السرب التدريبي الجوي الثامن والأربعون

يعود تاريخ تأسيس السرب إلى 4 أغسطس 1917 مع تشكيل السرب الجوي الثامن والأربعين في قاعدة كيلي الجوية بولاية تكساس. وقد تم تنظيمه كأول سرب بناء جوي مخصص للانتشار ضمن قوات المشاة الأمريكية في فرنسا. بعد التدريب الأساسي في قاعدة كيلي الجوية، أُرسل السرب إلى مركز تجميع الطيران في غاردن سيتي، نيويورك، في منتصف سبتمبر 1917 تمهيدًا لانتقاله إلى فرنسا. استقل السرب سفينة الركاب "إس إس بانونيا" التابعة لشركة كونارد ، وعانى من رحلة عاصفة وغير مريحة عبر المحيط الأطلسي. وصل إلى ليفربول ، إنجلترا، في 29 أكتوبر. بعد بضعة أيام في إنجلترا، وصل السرب إلى معسكر الاستراحة رقم 2 في لو هافر ، فرنسا، في 1 نوفمبر. ^{[ 5 ]}

كان أول عملٍ هامٍّ للسرب في مركز التدريب الجوي الثالث، مطار إيسودون في وسط فرنسا. وصل السرب في 3 نوفمبر للمساعدة في بناء ثكنات وورش عمل من الأخشاب. كما قام بتشييد حظائر طائرات وأنجز أعمال البناء اللازمة لتحويل المطار إلى مدرسة عملياتية لتدريب طياري المقاتلات. وبدأ أيضًا العمل في ستة مطارات لدعم مدرسة التدريب، حيث قام ببناء الطرق، وإنشاء حظائر الطائرات، وتركيب أنظمة المياه والكهرباء. أُرسلت مفرزة من السرب إلى مركز التدريب الجوي الثاني، مطار تور . ومن خلال هذا العمل، اكتسب السرب سمعةً طيبةً كواحد من أفضل وأسرع أسراب البناء الشاملة في القوات الجوية الفرنسية. ^{[ 5 ]}

في مايو 1918، أُعيد تكليف السرب إلى سلاح الجو الأول للجيش ، وبدأ في إنشاء مطارات قتالية لدعم هجوم سان مييل . وعلى مدار العام، نُقل السرب من مكان إلى آخر، حيث أقام حظائر طائرات، وشيّد مبانٍ، وجهّز مطارات لاستخدام طائرات سلاح الجو. في مطار باروا في نهر الميز، بنى السرب 12 حظيرة طائرات و23 ثكنة، وكان مهبط الطائرات مليئًا بالخنادق القديمة وحفر القذائف التي كان لا بد من ردمها. خلال هجوم الميز-أرغون في أوائل نوفمبر، انتقل السرب إلى بوزانسي لإعادة بناء مطار ألماني سابق كان مليئًا بالذخائر وغيرها من المواد الخطرة. ومع ذلك، انتهت الحرب في 11 نوفمبر قبل أن يُصبح المطار جاهزًا للاستخدام. ^{[ 5 ]}

بعد الهدنة، أُعيد تكليف السرب إلى سلاح الجو التابع للجيش الثالث، ونُقل إلى مطار ترير في ألمانيا كجزء من جيش الاحتلال. جُهز المطار الألماني السابق هناك لاستخدام سبعة أسراب جوية أمريكية، وهو ما تم في أقل من أسبوع. ثم انتقل السرب إلى فايسنثورم لبناء مطار آخر للجيش الثالث. وبقي في راينلاند حتى صيف عام 1919، حين صدرت الأوامر بتسريحه، إلى جانب سلاح الجو التابع للجيش الثالث. بعد تسليم جميع المعدات في مستودع الطيران الأول في مطار كولومبي ليه بيل ، انتقلت الوحدة إلى ميناء على القناة الإنجليزية، حيث استقلت سفينة نقل جنود، وعادت إلى الولايات المتحدة في أغسطس 1919. سُرِّح رجال السرب وعادوا إلى الحياة المدنية. ^{[ 5 ]}

تم تفعيل السرب المدرسي الثامن والأربعين عام ١٩٢٧ كجزء من المجموعة المدرسية الحادية عشرة في قاعدة كيلي الجوية بولاية تكساس. وباعتباره جزءًا من مدرسة الطيران الأساسية التابعة لسلاح الجو، قام السرب بتدريب طلاب الطيران باستخدام طائرة كونسوليديتد بي تي-١ ، ذات المقاعد المزدوجة ومحرك رايت إي. ^{[ ٦ ]} وفي عام ١٩٣٠، تم دمج السرب مع السرب الجوي ٤٦٢. ^{[ ١ ]}

بحلول خريف عام 1931، اكتمل بناء قاعدة راندولف الجوية بشكل أساسي، ونُقلت مدرسة الطيران الرئيسية في قاعدة كيلي الجوية إلى الموقع الجديد. ومع نقل المدرسة، تم تعطيل السرب التدريبي رقم 48 في 31 ديسمبر 1931 ^{[ 6 ]} . ثم أُعيد تفعيله في مدرسة سلاح الجو الفنية في قاعدة تشانوت الجوية ، إلينوي، في أغسطس 1933. وفي مارس 1935، أصبح السرب يُعرف باسم السرب 48 للمطاردة ، ولكن تم تعطيله في سبتمبر 1936، ثم حُلّ نهائيًا في 1 يناير 1938. ^{[ 1 ]}

تم تفعيل السرب 48 الجديد للمطاردة في يناير 1941. ^{[ 1 ]} تم تجهيز السرب بطائرات لوكهيد بي-38 لايتنينغ في عام 1941، وتم تعيينه في قاعدة هاميلتون الجوية ، كاليفورنيا. من 5 فبراير إلى 3 يونيو 1942، قام السرب بدوريات دفاع جوي على طول ساحل كاليفورنيا . بعد إعادة تسميته إلى السرب 48 للمقاتلات ، تم نشره في مسرح العمليات الأوروبي في أغسطس 1942 للقيام بمهام مرافقة لقاذفات بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس وكونسوليديتد بي-24 ليبراتور الثقيلة كجزء من قيادة المقاتلات الثامنة .

