رابطة طياري الخطوط الجوية الدولية

رابطة طياري الخطوط الجوية الدولية ( ALPA ) هي أكبر نقابة للطيارين في العالم، ^{[ 1 ]} وتمثل أكثر من 80,000 طيار ^{[ 1 ]} من 42 شركة طيران أمريكية وكندية. تأسست ALPA في 27 يوليو 1931 ^{[ 2 ] [ 3 ]} وهي عضو في اتحاد العمل الأمريكي (AFL-CIO) ومؤتمر العمل الكندي . تُعرف ALPA دوليًا باسم US-ALPA، وهي أيضًا عضو في الاتحاد الدولي لطياري الخطوط الجوية (IFALPA) . ^{[ 4 ]}

لطالما كانت الرابطة من أشد المؤيدين لقاعدة "1500 ساعة"، التي تشترط على طياري شركات الطيران التجارية تسجيل 1500 ساعة طيران قبل حصولهم على رخصتهم، وهو رقم أعلى بكثير من القواعد في دول أخرى، وقد أدى ذلك إلى زيادة كبيرة في التكاليف والوقت اللازمين للطيارين المحتملين للحصول على الشهادة. ^{[ 5 ]}

تأسست رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) على يد ديفيد إل. بينك و23 شخصية بارزة أخرى في شيكاغو، إلينوي، في 27 يوليو 1931. ^{[ 6 ]} في ثلاثينيات القرن العشرين، كانت مهنة الطيران محفوفة بالمخاطر؛ ^{[ 7 ]} ولذلك، منذ تأسيسها، كان أحد الأهداف الرئيسية لرابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) هو تحسين سلامة الطيران. ^{[ 8 ]}

في عام 1934، جاء قرار مجلس العمل الوطني بتقييد ساعات الطيران للطيارين ومساعديهم إلى 85 ساعة شهريًا نتيجةً لأول حملة ضغط رئيسية شنّتها النقابة لجعل الأجواء أكثر أمانًا. ^{[ 9 ]} وبحلول نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، نجحت الرابطة في إقناع العديد من شركات الطيران بإنشاء مراكز مراقبة الحركة الجوية، كما أسست لجنة صلاحية الطائرات وأدائها، وهي أول لجنة فنية تابعة لرابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) مُخصصة لتحسين سلامة الطيران. ^{[ 10 ]}

في أربعينيات القرن العشرين، انضم العديد من طياري رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) إلى الجيش لمساعدة الولايات المتحدة في قتال دول المحور خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 10 ]} وفي هذا العقد، أنشأت الرابطة لجانًا إضافية لسلامة الطيران، وعمل الاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجوية (IFALPA) الذي تم تأسيسه حديثًا على تحسين سلامة الطيران في جميع أنحاء العالم. ^{[ 10 ]}

في عام 1951، أنشأت رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) نظامًا داخليًا لسلامة الطيران، والذي تطور ليصبح أكبر هيكل سلامة مستقل غير حكومي في العالم. وخلال خمسينيات القرن العشرين، ظهرت الطائرات النفاثة، مما مثّل حقبة جديدة لصناعة الطيران. في هذه الحقبة، أصبح إرهاق الطاقم مصدر قلق أكبر للطيارين، حيث نجحت النقابة في إقناع مجلس الطيران المدني بمنع شركات الطيران من جدولة رحلات غير عملية. ^{[ 10 ]}

خلال ستينيات القرن العشرين، أصبح نقل الأشخاص والبضائع جواً شائعاً، وتولى اتحاد طياري الخطوط الجوية (ALPA) معالجة قضايا السلامة الجديدة المصاحبة لهذا النوع من السفر. ^{[ 10 ]} في عام 1961، طالب الرئيس الثاني للاتحاد، كلارنس ن. ساين، الرئيس الأمريكي الجديد جون ف. كينيدي مباشرةً بتجريم اختطاف الطائرات على المستوى الفيدرالي، ^{[ 11 ]} وهو ما أصبح قانوناً نافذاً في سبتمبر من ذلك العام. ^{[ 12 ]} يُعد إضراب شركة الخطوط الجوية الجنوبية (Southern Airways) في الفترة 1960-1962، وهو نزاع انتصر فيه الاتحاد بسبب خلاف حول أجور الطيارين، أطول إضراب في تاريخ الاتحاد. ^{[ 13 ]} لسنوات، ضغط الاتحاد بقوة من أجل إنشاء وكالة حكومية مستقلة للتحقيق في الحوادث، وفي عام 1967، تم إنشاء المجلس الوطني لسلامة النقل لإجراء مثل هذه التحقيقات. ^{[ 10 ]}

