التجارة في المحيط الهندي

أدارت الشعوب الأسترونيزية في جنوب شرق آسيا البحرية شبكة التجارة البحرية في شرق المحيط الهندي ، وتشير الأدلة إلى تأسيس هذه الشبكات التجارية منذ عام 3000 قبل الميلاد على الأقل. ^{[ 8 ]} أنشأ هؤلاء طرقًا تجارية بين شرق آسيا (الصين واليابان والفلبين) وجنوب آسيا الساحلية (جنوب شرق الهند وسريلانكا )، مما أدى إلى تبادل ثقافي مادي (مثل القوارب ذات الهيكلين ، والقوارب ذات العوامات الجانبية ، والقوارب المصنوعة من ألواح خشبية مربوطة ومخيطة، والبان ) ومحاصيل زراعية (مثل جوز الهند وخشب الصندل والموز وقصب السكر والقرنفل وجوزة الطيب )؛ بالإضافة إلى ربط الثقافات المادية للهند والصين. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} ويُظهر اكتشاف خرز من منطقة المحيطين الهندي والهادئ نشاطًا تجاريًا في اليابان خلال فترة يايوي (القرن الثالث قبل الميلاد) . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

ربما امتدت هذه الشبكة التجارية لتصل إلى أفريقيا وشبه الجزيرة العربية ، وأدت أيضًا إلى استعمار الأسترونيزيين لمدغشقر بحلول النصف الأول من الألفية الأولى الميلادية. ^{[ 8 ] [ 16 ] [ 13 ] [ 17 ] [ 18 ]} تم تداول التوابل (وخاصة القرفة والكاسيا ) مع شرق أفريقيا باستخدام قوارب الكاتاماران والقوارب ذات العوامات الجانبية ، والإبحار بمساعدة الرياح الغربية في المحيط الهندي التي من المحتمل أنها مرت عبر جزر المالديف وأرخبيل تشاغوس.

استمر هذا النشاط حتى العصور التاريخية، ليصبح فيما بعد طريق الحرير البحري وطرق التجارة الاستعمارية الأوروبية شرق قناة السويس. وفي العصر الحديث، لا تزال هذه الطرق التجارية تُستخدم بين الشرق الأوسط وشرق آسيا، عبر الموانئ البحرية الرئيسية في سريلانكا وسنغافورة وإندونيسيا، لنقل سلع عالية القيمة مثل النفط والبضائع الصينية. ^{[ 8 ] [ 16 ] [ 13 ] [ 17 ]}

جابت الأساطيل الصينية بقيادة تشنغ خه المحيط الهندي خلال أوائل القرن الخامس عشر. كانت البعثات دبلوماسية وليست تجارية، ولكن تم تبادل العديد من الهدايا والمنتجات.

خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر، قامت السفن اليابانية أيضاً بغزوات في تجارة المحيط الهندي من خلال نظام سفن الختم الأحمر .

طوّر شعب ساتافاهانا مشاريع الشحن في جنوب شرق آسيا. ويشير تصوير سفينة بوربودور الخشبية ذات العارضة المزدوجة والشراع، والتي تعود إلى القرن الثامن في جاوة القديمة، إلى وجود روابط تجارية قديمة عبر المحيط الهندي بين إندونيسيا ومدغشقر وشرق أفريقيا ، والتي يُشار إليها أحيانًا باسم "طريق القرفة". وتُعدّ العارضة المفردة أو المزدوجة سمة مميزة لسفن الأسترونيزيين البحارة ، وهي على الأرجح السفينة التي استخدموها في رحلاتهم واستكشافاتهم عبر جنوب شرق آسيا وأوقيانوسيا والمحيط الهندي. ^{[ 19 ]} وخلال هذه الفترة، بين القرنين السابع والثالث عشر، ازدهرت في الأرخبيل الإندونيسي إمبراطورية سريفيجايا البحرية ، التي سيطرت على شبكة التجارة البحرية في جنوب شرق آسيا البحري، وربطت بين الهند والصين .

كانت هناك شبكة تجارية بحرية واسعة النطاق تعمل بين حضارتي هارابا وبلاد ما بين النهرين منذ منتصف المرحلة الهارابانية (2600-1900 قبل الميلاد)، حيث كان جزء كبير من التجارة يُدار بواسطة "تجار وسطاء من دلمون " ( البحرين وفيلكا الحديثتان الواقعتان في الخليج العربي ). ^{[ 4 ]} وقد أصبحت هذه التجارة البحرية لمسافات طويلة ممكنة مع تطوير المراكب المائية المبنية من الألواح، والمجهزة بصاري مركزي واحد يحمل شراعًا من القصب المنسوج أو القماش.

