مجموعة ميسا الجوية

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

شركة ميسا إير جروب، هي شركة قابضة للطيران التجاري مسجلة في ولاية نيفادا [ 3 ] ، ويقع مقرها الرئيسي في 410 شارع نورث 44، جناح 700، في منطقة كاميلباك إيست بمدينة فينيكس، أريزونا ، الولايات المتحدة الأمريكية. [ 4 ] تدير الشركة شركة طيران إقليمية تابعة لها: ميسا إيرلاينز، التي تعمل تحت اسم يونايتد إكسبريس، و(حتى عام 2023) تحت اسم أمريكان إيجل، بموجب اتفاقيات تعاقدية مع كل من يونايتد إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز على التوالي.

تأسست شركة ميسا على هضبة في فارمنجتون، نيو مكسيكو عام 1982 على يد لاري وجاني ريسلي، وهما زوجان قاما برهن منزلهما لتمويل حلمهما بامتلاك شركة طيران. ونقلت ميسا مقرها الرئيسي إلى فينيكس، أريزونا عام 1998.

اعتبارًا من يونيو 2022، شغّلت شركة ميسا 167 طائرة، مع أكثر من 457 رحلة مغادرة يومية إلى 120 مدينة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، ومقاطعة كولومبيا، وكندا، والمكسيك، وجزر البهاما، وكوبا. [ 5 ]

الشركات التابعة

الخطوط الجوية

شركات الطيران والشركات التابعة السابقة

تاريخ

بدأت شركة ميسا للطيران عام 1980 عندما أنشأت شركة JB Aviation ، وهي شركة تشغيل ثابتة في مطار فور كورنرز الإقليمي في فارمنجتون، نيو مكسيكو، قسمًا لرحلات الطيران العارض وشركة ميسا للطيران المكوكية، مع خدمة طيران منتظمة بين فارمنجتون وألبوكيرك باستخدام طائرة بايبر ساراتوجا ذات محرك واحد وخمسة مقاعد. لاحقًا، أُضيفت طائرة بايبر نافاجو ذات تسعة مقاعد لخدمة جديدة بين فارمنجتون ودنفر. في أواخر عام 1981، توقفت رحلات دنفر، وأُضيف خط طيران جديد لفترة وجيزة من فارمنجتون إلى جراند جانكشن، كولورادو، وفيرنال، يوتا. في عام 1982، اشترى لاري ريسلي، فني صيانة الطائرات في شركة JB Aviation، وزوجته جاني، شركة الطيران برأس مال قدره 140,000 دولار أمريكي . وبحلول منتصف عام 1983، حصلا على أول طائرة ركاب من طراز بيتشكرافت 99 ذات محرك توربيني و 14 مقعدًا . بدأت خدمة النقل الجديدة من ألبوكيرك إلى دورانجو، كولورادو ، بوصول الحافلة الثانية من طراز بيتش 99 في وقت لاحق من ذلك العام. وتم اقتناء المزيد من حافلات بيتش 99، وواصلت الشركة توسعها من ألبوكيرك إلى مدن أخرى في جميع أنحاء نيو مكسيكو، بالإضافة إلى لوبوك، تكساس.

خلال سنواتها الأولى، وجدت شركة ميسا نفسها في بيئة تنافسية للغاية. فقد تنافست معها ست شركات طيران أخرى: إير ميدويست ، وسن ويست إيرلاينز ، وبايونير إيرلاينز ، وترانس كولورادو إيرلاينز ، وإيرويز أوف نيو مكسيكو، وجيت إير. ومع احتدام المنافسة بين شركات الطيران، تمكنت ميسا من البقاء بفضل هيكلها التشغيلي المنخفض. فقد كانت تُجري أعمال الصيانة داخليًا، وكان العديد من موظفيها يؤدون مهامًا متعددة: فالطيارون والفنيون كانوا يعملون أيضًا كموظفي بوابات وموظفي ساحة الطائرات.

في عام 1984، منح مجلس الطيران المدني مدينة ميسا أول عقد لها لخدمة النقل الجوي الأساسي (EAS)، لخدمة مدن روزويل وهوبز وكارلسباد ، بعد فوزها بالعقد من شركة إير ميدويست . وفي جولة ثانية من مناقصات خدمة النقل الجوي الأساسي ، فازت ميسا بعقود لخدمة مدن سيلفر سيتي وألاموغوردو ولاس كروسيس وكلوفيس وغالوب .

بحلول أواخر عام 1985، حصلت مدينة ميسا على أول طائرة من طراز بيتشكرافت 1900 ذات المحرك التوربيني، وبدأت أول خدمة جوية منتظمة إلى مدينة تيلورايد بولاية كولورادو ، حيث كانت هذه الطائرة تتمتع بالأداء الكافي لخدمة مطار المدينة الذي يقع على ارتفاع يزيد عن 9000 قدم فوق مستوى سطح البحر. كما أُضيفت خدمة الطيران إلى مدينة أنجيل فاير بولاية نيو مكسيكو، الواقعة على ارتفاع شاهق ، بعد عام.

