألماني المخطط له لبريطانيا ، حيث تكبد السرب خسائر فادحة. تحول السرب إلى العمليات الليلية ابتداءً من أغسطس من ذلك العام. ^{[ 24 ]} انتقل السرب إلى قاعدة غريت ماسينغهام التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في نورفولك في 8 سبتمبر، ^{[ 15 ]} واستمر في مهاجمة موانئ القناة الإنجليزية، مع زيادة الهجمات على المطارات الألمانية ابتداءً من ديسمبر. ^{[ 24 ]} في 3 أبريل 1941، انتقل السرب إلى قاعدة أولتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في نورفولك، حيث أصبحت مهامه الرئيسية هي مكافحة السفن نهارًا. كما شاركت في عمليات "السيرك"، وهي غارات جوية مصحوبة بمرافقة مكثفة على أهداف في فرنسا لاستدراج المقاتلات الألمانية إلى القتال. ^{[ 24 ]} انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هورشام سانت فيث بنورفولك في 13 يوليو 1941، ثم إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مانستون بكينت في 16 أغسطس. ^{[ 15 ]} خلال إحدى الغارات على فرنسا في 19 أغسطس 1941، أسقطت طائرة صندوقًا فوق مطار سان أومير يحتوي على ساق اصطناعية. كانت ساقًا احتياطية لقائد الجناح دوغلاس بدر . ^{[ 24 ] [ 26 ]}

في أكتوبر 1941، تم نقل المكون الجوي للسرب (أي طائراته وأطقمها الجوية) إلى مالطا ، بينما بقي المكون الأرضي في المملكة المتحدة واستُخدم لأعمال الصيانة والحراسة. ^{[ 24 ]} وخلال فترة تمركز السرب في مالطا، استُخدمت طائراته في هجمات على أهداف في صقلية وشمال إفريقيا، ^{[ 27 ]} بالإضافة إلى استهداف قوافل الشحن الإيطالية. ^{[ 28 ]} تكبد السرب خسائر فادحة، حيث فقد سربا بلينهايم المتمركزان في مالطا، السرب رقم 18 والسرب رقم 107 ، أكثر من 57 طائرة خلال العمليات التي انطلقت من مالطا عام 1941، بما في ذلك 15 طائرة في ديسمبر وحده. ^{[ 29 ]} تم تعزيز قوة السرب بضم طائرات بلينهايم التي كانت تعبر مالطا متجهة إلى مصر وأطقمها كتعزيزات. ^{[ 30 ]} في 4 يناير 1942، شارك السرب في هجوم واسع النطاق على مطار كاستلفترانو في صقلية، حيث رصدت عمليات الاستطلاع أعدادًا كبيرة من طائرات النقل والقاذفات. شنت عشر طائرات بلينهايم من السربين رقم 18 و107 الهجوم أولًا، مدعيةً تدمير 30 طائرة وإلحاق أضرار بالغة بالعديد غيرها. وتلا ذلك في تلك الليلة عدة هجمات شنتها ثلاث قاذفات من طراز فيكرز ويلينغتون ، أسفرت عن تدمير 14 طائرة أخرى، مقابل خسارة قاذفة ويلينغتون واحدة. أما الخسائر الفعلية التي تكبدتها ألمانيا وإيطاليا، فقد شملت ست طائرات من طراز سافويا-ماركيتي إس إم 82 ، وأربع طائرات من طراز كانت زد 1007 ألسيوني ، وطائرة واحدة من طراز يونكرز يو 52 ، وطائرة واحدة من طراز فيات سي آر 42 فالكو ، بالإضافة إلى إلحاق أضرار بـ 42 طائرة أخرى، مما أدى إلى تعطيل عمليات النقل الجوي لدول المحور إلى شمال إفريقيا بشكل كبير. ^{[ 31 ]} وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، غادرت الطائرات وأطقم الطائرات الناجية من السرب رقم 18 مالطا متجهة إلى الشرق الأوسط، ^{[ 32 ]} وتم دمجها في وحدات أخرى بحلول مارس 1942. ^{[ 24 ]}

