حادثة

انهار تلسكوب الراديو التابع لمرصد غرين بانك عندما انكسرت صفيحة فولاذية في عام 1988.

الحادث هو حدث غير مقصود وغير مرغوب فيه عادةً ، ولا يتسبب فيه البشر عمدًا. [ 1 ] [ 2 ] على الرغم من أن النية هي العامل الوحيد الذي يأخذه معظم الناس في الاعتبار في المحادثات العادية، إلا أن الحوادث تتطلب رسميًا ثلاثة عوامل: أن تكون غير مقصودة، وغير قابلة للمنع، وغير متوقعة. [ 3 ] يشير مصطلح "حادث" عادةً إلى وجود مخاطر غير معترف بها أو غير معالجة . ويُثني العديد من الباحثين والمتخصصين في مجال الوقاية من الإصابات عن استخدام كلمة " حادث" ، لأنها توحي بعدم وجود خطأ أو ذنب أو سيطرة، وأن الموقف لم يكن من الممكن توقعه أو منعه. [ 4 ] وبدلًا من ذلك، يُركز الخبراء على العوامل التي يُمكن الوقاية منها والتي تزيد من المخاطر وتُفاقم النتائج. [ 5 ] على سبيل المثال، في حين أن سقوط شجرة في عاصفة قد لا ينطوي على نية بشرية، إلا أن عوامل مثل حالتها أو موقعها أو صيانتها قد تُساهم في النتيجة. وبالمثل، فإن معظم حوادث الطرق تنجم عن سلوك محفوف بالمخاطر أو ظروف يُمكن الوقاية منها، وليست بالضرورة حوادث عرضية. [ 3 ] تعززت فكرة أنها حوادث وليست أحداثًا يمكن التنبؤ بها ومنعها في منتصف القرن العشرين بسبب تأثير صناعة السيارات عبر وسائل الإعلام. [ 6 ]

في السنوات الأخيرة، أصبحت حوادث المرور والسقوط من أكثر أسباب الوفيات العرضية شيوعًا في جميع أنحاء العالم . ويقول أحد المؤلفين، عند حديثه عن الوفيات العرضية، إن "الغالبية العظمى من الحوادث ليست حوادث صدفة، بل هي حوادث ناتجة عن الحماقة والإهمال وسوء التقدير البشري الصارخ"، حيث تشير الأبحاث إلى أن ما يصل إلى 80% من الأحداث التي تُصنف كحوادث سببها خطأ بشري . [ 3 ] وقد طُرحت العديد من النماذج النظرية المختلفة لتحليل الحوادث، ولكن لم يثبت أي نموذج منها حتى الآن كفاءته في تفسير هذه الأحداث المعقدة في كثير من الأحيان.

الأنواع

عدد الوفيات الناجمة عن الإصابات غير المقصودة لكل مليون شخص في عام 2012، وفقًا للتقارير الوطنية:
  107–247
  248–287
  288–338
  339–387
  388–436
  437–505
  506–574
  575–655
  656–834
  835–1165

مادي وغير مادي

تشمل الأمثلة المادية للحوادث تصادمات المركبات غير المقصودة، وأعطال الآلات، والغرق، والسقوط، أو التلامس غير المقصود مع شيء حاد أو ساخن أو موصل للكهرباء أو سام (بما في ذلك جرعات المخدرات الزائدة). كما تُوصف حالات الحمل غير المرغوب فيها والاكتشافات العلمية غير المقصودة أحيانًا بأنها حوادث عرضية.

تشمل الأمثلة غير المادية الكشف عن سر عن غير قصد أو قول شيء ما بشكل غير صحيح، أو نسيان موعد.

العمل والترفيه

تُسمى الحوادث التي تقع أثناء العمل، أو الناجمة عنه، حوادث العمل ، أو الحوادث المهنية، أو ما شابه ذلك. ووفقًا لمنظمة العمل الدولية ، يقع ما يقارب 400  مليون حادث عمل سنويًا (5% من سكان العالم)، مما يتسبب في أكثر من 300 ألف حالة وفاة سنويًا (خاصة في قطاعي التعدين والبناء) وملايين حالات الإعاقة طويلة الأمد (خاصة إصابات الظهر ). [ 7 ] [ 8 ]

في المقابل، فإن الحوادث المرتبطة بالأنشطة الترفيهية هي في الغالب إصابات رياضية ، مع معدلات وفيات أقل.

