تكتيكات السفن الشراعية

كانت تكتيكات السفن الشراعية هي التكتيكات البحرية التي استخدمتها السفن الشراعية ، على عكس تكتيكات السفن ذات المجاديف . تركز هذه المقالة على عصر الإبحار ، وهي فترة امتدت من حوالي عام 1500 إلى منتصف القرن التاسع عشر، وبعدها استُبدلت السفن الحربية الشراعية بالسفن الحربية المدرعة التي تعمل بالبخار .

أول ذكر موثق لاستخدام تكتيك خط المعركة يعود إلى عام 1500. تشير التعليمات التي قدمها الملك مانويل الأول ملك البرتغال عام 1500 لقائد أسطول أُرسل إلى المحيط الهندي إلى أن استخدامه كان سابقًا للتعليمات المكتوبة. كانت الأساطيل البرتغالية في الخارج تنتشر في خط مستقيم، تطلق وابلًا من النيران ثم تدور للعودة وإطلاق وابل آخر، وتحسم المعارك بالمدفعية وحدها. في رسالة عام 1555 بعنوان " فن الحرب في البحر" ، أقر المنظر البرتغالي في الحرب البحرية وبناء السفن، فرناندو دي أوليفيرا ، بأن البرتغاليين في البحر "يقاتلون عن بُعد، كما لو كانوا من خلف أسوار وحصون...". وقد أوصى بالخط الأمامي الواحد كتشكيل قتالي مثالي. ^{[ 10 ]}

استُخدمت إحدى تكتيكات القتال المبكرة من قِبل الأسطول البرتغالي الرابع للهند في معركة كاليكوت ، بقيادة فاسكو دا غاما عام 1502، بالقرب من مالابار ، ضد أسطول مسلم. ^{[ 11 ]} كما وُثِّق أحد أقدم الاستخدامات المتعمدة لهذه الاستراتيجية في معركة كانانور الأولى بين الأسطول البرتغالي الثالث للهند بقيادة جواو دا نوفا والقوات البحرية لكاليكوت ، في وقت سابق من العام نفسه. ^{[ 12 ]} وتميز هذا الاستخدام المبكر لهذه الاستراتيجية بتطبيقها، في كلتا المعركتين، على جانب واحد فقط من المتحاربين.

سرعان ما أدى تطور المدافع البحرية خلال النصف الأول من القرن السابع عشر إلى استنتاج مفاده أن الأسطول كان عليه أن يقاتل في خط واحد لتحقيق أقصى استفادة من قوته النارية دون أن تعيق سفينة واحدة طريق سفينة أخرى.

كان يُنسب خط المعركة تقليديًا إلى البحرية التابعة لكومنولث إنجلترا ، وخاصةً إلى الجنرال البحري روبرت بليك الذي كتب " تعليمات الإبحار والقتال" عام 1653. ويبدو أن أحد أوائل الاستخدامات المتعمدة الموثقة لهذا الخط كان في وقت سابق، وتحديدًا في معركة 18 سبتمبر 1639 التي شنها الملازم أول الهولندي مارتن ترومب ضد الإسبان. وقد استخدم كلا الجانبين هذا التكتيك في الحروب الإنجليزية الهولندية ، وتم تدوينه في "تعليمات قتالية" مكتوبة. وشكّلت هذه التعليمات أساس النظام التكتيكي الكامل للحرب البحرية في القرنين السابع عشر والثامن عشر. ^{[ 8 ]}

كان من نتائج تشكيل خط المعركة ضرورة امتلاك السفينة قوة كافية للصمود فيه. ففي المعارك التقليدية، كان بإمكان السفينة الصغيرة البحث عن خصم من نفس حجمها، أو الانضمام إلى سفن أخرى لمهاجمة سفينة أكبر. ومع اعتماد تشكيل خط المعركة ، بدأت القوات البحرية في التمييز بين السفن القادرة على تشكيل أجزاء من الخط في المعركة، والسفن الأصغر حجمًا غير القادرة على ذلك. وبحلول الوقت الذي ترسخ فيه تشكيل خط المعركة كتشكيل تكتيكي قياسي خلال ستينيات القرن السابع عشر، أصبحت السفن التجارية والسفن الحربية خفيفة التسليح أقل قدرة على الحفاظ على مواقعها في معركة حاسمة. في تشكيل خط المعركة، كان على كل سفينة أن تصمد وتقاتل السفينة المعادية في خط العدو، مهما بلغت قوتها. وأصبحت السفينة الحربية المصممة خصيصًا لهذا الغرض، والكبيرة والقوية بما يكفي للصمود في خط المعركة، تُعرف باسم سفينة الخط .

