برنامج المسافر الدائم

برنامج المسافر الدائم ( FFP ) هو برنامج ولاء تقدمه شركة طيران .

لدى العديد من شركات الطيران برامج المسافر الدائم المصممة لتشجيع عملاء شركات الطيران المسجلين في البرنامج على تجميع النقاط (وتسمى أيضًا الأميال أو الكيلومترات أو المقاطع) والتي يمكن استبدالها بعد ذلك بالسفر الجوي أو مكافآت أخرى. قد تستند النقاط المكتسبة بموجب برامج المسافر الدائم إلى فئة الأجرة أو المسافة المقطوعة على تلك شركة الطيران أو شركائها أو المبلغ المدفوع. هناك طرق أخرى لكسب النقاط. على سبيل المثال، في السنوات الأخيرة، تم كسب المزيد من النقاط باستخدام بطاقات الائتمان والخصم ذات العلامة التجارية المشتركة مقارنة بالسفر الجوي. هناك طريقة أخرى لكسب النقاط وهي إنفاق الأموال في منافذ البيع بالتجزئة المرتبطة أو شركات تأجير السيارات أو الفنادق أو غيرها من الشركات المرتبطة. يمكن استبدال النقاط بالسفر الجوي أو السلع أو الخدمات الأخرى أو للحصول على مزايا متزايدة، مثل ترقيات درجة السفر أو الدخول إلى صالة المطار أو الدخول السريع أو الحجوزات ذات الأولوية.

يمكن اعتبار برامج المسافر الدائم بمثابة نوع معين من العملات الافتراضية ، وهي عملة ذات تدفق أحادي الاتجاه للأموال لشراء النقاط، ولكن لا يتم تحويلها مرة أخرى إلى أموال. ^{[1] [2]}

أصبحت برامج اللعب المالي جزءًا مهمًا من النماذج الاقتصادية لشركات الطيران، حيث تمكنت شركتا يونايتد ودلتا على سبيل المثال من كسب أكثر من مليار دولار في عام 2015 بسبب برامج اللعب المالي الخاصة بهما. ^[2]

على الرغم من أن شركة يونايتد إيرلاينز كانت تتبع العملاء منذ الخمسينيات من القرن الماضي، إلا أن أول برنامج حديث للمسافر الدائم تم إنشاؤه في عام 1972 بواسطة شركة ويسترن دايركت ماركتنج لصالح شركة يونايتد. وقد قدمت لافتات ومواد ترويجية للأعضاء. في عام 1979، أنشأت شركة تكساس إنترناشيونال إيرلاينز أول برنامج للمسافر الدائم يستخدم تتبع الأميال لمنح "مكافآت" لركابها، بينما أنشأت ويسترن إيرلاينز في عام 1980 بنك السفر الخاص بها، والذي أصبح في النهاية جزءًا من برنامج دلتا إيرلاينز عند اندماجهما في عام 1987. ^{[3] [4] تم إطلاق برنامج} AAdvantage لشركة أمريكان إيرلاينز في عام 1981 كتعديل لمفهوم لم يتحقق أبدًا من عام 1979 والذي كان من شأنه أن يمنح أسعارًا خاصة للعملاء الدائمين. ^[5] تبع ذلك سريعًا في وقت لاحق من ذلك العام برامج من شركة United Airlines ( Mileage Plus )، وDelta ( Delta Air Lines Frequent Flyer Program ، والذي تغير لاحقًا إلى SkyMiles )، و Continental Airlines ( OnePass )، و Air Canada ( Aeroplan )، وفي عام 1982 من شركة British Airways ( Executive Club ). ^[6]