في عام ١٩٧٢، بدأت رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) حملة ضغط لمكافحة اختطاف الطائرات، ضمن جهود أخرى لمكافحة الإرهاب الجوي. ^{[ ١٤ ]} وفي العام نفسه، وبعد عقود من حملات الرابطة، أنشأت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) برنامجًا لاعتماد المطارات، يُلزم مشغلي المطارات بإثبات التزامهم بمعايير السلامة. وفي عام ١٩٧٦، أثمرت جهود الرابطة الدؤوبة عن إنشاء وكالة ناسا لنظام الإبلاغ عن سلامة الطيران (ASRS)، ^{[ ١٠ ]} وهو قاعدة بيانات لتقارير الحوادث السرية. ^{[ ١٥ ] [ ١٦ ]}

خلال ثمانينيات القرن العشرين، حققت رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) إنجازاتٍ كبيرة في مجال السلامة. ففي عام ١٩٨١، ومن بين إنجازاتها الأخرى، أقنعت الرابطة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بضرورة وضع لافتات "اربط حزام الأمان"، ^{[ ١٠ ]} وفي عام ١٩٨٧، استجابت إدارة الطيران الفيدرالية مجددًا لمطالب النقابة، وألزمت بتركيب نظام تجنب الاصطدام المروري (TCAS) في جميع الطائرات. ^{[ ١٠ ]} وفي ٤ مارس ١٩٨٩، أضرب طيارو ALPA في شركة إيسترن إيرلاينز تضامنًا مع الرابطة الدولية لفنيي الآلات. واستمر إضراب الطيارين ٢٨٥ يومًا. ^{[ ١٧ ]}

عقب تحطم طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 427 عام 1994 ، والذي أودى بحياة جميع ركابها البالغ عددهم 132 شخصًا، قرر المجلس الوطني لسلامة النقل أن خطأ الطيار كان السبب. إلا أن رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) طعنت في هذا القرار، وفي النهاية، تبين أن عطلًا في نظام التحكم بدفة طائرة بوينغ 737 هو السبب المرجح. ونتيجة لذلك، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بإعادة تصميم جميع طائرات بوينغ 737، وهي الطائرة التجارية الأكثر استخدامًا. بعد حادث تحطم مأساوي آخر عام 1994، وهو تحطم طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 4184 ، بدأت دراسة حول مشاكل التجلد في طائرة ATR 72 ، وهو تحقيق شاركت فيه رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) بشكل وثيق. أسفرت نتائج الدراسة عن تعديلات في تصميم طائرة ATR 72 وتحسين تدريب الطيارين. ^{[ 10 ]} كان الإنجاز الأبرز لرابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) في التسعينيات هو سنّ إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لبرنامج "مستوى واحد من السلامة" عام 1995، مما أدى إلى قواعد سلامة أكثر صرامة للطائرات الصغيرة. ابتكرت رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) اسم البرنامج وضغطت بشدة من أجل إقرار هذا الإجراء. ^{[ 18 ]}

في عام 1997، اندمجت رابطة طياري الخطوط الجوية الكندية (CALPA) مع رابطة طياري الخطوط الجوية الكندية (ALPA)، لتشكيل ما أصبح يُعرف باسم ALPA Canada. ^{[ 19 ]} اعتبارًا من عام 2024، تمثل ALPA Canada أكثر من 10600 طيار.

في عام 2000، وبعد سنوات من المناصرة من قبل الرابطة، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على توصيات رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) بشأن عمليات الهبوط والانتظار القصيرة (LAHSO). ^{[ 10 ]}

خلال العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، نجحت رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) في الضغط لجعل توجيه أشعة الليزر نحو الطيارين في الجو جريمة فيدرالية. ^{[ 8 ]}

في عام 2020، وفي خضم تفشي جائحة كوفيد-19، ضغطت رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) على الحكومة الأمريكية لإدراج بنود مواتية في قانون الإغاثة الاقتصادية (CARES Act) لصالح قطاع الطيران. ^{[ 20 ]}

مارست رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) ضغوطًا ضد محاولات إلغاء "قاعدة الـ 1500 ساعة"، التي تشترط على طياري شركات الطيران التجارية تسجيل 1500 ساعة طيران قبل الحصول على شهادة طيار نقل جوي (ATP). طُبقت هذه القاعدة عام 2013، رافعةً ساعات التدريب المطلوبة من 250 إلى 1500 ساعة. ^{[ 21 ] [ 22 ]} ويرى منتقدو هذه القاعدة أنها تعسفية ولا تستند إلى بيانات علمية، كما أنها تزيد من تكاليف ووقت حصول الطيارين المحتملين على الشهادة. ^{[ 5 ]} ويُعزى إلى هذه القاعدة أحد أسباب نقص الطيارين في الولايات المتحدة. ^{[ 23 ]} وتشترط معظم الدول، بما فيها الاتحاد الأوروبي، 250 ساعة طيران للحصول على شهادة الطيار. ^{[ 5 ]}