كان للسيطرة على اتجاه الريح، أو ما يُعرف بـ"مواجهة الريح"، مزايا تكتيكية هامة. فالأميرال الذي يسيطر على هذا الاتجاه كان يتمتع بمبادرة تكتيكية، إذ كان بإمكانه خوض المعركة بالهجوم المباشر على خصمه أو رفضها بالبقاء في اتجاه الريح. أما الأسطول الذي يسيطر على اتجاه الريح، فكان بإمكانه تجنب المعركة بالانسحاب إلى اتجاه الريح، لكنه لم يكن قادراً على فرض القتال. حتى الانسحاب مع اتجاه الريح كان صعباً عندما يقترب أسطولان من بعضهما، لأن السفن كانت معرضة لخطر الارتطام أثناء دورانها مع اتجاه الريح. ومن عيوب السيطرة على اتجاه الريح أيضاً أنه في أي رياح أقوى من الخفيفة، تميل السفينة الشراعية التي تبحر عكس اتجاه الريح (أو عكس اتجاه الريح) إلى اتجاه الريح تحت ضغط الريح على أشرعتها. أما سفن الأسطول الذي يسيطر على اتجاه الريح، فتميل بعيداً عن خصومها، مما يعرض جزءاً من قيعانها للقذائف. وإذا ما اخترقت النيران سفينة في منطقة من هيكلها تكون عادةً مغمورة بالماء، فإنها تصبح معرضة لخطر دخول الماء إليها أو حتى غرقها عند الإبحار في الاتجاه المعاكس. وهذا ما يُعرف بـ"الهيكل المحصور بين الريح والماء". وأخيرًا، كان الدخان المتصاعد من نيران سفن الجانب المواجه للريح يتساقط على الأسطول في الجانب الآخر. وكان من الشائع أن تستغرق المعارك أيامًا من المناورات، حيث يسعى أحد الأدميرالات إلى السيطرة على اتجاه الريح من خصمه لإجباره على القتال، كما حدث في معارك أوشانت (1778)، وقناة سانت لوسيا (1780)، والأول من يونيو (1794).

لا يُصبح اتجاه السفينة نحو الريح عائقًا إلا في الأحوال الجوية العاصفة، إذ تغمر المياه فتحات المدافع السفلية على الجانب الآخر من السفينة، مما يمنعها من فتح فتحات سطحها السفلي لاستخدام المدافع، أو يُعرّضها لخطر الغرق. لذا، في الرياح القوية، لا تستطيع السفينة المهاجمة من جهة الريح استخدام مدافعها الثقيلة في سطحها السفلي، بينما لا تواجه السفينة المعادية في الجانب الآخر هذه المشكلة، إذ ترتفع مدافعها على جانبها المواجه للريح بفعل ميلانها. لهذا السبب، أمر الأدميرال رودني سفنه بمهاجمة الإسبان من الجانب الآخر في الطقس العاصف خلال معركة رأس سانت فنسنت عام ١٧٨٠.