بحلول عام 1987، نما عدد موظفي شركة ميسا من ستة موظفين عام 1982 إلى 187 موظفًا؛ وتوسع أسطولها من طائرة بايبر ساراتوغا واحدة عام 1980 إلى طائرة بايبر تشيفتاين واحدة وثلاث طائرات بيتشكرافت 99 عام 1984، ثم إلى خمس طائرات بيتشكرافت 99 وأربع طائرات بيتشكرافت 1900 ذات المحركات التوربينية. ومن بين شركات الطيران الست المنافسة، لم يبقَ أي منها لينافس ميسا في نيو مكسيكو بحلول نهاية عام 1987. وقد طورت الشركة مركزها الرئيسي في ألبوكيرك ليصل إلى 45 رحلة مغادرة يوميًا تخدم 17 مدينة، بالإضافة إلى توفير خدمة كل ساعة إلى فارمنجتون. [ 7 ]

واصلت شركة ميسا نموها في عام 1987، حيث أُدرجت في بورصة ناسداك تحت الرمز MESA ، بطرح عام أولي لـ 865,000 سهم بسعر 7.50 دولار أمريكي. وبينما كانت تُسيّر رحلاتها آنذاك إلى جميع المدن الرئيسية في نيو مكسيكو، توسعت لاحقًا خارج الولاية من خلال الاستحواذ على خطوط طيران في وايومنغ ويوتا وكولورادو من شركة سينتينيال إيرلاينز ، بالإضافة إلى إضافة رحلات مباشرة من روزويل، نيو مكسيكو، إلى مطار دالاس فورت وورث الدولي. ثم استحوذت ميسا على طائرتين من طراز سيسنا كارافان، تتسع كل منهما لتسعة مقاعد، لخدمة مدن أصغر في نيو مكسيكو، وأنشأت خطوط طيران جديدة من ألبوكيرك إلى تاوس ورويدوسو. 

ولتوفير مجموعة من الطيارين المؤهلين، أنشأت ميسا برنامج تدريب طيران للمبتدئين في عام 1989 بالتعاون مع كلية سان خوان ، وهي كلية مجتمعية محلية.

عمليات الاستحواذ والاندماج

بدأت شركة ميسا في عام 1989 سلسلة من عمليات الاستحواذ والاندماج على مدى السنوات الست التالية.

في فبراير 1989، أبرمت شركة ميسا أول اتفاقية مشاركة بالرمز مع شركة ميدويست إكسبريس ، وأسست شركة سكاي واي إيرلاينز في ميلووكي. وفي يوليو من العام نفسه، فشلت شركة ستيتس ويست إيرلاينز في الاستحواذ على ميسا من خلال تقديم عرض لشراء جميع أسهمها التشغيلية العادية.

في فبراير 1990، استحوذت شركة ميسا على مركز عمليات يونايتد إكسبرس في دنفر التابع لشركة أسبن إيرويز ، بالإضافة إلى خطوطها وأصولها، وتفاوضت على اتفاقية مشاركة بالرمز مع شركة يونايتد إيرلاينز . وباستخدام هذه الخطوط المكتسبة حديثًا، أنشأت ميسا مركز عمليات في دنفر يعمل تحت اسم يونايتد إكسبرس. أما طائرات أسبن إيرويز من طراز BAe 146 وكونفير 580 وخطها الجوي بين دنفر وأسبن، فقد بيعت لشركة إير ويسكونسن .

شهدت مدينة ميسا العديد من التغييرات في عام 1991؛ حيث استحوذت على شركة طيران ميدويست ، مركز عملياتها في مدينة كانساس سيتي، وعقدت اتفاقية مشاركة بالرمز مع شركة يو إس إير إكسبريس في يوليو، وبدأت تشغيل شركة فلوريدا غلف إيرلاينز التي تخدم فلوريدا، وكارولاينا الجنوبية، وجورجيا، وألاباما، وأركنساس، ولويزيانا من مركز عملياتها في تامبا بموجب اتفاقية مشاركة بالرمز مع شركة يو إس إير إكسبريس في ديسمبر. كما كانت تجري محادثات للاستحواذ على شركة ويست إير كوميوتر إيرلاينز .

في عام 1992، أكملت شركة ميسا عملية الاستحواذ على خطوط ويست إير كوميوتر الجوية ومراكزها في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وبورتلاند وسياتل، بالإضافة إلى اتفاقية المشاركة بالرمز مع شركة يونايتد. وفي أكتوبر من العام نفسه، تفاوضت ميسا على اتفاقية مشاركة بالرمز مع شركة أمريكا ويست لتشغيل مركزها في فينيكس تحت اسم أمريكا ويست إكسبريس .