تشهد العديد من المستوطنات الساحلية، مثل سوتكاغين دور (على ضفاف نهر دشت، شمال جيواني)، وسوختا كوه (على ضفاف نهر شادي، شمال باسني )، وبالاكوت (بالقرب من سونمياني) في باكستان، بالإضافة إلى لوثال في غرب الهند، على دورها كمراكز تجارية متقدمة لحضارة هارابا. وقد أتاحت الموانئ الضحلة الواقعة عند مصبات الأنهار التي تصب في البحر ازدهار التجارة البحرية مع مدن بلاد ما بين النهرين.

أبرزت الدراسات الأثرية الحديثة تزايد الأدلة التي تدعم وجود اتصالات بحرية مباشرة بين مصر والهند في العصر البرونزي عبر البحر الأحمر. ^{[ 22 ]} كما اقترح باحثون مثل غريغوري بوسيل وجود أنشطة بحرية بين حضارة وادي السند وشرق أفريقيا . ^{[ 23 ] [ 20 ]}

بدأ إيدوكسوس الكيزيكوسي التجارة بين الهند ومملكة البطالمة اليونانية عام 130 قبل الميلاد. ومن مصر، كان بالإمكان إرسال البضائع إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط . وقد أدى فتح المملكة لموانئ البحر الأحمر وتحسن معرفتها بالرياح الموسمية إلى زيادة كبيرة في حجم التجارة.

أدى توحيد إدارة حوض البحر الأبيض المتوسط ​​تحت حكم الإمبراطورية الرومانية إلى تعزيز التجارة البحرية المباشرة مع الهند وإلغاء الضرائب التي كان يفرضها وسطاء طرق التجارة البرية المختلفة. ^{[ 24 ]} وبلغت التجارة بين الإمبراطورية الرومانية والهند ذروتها خلال القرنين الأولين من العصر الميلادي، بفضل السلام والازدهار اللذين سادا بدءًا من عهد الإمبراطور الروماني أغسطس (27 ق.م. - 14 م) وانتهاءً بطاعون أنطونين .

بحسب سترابو : ^{[ 25 ]}

على أي حال، عندما كان غالوس واليًا على مصر، رافقته وصعدت النيل حتى وصلت إلى سيين وحدود مملكة أكسوم ( إثيوبيا )، وعلمت أن ما يصل إلى مائة وعشرين سفينة كانت تبحر من ميوس هورموس إلى شبه القارة الهندية، في حين أنه في السابق، في عهد البطالمة ، لم يجرؤ سوى عدد قليل جدًا على القيام بالرحلة ومواصلة التجارة في البضائع الهندية.

يشير ذكر سترابو للزيادة الهائلة في التجارة عقب ضم الرومان لمصر إلى أن الرياح الموسمية كانت معروفة ومستغلة للتجارة في عصره. ^{[ 26 ]} وقد استُخدمت كميات هائلة من الذهب في هذه التجارة، ويبدو أن إمبراطورية كوشان (الكوشانيون) أعادت تدويره لسك عملتها الخاصة، لدرجة أن بليني الأكبر (التاريخ الطبيعي، 6.101) اشتكى من استنزاف العملات المعدنية إلى الهند: ^{[ 27 ]}

الموانئ الرومانية

كانت الموانئ الرومانية الرئيسية الثلاثة التي شاركت في التجارة الشرقية هي أرسينوي ، وبيرينيس ، وميوس هورموس . كانت أرسينوي من أوائل المراكز التجارية، لكنها سرعان ما طغى عليها ميوس هورموس وبيرينيس لسهولة الوصول إليهما.