في البحرية الفرنسية ، طُوّرت تكتيكات الإبحار من خلال مؤلفات التكتيكيين الفرنسيين بول هوست، وبيغو دي موروغ ، وبورد دي فيلهويت، التي أرست قواعد الممارسة التقليدية، وتُرجمت جميعها إلى لغات أخرى. ^{[ 8 ]} خلال القرن الثامن عشر، تبنّت الحكومات الفرنسية عقيدة استراتيجية تركز على المهمة، بدلاً من التنافس على السيطرة على البحر. وغالباً ما كانت الحكومة الفرنسية مترددة في خوض مخاطر تكتيكية لتحقيق أهدافها الاستراتيجية. وقد أعاق تردد البحرية في إصدار الأوامر أداءها. عادةً ما كانت الأساطيل والأسطول الفرنسي تسعى لتجنب المعركة بدلاً من المخاطرة بمواجهة قوة بريطانية، كما فعل دي تيرناي في يونيو 1780 عندما التقى بسرب بريطاني أصغر بقيادة كورنواليس قبالة برمودا . كان لهذه الاستراتيجية تداعيات تكتيكية هامة، إذ كانت السفن الفرنسية تميل إلى إطلاق النار على صواري سفن خصومها لتعطيلها، مما يسمح للسفن الفرنسية بالفرار ومواصلة مهمتها. كانت السفن الفرنسية تطلق نيرانها الجانبية عادةً عند ميلان السفينة للأعلى، مما يُعطّل سفن العدو دون إلحاق ضرر يُذكر بها أو بطواقمها. وقد تفاقم هذا الوضع بسبب ميل الفرنسيين للقتال من الجانب المواجه للريح، مما كان يُجبر المدافع على توجيهها للأعلى مع ميلان السفن بفعل الريح. في المقابل، كانت السفن البريطانية والهولندية تميل إلى استخدام تكتيك معاكس، وهو إطلاق النار عند ميلان السفينة للأسفل باتجاه هياكل سفن العدو، مما يُسبب وابلًا من الشظايا المتطايرة التي تقتل وتُشوّه طواقم مدافع العدو. يُفسّر هذا الاختلاف في التكتيكات جزئيًا التباين في أعداد الضحايا بين الطواقم البريطانية والفرنسية، حيث تميل الأساطيل الفرنسية إلى تكبّد خسائر أكبر، فضلًا عن ارتفاع نسبة القتلى فيها مقارنةً بالجرحى.

عندما نشب الصراع بين البريطانيين والفرنسيين في القرن الثامن عشر، أصبحت المعارك بين قوات متكافئة أو شبه متكافئة غير حاسمة في أغلب الأحيان. كان الفرنسيون، الذين امتلكوا عددًا أقل من السفن مقارنة بالبريطانيين طوال القرن، حريصين على القتال بأقل تكلفة ممكنة، خشية أن يُستنزف أسطولهم جراء المعارك الشرسة، مما يترك بريطانيا متفوقة عدديًا بشكل يصعب تجاوزه. لذلك، فضلوا الاشتباك من جهة الريح، وهو موقع يتيح لهم التراجع مع اتجاهها. سمحوا للأسطول البريطاني بالوصول إلى مواجهته للريح، وعندما أصبح موازيًا لهم واتجه نحو الريح للهجوم، تقدموا. كان على الأسطول المهاجم حينها التقدم، ليس مباشرة مع الريح بسفنه التي تتحرك على خطوط عمودية على خط الهجوم، بل في خطوط مائلة أو منحنية. كان المهاجمون يُجبرون على تشكيل "خط المقدمة والربع" ​​- حيث تكون مقدمة السفينة الثانية بمستوى مؤخرة الأولى وهكذا من طرف إلى آخر. في حالة وجود عدد من السفن ذات قدرات إبحار مختلفة، كان من الصعب الحفاظ على هذا التشكيل. ^{[ 8 ]}

كانت النتيجة في كثير من الأحيان أن سفن الخط المهاجم، التي كانت تتجه لمهاجمة مركز العدو، تدخل المعركة أولاً، وتكون عرضة للتلف في الصواري. وإذا ما استمر التشكيل نفسه، فإن السفن الأخرى تصبح محدودة السرعة بالسفن المتضررة، ويتراجع العدو في الجانب المواجه للريح. وفي جميع الأوقات، يكون الأسطول المتقدم من جهة الريح عرضة للتلف في الصواري، حتى لو لم يستهدفها الأسطول في الجانب الآخر من الريح عمدًا. إذ تميل سفن الجانب الآخر من الريح بعيدًا عنها، وتكون قذائفها دائمًا ذات ميل للارتفاع. وطالما بقي المهاجم في جهة الريح، تستطيع السفن في الجانب الآخر من الريح دائمًا التراجع. ^{[ 8 ]}

أسفرت حروب القرن الثامن عشر عن سلسلة من المعارك البحرية غير الحاسمة تكتيكياً بين أساطيل متكافئة في القوة، مثل معارك مالقة (1704)، وروغن (1715)، وتولون (1744)، ومينوركا (1756)، ونيغاباتام (1758)، وكودالور (1758)، وبونديشيري (1759) ، وأوشانت (1778)، ودوغر بانك (1781)، وخليج تشيسابيك (1781)، وهوغلاند (1788) ، وأولاند (1789). ورغم أن بعض هذه المعارك كان لها تبعات استراتيجية هامة، كمعركة خليج تشيسابيك التي كان على البريطانيين الفوز بها، إلا أن جميعها اتسمت بعدم الحسم التكتيكي . وبدأ العديد من الأدميرالات يعتقدون أن التنافس بين أسطولين متكافئين في القوة لا يمكن أن يُسفر عن نتيجة حاسمة. كانت الإجراءات الحاسمة تكتيكياً في أول أربعة أخماس من القرن الثامن عشر عبارة عن عمليات مطاردة، حيث كان أحد الأساطيل متفوقاً بشكل واضح على الآخر، مثل معركتي فينيستير (1747)، وتلك التي جرت في لاغوس (1759)، وخليج كيبرون (1759)، ورأس سانت فنسنت (1780).