في عمليات التصنيع ، قد ينتشر حادث أولي (مثل التسرب أو الحريق أو الانفجار) إلى الوحدات المجاورة، مما يؤدي إلى سلسلة متصاعدة من الفشل، والتي تسمى غالبًا حادث تأثير الدومينو .

تنشأ بعض المنتجات التجارية أحيانًا من اكتشافات عرضية، ومن أشهرها البنسلين ، وأوراق الملاحظات اللاصقة ، وأفران الميكروويف . وتُحتسب الإصابات التي تحدث أثناء الذهاب إلى العمل أو العودة منه إحصائيًا ضمن حوادث العمل، ولكنها تُصنف عادةً بشكل منفصل كحوادث نقل.

مواصلات

الطيران

انخفضت حوادث الطيران في زمن السلم بشكل كبير منذ أن بلغت ذروتها في سبعينيات القرن الماضي، على الرغم من زيادة السفر الجوي اليوم.

لقد تحسّنت سلامة الطيران  بشكلٍ كبير بفضل عقود من الجهود المتضافرة. ورغم أن بعض الحوادث الفردية قد تُخلّف أعدادًا كبيرة من الضحايا وتحظى بتغطية إعلامية واسعة، إلا أن السفر الجوي الحديث لا يشهد سوى حادث مميت واحد تقريبًا لكل 16  مليون رحلة تجارية (حتى عام 2024)، أو  حالة وفاة واحدة لكل 35  مليار كيلومتر مسافر (22  مليار ميل)، وهو معدل أفضل بكثير من المعدلات التاريخية، ويُعدّ عمومًا أسلم وسيلة للسفر برًا لمسافة معينة. [ 9 ] [ 10 ] وتحدث حوادث الطائرات في أغلب الأحيان أثناء عملية الهبوط. [ 11 ]

الدراجات الهوائية والنارية

تُعدّ المركبات ذات العجلتين المكشوفة أكثر اقتصادية، لكنها أقل وضوحًا من السيارات والشاحنات الأكبر حجمًا على الطريق، كما أن الدراجات لا توفر لراكبيها حماية كافية من الاصطدامات أو الأحوال الجوية أو ظروف الطرق الخطرة. لهذه الأسباب، عادةً ما يكون السفر بالدراجة أو الدراجة النارية أكثر خطورةً بعدة مرات من السفر بالسيارة لمسافة معينة. [ 12 ] [ 13 ] وتُشكّل الدراجات الكهربائية خطرًا إضافيًا يتمثل في خطر نشوب حريق عرضي نتيجة ارتفاع درجة حرارة بطارياتها القوية، خاصةً من الشركات المصنعة ذات الجودة المنخفضة. [ 14 ]

البحرية

تتسم حوادث النقل المائي بتنوعها الكبير الذي يصعب معه تعميمها أو حصرها في إحصائية بسيطة. تُشبه سفن الرحلات البحرية الضخمة الحديثة مدنًا بطيئة الحركة، حيث تتضاءل فيها الوفيات العرضية أمام حالات النوبات القلبية والسكتات الدماغية العادية. [ 15 ] وعلى النقيض تمامًا من حيث الحجم والتكنولوجيا واللوائح، تُعد قوارب اللاجئين [ 16 ] وقوارب الكاياك في المياه البيضاء [ 17 ] أكثر خطورة بكثير من سفن الرحلات البحرية الفاخرة. وتتعرض العبّارات المكتظة بالحشود الفقيرة للانقلاب بشكل متكرر، [ 18 ] وكذلك المراكب الشراعية للمغامرين الأثرياء، [ 19 ] وسفن الشحن في المياه الخطرة. [ 20 ] وأي محاولة لتلخيص الحوادث البحرية تستلزم مراعاة كل هذه الاختلافات وغيرها.

تتجاوز وفيات الطرق مليون  حالة سنوياً في جميع أنحاء العالم بشكل مطرد؛ وأكثر من نصفهم من المشاة أو راكبي الدراجات أو راكبي الدراجات النارية.