لقد نمت برامج المسافر الدائم منذ ذلك الحين. في عام 2005، تم تسجيل 163 مليون شخص في برامج المسافر الدائم من أكثر من 130 شركة طيران. ^[7] بحلول ذلك الوقت، كان قد تم تجميع 14 تريليون نقطة مسافر دائم من قبل الأشخاص في جميع أنحاء العالم، بقيمة 700 مليار دولار أمريكي . ^[7] عندما أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز إفلاسها في عام 2002، كان برنامج المسافر الدائم هو عملها الوحيد المربح. ^[7] توم ستوكر هو المسافر الدائم الأكثر شهرة في العالم بعد أن سجل أكثر من 21 مليون ميل مع يونايتد. ^[8]

تتمتع معظم شركات الطيران الكبرى حول العالم ببرامج المسافر الدائم؛ ولكل منها اسم برنامج ، وسياسات وقيود فيما يتعلق بالانضمام وتجميع النقاط واستردادها.

كانت الطريقة الأساسية للحصول على نقاط في برنامج المسافر الدائم حتى السنوات الأخيرة هي السفر مع شركة الطيران المرتبطة. ^[7] يمكن أن يؤدي دفع النفقات باستخدام بطاقة ائتمان ترعاها شركة الطيران، حتى تلك التي يتم فرضها على صاحب العمل، إلى تجميع نقاط المسافر الدائم. ^[7] تكافئ معظم الأنظمة المسافرين بعدد محدد من النقاط بناءً على المسافة المقطوعة (مثل نقطة واحدة لكل ميل طيران)، على الرغم من اختلاف الأنظمة. تمنح العديد من شركات الطيران المخفضة، بدلاً من منح النقاط لكل ميل، نقاطًا لأجزاء الرحلة بدلاً من المسافة أو المبلغ المدفوع. على سبيل المثال، تقدم عدد من شركات الطيران في أوروبا عددًا ثابتًا من النقاط للرحلات الداخلية أو داخل أوروبا بغض النظر عن المسافة (ولكن تختلف وفقًا لفئة السفر). ^[9] مع إدخال تحالفات شركات الطيران ورحلات الرمز المشترك ، غالبًا ما يتم تمديد برامج المسافر الدائم للسماح باستخدام الفوائد عبر شركات الطيران الشريكة. ^[10]

تمنح معظم البرامج، إن لم يكن كلها، مكاسب إضافية لركاب الدرجة الأولى ولأعضاء النخبة بناءً على مستوى الفئة؛ ويعد كسب 25% إلى 100% إضافية من الأميال المقطوعة مكافآت شائعة. ورغم أن هذه النقاط الإضافية قد لا تُحتسب في الصعود إلى (أو الاحتفاظ) بالفئة النخبة، فإنها تُحتسب في إجمالي رصيد العضو لأغراض الاسترداد العادية.

تمنح بعض البرامج 500 نقطة كاملة (أو ضمان ائتماني أدنى مماثل) للرحلات المباشرة التي تمتد لأقل من 500 ميل. يمكن لبرنامج شركة الطيران إما منح هذا الضمان لجميع الأعضاء بغض النظر عن وضعهم المميز، ^[11] أو يمكنهم تخصيص هذا الامتياز لأعضائهم المميزين فقط. ^[12]

تتعاون العديد من شركات بطاقات الائتمان مع شركات الطيران لتقديم بطاقة ائتمان مشتركة أو القدرة على تحويل النقاط في برنامج الولاء الخاص بها إلى برنامج شركة الطيران. ومن الشائع تقديم مكافآت تسجيل كبيرة وحوافز أخرى. ويتيح تجميع النقاط من خلال مكافآت بطاقات الائتمان والإنفاق للمسافرين غير المنتظمين الاستفادة من برنامج المسافر الدائم.