في عام ١٩٩٣، انتهت اتفاقية المشاركة بالرمز بين ميسا وشركة ميدويست إكسبرس. احتفظت ميدويست إكسبرس باسم سكاي واي لشركتها الإقليمية المستقبلية التي تحمل الاسم نفسه. باستخدام الطائرات من عمليات سكاي واي السابقة، أسست ميسا شركة سوبيريور إيرلاينز، وكان مركزها الرئيسي في كولومبوس ، وتعمل تحت اسم أمريكا ويست إكسبرس. كما أنشأت ميسا شركة كالباك (كاليفورنيا باسيفيك)، وكان مركزها الرئيسي في لوس أنجلوس، وتعمل تحت اسم يونايتد إكسبرس. لم تستمر كلتا الشركتين، سوبيريور وكالباك، طويلًا، حيث تم دمجهما لاحقًا في عمليات ميسا إيرلاينز يونايتد إكسبرس.

في عام 1994، استحوذت شركة ميسا على شركة كراون إيرويز التي تتخذ من بيتسبرغ مقراً لها . وباستخدام أصول كراون إيرويز، أنشأت ميسا شركة ليبرتي إكسبريس إيرلاينز التي تتخذ من بيتسبرغ مركزاً لها وتعمل تحت اسم يو إس إير إكسبريس .

في مارس 1995، تسلمت شركة ميسا أول طائرتين إقليميتين لها، وهما من طراز فوكر 70 ، وهي نسخة أصغر من طائرة فوكر 100. أنشأت ميسا شركة ديزرت صن إيرلاينز ، وشغّلت الطائرتين من مركزها في فينيكس إلى دي موين وسبوكين تحت اسم أمريكا ويست إكسبريس.

إعادة تنظيم

مع استحواذ شركة ميسا على شركات طيران أخرى أو توسعها بإنشاء شركات طيران جديدة، نما حجمها بطريقة تبدو عشوائية. فبين عامي 1989 و1995، نمت ميسا من شركة طيران واحدة تتخذ من ألبوكيرك ودنفر وفينيكس مراكز رئيسية لها، إلى ست شركات طيران منفصلة تتخذ من مختلف أنحاء البلاد مراكز رئيسية لها، مع العلم أنها كانت تمتلك ثماني شركات طيران قبل عام 1995. [ 8 ] وبدلاً من دمج كل شركة طيران جديدة تم الاستحواذ عليها في شركة واحدة متكاملة، استمرت ميسا في تشغيل كل شركة طيران على حدة بشكل مستقل، مع مجموعات عمل منفصلة، ​​وعمليات طيران وصيانة وتسويق منفصلة، ​​واتفاقيات مشاركة بالرمز منفصلة. وقد أدى ذلك إلى هيكل مؤسسي معقد وغير عملي.

في عام 1992، أنشأت شركة ميسا شركة ميسا القابضة لإدارة شركة ميسا إيرلاينز القائمة وعمليات الاستحواذ التي قامت بها. وقد نتج عن ذلك الشركات التابعة التالية:

  • طيران ميدويست (كانساس سيتي)
  • خطوط ميسا الجوية
    • أمريكا ويست إكسبريس (فينيكس)
    • خطوط فلوريدا غلف الجوية (تامبا)
    • خطوط ميسا الجوية (ألبوكيرك)
    • يونايتد إكسبريس (دنفر)
  • خطوط سكاي واي الجوية (ميلووكي)
  • خطوط ويست إير الجوية للمسافرين (لوس أنجلوس، سان فرانسيسكو، بورتلاند، وسياتل)
  • برنامج تدريب الطيارين في سان خوان (البرنامج السابق لبرنامج تطوير الطيارين في ميسا)
  • خدمات توربينات الصحراء

في عام 1995، تم تغيير اسم شركة ميسا هولدينغز إلى مجموعة ميسا للطيران، وتم تغيير اسم خطوط ميسا الجوية إلى خطوط ماونتن ويست الجوية . وأصبحت مجموعة ميسا للطيران تضم الآن شركات الطيران الست التالية وفروعها:

في عام ١٩٩٦، أدت إعادة هيكلة الشركة إلى دمج وظائف إدارة الرحلات الجوية المنفصلة لشركات طيران ديزرت صن، وفلوريدا غلف، وماونتن ويست في موقع واحد في فارمنجتون . وتم تركيز جميع مرافق تدريب الطيران والموارد البشرية في فورت وورث . ونظرًا لأن عمليات الدمج قد أدت إلى تنوع أنواع الطائرات، شرعت شركة ميسا في تبسيط عدد أنواع الطائرات التي تشغلها من ستة ( شورت ٣٦٠ ، وبريتش إيروسبيس بي إيه إي جيت ستريم ٣١ ، وإمبراير إي إم بي-١٢٠ برازيليا ، وبيتشكرافت ١٩٠٠ ، ودي هافيلاند كندا دي إتش سي-٨ داش ٨ ، وفوكر ٧٠ ) إلى ثلاثة (بي ١٩٠٠، وداش ٨، وكانادير سي آر جيه). وقامت ميسا بنقل الطائرات لوضع جميع الطائرات من النوع نفسه في قاعدة واحدة، حيث تحلق طائرات جيت ستريم وبرازيليا في الغرب، بينما تحلق طائرات بي ١٩٠٠ في أماكن أخرى. وقد سمح هذا أيضًا بتوحيد مرافق الصيانة، حيث لم تعد هذه المرافق بحاجة إلى صيانة جميع أنواع الطائرات المختلفة التي تشغلها ميسا. ولاستبدال طائرات فوكر، وقعت شركة ميسا اتفاقية مع شركة بومباردييه لشراء 16 طائرة من طراز كانادير ريجونال جيت (CRJ) مع خيارات لشراء 32 طائرة أخرى.