أرسينوي

استغلت السلالة البطلمية الموقع الاستراتيجي للإسكندرية لتأمين التجارة مع شبه القارة الهندية. ^{[ 28 ]} ويبدو أن مسار التجارة مع الشرق كان يمر أولاً عبر ميناء أرسينوي، المعروف اليوم باسم السويس . ^{[ 28 ]} وكانت البضائع القادمة من تجارة شرق أفريقيا تُفرغ في أحد الموانئ الرومانية الرئيسية الثلاثة: أرسينوي، أو بيرينيكي، أو ميوس هورموس. ^{[ 29 ]} وقام الرومان بترميم القناة الممتلئة بالطمي من النيل إلى مركز ميناء أرسينوي على البحر الأحمر، وتنظيفها. ^{[ 30 ]} وكان هذا أحد الجهود العديدة التي بذلتها الإدارة الرومانية لتحويل أكبر قدر ممكن من التجارة إلى الطرق البحرية. ^{[ 30 ]}

في نهاية المطاف، طغى بروز ميوس هورموس على أرسينوي. ^{[ 30 ]} أصبحت الملاحة إلى الموانئ الشمالية، مثل أرسينوي-كليسما، صعبة مقارنةً بميوس هورموس بسبب الرياح الشمالية في خليج السويس . ^{[ 31 ]} وقد مثّلت المغامرة بالوصول إلى هذه الموانئ الشمالية صعوبات إضافية ، مثل الشعاب المرجانية والتيارات الغادرة . ^{[ 31 ]}

ميوس هورموس وبيرينيس

يبدو أن ميوس هورموس وبيرينيس كانتا ميناءين تجاريين قديمين مهمين، ربما استخدمهما التجار الفرعونيون في مصر القديمة وسلالة البطالمة قبل أن تقعا تحت السيطرة الرومانية. ^{[ 32 ]}

منذ اكتشافه على يد بلزوني (1818)، يُعتقد أن موقع برنيس هو نفسه الأطلال القريبة من رأس بناس في جنوب مصر. ^{[ 32 ]} ومع ذلك، فإن الموقع الدقيق لميوس هورموس محل خلاف، حيث تشير روايات أبي شعار والأدبيات الكلاسيكية وصور الأقمار الصناعية إلى احتمال ارتباطه بقصير القديم في نهاية طريق محصن من قفط على النيل . ^{[ 32 ]} وقد رُبط موقع قصير القديم بميوس هورموس بعد الحفريات في الزرقاء، الواقعة في منتصف الطريق، والتي كشفت عن شظايا فخارية أدت إلى استنتاج مفاده أن الميناء في نهاية هذا الطريق ربما كان ميوس هورموس. ^{[ 32 ]}

موانئ جنوب آسيا

كانت موانئ بارباريكوم ( كراتشي الحديثة )، وسوناغورا (وسط بنغلاديش )، وباريغازا ، وموزيريس في ولاية كيرالا، وكوركاي ، وكافيريباتينام ، وأريكاميدو الواقعة في أقصى جنوب الهند الحالية، إلى جانب كودومانال ، وهي مدينة داخلية، المراكز الرئيسية لهذه التجارة. يصف كتاب "بيريبلس ماريس إريثراي " التجار اليونانيين والرومان الذين كانوا يبيعون في بارباريكوم "ملابس رقيقة، وأقمشة كتان مزخرفة، وتوباز ، ومرجان ، وستوراكس ، ولبان ، وأواني زجاجية، وأطباق من الفضة والذهب، وقليل من النبيذ" مقابل " كوستوس ، وبديليوم ، وليسيوم ، وناردين ، وفيروز ، ولازورد ، وجلود حرير، وقماش قطني، وخيوط حريرية ، ونيلة ". ^{[ 5 ]} وفي باريغازا، كانوا يشترون القمح والأرز وزيت السمسم والقطن والقماش. ^{[ 5 ]}

موزيريس

موزيريس مدينة ساحلية مفقودة تقع على الساحل الجنوبي الغربي للهند، وكانت مركزًا تجاريًا رئيسيًا في أرض التاميل القديمة بين مملكة تشيرا والإمبراطورية الرومانية. ^{[ 33 ]} يُعتقد عمومًا أن موقعها هو مدينة كرانجانور الحالية (وسط ولاية كيرالا). ^{[ 34 ] [ 35 ]} وقد أثارت كنوز كبيرة من العملات المعدنية وعدد لا يحصى من شظايا الجرار الفخارية التي عُثر عليها في بلدة باتانام (بالقرب من كرانجانور) اهتمامًا أثريًا حديثًا في البحث عن موقع محتمل لهذه المدينة الساحلية. ^{[ 33 ]}

وبحسب كتاب "بيريبلس" ، فقد تمكن العديد من البحارة اليونانيين من إقامة تجارة مكثفة مع موزيريس: ^{[ 5 ]}

