ألفا روميو 8C

كان أول طراز هو "8C 2300" عام 1931، في إشارة إلى محرك السيارة سعة 2.3  لتر (قطر الأسطوانة: 65  مم، شوط المكبس: 88  مم، 2336  سم مكعب)، والذي صُمم في البداية كسيارة سباق، ولكن تم إنتاج 188 وحدة منه للاستخدام على الطرق العامة أيضًا. وبينما فازت نسخة السباق من سيارة 8C 2300 سبايدر، بقيادة تازيو نوفولاري، بسباق تارغا فلوريو في صقلية عامي 1931 و1932 ، فإن فوزها بسباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا عام 1931 هو ما منح اسم "مونزا" لسيارة السباق ذات المقعدين، وهي نسخة مختصرة من سبايدر. وكان مصنع ألفا روميو يُضيف غالبًا اسم السباقات التي فازت بها السيارة إلى اسمها.

كانت سيارة "8C 2300 tipo Le Mans" النسخة الرياضية من سيارة "8C 2300"، وقد حققت نجاحًا باهرًا في أول ظهور لها في كأس إيرين عام 1931 بقيادة هنري بيركين . وفازت بسباق لومان 24 ساعة في الأعوام 1931 ( هاو - بيركين)؛ 1932 ( شينيتي - سومر )؛ 1933 ( نوفولاري - سومر)؛ و 1934 (شينيتي - إيتانسيلين ).

تم شراء طراز 8C 2300 Le Mans المعروض في متحف ألفا روميو من قبل السير هنري بيركين في عام 1931 لاستخدامه في المنافسات، ولكنه ليس السيارة التي فاز بها بيركين وهاو في سباق لومان 24 ساعة عام 1931.

سيارة 8C 2300 لومان موديل 1933، رقم الشاسيه 2311201، جزء من المجموعة الدائمة في متحف سيميون فاونديشن للسيارات في فيلادلفيا، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية. كانت السيارة مملوكة للورد هاو الذي شارك بها في سباق لومان 24 ساعة عام 1934 (انسحب من السباق) وكذلك عام 1935 حيث سجلت أسرع لفة قبل انسحابها. ^{[ 8 ]}

في عام 1933، زُوِّدت سيارات سكوديريا فيراري 8C مونزا بمحرك ثماني أسطوانات مستقيمة ذي عمود كامات علوي مزدوج وشاحن توربيني ، تم تكبيره (قطر الأسطوانة: 68 مم، شوط المكبس: 88 مم، 2557 سم مكعب) إلى 2.6 لتر (8C 2600) لطراز Tipo B. وكانت سكوديريا فيراري قد أصبحت قسم السباقات "شبه الرسمي" لشركة ألفا روميو، التي توقفت عن المشاركة في السباقات كفريق مصنعي بسبب وضعها الاقتصادي المتردي. وبفضل قوة محركها الأولية البالغة 215 حصانًا، استطاعت سيارة السباق Monoposto Tipo B (P3) التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة في أقل من 7 ثوانٍ، ووصلت سرعتها القصوى إلى 217 كم /ساعة. وفي عام 1934، أصبحت سعة محركات السباق 2.9 لتر.          

فاز تازيو نوفولاري بسباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1935 على حلبة نوربورغرينغ خلف مقود سيارة تيبو بي سعة 3.2 لتر ضد سيارات الأسهم الفضية  الأقوى من مرسيدس بنز وأوتو يونيون. ^{[ 9 ]}