باستخدام بطاقة ائتمان مكافآت السفر غير التابعة، يمكن لحامل البطاقة شراء تذكرة فضاء إيجابية تعتبر من فئة "الإيرادات"، والتي يمكن أن تكسب نقاط الركاب مع شركة الطيران التي سافروا عليها. ^[13]

قد تقدم برامج المسافر الدائم نقاطًا من خلال وسائل أخرى، مثل شراء الطعام أو البضائع التي تبيعها شركة تابعة. اكتسب المهندس الأمريكي ديفيد فيليبس الاهتمام في عام 2000 لشرائه بودنغ Healthy Choice بقيمة 3140 دولارًا أمريكيًا ليكسب 1253000 ميل من أميال AAdvantage. ^[14]

في بعض الأحيان، قد تقدم شركات الطيران عروضًا ترويجية لأميال التأهل النخبوية المزدوجة (EQM)، مما يسرع من صعود حالة العضو (أو الاحتفاظ بها) من خلال تقليل متطلبات أميال الرحلة. ^[15]

تتطلب بعض شركات الطيران أيضًا من المسافرين الدائمين إنفاق مبلغ محدد من المال على التذاكر قبل أن يكونوا مؤهلين للحصول على وضع النخبة. هذا بالإضافة إلى متطلبات الأميال المقطوعة التي تم وضعها بالفعل. تحولت دلتا إلى متطلبات وضع النخبة القائمة على الإيرادات في يناير 2014، ويونايتد في مارس 2015، وكانت الخطوط الجوية الأمريكية آخر شركات الطيران الأمريكية الثلاث التي تحولت في 1 أغسطس 2016. ^{[16] [17] [18]} وقد أدى هذا إلى قيام بعض المسافرين الدائمين بتخفيض قيمة هذه البرامج على حساب برامج أخرى، حيث يمكن أن يكون النموذج المتغير أقل مكافأة للمسافرين الدائمين. ^[19] حتى الآن لم تسع أي خطة للمسافر الدائم في المملكة المتحدة إلى العمل بهذه الطريقة، حيث اختارت كل من فيرجن أتلانتيك وبريتش إيرويز الطريقة التقليدية لمنح نقاط المستوى بناءً على الأميال المقطوعة ودرجة السفر. ^[20]

بعد تجميع عدد معين من النقاط، يستخدم الأعضاء هذه النقاط للحصول على تذاكر الطيران. ومع ذلك، فإن النقاط تدفع فقط الأجرة الأساسية، مع تحمل العضو مسؤولية دفع الضرائب والرسوم الإلزامية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

على الرغم من أن هذا الموضوع مثير للجدل ومصدر إحباط بين المسافرين الدائمين، ^[21] إلا أن رحلات المكافآت لا تزال السلعة الأساسية التي يشتريها الأعضاء باستخدام النقاط. وفي حين سهلت التحالفات والشراكات عملية الاسترداد لبعض البرامج، فإن توفر مقاعد المكافآت لا يزال خاضعًا لتاريخ التعتيم والتقلبات الموسمية، حيث تستخدم شركات الطيران الإحصائيات وإدارة العائد وصيغ التحكم في السعة لتحديد عدد المقاعد المخصصة لحجز المكافآت. ^[22]

لقد تم التخفيف من هذا الافتقار إلى التوافر منذ ذلك الحين من خلال برامج المكافآت غير التابعة لشركات الطيران، مثل بعض بطاقات الائتمان ( انظر أعلاه ) والبرامج المؤسسية الأخرى ( مكافآت إكسبيديا ، ماريوت ^[23] ) من خلال السماح للعضو باستخدام النقاط للبحث عن تذاكر الإيرادات وشرائها كما لو كان يستخدم النقود. ^{[ مصدر جهة خارجية مطلوب ]}

اعتمادًا على برنامج شركة الطيران، يمكن للأعضاء أيضًا استبدال النقاط مقابل ترقيات المقصورة، والإقامة في الفندق، واستئجار السيارات، وشراء سلع التجزئة المختلفة. على سبيل المثال، في برنامج AAdvantage لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ، من الممكن دفع ثمن حزمة إجازة كاملة باستخدام النقاط فقط. ^[24]

يناقش المسافرون بشكل متكرر قيمة النقاط المتراكمة، وهو أمر يختلف إلى حد كبير بناءً على كيفية استردادها. التقدير هو ما يقرب من سنت إلى سنتان لكل نقطة بناءً على تكاليف السفر في الدرجة الاقتصادية المخفضة (بدلاً من الأجرة الكاملة). ^[25]