تباطأ التطور البحري البريطاني أكثر بسبب نزاعٍ غير لائق بين أميرالين في أعقاب معركة تولون . لم يتمكن الأسطول البريطاني بقيادة الأميرال توماس ماثيوز من اللحاق بالأسطول الفرنسي، ومع ذلك أمر ماثيوز بالهجوم، عازماً على أن تهاجم جميع السفن البريطانية مؤخرة الأسطول الفرنسي. لم تكن لديه إشاراتٌ للتواصل بشأن نواياه، وبقي سرب المؤخرة بقيادة نائب الأميرال ريتشارد ليستوك ، منافسه ونائبه، في مواقعه المحددة في خط المقدمة، بعيداً عن ساحة المعركة. أدت سلسلةٌ لاحقة من المحاكمات العسكرية ، التي استُخدم فيها النفوذ السياسي من قِبل أصدقاء ليستوك في البرلمان، إلى معاقبة ماثيوز والقادة الذين ساندوه في المعركة، وبرأت ليستوك. وفي العديد من العمليات اللاحقة، ذُكِّر الأدميرالات الذين راودتهم الرغبة في مخالفة تعليمات الأميرالية القتالية بمصير ماثيوز. ^{[ 13 ]}

بدأ قصور الأسلوب المتبع في خوض المعارك البحرية يتضح لضباط البحرية، الفرنسيين والبريطانيين على حد سواء، ^{[ 8 ]} بحلول أواخر القرن الثامن عشر، وبدأ معالجته خلال معارك حرب الاستقلال الأمريكية العديدة . كان من الواضح أن السبيل الوحيد لتحقيق نتائج حاسمة هو تركيز الهجوم على جزء من خطوط العدو، ويفضل أن يكون مؤخرها، إذ سيتعين على الوسط التوجه لدعمها.

استنكر الأدميرال الفرنسي العظيم سوفرين التكتيكات البحرية، معتبرًا إياها مجرد أعذار لتجنب القتال الحقيقي. وسعى لإيجاد أسلوب أفضل، فركز قواته المتفوقة على أجزاء من خطوط خصمه في بعض معاركه مع الأسطول البريطاني في جزر الهند الشرقية عامي 1782 و1783، مثل معركة سادراس حيث حاول سوفرين مضاعفته لمؤخرة الخطوط البريطانية. لكن أوامره لم تُنفذ، وكان خصمه السير إدوارد هيوز كفؤًا، ولم يكن أسطوله متفوقًا على الأسطول البريطاني. ^{[ 8 ]}

وبالمثل، حاول الأدميرال البريطاني رودني ، في معركة مارتينيك بجزر الهند الغربية عام 1780، تركيز قوة متفوقة على جزء من خط العدو عن طريق حشد عدد أكبر من السفن البريطانية على مؤخرة الخط الفرنسي. إلا أن توجيهاته أُسيء فهمها ولم تُنفذ على النحو الأمثل. علاوة على ذلك، لم يتجاوز محاولته وضع عدد أكبر من السفن في مواجهة الريح مقابل عدد أقل في الجانب الآخر، وذلك بترتيبها على مسافة أقل من طول كابلين. فالعدو الذي اتخذ المسار البسيط والواضح المتمثل في إغلاق خطه كان بإمكانه إحباط الهجوم، وطالما بقي التراجع إلى الجانب الآخر مفتوحًا، كان بإمكانه التسلل والانسحاب. ^{[ 8 ]} ومثل سوفرين، كان رودني خبيرًا تكتيكيًا بارعًا، ولكنه كان رجلًا صعب المراس، إذ فشل في شرح نواياه لمرؤوسيه.

