مطار كليفلاند هوبكنز الدولي

أنشأت شركة يونايتد إيرلاينز مركزها المحلي الشرقي في كليفلاند بعد الحرب العالمية الثانية، واستمرت في تشغيله حتى منتصف ثمانينيات القرن الماضي، حين أغلقته ونقلت عملياتها إلى مركز جديد في مطار واشنطن دالاس . وبعد إغلاق مركز يونايتد، استجابت شركة كونتيننتال إيرلاينز (التي كانت آنذاك شركة طيران مستقلة وتفتقر إلى مركز في الغرب الأوسط) بزيادة عملياتها في كليفلاند، كما فعلت شركة يو إس إير ، التي كانت شركة الطيران المهيمنة في المطار من عام ١٩٨٧ حتى أوائل تسعينيات القرن الماضي. ^{[ ١١ ]} وبينما قلّصت يو إس إير جدول رحلاتها من كليفلاند، زادت كونتيننتال بشكل كبير من سعة مركزها، لتصبح أكبر مستأجر في المطار، وتستحوذ في نهاية المطاف على أكثر من ٦٠٪ من حركة المسافرين. وقد استثمرت كل من كونتيننتال والمطار استثمارات تشغيلية ورأسمالية كبيرة في البنية التحتية للمطار. وفي عام ١٩٩٢، أكمل المطار تجديدًا بقيمة ٥٠ مليون دولار أمريكي للمبنى C، الذي كان يضم جميع رحلات كونتيننتال. وشمل التجديد تركيب سقف زجاجي متصل، وصالة نادي كونتيننتال بريزيدنت، ومنطقة جديدة لاستلام الأمتعة. ^{[ 12 ]} في عام 1999، أكمل المطار توسعة بقيمة 80 مليون دولار تضمنت بناء الصالة الجديدة D (المغلقة الآن)، والتي تم بناؤها لاستيعاب رحلات Continental Express و Continental Connection .

في يونيو 1999، أطلقت خطوط كونتيننتال الجوية رحلاتها إلى مطار غاتويك في لندن على متن طائرة بوينغ 757-200. وكانت هذه أول خدمة جوية منتظمة عبر المحيط الأطلسي من كليفلاند، منذ توقف خدمة طائرات DC-10 التابعة لشركة JAT إلى ليوبليانا وبلغراد في صربيا عام 1992. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} علّقت الشركة الرحلات بعد هجمات 11 سبتمبر ، ثم استأنفتها في أبريل 2002. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وفي العام التالي، جعلت كونتيننتال هذه الرحلة موسمية. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

بدأت شركة كونتيننتال بتسيير رحلاتها إلى مطار هيثرو في لندن بدلاً من مطار جاتويك في مايو 2009، حيث كان مطار هيثرو يوفر رحلات ربط أكثر. إلا أن الشركة أوقفت الخدمة بعد أربعة أشهر، مُعللة ذلك بالركود الاقتصادي وعدم قدرتها على الحصول على مواعيد إقلاع وهبوط موسمية بأسعار معقولة في مطار هيثرو. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وكانت الشركة على وشك الانضمام إلى تحالف ستار ، الذي كانت شركة يونايتد إيرلاينز عضواً فيه. وبالتالي، كان بإمكان المسافرين المتجهين إلى لندن المرور عبر مركز يونايتد في شيكاغو بدلاً من كليفلاند. وقد أدى إلغاء هذا الخط إلى حرمان المدينة من أي اتصال مباشر بأوروبا حتى عام 2018. ^{[ 20 ]}

