الخط الرئيسي (سكك حديد لونغ آيلاند)

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

خط السكة الحديدية الرئيسي هو خط سكة حديد مملوك ومدار من قبل شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية في ولاية نيويورك الأمريكية . يبدأ الخط كخط مزدوج المسارين من محطة لونغ آيلاند سيتي في لونغ آيلاند سيتي ، كوينز ، ويمتد على طول وسط لونغ آيلاند لمسافة 153 كيلومترًا تقريبًا (95  ميلًا) حتى محطة غرينبورت في غرينبورت ، مقاطعة سوفولك . عند تقاطع هارولد، على بعد ميل واحد تقريبًا شرق لونغ آيلاند سيتي، تتقاطع مسارات القطارات القادمة من أنفاق إيست ريفر ونفق شارع 63 المؤدي إلى مانهاتن مع خط السكة الحديدية الرئيسي، الذي تستخدمه معظم القطارات بدلًا من محطة لونغ آيلاند سيتي.

بالاستمرار شرقاً، تتفرع خمسة خطوط فرعية من الخط الرئيسي. وهي بالترتيب من الغرب إلى الشرق:

غرب محطة رونكونكوما ، يمتد الخط الرئيسي في معظمه على مسارين متوازيين ومُكهرب بنظام سكة ثالثة بجهد 750 فولت تيار مستمر ، وتُدار حركة القطارات بواسطة إشارات التقاطع والتحريك الآلي، بالإضافة إلى نظام التحكم الآلي بالقطارات . يحتوي الخط على مسار ثالث بين تقاطعي ديفايد وكوينز، ومسار رابع بين تقاطعي كوينز وهارولد. شرق رونكونكوما وصولاً إلى غرينبورت، لا يُكهرب الخط، وتعمل القطارات في منطقة غير مُكهربة ، حيث تخضع جميع تحركات القطارات لجدول المواعيد وسلطة إصدار أوامر القطارات . تُغطى خدمة الركاب شرق محطة هيكسفيل بجداول مواعيد فرع رونكونكوما ، باعتبارها نقطة الربط الأخيرة مع الخدمات الأخرى.

وصف المسار والخدمة الحالية

يضم الخط الرئيسي مسارًا واحدًا يبدأ من شرق مدينة لونغ آيلاند ، حيث ينقسم إلى مسارين قبل شارع بوردن مباشرةً، ويستمران عبر محطة شارع هانترزبوينت إلى تقاطع هارولد (هارولد، على بُعد 0.97 كم شمال غرب محطة وودسايد )، حيث يلتقي الممر الشمالي الشرقي ذو المسارات الأربعة القادم من محطة بن في مانهاتن بالخط الرئيسي بعد مروره عبر أنفاق النهر الشرقي . [ 2 ] شرق هارولد، [ 1 ] يمتد الخط الرئيسي ذو المسارات الأربعة بمحاذاة فرع بورت واشنطن ذي المسارين حتى ينعطف فرع بورت واشنطن شمال شرقًا على بُعد 1.1 كم جنوب شرق محطة وودسايد. ويستمر الخط الرئيسي جنوب شرقًا بأربعة مسارات إلى تقاطع جاي، حيث يلتقي بفرع أتلانتيك وفرع مونتوك عند الطرف الغربي لمحطة جامايكا . تمر ثمانية مسارات للأرصفة ومساران جانبيان بمحطة جامايكا، بالإضافة إلى عدد قليل من مسارات ساحة التخزين ومسارين سابقين للشحن على الجانب الجنوبي يمكن استخدامهما من قِبل القطارات التي تتجاوز محطة جامايكا. في منطقة HALL Interlocking [ ua 2 ] شرق المحطة مباشرة، توجد ثمانية مسارات مرور: مساران متجهان عادةً غربًا لقطارات الخط الرئيسي ومونتوك، ومساران لفرع أتلانتيك على وشك الانحناء والانعطاف جنوب شرق، ومساران متجهان عادةً شرقًا للخط الرئيسي/مونتوك، ومساران سابقان للشحن على الجانب الجنوبي من برج هول.  

إلى الشرق من هناك مباشرةً، تحصل قطارات فرع مونتوك على مسارين خاصين بها في وسط مسارات الخط الرئيسي الأربعة، حتى تتجاوز مسارات مونتوك المسارات الأخرى وتتجه جنوب شرق. عند تقاطع كوينز، داخل مقاطعة ناسو بين محطتي كوينز فيليدج وبيليروز ، ينقسم الخط الرئيسي ذو المسارات الأربعة إلى الخط الرئيسي ذي المسارات الثلاثة وفرع هيمبستيد ذي المسارين (مع مسار واحد مشترك بين الخطين)؛ وتستمر المسارات الأربعة بالتوازي حتى محطة فلورال بارك ، وبعدها ينحني فرع هيمبستيد جنوبًا، بينما يستمر الخط الرئيسي ذو المسارات الثلاثة شرقًا إلى مينولا . شرق مينولا، ينفصل فرع أويستر باي عن أقصى مسار شمالي للخط الرئيسي وينحني شمالًا. ثم يستمر الخط الرئيسي شرقًا من مينولا إلى هيكسفيل ، حيث يبدأ فرع بورت جيفرسون ذو المسارين وينحني شمالًا. عند هيكسفيل، يعود الخط الرئيسي إلى مسارين. من نقطة تقاطع فارم (شرق محطة فارمينغديل مباشرة)، يستمر الخط الرئيسي إلى رونكونكوما، باستثناء بعض خطوط الشحن الجانبية على طول الطريق.

يُعدّ الخط الرئيسي غرب جامايكا إلى تقاطع هارولد الخط الوحيد الذي يربط بأنفاق النهر الشرقي ونفق شارع 63 ، لذا فهو يُستخدم من قِبل جميع القطارات المتجهة إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك ومحطة غراند سنترال ماديسون ، وكلاهما في مانهاتن. أما الجزء الواقع بين هارولد ومحطة لونغ آيلاند سيتي، فيُستخدم من قِبل القطارات التي تبدأ أو تنتهي رحلاتها في هانترز بوينت أفينيو أو لونغ آيلاند سيتي.

محطة توليد الطاقة في تقاطع ناساو في مينولا

شرق محطة جامايكا، يُستخدم الخط الرئيسي من قِبل جميع القطارات على فرع هيمبستيد (المتفرع شرق كوينز فيليدج)، وفرع أويستر باي (المتفرع شرق مينولا)، وفرع بورت جيفرسون (المتفرع شرق هيكسفيل)، وفرع رونكونكوما (الذي ينتهي في رونكونكوما، وهي الحدود الشرقية لشبكة كهربة الخط ). كما تستخدم بعض قطارات فرع مونتوك الخط الرئيسي في طريقها إلى بابل عبر الفرع المركزي ، المتفرع شرق بيثبيج .

لا تعمل سوى بضعة قطارات نقل تعمل بالديزل، والمعروفة بشكل غير رسمي باسم "السكوتر" ، بين رونكونكوما وغرينبورت .

تاريخ

القرن التاسع عشر

افتُتح الخط الرئيسي للسكك الحديدية متجاوزًا جامايكا وصولًا إلى هيكسفيل في الأول من مارس عام ١٨٣٧؛ وبعد ذلك بفترة وجيزة، أدى ذعر عام ١٨٣٧ إلى تباطؤ شديد في أعمال البناء. [ ٣ ] استؤنفت أعمال البناء على الخط المؤدي إلى غرينبورت في عام ١٨٤٠. وتم تمديده إلى فارمينغديل في ١٥ أكتوبر ١٨٤١، [ ٤ ] ودير بارك في ١٤ مارس ١٨٤٢، وبرينتوود في ٢٤ يونيو ١٨٤٢، وسنترال إيسليب في ١٤ يوليو ١٨٤٢ [ ٥ ] ويافانك في ٢٦ يونيو ١٨٤٤. وسُيِّرت رحلة تجريبية إلى غرينبورت في ٢٧ يوليو ١٨٤٤، وبدأت الخدمة التجارية على الخط بالكامل في ٢٩ يوليو. [ ٦ ]

حظرت مدينة بروكلين على شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) استخدام الدفع البخاري داخل حدود المدينة اعتبارًا من 1 يوليو 1851. [ 7 ] رفضت الشركة الامتثال [ 8 ] حتى أوائل أكتوبر ، حين أوقفت قطارات الشحن [ 9 ] وقطارات الركاب في جامايكا، موجهةً الركاب إلى ركوب عربات شارع فولتون إلى بيدفورد ، ومن ثم الانتقال إلى عربات "خط جامايكا". [ 10 ] سمحت القوانين الصادرة في 19 أبريل 1859 بتعيين مفوضين مخولين بالتعاقد مع شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية لإغلاق نفق كوبل هيل ، والتوقف عن استخدام البخار داخل حدود المدينة، واستخدام عربات تجرها الخيول لنقل البضائع والركاب إلى حدود المدينة أو شرق نيويورك ، والربط بقطارات البخار المتجهة إلى جامايكا وما بعدها. وبحلول خريف عام 1861، توقف استخدام البخار كوسيلة دفع، كما توقف العمل في النفق. [ 11 ]

للحفاظ على إمكانية الوصول إلى نيويورك، أصدرت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) ترخيصًا لخط سكة حديد نيويورك وجامايكا (NY&J) في 3 سبتمبر 1859، [ 12 ] وأُقرّ ملحق لترخيص LIRR في 12 مارس 1860، يُخوّلها شراء خط NY&J وبناء خط رئيسي جديد من جامايكا إلى هانترز بوينت . نفّذت LIRR عملية شراء NY&J في 25 أبريل، إلى جانب شراء جزء قصير من خط سكة حديد بروكلين وجامايكا في جامايكا. [ 13 ] افتُتح الخط الجديد إلى هانترز بوينت رسميًا في 9 مايو 1861، وبدأت الخدمة المنتظمة في 10 مايو، باستخدام جزء من مسارات خط سكة حديد فلاشينغ بين وينفيلد وهانترز بوينت. [ 14 ]

شُيِّدت محطة فلورال بارك بين أكتوبر ونوفمبر 1878 باسم "ستيوارت جانكشن"، نسبةً إلى نقطة التقاء الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند (LIRR) مع خط سكة حديد لونغ آيلاند المركزي ( CRRLI ) الذي أنشأه ألكسندر تورني ستيوارت . قبل ذلك بخمس سنوات، كان خط CRRLI قد أنشأ جسرًا فوق خط LIRR، وكانت المحطة بمثابة نقطة وصل بين الخطين. توفرت مسارات ربط عند الزاوية الجنوبية الغربية للجسر في المحطة، وعند الزاوية الشمالية الغربية للجسر غرب المحطة. أُعيد تسميتها إلى "هينسديل" عام 1879 مع إغلاق مستودع CRRLI الذي يحمل الاسم نفسه على طول فرع كريدمور ، ثم أُعيد تسميتها إلى "إيست هينسديل" عام 1887. في العام نفسه، أُضيفت إلى المحطة برج مراقبة يُعرف باسم "البرج رقم 47". ويبدو أنه بسبب وجود بائع الزهور جون لويس تشايلدز ، أُعيد تسمية المحطة إلى "فلورال بارك" بحلول عام 1890. [ 15 ]

في الأول من يناير عام ١٨٨١، تولى أوستن كوربين إدارة سكة حديد لونغ آيلاند، وسعى إلى تركيب قضبان جديدة على الخط الرئيسي من وينفيلد جانكشن إلى جامايكا. وفي فبراير من العام نفسه، توقفت جميع خدمات الخط الرئيسي، وأُغلقت هذه المحطة مؤقتًا. وبدءًا من أبريل، أُزيلت القضبان القديمة واستُخدمت في سكة حديد ساوث سايد في لونغ آيلاند . [ ١٦ ] : ١٤٠-١٤١. تسبب الإغلاق المؤقت في إزعاج زوار المقبرة، وخلال هذه الفترة، رتبت إدارة المقبرة لنقل الزوار مجانًا إلى محطة ريتشموند هيل على خط مونتوك . [ ١٧ ]

أُعيد مدّ القضبان خلال شهري سبتمبر وأكتوبر من عام ١٨٨٢، وأُعيد بناء الخط كخط مزدوج بقضبان حديدية. أُعيد افتتاح الخط في ٢٥ أكتوبر ١٨٨٢ لنقل البضائع فقط، وذلك للسماح باستخدام قسم مونتوك حصريًا لخدمة الركاب. [ ١٦ ] : ١١٤، ١١٥، ١٢٠ [ ١٨ ] : ٨٧ استؤنفت الخدمة في ٣٠ مايو ١٨٨٣ بقطار واحد يوميًا في كل اتجاه، بعد أن قدم مديرو المقبرة طلبًا إلى مديري سكة حديد لونغ آيلاند. [ ١٩ ] [ ٢٠ ] في عام ١٨٨٦، نُقلت المحطة مسافة ١٢ مترًا (٤٠ قدمًا) لتوفير مساحة لحديقة وأحواض زهور. [ ٢١ ] : ١١ 

بعد إغلاق محطة هوبديل في عام 1884، أصبحت هذه المحطة الوحيدة على الخط الرئيسي بين وينفيلد وجامايكا، واعتبارًا من عام 1897، كان الخط يُستخدم في الغالب لنقل البضائع، باستثناء بعض خدمات نقل الركاب خلال ساعات الذروة. [ 22 ]

تم تمديد خط السكة الحديدية إلى مسارين حتى هيكسفيل عام 1890. [ 23 ] : 11

أوائل القرن العشرين

تم تزويد الخط بالكهرباء حتى كوينز فيليدج وبلمونت بارك في 2 أكتوبر 1905. وفي 26 مايو 1908، تم تزويد الخط بالكهرباء حتى فلورال بارك ؛ كما تم تزويد محطات فرع هيمبستيد الواقعة جنوب شرق فلورال بارك بالكهرباء في التاريخ نفسه. وفي عام 1908، تم تحويل الخط إلى ثلاثة مسارات بين بيليروز وفلورال بارك. [ 24 ] : 18-19

في نفس الفترة تقريبًا، استلزم بناء محطة بنسلفانيا وساحة صنيسايد إنشاء مسار جديد منفصل عن مستوى الأرض داخل وودسايد لزيادة سعة القطارات، التي كانت محدودة بسبب المسار السابق على مستوى الأرض. بدأ الاستحواذ على الأراضي لهذا المسار الجديد، الذي أُطلق عليه اسم "مقطع وودسايد/وينفيلد"، في عام 1908. [ 25 ] : 2