قام مؤلف أطروحة دكتوراه في الاقتصاد نُشرت عام 2014 في جامعة موناش في ملبورن بأستراليا بفحص القيمة النقدية المكافئة (القوة الشرائية) لنقاط الولاء، وتأثير نقاط الولاء على سلوك المستهلك والفائض، وقضايا الضرائب المحيطة بنقاط الولاء. وعلى عكس معظم الأبحاث السابقة حول نقاط الولاء، استخدم هذا البحث بيانات من نقطة ولاء فعلية. وقد قُدِّرت القيمة النقدية المكافئة لنقطة الولاء في عام 2010 بما يتراوح بين 0.0066 دولار أسترالي و0.0084 دولار أسترالي. ومع ذلك، استبعد هذا النطاق قيمة مزايا الحالة لعضو الحالة. تعادل نقطة الولاء التي اكتسبها عضو في برنامج نقاط الولاء لكل رحلة خصمًا عينيًا على متوسط ​​أجرة الطيران بنسبة 3.3٪ لأعضاء الحالة الأدنى، و3.96٪ لأعضاء الحالة المتوسطة و4.63٪ لأعضاء الحالة المميزة. أظهر مسح تفصيلي أُجري في عام 2010 بين عينة تمثيلية تضم أكثر من 3300 عضو في برنامج FFP المحدد أن نسبة كبيرة من المسافرين بغرض الترفيه والأعمال اعترفوا برغبتهم في دفع أجرة أعلى - وهي علاوة برنامج FFP - للسفر مع شركة الطيران الراعية بسبب عضويتهم في برنامج FFP. وقد قُدِّر متوسط ​​علاوة برنامج FFP بنحو 8% وكان مختلفًا إحصائيًا بين المسافرين بغرض الترفيه والأعمال. وقد قُدِّرت القيمة النقدية المكافئة لنقطة الولاء كما هي مُضمنة في علاوة برنامج FFP لتتراوح بين 0.0108 دولار أسترالي و0.0153 دولار أسترالي، اعتمادًا على حالة برنامج FFP للعضو. ^[26]

تقدر شركات الطيران نفسها النقاط في بياناتها المالية بأقل من واحد على الألف من السنت لكل نقطة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} إن نقاط الولاء لها بلا شك قيمة نقدية يمكن تقديرها، وهو ما ينعكس أيضًا في حقيقة أن بعض البرامج تسمح بالتبرع بنقاط المسافر الدائم لبعض الجمعيات الخيرية. ^[27]

إن نقاط المسافر الدائم المتراكمة من خلال رحلات العمل هي ميزة مرغوبة للموظفين ، والتي يمكن أن تشجع على السفر غير الضروري داخل المنظمات لتجميعها وتؤدي إلى رحلات شخصية غير ضرورية. ^[28]

عادةً ما يجمع مسافرو الأعمال النقاط القيمة بأسمائهم الخاصة، وليس بأسماء الشركات التي دفعت ثمن السفر. وقد أثار هذا مخاوف من أن الشركة تقدم ميزة معفاة من الضرائب (مكافآت تعتمد على النقاط) للموظفين، ^[26] أو أن الموظفين قد اختلسوا قيمة تخص الشركة، أو حتى أن المكافآت تعمل كنوع من الرشوة لتشجيع المسافرين على اختيار شركة طيران معينة أو السفر دون داع. تعتبر معظم الشركات الأميال التي يكسبها موظفوها امتيازًا شخصيًا قيمًا يعوض جزئيًا عن الروتين اليومي للسفر المتكرر للأعمال، على الرغم من أن بعض المنظمات الحكومية حاولت منع موظفيها من تجميع الأميال في السفر الرسمي. ^[29]

