أنتونوف أن-22

طائرة أنتونوف أن-22 "أنتي" ( بالروسية : Ан-22 Антей ، بالحروف اللاتينية :  An-22 Antey ؛ وتعني حرفيًا " أنتايوس " ؛ واسم تعريف الناتو : " كوك ") هي طائرة نقل عسكرية ثقيلة متقاعدة ، صممها مكتب تصميم أنتونوف في الاتحاد السوفيتي . تعمل الطائرة بأربعة محركات توربينية مروحية ، يدير كل منها زوجًا من المراوح المتعاكسة الدوران ، وكان تصميمها أول طائرة نقل عريضة الجسم ، ولا تزال أكبر طائرة تعمل بمحركات توربينية مروحية في العالم حتى الآن. ظهرت طائرة أن-22 لأول مرة علنًا خارج الاتحاد السوفيتي في معرض باريس الجوي عام 1965. بعد ذلك، استُخدم هذا الطراز على نطاق واسع في عمليات النقل الجوي العسكرية والإنسانية الرئيسية للاتحاد السوفيتي، وظل في الخدمة مع القوات الجوية الروسية حتى ديسمبر 2025، عندما تحطمت آخر طائرة عاملة خلال رحلة تجريبية. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، احتاج الاتحاد السوفيتي إلى طائرة نقل عسكرية كبيرة لدعم طائرات أنتونوف An-8 و An-12 التي كانت تدخل الخدمة آنذاك. ^{[ 3 ]} عُرفت هذه الطائرة في الأصل باسم An-20، وهي طائرة تقليدية متعددة المحركات ذات جناح علوي. ^{[ 3 ]} في أوائل ستينيات القرن العشرين، أنتج مكتب أنتونوف نموذجًا خشبيًا في ورش عمله بكييف، أوكرانيا، لما سُمي بالطراز 100. ^{[ 3 ]} تم الكشف عن النموذج الأولي، الذي سُمي الآن An-22، في 18 أغسطس 1964، وحلّق لأول مرة في 27 فبراير 1965. ^{[ 3 ]} أُطلق على النموذج الأولي اسم أنتايوس (يُكتب أحيانًا خطأً Antheus)، وبعد أربعة أشهر من الطيران التجريبي، عُرض في معرض باريس الجوي عام 1965 . ^{[ 3 ]} تم بناء جميع الطائرات في مصنع طشقند الحكومي للطائرات ، وتم تسليم أول طائرة عسكرية إلى جناح النقل الجوي في قاعدة إيفانوفو الجوية في عام 1969. ^{[ 3 ]}

صُممت الطائرة كناقلة جوية استراتيجية ، خصيصًا لتعزيز قدرة القوات المحمولة جوًا السوفيتية على إنزال مركباتها المدرعة الجديدة آنذاك من طراز BMD-1 . وكانت مقصورة الشحن في طائرة An-22 تتسع لأربع مركبات BMD-1 مقارنةً بمركبة واحدة فقط في طائرة An-12 .

كانت الطائرة قادرة على الإقلاع من مدارج قصيرة وغير معبدة، مما مكّن القوات المحمولة جواً من تنفيذ عمليات إنزال جوي . وقد سُهّل ذلك بفضل أربعة أزواج من المراوح المتعاكسة الدوران ، على غرار تلك الموجودة في طائرة توبوليف تو-114 . أنتجت المراوح وعادم المحركات تياراً هوائياً فوق الأجنحة والقلابات الكبيرة ذات الفتحتين . صُممت معدات الهبوط لتكون متينة ومناسبة للمدارج الوعرة. في الإصدارات الأولى، كان بالإمكان تعديل ضغط الإطارات أثناء الطيران لتحقيق أفضل أداء للهبوط، ولكن هذه الميزة أُزيلت في الطرازات اللاحقة.

اتبعت طائرة أنتونوف An-22 تصميم النقل التقليدي للبضائع، حيث تميزت بجناح مرتفع يوفر مساحة شحن واسعة  بطول 33 مترًا وحجم قابل للاستخدام يبلغ 639  مترًا ^مكعبًا . كان الجزء الأمامي من جسم الطائرة مضغوطًا بالكامل، ويتسع لطاقم من 5 إلى 8 أفراد وما يصل إلى 28 راكبًا، بينما كان ضغط مساحة الشحن منخفضًا جدًا (3.55 رطل لكل بوصة مربعة / 0.245 بار)، مما ساهم في تصميم هيكل أخف وزنًا. يوجد باب مزود بحاجز ضغط عند الإطار 14، يفصل مقصورة عامل الشحن عن مقصورة الشحن الرئيسية. يسمح هذا التصميم بفتح أبواب الشحن الخلفية أثناء الطيران لإنزال المظليين والمعدات. وكما هو الحال في طائرة An-12، تميزت الطائرة بقسم دائري في جسمها. وقد حققت طائرة An-22 عددًا من الأرقام القياسية العالمية في الحمولة ونسبة الحمولة إلى الارتفاع.