تم تصنيع ثمانية محركات سعة 3.8 لتر، لا تشترك في أي من قوالبها مع المحركات السابقة، بشكل فردي للسباقات في غضون خمسة أشهر، واستُخدم معظمها في سيارة ألفا روميو مونوبوستو 8C 35 من النوع C، التي شاركت بها سكوديريا فيراري . (تم إسقاط تسمية P3). بلغت سعة المحرك 3822 سم مكعب (233.2 بوصة مكعبة ) بأبعاد 78 مم × 100 مم (3.07 بوصة × 3.94 بوصة)، وبلغت قوته 330 حصانًا (246 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة، وعزمه 320 رطل قدم (434 نيوتن متر) من 900 دورة في الدقيقة إلى 5500 دورة في الدقيقة. ^{[ 11 ]} زُودت السيارة بفرامل أسطوانية مقاس 15.5 بوصة في جميع العجلات، باستخدام إطارات بيريللي مقاس 5.25 أو 5.50 × 19 في الأمام و7.00 أو 7.50 × 19 في الخلف. على الرغم من عدم قدرتها على منافسة سيارات مرسيدس وأوتو يونيون الكبيرة على الحلبات السريعة، إلا أنها أثبتت جدارتها على الحلبات الضيقة وفي السباقات. في عام 1936، لم ترقَ سيارات تيبو سي المزودة بمحرك V12 المثير للمشاكل إلى مستوى التوقعات، واستمر استخدام محرك 3.8 لتر. منذ عام 1933، تولى فريق سكوديريا فيراري إدارة السباقات، وظهر شعار حصان فيراري الجامح على جانبي سيارة بيموتوري، لكن فريق ألفا كورس بدأ نشاطه بشكل أكبر، وغادر فيتوريو جانو الفريق في نهاية موسم 1937. ^{[ 10 ]} في عام 1938، تم بناء أربع سيارات سباق من طراز ألفا روميو تيبو 308 لفئة الثلاثة لترات باستخدام محركات 8C.                

في 14 سبتمبر 2013، بيعت سيارة ألفا روميو 8C 35، التي كانت تابعة لفريق سكوديريا فيراري، والتي فاز بها تازيو نوفولاري بسباق كوبا تشيانو  عام 1936، مقابل 5.9 مليون جنيه إسترليني، مسجلةً بذلك رقماً قياسياً عالمياً جديداً لأي سيارة ألفا روميو. وقد باعتها دار بونهامز للمزادات ضمن فعاليات مزاد غودوود ريفايفل ميتينغ في إنجلترا. ^{[ 12 ]} وكانت السيارة المعنية هي سيارة هانز رويش ودينيس بور سابقاً، ^{[ 13 ]} والتي كانت من أوائل نجوم سباقات حلبة غودوود موتور في الفترة من 1948 إلى 1955.

في عام ١٩٣٥، وللتنافس مع مرسيدس بنز وأوتو يونيون ، قام إنزو فيراري (مدير فريق السباق) ولويجي بازي (المصمم) ببناء سيارة سباق بمحركين سعة ٣٫٢ لتر (قطر الأسطوانة: ٧١  مم، شوط المكبس: ١٠٠  مم، ٣١٦٧٫٤  سم مكعب)، أحدهما في الأمام والآخر في الخلف، مما أعطى إجمالي ٦٫٣  لتر وقوة ٥٤٠ حصانًا (٤٠٣ كيلوواط) . كان تصميم نظام نقل الحركة غير مألوف، حيث تم توصيل المحركين بعمودي إدارة منفصلين إلى علبة تروس ذات عمودين للإدخال وعمودين للإخراج بزاوية، بحيث كان لكل عجلة خلفية عمود إدارة خاص بها. لم تتمكن السيارة من منافسة مرسيدس W25 B التي كان يقودها رودولف كاراكيولا ، إذ كانت تعاني من ضعف شديد في التحكم بسبب عدم توازن توزيع الوزن، نتيجة لوجود أحد المحركين خلف السائق، كما كانت تستهلك الوقود والإطارات بسرعة. وقد تم تعويض الزيادة في السرعة بزيادة أوقات التوقف في منطقة الصيانة. في 12 مايو 1935، شارك اثنان في سباق جائزة طرابلس الكبرى بقيادة نوفولاري وشيرون، اللذين احتلا المركزين الرابع والخامس على التوالي. وحقق شيرون المركز الثاني في سباق أفوس الذي أقيم في العام نفسه.  