على الرغم من الاعتراف منذ فترة طويلة بأن مكافآت اللعب المالي العادل المكتسبة على الرحلات التجارية الممولة من قبل صاحب العمل يجب أن تخضع إما لضريبة الدخل أو ضريبة المزايا الإضافية، إلا أن هذا لا يحدث حاليًا في الغالبية العظمى من البلدان - مع استثناء ملحوظ هو ألمانيا. ^[26] إحدى الحجج الرئيسية ضد تنفيذ الضرائب هي عدم وجود قاعدة ضريبية نقدية. ومع ذلك، يمكن القول أنه نظرًا لأنه يمكن تقدير القيمة النقدية المكافئة لعملة الولاء بشكل معقول باستخدام البيانات العامة، فإن هذه القيمة مناسبة كقاعدة ضريبية. ترتبط العقبات التي تمنع فرض الضرائب على مكافآت اللعب المالي العادل عمومًا بدرجة أقل بالقضية الفنية للتقييم، ولكنها تتعلق أكثر بالقيود القانونية (على سبيل المثال "من يملك النقاط") وغالبًا ما يكون هناك نقص في الإرادة السياسية (على سبيل المثال "من سيخسر بسبب الضرائب"). ^[26] لا يُسمح للموظفين العموميين الأستراليين والألمان باسترداد النقاط المتراكمة من السفر الرسمي لأغراض خاصة. ^[30] حدث المثال الأسترالي في تسعينيات القرن العشرين عندما تنافست شركة كانتاس وشركة أنسيت أستراليا المنحلة الآن على عقد السفر للحكومة الفيدرالية الأسترالية؛ وقد تم طرح هذا كمتطلب نظامي للشركات المتنافسة من أجل الفوز بالعقد. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في الولايات المتحدة، قامت إدارة الخدمات العامة بتنظيم "المزايا التي يحصل عليها المسافر الدائم [الموظفون الفيدراليون] فيما يتعلق بالسفر الرسمي، [والتي] لا يجوز استخدامها إلا في السفر الرسمي، انظر 41 CFR § 301-1.6(f)." ^[31] لا يتم تنظيم عقود برامج المسافر الدائم بشكل عام. ^[32]

تمت دراسة هذه البرامج باعتبارها ممارسات مناهضة للمنافسة : في عام 1989، وجد م. تريثواي أن المنافسة تمنع شركة الطيران من إنهاء برنامجها من جانب واحد، ولكن الهيئة التنظيمية يمكنها إنهاء كل شيء؛ ^[33] في عام 1999، لاحظ س. ستورم أن برامج الولاء كانت محظورة في الدنمارك حتى عام 1992، وتم فرضها في ذلك الوقت لأن شركات الطيران الدنماركية كانت محرومة، حيث يمكن للحكومات حظر هذه البرامج بناءً على طلب اللاعبين في الصناعة ويمكن لمنظمة التجارة العالمية حظر جميع البرامج. ^{[34] [ نطاق الصفحة واسع جدًا ]}

في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1989، تمنى برانيف إنهاء المنافسة غير العادلة من برامج المسافر الدائم. ^[35] توجد سابقة لإنهاء برامج المسافر الدائم. في عام 2002، حظرت النرويج برامج الولاء المحلية لتعزيز المنافسة بين شركات الطيران. ^[36] في عام 2005، طلب وزير التحديث من هيئة المنافسة النظر في توسيع الحظر النرويجي على أميال المسافر الدائم ليشمل جميع دول اسكندنافيا. ^{[37] [38]} رفعت البلاد الحظر في عام 2013 عندما تغير الوضع التنافسي. ^[39]

لقد تعرضت برامج المسافر الدائم للتدقيق بسبب انتشار السفر الجوي ونموه السريع، سواء من حيث تكرار سفر الأفراد أو الميل إلى السفر لمسافات أطول. في عام 2011، لاحظ س. كوهين أن السفر الجوي والقلق بشأن تأثيراته المناخية كانا في تزايد، متوازنين بالتكنولوجيا والموارد المادية، والتنظيم الذاتي والخارجي والمعايير الاجتماعية بما في ذلك وصم السفر الجوي المفرط. ^[40] في عام 2009، أشار ستيفان جوسلينج إلى الصراع الناجم عن نمو السفر الجوي في عالم مقيد بالكربون، مع وجود أقلية من الأفراد شديدي الحركة مسؤولين عن حصة كبيرة من السفر الجوي. ^[41]