بهدف توفير خدمة سريعة لافتتاح أنفاق نهر إيست ريفر التابعة لسكك حديد بنسلفانيا عام ١٩١٠، أعادت سكك حديد لونغ آيلاند بناء الخط الرئيسي بين وينفيلد وجامايكا بالكامل، من مسار واحد إلى أربعة مسارات، مع إضافة مسارين بين محطة غلينديل كات-أوف ووينفيلد. وتم إلغاء ٤٠ تقاطعًا سطحيًا كجزء من المشروع. [ ٢٦ ] [ ٢٧ ] إضافةً إلى ذلك، تم تزويد الخط بالكهرباء باستخدام سكة ثالثة . وكان من المتوقع أن يقلل هذا من زمن الرحلة بين جامايكا وساحة صنيسايد من ١٨ دقيقة إلى ١٢ دقيقة. [ ٢٨ ]

مابل غروف كات أوف

لتحسين خدمة النقل عبر حدائق كيو، شرعت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) في إنشاء خط مابل غروف الفرعي بتكلفة 500,000 دولار. [ 29 ] [ 30 ] قلّص هذا الخط الفرعي طول الخط الرئيسي بمقدار 100 متر (328 قدمًا) ، [ 31 ] وسرّع الخدمة من خلال إنشاء مسار جديد مستقيم بأربعة مسارات على مستوى منخفض. تفرع الخط الفرعي من الخط الأصلي على بُعد حوالي 120 مترًا (400 قدم) شمال شارع أسكان في فوريست هيلز ، واستمر حتى شارع 84 في حدائق كيو، أو حوالي 210 أمتار (700 قدم) شرق شارع ليفيرتس. كان الخط الأصلي يمتد بشكل مستقيم من وينفيلد إلى مسافة أمتار قليلة من كوينز بوليفارد عند شارع ليفيرتس (الذي يُعرف الآن باسم بوليفارد)، ثم ينحني بشدة نحو الجنوب الشرقي حول الحافة الجنوبية لمقبرة مابل غروف، مما أدى إلى إبطاء الخدمة. [ 32 ] : 40   

تم الاستحواذ على الأرض المخصصة لحق المرور غرب شارع ليفيرتس من شركة كورد ماير للتطوير ، بينما تم شراء الأرض الواقعة شرقًا من ألكريك مان، مؤسس حي ريتشموند هيل الحضري . ورغم اضطراره لبيع ملكية نادي ريتشموند هيل للغولف و25 فدانًا من ممتلكاته، إلا أنه ظل يمتلك جزءًا كبيرًا من أراضي ريتشموند هيل، وبالتالي استفاد ماليًا من عملية النقل. ولأن خط السكة الحديد كان سيقسم ملعب الغولف إلى نصفين، أغلق مان الملعب عام 1906، وقرر بيعه وتحويله إلى مجمع سكني. [ 33 ] : 165 كان لحق المرور في البداية مساحة تتسع لستة مسارات، تم بناء أربعة منها. [ 34 ] وكان من المقرر استخدام المسارين الإضافيين لنقل البضائع. وقد زاد حرم خط سكة حديد لونغ آيلاند من 15 إلى 18 مترًا (50-60 قدمًا ) إلى 46 مترًا (150 قدمًا) . [ 35 ] تم تجفيف بحيرة كريستال، التي كانت تقع في مسار الطريق المختصر، عام 1909. [ 32 ] : 39 [ 36 ] : 138-139 وكجزء من الاتفاقية الأولية، كان من المقرر بناء جسور فوق حق المرور الجديد فوق طريق كوينتين (الآن الطريق الثمانين) وشارع ليفيرتس. [ 37 ]  

نُقلت محطة مابل غروف من موقعها السابق على بُعد 150 مترًا جنوب طريق كيو غاردنز (شارع نيوتون القديم) إلى موقع يبعد 180 مترًا جنوبًا على طول الجانب الشمالي من السكة الحديدية على الجانب الغربي من شارع ليفيرتس، بالقرب من الجزء المبني من ريتشموند هيل. شقّ الإنسان شوارع عبر أرض نادي الغولف القديم، وشيّد منازل أنيقة بالقرب من محطة السكة الحديد الجديدة، مما أدى إلى إنشاء ما يُعرف اليوم باسم كيو غاردنز. [ 30 ] في 20 نوفمبر 1908، وافقت لجنة الخدمات العامة في نيويورك على طلب شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) لإكمال خط مابل غروف الفرعي. [ 38 ]  

بدأ إنشاء خط السكة الحديد المختصر (Cut-Off) بشكل محدود في نوفمبر 1908، وبدأ العمل الفعلي في مارس 1909. [ 30 ] في 4 ديسمبر 1908، وافق مجلس تقديرات مدينة نيويورك على خطط الجسور عند تقاطع طريق يونيون تيرنبايك وشارع أسكان، لكنه لم يوافق على خطط الجسر الذي يحمل شارع كوينتين وشارع ليفيرتس فوق الخط، حيث لم تكن هذه الشوارع مدرجة بعد على خريطة المدينة. [ 39 ] عُدّلت الخطط في عام 1909 لإضافة جسور عند تقاطع شارع بينيلوب وشارع أسكان. اكتملت أعمال تسوية مسار السكة الحديد ومدّ القضبان بحلول سبتمبر 1909. [ 30 ] في 26 يوليو 1909، بدأت القطارات المتجهة شرقًا بالمرور عبر خط السكة الحديد المختصر (Maple Grove Cut-Off). [ 40 ] في 30 يوليو، بدأت القطارات المتجهة غربًا بالمرور عبر الخط المختصر بعد اكتماله. [ 41 ] بعد إتمام مشروع التحويل، أبدى ركاب محطة ريتشموند هيل على خط مونتوك قلقهم من توقف خدمة نقل الركاب إلى محطتهم، مما سيضطرهم إلى استخدام المحطة البديلة لمحطة مابل غروف على الخط الرئيسي. وأكدت هيئة سكك حديد لونغ آيلاند أن المحطة ستستمر في استقبال الخدمة. [ 42 ]

تم توفير أماكن لعبور الجسور مستقبلاً عند جادة رومان (الجادة 72)، وجادة بيوريتان (الجادة 75)، وجادة أليغيني (الجادة 77). [ 23 ] صُمم نظام أرضية جسر طريق يونيون السريع بحيث يسمح بمرور مسارين للترام فوقه. [ 43 ] شُيدت جميع الجسور التي أُنجزت ضمن المشروع بأرضيات خرسانية، وعوارض فولاذية متينة، وفولاذ مقاوم للماء. [ 44 ]

امتداد إلى مانهاتن

في 8 سبتمبر 1910، تم تزويد خط السكة الحديد بين لونغ آيلاند سيتي وجامايكا بالكهرباء، ودُشّنت الخدمة إلى محطة بنسلفانيا. في البداية، كانت الخدمة تتألف من 101 قطار في كل اتجاه إلى فروع هيمبستيد وفار روكاواي ولونغ بيتش. [ 45 ] : 17 وفي 8 سبتمبر 1910، افتُتحت محطة كيو الجديدة بالتزامن مع بدء الخدمة الكهربائية إلى محطة بنسلفانيا باستخدام خط مابل غروف الفرعي. [ 21 ] : 26 [ 31 ] غادر أول قطار المحطة في الساعة 4:14 صباحًا. وكان أول راكب صعد إلى القطار في كيو هو أيضًا أول راكب يمر عبر بوابات محطة بنسلفانيا. [ 46 ] 

تحسين جامايكا

صُممت محطة جامايكا الحالية على يد كينيث إم. مورتشيسون [ 47 ] ، وشُيدت بين عامي 1912 و1913 كبديل للمحطتين السابقتين في جامايكا، واللتين أُغلقتا لاحقًا. وكانت "مشروع تحسين جامايكا" الذي أُقيم بين عامي 1912 و1913 الخطوة الأخيرة في توحيد خطوط السكك الحديدية الفرعية لخط لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR). وإلى الغرب من المحطة، أُنشئ نظام جاي للتقاطع، وإلى الشرق منه، أُنشئ نظام هول للتقاطع. وقد مكّن هذان النظامان أي خط من الوصول إلى أي خط آخر، مما أتاح سهولة الانتقال بين الخطوط في محطة جامايكا، وهو ما يُعدّ السمة المميزة لخدمة خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) الحالية.

عند افتتاح محطة جامايكا الجديدة، لم يكن سكان جامايكا راضين عن موقعها؛ إذ كان وسط مدينة جامايكا يتركز حول شارع يونيون هول، على بُعد 0.97 كيلومتر شرق المحطة الجديدة عند تقاطع شارع سوتفين وشارع آرتشر. ولذلك، قررت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية إضافة محطة جديدة في شارع يونيون هول عام 1913. (أُغلقت محطة شارع يونيون هول في 20 مايو 1977). [ 48 ] 

قطع وينفيلد

في غضون ذلك، تأخر مشروع نقل خط سكة حديد وينفيلد بسبب عدم اليقين بشأن بعض جوانبه، مثل الجسر الجديد الذي كان لا بد من إنشائه فوق شارع كوينز بوليفارد قيد الإنشاء بالقرب من شارع 67، بالإضافة إلى الحاجة إلى إنشاء خط فلاشينغ المرتفع التابع لشركة IRT فوق المسار الجديد عند شارع 61. استؤنف العمل في مشروع وينفيلد عام 1912، وفي العام التالي، وضعت العقود المزدوجة اللمسات الأخيرة على خطط خط فلاشينغ. [ 25 ] : 2 تضمن المشروع بناء ستة مسارات مكهربة بين وودسايد ومحطة وينفيلد جانكشن، أربعة منها للخط الرئيسي واثنان لخط سكة حديد نورث سايد ( فرع بورت واشنطن حاليًا )، مع سبعة جسور فولاذية تحمل خط سكة حديد لونغ آيلاند بشكل قطري فوق شبكة الشوارع الفاصلة. [ 49 ] [ 25 ] : 3 افتُتحت محطة وودسايد مؤقتة بالقرب من شارع 61 وشارع وودسايد في أبريل 1913، لتحل محل محطة وودسايد القديمة عند شارع 39 وشارع 58. عند اكتمال المشروع في نوفمبر 1915، استُبدلت كل من محطة وودسايد المؤقتة ومحطة وينفيلد جانكشن الأصلية على المسار القديم بمحطات على طول المسار الجديد. [ 25 ] : 3

مزيد من التحسينات

اكتمل العمل على مشروع إزالة تقاطعات السكك الحديدية في كوينز، الذي امتد من نقطة تبعد 610 أمتار (2000 قدم) غرب محطة بيليروز إلى محطة هوليس، في عام 1924. وكجزء من المشروع، تم إلغاء خمسة تقاطعات سطحية عند هيمبستيد تيرنبايك، وسبرينغفيلد بوليفارد، وبينيت أفينيو، وويرتلاند أفينيو، وماديسون أفينيو، وذلك بوضع الخط على سد ترابي وبناء جسور، كما تم إنشاء شارعين جديدين أسفل الخط عند بيلير بوليفارد وكروس آيلاند بوليفارد. بالإضافة إلى ذلك، تم تزويد الخط بأربعة مسارات وتم تمديد الكهرباء إلى فلورال بارك. وأُعيد بناء محطتي بيلير وكوينز بأرصفة خرسانية مرتفعة تتسع لقطارات مكونة من أحد عشر عربة. كما تم إنشاء أنفاق للمشاة بين أرصفة محطتي فلورال بارك وبيليروز، وتم تمديد أرصفة محطتي هيلسايد وهوليس، وتركيب أقفال تعشيق جديدة في محطتي فلورال بارك وكوينز، بالإضافة إلى تركيب نظام إشارات مرور آلي بين محطتي فلورال بارك وهيلسايد. شُيِّدت خطوط الهاتف والتلغراف كجزء من المشروع، بالإضافة إلى ساحة شحن في كوينز، وساحة تخزين شرق فلورال بارك للقطارات الكهربائية المحلية. في 17 ديسمبر 1923، افتُتح أول مسار على السد الترابي للخدمة في الاتجاه الغربي. وفي 7 يناير 1924، افتُتح مسار ثانٍ، متجه شرقًا، مما رفع نسبة إنجاز المشروع إلى 60%. مع افتتاح هذا المسار، نُقلت الخدمة في كلا الاتجاهين من المستوى السابق، الذي كان يقع على عمق 6.1 متر (20 قدمًا) أسفل مستوى السد الترابي، إلى مستوى السد الترابي نفسه، مما سمح بإيقاف تشغيل المسارات القديمة وإغلاق خمسة تقاطعات سطحية. في فبراير 1924، كان من المتوقع الانتهاء من العمل في المشروع في مايو، [ 50 ] إلا أنه اكتمل في الخريف. وافتُتحت المحطة الجديدة في بيلير في 20 سبتمبر 1924 بأرصفة مرتفعة. [ 51 ] [ 52 ] بلغت تكلفة مشروع إزالة التقاطعات الخمسة على مستوى الأرض 2,500,000 دولار، بينما بلغت تكلفة مشروع تمديد شارع كروس آيلاند أسفل الخط 75,000 دولار، وبلغت تكلفة مشروع القيام بالمثل لشارع بيلير (شارع 211) 60,000 دولار. [ 53 ]  