صوتت مجموعات الطيارين الست على تشكيل نقابة في عام 1994. وفي عام 1996، تم دمج مجموعات الطيارين لشركات الطيران الست في قائمة أقدمية مشتركة واحدة، وتحت تمثيل رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA)، تفاوض الطيارون وشركة ميسا وصادقوا على اتفاقية مفاوضة جماعية لمدة خمس سنوات.

عندما بدأت شركة ميسا باستلام طائرات CRJ في عام 1997، عادت إلى استخدام طائرتين من طراز فوكر 70، ووضعت طائرات CRJ في الخدمة في فينيكس. أنشأت ميسا مركزًا مستقلًا لتوفير خدمة CRJ من فورت وورث ميتشام إلى هيوستن وسان أنطونيو وأوستن ، ومن كولورادو سبرينغز إلى ناشفيل وسان أنطونيو . لكن هذه الجهود لم تنجح، وتوقفت الخدمة من فورت وورث في أقل من عام. [ 9 ]

صعوبات وفقدان اتفاقية المشاركة بالرمز مع شركة يونايتد

دخلت شركتا ميسا ويونايتد في مفاوضات في يوليو 1997 لتجديد اتفاقية المشاركة بالرمز مع ويست إير، والتي كان من المقرر أن تنتهي في مايو 1998. لم تتمكن الشركتان من التوصل إلى اتفاق بشأن بنود جديدة. ومع استمرار المفاوضات حتى الصيف، بدأت يونايتد بمنح خطوط ويست إير لشركة سكاي ويست إيرلاينز . وفي نهاية المطاف، ومع وصول المفاوضات إلى طريق مسدود، أعلنت يونايتد في نوفمبر 1997 أنها لن تجدد اتفاقية المشاركة بالرمز مع ويست إير. حاولت ميسا إعادة التواصل مع يونايتد وطلب منها إعادة النظر في قرارها، ولكن دون جدوى.

واجهت شركة ميسا العديد من شكاوى العملاء بشأن عملياتها مع يونايتد إكسبريس في دنفر. وقد أدى حجم الشكاوى إلى تحقيق من الكونغرس في أداء الشركة. وتكبدت ميسا تكاليف متزايدة في مركزها الرئيسي في دنفر نتيجة انتقالها من مطار دنفر ستابلتون إلى مطار دنفر الدولي الجديد، بالإضافة إلى انخفاض متوسط ​​سعر التذكرة الذي كانت تحصل عليه من يونايتد. وسعياً منها للحد من التكاليف الباهظة والخسائر المتراكمة، أعلنت ميسا أنها ستخفض خدماتها من مركزها الرئيسي في دنفر ثم توقفها نهائياً في سبتمبر 1997. واتهمت يونايتد هذا القرار بأنه خرق جوهري لاتفاقية المشاركة بالرمز. وبالطبع، رفضت ميسا هذا الادعاء. وكما حدث مع ويست إير، لم يتم التوصل إلى اتفاق، واتفقت يونايتد وميسا بالتراضي على إنهاء اتفاقية المشاركة بالرمز.

كان لإنهاء اتفاقية المشاركة بالرمز مع ويست إير وميسا أثر فوري. فقد أدى هذا الإنهاء إلى إخراج 87 طائرة من أصل 184 طائرة تابعة لميسا (21 طائرة من طراز جيت ستريم، و29 طائرة من طراز برازيليا، و37 طائرة من طراز بيتش 1900) من الخدمة، أي ما يعادل 47% من إجمالي أسطولها. اتخذت ميسا خطوات فورية، فأوقفت طائرات جيت ستريم وبرازيليا عن الخدمة، وباعت 10 طائرات من طراز برازيليا إلى سكاي ويست. مارست ميسا خيار شراء 16 طائرة إضافية من طراز CRJ، واستبدلت طائرات برازيليا المتبقية بطائرات CRJ مع بومباردييه. باعت ميسا 24 طائرة من طراز بيتش 1900 إلى غريت ليكس، وأعادت الطائرات المتبقية من طراز بيتش 1900 إلى بيتشكرافت/رايثيون. توقفت ويست إير عن العمل في عام 1998.