في 2 مايو 2010، أعلنت شركتا كونتيننتال ويونايتد إيرلاينز عن اندماج عملياتهما، على أن يكتمل الاندماج بحلول 1 أكتوبر 2010. ^{[ 22 ]} نتج عن الاندماج الإبقاء على اسم يونايتد واختفاء اسم كونتيننتال، مما أثار مخاوف من أن تقوم يونايتد بعد الاندماج بتقليص أو إغلاق مركزها في كليفلاند، وتوجيه المسافرين بدلاً من ذلك عبر مركزيها الجديدين في شيكاغو أوهير وواشنطن دالاس . ^{[ 23 ] [ 24 ]} في 10 نوفمبر 2010، صرّح جيف سميسك ، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد/كونتيننتال ، في خطاب ألقاه في كليفلاند قائلاً: "يجب على كليفلاند أن تثبت جدارتها كمركز رئيسي كل يوم"، وأضاف أن الربحية الإجمالية ستكون العامل الحاسم في قرار يونايتد الجديدة بشأن الإبقاء على مركز كليفلاند أو إغلاقه. ^{[ 25 ]}

في ذروة نشاطها، كانت يونايتد تُسيّر رحلاتها إلى 68 وجهة انطلاقًا من كليفلاند. ^{[ 26 ]} وواصلت يونايتد تقليص طاقتها الاستيعابية في كليفلاند بعد الاندماج، والتي كانت قد انخفضت بالفعل بشكل كبير في أعقاب الأزمة المالية لعام 2008. ^{[ 27 ]} وفي 1 فبراير 2014 ، أعلنت يونايتد أنها ستغلق مركز عملياتها في كليفلاند، مبررة ذلك بأن مركز عملياتها في كليفلاند "لم يكن مربحًا لأكثر من عقد من الزمان". ^{[ 28 ]} وبحلول 5 يونيو 2014، كانت يونايتد قد أنهت فعليًا عملياتها في مركز عملياتها بالمطار، مما أدى إلى خفض رحلاتها اليومية بأكثر من 60%. ^{[ 29 ]} كما أغلقت يونايتد الصالة D ودمجت جميع عملياتها المتبقية في الصالة C، على الرغم من أنها ملزمة بمواصلة دفع 1,112,482 دولارًا أمريكيًا شهريًا كإيجار للمنشأة حتى عام 2027. ^{[ 30 ]}

شهد المطار في البداية انخفاضًا حادًا في أعداد المسافرين عقب إغلاق مركز عمليات شركة يونايتد في عام 2014. إلا أن العديد من شركات الطيران الأخرى زادت من رحلاتها إلى كليفلاند في السنوات اللاحقة. كما زادت شركة فرونتير إيرلاينز رحلاتها إلى المطار بشكل ملحوظ، وأعلنت كليفلاند مدينة محورية. وربطت خطوط طيران جديدة كليفلاند بوجهات بعيدة مثل مطار لويس مونيوث مارين الدولي في سان خوان، بورتوريكو . وفي نوفمبر 2023، أعلنت فرونتير إيرلاينز أنها ستتخذ من كليفلاند قاعدة لأطقمها في مارس 2024، لتوظف ما يصل إلى 110 طيارين، و250 مضيفًا ومضيفة طيران، و50 فني صيانة طائرات. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

بدأت شركات طيران أخرى منخفضة التكلفة، مثل سبيريت إيرلاينز وأليجانت إير، بتسيير رحلات جديدة إلى المطار، كما زادت شركات طيران قائمة، مثل أمريكان إيرلاينز ودلتا إيرلاينز وساوث ويست إيرلاينز ، عدد رحلاتها اليومية ووجهاتها. ونتيجة لذلك، بحلول عام 2017، تجاوز عدد المسافرين في المطار المستويات التي حققها خلال العام الكامل الأخير الذي حافظت فيه يونايتد على مركز عملياتها في كليفلاند.

