مراقب الحركة الجوية

يعود تاريخ مراقبة الحركة الجوية في المملكة المتحدة إلى أوائل عشرينيات القرن العشرين؛ حيث أُنشئ أول برج مراقبة في 25 فبراير 1920 في مطار كرويدون . ^{[ 3 ]} وفي عام 1922، مُنح جيمي جيفز أول رخصة لمراقبة الحركة الجوية. ^{[ 4 ]} أما في الولايات المتحدة، فيُعتبر آرتشي ليغ أول مراقب جوي، وقد عُيّن من قبل مدينة سانت لويس عام 1929 لمنع التصادمات. ^{[ 5 ]} اعتمد المراقبون الأوائل على وسائل إشارات بصرية بسيطة، كالأعلام، للتواصل مع الطيارين. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في عام 1930، افتتح مطار كليفلاند أول برج مراقبة يستخدم نظام اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه، وفي عام 1946، أصبح مطار إنديانابوليس الدولي (مطار وير-كوك آنذاك) أول مطار مدني يُجهز بنظام رادار. ^{[ 5 ]} وقد مكّن هذا مراقبي الحركة الجوية من رصد مواقع الطائرات في الوقت الفعلي، حتى في ظروف الرؤية الضعيفة. وبالتزامن مع الاتصال اللاسلكي مع الطيارين، وضع هذا الأساس لأنظمة الاقتراب الأرضية، ولاحقًا نظام الهبوط الآلي (ILS) . ^{[ 7 ]} وقد أحدثت هذه الابتكارات تغييرًا جذريًا في مهنة مراقبي الحركة الجوية، من التوجيه والتحكم الأرضي إلى التوجيه الفعال للطائرات الموجودة في الجو والتأكد من هبوطها بأمان. ^{[ 7 ]}

منذ إدخال الرادار في خمسينيات القرن الماضي، لا يزال مجال مراقبة الحركة الجوية يشهد ابتكارات كبيرة؛ إذ يجري توسيع نطاق تقنية البث التلقائي للمراقبة المعتمدة (ADS-B) في جميع أنحاء العالم، مما يوفر معلومات أكثر دقة عن الموقع للمراقب، ويزوده بأنظمة مساعدة أكثر تطوراً. ^{[ 8 ]}

مع ظهور تقنيات جديدة مثل الذكاء الاصطناعي ، بدأت الجهود لأتمتة بعض مهام مراقبة الحركة الجوية. ^{[ 8 ]}

يركز قطاع الطيران حاليًا على تطوير أدوات الذكاء الاصطناعي المساعدة والتنبؤية، بالإضافة إلى أتمتة المهام المتكررة، بدلًا من محاولة استبدال مراقبي الحركة الجوية. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} ويتفق المطورون ومشغلو المطارات على أن مراقبي الحركة الجوية، في المستقبل القريب، سيميلون إلى أن يكونوا مديري أنظمة يشرفون على القرارات التي تتخذها الأنظمة الآلية ويتدخلون لحل المواقف غير المتوقعة، وهو ما يُعد حاليًا من أصعب مهام الذكاء الاصطناعي، مما يجعل الاستبدال الكامل لهم أمرًا مستبعدًا. ^{[ 12 ] [ 9 ] [ 13 ] [ 14 ]} ومن التحديات التي تواجه سير العمل المؤتمت جزئيًا احتمال تراجع المهارات والمعرفة نتيجةً لانخفاض الممارسة اليومية. ومن الحلول الممكنة استخدام تقنيات التدريب أو المحاكاة الحاسوبية للحفاظ على التعلم المستمر والكفاءة. ^{[ 15 ]}