كانت طائرة أنتونوف An-22 تشبه في مظهرها العام نسخة مكبرة من طائرة أنتونوف An-12 السابقة ، باستثناء أنها كانت مزودة بذيل مزدوج . وقد منحها هذا أداءً أفضل في حالة تعطل أحد محركاتها، كما قلل من قيود الارتفاع في حظائر الطائرات. ومن الجدير بالذكر أيضاً وجود كتل كبيرة مضادة للاهتزاز أعلى كل ذيل.

تم بناء نموذج إنتاجي واحد فقط، وهو طائرة أنتونوف An-22 القياسية. أما النماذج الأولية، مثل تلك التي عُرضت لأول مرة في معرض باريس الجوي عام 1965، فكانت ذات مقدمة زجاجية بالكامل تفتقر إلى الرادار المثبت في المقدمة الموجود في نماذج الإنتاج. في تلك الطائرات، كان الرادار مثبتًا أسفل غطاء حجرة العجلة اليمنى، أمام العجلات. أطلقت شركة أنتونوف على نموذج مزود بنظام كهربائي مُعدّل ونظام تحكم طيران مُعزز إضافي اسم An-22A، لكن الجيش لم يستخدم هذا الاسم. ^{[ 3 ]}

تمت دراسة نسخة طائرة مدنية ذات هيكل أطول قادرة على استيعاب 724 راكباً في الطابقين العلوي والسفلي، لكنها لم تُبنَ. ^{[ 4 ]}

أن-22

تم بناء ثلاثة نماذج أولية أصلية في منشأة أنتونوف في كييف ، ذات مقدمة زجاجية.

طائرة أن-22 البرمائية

تم اقتراح نسخة برمائية من طائرة An-22، لكنها لم تتجاوز مرحلة النموذج المصغر.

أن-22

النسخة الإنتاجية الأولية مزودة بنظام تشغيل خارجي، وتم بناء 37 منها في طشقند .

أن-22أ

نسخة محسنة مزودة بإمكانية التشغيل بالهواء، ونظام كهربائي معدل، ومعدات راديو وملاحة محدثة، تم بناء 28 منها في طشقند.

An-22PZ

تحويل طائرتين من طراز An-22 لحمل أقسام مركزية للأجنحة أو أجنحة خارجية لطائرتي Antonov An-124 أو An-225 خارجياً فوق جسم الطائرة. مزودة بزعنفة مركزية ثالثة. ^{[ 5 ]}

تم تصميم وبناء العديد من المتغيرات الأخرى للطائرة An-22 من قبل شركة أنتونوف، لكنها لم تدخل الإنتاج التسلسلي، ولا سيما الطائرة التي تعمل بالطاقة النووية ومنصة الصواريخ الباليستية .

صُممت طائرة أنتونوف-22 في الأصل للقوات الجوية السوفيتية وشركة إيروفلوت (شركة الطيران الحكومية). بدأ تحويل طائرات أنتونوف-12 إلى طائرات أنتونوف-22 في القوات الجوية في يوليو 1974. تم تجهيز العديد من وحدات الطيران العسكري للنقل بها . وكانت فرقة منجينسك الثانية عشرة للطيران العسكري للنقل (المتمركزة في ميغالوفو ) إحدى الوحدات التي تم تجهيز أفواجها الثلاثة بالكامل بطائرات أنتونوف-22. كما استخدمتها فوج سولنيشنوغورسك 566 للطيران العسكري للنقل من عام 1970 إلى عام 1987.