على الرغم من إغلاق مركز عملياتها، احتفظت يونايتد حتى عام 2017 بحوالي 1200 موظف في منطقة كليفلاند الكبرى ، بما في ذلك قاعدة للمضيفين الجويين والطيارين، بالإضافة إلى مرافق الصيانة. ^{[ 34 ]} كما لا تزال يونايتد أكبر شركة طيران في مطار هوبكنز. أما شركة الطيران الإقليمية كوميوت إير ، التي تُسيّر رحلاتها حصريًا نيابةً عن يونايتد إكسبريس ، فيقع مقرها الرئيسي في ويستليك القريبة بولاية أوهايو . ^{[ 35 ]}

بدأت شركتا آيسلنداير وواو إير رحلاتهما إلى ريكيافيك في مايو 2018. استخدمت واو إير طائرات إيرباص A321 على هذا الخط، بينما استخدمت آيسلنداير طائرات بوينغ 737 ماكس . ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} غادرت واو إير كليفلاند في أكتوبر 2018 وسط صعوبات مالية. ^{[ 36 ] [ 39 ]} قررت آيسلنداير جعل خدماتها موسمية، حيث انتهى الموسم الأول في أكتوبر. ^{[ 36 ]} إلا أنه في مارس 2019، أعلنت الشركة أنها لن تعود. تم إيقاف طائرات بوينغ 737 ماكس عن الخدمة ، وقال بعض المحللين إن آيسلنداير ربما لم تكن راضية عن أداء هذا الخط. ^{[ 39 ]}

في عام 2021، تلقى المطار 32.5 مليون دولار من إدارة الطيران الفيدرالية لتوفير أموال الإغاثة الاقتصادية لتغطية التكاليف المتعلقة بالعمليات والموظفين والتنظيف والتعقيم وخدمات النظافة وسداد الديون ومكافحة انتشار مسببات الأمراض خلال جائحة كوفيد-19 . ^{[ 40 ]}

في مايو 2023، أطلقت شركة طيران إير لينغوس رحلاتها بين كليفلاند ودبلن على متن طائرات إيرباص A321LR . وهي حالياً الرحلة الوحيدة عبر المحيط الأطلسي بدون توقف بين أوروبا وكليفلاند. ^{[ 41 ]}

في عام 2023، كانت كليفلاند إحدى المناطق التي نظم فيها طيارو الخطوط الجوية المتحدة اعتصامات للمطالبة بعقد أفضل. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

تفوقت فرونتير على يونايتد لتحتل المرتبة الأولى في عدد الركاب المنقولين شهريًا في يونيو 2024. ^{[ 44 ]} ونظرًا للمشاكل المالية وإعلان إفلاسها، أعلنت سبيريت إيرلاينز أنها ستتوقف عن العمل في المطار اعتبارًا من 15 أبريل 2026. ^{[ 45 ]} وفي 18 مارس 2026، أعلنت أفيلو إيرلاينز عن تدشين خدمة جديدة في مطار كليفلاند هوبكنز، بدءًا من 19 يونيو 2026. ^{[ 46 ]}

يتألف مطار كليفلاند هوبكنز من مبنى ركاب واحد من طابقين، تم الانتهاء من بنائه عام ١٩٧٨، وجُدِّد عام ٢٠١٦. ^{[ ٤٧ ]} ويضم أربعة صالات، ثلاثة منها قيد الاستخدام حاليًا. يوجد ثلاث نقاط تفتيش أمنية: واحدة لكل صالة نشطة. يمكن للمسافرين التنقل بحرية داخل منطقة المغادرة بين الصالات A وB وC بعد اجتياز التفتيش الأمني.