في معركة سانتس في 12 أبريل 1782، دفع تغير اتجاه الرياح وما نتج عنه من اضطراب في الخطوط الفرنسية، رودني إلى اختراق خطوطه والعبور عبر خطوط العدو. وكان لهذا أثر حاسم. فقد تركزت نيران السفن البريطانية على عدد قليل من السفن الفرنسية، حيث اخترق البريطانيون الخطوط الفرنسية في ثلاثة مواقع، مما أدى إلى انهيار التماسك التكتيكي للأسطول الفرنسي. وبحلول نهاية المعركة، كان رودني قد استولى على السفينة الفرنسية الرئيسية وأربع سفن أخرى. وقد أدى نجاح هذا الخروج عن الممارسة القديمة المتمثلة في الحفاظ على الخطوط سليمة طوال المعركة إلى تقويض المصداقية المعنوية للنظام التكتيكي التقليدي. ^{[ 8 ]}

مع اندلاع حروب الثورة الفرنسية عام 1793، تضافرت سلسلة من الابتكارات التقنية التي طُبقت لأول مرة خلال حرب الاستقلال الأمريكية لتمنح الأسطول البريطاني تفوقًا واضحًا على سفن الأسطولين الفرنسي والإسباني. وكانت هذه الابتكارات كالتالي:

• المدفع الكروني : كان المدفع الكروني مدفعًا قصير الماسورة يطلق قذيفة ثقيلة، وقد طوّرته شركة كارون ، وهي شركة اسكتلندية لصناعة الحديد، عام 1778. نظرًا لعدم انتظام أحجام قذائف المدفع وصعوبة حفر فوهات المدافع، كانت هناك عادةً فجوة كبيرة بين القذيفة والفوهة - تصل غالبًا إلى ربع بوصة - مما يؤدي إلى فقدان الكفاءة. عُرفت هذه الفجوة باسم "تأثير الرياح". قلّلت ممارسات التصنيع التي أدخلتها شركة كارون تأثير الرياح بشكل كبير، مما مكّن من إطلاق القذيفة بكمية أقل من البارود، وبالتالي صنع مدفع أصغر حجمًا وأخف وزنًا. كان وزن المدفع الكروني نصف وزن المدفع الطويل المكافئ، ولكنه كان قادرًا على إطلاق قذيفة ثقيلة لمسافة محدودة. خفة وزن المدفع الكروني سمحت بإضافة المدافع إلى مقدمة ومؤخرة الفرقاطات وسفن الخط، مما زاد من قوة النيران دون التأثير على خصائص إبحار السفينة. عُرف المدفع الكروني باسم "المحطم"، ومنح السفن المسلحة بالمدافع الكرونية ميزة كبيرة في المدى القريب.
• آلية إطلاق النار بالصوان : اقترح الكابتن السير تشارلز دوغلاس آلية إطلاق النار بالصوان للمدافع ، وتمّ إدخالها خلال حرب الاستقلال الأمريكية بدلاً من أعواد الثقاب التقليدية. مكّنت آليات إطلاق النار بالصوان من معدل إطلاق نار أعلى ودقة أكبر، حيث كان بإمكان قائد المدفع اختيار لحظة الإطلاق بدقة. قبل ذلك، أدخلت البحرية الملكية استخدام ريش الإوز المملوء بالبارود خلال حرب السنوات السبع، مما أدى إلى احتراق شبه فوري مقارنةً بطرق التفجير السابقة.
• مجال إطلاق نار أوسع : من خلال حيلة بسيطة تتمثل في تثبيت حبال المدافع على مسافة أبعد من فتحات المدافع، زاد دوغلاس من مدى حركة كل مدفع، مما وسّع مجال إطلاق النار للسفينة. تم اختبار النظام الجديد لأول مرة في معركة سانت عام 1782، حيث اعتمدت سفن دوق ، وفورميدابل ، وأروغانت ، وربما سفن بريطانية أخرى، نظام دوغلاس الجديد.
• التغليف النحاسي : بعد تجارب عديدة،تبيّن أن النحاس وسيلة عملية لحماية هياكل السفن من نمو الطحالب البحرية والتلوث. وقد أدى التغليف النحاسي إلى تأخير نمو الأعشاب على الهيكل، مما حسّن أداء السفن التي ظلت خارج الأحواض البحرية لفترات طويلة. وكان لهذا الأمر آثار استراتيجية وتكتيكية هامة. فقبل عام ١٧٨٠، كان البريطانيون، الذين أبقوا سفنهم في البحر لفترات أطول، يجدون في أغلب الأحيان أن السفن الفرنسية النظيفة أسرع، وبالتالي يمكنهم تجنب المعركة إذا رغبوا في ذلك. أما مع إدخال التغليف النحاسي، فلم تعد السفن التي قضت شهورًا في الحصار بالضرورة في وضع غير مواتٍ من حيث السرعة مقارنةً بسفن العدو الخارجة حديثًا من الميناء.