كان من أوائل استخدامات طائرة أنتونوف-22 إيصال المساعدات الإنسانية السوفيتية إلى بيرو في يوليو 1970 عقب زلزال أنكاش . واختفت إحدى طائرات أنتونوف-22 في 18 يوليو خلال رحلات الإغاثة هذه. كما استُخدمت طائرات أنتونوف-22 لإيصال المساعدات العسكرية السوفيتية إلى مصر وسوريا خلال حرب أكتوبر عام 1973، وإلى أنغولا عام 1975، وإلى إثيوبيا عام 1977. ^{[ 6 ]}

استُخدمت طائرات أنتونوف-22 من قاعدة ميغالوفو في الانتشار الأولي للقوات المحمولة جواً السوفيتية (VDV) خلال الغزو السوفيتي لأفغانستان عام 1979. أُسقطت إحدى طائرات أنتونوف-22 أثناء إقلاعها (على الأرجح بصاروخ SA-7 ) بالقرب من كابول في 28 أكتوبر 1984، ما أسفر عن حوالي 250 ضحية، حيث كانت الطائرة تُستخدم لنقل الجنود. ^{[ 7 ]} وفي عام 1980، تحطمت طائرة أنتونوف-22 في مطار فنوكوفو، بينما تحطمت طائرتان في ميغالوفو (عامي 1992 و1994).

في عام 1984، تم استخدام طائرات An-22 العسكرية لنقل طائرات الهليكوبتر Mi-8 إلى إثيوبيا خلال عمليات الإغاثة من الجفاف .

في عام 1986، تم استخدام طائرات فوج النقل الجوي العسكري الثامن من ميغالوفو لتوصيل المواد لعملية الإغاثة من كارثة تشيرنوبيل .

خلال عام 1987، استُخدمت طائرات أنتونوف-22 لنقل معدات عسكرية إلى أنغولا . وبعد عام، استُخدمت طائرات أنتونوف-22 العسكرية لنقل 15 ألف طن و1000 فرد في عملية الإغاثة من زلزال أرمينيا عام 1988 .

كثيراً ما شوهدت طائرات An-22 في معرض لو بورجيه الجوي ، وفي عام 1988 تم تسليم محرك من طائرة An-124 إلى معرض فارنبورو الجوي .

في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، استُخدمت طائرات أنتونوف-22 لنقل القوات الداخلية إلى العديد من النزاعات الإقليمية أثناء وبعد تفكك الاتحاد السوفيتي . وفي عام 1995، نشرت هذه الطائرات قوات حفظ السلام الروسية التابعة للفرقة 98 المحمولة جواً التابعة للحرس خلال حرب البوسنة .

بقي ما يقارب 45 طائرة من طراز أنتونوف An-22 في الخدمة بحلول منتصف التسعينيات، معظمها مع القوات الجوية الروسية ، حيث تم استبدالها تدريجياً بطائرات أنتونوف An-124 الأكبر حجماً والمزودة بمحركات توربينية مروحية. أما طائرات An-22 المتبقية فكانت تُشغل من قبل سرب طيران نقل عسكري مستقل في قاعدة ميغالوفو في تفير .

اعتبارًا من ديسمبر 2018، كانت ست طائرات من طراز An-22 مدرجة في الخدمة لدى السرب الجوي للنقل العسكري 76 في تفير، مع ثلاث طائرات فقط صالحة للطيران. وكان من المخطط لها آنذاك أن تبقى في الخدمة حتى عام 2033. ^{[ 8 ]}

كانت طائرة مدنية واحدة من طراز An-22 (رقم التسجيل UR-09307) في الخدمة لدى الخطوط الجوية الأوكرانية أنتونوف بحلول سبتمبر 2020؛ وقد تضررت هذه الطائرة في فبراير 2022 خلال المراحل الأولى من الغزو الروسي لأوكرانيا. ^{[ 9 ]}

أشارت تقارير في أغسطس/آب 2024 إلى أن روسيا أوقفت تشغيل طائراتها من طراز أنتونوف-22، حيث نُقلت الطائرة أنتي RF-09309 إلى يكاترينبورغ لتجهيزها للعرض في أحد المتاحف. وفي 9 ديسمبر/كانون الأول 2025، تحطمت آخر طائرة أنتونوف-22 عاملة في منطقة إيفانوفو، شمال شرق موسكو. ويُفترض أن سبعة أشخاص كانوا على متنها لقوا حتفهم؛ وأفاد شهود عيان على الأرض أن الطائرة تحطمت في الجو. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

حتى ديسمبر 2025، كانت هناك 10 خسائر في هياكل السفن مع ما مجموعه 110 وفيات. ^{[ 13 ]}