• يضمّ الممرّ "أ" شركتي " أفيلو " و "فرونتير" ، بالإضافة إلى جميع الرحلات الدولية القادمة التي لا تتطلب إجراءات تفتيش مسبقة. كما تستخدمه خطوط "دلتا" الجوية كموقف إضافي للطائرات ولرحلات الطيران العارض الرياضية. ويضمّ أيضاً مقرّ إدارة الجمارك وحماية الحدود التابعة لدائرة التفتيش الفيدرالية بالمطار. عُرف هذا الممرّ في الأصل باسم "الممرّ الشمالي"، وقد افتُتح عام 1957 وأُعيد بناؤه في الفترة 1978-1979.
• يضم مبنى الركاب B خطوط دلتا وساوث ويست . كان يُعرف في الأصل باسم "مبنى الركاب الغربي"، وقد تم بناؤه في عام 1954 كأول رصيف امتداد للمطار، وتم إعادة بنائه وتوسيعه من عام 1982 إلى عام 1983.
• يضم الممر C خدمات Aer Lingus و Air Canada Express و Alaska و American و JetBlue وجميع خدمات United ، باستثناء الرحلات الدولية القادمة بدون تصريح مسبق والتي يتم التعامل معها في الممر A. كان يُعرف في الأصل باسم "الممر الجنوبي"، وقد تم افتتاحه في عام 1969 وتم تجديده في عام 1992.
• ظلّت الصالة D شاغرة منذ عام 2014، عندما أغلقت شركة يونايتد بواباتها ودمجت جميع عملياتها في الصالة C. ^{[ 48 ]} بُنيت الصالة D عام 1999، وهي مبنى ركاب منفصل متصل بالصالة C عبر ممر تحت الأرض. ورغم قدرتها على استقبال طائرات نفاثة أكبر حجماً مثل بوينغ 737، ^{[ 49 ]} إلا أنها كانت مخصصة حصرياً للطائرات الإقليمية الأصغر حجماً خلال فترة تشغيلها. تحتوي الصالة D على 12 بوابة لجسر الصعود إلى الطائرة و24 موقعاً لتحميل الركاب على المنحدر. ^{[ 49 ]}

في عام ٢٠٢٢، بدأ المطار مناقشاتٍ حول مشروع تجديدٍ بتكلفة ملياري دولار. كان المطار يرغب في توسيع نقاط التفتيش الأمني ​​ومنافذ تسجيل الوصول، وإضافة نظامٍ مُحسّن لفحص الأمتعة المسجلة، وتوسيع مناطق انتظار البوابات، وإضافة ٨ بواباتٍ جديدة لاستيعاب رحلاتٍ إضافية. سيتم تجديد الصالتين A وC، وإعادة بناء الصالة B، وبناء صالةٍ جديدة لتحل محل الصالة D. ^{[ ٥٠ ]}

تغطي كليفلاند هوبكنز مساحة 1717 فدانًا (695 هكتارًا) وتحتوي على ثلاثة مدارج : ^{[ 2 ] [ 51 ]} 

• 06R/24L: 9,953 قدم × 150 قدم (3,034 متر × 46 متر) خرسانة      
• 06L/24R: 9000 قدم × 150 قدم (2743 متر × 46 متر) خرسانة      
• 28/10: 6,018 قدم × 150 قدم (1,834 متر × 46 متر) أسفلت/خرسانة      

تُعد كليفلاند هوبكنز موطنًا لقواعد الطاقم والصيانة لشركة يونايتد إيرلاينز . ^{[ 52 ]}

يضم المطار أيضاً واحداً من خمسة مطابخ تديرها شركة تشيلسي لخدمات الطعام ، وهي شركة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز .

تتولى شركة كليفلاند إيرمول، التابعة لشركة فرابورت يو إس إيه ، إدارة متاجر التجزئة والمطاعم في المطار. ومن بين المستأجرين: جونستون آند مورفي ، وشركة غريت ليكس بروينغ ، ومتجر متحف قاعة مشاهير الروك آند رول ، وبار سيمون ، وسانغلاس هت . ^{[ 53 ]}

يقع فندق شيراتون سابق أيضًا في أرض المطار شرق مبنى الركاب مباشرةً. بُني الفندق عام ١٩٥٩، وكان يضم ٢٤٣ غرفة، وكان محطة توقف شائعة للمسافرين وأطقم الطائرات خلال فترة عمل المطار كمركز رئيسي لشركتي يونايتد وكونتيننتال. أُغلق الفندق في يونيو ٢٠٢٢ بعد تخلف مجموعة مالكيه عن سداد قروضهم. استحوذ المطار لاحقًا على المبنى، وتم هدمه منذ ذلك الحين. ^{[ ٥٤ ]}

يحتوي المطار على صالتين: صالة يونايتد كلوب في الصالة C، وصالة ذا كلوب CLE بالقرب من مدخل الصالة B في المبنى الرئيسي.