يُعدّ تطبيق أبراج المراقبة الرقمية عن بُعد والافتراضية نهجًا بديلًا للتحديث . يستبدل هذا الأسلوب برج المراقبة التقليدي بمرافق عن بُعد تستخدم التقنيات الرقمية وبيئات افتراضية غنية بالمعلومات لإدارة عمليات الحركة الجوية. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} وقد أُحرز تقدم ملحوظ في هذا المجال، حيث افتُتح أول برج مراقبة يُدار عن بُعد في السويد عام 2014. ^{[ 19 ]}

ومن المخاوف الأخرى مدى تقبّل المراقبين الجويين لهذه التقنية أو استعدادهم لاستخدامها. ففي دراسة أجراها بيكير وآخرون على 500 مراقب جوي، وجدوا أنه بمجرد أن يتحول تركيز عملية اتخاذ القرار بعيدًا عن المراقب الجوي، يتراجع الدعم لهذه التقنية بشكل كبير. ^{[ 20 ]}

يشرف مراقبو المناطق (ويُطلق عليهم أيضًا "مراقبو المسار" أو "مراقبو المركز" في الولايات المتحدة) على الطائرات على ارتفاعات عالية، خلال مرحلة المسار من رحلتها حول المطارات والمجال الجوي الأكثر ازدحامًا. وعلى عكس مراقبي الأبراج، فإن عملهم يتمحور حول اكتشاف حالات التداخل الجوي. ^{[ 21 ]} وقد يتولى مراقبو المناطق أيضًا إدارة الطائرات على ارتفاعات منخفضة، بالإضافة إلى الحركة الجوية حول المطارات الصغيرة التي لا تملك أبراج مراقبة أو مراقبي اقتراب. ^{[ 22 ]} مراقبو المناطق مسؤولون عن قطاعات محددة من المجال الجوي ثلاثي الأبعاد بأبعاد محددة. يُدار كل قطاع بواسطة مراقب منطقة واحد على الأقل، يُعرف باسم مراقب "الرادار" (R-side) الذي يتولى الاتصالات اللاسلكية. خلال أوقات الذروة، قد يُعيّن مراقب منطقة ثانٍ، يُعرف باسم مراقب "البيانات" (D-side)، لنفس المنطقة لمساعدة مراقب الرادار. ^{[ 23 ]} يمكن القيام بذلك باستخدام الرادار أو بدونه: يسمح الرادار للقطاع بمعالجة حركة جوية أكبر بكثير. ومع ذلك، يتم استخدام التحكم الإجرائي في العديد من المناطق التي لا تبرر فيها مستويات حركة المرور استخدام الرادار أو يكون تركيب الرادار غير ممكن، كما هو الحال فوق المحيطات.

يعمل مراقبو المناطق ضمن مراكز مراقبة المناطق ، والمعروفة أيضًا بمراكز مراقبة الحركة الجوية أو مراكز مراقبة المسار الجوي. ^{[ 24 ] [ 25 ]} حيث يتحكمون في الطائرات التي تحلق على ارتفاعات عالية أثناء مسارها الجوي. في الولايات المتحدة، تُعرف هذه المرافق تحديدًا باسم مراكز مراقبة الحركة الجوية على الطرق السريعة (ARTCCs). ^{[ 26 ]} كما يمكن لمراقبي المناطق العمل في مراكز مراقبة المحطات ، التي تتحكم في الطائرات الصاعدة من أو الهابطة إلى مجموعات المطارات الرئيسية.

يتحكم مراقبو المطار أو مراقبو برج المراقبة بالطائرات في محيط المطار المباشر، ويعتمدون على المراقبة البصرية من برج المراقبة. عادةً ما يكون المجال الجوي للبرج دائرة نصف قطرها 5 أميال بحرية (9.3 كم) حول المطار، ولكنه قد يختلف اختلافًا كبيرًا في الحجم والشكل تبعًا لتكوين الحركة الجوية وحجمها. ^{[ 27 ]} 