بعد عودتهم إلى إنجلترا، أُعيد تشكيل السرب في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في واتيشام بمقاطعة سوفولك، بمزيج من أطقم جديدة من وحدات التدريب وبعض أطقم السرب رقم 107 السابقين العائدين من مالطا، وكانوا لا يزالون مجهزين بطائرات بلينهايم مارك 4. وظل السرب جزءًا من المجموعة رقم 2. ^{[ 33 ] [ 19 ]} أُضيفت عمليات التسلل الليلي وعمليات التعاون مع الجيش إلى مهام السرب. ^{[ 34 ]} في ليلة 30 و31 مايو 1942، نفذت سبع عشرة طائرة بلينهايم من السرب هجمات تسلل على مطار جوفينكور في شمال فرنسا، ومطار سانت تروند في بلجيكا، ومطار فينلو في ألمانيا، دعمًا لعملية مينيليوم ، وهي غارة جوية بألف قاذفة على كولونيا . ^{[ 34 ] [ 35 ]} في ليلة 1 و2 يونيو، نفذ السرب مرة أخرى عمليات تسلل لدعم غارة جوية بألف قاذفة على إيسن . ^{[ 34 ] [ 36 ]}

في أغسطس 1942، تم سحب السرب رقم 18 من العمليات استعدادًا لنشره في شمال إفريقيا لدعم عملية الشعلة ، وأُعيد تجهيزه بقاذفات بلينهايم مارك 5 (المعروفة أيضًا باسم بيزليز). ^{[ 34 ]} حملت بلينهايم مارك 5 تسليحًا دفاعيًا أثقل، لكنها كانت أثقل وزنًا بشكل ملحوظ، وبالتالي كانت أبطأ من الطائرة التي حلت محلها، كما كانت خصائص التحكم بها ضعيفة عند تعطل أحد محركاتها. ^{[ 37 ]} في 10 أكتوبر 1942، حلقت طائرات بلينهايم التابعة للسرب من بورتريث في كورنوال إلى البليدة في الجزائر. ^{[ 34 ] [ ب ]} في 17 نوفمبر 1942، انطلقت اثنتا عشرة طائرة من طراز بلينهايم تابعة للسرب رقم 18 من البليدة دون مرافقة مقاتلات لمهاجمة مطار بنزرت سيدي أحمد في تونس، لكنها تعرضت لهجوم من عدة طائرات ألمانية من طراز مسرشميت بي إف 109 تابعة للسرب المقاتل 51. أسقطت المقاتلات الألمانية طائرتين من طراز بلينهايم، ودُمرت طائرتان أخريان بعد اصطدامهما أثناء محاولتهما تفادي المقاتلات، وتضررت طائرة خامسة بنيران المدفعية المضادة للطائرات وهبطت اضطرارياً في جيدجلي بالجزائر. أسقطت طائرات بلينهايم طائرة بي إف 109 واحدة، بينما تضررت أو دُمرت عدة طائرات ألمانية على الأرض. ^{[ 38 ]} في 31 نوفمبر 1942، انتقل السرب إلى مطار كانروبرت ، الأقرب إلى خط الجبهة، ليتمكن من تقديم دعم أفضل للقوات البرية المتحالفة. ^{[ 39 ] [ 15 ]}

في صباح يوم 4 ديسمبر 1942، هاجمت ست طائرات من طراز بلينهايم تابعة للسرب رقم 18 مهبطًا للطائرات شمال شويغي، وفي ظهيرة اليوم نفسه، أقلعت ثماني طائرات من طراز بلينهايم تابعة للسرب رقم 18 وطائرتان أخريان من السرب رقم 614 لتكرار الهجوم، بقيادة قائد الجناح هيو مالكولم ، قائد السرب . لم تكن هناك طائرات مقاتلة مرافقة متاحة. هبطت إحدى الطائرات اضطراريًا بسبب عطل في المحرك، وبينما كانت تقترب من منطقة الهدف، تعرضت التشكيلة لهجوم من عدد كبير من طائرات Bf 109 التابعة لسربي المقاتلات 51 و 2 . واصل مالكولم الهجوم، حيث أُسقطت جميع طائرات بلينهايم واحدة تلو الأخرى، وكان مالكولم آخر من سقط. نجا أربعة من أفراد الطاقم، لكن مالكولم لم ينجُ، وحصل بعد وفاته على وسام صليب فيكتوريا . ^{[ 34 ] [ 40 ]}