ثم تأتي نورا وتينديس، وهما أول أسواق داميريكا (ليميريك)، ثم موزيريس ونيلسيندا، اللتان تتمتعان الآن بأهمية بالغة. تينديس تابعة لمملكة سيروبوثرا ، وهي قرية تقع على مرأى من البحر. أما موزيريس، التابعة لنفس المملكة، فتزخر بالسفن التي تُرسل إليها محملة بالبضائع من الجزيرة العربية ومن اليونانيين؛ وتقع على نهر، وتبعد عن تينديس خمسمائة ستاديا عبر النهر والبحر، وعشرين ستاديا باتجاه أعلى النهر من الشاطئ.

— رحلة حول البحر الإريتري (53-54)

خلال العصر الإسلامي، الذي هيمن فيه المسلمون على التجارة عبر المحيط الهندي، كان الغوجاراتيون يجلبون التوابل من جزر الملوك والحرير من الصين ، مقابل سلع مصنعة كالمنسوجات ، ثم يبيعونها للمصريين والعرب. [40] وكانت كاليكوت مركزًا لتصدير الفلفل الهندي إلى البحر الأحمر وأوروبا ^{في ذلك الوقت} [ 40 ] ، حيث كان التجار ^{المصريون والعرب نشطين} بشكل خاص. ^{[ 40 ]}

بدأ الدعاة والتجار المسلمون بنشر الإسلام على طول السواحل الغربية للمحيط الهندي منذ القرن الثامن الميلادي، إن لم يكن قبل ذلك. وقد عُثر على مسجد حجري سواحلي يعود تاريخه إلى الفترة ما بين القرنين الثامن والخامس عشر الميلاديين في شانغا ، كينيا. أدخلت التجارة عبر المحيط الهندي تدريجيًا الكتابة العربية، والأرز كغذاء أساسي في شرق أفريقيا. ^{[ 41 ]} تاجر التجار المسلمون بما يُقدّر بنحو 1000 عبد أفريقي سنويًا بين عامي 800 و1700، وهو عدد ارتفع إلى حوالي 4000 خلال القرن الثامن عشر، و3700 خلال الفترة ما بين 1800 و1870. كما وُجدت تجارة الرقيق في شرق المحيط الهندي قبل استيطان الهولنديين هناك حوالي عام 1600، لكن حجم هذه التجارة غير معروف. ^{[ 42 ]}

في مدغشقر، اندمج التجار وتجار الرقيق من الشرق الأوسط (الفرس الشيرازيون، والعرب العمانيون، واليهود المعربون، برفقة البانتو من جنوب شرق أفريقيا) ومن آسيا ( الغوجاراتيون ، والماليزيون ، والجاويون ، والبوغيس ) أحيانًا ضمن القبائل الملغاشية الأصلية ^{[ 43 ] [ 44 ].} ووصلت موجات جديدة من المهاجرين الأسترونيزيين إلى مدغشقر في ذلك الوقت، تاركين وراءهم إرثًا ثقافيًا وجينيًا دائمًا. ^{[ 45 ]}

اكتشف البرتغاليون بقيادة فاسكو دا غاما طريقًا بحريًا إلى المحيط الهندي عبر الطرف الجنوبي لأفريقيا في الفترة ما بين عامي 1497 و1498. في البداية، كان البرتغاليون نشطين بشكل رئيسي في كاليكوت ، لكن منطقة غوجارات الشمالية كانت أكثر أهمية للتجارة، ووسيطًا أساسيًا في التجارة بين الشرق والغرب. ^{[ 40 ]}

بدأت تجارة الرقيق الأوروبية في المحيط الهندي عندما أسست البرتغال دولة إستادو دا إنديا في أوائل القرن السادس عشر. ومنذ ذلك الحين وحتى ثلاثينيات القرن التاسع عشر، تم تصدير حوالي 200 عبد من موزمبيق سنوياً، وتشير التقديرات إلى أرقام مماثلة للعبيد الذين جُلبوا من آسيا إلى الفلبين خلال الاتحاد الأيبيري (1580-1640). ^{[ 42 ]}