واجهت شركة ميسا صعوبات مماثلة مع شركتيها الأخريين في اتفاقيات المشاركة بالرمز. فقد أدى نقص أطقم الطيران ومشاكل الجدولة إلى إلغاء العديد من الرحلات. ومن أكتوبر 1997 إلى يناير 1998، أوقفت ميسا طائراتها وألغت رحلاتها للتخفيف من مشكلة نقص الأطقم. ويعود جزء من هذه المشكلة إلى دمج عمليات الطيران في فارمنجتون، والتدريب اللازم لتحويل شركة الطيران من مشغل طيران خاضع للقسم 135 إلى مشغل طيران خاضع للقسم 121، وفقًا لمتطلبات إدارة الطيران الفيدرالية. وفي عام 1997، ألغت شركة أمريكا ويست اتفاقية المشاركة بالرمز مع ميسا.

التف حوله

في عام ١٩٩٨، عُيّن جوناثان أورنستين رئيسًا تنفيذيًا لمجموعة ميسا للطيران. وكان أورنستين قد عمل مساعدًا لريسلي من عام ١٩٨٩ إلى عام ١٩٩٥ خلال فترة التوسع الأولي لميسا. وبقي لاري ريسلي عضوًا في مجلس إدارة ميسا. تم استبدال جميع المسؤولين التنفيذيين، ونُقل مقر الشركة الرئيسي من فارمنجتون إلى فينيكس. كما نُقلت إدارتا تدريب الطيران والموارد البشرية إلى فينيكس. وركزت خطة الشركة للعودة إلى الربحية على عدة محاور: طائراتها، واتفاقيات المشاركة بالرمز، وخدمة العملاء.

كانت إحدى مشاكل شركة ميسا خلال عملية إعادة الهيكلة أسطولها الذي يضم أكثر من 180 طائرة توربينية. فبدأت بدمج جميع طائراتها المتبقية من طراز بيتشكرافت 1900 التوربينية في شركة إير ميدويست، واكتمل ذلك في عام 2000. ثم شرعت في خطة لإعادة تجهيز أسطولها بطائرات نفاثة. في عام 1999، رتبت ميسا لشراء 36 طائرة نفاثة من طراز إمبراير 145 مع خيارات لشراء 64 طائرة إضافية من طراز ERJ. وفي عام 2001، رتبت ميسا لشراء 20 طائرة من طراز CRJ-700 و20 طائرة من طراز CRJ-900 مع خيارات لشراء 80 طائرة إضافية من طراز CRJ-700/900. وتم تحويل خمس من طلبات طائرات CRJ-700 لاحقًا إلى طائرات CRJ-900. ومع استلام ميسا لطائرات CRJ-700 وCRJ-900 الأكبر حجمًا، حالت قيود نطاق العمل مع شركة يو إس إيرويز دون تشغيل ميسا لهذه الطائرات الأكبر حجمًا في شركتها التابعة ميسا إيرلاينز. فأنشأت ميسا شركة تابعة منفصلة، ​​تُسمى فريدوم إيرلاينز، لتشغيل هذه الطائرات. وبما أن القيود المفروضة على نطاق عمل شركة يو إس إيرويز قد أزيلت خلال إعادة تنظيم إفلاس شركة يو إس إيرويز وبعد أن توصلت شركة ميسا إلى تسوية مع نقابة الطيارين بشأن تشغيل شركة فريدوم كشركة طيران منفصلة، ​​فقد تم دمج طائرات فريدوم وطياريها مرة أخرى في شركة ميسا إيرلاينز في عام 2003.

مع إتمام شركة ميسا لإعادة هيكلتها، شرعت في إعادة إبرام اتفاقيات المشاركة بالرمز. ففي عام ١٩٩٨، تفاوضت على اتفاقية مشاركة جديدة مع شركة أمريكا ويست، ووسعت نطاق اتفاقيتها القائمة مع شركة يو إس إير. وفي عام ٢٠٠١، أعادت ميسا إبرام اتفاقية مشاركة بالرمز مع شركة ميدويست إكسبريس لمركز عملياتها في مدينة كانساس سيتي. وفي العام نفسه، تفاوضت ميسا على اتفاقية مع شركة فرونتير لتشغيل رحلاتها تحت اسم فرونتير جيت إكسبريس انطلاقًا من دنفر. وانتهت اتفاقية المشاركة بالرمز مع فرونتير في عام ٢٠٠٣. وفي عام ٢٠٠٣، أعادت ميسا إبرام اتفاقية مشاركة بالرمز مع شركة يونايتد، لتشغيل رحلاتها تحت اسم يونايتد إكسبريس. وفي عام ٢٠٠٥، تفاوضت ميسا على اتفاقية مشاركة بالرمز مع شركة دلتا لتشغيل رحلاتها تحت اسم فريدوم إيرلاينز كناقل جوي تابع لشركة دلتا كونكشن.

