مطار أليانس البلدي

مطار أليانس البلدي ( رمز إياتا : AIA ^{[ 2 ]} ، رمز إيكاو : KAIA ، رمز إدارة الطيران الفيدرالية : AIA)تقع هذه المنطقة في مقاطعة بوكس ​​بوت بولاية نبراسكا ، على بعد ثلاثة أميال جنوب شرق مدينة ألاينس ، التي تملكها. ^{[ 1 ]} تُسيّر شركة دنفر إير كونكشن رحلات جوية منتظمة إلى دنفر، مدعومة من برنامج الخدمات الجوية الأساسية . ^{[ 3 ]}

صنّفت الخطة الوطنية لأنظمة المطارات المتكاملة للفترة 2011-2015 المطار كمرفق طيران عام ( يتطلب تصنيف الخدمة التجارية 2500 مسافر سنوياً). ^{[ 4 ]}

تم بناء مطار أليانس البلدي خلال الحرب العالمية الثانية من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي ، كواحد من أحد عشر مطارًا تدريبيًا تابعًا لها في ولاية نبراسكا . في 14 أبريل 1942، أذن وزير الحرب بإنشاء المطار، الذي شُيّد بين صيف 1942 وأغسطس 1943. تبلغ مساحة الموقع 4205 فدانًا (17.02 كيلومترًا ^مربعًا ) ، ويحده من الشرق تلال رملية منخفضة، ومن الشمال والغرب والجنوب سهل واسع. ويجري جدول سنيك كريك عبر الجزء الجنوبي من الموقع. 

خلال فترة الإنشاء، توافد أكثر من 5000 عامل من مختلف أنحاء البلاد، مما تسبب في نقص حاد في المساكن. وتضاعف عدد سكان مدينة أليانس بين عشية وضحاها تقريبًا. سكن العمال في المرائب والمخازن والأقبية والعليات، بل وحتى في مقطوراتهم الخاصة في المجمعات السكنية القائمة. وكان العديد من هؤلاء العمال من قبيلة سيوكس الهندية من محميتي باين ريدج وروزبد، ومكسيكيين من الجنوب الغربي، وأمريكيين من أصول أفريقية من مدينتي ويتشيتا وكانساس سيتي .

امتدت منطقة المساكن العسكرية التابعة للمطار على مساحة 1088 فدانًا (4.40 كيلومتر ^مربع ) ، وضمت 775 مبنى ومنشأة أخرى، بما في ذلك حظائر الطائرات، والكنائس، والمستودعات، والثكنات، وقاعات الطعام، ومباني الخدمات، ودورات المياه. بعضها كان مبنيًا من الطوب والصلب، مثل حظائر الطائرات، لكن معظمها كان مبنيًا بهياكل خشبية على أساسات خرسانية. استُخدم ورق القطران والخشب الرقائقي بشكل عام للجدران والأرضيات، نظرًا لأن المباني كانت تُعتبر مؤقتة، وتُستخدم لبضع سنوات. كان للمطار خط سكة حديد فرعي، ومحطة توليد كهرباء، وشبكة مياه، ونظام صرف صحي، ومدرجات بطول 35503 أقدام (10821 مترًا) . وقد خُطط للمطار ليكون منشأة تدريب للمظليين وقوات الكوماندوز الجوية، الذين كانوا بحاجة إلى مدرجات طويلة لطائرات النقل C-47 سكاي ترين لسحب الطائرات الشراعية.  

في 22 أغسطس 1943، احتشد جمع غفير بلغ 65 ألف شخص لحضور حفل افتتاح مطار أليانس العسكري ، وهو منشأة تدريبية لقوات المظليين وأطقم الطائرات التابعة للجيش. وبين افتتاح المطار وربيع عام 1944، تولت قيادة النقل الجوي الأولى ، التابعة لمجموعة النقل الجوي 434، إدارة المطار. أما وحدة قاعدة القوات الجوية 411 التابعة للجيش، فقد تولت قيادة عناصر الدعم في أليانس كجزء من قيادة الخدمات الفنية الجوية . وإلى جانب طائرات النقل C-47، قامت الوحدة بإصلاح طائرات B-17 فلاينج فورتريس و B-24 ليبراتور القادمة من مطارات أخرى.