"رحلة الأميال" هي رحلة طيران مصممة ومُتخذة فقط للحصول على أقصى قدر من أميال المسافر الدائم أو النقاط أو وضع النخبة عادةً بأقل تكلفة. ^[42] إذا حقق المسافر بالفعل نوعًا ما من وضع النخبة، فسيكسب هذا المسافر أميال مكافأة أو نقاطًا إضافية فوق أميال أو نقاط رحلته الفعلية. اعتمادًا على البرنامج، سيصل هذا المسافر إلى هدفه في وقت أقرب إذا كانت الأميال التي يجمعها هي أميال تأهيل النخبة. ^[42] قد تسمح رحلة الأميال للمسافر بالتأهل (أو إعادة التأهل) لمستوى النخبة المفيد، والذي يتطلب عددًا أدنى من الأميال للتأهل. ^[43] لقد غيرت بعض شركات الطيران قواعد المسافر الدائم الخاصة بها لمنح الأميال بناءً على تكلفة التذكرة بدلاً من المسافة المقطوعة المطلقة، مما قد يزيل الحافز لرحلات الأميال. ^[44]

يمكن أن يكون تحدي المكانة ^[45] عرضًا غير معلن عنه غالبًا لتجميع قدر معين من الطيران في غضون إطار زمني قصير جدًا (عادةً 90 يومًا)، لكسب مكانة النخبة. قد يتم منح المكانة الأعلى فورًا أو لا يتم منحها إذا كان من الممكن رؤية أن السفر المؤهل (خاصة السفر غير القابل للاسترداد) قد تم حجزه بالفعل قبل تقديم التحدي، وإلا فسيتم منح مكانة أعلى بمجرد اكتمال التحدي رسميًا. في بعض الحالات، قد يتم أيضًا فرض رسوم مقابل التحدي. ^{[ بحاجة لمصدر ]} يتم استخدام تحديات المكانة من قبل أنواع أخرى من المؤسسات أيضًا، مثل الكازينوهات ^{[46] [47] [48]} والفنادق. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بعض شركات الطيران تطابق الوضع ^{[49] [50] [51]} مع وضع منافس عند تقديم الطلب، وعادةً لشركات الطيران خارج أي تحالف تنتمي إليه شركة الطيران التي اعتادت على مطابقة الوضع معه. وهذا يتيح للمسافرين تبديل سفرهم بسهولة أكبر من شركة طيران إلى أخرى (على سبيل المثال، عندما يغير صاحب عمل المسافر شركة الطيران بسبب توقيع عقد سفر جديد). ويفعل ذلك من خلال الحفاظ على مزايا النخبة المكافئة مع شركة الطيران الجديدة، دون الحاجة إلى مرور الوقت بينما يكسب المسافر المزايا؛ وهذا له أيضًا التأثير الجانبي المتمثل في الاحتفاظ بمزايا النخبة مع شركة الطيران السابقة، حتى لا يتعين التخلي عن إحداها لصالح الأخرى للسماح بانتقال أكثر تدريجيًا. ^{[ بحاجة لمصدر ]} يتم استخدام مطابقات الوضع من قبل أنواع أخرى من المؤسسات أيضًا، مثل الكازينوهات، ^{[46] [47] [48]} خطوط الرحلات البحرية، ^{[52] [53]} الفنادق، ^{[ بحاجة لمصدر ]} وشركات تأجير السيارات. ^{[54] [55] [56]}

• فلاير توك
• إيرادات ميل الركاب
• نص

• الوسائط المتعلقة ببرنامج المسافر الدائم في ويكيميديا ​​كومنز