بحلول عام ١٩٩٩، عادت شركة ميسا إلى الربحية. استحوذت ميسا على شركة CCAir واتفاقية المشاركة بالرمز مع شركة USAir Express في نفس العام، واستمرت في تشغيل CCAir كشركة مستقلة. بحلول عام ٢٠٠٢، توقفت CCAir عن العمل بسبب ارتفاع التكاليف، وتم دمج أصولها وموظفيها في ميسا. كانت آخر محاولة اندماج في عام ٢٠٠٣، عندما عرضت ميسا الاستحواذ على شركة Atlantic Coast Airlines ، إلا أن عرضها قوبل بالرفض، واستمرت ACA في العمل بشكل مستقل تحت اسم Independence Air ، ثم توقفت عن العمل في يناير ٢٠٠٦. في عام ٢٠٠٦، بدأت ميسا عملياتها في هاواي تحت العلامة التجارية go!، وأبرمت اتفاقية مشاركة بالرمز مع شركة Mokulele Airlines ، حيث ستعمل Mokulele كناقل جوي تابع لشركة go! Express.

في عام ٢٠٠٤، اجتمعت مجموعة ميسا للطيران مع شركتي الخطوط الجوية الهاوائية وخطوط ألوها الجوية ، اللتين كانتا في حالة إفلاس آنذاك، وراجعت سجلاتهما التشغيلية وتوقعاتهما، لكنها قررت في نهاية المطاف عدم الاستحواذ على أيٍّ منهما أو الاستثمار فيهما. وفي عام ٢٠٠٦، بعد أن أعلنت ميسا عن خططها لإطلاق شركة طيران فرعية تحمل علامتها التجارية "go!" في هاواي، رفعت الخطوط الجوية الهاوائية دعوى قضائية لمنع الإطلاق، مدعيةً أن ميسا قد انتهكت اتفاقية سرية. [ ١٠ ] ورفعت خطوط ألوها الجوية دعوى مماثلة ضد ميسا في وقت لاحق من ذلك العام. [ ١١ ]

في سبتمبر/أيلول 2007، تم إيقاف المدير المالي لمجموعة ميسا للطيران عن العمل إداريًا ريثما يتم التحقيق في المخالفات خلال قضية الخطوط الجوية الهاوائية. وفي بيانٍ له، أكد جوناثان أورنستين، الرئيس التنفيذي لمجموعة ميسا للطيران ، للمساهمين والمستثمرين أن "سوء السلوك المزعوم لا يتعلق بالضوابط المالية أو البيانات المالية أو عمليات الشركة". [ 12 ] إلا أن القاضي المشرف على قضية ميسا جو! قضى بأن ميسا قد أتلفت أدلة. [ 13 ] وأمر مجموعة ميسا للطيران بدفع تسوية بقيمة 80 مليون دولار أمريكي مع الفوائد، بالإضافة إلى أتعاب المحاماة، إلى الخطوط الجوية الهاوائية. [ 14 ]

توقفت شركة طيران ألوها عن العمل في مارس 2008، [ 15 ] وتمت تسوية الدعوى القضائية المتعلقة بها في نوفمبر 2008. وافقت شركة ميسا على دفع مليوني دولار، و10% من أسهمها العادية، وتوفير مزايا سفر لموظفي ألوها السابقين. [ 16 ] في البداية، تضمن اتفاق التسوية بندًا يسمح لمجموعة ميسا للطيران بترخيص اسم ألوها، لكن قاضيًا فيدراليًا رفض هذا الاتفاق استنادًا إلى مزاعم سوء سلوك ميسا في سوق هاواي. [ 17 ]

استحواذ موكوليلي

في أكتوبر 2009، أُعلن أن شركة "جو! " التابعة لمجموعة ميسا إير ستتولى جميع رحلات هاواي التي كانت تُسيّرها خطوط موكوليلي الجوية وشركة شاتل أمريكا التابعة لمطار هاواي الملكي . وتم تغيير اسم الشركة المُدمجة إلى " جو! موكوليلي" . شغّلت موكوليلي أسطولاً من 4 طائرات سيسنا كارافان ، والتي تم الاحتفاظ بها ضمن العمليات المُدمجة، بينما تم سحب طائرات إمبراير 170 التي كانت تُشغلها شاتل أمريكا نيابةً عن موكوليلي من الخدمة في هاواي. [ 18 ]

إعلان الإفلاس

في 5 يناير 2010، تقدمت مجموعة ميسا للطيران بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر في محكمة الإفلاس بمدينة نيويورك. وأشارت الشركة إلى أنها ستواصل عملياتها كالمعتاد. ولم تُدرج شركة جو! موكوليلي التابعة لها في الطلب. [ 19 ] ووفقًا لسجلات الإفلاس، ستمتلك مجموعة يو إس إيرويز حصة 10% في عمليات مجموعة ميسا للطيران بعد خروجها من الإفلاس . وخرجت الشركة من الحماية من الإفلاس في 1 مارس 2011، كشركة خاصة بمجلس إدارة جديد، بعد أن تخلصت من 100 طائرة زائدة. [ 20 ]

تصفية موكوليلي

في ديسمبر 2011، أُعلن أن مجموعة ميسا للطيران قد تخلت عن طائرات سيسنا كارافان التابعة لشركة موكوليلي وعملياتها. وفي يونيو 2012، بدأت ميسا عملية التخلي عن اسم "جو! موكوليلي" والعودة إلى "جو!". [ 21 ]