في 16 يناير 1923، أمرت لجنة النقل شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) بإزالة خمسة تقاطعات على الخط الرئيسي شرق محطة جامايكا، بالإضافة إلى تقاطع في هيلسايد على خط مونتوك، وذلك لاستكمال إزالة التقاطعات السطحية على الخط الرئيسي شرق جامايكا ضمن حدود المدينة. قبلت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية الأمر، وتوقعت بدء أعمال الإنشاء في المشروع بعد الانتهاء من مشروع إزالة التقاطعات في كوينز. وكجزء من المشروع، سيتم إزالة التقاطعات السطحية عند شارع نيويورك، وشارع بونتين، وشارع سميث، وشارع كانال، وشارع برينتون مع الخط الرئيسي، وعند شارع ساوث مع خط مونتوك. كما سيتم تعديل التقاطعات القائمة ذات المستويات المنفصلة عند شارع يونيون هول، وشارع واشنطن، وشارع بروسبكت، والتي كانت تعبر فوق خط السكة الحديد، لتصبح تقاطعات تحت الأرض. في ذلك الوقت، كانت مسارات الخط الرئيسي مرتفعة عند جامايكا، ثم تنحدر بانحدار حاد شرق المحطة إلى مستوى أدنى بمقدار 6.1 متر (20 قدمًا ) . بعد محطة هيلسايد، ارتفع الخط تدريجيًا ليصل إلى نفس الارتفاع تقريبًا عند محطة جامايكا في شارع فارمرز في هوليس. كانت جميع التقاطعات السطحية في هذا الجزء تشهد حركة مرور كثيفة، وكانت المباني والعوائق الأخرى تحجب الرؤية عنها. كان تقاطع شارع القناة يضم سبعة مسارات، بينما كانت التقاطعات الأخرى تضم خمسة مسارات. خلال فصل الصيف، كانت حركة مرور السيارات تتكدس لعدة مربعات سكنية على كلا الجانبين عند إغلاق بوابات التقاطعات. تقرر إنشاء فاصل الارتفاع على هيكل مرتفع بدلًا من حفر مكشوف لتجنب التأثير على نظام الصرف الصحي للمدينة، ولأن ذلك كان سيتطلب منحدرات شديدة الانحدار. كانت الجسور القائمة في شارع بروسبكت وشارع واشنطن وشارع يونيون هول قديمة جدًا، وتتميز بمنحدرات حادة تزيد عن 8% على كلا الجانبين. تسبب الانحدار الحاد الذي يبدأ غرب شارع بروسبكت في تأخيرات عديدة للخدمة المتجهة غربًا، حيث كان على القطارات زيادة سرعتها قبل الصعود، ولم يكن بإمكانها العمل بالسرعة البطيئة اللازمة لتشغيل القطارات بكفاءة في جامايكا. [ 54 ] : 21-31 

كجزء من الخطة، سيتم توسيع الخط الرئيسي إلى ثمانية مسارات، أربعة منها ستتصل بمسار السكة الحديدية ذي الأربعة مسارات الذي يبدأ من هوليس. سيسمح مساران لحركة الشحن بالوصول إلى ساحة هولبان دون الحاجة إلى استخدام مسارات الخط الرئيسي كما كان معمولًا به آنذاك، بينما سيُخصص المساران الآخران لقطارات قسم مونتوك، التي لن تحتاج بعد الآن إلى عبور مسارات الخط الرئيسي على مستوى الأرض. سيُبنى الخط على سد ترابي بجدران استنادية خرسانية، وستكون جميع التقاطعات تحت مستوى الأرض، بارتفاع لا يقل عن 4.3 متر (14 قدمًا ) . سيتم إنشاء شارع جديد عبر الخط شرق محطة هيلسايد. خططت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) لاستبدال المحطات الحالية في شارعي هيلسايد ويونيون هول بمرافق أكثر حداثة مزودة بأرصفة خرسانية عالية المستوى بطول كامل. بلغت التكلفة التقديرية للمشروع 2,460,000 دولار أمريكي. [ 54 ] : 21-31 

في 6 ديسمبر 1923، أمرت لجنة النقل شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) بتمديد شارع 195 أسفل الخط الرئيسي في هوليس. أُنجز العمل بعد ذلك بوقت قصير. [ 53 ] بدأ العمل في مشروع إزالة تقاطع جامايكا في أكتوبر 1929، واكتمل في عام 1931. في الوقت نفسه، جرى العمل على تمديد شارع 177 أسفل قسم مونتوك. [ 55 ] : 48 بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 5,897,000 دولار. أُزيلت التقاطعات السطحية برفع الخط على سد ترابي بين جدران استنادية. [ 56 ] : 33

تم تزويد المحطات الواقعة على طول الخط الرئيسي شرق فلورال بارك إلى مينولا بالكهرباء بحلول أكتوبر 1926. أما فرع أويستر باي، الذي كان يتفرع من الخط الرئيسي عند مينولا، فقد تم تزويده جزئيًا بالكهرباء في يونيو 1934 شمالًا إلى محطة إيست ويليستون . [ 57 ] : 40

تقدمت مدينة نيويورك بطلب لتمديد شارعي 199 و202 عبر خط السكة الحديد الرئيسي في كوينز. في 26 سبتمبر 1928، أمرت لجنة النقل بتمديد شارع 202 عبر الخط أسفل مستوى سطحه، وإنشاء نفق للمشاة فقط لشارع 199. تمت الموافقة على خطط التقاطع عند شارع 199 في 17 أبريل 1929، بينما تمت الموافقة على خطط شارع 202 في 19 أغسطس 1931. وكان من المتوقع بدء العمل في عام 1932. [ 55 ] : 59 [ 56 ] : 39-40

في 17 مارس 1936، وخلال جلسة استماع للجنة النقل بولاية نيويورك ولجنة الخدمات العامة بولاية نيويورك، أعلنت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) أنها ستسعى للحصول على إذن في عام 1937 لإغلاق المحطات الثلاث الواقعة على الخط الرئيسي بين جامايكا ومحطة بنسلفانيا، وهي: كيو غاردنز، وفوريست هيلز، وودسايد. وكانت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية قد ذكرت أنها تتوقع خسارة في الإيرادات السنوية تتراوح بين 750 ألف دولار ومليون دولار مع افتتاح امتداد خط كوينز بوليفارد التابع لنظام مترو الأنفاق المستقل إلى جامايكا. [ 58 ]

أُغلقت محطة ويستبريدج في الأول من يناير عام 1939. [ 59 ]

تحديثات الإشارات

في 15 أغسطس 1955، أعلن مسؤولو شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) عن عزمهم تركيب نظام معقد من الإشارات والمحولات شرق المحطة خلال أسبوعين بتكلفة تقارب 100 ألف دولار، وذلك لتمكين قطارات الركاب السريعة المتجهة شرقًا خلال ساعة الذروة المسائية من تجاوز المحطة عبر مساراتها المتجهة غربًا. وكانت شركة LIRR بصدد التخطيط لتحسينات في الجانب الغربي من المحطة لتمكين قطارات الركاب السريعة المتجهة غربًا خلال ساعة الذروة الصباحية من المرور عبر مساراتها المتجهة شرقًا. [ 60 ]

في 10 يوليو 1956، بدأت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) العمل على مشروع بتكلفة 750,000 دولار أمريكي لتركيب نظام إشارات عكسية على امتداد 15.7 ميلًا من الخط الرئيسي بين مفترق ديفايد في هيكسفيل ومفترق هول في جامايكا. [ 61 ] وقد عدّل المشروع نظام الإشارات الحالي بمفاتيح تحكم عن بُعد. إلى جانب إضافة نقاط تحويل، سيمكن هذا القطارات السريعة المتجهة إلى منطقة الذروة من تجاوز القطارات المحلية باستخدام المسار الذي كان يُستخدم حاليًا لخدمة عكسية غير منتظمة خلال فترة الذروة. سيساهم هذا في تقليل أوقات تشغيل القطارات السريعة الحالية القادمة من هيكسفيل، ويسمح للقطارات المحلية بالتوقف في محطات إضافية غرب هيكسفيل. وبموجب خطة الخدمة الحالية، كان عدد المحطات التي يمكن للقطارات المحلية التوقف فيها محدودًا لتجنب تأخير القطارات السريعة التي تتبعها. [ 62 ] في 10 يوليو 1956، تم تركيب جسر مُسبق الصنع غرب هيكسفيل، مُخصص لحمل إشارات آلية. [ 63 ] أُنجز أول قسم بطول 6.3 ميل، بين هيكسفيل ومينيولا، في أوائل عام 1957. تطلّب إنجاز هذا القسم تركيب ثلاث مجموعات من مفاتيح التحويل، وأكثر من 400 مرحل كهربائي، موضوعة في 18 خزانة فولاذية، و1500 قدم من الأنابيب لخطوط الهواء لتشغيل المفاتيح، وحوالي 42 ميلاً من الكابلات والأسلاك. [ 64 ] في ديسمبر 1957، كان من المتوقع إنجاز المشروع بحلول نهاية العام حتى فلورال بارك، وفي عام 1958 حتى جامايكا. [ 65 ] قامت شركة يونيون سويتش آند سيجنال بتوفير المعدات. [ 66 ]

في 22 أبريل 1957، بدأت أعمال مشروع بتكلفة 12,500 دولار أمريكي لتمديد رصيف محطة هيكسفيل بمقدار 470 قدمًا، وذلك لتمكين القطارات من التوقف دون إعاقة تقاطعات السكك الحديدية عند برودواي وشارع القدس. وكان من المتوقع إنجاز العمل في حوالي 6 مايو. ولإتمام المشروع، أُجريت تعديلات على آلية التعامل مع القطارات السريعة وقطارات الشحن، ونُقل مفتاح تحويل، وأُعيد توجيه مسارات السكك الحديدية في ساحة الشحن. وكانت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية قد أنجزت مشاريع مماثلة لتمديد الأرصفة في مانهاسيت، وبيثبيج، وويستبري، وكوبياغ، ومالفيرن، وبرينتوود. [ 67 ]

أُعيد بناء محطة ميريلون أفينيو في عام 1958، وتتميز بهيكل أصغر، بالإضافة إلى جسر ضيق يبلغ طوله 11 قدمًا و6 بوصات أسفل مسارات شارع ناساو؛ وقد تم استبدال هذا الجسر بجسر يبلغ ارتفاعه 14 بوصة كجزء من مشروع توسعة الخط الرئيسي في أكتوبر 2019. [ 68 ]

في نوفمبر 1963، أعلنت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) عن خطة لتقصير أرصفة محطتي فورست هيلز وكيو غاردنز بمقدار 91 مترًا (300 قدم) . وبررت الشركة ذلك بانخفاض عدد الركاب في المحطتين، مما لا يستدعي إصلاح الخرسانة المتداعية. وكانت هذه الأجزاء من الأرصفة قد أُنشئت حوالي عام 1929 لتمكين المحطتين من استيعاب القطارات كاملة الطول. وقد عارضت جماعات مدنية هذه الخطوة، مما أدى إلى إجراء تحقيق من قبل لجنة الخدمات العامة . [ 69 ] ومع ذلك، أُزيلت امتدادات الأرصفة بحلول مارس 1964. [ 70 ] قبل إزالتها، كانت الأرصفة تمتد إلى الجسر العلوي عند الجادة 82 (المعروفة سابقًا باسم أونسلو بليس). [ 32 ] : 56 وكان هناك درج من كل رصيف يسمح للركاب بالدخول إلى المحطة والخروج منها من طرفها الغربي. [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] 

إلغاء التقاطعات السطحية وتزويد خط السكة الحديد بالكهرباء في هنتنغتون

في 12 سبتمبر 1964، اكتمل مشروع إزالة التقاطعات السطحية في هيكسفيل، حيث تم إنشاء المحطة الجديدة على هيكل مرتفع. وقد بلغت تكلفة المشروع 15 مليون دولار، وأزال سبعة تقاطعات سطحية، ووفر 556 موقفًا للسيارات، وأعاد بناء محطة هيكسفيل لتصبح محطة بثلاثة مسارات مع رصيفين جزيريين بطول 376 مترًا (1235 قدمًا) . [ 75 ] بُنيت مواقف السيارات على طول مسار السكة الحديدية القديم. [ 23 ] : 28 وفي عام 1969، أُزيل تقاطع سطحي عند شارع شارلوت غرب المحطة. [ 43 ] 

استحوذت ولاية نيويورك على خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) عام 1965، ووضعته تحت إدارة هيئة النقل الحضري (MCTA). وقد أذنت الهيئة بإجراء دراسات هندسية لتمديد خدمة القطارات المكهربة على طول الخط الرئيسي من مينولا إلى هيكسفيل ، ثم على طول فرع بورت جيفرسون إلى هنتنغتون . في 13 يونيو 1967، حصل خط LIRR على منحة فيدرالية قدرها 22,697,500 دولار أمريكي من إدارة النقل الجماعي الحضري (UMTA) لهذا المشروع. وقُدّرت التكلفة الإجمالية بـ 45 مليون دولار أمريكي. [ 43 ] بدأ العمل في المشروع عام 1968. [ 76 ] في 19 أكتوبر 1970، اكتمل مشروع كهربة خط LIRR من مينولا إلى هنتنغتون، والذي بلغت تكلفته 69 مليون دولار أمريكي. مُوِّل المشروع من خلال منح من إدارة النقل الجماعي الحضري (UMTA) وسندات نقل صادرة عن ولاية نيويورك. وتم تزويد 26 كيلومترًا (16 ميلًا) من السكة بالكهرباء كجزء من المشروع. استُبدلت خدمة الديزل في هذا القسم بخدمة كهربائية تصل مباشرةً إلى محطة بن، مما ألغى الحاجة إلى تغيير القطار في جامايكا، ووفر على الركاب ما معدله 15 دقيقة. وكان هذا أول مشروع كهربة جديد لخط سكة حديد لونغ آيلاند منذ عام 1925. [ 77 ] 

أُغلق شارع يونيون هول في 20 مايو 1977. وكان بعض سكان المنطقة يعتقدون بالفعل أن المحطة مغلقة. قبل ذلك بفترة، تم تركيب أسوار سلكية لإغلاق شارع يونيون، الذي يمر أسفل المحطة، أمام حركة مرور السيارات. وتم ترك فتحة للسماح للناس بالوصول إلى السلالم المؤدية إلى الأرصفة. [ 48 ]

في أكتوبر 1979، بدأت أعمال مشروع بتكلفة 525 ألف دولار لتوسيع أرصفة محطة نيو هايد بارك لاستيعاب قطارات مكونة من عشر عربات. في ذلك الوقت، كان رصيف القطارات المتجهة غربًا يتألف من ثماني عربات، بينما كان رصيف القطارات المتجهة شرقًا يتألف من أربع عربات. وكان من المتوقع إنجاز العمل، الذي تطلب أيضًا بعض التجديدات لمبنى المحطة، في غضون أربعة أشهر. [ 78 ]

في الأول من فبراير عام ١٩٨٠، قدمت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR)، استجابةً لتقرير تدقيق صادر عن مراقب الدولة في ١٦ نوفمبر ١٩٧٩، اقتراحًا بإغلاق ٢٩ محطة، من بينها محطة كيو غاردنز، لتوفير ٢٥٠ ألف دولار. قيّم التقرير مبيعات التذاكر في عام ١٩٧٦، وأوصى بإغلاق المحطات التي يقل عدد معاملاتها عن ٦٠ معاملة في الساعة. وقد انطبق هذا على ٣٩ محطة تابعة لشركة LIRR، بينما لم يُوصى بإغلاق ١٠ محطات أخرى، إما لكونها محطات نهائية أو مواقع تحويل. بالإضافة إلى محطة كيو غاردنز، كان من المقرر إغلاق محطات فورست هيلز، وإيست هامبتون ، وويست هامبتون ، وسي كليف ، ولوكست فالي بالكامل. أما المحطات الأخرى، فكان من المقرر إغلاقها في عطلات نهاية الأسبوع، وكل يوم ما عدا الاثنين، أو إغلاقها لنصف يوم. [ ٧٩ ]