حركة المرور على الطرق

معظم حوادث تصادم المركبات تنجم عن سلوكيات يمكن تجنبها من قبل السائقين، مثل القيادة تحت تأثير الكحول أو النعاس أو تشتت الانتباه أو القيادة بسرعة مفرطة ، ولا تُعدّ حوادث بالمعنى الدقيق للكلمة. وقد روّجت غرفة التجارة الوطنية الأمريكية للسيارات في منتصف القرن العشرين لاستخدام مصطلح " حادث" لوصف حوادث السيارات ، كوسيلة لجعل الوفيات والإصابات المرتبطة بالمركبات تبدو وكأنها أمرٌ لا مفر منه، بدلاً من كونها مشكلة يمكن معالجتها من خلال تحسين سلامة السيارات . وقد حققت صناعة السيارات ذلك من خلال كتابة مقالات مخصصة حول الحوادث المحلية كخدمة مجانية للصحف التي تستخدم المصطلحات التي تفضلها هذه الصناعة. ومنذ عام 1994، طلبت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة من وسائل الإعلام والجمهور عدم استخدام مصطلح " حادث" لوصف حوادث تصادم المركبات. [ 6 ]

حادثة خروج قطار مونبارناس عن مساره عام 1895

القطارات

بالنسبة لمسافة محددة، تُعد قطارات الركاب (وكذلك الحافلات) أكثر أمانًا بكثير من حركة مرور السيارات، وإن كانت أكثر خطورة من الطائرات التجارية. [ 21 ] قد تنجم حوادث السكك الحديدية الكبرى أيضًا عن قطارات الشحن ، التي تحمل كميات كبيرة من البضائع الخطرة وعددًا قليلًا من الركاب. [ 22 ] على عكس معظم حوادث النقل الأخرى، فإن نسبة كبيرة من ضحايا القطارات هم أشخاص على طول مسار الرحلة، وليسوا ركابًا على متن القطار نفسه. [ 23 ] [ 24 ]

الأسباب الشائعة

معدل الحوادث التي تتطلب رعاية طبية، مصنفة حسب النشاط والعمر (الدنمارك، 2002)

بحسب منظمة الصحة العالمية ، يُسجّل أكثر من 3  ملايين حالة وفاة عرضية سنوياً على مستوى العالم. وتُعدّ حوادث المرور (1.2  مليون حالة وفاة سنوياً، خاصةً بين الشباب الذكور) والسقوط (0.7  مليون حالة وفاة سنوياً، خاصةً بين كبار السن من الإناث) من أكثر الأسباب شيوعاً. وتُسجّل معدلات الحوادث، سواءً المميتة أو غير المميتة، في الدول النامية ضعف مثيلاتها على الأقل للفرد الواحد في الدول ذات الدخل المرتفع. [ 25 ] [ 26 ] وتشير الإحصاءات البريطانية إلى أن الوفيات العرضية كانت أقل بكثير قبل انتشار الآلات عالية القدرة مع الثورة الصناعية في أواخر القرن الثامن عشر. [ 27 ]

تجمع الولايات المتحدة بيانات إحصائية مفصلة عن الإصابات (مأخوذة من عينة من 100 مستشفى) من خلال النظام الوطني الإلكتروني لمراقبة الإصابات، الذي تديره لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية . وقد نُقّح هذا البرنامج في عام 2000 ليشمل جميع الإصابات، وليس فقط الإصابات المتعلقة بالمنتجات. [ 28 ] كما تُجمع بيانات زيارات أقسام الطوارئ من خلال المسح الوطني السنوي للمقابلات الصحية الذي يُجريه المركز الوطني للإحصاءات الصحية التابع لمراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها . [ 29 ] ويتضمن موقع مكتب إحصاءات العمل الأمريكي بيانات شاملة عن حوادث العمل. [ 30 ]

النماذج التحليلية

تم اقتراح العديد من النماذج النظرية لتوصيف الحوادث وتحليلها، [ 31 ] والتي يمكن تصنيفها حسب النوع. لا يوجد سبب واحد لمعظم الحوادث، ولا يوجد نموذج واحد يمثل النهج الصحيح الوحيد لتحليلها. [ 32 ] ومن النماذج البارزة: [ 33 ]

تم اقتراح نماذج متسلسلة، غالباً ما يتم تصويرها على شكل مثلثات الحوادث ، لربط نسب الحوادث الطفيفة والكبيرة. وشملت هذه النماذج مثلث هاينريش (1931) [ 34 ] ومثلث نسبة الحوادث لفرانك إي. بيرد (الذي تم اقتراحه في عام 1966 والموضح أعلاه).
  • النماذج التسلسلية
    • نظرية الدومينو [ 34 ]
    • نموذج السببية للخسارة [ 35 ]
  • النماذج الخطية المعقدة
    • نموذج الضرر الناتج عن الطاقة [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]
    • نماذج التسلسل الزمني
      • نموذج التسلسل الزمني المعمم [ 38 ]
      • تطور الحوادث ووظيفة الحاجز [ 39 ]
    • النماذج الوبائية
      • تحليل الصحة العامة [ 40 ]
      • استعارة "مسببات الأمراض المقيمة" [ 41 ]
  • نماذج العمليات
    • تسلسل الأحداث متعددة الخطوط [ 42 ]
  • النماذج النظامية
  • النماذج غير الخطية
    • عطل في النظام [ 45 ]
    • نموذج وعملية الحوادث القائمة على نظرية الأنظمة (STAMP) [ 46 ]
    • طريقة تحليل الرنين الوظيفي (FRAM) [ 47 ] [ 48 ]
    • التأكيدات بأن جميع النماذج الحالية غير كافية للأنظمة المعقدة [ 49 ]