تم تعويض هذه الخسائر سريعًا، وعاد السرب إلى الخدمة في 27 ديسمبر 1942، وإن اقتصرت عملياته على العمليات الليلية، حيث هاجم مركبات النقل البرية للعدو. ^{[ 34 ] [ 41 ]} وفي 18 يناير 1943، فقد السرب قائدًا آخر عندما لم يعد قائد الجناح تاكر من مهمة ليلية للتسلل. ^{[ 42 ]} تم سحب السرب من الخدمة الفعلية في بداية فبراير 1943 في انتظار إعادة تجهيزه بطائرات أكثر حداثة، ^{[ 43 ]} ولكن هجومًا ألمانيًا أدى إلى إصدار أوامر للسرب بالعودة إلى العمليات بطائرات بلينهايم مستعارة في 18 فبراير. ^{[ 44 ]} وفي ليلة 28 و29 مارس 1943، نفذ السرب آخر عملياته بطائرات بلينهايم قبل أن يتم تسريحه لإعادة تجهيزه بطائرات دوغلاس بوسطن . ^{[ 45 ]}

نفذ السرب أول مهمة له باستخدام طائرات بوسطن في 21 أبريل 1943، عندما قصفت ست طائرات قوات العدو بالقرب من مجاز الباب . واستمر في عملياته فوق شمال إفريقيا حتى نهاية الحملة التونسية في مايو 1943. ^{[ 46 ]}

بين عامي 1943 و 1945، دعم السرب رقم 18 تقدم الحلفاء عبر إيطاليا قبل الانتقال إلى اليونان في سبتمبر 1945، وتم حله هناك في 31 مارس 1946. ^{[ 47 ]}

تم إعادة تشكيل السرب رقم 18 في عام 1953 في قاعدة سلاح الجو الملكي سكامبتون ، لينكولنشاير، وتم تجهيزه بقاذفة القنابل المتوسطة من طراز English Electric Canberra B.2 قبل حله مرة أخرى في 1 فبراير 1957. ^{[ 47 ]}

في 15 ديسمبر 1958، تم حلّ السرب رقم 199 ، الذي كان يُشغّل طائرات كانبرا وفيكرز فاليانت في مهام الحرب الإلكترونية ، وأُعيد تسمية السرب "ج" المُجهّز بطائرات فاليانت إلى السرب رقم 18. ^{[ 48 ]} زُوّدت طائرات فاليانت السبع التابعة للسرب بمجموعة من أجهزة التشويش القوية للتشويش على الاتصالات والرادار. استُخدمت هذه الطائرات في البداية لأغراض التدريب، لمحاكاة التشويش المعادي في مناورات قيادة المقاتلات (وأحيانًا عن غير قصد، التشويش على استقبال التلفزيون في معظم أنحاء المملكة المتحدة)، ولكن أُضيف إليها لاحقًا دور دعم القاذفات. تم حلّ السرب في 31 مارس 1963، حيث أصبحت قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني من طراز أفرو فولكان وهاندلي بيج فيكتور مُجهّزة بمعدات حرب إلكترونية فعّالة، بينما أصبح بالإمكان أداء دور التدريب بشكل أكثر اقتصادية بواسطة طائرات أصغر حجمًا مثل كانبرا. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