تعرضت مصالح البندقية لتهديد مباشر مع زوال أنماط التجارة التقليدية، وتمكن البرتغاليون من بيع التوابل في أوروبا بأسعار أقل من أسعار البنادقة. قطعت البندقية علاقاتها الدبلوماسية مع البرتغال، وبدأت تبحث عن سبل لمواجهة تدخلها في المحيط الهندي، فأرسلت سفيراً إلى البلاط المصري. ^{[ 46 ]} تفاوضت البندقية مع مصر لخفض الرسوم الجمركية لتسهيل المنافسة مع البرتغاليين، واقترحت اتخاذ "إجراءات سريعة وسرية" ضدهم. ^{[ 46 ]} أرسل المماليك أسطولاً عام 1507 بقيادة الأمير حسين الكردي ، والذي شارك في معركة تشاول . ^{[ 46 ]}

حاول العثمانيون تحدي هيمنة البرتغال في منطقة الخليج العربي بإرسال أسطول بحري بقيادة علي بك عام ١٥٨١. وقد حظوا في هذا المسعى بدعم زعماء العديد من الإمارات والمدن الساحلية المحلية، مثل مسقط وجوادار وباسني . إلا أن البرتغاليين نجحوا في اعتراض الأسطول العثماني وتدميره . وعلى إثر ذلك، هاجم البرتغاليون جوادار وباسني على ساحل مكران ونهبوهما انتقامًا لتقديمهما الدعم والمساعدة للعدو.

خلال القرن السادس عشر، أنشأ البرتغاليون قواعد لهم في الخليج العربي . وفي عام ١٦٠٢، تمكن الجيش الإيراني بقيادة الإمام قلي خان أونديلادزه من طرد البرتغاليين من البحرين . وفي عام ١٦٢٢، وبمساعدة أربع سفن إنجليزية، استعاد عباس هرمز من البرتغاليين . واستبدلها كمركز تجاري بميناء جديد، هو بندر عباس ، القريب منها على البر الرئيسي، إلا أنه لم يحقق النجاح المأمول .

أدى تأسيس شركة الهند الشرقية الهولندية في أوائل القرن السابع عشر إلى زيادة سريعة في حجم تجارة الرقيق في المنطقة؛ إذ بلغ عدد العبيد في مختلف المستعمرات الهولندية في المحيط الهندي خلال القرنين السابع عشر والثامن عشر ما يصل إلى 500 ألف عبد . فعلى سبيل المثال، استُخدم نحو 4000 عبد أفريقي في بناء قلعة كولومبو في سيلان الهولندية . وزودت بالي والجزر المجاورة الشبكات الإقليمية بما يقارب 100 ألف إلى 150 ألف عبد بين عامي 1620 و1830. كما زود تجار الرقيق الهنود والصينيون إندونيسيا الهولندية بنحو 25 ألف عبد خلال القرنين السابع عشر والثامن عشر. ^{[ 42 ]}

تأسست شركة الهند الشرقية (EIC) خلال الفترة نفسها، وفي عام 1622، نقلت إحدى سفنها عبيدًا من ساحل كورومانديل إلى جزر الهند الشرقية الهولندية . كانت شركة الهند الشرقية تتاجر في الغالب بالعبيد الأفارقة، بالإضافة إلى بعض العبيد الآسيويين الذين اشترتهم من تجار الرقيق الهنود والإندونيسيين والصينيين . أنشأ الفرنسيون مستعمرات في جزيرتي ريونيون وموريشيوس عام 1721؛ وبحلول عام 1735، بلغ عدد العبيد في جزر ماسكارين حوالي 7200 عبد ، وهو عدد وصل إلى 133000 عبد عام 1807. إلا أن البريطانيين استولوا على الجزر عام 1810، ولأن البريطانيين كانوا قد حظروا تجارة الرقيق عام 1807، فقد تطور نظام تجارة رقيق سرية لجلب العبيد إلى المزارعين الفرنسيين في الجزر؛ وبلغ إجمالي عدد العبيد الذين تم ترحيلهم إلى جزر ماسكارين ما بين 336000 و 388000 عبد في الفترة من 1670 حتى 1848. ^{[ 42 ]}

في المجمل، قام التجار الأوروبيون بترحيل ما بين 567,900 و 733,200 عبد داخل المحيط الهندي بين عامي 1500 و1850، وقُرب العدد نفسه من ترحيل العبد من المحيط الهندي إلى الأمريكتين خلال الفترة نفسها. ومع ذلك، كانت تجارة الرقيق في المحيط الهندي محدودة للغاية مقارنةً بنحو 12 مليون عبد تم ترحيلهم عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 42 ]}