الاندماج مع شركة ريبابليك إيرويز

في 7 أبريل 2025، أعلنت شركة ريبابليك إيرويز هولدينغز عن نيتها الاستحواذ على شركة ميسا في صفقة اندماج كاملة بالأسهم. وبموجب شروط الاتفاقية، سيملك مساهمو ريبابليك ما يقارب 88% من الشركة المندمجة، بينما سيحتفظ مساهمو ميسا بنسبة تتراوح بين 6% و12%. ومن المتوقع إتمام عملية الاندماج خلال الربع الثالث أو الرابع من عام 2025، رهناً بموافقة المساهمين والجهات التنظيمية. [ 22 ]

بعد الاندماج، ستشغل الشركة المندمجة حوالي 310 طائرات من طراز إمبراير 170/175 وأكثر من 1250 رحلة مغادرة يوميًا. وستواصل شركة ريبابليك عملياتها بموجب اتفاقيات مع الخطوط الجوية الأمريكية، وخطوط دلتا الجوية، والخطوط الجوية المتحدة، بينما ستعمل شركة ميسا بموجب اتفاقية مدتها 10 سنوات مع شركة يونايتد. [ 22 ]

قبل الاندماج، قلّصت شركة ميسا عملياتها إلى حوالي 60 طائرة من طراز إمبراير 175، جميعها مستأجرة من شركة يونايتد. وسيؤدي الاندماج إلى جعل شركتي ريبابليك وسكاي ويست إيرلاينز أكبر شركتي طيران إقليميتين مستقلتين متبقيتين في الولايات المتحدة. [ 23 ]

في 25 نوفمبر 2025، أعلنت شركة Republic Airways Holdings Inc.، الشركة الأم لشركة Republic آنذاك، عن إتمام الصفقة. [ 24 ]

جماعات العمل

يتم تمثيل مجموعات العمل في مجموعة ميسا إير من خلال العديد من منظمات العمل:

  • يمثل مضيفو الطيران رابطة مضيفي الطيران (AFA). أصبح عقدها قابلاً للتعديل في يونيو 2006. وتجري شركة ميسا ومضيفو طيرانها حاليًا مفاوضات بشأن العقد.
  • تم دمج الطيارين من شركات الطيران التابعة لها الثلاث في قائمة أقدمية موحدة، ويمثلهم اتحاد طياري الخطوط الجوية (ALPA). وقد تم التصديق على عقدها في ديسمبر 2008، وأصبح قابلاً للتجديد في ديسمبر 2010. [ 25 ]

مؤسسة ملائكة ميسا

ترعى شركة ميسا إير جروب مؤسسة ميسا أنجلز الخيرية التي تقدم مساعدات مالية لموظفي ميسا وأفراد أسرهم المباشرين الذين يواجهون ضائقة مالية شديدة نتيجة لظروف استثنائية كالحالات الطبية الطارئة، والكوارث الطبيعية، أو غيرها من الأحداث غير المتوقعة التي تُغير مجرى الحياة. كما تدعم مؤسسة ميسا أنجلز الخيرية المنظمات الخيرية من خلال التبرعات في المجتمعات التي تخدمها ميسا.