بدأ السرب عملياته مجددًا عام 1964، مُجهزًا بطائرات ويستلاند ويسكس HC.2 ، ومتمركزًا في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني أوديهام في هامبشاير، بعد حلّ وحدة تجارب الطيران المكثفة لطائرات ويسكس وإعادة تسميتها بالسرب رقم 18. ^{[ 47 ]} انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني غوترسلوه في وستفاليا في أغسطس 1970 لدعم الجيش البريطاني في الراين بألمانيا، لكنه حُلّ مرة أخرى في 20 نوفمبر 1980. ^{[ 47 ]} أُعيد تشكيل السرب في 4 أغسطس 1981، ليصبح أول سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني يُشغّل طائرات بوينغ شينوك HC.1 . ^{[ 51 ] [ 47 ] [ 52 ]} كان السرب الوحيد من طائرات شينوك الذي شارك في عملية كوربوريت خلال حرب الفوكلاند عام 1982، حيث تم إرسال أربع طائرات منه جنوبًا. فُقدت جميع الطائرات باستثناء واحدة، عندما غرقت السفينة التي كانت تقلّها، وهي " أتلانتيك كونفيور" ، بعد إصابتها بصاروخ إكسوسيت . حلّقت الطائرة المتبقية ( برافو نوفمبر ، ZA718) بشكل شبه متواصل حتى نهاية النزاع. ^{[ 53 ]} مُنح قائد السرب ريتشارد "ديك" لانغورثي وسام الصليب الطائر المتميز لدوره في العمليات الجوية. ^{[ 54 ]} في أغسطس 1983، عاد السرب إلى غوترسلوه. ^{[ 55 ]}

شاركت السرب رقم 18 في انتشار القوات البريطانية في الخليج عام 1990 عقب الغزو العراقي للكويت . ^{[ 56 ]} ونتيجةً لمراجعة "خيارات التغيير" الدفاعية، التي تضمنت نقل غوترسلوه إلى الجيش البريطاني ، انتقل السرب إلى قاعدة لاربروك التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في ديسمبر 1992. ومع المزيد من التخفيضات في الوجود العسكري البريطاني في ألمانيا، عاد السرب رقم 18 إلى أوديهام في أغسطس 1997. ^{[ 55 ]}

بدأت طائرة شينوك HC2، المكافئة لمعيار CH-47D التابع للجيش الأمريكي ، بالدخول في الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1993. ^{[ 57 ]} وقد نشر السرب عدة طائرات شينوك HC.2 في العراق من أجل عملية تيليك . ^{[ 58 ]}

في عام 2017، شارك السرب في عملية رومان ، وهي جهود الإغاثة البريطانية في منطقة الكاريبي بعد إعصار إيرما . ^{[ 59 ]} وفي عام 2018، شكلت طائرات شينوك HC5 التابعة للسرب معظم سرب الطيران رقم 1310 الذي تم نشره في مالي لدعم عملية برخان ، وهي عملية مكافحة الإرهاب التي تقودها فرنسا في البلاد. ^{[ 60 ]}

في مارس 2020، مُنح السرب الحق في وضع وسام شرف المعركة على راية السرب ، تقديراً لدوره في الحرب في أفغانستان بين عامي 2001 و2014. ^{[ 61 ]}