تُعرض طائرة من طراز An-22 في متحف التكنولوجيا في مدينة شباير بألمانيا. ^{[ 20 ]}

البيانات من كتاب جينز عن جميع طائرات العالم، 1991-1992 ^{[ 21 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 5-6
• السعة: 28-29 راكبًا / حمولة قصوى تبلغ 80,000  كجم (176,370  رطلًا)
• الطول: 57.92  متر (190  قدم 0  بوصة) تقريبًا (يعتمد على شكل مقدمة الطائرة)
• طول الجناح: 64.4  متر (211  قدم 3  بوصة)
• الارتفاع: 12.53  متر (41  قدم 1  بوصة)
• مساحة الجناح: 345  متر ^مربع (3710 قدم  مربع  )
• الجنيح : الجذر: TsAGI S-5-16؛ نصيحة: TsAGI S-5-13 ^{[ 22 ]}
• الوزن الفارغ: 114,000  كجم (251,327  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 250,000  كجم (551,156  رطل)
• سعة الوقود: 43000  كجم (94799  رطل) كحد أقصى
• محطة توليد الطاقة: 4 × محركات توربينية من طراز Kuznetsov NK-12MA ، كل منها بقدرة 11000 كيلوواط (15000 حصان) (ما يعادلها).  
• المراوح: مروحة ذات 8 شفرات تدور في اتجاهين متعاكسين، ذات سرعة ثابتة، وقابلة لعكس اتجاه الدوران

أداء

• السرعة القصوى: 740  كم/ساعة (460  ميل/ساعة، 400  عقدة)
• المدى: 5000  كم (3100  ميل، 2700  ميل بحري) مع أقصى حمولة

10,950  كم (6,800  ميل؛ 5,910  ميل بحري) مع أقصى كمية من الوقود وحمولة 45,000  كجم (99,208  رطل)

• سقف الخدمة: 9100  متر (29900  قدم)
• أقصى حمولة للجناح: 724.6  كجم/م² ⁽ 148.4  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.1789 كيلوواط/كجم (0.1088 حصان/رطل) كحد أقصى
• مسافة الإقلاع: 1300  متر (4265  قدم)
• مسافة الهبوط: 800  متر (2625  قدم)

التطورات ذات الصلة

• أنتونوف أن-12  - طائرة نقل سوفيتية متوسطة المدى

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• دوغلاس سي-133 كارغوماستر  – طائرة عسكرية أمريكية ثقيلة النقل بأربعة محركات توربينية، 1956
• بوينغ سي-17 غلوب ماستر 3  – طائرة نقل عسكرية أمريكية بأربعة محركات
• إليوشن Il-76  – طائرة نقل عسكرية روسية ثقيلة ذات أربعة محركات
• شيان واي-20  - طائرة نقل عسكرية صينية
• إيرباص A400M أطلس  – طائرة نقل عسكرية متعددة الجنسيات ذات أربعة محركات توربينية
• شورت بلفاست - طائرة نقل عسكرية بريطانية

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية للاتحاد السوفيتي ورابطة الدول المستقلة

• ألكسندر، جان (1975). الطائرات الروسية منذ عام 1910. لندن، المملكة المتحدة: خدمات بورنيل للكتب.
• غوردون، يفيم؛ كوميساروف، ديمتري؛ كوميساروف، سيرجي (يناير 2006). "أنتونوف أن-22: عملاق عريق". مجلة الطيران الدولية . الصفحات 30-37 . 
• غانستون، بيل (1995). موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1875-1995 . لندن، المملكة المتحدة: أوسبري. ISBN 1-85532-405-9.
• ستراود، جون (1968). طائرات النقل السوفيتية منذ عام 1945. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-370-00126-5.
• تايلور، جون دبليو آر (1969). طائرات العالم من جين 1969-1970 . لندن، المملكة المتحدة: سامبسون لو مارستون وشركاه المحدودة. ISBN 0-354-000-519.

• بيوتر بوتوفسكي، "تحليل القوة الجوية - الاتحاد الروسي الجزء 2" في مجلة مراجعة القوة الجوية الدولية، المجلد 13، صيف 2004، دار نشر AIRtime، نورووك، كونيتيكت.
• غوبل، غريغ (1 يناير 2006). "عمالقة أنتونوف" . مجلة إير فيكتورز . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2006 .
• "أنتونوف أن-22 أنثيوس" . موقع airliners.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2006 .

• جولة حول طائرة أنتونوف An-22A RA-09309 في معرض ماكس 2009 ، الجولة الثانية
• جولة تعريفية حول طائرة أن-22 في متحف مونينو، روسيا
• Airliners.net An-22
• مواصفات طائرة AN-22 مقارنة بطائرات الشحن المستأجرة الأخرى
• Aeronautics.ru An-22
• الفوج الجوي الثامن للنقل الجوي (باللغة الروسية)