تزويد رونكونكوما بالكهرباء

كجزء من أول برنامج استثماري لهيئة النقل الحضري (MTA)، تم تحديث نظام الإشارات على الخط الرئيسي بين جامايكا ومحطة بنسلفانيا للحد من الازدحام وزيادة السعة. شمل المشروع إنشاء مركز تحكم جديد في محطة بنسلفانيا، مما يسمح بالتحكم عن بُعد في نظام هارولد للتشابك، وإعادة تصميم هذا النظام، وتحديث أبراج التحكم وأنظمة التحويل في محطة بنسلفانيا، وتركيب نظام إشارات عكسية على الخط الرئيسي، مما يسمح بزيادة سعة الاتجاه في أوقات الذروة دون الحاجة إلى إضافة مسارات إضافية. كما تضمن مشروع الإشارات تركيب نظام تحكم آلي بالسرعة وتحسينات في نظام التشابك. ولتحقيق فوائد مؤقتة من نظام الإشارات العكسية، تم تركيب نظام إشارات عكسية على مسار الخط الرئيسي 2 المتجه شرقًا، مما يسمح لقاطرات الديزل المتجهة غربًا في ساعات الذروة الصباحية بالتوجه غربًا بناءً على إشارة ضوئية، وبالتالي تقليل الازدحام على المسارات المتجهة غربًا. [ 80 ] بدأ هذا التشغيل في مايو 1983. [ 81 ] كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة هذه المشاريع 66.2 مليون دولار. في ذلك الوقت، في عام 1983، كان الخط الرئيسي غرب جامايكا المتجه إلى محطة بن مكتظًا، حيث كان 40 قطارًا يستخدم مساري الخط الرئيسي في اتجاه الذروة. [ 80 ]

في عام ١٩٨٣، أوصت هيئة سكك حديد لونغ آيلاند (LIRR) بتزويد أجزاء من الخط الرئيسي الممتد من فارمينغديل إلى رونكونكوما بالكهرباء وتزويدها بمسارين. وكجزء من المشروع، كان من المقرر إلغاء أربع محطات (غرومان، ريبابليك، باين آير، ودير بارك)، وتزويد ثماني محطات بأرصفة مرتفعة (بيثبيج، فارمينغديل، باينلون، واياندانتش، ومحطة دير بارك الجديدة، برينتوود، سنترال إيسليب، ورونكونكوما). وتم استبدال أرصفة محطتي فارمينغديل وبيثبيج ضمن برنامج منفصل. إضافةً إلى ذلك، كان من المقرر تزويد الخط بنظام إشارات جديد، ومسارات جانبية إضافية، وساحة جديدة في رونكونكوما. كما كان من المقرر إنشاء مسارين بين دير بارك وبرينتوود. [ ٨٢ ] : ٦ في البداية، كان من المقرر إنشاء مسار ثانٍ كامل بين فارمينغديل ورونكونكوما. إلا أنه بسبب مشاكل التمويل، لم يكتمل سوى المسارات الجانبية، وتزويد بعض المحطات بمسارين. بالإضافة إلى ذلك، تم بناء الجسور والمحطات الفرعية ومعظم الأرصفة لاستيعاب مسار ثانٍ. [ 83 ] : 60

في 17 يونيو 1985، بدأت أعمال مشروع تمديد خط السكة الحديدية الكهربائية من هيكسفيل إلى رونكونكوما. [ 84 ] تم بناء محطات جديدة في واياندانتش، ودير بارك، وبرينتوود، وسنترال إيسليب، مزودة بأرصفة مرتفعة. وفي 30 أبريل 1987، تم تمديد الخدمة الكهربائية لمسافة 4.8 كيلومتر (3 أميال ) إلى بيثبيج . [ 85 ] وفي 22 يونيو 1987، تم تمديد الخدمة الكهربائية إلى فارمينغديل. [ 86 ] وبدأت خدمة كهربائية محدودة إلى رونكونكوما في 28 ديسمبر 1987، واكتملت الخدمة الكهربائية الكاملة في 18 يناير 1988. بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 168 مليون دولار، وشمل تزويد 37.8 كيلومتر (23.5 ميل) من السكة الحديدية بالكهرباء. [ 41 ] [ 87 ] [ 88 ] وقد مولت إدارة النقل الجماعي الحضري 49.875 مليون دولار من التكلفة. [ 82 ] : RA-37 خُصص جزء من تمويل المشروع في الأصل لإنشاء ساحة في نورثبورت على خط بورت جيفرسون، والذي كان من المقرر أن يكون جزءًا من مشروع كهربة هذا الخط. أصبحت كهربة خط بورت جيفرسون أقل أهمية، نظرًا لأن خط رونكونكوما يمر مباشرة عبر وسط لونغ آيلاند مرورًا بمناطق أقل تطورًا، وبالتالي، توفرت مساحة أكبر لبناء مرافق كبيرة لوقوف السيارات وركوب القطارات على طول خط رونكونكوما مقارنةً بخط بورت جيفرسون. [ 89 ] قللت الخدمة الكهربائية وقت السفر بمعدل 26 دقيقة، وسمحت بالوصول المباشر إلى محطة بن، مما ألغى الحاجة إلى تغيير القطارات في هيكسفيل أو جامايكا. كان من المتوقع أن يرتفع عدد الركاب في المحطات الواقعة ضمن نطاق الخدمة الكهربائية بمقدار 4000 راكب في عام 1988، جاذبًا ركابًا من خطوط الديزل الأخرى. [ 41 ] على الرغم من أنه كان من المتوقع أن يحدث النمو المتوقع في عدد الركاب تدريجيًا، إلا أنه حدث خلال الشهر الأول من بدء الخدمة. [ 90 ] بحلول تسعينيات القرن العشرين، ازداد أيضاً عدد الركاب الذين يسافرون عكس اتجاه السير على خط سكة حديد لونغ آيلاند، وكانت هناك حاجة إلى مزيد من التحسينات على الخط الرئيسي، بما في ذلك تمديد خط الكهرباء من رونكونكوما إلى يافانك وإنشاء مسار ثالث من بيليروز إلى هيكسفيل. [ 91 ]  

في 28 أبريل 1998، افتُتح جسر فوق طريق هيريكس، ليحل محل معبر سكة حديد كان يُصنّف سابقًا بأنه "الأخطر في الولايات المتحدة" من قِبل المجلس الوطني لسلامة النقل . بدأ مشروع إزالة معبر السكة الحديد بعد حادثة وقعت في 14 مارس 1982، عندما صدمت شاحنة صغيرة تقل عشرة مراهقين عند معبر السكة الحديد بينما كانت بوابات المعبر مغلقة، مما أسفر عن مقتل تسعة منهم. استغرق المشروع خمس سنوات وبلغت تكلفته 85 مليون دولار. واستمر العمل لمدة عام لتوسيع الجسر العلوي لاستيعاب مسار ثالث مستقبلي. [ 92 ]

في 30 أكتوبر 2013، كشفت شركة LIRR عن محطة كوينز فيليدج المُجددة، والتي تضم مصاعد للركاب، وإضاءة مُحسّنة، وكاميرات أمنية، ومبنى مُعاد طلاؤه. [ 93 ]

في برنامجها الرأسمالي للفترة 2010-2014، اقترحت هيئة النقل الحضري (MTA) تمديد أرصفة محطة كيو جاردنز، التي تتسع لأربع عربات، لاستيعاب عربات قطار إضافية. من شأن هذا التمديد تقليل وقت الانتظار في المحطة، وتحسين كفاءة حركة القطارات بين محطتي جامايكا وبن. ورغم تخصيص 4.5 مليون دولار للمشروع، إلا أن المبلغ أُعيد توزيعه لاحقًا على مشاريع أخرى. [ 94 ] : 58، 186 [ أ ] كما أوصت الهيئة بتمديد أرصفة محطتي كيو جاردنز وفوريست هيلز في تقييمها للاحتياجات الرأسمالية على مدى عشرين عامًا للفترة 2015-2034، والذي يمثل رؤيتها الاستراتيجية للاحتياجات الرأسمالية خلال هذه الفترة. [ 96 ]

في 26 يوليو/تموز 2018، أُعلن أن شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) تخطط لتمديد أرصفة محطتي كيو غاردنز وفوريست هيلز بمقدار 61 مترًا (200 قدم) لاستيعاب قطارات مكونة من ست عربات. ستتألف امتدادات الأرصفة من أرضيات من الألياف الزجاجية مدعومة بهياكل سقالات فولاذية، مما يسمح بإنجاز التمديدات بسرعة وبتكلفة منخفضة، مع تمكين شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية من التخطيط لحل دائم. بدأت أعمال التحضير خلال الأسبوع الذي بدأ في 23 يوليو/تموز، [ 97 ] ودخلت الامتدادات الجديدة الخدمة في 10 سبتمبر/أيلول 2018. [ 98 ] [ 99 ] 

تحسينات كبيرة في البنية التحتية

المسار الثاني بين فارمينغديل ورونكونكوما

وضع حجر الأساس للمرحلة الأولى
المسار الثاني المكتمل، كما يُرى من محطة واياندانتش المُعاد بناؤها

في عام ٢٠١٢، وافقت هيئة النقل الحضري (MTA) على مشروع إنشاء خط سكة حديد ثانٍ بين رونكونكوما وفارمينغديل. في ذلك الوقت، كانت المناطق الوحيدة شرق فارمينغديل التي تضم خطين هي الجزء الواقع بين محطتي دير بارك وبرينتوود، بالإضافة إلى محطة سنترال إيسليب ومحطة رونكونكوما. تم إنشاء الخط المزدوج على أرض مملوكة لشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) منذ ثمانينيات القرن الماضي، عندما تم الاستحواذ عليها لمشروع كهربة الخط. شمل مشروع الخط المزدوج أيضًا تحديثات للمحولات، ومعابر السكك الحديدية، ومرافق المحطات. [ ١٠٠ ] زاد هذا المشروع من مرونة التشغيل من خلال تمكين خدمة عكس أوقات الذروة بين فارمينغديل ورونكونكوما، وزيادة خدمة خارج أوقات الذروة بين هيكسفيل ورونكونكوما، حيث أصبحت الخدمة تعمل كل نصف ساعة بدلًا من ساعة واحدة فقط. تتيح هذه السعة الإضافية للخط الرئيسي أن يكون بديلًا أفضل لخطوط ساوث شور في حالة حدوث اضطراب ناتج عن ظروف جوية قاسية. [ 100 ] باستخدام طريقة إنشاء المسار الجديد (NTC)، تم مد السكك الحديدية أسرع بعشر مرات من طرق مد المسارات العادية، مما وفر 7 ملايين دولار، وسمح بإنجاز المشروع قبل 16 شهرًا من الموعد المحدد. [ 101 ]

بدأ العمل على المشروع ذي المرحلتين في أغسطس 2015. وكجزء من المرحلة الأولى، تم إنشاء قسم من السكة الحديدية يمتد من رونكونكوما إلى سنترال إيسليب، بطول 6.4 كيلومترات (4 أميال ) ، شمال السكة القائمة. تم مدّ هذا القسم باستخدام آلة NTC، ثم تركيب السكة الثالثة. تم تمديد السكة الجنوبية في سنترال إيسليب إلى برينتوود جنوب السكة القائمة. [ 102 ] [ 103 ] اكتملت المرحلة الأولى في أغسطس 2016. [ 101 ] وكجزء من المرحلة الثانية، أُضيف مسار ثانٍ بين دير بارك، مرورًا بويندانتش، وعبر باينلون إلى الطرف الشرقي من تقاطع FARM في ريبابليك جنوب السكة القائمة. تم منح عقد تصميم وبناء لهذه المرحلة في يونيو 2016. [ 104 ] شملت هذه المرحلة أيضًا إعادة تأهيل التقاطعات السطحية، وهدم جسور المشاة، وبناء رصيف ثانٍ في وايندانتش. ابتداءً من أغسطس 2016، ولتوفير مساحة للمسار الثاني، تم غرس دعامات في السد الترابي القائم بالقرب من الموقع القديم لمحطة دير بارك، وأُزيلت الشجيرات، وأُضيف سد ترابي بين باينلون ومعبر السكة الحديدية عند طريق ليتل إيست نيك. [ 105 ] : 92 [ 106 ] أُضيفت آخر خمسة أميال من المسار في يناير 2018، [ 107 ] وبدأت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) بربط المسار الثاني الجديد بأجزاء المسار المزدوج القائمة في ربيع 2018. [ 108 ] [ 109 ] 

بلغت تكلفة المشروع بالكامل 387.2 مليون دولار أمريكي، واكتمل في سبتمبر 2018، [ 110 ] أي قبل الموعد المحدد بأكثر من عام. [ 111 ] وكما ورد في تقييم الاحتياجات الرأسمالية لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2034، ستعمل الهيئة على تمديد الخط المزدوج إلى يافانك في حال توفر التمويل. سيتيح ذلك لسكك حديد لونغ آيلاند تقديم خدمة إضافية في المناطق التي تعمل فيها القطارات بالديزل، مما يوفر وقت السفر. [ 83 ] : 64-65