• أشورث، كريس (1989). موسوعة أسراب سلاح الجو الملكي الحديثة . ويلينغبورو، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 1-85260-013-6.
• بوير، مايكل جيه إف (1974). المجموعة الثانية من سلاح الجو الملكي البريطاني: تاريخ كامل، 1936-1945 . لندن: فابر آند فابر. ISBN 0-571-09491-0.
• بروكس، أندرو (2012). الوحدات الباسلة في الحرب الباردة . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 978 1 84908 753 7.
• بروس، جيه إم (1982). طائرات سلاح الطيران الملكي (الجناح العسكري) . لندن: بوتنام. ISBN 0-370-30084-X.
• باتروورث، أ. (1989). بشجاعة وإيمان: قصة السرب رقم 18 التابع لسلاح الجو الملكي . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير-بريتن (مؤرخون) المحدودة . ISBN 0-85130-173-8.
• غوتمان، جون (2009). طيارو الدفع الخلفي في الحرب العالمية الأولى . طائرات أوسبري للطيارين الأبطال. أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84603-417-6.
• هالي، جيمس ج. (1980). أسراب سلاح الجو الملكي . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. رقم ISBN 0-85130-083-9.
• جونز، هـ. أ. (1928). الحرب في الجو: قصة الدور الذي لعبه سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الأولى: المجلد الثاني . تاريخ الحرب العالمية الأولى . أكسفورد: مطبعة كلارندون.
• جونز، هـ. أ. (1934). الحرب في الجو: قصة الدور الذي لعبه سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الأولى: المجلد الرابع . تاريخ الحرب العالمية الأولى. أكسفورد: مطبعة كلارندون.
• ليك، جون (2000). "موجز المتغيرات: بريستول بلينهايم". أجنحة الشهرة . العدد  19. الصفحات 120-137 . ISBN  1-86184-049-7.
• لويس، بيتر (1959). تاريخ الأسراب: سلاح الطيران الملكي، وسلاح الجو الملكي البحري، وسلاح الجو الملكي البريطاني 1912-1959 . لندن: بوتنام.
• مويس، فيليب جونيور (1964). أسراب القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن: ماكدونالد.
• باين، إل جي (1983). قاموس الشعارات (  الطبعة الأولى). لندن: روتليدج وكيجان بول. ISBN 0-7100-9339-X.
• راولينغز، جيه دي آر (سبتمبر 1964). "تاريخ السرب رقم 18". مجلة إير بيكتوريال . المجلد  26، العدد  9. الصفحات 288-290 . 
• ريتشاردز، دينيس (1953). سلاح الجو الملكي 1939-1945: المجلد الأول: المعركة على خلاف . تاريخ الحرب العالمية الثانية . لندن: HMSO.
• شورز، كريستوفر؛ كول، برايان؛ ماليزيا، نيكولا (1987). مالطا: سنوات الإعصار، 1940-1941 . لندن: جروب ستريت. ISBN 0-948817-06-2.
• شورز، كريستوفر؛ كول، برايان؛ ماليزيا، نيكولا (1991). مالطا: عام سبيتفاير، 1942. لندن: جروب ستريت. ISBN 0-948817-16-X.
• شورز، كريستوفر؛ فرانكس، نورمان؛ غيست، راسل (1990). فوق الخنادق: سجل كامل لأبطال المقاتلات ووحدات القوات الجوية للإمبراطورية البريطانية 1915-1920 . لندن: جروب ستريت. ISBN 0-948817-19-4.
• شورز، كريستوفر؛ ماسيميلو، جيوفاني؛ غيست، راسل؛ أولينيك، فرانك؛ بوك، وينفريد (2016). تاريخ الحرب الجوية في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1945: المجلد الثالث: تونس والنهاية في أفريقيا، نوفمبر 1942 - مايو 1943. لندن: جروب ستريت. ISBN 978-1-910690-00-0.
• شورز، كريستوفر؛ ماسيميلو، جيوفاني؛ غيست، راسل؛ أولينيك، فرانك؛ بوك، وينفريد؛ توماس، آندي (2018). تاريخ الحرب الجوية في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1945: المجلد الرابع: من صقلية وإيطاليا إلى سقوط روما: 14 مايو 1943 - 5 يونيو 1944. لندن: جروب ستريت. ISBN 978-1-911621-10-2.
• ثيتفورد، أوين (أغسطس 1992). "نهارًا وليلًا: الجزء 3". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  20، العدد  8. الصفحات 16-22 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
• ثيتفورد، أوين (أغسطس 1995). "نهارًا وليلًا: هوكر هارت وهيند". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  23، العدد  8. الصفحات 34-43 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
• يوكسال، جون (27 يناير 1956). "السرب رقم 18: سرب قيادة القاذفات ذو تاريخ مميز: الجزء الأول" . مجلة فلايت . المجلد  69، العدد  2453. الصفحات 109-111 . 
• يوكسال، جون (10 فبراير 1956). "السرب رقم 18: سرب قيادة القاذفات ذو تاريخ مميز: الجزء الثاني" . مجلة فلايت . المجلد  69، العدد  2455. الصفحات 164-167 . 
• يوكسال، جون (17 فبراير 1956). "السرب رقم 18: سرب قيادة القاذفات ذو تاريخ مميز: الجزء الثالث" . مجلة فلايت . المجلد  69، العدد  2456. الصفحات 190-193 .