مع اندلاع حروب الثورة الفرنسية عام ١٧٩٣، تضافرت الابتكارات التقنية والفوضى التي عصفت بالبحرية الفرنسية جراء الثورة، لتمنح السفن البريطانية تفوقًا واضحًا على سفن الأسطولين الفرنسي والإسباني. كانت بريطانيا تمتلك تجارة بحرية أوسع بكثير من أي من أعدائها الرئيسيين، واحتياطيًا أكبر بكثير من البحارة المحترفين لتشغيل السفن الحربية. وطوال القرن الثامن عشر، عانى الأسطول الفرنسي، ولا سيما الإسباني، من صعوبات جمة في توفير الطواقم، واضطر في كثير من الأحيان إلى استكمال أطقم السفن بجنود أو من غير البحارة.

لم تقتصر مزايا السفن البريطانية على امتلاكها نسبة أعلى من البحارة فحسب، بل إن الأشهر الطويلة التي قضتها في البحر في الحصار أو مرافقة القوافل منحت القادة البريطانيين فرصًا وفيرة لتدريب طواقمهم. وقد حققت أطقم المدفعية البريطانية معدل إطلاق نار أعلى من أطقم المدفعية الفرنسية أو الإسبانية، مما ساهم في ارتفاع الخسائر البشرية التي تكبدتها سفن تلك الأساطيل. وكانت مهارة الملاحة البحرية الأفضل، وسرعة المدفعية، والمعنويات العالية للطواقم البريطانية ميزة حاسمة.

كرّس كبار الأدميرالات البريطانيين، مثل هاو، جهودهم لدراسة كيفية اختراق خطوط العدو بهدف خوض معركة حاسمة. ففي معركة الأول من يونيو عام ١٧٩٤، أمر اللورد هاو أسطوله بالتوجه عبر خطوط العدو، ثم الاشتباك مع السفن الفرنسية من جهة الريح ، لقطع طريق انسحابها المعتاد. وقد أدى ذلك إلى دخول أسطوله في معركة مباشرة، حيث برزت فيها التفوق الفردي لسفنه.

خلال الحروب، التي استمرت، مع فترة سلام قصيرة، من عام 1793 إلى عام 1815، ازداد الأدميرالات البريطانيون مثل جيرفيس ودنكان ، وخاصة نيلسون، جرأةً في الأسلوب الذي اتبعوه لإحداث الاشتباك المطلوب في معارك رأس سانت فنسنت وكامبردون وترافالغار . ^{[ 8 ]} كان التكتيك الأكثر جذرية هو الهجوم المباشر في صفوف متراصة الذي استخدمه نيلسون في ترافالغار، والذي استدعى نيرانًا كثيفة لم تستطع سفنه الرد عليها أثناء اقترابها، ولكنه أدى بعد ذلك إلى نيران كثيفة مدمرة عندما عبرت السفن البريطانية الخط الفرنسي الإسباني.

لقد طُرحت آراءٌ متضاربة، منها أن تكتيكات هؤلاء الأدميرالات البريطانيين كانت محفوفة بالمخاطر، وأنها كانت ستؤدي إلى نتائج كارثية لو طُبقت ضد خصوم أكثر مهارة؛ ومنها أيضاً أن هذه المخاطرة كانت مقبولة نظراً لعدم وجود بديل أفضل. وقد تجلى عدم امتلاك تكتيكات الأدميرالات البريطانيين خلال حروب 1793-1815 لمثل هذه الميزة في معركة ليسا عام 1811. وقد بُررت هذه التكتيكات لأن اعتماد الأدميرالات على جودة أساطيلهم كان راسخاً. فالسفينة، أثناء اقترابها من خط العدو، لا يمكن تعريضها لنيران ثلاثة أعداء في آن واحد، على مسافة تقل عن 950 ياردة، لأن المدافع لا يمكن توجيهها للتقارب على نقطة أقرب. إذ لم يتجاوز المدى الفعال للنيران ألف ياردة أو ما يزيد قليلاً. وكانت فرصة تحطيم صواري السفينة وتوقفها قبل الوصول إلى خط العدو ضئيلة. ^{[ 8 ]}

مع اقتراب نهاية فترة الأساطيل الشراعية، وقع عدد من المعارك بين الأساطيل أو الأسراب المدافعة الراسية بالقرب من الشاطئ أو في الموانئ، والأساطيل المهاجمة التي اضطرت للإبحار إلى مدى قريب أثناء تعرضها لإطلاق النار.

