محطة قطار أمبرجيت

في عام ١٨٧٦، تم إنشاء مسار دائري يمر بالجانب الغربي من نفق هاغ وود، كتحويلة من الخط الأصلي إلى رصيف ثالث، مما سمح بتوقف القطارات المتجهة من ديربي إلى شيفيلد . أُعيد بناء المحطة بالكامل، مع بقاء المبنى القديم قيد الاستخدام كمخزن للمخططات. كانت هذه المحطة الثالثة والأخيرة هي المحطة المثلثة الشهيرة، مما يجعلها واحدة من أربع محطات مثلثة في المملكة المتحدة. أما محطات السكك الحديدية المثلثة الأخرى فهي محطة إيرلستاون في ميرسيسايد ، ومحطة شيبلي في غرب يوركشاير ، ومحطة كوينزبري أيضًا في غرب يوركشاير، والتي أُغلقت أمام الركاب في عام ١٩٥٥.

في يوم الاثنين الموافق 20 مارس 1899، اندلع حريق في رصيف القطارات المتجهة جنوبًا، مما أدى إلى تدمير 30 ياردة من الرصيف، بالإضافة إلى قاعة الحجز ومكتب رئيس المحطة وغرف الانتظار. ^{[ 2 ]} تم استدعاء فرقة الإطفاء من بلبر، وكذلك فرقة شركة ميدلاند للسكك الحديدية من ديربي.

على مدار أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، كانت أمبرجيت محطة تبادل سكك حديدية مهمة حيث تم بيع 28207 تذكرة في عام 1872، وارتفع العدد إلى 90157 بحلول عام 1922.

في عام ١٩٣١، تمّ توسيع خط السكة الحديدية المارّ عبر برودهولم من جهة الجنوب ليصبح بأربعة مسارات. كما تمّ فتح نفق لونغلاندز لإنشاء ممرّ واسع، ونُقل تقاطع خط مانشستر إلى جنوب النهر. وشُيّد جسر فولاذي حديث لخط مانشستر بجوار الجسر الأصلي فوق نهر ديروينت والطريق الرئيسي A6 .

كان الخط المار عبر ماتلوك ، والذي كان يُعرف آنذاك باسم "الخط الرئيسي"، يحمل قطارات سريعة بين محطتي سانت بانكراس في لندن ومانشستر لندن رود، مثل قطار بالاتين وقطار بيك. كما كان يحمل قطارات الفحم من نوتنغهامشير، لفترة من الزمن باستخدام قاطرات غاريت ، والتي كانت تُفصل في روزلي للصعود الطويل إلى بيك فورست .

بعد أن تجمعت في خط سكة حديد ميدلاند ، أصبحت الخطوط التي تمر عبر المحطة جزءًا من خط سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا خلال عملية التجميع عام 1923. ثم انتقلت المحطة إلى منطقة لندن ميدلاند التابعة لسكك الحديد البريطانية عند تأميمها عام 1948.

في الخامس من أبريل عام ١٩٥٠، اندلع حريق آخر في المحطة أدى إلى تدمير غرفة انتظار على الرصيف رقم ١ الذي كان يخدم خط القطارات المتجهة إلى مانشستر. ^{[ ٣ ]} وكان اثنان من الرسامين يعملان في غرفة الانتظار في ذلك الوقت.

عندما تم تطبيق نظام تقسيم القطاعات في ثمانينيات القرن الماضي، كانت المحطة تخدمها السكك الحديدية الإقليمية حتى خصخصة السكك الحديدية البريطانية في عام 1997.

تم سحب خدمة التوقف على خط نورث ميدلاند السابق المؤدي إلى تشيسترفيلد وشيفيلد (باستخدام الأرصفة الشرقية على الخطوط البطيئة) في يناير 1967، عندما أُغلقت المحطات المحلية الأخرى على هذا الجزء. أُزيلت معظم أعمال السكك الحديدية على خط وادي ديرونت في عام 1968، بعد فترة وجيزة من إغلاق الخط من روزلي إلى بوكستون ومانشستر، بينما أُغلق الخط المتجه شرقًا من تقاطع كريتش إلى باترلي وباي بريدج تمامًا في ديسمبر من ذلك العام؛ وأُزيلت مباني المحطة في عام 1970. وعلى الرغم من بقاء موقع المحطة المثلث الشكل لعدة سنوات، فقد أُزيل جسر الطريق الشرقي فوق الطريق السريع A610 نهائيًا في أواخر ثمانينيات القرن العشرين.

لم يتبقَّ سوى رصيف واحد على مسار واحد إلى ماتلوك؛ يمر خط السكة الحديد الرئيسي الأصلي من ديربي إلى شيفيلد شرقًا عبر نفق هاغ وود (تودمور) وصولًا إلى كلاي كروس وتشيسترفيلد. وقد أدى إدراج محطة أمبرغيت في قائمة الإغلاق ضمن خطة بيتشينغ إلى ذكرها في أغنية " القطار البطيء " لفرقة فلاندرز وسوان .