ميد-سوفولك يارد

في عام ٢٠١٥، أجرت هيئة النقل الحضري (MTA) دراسات بيئية لتحديد أثر توسيع ساحة السكك الحديدية الحالية في رونكونكوما. سيضيف هذا التوسيع، المسمى ساحة ميد-سوفولك ، ١١ مسارًا جديدًا، ليرتفع إجمالي عدد المسارات من ١٢ حاليًا إلى ٢٣. [ ١١٢ ] سيُستخدم في التوسيع مساحة مملوكة بالفعل لهيئة النقل الحضري، تقع مباشرةً جنوب ساحة السكك الحديدية الحالية وشمال مطار ماك آرثر . ستُمكّن الزيادة في مساحة التخزين هيئة النقل الحضري من زيادة الخدمة خلال ساعات الذروة بمجرد اكتمال مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي وبدء الخدمة إلى محطة غراند سنترال. تبلغ ميزانية المشروع ٧٦.٦ مليون دولار. [ ١١٣ ] كما تم النظر في مواقع في دير بارك وسنترال إيسليب ويافانك لإنشاء الساحة. تم استبعاد خيار دير بارك لأنه كان سيؤثر على العديد من تقاطعات السكك الحديدية، ويؤدي إلى ازدواجية مرافق الموظفين، ولأنه لن يفيد الركاب شرق المحطة. تم استبعاد موقع سنترال إيسليب لأنه كان سيقع في منتزه كونيكوت ريفر ستيت بارك . رُفض خيار يافانك بسبب التكلفة الباهظة للكهرباء واشتراط تحديث محطتي ميدفورد ويافانك. [ 114 ] كان من المتوقع الانتهاء من أعمال البناء بحلول أواخر عام 2018، [ 113 ] ولكن تم تأجيل تاريخ الانتهاء إلى سبتمبر 2020. [ 115 ]

إمكانية إعادة فتح محطة ريبابليك

درج يؤدي إلى محطة ريبابليك السابقة

تعتزم هيئة النقل الحضري (MTA) إعادة افتتاح محطة ريبابليك ، الواقعة بين فارمينغديل وبينلون. أُغلقت المحطة عام ١٩٨٧ ضمن مشروع كهربة خط السكة الحديد بين هيكسفيل ورونكونكوما، ولم يكن يستخدمها سوى نحو اثني عشر راكبًا يوميًا، مما جعل تحديثها لدعم عربات السكك الحديدية الكهربائية غير مُجدٍ اقتصاديًا. مع ذلك، شهدت المنطقة المحيطة بالمحطة، وهي طريق تجاري رئيسي يمتد من الشمال إلى الجنوب، نموًا عمرانيًا وتجاريًا ملحوظًا منذ إغلاقها . [ ١١٦ ] ستخدم المحطة المُعاد افتتاحها هذا الطريق. تم تأجيل تمويل المحطة من ميزانية هيئة النقل الحضري للفترة ٢٠١٠-٢٠١٤ بسبب مشاكل مالية، ولكن تم استئنافه عام ٢٠١٢. [ ١١٧ ] [ ١١٨ ] خصصت الهيئة ٥ ملايين دولار عام ٢٠١٥ لتصميم محطة جديدة وإجراء دراسات بيئية، إلا أن أعمال البناء نفسها لم تُموّل بعد. ستحتوي المحطة المُعاد بناؤها على رصيفين جديدين يتسع كل منهما لاثنتي عشرة عربة، ومنحدرات مُطابقة لمعايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة . [ 105 ] : 88، 204

المسار الثالث بين فلورال بارك وهيكسفيل

جسر بوست أفينيو بالقرب من محطة ويستبري ، والذي تم استبداله في أكتوبر 2017 لاستيعاب مسار ثالث
إنشاء أرصفة جديدة في محطة مينولا عام 2021 لاستيعاب المسار الثالث

استجابةً للزيادة المتوقعة في عدد ركاب خط سكة حديد لونغ آيلاند بعد اكتمال مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي لمحطة غراند سنترال ، ولتوسيع خدمات القطارات المحلية وخدمات ما بعد ساعات الذروة، تم إنشاء مسار ثالث على الخط الرئيسي بين فلورال بارك وهيكسفيل . [ 119 ] [ 120 ] شمل مشروع الإنشاء، المعروف أيضًا باسم مشروع توسعة خط سكة حديد لونغ آيلاند ، شراء عقارات ضمن حرم المسار، وإلغاء التقاطعات السطحية (بالتنسيق مع وزارة النقل بولاية نيويورك )، ونقل المحطات القائمة، وإعادة تصميم محطة مينولا . وقد تعثر المشروع بسبب معارضة شديدة من قرى فلورال بارك ونيو هايد بارك وغاردن سيتي ، [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ] التي اعتبرت أن أعمال الإنشاء وما يترتب عليها من زيادة في خدمة القطارات ستؤدي إلى انخفاض جودة الحياة في أحيائها. مع ذلك، أيدت هذه القرى تحسينات المحطة وإزالة التقاطعات السطحية التي خططت لها شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) بالتزامن مع المسار الثالث، ودعت الشركة إلى إنجازها بدلاً من توسيع المسار الثالث، لكن هيئة النقل الحضري (MTA) أصرت منذ فترة طويلة على أن المسار الثالث عنصر ضروري لتوسيع خط الوصول إلى الجانب الشرقي لشركة LIRR. [ 124 ] في مارس 2015، أعلن رئيس شركة LIRR، باتريك نوفاكوفسكي، أن الشركة لن تمضي قدماً في المشروع دون دعم المجتمعات المحلية. [ 125 ]

كانت أجزاء صغيرة من المسار الثالث موجودة بالفعل: جزء بين شارع ميريلون ومينيولا، بُني بالقرب من طريق هيريكس خلال مشروع إزالة التقاطعات السطحية الذي نُفذ عام ١٩٩٨، [ ١٢٦ ] وجزء آخر بُني خلال مشروع تجديد محطة هيكسفيل بين عامي ٢٠١٤ و٢٠١٨، والذي ربط المسار ١ في محطة هيكسفيل بمسار نورث سايدينغ الواقع على بُعد حوالي ٩١٠ أمتار (٣٠٠٠ قدم) غرب المحطة. سيصبح هذا الجزء القصير في نهاية المطاف الطرف الشرقي للمسار الثالث، وقد سمح بالفعل بزيادة طفيفة في خدمة ساعات الذروة عند اكتماله. [ ١٢٧ ] [ ١٢٨ ] كما خصصت هيئة النقل الحضري (MTA) مساحة لمسار ثالث في إنشاء بنية تحتية أخرى على طول الخط، مثل مركز مينيولا متعدد الوسائط المجاور لمحطة مينيولا، وجسر مينيولا بوليفارد، ونفق طريق روزلين في مينيولا ، وجسر إليسون أفينيو البديل فوق الخط الرئيسي في ويستبري . [ 129 ] [ 130 ] [ 131 ] [ 132 ] 

في يناير 2016، أعلن الحاكم أندرو كومو عن خطة لتحسين النقل تضمنت تمويلًا بملايين الدولارات لإعادة إطلاق مشروع المسار الثالث للسكك الحديدية. [ 133 ] [ 134 ] وأوضح الحاكم كومو أن خطته، على عكس المقترحات السابقة، ستتضمن بناء المسار الثالث ضمن حرم سكة حديد لونغ آيلاند الحالي، مما سيقلل من عدد المنازل والشركات المتأثرة بإنشاء المسار الثالث. [ 135 ] وبينما كانت المقترحات السابقة ستؤثر على حوالي 250 عقارًا، منها 80 منزلًا، فإن مقترح الحاكم كومو سيتطلب فقط اقتطاع مساحات صغيرة من 50 عقارًا فقط، بما في ذلك حوالي 20 منزلًا. [ 135 ] تم تحقيق هذا الانخفاض في عدد العقارات المتأثرة عن طريق تغيير مسارات السكك الحديدية في بعض المناطق لإفساح المجال للمسار الثالث داخل حرم السكة الحديدية، وبناء مسار ثالث أقصر من المقترحات السابقة، مما أدى إلى إنشاء مقطع بطول 9.8 ميل (15.8 كم) بثلاثة مسارات يبدأ من فلورال بارك (المحطة الشرقية التي تشترك فيها محطة هيمبستيد الفرعية والخط الرئيسي، حيث ينفصل خط هيمبستيد الفرعي والخط الرئيسي من ممر مكون من 4 مسارات إلى زوجين متميزين من المسارات)، بدلاً من المقطع المخطط له سابقًا بطول 11.5 ميل (18.5 كم) الذي يبدأ من كوينز فيليدج . [ 133 ] [ 136 ] على الرغم من الوعد بجهود التخفيف، فقد ندد العديد من السياسيين المحليين بخطة الحاكم في غضون يوم واحد من إعلانها؛ صرح رئيس بلدية فلورال بارك لصحيفة نيويورك تايمز قائلاً: "اعتقدنا أن هذا الأمر قد انتهى تماماً"، [ 133 ] بينما تعهد رئيس بلدية نيو هايد بارك "بمحاربة الحاكم بشدة في هذا الشأن"، ووصف أحد أعضاء مجلس الشيوخ المحليين خطة الحاكم بأنها "ميتة قبل أن تبدأ". [ 137 ]  

في ديسمبر 2017، منحت شركة LIRR عقدًا للمشروع إلى تحالف 3rd Track Constructors مقابل 1.8 مليار دولار، مع بدء أعمال البناء في عام 2018 وتوقع اكتمالها في عام 2022. [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ] تضمن الجزء الأول من العقد إعادة بناء محطات كارل بليس، ومينيولا، وفلورال بارك؛ وبناء أو إعادة بناء ستة معابر سكك حديدية وأنفاق؛ وبناء موقف سيارات في محطة مينيولا. أُقيم حفل وضع حجر الأساس لمشروع المسار الثالث في 5 سبتمبر 2018. [ 141 ] [ 142 ] أُزيلت جميع التقاطعات الثمانية في منطقة إنشاء المسار الثالث بحلول فبراير 2021. [ 143 ] : 7 افتُتحت المرحلة الأولى من المسار الثالث في 15 أغسطس 2022، [ 144 ] [ 145 ] وافتُتحت المرحلة الثانية في 30 أغسطس. [ 146 ] اكتمل المسار الثالث بالكامل بحلول 3 أكتوبر 2022. [ 147 ] [ 148 ]

محطة نيو إلمونت-يو بي إس أرينا

أنشأت هيئة النقل الحضري (MTA) محطة إلمونت-يو بي إس أرينا في إلمونت، نيويورك ، كجزء من مشروع إعادة تطوير حديقة بيلمونت في أوائل العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين. تضم المحطة رصيفين جديدين يتسع كل منهما لاثنتي عشرة عربة، ومصاعد مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة . افتُتح الرصيف المتجه شرقًا أولًا في 20 نوفمبر 2021. [ 149 ] [ 150 ] وافتُتح الرصيف المتجه غربًا رسميًا في 6 أكتوبر 2022. [ 151 ] [ 152 ]

في 15 ديسمبر 2021، منح مجلس إدارة هيئة النقل الحضري عقدًا لتركيب مفاتيح وإشارات جديدة في محطة كوينز إنترلوكينج. [ 153 ]

المحطات

تُفصّل هذه القائمة خدمات الخط الرئيسي التي تتوقف في كل محطة، ولكن ليس كل القطارات تتوقف في كل محطة. يشير الرمز "○" إلى أن بعض قطارات الفرع قد تتوقف في محطة معينة، ولكن قد لا يُشار إلى ذلك في جدول مواعيد الفرع. بمجرد مغادرة الخدمة للخط الرئيسي، تُملأ خاناتها باللون الأسود.