يرتبط المطار بنظام النقل السريع في كليفلاند، حيث تقع محطة الخط الأحمر أسفل مبنى الركاب. ويضم المطار خدمة سيارات أجرة مخصصة قوامها 110 سيارات. ^{[ 55 ]} في عام 2023، حصل المطار على تمويل فيدرالي بقيمة 3.2 مليون دولار لتجديد نفق النقل العام المؤدي إلى المطار، بالإضافة إلى مرافق أخرى في مبنى الركاب. وشمل ذلك تحديث أسطح الجدران، واستبدال سقف النفق والغشاء العازل للماء في مسار الترام، وإجراء إصلاحات هيكلية، وتركيب نظام تصريف جديد. ^{[ 56 ]}

تقع مكاتب تأجير السيارات في مركز تأجير سيارات موحد خارج حرم المطار. وتتوفر خدمة نقل مكوكية بين المطار والمركز.

في عام 2025، أعلنت سلطات المطار ومدينة كليفلاند عن مشروع مدته سبع سنوات بتكلفة 1.6 مليار دولار لإعادة بناء مرافق مطار كليفلاند هوبكنز البرية. ^{[ 57 ]} سيبدأ البناء في يونيو 2026 ويتضمن المشاريع التالية: ^{[ 58 ]}

• موقف سيارات ذهبي جديد يتسع لـ 1600 سيارة بجوار الصالة D
• موقف سيارات جديد يتسع لـ 6000 سيارة في موقع موقف السيارات البرتقالي الحالي
• هدم موقف السيارات الذكي الحالي
• محطة جديدة ومنقولة لخط GCRTA الأحمر
• مركز النقل البري الجديد
• مبنى جديد لمحطة الركاب بتكلفة 1.1 مليار دولار في موقع موقف السيارات الذكي الحالي

ستُستكمل جميع أعمال التحسينات البرية، باستثناء أعمال مبنى الركاب، بحلول عام ٢٠٢٩. وخلال هذه الفترة، سيتم تصميم المبنى الرئيسي الجديد. وبمجرد هدم موقف السيارات الذكي الحالي، سيبدأ بناء المبنى الرئيسي الجديد وطرق الوصول والمغادرة، بهدف الانتهاء منه في عام ٢٠٣٢. ^{[ ٥٩ ]}

في مايو 2015، نقل المطار موقعَي صعود ونزول معظم الحافلات إلى موقف سيارات الليموزين السابق، مما اضطر معظم الركاب إلى استخدام سلّمين كهربائيين أسفل موقف الحافلات السابق في ممر الوصول. كان من المفترض أن يكون هذا حلاً مؤقتاً، لكن المطار جعل مركز النقل البري جزءاً دائماً منه في مايو 2017. أثار هذا القرار غضب العديد من المسافرين الذين عبّروا عن استيائهم على مختلف منصات التواصل الاجتماعي، بالإضافة إلى وسائل الإعلام المحلية، مما أدى إلى دعاية سلبية لخطط المطار. ^{[ 118 ]} في مارس 2019، نُقلت مواقع صعود ونزول معظم الحافلات (باستثناء حافلات الليموزين) إلى الطرف الشمالي من مستوى استلام الأمتعة.

في مايو 2013، هدم المطار مرآبه القديم طويل الأمد الذي يتسع لـ 2600 سيارة، واستبدله بساحة انتظار سطحية تتسع لـ 1000 سيارة بتكلفة 24 مليون دولار. ^{[ 119 ]} وقد أدى ذلك بدوره إلى نقص في مواقف السيارات. فحوّل المطار مرآبه قصير الأمد إلى ما يُسمى "المرآب الذكي" مع خدمة ركن السيارات. كما ألغى المطار ميزة ركن السيارات المجاني لمدة نصف ساعة، وبدأ بفرض رسوم قدرها 3 دولارات لكل نصف ساعة. ^{[ 120 ]}

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.