أُرسل السرب إلى شمال إفريقيا في أواخر عام 1942 كجزء من قوات عملية الشعلة ، واتخذ من الجزائر مقراً له. ثم أُعيد تكليفه بالقوات الجوية الثانية عشرة ، وقام بمهام مرافقة مقاتلة لقاذفات "فلاينج فورتريس" العاملة من الجزائر، بالإضافة إلى شن غارات اعتراض تكتيكية على أهداف العدو المتاحة في الجزائر وتونس خلال حملة شمال إفريقيا .

بعد هزيمة ألمانيا وانسحابها من شمال أفريقيا، شاركت السرب في غزو الحلفاء لصقلية وإيطاليا، وفي التقدم اللاحق للجيش الخامس الأمريكي عبر شبه الجزيرة الإيطالية. وانخرطت السرب بشكل أساسي في العمليات التكتيكية بعد نوفمبر 1943، حيث دعمت القوات البرية وهاجمت أهدافًا معادية متاحة، مثل خطوط السكك الحديدية، وقوافل الطرق، والجسور، وقصفت المطارات المعادية وغيرها من الأهداف. تم نشر السرب في كورسيكا عام 1944 لمهاجمة أهداف معادية دعمًا لقوات فرنسا الحرة في تحرير الجزيرة، ولدعم قوات الحلفاء في غزو جنوب فرنسا. وواصلت السرب عملياتها الهجومية حتى استسلام ألمانيا في مايو 1945. وتم حلّ الوحدة في خريف عام 1945 في إيطاليا. ^{[ 2 ]}

أُعيد تفعيلها عام 1946 ^{[ 2 ]} كجزء من قيادة الدفاع الجوي لتنفيذ مهام الدفاع الجوي عن شرق الولايات المتحدة. تم تفعيل السرب في قاعدة داو الجوية في نوفمبر 1946 بطائرات ريبابليك بي-47 ثندربولت . وفي أكتوبر 1947، اكتمل الانتقال إلى طائرات ريبابليك بي-84 بي ثندرجت . واستمرت هذه الطائرات في الخدمة حتى تم تعطيل الوحدة مؤقتًا في 2 أكتوبر 1949.

أُعيد تسمية السرب ليصبح السرب 48 للمقاتلات الاعتراضية ، وأُعيد تفعيله في نوفمبر 1952 في قاعدة غرينييه الجوية ، نيو هامبشاير، ^{[ 2 ]} بطائرات إف-47 ثندربولت، ليحل محل السرب 133 للمقاتلات الاعتراضية التابع للحرس الوطني الجوي لنيو هامبشاير ، والذي تم رفعه عن السيطرة الفيدرالية. واكتمل نقل السرب إلى قاعدة لانغلي الجوية في أوائل عام 1953، بالتزامن مع التحول إلى طائرات إف-84 جي، ثم طائرات لوكهيد إف-94 سي ستارفاير في خريف عام 1953. وفي صيف عام 1957، أكمل السرب عملية التحول إلى طائرات كونفير إف-102 إيه دلتا داغر، تلتها عملية تحول أخرى في خريف عام 1960 إلى طائرات كونفير إف-106 دلتا دارت . وانتشر السرب في فلوريدا عام 1962 خلال أزمة الصواريخ الكوبية .

حلّقت السرب 48 بطائرات ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيه إيغل من عام 1982 إلى عام 1991، حيث نُقل عدد كبير من طائرات إف-15 إلى الحرس الوطني الجوي في ميسوري وهاواي ، بينما نُقلت 3 أو 4 طائرات إلى مركز صيانة وتجديد الطائرات . وواصل السرب 48 التدريب والمناورات العملياتية حتى تم حله في عام 1991. ^{[ 1 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

• كورنيت، لويد هـ؛ جونسون، ميلدريد و (1980). دليل تنظيم الدفاع الجوي الفضائي، 1946-1980 (ملف PDF) . قاعدة بيترسون الجوية، كولورادو: مكتب التاريخ، مركز الدفاع الجوي الفضائي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2013 .
• غوريل، العقيد إدغار س. (1974). تاريخ سلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية، 1917-1919 . السلسلة هـ: تاريخ الأسراب. المجلد  23: تاريخ الأسراب الجوية 400، 462-470 ، 474، 477، و480-500. واشنطن العاصمة: دائرة المحفوظات والسجلات الوطنية، إدارة الخدمات العامة. OCLC 215070705 . 
• ماورر، ماورر (1987). الطيران في الجيش الأمريكي، 1919-1939 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية. ISBN 0-912799-38-2LCCN 87012257. OCLC 15661556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 21 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة للقوات الجوية، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. الصفحات 209-210 . ISBN  0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• واتكينز، روبرت أ. (2009). شارات وعلامات طائرات القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية . المجلد  الرابع، مسرح العمليات الأوروبي الأفريقي الشرق أوسطي. أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة. ISBN 978-0-7643-3401-6.