تُستخدم مخططات إيشيكاوا أحيانًا لتوضيح تحليل السبب الجذري ومناقشات "لماذا خمس مرات" .

انظر أيضاً

مراجع

  1. "حادث" . قاموس ميريام-ويبستر . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2025. 1أ . حدث أو ظرف غير متوقع وغير مخطط له. 1ب. انعدام النية أو الضرورة  : الصدفة. 2أ. حدث مؤسف ينتج بشكل خاص عن الإهمال أو الجهل.
  2. غابرييل، جيه إم أو؛ نوايكي، إل آي؛ أماه، إي. (أبريل 2019). "الوعي بالسلامة: ترياق لحوادث العمل" (ملف PDF) . المجلة الدولية لاختراعات الأعمال والإدارة . المجلد 4. 8 (4): 1-9 . 1. حدث أو واقعة قصيرة ومفاجئة وغير متوقعة ينتج عنها نتيجة غير مرغوب فيها... ويجب أن تكون بشكل مباشر أو غير مباشر نتيجة لنشاط بشري وليس حدثًا طبيعيًا. (هولناغل، 2004: 5). 2. الحوادث هي نتيجة أعطال فنية أو أخطاء بشرية أو مشاكل تنظيمية (هوفدن، ألبرشتسن وهيريرا، 2010: 855). 3. الحادث هو حدث غير مخطط له وغير مسيطر عليه ينتج عنه فعل أو رد فعل جسم أو مادة أو شخص ما، مما يؤدي إلى إصابة شخصية أو إلحاق الضرر بالإنتاجية (هاينريش، 1959).
  3. 1 2 3 براينت، كليفتون د.؛ بيك، دينيس ل. (2009). "الموت العرضي". موسوعة الموت والتجربة الإنسانية . ص 7. 
  4. لي، باربرا سي. (2 أبريل 2024). "إصابات الأطفال في المزارع ليست "حوادث" أبدًا"" . مجلة الطب الزراعي . 29 (2): 304–306 . doi : 10.1080/1059924X.2024.2311050 . ISSN 1059-924X . 
  5. روبرتسون، ليون س. (2022). "الفصل الأول: الإصابة ودور علم الأوبئة" (ملف PDF) . علم أوبئة الإصابات ( الطبعة الرابعة المحدثة). دار لولو للنشر. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2025 . 
  6. ١ ٢ سترومبرغ، جوزيف (٢٠ يوليو ٢٠١٥). "لا نقول 'حادث طائرة'. ولا ينبغي أن نقول 'حادث سيارة' أيضًا" . فوكس . مؤرشف من الأصل في ٧ سبتمبر ٢٠٢١.
  7. منظمة العمل الدولية (26 نوفمبر 2023). "دعوة إلى بيئات عمل أكثر أمانًا وصحة" .
  8. تاكالا، جوكا؛ وآخرون . (1 مارس 2024). "تقديرات على المستويات العالمية والإقليمية والقطرية لعبء الأمراض والحوادث المرتبطة بالعمل في عام 2019" . المجلة الإسكندنافية للعمل والبيئة والصحة . 50 (2): 73-82 . doi : 10.5271/sjweh.4132 . PMC 10927068. PMID 37952241 .   
  9. "التقرير السنوي للسلامة - 2024" . الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA ). فبراير 2025.
  10. "تحليل شهري لحركة المسافرين جواً - ديسمبر 2024" . الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). يناير 2025.
  11. أرمسترونغ، مارتن (9 يناير 2024). "معظم حوادث الطائرات تحدث أثناء الهبوط" . IATA/Statista.
  12. "المشاة وراكبو الدراجات - 2018" (ملف PDF) . الاتحاد الأوروبي. فبراير 2018.
  13. "حقائق السلامة المرورية - بيانات 2021: الدراجات النارية" (ملف PDF) . وزارة النقل الأمريكية. يونيو 2023.
  14. فراي، كيفن (4 فبراير 2025). "جيلبراند، شومر، وتوريس يعيدون تقديم مشروع قانون سلامة بطاريات الليثيوم أيون" . سبكتروم نيوز NY1 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2025 .
  15. تارديفيل، كارا؛ وآخرون . (أبريل 2023). "السفر على متن السفن السياحية" . الكتاب الأصفر الصادر عن مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها لعام 2024. مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN  978-0197570944تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2025 .