قُسِّمَت قاعدة ألاينس الجوية إلى عمليات جوية، وتموين، ومعسكرات للقوات، وميادين رماية. وكانت القاعدة موطنًا لما يصل إلى 14,000 مظلي في المنطقة، يستخدمون طائرات النقل C-47 سكاي ترين كناقلات جنود آلية، وطائرات النقل الشراعية CG-3/CG-4 واكو كطائرات تدريب. وكان يُعتقد أن الكثبان الرملية توفر هبوطًا أكثر سلاسة من المناطق المشجرة للمظليين. ومن بين الوحدات المعروفة التي تدربت في قاعدة ألاينس الجوية:

• المجموعة 403 لنقل القوات (18 ديسمبر 1942 - 3 مايو 1943)

انتقلت المجموعة في نهاية المطاف إلى جنوب المحيط الهادئ كجزء من القوات الجوية الثالثة عشرة .

• المجموعة 434 لنقل القوات (9 فبراير 1943 - 5 سبتمبر)

انتقلت المجموعة في نهاية المطاف إلى إنجلترا كجزء من القوات الجوية التاسعة .

• المجموعة 436 لنقل القوات (2 مايو - 1 أغسطس 1943)

انتقلت المجموعة في نهاية المطاف إلى إنجلترا كجزء من القوات الجوية التاسعة .

• المجموعة 439 لنقل القوات (1 يونيو - 16 ديسمبر 1943)

انتقلت المجموعة في نهاية المطاف إلى إنجلترا كجزء من القوات الجوية التاسعة .

• المجموعة 440 لنقل القوات (7 سبتمبر 1943 - 4 يناير 1944)

انتقلت المجموعة في نهاية المطاف إلى إنجلترا كجزء من القوات الجوية التاسعة .

• المجموعة 442 لنقل القوات (ديسمبر 1943 - يناير 1944)

انتقلت المجموعة في نهاية المطاف إلى إنجلترا كجزء من القوات الجوية التاسعة .

• المجموعة 349 لنقل القوات (19 يناير - 8 مارس 1944)

انتقلت المجموعة في نهاية المطاف إلى إنجلترا كجزء من القوات الجوية التاسعة .

• المجموعة 443 لنقل القوات (19 يناير - 15 فبراير 1944)

انتقلت المجموعة في نهاية المطاف إلى مسرح عمليات الصين وبورما والهند.

• المجموعة العاشرة لنقل القوات (8 مارس - 14 أبريل 1944)

قامت المجموعة بتدريب كوادر لمجموعات نقل القوات وتدريب أطقم الاستبدال. تم حلها في مكانها.

بالإضافة إلى وحدات القوات الجوية الأمريكية، تدربت وحدات المشاة المحمولة جواً التابعة للجيش الأمريكي، وهي: فوج المشاة 326 المحمول جواً ، وفوج المشاة 507 المحمول جواً ، وفوج المهندسين المحمول جواً 878، في قاعدة أليانس قبل نشرها في المسرح الأوروبي.

مع تدفق قوات المظليين إلى أليانس، أصبح السكن شحيحاً. تم بناء مشروع إسكان فيدرالي في الطرف الشرقي من أليانس، وهو عبارة عن مجمعات سكنية بجدران جصية بسيطة، ومواقد تدفئة تعمل بالفحم، وصفوف من المداخن على طول خطوط الأسطح، ومن هنا جاء اسم "مدينة المداخن".

بعد مغادرة قوات المظليين لمدينة أليانس، استخدمت القوات الجوية الثانية مطار أليانس مؤقتًا في خريف عام 1944 لتدريب أطقم قاذفات بي-29 سوبرفورتريس . وشمل التدريب تعليم أطقم بي-29 كيفية إسقاط القنابل وقراءة أجهزة الملاحة الجوية وأجهزة تحديد مواقع القنابل.

أخيرًا، في صيف عام ١٩٤٥، عادت قيادة النقل الجوي الأولى إلى المطار للتدريب على الغزو المُقترح لليابان. انتهت هذه الضرورة باستسلام اليابان في ٦ سبتمبر. وفي ٣١ أكتوبر ١٩٤٥، أغلق سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي مطار أليانس العسكري "مؤقتًا". وتمّ إسناد إدارة المطار إلى قيادة الخدمات الفنية الجوية في قاعدة أوجدن الجوية التابعة للجيش في ولاية يوتا .

على الرغم من التكهنات بأن الجيش سيجعل من مطار التحالف الضخم منشأة دائمة، إلا أنه بحلول 20 نوفمبر أغلقت قيادة نقل القوات المنشأة بشكل دائم وبدأت في وضع خطط لبيع الممتلكات الفائضة.