في 16 يونيو 1935، قاد نوفولاري سيارة بيموتوري مُجهزة خصيصًا من فلورنسا إلى ليفورنو، مُسجلاً رقمًا قياسيًا جديدًا في السرعة بلغ 364 كم/ساعة (226 ميل/ساعة) بمتوسط ​​سرعة تجاوز 323 كم/ساعة (201 ميل/ساعة) . بعد ذلك، تم استبعادها لصالح سيارة تيبو سي. ^{[ 14 ]} كانت أول سيارة سباق تستخدم نظام التعليق الأمامي المستقل ذي الأذرع المتأرجحة من دوبونيه . كان محرك V12 قيد التطوير، لكنه لم يكن جاهزًا للسباق. لوحظ أن سيارة بيموتوري تتمتع بميزة جرّ على الطرق الوعرة، لذلك تم استخدام نسخة من هيكل بيموتوري مع نظام التعليق الأمامي المستقل من دوبونيه، ونظام تعليق خلفي مستقل جديد بمحاور متأرجحة ذات قضبان نصف قطرية ونوابض ورقية عرضية، في سيارة تيبو سي 3.8.    

صُممت سيارة 8C 2900 للمنافسة في سباقات السيارات الرياضية عمومًا، وسباق ميلي ميليا خصوصًا. استخدمت نسخة 2.9  لتر (قطر الأسطوانة: 68  مم، شوط المكبس: 100  مم، 2905  سم مكعب) من محرك 8C، واستندت إلى هيكل سيارة سباق الجائزة الكبرى 8C 35. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وبذلك، احتوت على محرك ثماني الأسطوانات سعة 2.9 لتر مزود بشاحنين توربينيين من نوع رووتس، يتم تغذيتهما بواسطة مكربن ​​ويبر ذي سحب علوي. ^{[ 18 ]} ونظام تعليق مستقل بالكامل، مع نظام تعليق ذراع سحب من نوع دوبونيه مزود بنوابض لولبية ومخمدات هيدروليكية في الأمام، ومحاور متأرجحة مع نابض ورقي عرضي في الخلف. ^{[ 15 ] [ 17 ] [ 19 ]}

عُرضت سيارة 8C 2900A للجمهور في معرض لندن للسيارات عام 1935، وتم الإعلان عنها للبيع هناك. ^{[ 17 ]} كان المحرك، بنسبة انضغاط 6.5:1 وقدرة خرج مُعلنة تبلغ 220 حصانًا (160 كيلوواط) عند 5300 دورة في الدقيقة، مُعدّلًا عن نسخة سباقات الجائزة الكبرى. ^{[ 20 ]} تم تصنيع عشر سيارات من طراز 2900A، خمس منها في عام 1935 وخمس في عام 1936. ^{[ 21 ]}   

شاركت سكوديريا فيراري بثلاث سيارات من طراز 8C 2900A في سباق ميلي ميليا عام 1936، وكررت ذلك في سباق ميلي ميليا عام 1937. في عام 1936، احتلت السيارات المراكز الثلاثة الأولى، حيث فاز الماركيز أنطونيو بريفيو بالمركز الأول، وحلّ جوزيبي فارينا ثانياً، وكارلو بينتاكودا ثالثاً. ^{[ 20 ]} وفي عام 1937، احتلت السيارات المركزين الأول والثاني، حيث فاز بينتاكودا بالمركز الأول، وحلّ فارينا ثانياً؛ أما السيارة الثالثة من طراز 2900A، التي كان يقودها كليمنتي بيونديتي ، فلم تُكمل السباق. ^{[ 21 ]} كما فازت سيارة 8C 2900A بسباق سبا 24 ساعة عام 1936 بقيادة رايموند سومر وفرانشيسكو سيفيري . ^{[ 20 ]}