كما ناضلت رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) ضد تخفيض العدد المطلوب من أفراد طاقم الطيران على متن الطائرات التجارية. ^{[ 24 ]} وفي أوائل عام 2023، أطلقت الرابطة حملة "السلامة تبدأ باثنين"، متعاونةً مع رابطة قمرة القيادة الأوروبية ، والاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجوية ، ورابطات طياري تحالف ستار، وتحالف طاقم قمرة القيادة التابع لتحالف ون وورلد، ورابطة طياري تحالف سكاي تيم، وذلك لتعزيز الوعي بمخاطر خطط تقليص عدد أفراد الطاقم المختلفة التي اقترحتها بعض شركات الطيران والمصنعين. ^{[ 25 ]} وقد وصف رئيس الرابطة، الكابتن جيسون أمبروزي، محاولات تطبيق عمليات تقليص عدد أفراد الطاقم بأنها من أكبر التهديدات لسلامة الطيران، مؤكدًا أن أهم عنصر للسلامة على متن أي طائرة تجارية هو وجود طيارين اثنين مدربين تدريبًا عاليًا، وذوي خبرة، ويتمتعان براحة كافية. ^{[ 26 ]}

في يوليو/تموز 2023، وبعد أربع سنوات من المفاوضات، تم التوصل إلى اتفاقية عمل جديدة لطياري شركة يونايتد إيرلاينز ، بقيمة 10 مليارات دولار على مدى مدة العقد. وحصل الطيارون بموجبها على زيادة تصل إلى 40%. ^{[ 27 ]} وفي سبتمبر/أيلول 2024، تم تجنب إضراب طياري شركة طيران كندا بعد التوصل إلى اتفاقية عمل جديدة بقيمة 1.9 مليار دولار على مدى أربع سنوات. ومن المقرر أن يحصل الطيارون بموجبها على زيادة تصل إلى 46%. ^{[ 28 ]}

انتخب مجلس إدارة الاتحاد أربعة مسؤولين دوليين في ALPA في 19 أكتوبر 2022، وبدأوا فترة ولايتهم التي تبلغ أربع سنوات في 1 يناير 2023. ^{[ 29 ]}

جيسون أمبروزي، من شركة دلتا إيرلاينز ، هو الرئيس الثاني عشر لاتحاد طياري الخطوط الجوية (ALPA). ^{[ 29 ]} شغل سابقًا منصب رئيس المجلس التنفيذي الرئيسي لطياري دلتا. خلال فترة عمله في شركة طيران عارض، كان أمبروزي داعمًا قويًا لتمثيل العمال وساهم في ترسيخ ثقافة السلامة. ^{[ 29 ]}

ويندي مورس، من شركة يونايتد إيرلاينز ، هي النائبة الأولى لرئيس رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) ومنسقة السلامة الوطنية. ^{[ 29 ]} في يونايتد، شغلت مورس منصب رئيسة المجلس التنفيذي الرئيسي، بالإضافة إلى العديد من المناصب القيادية الأخرى. ^{[ 29 ]}

يشغل جاستن "تايلر" هوكينز، من شركة يونايتد إيرلاينز ، منصب نائب الرئيس للشؤون الإدارية/أمين سرّ رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA). وقد شغل هوكينز المنصب نفسه في شركة فرونتير إيرلاينز . وفي فرونتير، كان أيضًا عضوًا في المجلس التنفيذي الرئيسي، وترأس لجنة التأهب الاستراتيجي والإضراب التابعة للمجلس. ^{[ 29 ]}

ويس كلابر، من شركة جيت بلو ، يشغل منصب نائب الرئيس للشؤون المالية/أمين الصندوق في نقابة طياري الخطوط الجوية (ALPA). وقد شغل كلابر سابقاً عدة مناصب قيادية في جيت بلو، وكان مؤخراً نائب الرئيس التنفيذي للمجموعة (أ) في النقابة. ^{[ 29 ]}

تضم مكتبة والتر ب. رويثر في جامعة واين ستيت أكثر من 50 مجموعة من المواد الأرشيفية التي توثق تاريخ رابطة طياري الخطوط الجوية. للوصول إلى أدوات البحث في هذه المجموعات، ابحث عن المحتوى المتعلق برابطة طياري الخطوط الجوية عبر ArchivesSpace @ Wayne .

تمثل ALPA وحدات التفاوض التالية : ^{[ 31 ]}

• دراسة دوافع التدخل البشري

• الموقع الوطني لرابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA)
• بودكاست طيار الخطوط الجوية
• بودكاست "الطيران على الخط "
• الطيران على الخط، الجزء الثاني: الطيار في أزمة: رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) تُحارب إلغاء القيود التنظيمية على شركات الطيران وقوى أخرى - كتاب من تأليف جورج إي. هوبكنز