المنطقة [ 154 ]موقعخدماتمحطةالأميال (كم) [ ب ]تاريخ الافتتاحتاريخ الإغلاقالروابط والملاحظات
HSOBبي جيهMTآر كي
1 [ ج ]مدينة لونغ آيلاند، كوينز●●●مدينة لونغ آيلاند (ساعات الذروة، اتجاه الذروة فقط)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة0.0 (0)1854مترو أنفاق مدينة نيويورك: ( عند شارع فيرنون - جادة جاكسون ) حافلة هيئة النقل الحضري : Q101 ، Q103 عبّارة مدينة نيويورك : عبّارة النهر الشرقي تخدمها قطارات الذروة في الساعة 7 صباحًا وقطارات الذروة في الساعة 5 مساءً يوميًا [ 155 ]قطار "7"قطار "7" السريعالنقل بالحافلاتالنقل بالعبّارة
●●●شارع هانترزبوينت (ساعات الذروة، اتجاه الذروة فقط)0.6 (0.97)1860مترو أنفاق مدينة نيويورك: ( في شارع هانترز بوينت ) حافلة مدينة نيويورك: B62 ، Q67 حافلة هيئة النقل الحضري: Q101 يتم خدمتها فقط بواسطة قطارات الذروة الساعة 11 صباحًا وقطارات الذروة الساعة 10 مساءً يوميًا [ 155 ]قطار "7"قطار "7" السريعالنقل بالحافلاتالنقل بالحافلات
وودسايد، كوينز●●●وودسايدمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة3.1 (5.0)1869 [ 156 ]سكة حديد لونغ آيلاند : ■ فرع بورت واشنطن، مترو أنفاق مدينة نيويورك: ( عند شارع 61 - وودسايد )، حافلات هيئة النقل الحضري: Q18 ، Q32 ، Q53 ، Q70 قطار "7"قطار "7" السريعالنقل بالحافلات
ماسبيث، كوينزمفترق وينفيلد18641929
إلمهرست، كوينزشارع غراند19131925
ريغو بارك، كوينزريغو بارك19281962
ماتاووك19221925
فورست هيلز، كوينز●●●فوريست هيلزمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة6.7 (10.8)1906مترو أنفاق مدينة نيويورك: ( في محطة فورست هيلز - الجادة 71 ) حافلات هيئة النقل الحضري: Q23 ، Q60 ، Q64 ، Q74قطار "E"قطار "F"قطار "F" السريعقطار "M"قطار "R"النقل بالحافلات
حدائق كيو، كوينز
هوبديل1875حوالي عام 1884
●●●حدائق كيومدخل لذوي الاحتياجات الخاصة7.7 (12.4)1879مترو أنفاق مدينة نيويورك: ( في محطة كيو جاردنز - يونيون تيرنبايك ) حافلات مدينة نيويورك: Q45 ، Q46 ، Q48 ، QM63 ، QM64 ، QM68 حافلات هيئة النقل الحضري: Q10 ، Q37 ، Q60 ، Q80 ، QM18 ، QM65 كانت تُسمى في الأصل مابل غروف، ثم كيوقطار "E"قطار "F"قطار "F" السريعالنقل بالحافلاتالنقل بالحافلات
ريتشموند هيل، كوينزويستبريدج [ 157 ]19161939كان اسمه الأصلي الجسر العالي
دانتون18971939
3جامايكا، كوينز●●●●●جامايكامدخل لذوي الاحتياجات الخاصة9.3 (15.0)1836سكة حديد لونغ آيلاند : ■ فرع أتلانتيك ، ■ فرع بابل ، ■ فرع فار روكاواي ، ■ فرع لونغ بيتش ، ■ فرع ويست هيمبستيد . مترو أنفاق مدينة نيويورك: ( في شارع سوتفين - شارع آرتشر - مطار جون إف كينيدي ). حافلات مدينة نيويورك : Q1 ، Q20 ، Q24 ، Q30 ، Q31 ، Q43 ، Q44 ، Q54 ، Q56 ، Q75. حافلات هيئة النقل الحضري: Q6 ، Q8 ، Q9 ، Q25 ، Q40 ، Q41 ، Q60 ، Q65. قطار ناساو السريع بين المقاطعات : n4. قطار مطار جون إف كينيدي : ■ قطار جامايكا.     قطار "E"قطار "J"قطار "Z"النقل بالحافلاتالنقل بالحافلاتالنقل بالحافلاتقطار المطار JFK 
شارع قاعة الاتحاد18901976كان يُطلق عليه في الأصل اسم شارع نيويورك
شارع القناة1853 [ 158 ]1899
هيلسايدحوالي 15 مايو 19111911 1966
●●●منشأة هيلسايد11.0 (17.7)1991محطة مخصصة للموظفين فقط
روكاواي جانكشن1875 أو 1890 [ 159 ]حوالي عام 1905يُعرف أيضًا باسم منتزه وودهول [ 160 ]
هوليس، كوينز
شجرة الصفصاف [ 161 ]1 مارس 1837يونيو 1872
●○○هوليس11.5 (18.5)1885النقل بالحافلاتحافلة مدينة نيويورك: Q2 ، Q3،النقل بالحافلات حافلة هيئة النقل الحضري: Q110، كانت تُسمى في الأصل شرق جامايكا
قرية كوينز، كوينز
بيلاير1837 [ 162 ]1972كان يُطلق عليه في الأصل اسم شارع فلاشينغ، ثم بروشفيل، ثم منتزه إنترستيت، ثم طريق بروشفيل.
●○○قرية كوينزمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة13.2 (21.2)1881النقل بالحافلاتحافلات مدينة نيويورك: Q27 ، Q36 ، Q88 ، Q110،النقل بالحافلات حافلات ناساو السريعة بين المقاطعات: n24
4
إلمونت●○○إلمونت-يو بي إس أرينامدخل لذوي الاحتياجات الخاصة2021–2022 [ د ]النقل بالحافلاتحافلات مدينة نيويورك: Q2 ، Q36 ، Q82 ، Q110.النقل بالحافلات حافلات ناساو السريعة بين المقاطعات: n1 ، n6 ، n24.
حديقة الزهور●○○حديقة الزهور14.9 (24.0)حوالي عام 1870كانت تُسمى في الأصل بلينفيلد، ثم ستيوارت جانكشن، ثم هينسديل، ثم إيست هينسديل
نيو هايد بارك●○نيو هايد باركمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة16.2 (26.1)1845النقل بالحافلاتخط ناساو السريع بين المقاطعات: رقم 24 ، رقم 25، وكان يُسمى في الأصل هايد بارك
حديقة مدينة جاردن●○شارع ميريلونمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة17.3 (27.8)1837كانت تُسمى في الأصل كلوزفيل، ثم جاردن سيتي
مينولا●●○●مينولامدخل لذوي الاحتياجات الخاصة18.6 (29.9)1837 [ 162 ]النقل بالحافلاتخط ناساو السريع بين المقاطعات: n15 ، n22 ، n22X ، n23 ، n24 ، n40. كان يُسمى في الأصل هيمبستيد، ثم برانش أو فرع هيمبستيد.
7كارل بليس●○كارل بليسمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة20.4 (32.8)1837 [ 163 ]النقل بالحافلاتخط ناساو السريع بين المقاطعات: رقم 22، وكان يُسمى في الأصل كارل بليس
ويستبري●○ويستبريمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة21.4 (34.4)1837 [ 162 ]النقل بالحافلاتناساو إنتر-كاونتي إكسبريس: رقم 22 ، رقم 35
نيو كاسلنيو كاسلنوفمبر 1875 [ 164 ]غير معروف [ 170 ]
هيكسفيل●○●هيكسفيلمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة24.8 (39.9)1837 [ 162 ]النقل بالحافلاتحافلات ناساو السريعة بين المقاطعات: n20H ، n22 ، n22X ، n48 ، n49 ، n78 ، n79 ، n80
بيثبيج
غرومان19421985
●بيثبيجمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة27.9 (44.9)حوالي عام 1854 [ 171 ]كانت تسمى في الأصل القدس، ثم سنترال بارك
مفترق بيثبيج1873
فارمينغديل●فارمينغديلمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة30.2 (48.6)1841 [ 172 ] [ 173 ]النقل بالحافلاتقطار ناساو السريع بين المقاطعات: رقم 70
9
جمهورية19401987
إيست فارمينغديل●باينلون (خدمة محدودة)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة32.4 (52.1)حوالي عام 1890كانت تسمى في الأصل ميلفيل
واياندانتش●واياندانتشمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة34.7 (55.8)1875النقل بالحافلاتمواصلات مقاطعة سوفولك: 3 ، 12. كان اسمها الأصلي ويست دير بارك، ثم واياندانس.
بايوود
إيدجوود18921914
●حديقة الغزلانمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة38.4 (61.8)1842 [ 174 ] [ 175 ]النقل بالحافلاتهيئة النقل في مقاطعة سوفولك: حافلة تانجر المكوكية رقم 4
برينتوود
تومسون1842 [ 176 ]1869
بينير19151986
10●برينتوودمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة41.1 (66.1)1870النقل بالحافلاتمواصلات مقاطعة سوفولك: 4 ، 5 ، 7 ، 11 ، 58 (كانت تُسمى في الأصل مودرن تايمز)
سنترال إيسليب
سوفولك1842 [ 177 ]1873
●سنترال إيسليبمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة43.6 (70.2)1873النقل بالحافلاتهيئة النقل في مقاطعة سوفولك: 4 ، 6 ، 17 ، 52A ، 52B
أيسلنداطريق نيكولز
رونكونكوما
ليكلاند18431883كان يُطلق عليه في الأصل اسم طريق البحيرة
●رونكونكومامدخل لذوي الاحتياجات الخاصة48.6 (78.2)1883النقل بالحافلاتهيئة النقل في مقاطعة سوفولك: 51 ، 52A ، 52B، المحطة الشرقية للكهرباء ، والتي كانت تُسمى في الأصل بحيرة رونكونكوما
هيرمانفيل1850
هولبروكهولبروك19071962 [ 178 ]
هولتسفيلهولتسفيل18431998كان اسمها الأصلي ويفرلي [ 179 ]
ميدفورد○ميدفوردمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة54.1 (87.1)1844 [ 180 ]
يافانك
بارتليت18441880كانت تسمى في الأصل بيلبورت
مدفأة26 يونيو 1844 [ 180 ]1845
12
يافانكمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة58.6 (94.3)18452026كانت تسمى في الأصل ميلفيل
إيست يافانك○يافانك–BNLمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة61.7 (99.3)2026تم استبدال يافانك في 18 يوليو 2026.
نهر كارمان26 يونيو 1844 [ 180 ]14 يونيو 1845
أبتونطريق أبتون19181922
كامب أبتون19171922
مانورفيلوامبميسيكحوالي 1847-1848
مانورفيل1844حوالي عام 1968كان يُطلق عليه في الأصل اسم قصر سانت جورج، ثم قصر
كالفرتونكالفرتون1852 18801858 1981كان يُطلق عليه في الأصل اسم هولس تيرن آوت، ثم بايتينغ هولو
14ريفرهيد○ريفرهيدمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة73.3 (118.0)1844النقل بالحافلاتهيئة النقل في مقاطعة سوفولك: 58 ، 62 ، 66 ، 80 ، 92
أكيبوغأكيبوغيونيو 1892يوليو 1967
جيمسبورتجيمسبورت18441985
لوريللوريل1967
ماتيتوك○ماتيتوكمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة82.4 (132.6)1844النقل بالحافلاتهيئة النقل في مقاطعة سوفولك: 92
كوتشوجكوتشوج18441962
بيكونيكبيكونيك18441970كان اسمها الأصلي هيرميتاج
ساوثولد○ساوثولدمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة90.1 (145.0)1844النقل بالحافلاتهيئة النقل في مقاطعة سوفولك: 92
غرينبورت○غرينبورتمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة94.3 (151.8)1844النقل بالحافلاتهيئة النقل في مقاطعة سوفولك: 92 نورث فيريالنقل بالعبّارة
  1. ↑ لا يتضمن تعديل برنامج رأس المال الصادر في يونيو 2010 مشروع توسعة منصة حدائق كيو. [ 95 ] : 32-33
  2. ↑ المسافة من محطة لونغ آيلاند سيتي [ 1 ]
  3. ↑ جزء من منطقة محطة المدينة
  4. ↑ تم افتتاح الرصيف المتجه شرقاً في 20 نوفمبر 2021؛ [ 149 ] [ 150 ] تم افتتاح الرصيف المتجه غرباً في 6 أكتوبر 2022 [ 151 ] [ 152 ]