عادةً ما تُقسّم مواقع برج المراقبة إلى العديد من المواقع المختلفة مثل بيانات الرحلة/تسليم التصاريح، والتحكم الأرضي، والتحكم المحلي (المعروف باسم البرج من قبل الطيارين)؛ وفي المنشآت الأكثر ازدحامًا، قد تكون هناك حاجة إلى موقع محدود للتحكم في الاقتراب بالرادار. ^{[ 27 ]}

تتمثل أدوار هذه المناصب فيما يلي: ^{[ 27 ]}

• بيانات الرحلة / تسليم التصاريح: يصدر تصاريح خطة الطيران IFR ، ويحصل على رموز السكواك للطائرات VFR ، ويساعد في التنسيق لـ GC / LC، ويقطع ATIS (الطقس).
• الأرض: تصدر تعليمات السير على المدرج وتصرح بحركات الطائرات/المركبات في المطار باستثناء المدرج (المدرجات) النشطة؛ المراقبون الجويون ليسوا مسؤولين عن حركة الطائرات على المنحدرات أو المناطق الأخرى المخصصة لعدم الحركة.
• محلي (برج المراقبة): يصدر تعليمات/تصاريح الإقلاع والهبوط ويأذن بحركة الطائرات/المركبات على أو عبر المدرجات.
• النهج: يصدر تعليمات للطائرات التي تنوي الهبوط في المطار. ويتضمن ذلك توجيه الطائرات بطريقة آمنة ومنظمة وسريعة، وإذا لزم الأمر، تجميع الطائرات على ارتفاعات انتظار مختلفة.

تتولى مراقبو الحركة الجوية المدنية إدارة الطيران التجاري والعام، بما في ذلك الطائرات التجارية والخاصة ، بينما يشرف المراقبون العسكريون عادةً على المجال الجوي أو مطارات القوات المسلحة. بعض المطارات المدنية جزء من مطارات عسكرية، وبالتالي تُخدَم من قِبَل مراقبين عسكريين، وهو ما يُعرف بالاستخدام المشترك . ^{[ 28 ]} في بعض الدول، تتولى القوات المسلحة إدارة جميع عمليات مراقبة الحركة الجوية، وجميع المراقبين من الجنود. ^{[ 29 ]}

تاريخياً، كان معظم المراقبين الجويين موظفين حكوميين. وبينما لا تزال العديد من الدول تقدم خدمات مراقبة جوية عامة، فقد طبقت بعضها نماذج مختلطة أو نماذج خصخصة بالكامل. على سبيل المثال، كانت كندا أول دولة تخصخص خدمات مراقبة الحركة الجوية لديها بالكامل. وعلى الصعيد العالمي، يتباين التوجه نحو الخصخصة. ^{[ 30 ]}

يعمل المراقبون الجويون عادةً ما بين 90 و120 دقيقة، تليها استراحة لمدة 30 دقيقة. ^{[ 31 ]} باستثناء المطارات الصغيرة ذات الحركة الجوية المنخفضة، تعمل مراقبة الحركة الجوية على مدار الساعة، مما يتطلب من المراقبين العمل بنظام المناوبات الذي يشمل الليالي وعطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. تُحدد جداول المناوبات عادةً قبل 28 يومًا. ^{[ 32 ]} في العديد من البلدان، يُنظم هيكل أنماط مناوبات المراقبين الجويين لضمان حصولهم على فترات راحة كافية. غالبًا ما يختلف نمط المناوبات باختلاف البلد والمنشأة وموقعها. في الولايات المتحدة، تُنظم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ساعات عمل المراقب الجوي: لا يجوز للمراقبين العمل لأكثر من 10 ساعات متواصلة خلال المناوبة، بما في ذلك فترات الراحة المطلوبة، ويجب أن يحصلوا على 9 ساعات راحة قبل مناوبتهم التالية. ^{[ 33 ]} بالإضافة إلى ذلك، يعملون عادةً وفق جدول مناوبات فريد نسبيًا، يُسمى 2-2-1. يعني العمل وفقًا لهذا الجدول التناوب بين مناوبتين مسائيتين، ومناوبتين صباحيتين، ومناوبة ليلية على مدار الأسبوع. ^{[ 34 ]}