  16. بلاك، جوليا (2024). "عقد من توثيق وفيات المهاجرين" . الأمم المتحدة: المنظمة الدولية للهجرة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2025 .
  17. فيوري، ديفيد سي. (ديسمبر 2003). "الإصابات المرتبطة برياضة التجديف في المياه البيضاء وركوب قوارب الكاياك". طب البرية والبيئة . 14 (4): 255-260 . doi : 10.1580/1080-6032(2003)14 [ 255:IAWWRA ] 2.0.CO ; 2 .
  18. كامالي، جان إيف؛ ماكماكين، ويلسون (21 ديسمبر 2024). "مقتل 38 شخصًا وفقدان أكثر من 100 آخرين في الكونغو بعد انقلاب عبّارة في نهر بوسيرا" . أسوشيتد برس . تاريخ الاطلاع: 26 مارس 2025 .
  19. جندل، ديفيد (29 مايو 2001). "المسؤولون التنفيذيون يواجهون قسوة الطبيعة مع تحول سباق اليخوت إلى سباق مميت" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2025 .
  20. «غرق سفينة شحن قبالة سواحل اليابان، ما أسفر عن مقتل شخصين وفقدان تسعة آخرين» . رويترز . 25 يناير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2025 .
  21. "الوفيات الناجمة عن وسائل النقل" . المجلس الوطني للسلامة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2025 .
  22. بريند، إيفيت (28 فبراير 2023). "مخاطر حوادث القطارات مرتفعة، على الرغم من التحذيرات الخطيرة مثل حادثة أوهايو السامة ومأساة لاك ميغانتيك" . سي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2025 .
  23. كيل، لايتون والتر (5 أكتوبر 2014). "سلامة النقل عبر الزمن: السيارات، الطائرات، القطارات، المشي، ركوب الدراجات" . مورد الصحفي . جامعة هارفارد.
  24. "إحصاءات السلامة على السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي" . يوروستات . الاتحاد الأوروبي . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2025 .
  25. منظمة الصحة العالمية (2022). "الوقاية من الإصابات والعنف: نظرة عامة" .
  26. تشاندرا، أرونا؛ حيدر، عدنان أ.؛ بيك-آسا، كورين (2010). "العبء العالمي للإصابات غير المقصودة وبرنامج عمل للتقدم" . مراجعات وبائية . 32 : 110-120 . doi : 10.1093/epirev/mxq009 . PMC 2912603. PMID 20570956 .  
  27. لويمر، هيرمان؛ غوارنييري، مايكل (يناير 1996). "الحوادث والقضاء والقدر: تاريخ المصطلحات" . المجلة الأمريكية للصحة العامة . 86 (1): 101-107 . doi : 10.2105 / ajph.86.1.101 . PMC 1380373. PMID 8561226 .  
  28. لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية. "النظام الوطني الإلكتروني لمراقبة الإصابات (NEISS)" . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2025.
  29. مركز السيطرة على الأمراض والوقاية منها/المركز الوطني للإحصاءات الصحية. "زيارات قسم الطوارئ" . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2017.
  30. "الإصابات والأمراض والوفيات" . www.bls.gov . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2014 .
  31. ترد قائمة طويلة من الكتب والأبحاث في: تايلور، جي إيه؛ إيستر، كي إم؛ هيجني، آر بي (2004). تعزيز السلامة والصحة المهنية . إلسيفير. الصفحات 241-245 ، انظر أيضًا الصفحات 140-141، 147-153 . ISBN  0750661976.
  32. كيلين، أوربان؛ ألبرشتسن، إيريك (2017). الوقاية من الحوادث والوقائع غير المرغوب فيها: النظرية والأساليب والأدوات في إدارة السلامة ( الطبعة الثانية). مطبعة سي آر سي. الصفحات 46، 75. ISBN   978-1-4987-3666-4.