بدأ إنتاج سيارة 8C 2900B عام 1937. وقد روعي في تصميمها بعض التنازلات فيما يتعلق بالراحة والموثوقية. وتم تخفيض قوة المحرك، حيث بلغت نسبة انضغاطه 5.75:1 وقدرته المعلنة 180 حصانًا (134 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة. ^{[ 22 ]} وكان هيكل 2900B متوفرًا بقاعدتي عجلات: ^{[ 21 ]} كورتو (قصيرة) بطول 2799 مم (110.2 بوصة) ، ^{[ 23 ] [ 24 ]} وهي أطول من قاعدة عجلات 2900A البالغة 2718 مم (107.0 بوصة) ، ^{[ 24 ]} ولونغو (طويلة) بطول 3000 مم (118.1 بوصة) . ^{[ 25 ] [ 24 ]} زُوِّدت عجلات سيارة 2900B بحواف قياس 19 بوصة ^{[ 19 ]} مزودة بمكابح أسطوانية هيدروليكية قياس 17 بوصة (432 مم) . ^{[ 15 ]} تم إنتاج 32 سيارة من طراز 2900B بشكل منتظم، 10 منها في عام 1937، و22 في عام 1938. كما تم تجميع سيارة أخرى من طراز 2900B من قطع غيار في عام 1941. صُمِّمت هياكل معظم هذه السيارات بواسطة كاروتزيريا تورينغ ، بينما صُمِّمت هياكل عدد قليل منها بواسطة بينينفارينا. ^{[ 21 ]}          

بيعت سيارة 8C 2900 ذات هيكل مكشوف من تصميم بينينفارينا في مزاد علني أقامته دار كريستيز في بيبل بيتش، كاليفورنيا، مقابل 4,072,000 دولار أمريكي. وكان هذا عاشر أعلى سعر يُدفع لسيارة في مزاد علني في ذلك الوقت. ^{[ 27 ]}

1938 8C 2900B ميل ميجليا رودستر

في عام 1938، تولى فريق ألفا كورس، وهو فريق سباقات تابع لشركة ألفا روميو، إدارة فريق سكوديريا فيراري، بالإضافة إلى العديد من موظفيه، بمن فيهم إنزو فيراري . جهز فريق ألفا كورس أربع سيارات من طراز 8C 2900B كورتو للمشاركة في سباق ميلي ميليا عام 1938. ^{[ 29 ]} وقد استخدمت هذه السيارات هياكل سيارات رودستر من تصميم كاروتسيريا تورينغ سوبرليجيرا . ^{[ 29 ] [ 30 ]} تم تعديل محركات ثلاث من هذه السيارات لتوليد قوة 225 حصانًا (168 كيلوواط) ، ^{[ 19 ]} بينما زُوّدت السيارة الرابعة، المخصصة لبيونديتي، بمحرك من سيارة ألفا روميو تيبو 308 غراند بريكس، بقوة 295 حصانًا (220 كيلوواط) . ^{[ 31 ] [ 32 ]} احتلت السيارات المركزين الأول والثاني، حيث فاز بيونديتي وحلّ بينتاكودا ثانيًا ^{[ 29 ]} بعد أن تصدّر السباق من بياتشنزا إلى تيرني حيث تعطلت مكابحه. ^{[ 33 ]} أما سيارتا 8C 2900B ميلي ميليا رودستر الأخريان فلم تُكملا السباق؛ فقد تحطمت سيارة فارينا، وتعطل محرك سيارة يوجينيو سيينا . وحلّ بييرو دوسيو ثالثًا بسيارة 8C 2900A مُشاركة بشكل خاص. ^{[ 29 ]} فازت إحدى سيارات 2800B Mille Miglia رودستر لاحقًا بسباق سبا 24 ساعة عام 1938 بقيادة بينتاكودا وسيفيري. ^{[ 34 ]}    

شارك فيل هيل في العديد من سباقات الساحل الغربي للولايات المتحدة في سيارة بينتاكودا عام 1951 قبل أن يقود لصالح فيراري . ^{[ 15 ] [ 35 ]}