تنظم العديد من الدول ساعات العمل لضمان قدرة المراقبين الجويين على الحفاظ على تركيزهم وكفاءتهم. تشير الأبحاث إلى أن الأداء قد يتدهور بسرعة بعد فترات طويلة من العمل المتواصل لأكثر من ساعتين، حتى في ظل انخفاض حركة المرور الجوية. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} ولذلك، توصي منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بأخذ فترات راحة كل ساعتين على الأقل. ^{[ 38 ] [ 39 ]} وقد أظهرت دراسة قارنت بين مستويات التوتر لدى عامة السكان وفي هذا النوع من الأنظمة ارتفاعًا ملحوظًا في مستويات التوتر لدى المراقبين الجويين. ويمكن تفسير هذا التباين، جزئيًا على الأقل، بخصائص الوظيفة. ^{[ 40 ]}

يخضع مراقبو الحركة الجوية لبعض من أكثر متطلبات الصحة البدنية والعقلية صرامة لأي مهنة، مما يعكس المسؤولية الكبيرة التي يتحملونها.

في أوروبا وأجزاء من آسيا، يُشترط على المراقبين الجويين الحصول على شهادة طبية من الفئة الثالثة ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} ، والتي تتضمن تقييمات للبصر والسمع والصحة البدنية والنفسية. أما في الولايات المتحدة، فلا توجد شهادة مطلوبة، ولكن يخضع المرشحون لتقييمات مماثلة من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية؛ فعلى سبيل المثال، يُشترط على مراقبي الحركة الجوية اجتياز اختبار مينيسوتا متعدد الأوجه للشخصية (MMPI) قبل السماح لهم بالعمل في هذه المهنة. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}

قد تؤدي بعض الحالات الصحية ، مثل داء السكري والصرع وأمراض القلب والعديد من الاضطرابات النفسية (مثل الاكتئاب السريري ، واضطراب نقص الانتباه مع فرط النشاط ، والاضطراب ثنائي القطب ، واضطرابات الشخصية ، وتاريخ تعاطي المخدرات ، إلخ) ^{[ 52 ]} ، إلى الاستبعاد التلقائي أو تتطلب إجراء فحوصات صريحة والحصول على تنازلات موقعة من السلطة الطبية المشرفة، لإثبات أن الاضطراب لا يؤثر على قدرة الفرد على أداء وظيفته. أما حالات أخرى، مثل ارتفاع ضغط الدم، فرغم أنها لا تؤدي إلى الاستبعاد التلقائي، إلا أنها تُؤخذ على محمل الجد ويجب مراقبتها من قبل أطباء معتمدين. ^{[ 53 ]} يجب على المراقبين الجويين اتخاذ الاحتياطات اللازمة للحفاظ على صحتهم. بالإضافة إلى ذلك، يجب عليهم الإبلاغ عن جميع الأدوية التي يتناولونها، حتى الأدوية التي تُصرف بدون وصفة طبية، إلى السلطة الطبية المسؤولة. ^{[ 54 ]} في الولايات المتحدة، تُحظر العديد من الأدوية المعتمدة من قِبل إدارة الغذاء والدواء الأمريكية (FDA)، أو يُشترط على المراقب الجوي التقدم بطلب للحصول على شهادة طبية خاصة والخضوع لمراقبة مستمرة للحالة الطبية الأساسية. ^{[ 55 ]} بالإضافة إلى ذلك، تُعدّ مهارات التواصل اللفظي الممتازة ضرورية، إذ يجب أن يكون المراقبون قادرين على التواصل بوضوح والاستماع إلى طلبات الطيارين، حتى في ظل ظروف الضغط الشديد. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}