بحلول ديسمبر 1945، أُعلن عن المنشأة كممتلكات فائضة. ومع ذلك، ظل وضعها معلقًا. أبدت مدينة أليانس اهتمامًا بالاستحواذ عليها. إلا أنه في خريف عام 1946، صرّح عضو الكونغرس عن ولاية نبراسكا، آرثر إل. ميلر ، بأنه سيتم سحب المطار من قائمة الممتلكات الفائضة لإعادة تفعيله لتدريب قيادة نقل القوات، وذلك استجابةً لتوتر العلاقات مع الاتحاد السوفيتي . لم يحدث ذلك، وتفاوضت حكومة الولايات المتحدة على اتفاقية للتصرف في المنشأة.

بسبب الخلافات بين الحكومة الأمريكية ومدينة أليانس، لم يتمّ البتّ النهائي في مصير المطار لسنوات عديدة. قامت الحكومة بإزالة خطوط السكك الحديدية وبيع 240 مبنى في مزاد علني، بما في ذلك دورات المياه وغرف الحراسة والثكنات. وأخيرًا، في 16 يوليو 1953، أنهت مدينة أليانس والحكومة الفيدرالية إجراءات نقل ملكية الأرض والمباني التي ستُصبح فيما بعد مطار أليانس البلدي.

لا تزال العديد من المباني التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية قيد الاستخدام حتى اليوم.

بدأت طائرات دي سي-3 التابعة لشركة ويسترن بالتحليق إلى أليانس في الأربعينيات من القرن العشرين؛ وحلت شركة فرونتير محل ويسترن في عام 1959 وأنهت رحلاتها بطائرات توين أوتر في عام 1980.

يمتد المطار على مساحة 3500 فدان (1416 هكتارًا ) على ارتفاع 3931 قدمًا. ويضم ثلاثة مدارج إسفلتية : المدرج 12/30 بطول 9203 أقدام وعرض 150 قدمًا (2805 أقدام × 46 مترًا) ؛ والمدرج 17/35 بطول 6311 قدمًا وعرض 75 قدمًا (1924 قدمًا × 23 مترًا) ؛ والمدرج 8/26 بطول 6190 قدمًا وعرض 75 قدمًا (1887 قدمًا × 23 مترًا) . ^{[ 1 ]}   

في السنة المنتهية في 31 مايو 2022، شهد المطار 13,697 عملية طيران، بمعدل 38 عملية يوميًا: 90% منها طيران عام ، و9% طيران تجاري، وأقل من 1% طيران تاكسي جوي ، وأقل من 1% طيران عسكري. وكانت 53 طائرة متمركزة في المطار آنذاك: 49 طائرة بمحرك واحد، و3 طائرات بمحركات متعددة، وطائرة شراعية واحدة. ^{[ 1 ]}

رحلات ركاب مجدولة بدون توقف:

• قيادة نقل القوات الأولى
• مطارات الجيش في نبراسكا خلال الحرب العالمية الثانية
• قائمة المطارات في نبراسكا

• مطار أليانس البلدي (AIA) على موقع مدينة أليانس الإلكتروني
• التحالف (AIA) في قسم الطيران بجامعة نبراسكا
• علامة تاريخية في نبراسكا - مطار أليانس العسكري
• هارتلاند للطيران ، مشغل القاعدة الثابتة (FBO)
• صورة جوية بتاريخ مايو 1999 من الخريطة الوطنية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية
• مخطط المطار الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية ( ملف PDF ) ، ساري المفعول اعتبارًا من 9 يوليو 2026 
• إجراءات إدارة الطيران الفيدرالية للمطار الدولي ، سارية المفعول اعتبارًا من 9 يوليو 2026
• موارد هذا المطار:
  • معلومات المطارات التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية لمطار أريزونا الدولي (AIA)
  • معلومات مطار AirNav لمطار KAIA
  • سجل حوادث ASN لشركة AIA
  • معلومات المطارات ومتتبع الرحلات الجوية المباشر من FlightAware
  • رصدات الطقس من الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي/خدمة الأرصاد الجوية الوطنية: الوضع الحالي ، والأيام الثلاثة الماضية
  • خريطة سكاي فيكتور للملاحة الجوية ، إجراءات المطار