كانت هذه المعارك حاسمة في أغلب الأحيان، إذ أن الرياح المواتية التي تسمح للمهاجمين بدخول ميناء أو مرسى لا تُتيح لأي من الطرفين الخروج منه. ولأن حصار العدو حتى يُجبر على الخروج لخوض معركة في المياه المفتوحة كان عادةً أكثر فائدة للمهاجمين، فإن هذه الهجمات كانت تُشنّ عادةً بسبب ضيق الوقت، كنقص الإمدادات، أو التهديد بسوء الأحوال الجوية، أو الحاجة إلى تنسيق العمليات مع جيش بري.

كان بإمكان المدافعين التمتع بعدة مزايا. فبما أنهم لن يحتاجوا إلى المناورة بالأشرعة، كان بإمكان معظم أفراد طواقم السفن تشغيل المدافع. وإذا ما تم تجهيز السفن بشكل صحيح، فستحتوي على "مُعززات"؛ وهي عبارة عن كابلات إضافية مربوطة بكابلات المرساة، يمكن سحبها أو إرخاؤها لتوجيه السفينة وتوجيه مدافعها على قوس واسع. وإذا كانوا قريبين من قاعدة بحرية (كما حدث في معركة كوبنهاغن )، فيمكنهم الاعتماد على قوارب من الشاطئ لجلب ذخيرة إضافية أو بدلاء للجرحى، وإذا كانوا في المدى، فيمكن مساعدة السفن المدافعة ببطاريات المدفعية الساحلية. وقد وقعت أسوأ هزيمة بحرية بريطانية في الحروب النابليونية خلال هجوم على مرسى محمي في معركة غراند بورت .

في ورقة بحثية نُشرت في مجلة "استكشافات في التاريخ الاقتصادي" ، يجادل دوغلاس ألين بأن النجاح البريطاني الطويل في القتال البحري كان يعتمد على قواعد تنظيمية تُعنى بالضباط، ودفع رواتبهم عبر المكافآت، والتي صُممت لتشجيع الضباط على التواجد في البحر، وتدريب طواقمهم على القتال، ومواجهة العدو. ونتيجة لذلك، لم تعتمد البحرية الملكية على التفوق التكنولوجي أو الجغرافي أو الحظ. وقد تم التخلي عن هذه القواعد مع إدخال السفن البخارية التي أتاحت المراقبة المباشرة للقادة والأميرالات. في المقابل، يرى ألين أن الحوافز الفرنسية لم تُشجع على القتال، بل أدت إلى بناء بحرية أكثر تدريبًا على الإبحار. ^{[ 14 ]}

• التكتيكات البحرية
• الاستراتيجية البحرية
• سفينة حربية
• المدفعية البحرية في عصر السفن الشراعية
• العمليات البحرية في حرب الاستقلال الأمريكية
• التكتيكات البحرية في عصر البخار

• مارسدن، بيتر، مختوم بالزمن: فقدان واستعادة سفينة ماري روز. علم آثار ماري روز ، المجلد 1. مؤسسة ماري روز، بورتسموث. 2003. ISBN 0-9544029-0-1
• رودجر، نيكولاس إيه إم، حماية البحر: تاريخ بحري لبريطانيا 660-1649. دبليو دبليو نورتون وشركاه، نيويورك. 1997. ISBN 0-393-04579-X
• رودجر، نام (2004). قيادة المحيط  : تاريخ بحري لبريطانيا العظمى 1649-1815 . تاريخ بنغوين. ISBN 0-14-102690-1.
• تونستال، برايان وتريسي، نيكولاس (محرران). الحرب البحرية في عصر الإبحار. تطور تكتيكات القتال، 1650-1815. (لندن، 1990).

• رودجر، نيكولاس، "الصورة والواقع في التكتيكات البحرية في القرن الثامن عشر". مرآة البحار 89، العدد 3 (2003)، ص  281-96.