بالإضافة إلى ذلك، يُشترط على مراقبي الحركة الجوية امتلاك مجموعة مهارات محددة، تشمل الوعي الظرفي ، والمهارات التنظيمية، والقدرة على إدارة مهام متعددة في آنٍ واحد، فضلاً عن الحرص الدائم على الدقة والاهتمام بالتفاصيل. يجب أن يكون المراقبون قادرين على اتخاذ قرارات سريعة، لا سيما في المواقف الديناميكية أو شديدة التوتر. ومن المتوقع أن يمتلكوا مهارات تواصل لفظي ممتازة لتبادل المعلومات بدقة مع الطيارين والمراقبين الآخرين، إذ يُعدّ الوضوح والدقة أساسيين للحفاظ على السلامة. ^{[ 57 ] [ 50 ] [ 56 ]}

على الرغم من استخدام اللغات المحلية أحيانًا في اتصالات مراقبة الحركة الجوية، فإن اللغة الافتراضية للطيران في جميع أنحاء العالم هي الإنجليزية الخاصة بالطيران . ويُتوقع من المراقبين الجويين الذين لا يتحدثون الإنجليزية كلغة أولى إظهار مستوى أدنى معين من الكفاءة. ^{[ 59 ]}

يتم توحيد ترخيص مراقبي الحركة الجوية المدنيين بموجب اتفاقية دولية من خلال منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). ^{[ 60 ]} يوجد في العديد من الدول مدارس لمراقبة الحركة الجوية، والتي غالبًا ما تُدار من قِبل مزود خدمات الحركة الجوية في تلك الدولة أو أحيانًا بشكل خاص. تُقدم هذه المؤسسات التدريب للأفراد الذين ليس لديهم أي خبرة سابقة في مراقبة الحركة الجوية. ^{[ 61 ]} بعد إتمام التدريب الأكاديمي، يُمنح الطالب المتخرج رخصة مراقبة الحركة الجوية، والتي تتضمن تصنيفًا واحدًا أو أكثر. ^{[ 62 ]} هذه التصنيفات عبارة عن مؤهلات فرعية تُشير إلى تخصص أو تخصصات مراقبة الحركة الجوية التي تدرب عليها الشخص. تُحدد منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) خمسة تصنيفات من هذا القبيل: ^{[ 62 ]}

• المنطقة (الإجرائية)
• رادار المنطقة
• النهج (الإجرائي)
• رادار الاقتراب
• مطار

في الولايات المتحدة، قد يتدرب المراقبون الجويون في العديد من التخصصات المماثلة:

• برج
• نهج التحكم الأرضي (GCA)
• مراقبة الرادار الطرفية
• التحكم في الطريق (الراداري وغير الراداري)

تستغرق هذه المرحلة التدريبية ما بين 3 إلى 5 أشهر تقريبًا. ^{[ 63 ]} عند تعيين مراقب جوي في وحدة جديدة أو بدء عمله في قطاع جديد ضمن وحدة معينة، يخضع لفترة تدريبية حول الإجراءات الخاصة بتلك الوحدة أو القطاع. يُجرى معظم هذا التدريب عمليًا في موقع مراقبة طائرات حقيقية، ويُعرف بالتدريب أثناء العمل. ^{[ 64 ]} في هذه المرحلة، يكون المتدربون دائمًا برفقة مرشد مؤهل ومدرب تدريبًا كاملًا، أو مدرب تدريب أثناء العمل، والذي يكون أيضًا على دراية تامة بالموقع لتقديم التوجيهات، ومستعدًا لتولي المسؤولية فورًا عند الضرورة. ^{[ 64 ]} تتراوح مدة هذه المرحلة التدريبية عادةً بين سنة وثلاث سنوات، حسب مدى تعقيد القطاع. ^{[ 63 ]} لا يُسمح للشخص بمراقبة موقع بمفرده إلا بعد اجتيازه جميع مراحل التدريب.