الإحداثيات

مراجع

  1. 1 2 سكة حديد لونغ آيلاند (14 مايو 2012). "الجدول الزمني رقم 4" (ملف PDF) . صفحة  3. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 .
  2. ↑ الأنفاق والمسار المؤدي إلى محطة بن ليست مملوكة لشركة LIRR، بل لشركة Amtrak.
  3. ↑ باير، كريستوفر ت. (يونيو 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، أسلافها وخلفائها، وسياقها التاريخي 1837" (ملف PDF) . prrths.com . تاريخ الاطلاع: 7 مايو 2018 .
  4. ↑ باير، كريستوفر ت. (يونيو 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، أسلافها وخلفائها، وسياقها التاريخي 1841" (ملف PDF) . prrths.com . تاريخ الاطلاع: 7 مايو 2018 .
  5. ↑ باير، كريستوفر ت. (يونيو 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، أسلافها وخلفائها، وسياقها التاريخي 1842" (ملف PDF) . prrths.com . تاريخ الاطلاع: 7 مايو 2018 .
  6. ↑ باير، كريستوفر ت. (يونيو 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي 1844" (ملف PDF) . prrths.com . تاريخ الاطلاع: 7 مايو 2018 .
  7. ↑ " بروكلين ديلي إيجل ". بروكلين، نيويورك . 5 يوليو 1851. ص 4. 
  8. ↑ صحيفة بروكلين ديلي إيجل (11 يوليو 1851). "بخار في شارع أتلانتيك". بروكلين، نيويورك . ص 3. 
  9. ↑ "سكك حديد لونغ آيلاند". صحيفة بروكلين ديلي إيغل . بروكلين، نيويورك . 2 أكتوبر 1851. ص 2. 
  10. ↑ "ترتيبات مسرحية جديدة". صحيفة بروكلين ديلي إيجل . بروكلين، نيويورك . 8 أكتوبر 1851. ص 3. 
  11. ↑ " بروكلين ديلي إيجل ". بروكلين، نيويورك . 2 يونيو 1859. ص 1. 
  12. ↑ "التسلسل الزمني لشركة السكك الحديدية في بنسلفانيا، 1859" (ملف PDF) . (60.9 كيلوبايت )  ، إصدار مارس 2005
  13. ↑ "التسلسل الزمني لشركة السكك الحديدية في بنسلفانيا، 1860" (ملف PDF) . (91.7 كيلو بايت )  طبعة مايو 2004
  14. ↑ "سكك حديد لونغ آيلاند: افتتاح خط هانترز بوينت" . بروكلين ديلي إيغل . بروكلين، نيويورك . 10 مايو 1861. ص 2. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2018 . 
  15. ↑ "خط ستيوارت: إيست هينسديل - فلورال بارك" . أرشيف آرت .
  16. 1 2 سيفريد، فينسنت (1975). سكة حديد لونغ آيلاند: تاريخ شامل، الجزء السادس: العصر الذهبي: 1881-1900 . فينسنت سيفريد.
  17. ↑ "مابل غروف. نزهة بعد الظهر في أرض المقبرة الجديدة" . بروكلين تايمز يونيون . 25 نوفمبر 1882. ص 6. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2020 . 
  18. ↑ باير، كريستوفر (نوفمبر 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، أسلافها وخلفائها، وسياقها التاريخي 1882" (ملف PDF) . prrths.com . تاريخ الاطلاع: 24 نوفمبر 2017 .
  19. ↑ "إعلانات خاصة: مكتب مقبرة مابل غروف" . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . 9 يونيو 1883. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2018 .
  20. ↑ "مقبرة مابل غروف" . صحيفة بروكلين تايمز يونيون . 26 مايو 1883. ص 1. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2020 . 
  21. 1 2 كاتالدي، نانسي؛ باليناس، كارل (21 نوفمبر 2006). مقبرة مابل غروف . دار أركاديا للنشر. ISBN 9781439634455.
  22. ↑ توكر، جون (ديسمبر 1941). "المزيد عن فورست هيلز" . منتدى لونغ آيلاند . 4 (12): 268.
  23. 1 2 3 موريسون، ديفيد د. (28 أكتوبر 2013). سكة حديد لونغ آيلاند: فرع بورت جيفرسون . دار أركاديا للنشر. ISBN 9781439644218.
  24. ↑ التقرير السنوي السابع والعشرون لشركة سكة حديد لونغ آيلاند للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1908. شركة سكة حديد لونغ آيلاند. 1909.
  25. 1 2 3 4 شياصون، جورج (سبتمبر 2019). "نشأة داشينغ دان - جامايكا الجديدة والخط الرئيسي الكامل" (ملف PDF) . النشرة . 62 (9). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 2-3 . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2019 .
  26. ↑ محاضر مجلس تقدير وتخصيص شؤون التحسين العام من 1 يناير 1911 إلى 31 مارس 1911. مجلس تقدير مدينة نيويورك. 1911. ص 741. 
  27. ↑ التقرير السنوي لشركة سكة حديد لونغ آيلاند إلى لجنة التجارة بين الولايات للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1912. شركة سكة حديد لونغ آيلاند. 1912. ص 7. 
  28. ↑ "اكتملت عملية القطع" . صحيفة بروكلين تايمز يونيون . 2 أغسطس 1909. ص 8. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2020 . 
  29. ↑ «إنفاق ملايين الدولارات على خط سكة حديد لونغ آيلاند؛ التفاصيل الكاملة الأولى للتحسينات وتكلفتها لشركة بنسلفانيا» . صحيفة نيويورك تايمز . 10 أبريل 1910. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 25 نوفمبر 2017 . 
  30. 1 2 3 4 سيفريد، فينسنت ف. "الجزء السابع: عصر الكهرباء 1901-1916". سكة حديد لونغ آيلاند: تاريخ شامل . الصفحات 150-154 . 
  31. 1 2 إيمري، روبرت (31 مارس 2008). "ملاحظات فرعية عن خط سكة حديد لونغ آيلاند" . trainsarefun.com . تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2018 .
  32. 1 2 3 باليناس، كارل (2014). حدائق كيو . أركاديا للنشر. رقم ISBN 9781467120722.
  33. ↑ سيفريد، فينسنت ف.؛ أسادوريان، ويليام (1991). كوينز القديمة، نيويورك، في صور فوتوغرافية مبكرة . شركة كورير. ISBN 9780486263588.
  34. ↑ "تاريخ مصور لحدائق كيو، نيويورك - شمال شارع متروبوليتان" . www.oldkewgardens.com . جمعية حدائق كيو المدنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2018 .
  35. ↑ "النقل السريع الحقيقي - حجم التحسينات الجارية على نظام السكك الحديدية في لونغ آيلاند والتي تؤثر على ريتشموند هيل" . صحيفة ريتشموند هيل ريكورد . 1907. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2018 .
  36. ↑ كادينسكي، سيرجي (2016). المياه الخفية لمدينة نيويورك: تاريخ ودليل لـ 101 بحيرة وبركة وجدول ومجرى مائي منسي في الأحياء الخمسة . نيويورك، نيويورك: دار نشر كانتريمان. ISBN 978-1-58157-566-8.
  37. ↑ محاضر مجلس التقدير والتوزيع لمدينة نيويورك من 1 أغسطس 1913 إلى 20 أكتوبر 1913. مجلس تقدير مدينة نيويورك. 1913. ص 7900. 
  38. ↑ وقائع لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى، ولاية نيويورك، المجلد الثالث، من 2 يونيو إلى 31 ديسمبر 1908 (مع فهرس المجلدين الثاني والثالث) . لجنة الخدمة العامة لولاية نيويورك. 1908. الصفحات 1755-1757 . 
  39. ↑ محاضر مجلس التقدير والتخصيص لشؤون التحسين العام لمدينة نيويورك من 1 يوليو إلى 31 ديسمبر 1908. مجلس تقدير مدينة نيويورك. 1909. الصفحات 2491-2493 . 
  40. ↑ "استخدام الخط الجديد. قطارات LIRR تسير فوق خط مابل غروف الفرعي من مدينة لونغ آيلاند إلى جامايكا" . بروكلين تايمز يونيون . 27 يوليو 1909. ص 5. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2020 . 
  41. 1 2 3 شميت، إريك (31 ديسمبر 1987). "توسيع خدمة الكهرباء بواسطة LIRR" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 مايو 2018 . 
  42. ↑ "ستظل ريتشموند هيل تتلقى الخدمة" . بروكلين تايمز يونيون . 6 أغسطس 1909. ص 6. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2020 . 
  43. 1 2 3 ستادلر، ديريك (22 يناير 2016). "تطور محطة هيكسفيل: من بداياتها كمحطة توقف على الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند إلى مركز نقل حديث" . ديريك ستادلر . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2018 .
  44. ↑ "تقصير المسافة بإلغاء المنحنيات. يجري العمل على تحسينات في خط السكة الحديدية بين جامايكا ومدينة لونغ آيلاند. بدء العمل على خط غلينديل الفرعي. ستنفق الشركة 2,500,000 دولار على الخط بين المدينتين المذكورتين" . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . 29 أغسطس 1908. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2020 .
  45. ↑ «التقرير السنوي التاسع والعشرون لسكك حديد لونغ آيلاند للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1910» . تقرير ...، أمين [ S ] ممتلكات المدين، للسنة المنتهية في ... 1949-1953 . شركة سكك حديد لونغ آيلاند. 1911.
  46. ↑ "تميز السيد كوسر" (ملف PDF) . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 8 سبتمبر 1910. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2018 .
  47. ↑ صور من السكك الحديدية: محطة جامايكا، بقلم ديفيد د. موريسون (دار أركاديا للنشر؛ 2011)
  48. 1 2 كولينز، تي جيه (21 مايو 1977). "إغلاق المحطة ليس حدثًا محزنًا" . نيوزداي . العدد 21 مايو 1977. هيمبستيد، نيويورك. ص 6. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2021 .  
  49. ↑ محاضر مجلس التقدير والتوزيع لمدينة نيويورك . شركة إم بي براون للطباعة والتجليد. 1913. الصفحات 2677-2678 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 18 ديسمبر 2019 . 
  50. ↑ "إلغاء خمسة تقاطعات على مستوى الأرض على الخط الرئيسي" . نشرة معلومات سكة حديد لونغ آيلاند . 3 (1). سكة حديد لونغ آيلاند: 11. 20 فبراير 1924.
  51. ↑ كيلر، ديف (11 مايو 2021). "قائمة محطات خط سكة حديد لونغ آيلاند الأبجدية وتاريخها" (ملف PDF) . trainsarefun.com . تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2021 .
  52. ↑ هونيك، آرثر. "محطات الركاب - محطات الإغلاق: خط سكة حديد لونغ آيلاند - النقل السريع - الضواحي - الخدمة المحلية" . أرشيف آرت . تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2021 .
  53. 1 2 لجنة النقل بولاية نيويورك، التقرير السنوي الرابع للسنة التقويمية 1924. الهيئة التشريعية لولاية نيويورك. 1925. الصفحات 121، 122، 126، 127. 
  54. 1 2 تقرير قرارات لجنة النقل (مدينة نيويورك) لولاية نيويورك، المجلد الثالث، من 1 يناير 1923 إلى 31 ديسمبر 1923. لجنة النقل لولاية نيويورك. 1923.
  55. 1 2 لجنة النقل بولاية نيويورك، التقرير السنوي الحادي عشر للسنة التقويمية 1931. الهيئة التشريعية لولاية نيويورك. 1932.
  56. 1 2 لجنة النقل بولاية نيويورك، التقرير السنوي الرابع عشر للسنة التقويمية 1934. الهيئة التشريعية لولاية نيويورك. 1935.
  57. ↑ موريسون، ديفيد د. (5 مارس 2018). سكة حديد لونغ آيلاند: فرع أويستر باي . دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 9781467128544.
  58. ↑ «شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية ستلغي قطارات الأنفاق من نيويورك إلى جامايكا. تتوقع الشركة خسارة قدرها 750 ألف دولار عند افتتاح مترو الأنفاق، وهذا ما ستطالب به في جلسة الاستماع» . بروكلين تايمز يونيون . 18 مارس 1936. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2021 .
  59. ↑ "ويستبريدج" . arrts-arrchives.com .
  60. ↑ "مساعدات جديدة لسكك حديد لونغ آيلاند؛ مفاتيح تحويل وإشارات في جامايكا لتخفيف الازدحام في ساعات الذروة" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 أغسطس 1955. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 يونيو 2022 . 
  61. ↑ تي. باير، كريستوفر (أبريل 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا: أسلافها وخلفاؤها وسياقها التاريخي" (ملف PDF) . prrths.com . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . تاريخ الاطلاع: 4 يوليو 2022 .
  62. ↑ "نظام إشارات 750-G لتسريع الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند" . نيوزداي . 10 يوليو 1956. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2022 .
  63. ↑ "سيتم رفع جسر إشارات خط سكة حديد لونغ آيلاند في هيكسفيل" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 10 يوليو 1956. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2022 .
  64. ↑ "خط سكة حديد لونغ آيلاند يوسع خدماته" . بروكلين ريكورد . 13 يوليو 1956. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2022 .
  65. ↑ ميدلتون، ويليام د. (ديسمبر 1957). "عودة لونغ آيلاند" . القطارات . 18 (2): 14-32 .
  66. ↑ مجلة عامل الإشارة . أخوية عمال إشارات السكك الحديدية في أمريكا. 1956.
  67. ↑ "مشروع تمديد رصيف خط سكة حديد لونغ آيلاند في هيكسفيل سيبدأ" . نيوزداي . 22 أبريل 1957. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2022 .
  68. ↑ "استبدال جسر ناساو بوليفارد (اكتمل في أكتوبر 2019)" . مجلة لونغ آيلاند الحديثة . تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2020 .
  69. ↑ «خطة لونغ آيلاند للسكك الحديدية لتقصير رصيفين في كوينز» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 نوفمبر 1963. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 نوفمبر 2017 . 
  70. ↑ "سبعة وثلاثون شخصاً يقولون إن جريمة القتل لم تستدعِ الشرطة" . فليكر . 27 مارس 1964. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .
  71. ↑ إيمري، روبرت. "خريطة مسار مابل غروف كات-أوف في حدائق كيو" . lirrhistory.com . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2017 .
  72. ↑ "تغييرات في المحطة" . www.oldkewgardens.com . جمعية كيو جاردنز المدنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2017 .
  73. ↑ قارن:
  74. ↑ "إطلالة على جسر الجادة 82 من محطة سكة حديد لونغ آيلاند في حدائق كيو، نيويورك، 28 ديسمبر 1947" . oldkewgardens.com . جمعية حدائق كيو المدنية. 28 ديسمبر 1947. تاريخ الاطلاع: 16 سبتمبر 2020 .
  75. ↑ «افتتاح محطة واتوسي الجديدة في لونغ آيلاند» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 سبتمبر 1964. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 مايو 2018 . 
  76. ↑ التقرير السنوي - اللجنة التشريعية المشتركة للنقل بولاية نيويورك . الهيئة التشريعية لولاية نيويورك. 1970. ص 20. 
  77. ↑ بامبرغر، فيرنر (20 أكتوبر 1970). "التغيير في جامايكا مجرد ذكرى لـ 12000 متسابق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 مايو 2018 . 
  78. ↑ "تحديث المحطة" . نيوزداي . هيمبستيد، نيويورك. 4 أكتوبر 1979. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2021 .
  79. ↑ آين، ستيوارت (4 فبراير 1980). "شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية تطالب بإغلاق 29 محطة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2018 .
  80. ١ ٢ البرامج الرأسمالية لأنظمة النقل التابعة لهيئة النقل في مدينة نيويورك (بما في ذلك MaBSTOA)، وهيئة تشغيل النقل السريع في جزيرة ستاتن، وأنظمة السكك الحديدية للركاب التابعة لهيئة النقل في مدينة نيويورك، وسكة حديد لونغ آيلاند، وسكة حديد مترو نورث للركاب، كما وافق عليها مجلس مراجعة البرامج الرأسمالية التابع لهيئة النقل في مدينة نيويورك في ٢٥ أغسطس ١٩٨٣. هيئة النقل في مدينة نيويورك. ١٩٨٣. الصفحات ٢ ب ٣.٢٤ - ٢ ب ٣.٢٦. 
  81. ↑ بارون، جيمس (22 مايو 1983). "أخيرًا، أصبحت إشارات قطارات لونغ آيلاند مستقيمة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 4 يوليو 2022 . 
  82. 1 2 تقرير التقييم البيئي لمشروع كهربة الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند . شركة كونتوكوستا وشركاؤه. أبريل 1984.
  83. 1 2 "تقييم الاحتياجات الرأسمالية 2015-2034" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2018 .
  84. ↑ "كهربة خط هيكسفيل-رونكونكوما: الأثر على الخدمة اعتبارًا من 17 يونيو 1985" . trainsarefun.com . سكة حديد لونغ آيلاند. يونيو 1985. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2018 .
  85. ↑ النشرة الوطنية للسكك الحديدية . الجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية. 1988. ص 34. 
  86. ↑ كيلر، ديف. "كهربة خط سكة حديد لونغ آيلاند في رونكونكوما 1987" . trainsarefun.com . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2018 .
  87. ↑ "ملاحظات فرعية عن خط سكة حديد لونغ آيلاند" . trainsarefun.com .
  88. ↑ "جدول مواعيد فرع رونكونكوما: خدمة كهربائية مباشرة إلى بن" . trainsarefun.com . ١٨ يناير ١٩٨٨. تم الاطلاع عليه في ٧ مايو ٢٠١٨ .
  89. ↑ سيرا، فرانسيس (27 يناير 1985). "كهربة خط السكة الحديد إلى رونكونكوما أولوية قصوى الآن" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 7 مايو 2018 . 
  90. ↑ ساسلو، ليندا (11 سبتمبر 1988). "قطار لونغ آيلاند للسكك الحديدية المثير: الإيجابيات والسلبيات" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 مايو 2018 . 