1938 8C 2900B لومان الخاصة

قامت ألفا كورس أيضًا بتجهيز سيارة واحدة من طراز 8C 2900B، تحمل رقم الهيكل 412033، للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة عام 1938. [ ^{36 ] تميزت} السيارة بهيكل كوبيه انسيابي ^{[ 36 ]} في وقت كانت فيه سيارات سباق لومان مكشوفة في الغالب. ^{[ 37 ]} صُممت سيارة الكوبيه الديناميكية الهوائية بواسطة كاروتزيريا تورينغ. ^{[ 36 ]} في عام 1987، أجرت مجلة إيطالية اختبارًا للسيارة في نفق بينينفارينا الهوائي، حيث تم قياس معامل السحب (Cx) عند 0.42، وانخفض إلى 0.37 عند إغلاق فتحات سحب الهواء. ^{[ 38 ]} تصدرت سيارة الكوبيه، بقيادة سومر وبيونديتي، معظم السباق، ولكن بعد ذلك تعطلت إحدى الإطارات وسقط صمام. تم نقل السيارة إلى منطقة الصيانة، ولكن اضطرت للانسحاب هناك. عند سقوط الصمام، كانت سيارة الكوبيه متقدمة بأكثر من 160  كيلومترًا على السيارة التي تليها. ^{[ 29 ]}

كانت هذه المرة الوحيدة التي شاركت فيها سيارة الكوبيه في سباقات من قبل فريق ألفا كورس. بعد الحرب، شاركت في سباقات صغيرة تحت ملكية خاصة، ثم عُرضت في متحف دونينغتون منذ الستينيات قبل أن تُضاف في عام 1987 إلى متحف ألفا روميو، الذي يعرضها الآن في العديد من الفعاليات.

• فوسي ، لويجي (1982). الفا روميو تيبو مونوبوستو . رقم ISBN 8876720480.
• هيل، فيل (مايو 1989). براينت، ثوس ل. (محرر). "صالون: ألفا روميو 82 2900B تورينغ سبايدر موديل 1937". رود آند تراك . 40 (9). نيوبورت بيتش، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: ديامانديس كوميونيكيشنز: 170-176 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0035-7189 . 
• هول، بيتر؛ مور، سيمون (1973). فورديرمان، دون (محرر). "ألفا روميو الخالدة "تو-ناين"". مجلة السيارات الفصلية . المجلد الحادي عشر (2 - الربع الثاني). نيويورك، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: 178-187 . رقم مكتبة الكونغرس 62004005 . 
• لومبارد، ستيفان (28 يوليو 2006). "أغلى السيارات القابلة للتحصيل - رقم 10: ألفا روميو 8C 2900 موديل 1937" . Forbes.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 مارس 2010. تاريخ الاطلاع: 18 فبراير 2012 .
• مينون، سوجاثا، محررة. (2004). السيارات الخارقة، كلاسيكيات عصرها . دار كوينتيت للنشر. رقم ISBN 0-7607-6228-7.
• مور، سيمون (1986). الخالد 2.9 . سياتل: منشورات باركسايد. ISBN 978-0-9617266-0-7.
• مور، سيمون (2000). الأسطوري 2.3 . سياتل: منشورات باركسايد. OCLC 48411495 . 
• ريبورن، سكوت (14 سبتمبر/أيلول 2013). "فريق فيراري-ألفا يحقق رقماً قياسياً في المزاد بقيمة 9.37 مليون دولار" . بلومبيرغ . بلومبيرغ. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 سبتمبر/أيلول 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2013 .
• ستريبر، أندرو (18 أغسطس 2008). "الأفضل بين الأفضل: سيارة ألفا روميو 8C 2900B موديل 1938 تفوز بجائزة "أفضل سيارة في المعرض" في بيبل بيتش"" . wot.motortrend.com . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 12 مارس 2009 .
• تومسون، جوناثان (فبراير 1965). "سلسلة المخططات المصغرة - سيارة ألفا روميو 8C 2900B ميلي ميليا رودستر موديل 1938 - رقم تسعة" . مجلة السيارات والمسارات النموذجية . 2 (2): 34-35 ، 73. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2007 .
• فورديرمان، دون، محرر. (1973). "أساطير حية: ألفا روميو 8C 2900 B ميلي ميليا سبايدر". مجلة السيارات الفصلية . المجلد الحادي عشر (2 - الربع الثاني). نيويورك، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: 188-195 . رقم مكتبة الكونغرس 62004005 .