مراجع

  1. ↑ غارسيا، ماريسا (26 نوفمبر 2025). "علامة ميسا إيرلاينز التجارية، التي يبلغ عمرها 45 عامًا، ستختفي مع اندماجها مع ريبابليك إيرويز" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2025 .
  2. ↑ "مجموعة ميسا للطيران: المساهمون وأعضاء مجلس الإدارة والمديرون وملف الشركة" . www.marketscreener.com . تاريخ الاسترجاع: 25 أبريل 2024 .
  3. ↑ "النموذج 10-K (2006)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2007-09-05 .
  4. ↑ " اتصل بنا " مؤرشف بتاريخ 8 فبراير 2015 في أرشيف الإنترنت . مجموعة ميسا للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2009.
  5. ↑ "ملف تعريف شركة ميسا إير جروب" . CNBC.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2022 .
  6. ↑ http://www/mesa-air.com ، حول ميسا، التاريخ
  7. ↑ جدول مواعيد رحلات خطوط ميسا الجوية، 15 أكتوبر 1987
  8. ↑ جداول مواعيد رحلات خطوط ميسا الجوية، وخطوط يونايتد الجوية، وخطوط يو إس الجوية
  9. ↑ دليل سكاي غايد من أمريكان إكسبريس، مارس 1998
  10. ↑ "الخطوط الجوية الهاوايية تقاضي ميسا" . يو إس إيه توداي . 15 فبراير 2006.
  11. ↑ "شركة ألوها للطيران تقاضي مجموعة ميسا للطيران" . أخبار الأعمال في المحيط الهادئ . 13 أكتوبر 2006.
  12. ↑ "بيان صحفي من مجموعة ميسا للطيران" . 21 سبتمبر 2007.
  13. ↑ "قاضٍ يحكم بأن ميسا قد أتلف الأدلة" . أخبار الأعمال في المحيط الهادئ . 27 سبتمبر 2007.
  14. ↑ «أُمرت شركة ميسا إير بدفع 80 مليون دولار لإساءة استخدام معلومات سرية» . AzBiz.com. 2 نوفمبر 2007.
  15. ↑ "ألوها تُغلق خدماتها" . ماوي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16-10-2010 .
  16. ↑ "مجموعة ميسا للطيران تُسوّي دعوى ألوها وتوافق على إبرام اتفاقية ترخيص طويلة الأجل" . مجموعة ميسا للطيران . تاريخ الاسترجاع: 16 أكتوبر 2010 .
  17. ↑ دايسوغ، ريك (16 مايو 2009). "لا يمكن لمدينة ميسا استخدام اسم ألوها" . صحيفة هونولولو أدفرتايزر . تاريخ الاسترجاع: 16 أكتوبر 2010 .
  18. ↑أُرشف بتاريخ 20 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  19. ↑ ماكسون، تيري (5 يناير 2010). "شركة ميسا إير تدخل محكمة الإفلاس" . صحيفة دالاس مورنينغ نيوز . تاريخ الاسترجاع: 5 يناير 2010 .
  20. ↑ "مجموعة ميسا للطيران تخرج من إجراءات الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر" . صحيفة فينيكس بيزنس جورنال . 1 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2011 .
  21. ↑ سيغال، ديف (21 يونيو 2012). "الشركة الأم لخطوط الطيران تتخلى عن اسمها غير الأنيق وتعود إلى 'انطلق!'"" هونولولو ستار-أدفيرتايزر " .
  22. 1 2 جوزيفس، ليزلي (2025-04-07). "ميسا إير، ريبابليك إيرويز تعلنان اندماجهما لتكوين شركة طيران إقليمية أكبر" . رويترز . تم الاسترجاع في 2025-04-16 .
  23. ↑ سنايدر، بريت (10 أبريل 2025). "ثم لم يبقَ سوى اثنين (تقريبًا): جمهورية تبتلع بقايا ميسا" . كرانكي فلاير . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2025 .
  24. ↑ "إتمام اندماج ريبابليك إيرويز وميسا إير جروب" . ياهو! فاينانس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2025 .
  25. ↑ "طيارو ميسا يصادقون على عقد جديد بمكاسب كبيرة" . رابطة طياري الخطوط الجوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16-10-2010 .

مصادر

  • غراهام، ريكس (1 مارس 1987). "والفائز هو ...". مجلة نيو مكسيكو للأعمال . 11 (3): 17.
  • مارسيال، جين (17 يوليو 1989). "هل تواجه خطوط ميسا الجوية منافسة شرسة؟". مجلة بيزنس ويك (3115). ماكجرو هيل، إنك: 130.
  • "ميسا، إير ويسكونسن تقسمان خدمة أسبن إيرويز". مجلة الطيران اليومية . 299 (35). ماكجرو هيل، إنك: 347، 20 فبراير 1990.
  • هندرسون، دانا (1 سبتمبر 1990). "خطوط ميسا الجوية تتبنى اتفاقية مشاركة الرموز". عالم النقل الجوي (178). دار بنتون للنشر.
  • "ميسا تدمج عملياتها تحت مظلة شركة قابضة". صحيفة الطيران اليومية . 307 (2). ماكجرو هيل، إنك.: 11 مارس 1992.
  • كيدر، بيبودي وشركاه (13 سبتمبر 1991)، تقرير شركة ميسا إيرلاينز 1991 ، مجموعة إنفستيكست
  • برودنشال للأوراق المالية (3 مايو 1992)، تقرير شركة ميسا إيرلاينز لعام 1992 ، مجموعة إنفستيكست
  • فيرست بوسطن، كريدي سويس (4 أغسطس 1993)، تقرير شركة ميسا إيرلاينز 1993 ، مجموعة إنفستيكست
  • مجموعة ميسا الجوية (15 ديسمبر 1995)، التقرير السنوي لعام 1995
  • مجموعة ميسا الجوية (26 ديسمبر 1996)، التقرير السنوي لعام 1996
  • مجموعة ميسا للطيران (13 يناير 1998)، التقرير السنوي لعام 1997
  • مجموعة ميسا الجوية (17 ديسمبر 1998)، التقرير السنوي لعام 1998
  • مجموعة ميسا الجوية (31 ديسمبر 1999)، التقرير السنوي لعام 1999
  • مجموعة ميسا للطيران (26 ديسمبر 2000)، التقرير السنوي لعام 2000
  • مجموعة ميسا للطيران (12 نوفمبر 2001)، التقرير السنوي لعام 2001
  • مجموعة ميسا الجوية (6 ديسمبر 2002)، التقرير السنوي لعام 2002
  • مجموعة ميسا للطيران (8 ديسمبر 2003)، التقرير السنوي لعام 2003
  • مجموعة ميسا للطيران (1 ديسمبر 2004)، التقرير السنوي لعام 2004
  • مجموعة ميسا للطيران (1 ديسمبر 2005)، التقرير السنوي لعام 2005