  33. توفت، إيفون؛ ديل، جيف؛ كلوكنر، كارين ك.؛ هاتون، أليسون (2012). "نماذج السببية: السلامة" (ملف PDF) . في: تحالف متخصصي الصحة والسلامة (محرر). مجموعة معارف الصحة والسلامة المهنية . معهد السلامة في أستراليا. ISBN 978-0-9808743-1-0تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية في 25 فبراير 2017.
  34. 1 2 هاينريش، إتش دبليو (1931). الوقاية من الحوادث الصناعية . ماكجرو هيل.
  35. بيرد، فرانك إي.؛ جيرمان، جورج إل. (1985). القيادة العملية للحد من الخسائر . المعهد الدولي للحد من الخسائر. ISBN 978-0880610544. OCLC 858460141 . 
  36. جيبسون، جيمس ج. (1961). "مساهمة علم النفس التجريبي في صياغة مشكلة السلامة". في جاكوبس، هربرت هـ. (محرر). المناهج السلوكية لبحوث الحوادث .
  37. هادون، ويليام الابن (أبريل 1973). "أضرار الطاقة واستراتيجيات التدابير المضادة العشر". مجلة الصدمات . 13 (4): 321-331 . doi : 10.1097/00005373-197304000-00011 . PMID 4700110 . 
  38. 1 2 فاينر، ديريك (1991). تحليل الحوادث والتحكم في المخاطر .
  39. سفينسون، أولا (سبتمبر 1991). "نموذج تطور الحوادث ووظيفة الحاجز (AEB) المطبق على تحليل الحوادث في الصناعات التحويلية". تحليل المخاطر . 11 (3): 499-507 . Bibcode : 1991RiskA..11..499S . doi : 10.1111/j.1539-6924.1991.tb00635.x . PMID 1947355 . 
  40. غوردون، جون إي . (أبريل 1949). "علم أوبئة الحوادث" . المجلة الأمريكية للصحة العامة . 39 (4): 504-515 . doi : 10.2105/ajph.39.4.504 . PMC 1528041. PMID 18118990 .  
  41. ريزون، جيمس ت. (1991). "قليل جدًا ومتأخر جدًا: تعليق على الإبلاغ عن الحوادث والوقائع". في: فان دير شاف، ت. و.؛ لوكاس، د. أ.؛ هيل، أ. ر. (محررون). الإبلاغ عن الحوادث الوشيكة كأداة للسلامة . باتروورث-هاينمان. ص 9-26 . 
  42. بينر، لودفيج الابن (يونيو 1975). "تحقيقات الحوادث: أساليب تسلسل الأحداث متعددة الخطوط". مجلة أبحاث السلامة . 7 (2): 67-73 .
  43. راسموسن، ينس؛ جنسن، آجي (مايو 1974). "الإجراءات الذهنية في مهام الحياة الواقعية: دراسة حالة لحل المشكلات الإلكترونية". بيئة العمل . 17 (3): 293-307 . doi : 10.1080/00140137408931355 . PMID 4442376 . 
  44. وودز، ديفيد د.؛ يوهانسن، ليلى ج.؛ كوك، ريتشارد آي.؛ سارتر، نادين ب. (1994). وراء الخطأ البشري: الأنظمة المعرفية، وأجهزة الكمبيوتر، والنظرة إلى الماضي (PDF) .
  45. بيرو، تشارلز (1984). الحوادث العادية: التعايش مع التقنيات عالية المخاطر . دار بيسيك بوكس. رقم ISBN 978-0465051434.
  46. ليفيسون، نانسي (أبريل 2004). "نموذج جديد للحوادث لتصميم أنظمة أكثر أمانًا". علوم السلامة . 42 (4): 237-270 . CiteSeerX 10.1.1.141.697 . doi : 10.1016/S0925-7535(03)00047-X . 
  47. هولناجل، إريك. "طريقة تحليل الرنين الوظيفي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2025 .
  48. هولناجل، إريك (2012). FRAM – طريقة تحليل الرنين الوظيفي . فارنهام، المملكة المتحدة: أشجيت.
  49. ديكر، سيدني (2011). الانزلاق نحو الفشل: من البحث عن المكونات المعطلة إلى فهم الأنظمة المعقدة . ISBN 978-1409422211.
  • اقتباسات متعلقة بالحوادث على موقع ويكي كوت
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بالحوادث على ويكيميديا ​​كومنز
  • شعار ويكشنريتعريف كلمة حادث في قاموس ويكشنري