  91. ↑ لوتز، فيليب (30 أبريل 1995). "التنقل العكسي يحقق بعض المكاسب" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 4 يوليو 2018 . 
  92. ↑ درافن، دوان (28 أبريل 1998). "بعد 16 عامًا من وفاة 9 مراهقين، افتتاح جسر السكة الحديد" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 8 مايو 2015 . 
  93. ↑ "هيئة النقل الحضري في لونغ آيلاند تكشف النقاب عن محطة كوينز فيليدج المُرممة" . هيئة النقل الحضري. 30 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2021 .
  94. ↑ "البرنامج الرأسمالي المقترح للفترة 2010-2014" (ملف PDF) . nysenate.gov . هيئة النقل الحضري. سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2017 .
  95. ↑ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2010-2014" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 31 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2017 .
  96. ↑ "تقييم احتياجات رأس المال لهيئة النقل الحضري على مدى عشرين عامًا 2015-2034" . mta.info . هيئة النقل الحضري. أكتوبر 2013. ص 25. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2021 . 
  97. ↑ «خط سكة حديد لونغ آيلاند يُمدد أرصفة محطتي فورست هيلز وكيو غاردنز» . www.mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٧ يوليو ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٧ يوليو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٧ يوليو ٢٠١٨ .
  98. ↑ «افتتحت هيئة السكك الحديدية في لونغ آيلاند أرصفة أطول في محطتي فورست هيلز وكيو غاردنز» . www.mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٢ سبتمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ سبتمبر ٢٠١٨ .
  99. ↑ "إشعار عام رقم 4-23 لسكك حديد لونغ آيلاند" (ملف PDF) . trainsarefun.com . سكك حديد لونغ آيلاند. 10 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .
  100. 1 2 "مشروع خط سكة حديد لونغ آيلاند المزدوج" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. فبراير 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2015 .
  101. 1 2 "مشروع خط السكة الحديد المزدوج لسكك حديد لونغ آيلاند يسير بوتيرة جيدة وسيتم إنجازه قبل الموعد المحدد" . mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2018 .
  102. ↑ افتتاح مركز معلومات "المسار المزدوج" اليوم في محطة رونكونكوما كجزء من حملة التوعية العامة لسكك حديد لونغ آيلاند . mta.info . ١٦ يناير ٢٠١٣. تاريخ الاطلاع: ١٠ أبريل ٢٠١٥. تشمل المرحلة الأولى دراسة الأثر البيئي، وبعد إتمامها، تصميم المشروع بالكامل وإنشاء جزء بطول أربعة أميال بين رونكونكوما وسنترال إيسليب. هذه المرحلة ممولة بالكامل، ومن المقرر مبدئيًا إنجازها بحلول أواخر عام ٢٠١٦. أما المرحلة الثانية - التي تتطلب ٢٩٧ مليون دولار أمريكي ولم يتم تمويلها بعد - فستمتد بمسار ثانٍ من سنترال إيسليب وصولًا إلى فارمينغديل بحلول نهاية عام ٢٠١٨.
  103. ↑ "مشروع المسار المزدوج - المرحلة 1" (ملف PDF) . mta.info . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2015 .
  104. ↑ نونيز، جينيفر (6 يونيو 2016). "منح عقدين للتصميم والبناء لمشروع خط السكة الحديد المزدوج لسكك حديد لونغ آيلاند" . مسارات ومنشآت السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2017 .
  105. ١ ٢ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري ٢٠١٥-٢٠١٩" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . ٢٨ أكتوبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٦ نوفمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢ نوفمبر ٢٠١٥ .
  106. ↑
  107. ↑ وانيك-ليبمان، ميشا (16 يناير 2018). "وضع آخر قضيب سكة حديدية لخط لونغ آيلاند المزدوج" . rtands.com . تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2018 .
  108. ↑ "مشروع خط السكة الحديد المزدوج لسكك حديد لونغ آيلاند يقترب من الاكتمال" . مجلة بروغريسيف ريلرودينغ . 30 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2018 .
  109. ↑ ماسكالي، نيكي م. (27 أبريل 2018). "تغييرات في جداول قطارات لونغ آيلاند مع اقتراب أعمال صيانة السكك الحديدية من الاكتمال" . مترو الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2018 .
  110. ↑ "أخبار - افتتاح خط سكة حديد لونغ آيلاند فرع رونكونكوما ذو المسارين" . هيئة النقل الحضري . 21 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2018 .
  111. ↑ «مشروع خط السكة الحديد المزدوج لسكك حديد لونغ آيلاند يكتمل قبل الموعد المحدد» . ABC7 نيويورك . 21 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2018 .
  112. ↑ "ميدان سافوك" . mta.info . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2015 .
  113. 1 2 "جدول مواعيد محطة ميد-سوفولك" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2015 .
  114. ↑ "تحليل بدائل ساحة ميد-سوفولك" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2015 .
  115. ↑ "L60601YN ساحة نيو ميد سوفولك الكهربائية" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2017 .
  116. ↑ "ربط لونغ آيلاند: خط السكة الحديد الرئيسي المزدوج ومشاريع النقل الموجهة نحو الوجهة" (ملف PDF) . منتدى أبحاث النقل. 3 أبريل 2014. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 7 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 .
  117. ↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (26 أبريل 2010). "تعليق خطط محطة مطار ريبابليك لخط سكة حديد لونغ آيلاند" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2015 .
  118. ↑ هينكو، كريستي (1 يونيو 2012). "أعضاء مجلس الشيوخ يعلنون عن تخصيص 138 مليون دولار لتطوير محطة قطار نيو ريبابليك" . فارمينغديل أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2015 .
  119. ↑ "دراسات التخطيط لهيئة النقل الحضري" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2014.
  120. ↑ عرض مشروع تحسينات ممر الخط الرئيسي (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2016 .
  121. ↑ ستيفاني مارييل بيتريليس (11 نوفمبر 2005). "عمدة فلورال بارك يتحدث عن توسعة خط سكة حديد لونغ آيلاند" . صحيفة غاردن سيتي نيوز. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2006. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2006 .
  122. ↑ كاريسا كين (24 يونيو 2005). "السكان: هيئة النقل الحضري/خط سكة حديد لونغ آيلاند بحاجة إلى السير على الطريق الصحيح" . صحيفة نيو هايد بارك المصورة. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2006 .
  123. ↑ ستيفاني مارييل بيتريليس (15 ديسمبر 2006). "اجتماع مجلس القرية مع هيئة سكك حديد لونغ آيلاند بشأن مشروع "المسار الثالث"" . صحيفة غاردن سيتي نيوز. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2007. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2006 .
  124. ↑ نارديلو، كارولين (16 سبتمبر/أيلول 2008). "خطة المسار الثالث لم تُلغَ، هيئة سكك حديد لونغ آيلاند تُصرّ" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 31 يوليو/تموز 2012 . 
  125. ↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (3 مارس 2015). "رئيس هيئة السكك الحديدية في لونغ آيلاند يقول إن خطة المسار الثالث مشروطة بدعم المجتمع" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2015 .
  126. ↑ روبرت جيرتي (22 أبريل 1998). "نهاية وشيكة لحادثة عبور قاتلة لخط سكة حديد لونغ آيلاند" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2015 .
  127. ↑ «الحاكم كومو يعلن التصميم النهائي لمحطة هيكسفيل المُجددة» . هيئة النقل الحضري . ٢٤ فبراير ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢ نوفمبر ٢٠١٥ .
  128. ↑ نونيز، جينيفر (24 فبراير 2015). "خط سكة حديد لونغ آيلاند يضع اللمسات الأخيرة على تصميم محطة هيكسفيل؛ ويتضمن أعمال الوصول إلى الجانب الشرقي" . RT&S . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2016 .
  129. ↑ «اكتمل مشروع إزالة تقاطعات الطرق التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند في مينولا بتكلفة 24.3 مليون دولار» . وزارة النقل بولاية نيويورك. 31 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2015 .
  130. ↑ "مسابقة جائزة الجسر لعام 2009 للتحالف الوطني للجسور الفولاذية" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2015 .
  131. ↑ "طلب تمويل إعادة بناء جسر إليسون أفينيو من خلال برنامج استثمار النقل لتوليد الانتعاش الاقتصادي (TIGER)، الصفحة 3" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2015 .
  132. ↑ «٤٠ ألف راكب يواجهون تأخيرات في نهاية هذا الأسبوع، ٢٤-٢٥ أكتوبر، بسبب قيام هيئة السكك الحديدية في لونغ آيلاند بتركيب جسر جديد في ويستبري» . هيئة النقل الحضري . ٢٢ أكتوبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢ نوفمبر ٢٠١٥ .
  133. 1 2 3 فيتزسيمونز، إيما ج. (5 يناير 2016). "كومو يُحيي خطة مُعلقة منذ فترة طويلة لإضافة مسار إلى خط سكة حديد لونغ آيلاند" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 يناير 2016 . 
  134. ↑ موقع مشروع خط السكة الحديد الرئيسي الثالث
  135. 1 2 مادور، جيمس ت. (5 يناير 2016). "أندرو كومو يُخبر جمعية لونغ آيلاند أنه سيدفع باتجاه إنشاء المسار الثالث لخط سكة حديد لونغ آيلاند، ونفق لونغ آيلاند ساوند" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2016 .
  136. ↑ «توسيع الخط الرئيسي لخط سكة حديد لونغ آيلاند سيُسهّل التنقل ويجذب الشركات والوظائف» (بيان صحفي). هيئة النقل الحضري . 5 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2016 .
  137. ↑ مانسكار، نوح (7 يناير 2016). "كومو يُعيد إحياء خطط المسار الثالث لخط سكة حديد لونغ آيلاند" . ذا آيلاند ناو. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2016 .
  138. ↑ بيرغر، بول (13 ديسمبر 2017). "هيئة النقل الحضري تمنح عقدًا بقيمة 1.8 مليار دولار لتوسيع خط سكة حديد لونغ آيلاند" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2018 .
  139. ↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (13 ديسمبر/كانون الأول 2017). "هيئة النقل الحضري توافق على عقد بقيمة 1.9 مليار دولار لتصميم وبناء المسار الثالث لخط سكة حديد لونغ آيلاند" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 26 يناير/كانون الثاني 2018. تم الاطلاع عليه في 25 يناير/كانون الثاني 2018 .
  140. ↑ كلار، ريبيكا (20 ديسمبر 2017). "هيئة النقل الحضري توافق على عقد بقيمة 1.8 مليار دولار لمشروع المسار الثالث" . ذا آيلاند ناو . تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2018 .
  141. ↑ "مشروع المسار الثالث لخط سكة حديد لونغ آيلاند يمضي قدماً رغم مخاوف السكان" . سي بي إس نيويورك . 5 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2018 .
  142. ↑ ريفولي، دان (5 سبتمبر 2018). "كومو يواصل جولته في مشاريع البنية التحتية بوضع حجر الأساس لخط سكة حديد لونغ آيلاند" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2018 .
  143. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، مايو 2021" . هيئة النقل الحضري . 26 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2021 .
  144. ↑ «شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية تكشف النقاب عن القسم الأول من مسار المسار السريع الجديد» . ياهو! سبورتس . ١٥ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ أغسطس ٢٠٢٢ .
  145. ↑ «افتتاح أول قسم من توسعة المسار الثالث لخط سكة حديد لونغ آيلاند صباح الاثنين» . أخبار 12 - برونكس . 14 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2022 .
  146. ↑ "هيئة النقل الحضري تعلن افتتاح القسم الثاني من المسار الثالث للخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند" . سيتي لايف أورغ . 30 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2022 .
  147. ↑ دوجان، كيفن (3 أكتوبر 2022). ""المحاولة الثالثة ناجحة: هيئة النقل الحضري تُنهي مشروع المسار الثالث لخط سكة حديد لونغ آيلاند بتكلفة 2.5 مليار دولار" . صحيفة amNewYork . تاريخ الاطلاع: 15 أكتوبر 2022 .
  148. ↑ فانتونو، ويليام سي. (4 أكتوبر 2022). "خط سكة حديد لونغ آيلاند يكمل مشروع المسار الثالث" . مجلة عصر السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2022 .
  149. 1 2 لافاكا، كاثرين (16 نوفمبر 2021). "افتتاح أول محطة جديدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند منذ 50 عامًا في الوقت المناسب تمامًا لعودة فريق آيلاندرز إلى أرضه في يو بي إس أرينا" . ABC7 نيويورك . تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2021 .
  150. 1 2 باري، بيل (18 نوفمبر 2021). "افتتاح محطة جديدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند بالقرب من حديقة بيلمونت في الوقت المناسب لأول مباراة لفريق آيلاندرز على أرضه في يو بي إس أرينا - QNS.com" . QNS.com . تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2021 .
  151. 1 2 شناب، هوارد (6 أكتوبر 2022). "الخدمة ثنائية الاتجاه قادمة إلى محطة Elmont UBS Arena LIRR" . نيوزداي . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2022 .
  152. 1 2 إنغرام، مولي (7 أكتوبر 2022). "محطة إلمونت-يو بي إس أرينا التابعة لسكك حديد لونغ آيلاند مفتوحة لنقل الركاب في يوم المباراة" . WSHU . تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2022 .
  153. ↑ «هيئة النقل الحضري في لونغ آيلاند تمنح عقدًا لتحديث نظام تقاطع حيوي بالقرب من قرية كوينز» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 15 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2025 .
  154. ↑ "أسعار جديدة - سارية اعتبارًا من 21 أبريل 2019" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2020 .
  155. 1 2 "جدول مواعيد فرع مونتوك لخط سكة حديد لونغ آيلاند" . نيويورك : هيئة النقل الحضري .
  156. ↑ فينسنت ف. سيفريد ، سكة حديد لونغ آيلاند: تاريخ شامل، الجزء الثاني: سكة حديد فلاشينغ، نورث شور وسنترال ، © 1963
  157. ↑ "ويستبريدج" . arrts-arrchives.com .
  158. ↑ "السفر". صحيفة بروكلين ديلي إيجل . بروكلين، نيويورك . 16 يونيو 1853. ص 4. 
  159. ↑ "تمديد النقل السريع". صحيفة بروكلين ديلي إيجل . بروكلين، نيويورك . 24 يونيو 1890. ص 1. 
  160. ↑ "محطة هيلسايد" . arrts-arrchives.com .
  161. ↑ "كابينة رقم 10 جامايكا" . arrts-arrchives.com .
  162. 1 2 3 4 بروكلين أدفوكيت ، خط سكة حديد لونغ آيلاند ، فبراير 1837
  163. ↑ "سكك حديد لونغ آيلاند" . صحيفة نيويورك ديلي هيرالد . 14 سبتمبر 1837. ص 1 – عبر موقع Newspapers.com. 
  164. ↑ سيفريد، فينسنت ف. (1966). "الجزء الثالث: عصر التوسع 1863-1880: قائمة المحطات". سكة حديد لونغ آيلاند، تاريخ شامل . غاردن سيتي، لونغ آيلاند: فينسنت ف. سيفريد. ص 188. 
  165. ↑ "جدول مواعيد قطارات شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية، المستأجرة لشركة فلاشينغ نورثرن سكك حديدية، وشركة سنترال آند ساذرن للسكك الحديدية في لونغ آيلاند. ابتداءً من 17 يونيو 1877" . arrts-archives.com . يونيو 1877. تاريخ الاطلاع: 27 مايو 2024 .
  166. ↑ وينش، ريتشارد أ. (1999). تاريخ أسماء الأماكن في مقاطعة ناسو . إمباير ستيت بوكس. ص 72. ISBN  978-1-55787-154-1.
  167. ↑ "ملاحظات من لونغ آيلاند" . صحيفة بورت جيفرسون إيكو . 25 فبراير 1893. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .
  168. ↑ هونيك، آرت (15 مارس 2024). "محطة كاسل الجديدة" . arrts-arrchives.com . تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .
  169. ↑ "أطلس مقاطعة ناسو، لونغ آيلاند، نيويورك" historicmapworks.com . إي. بيلشر-هايد. 1914. ص 103. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 . 
  170. ↑ ظلت المحطة مفتوحة حتى عام 1877 على الأقل، حين كانت تخدمها قطار واحد متجه غربًا. [ 165 ] في عام 1891، اشترى جاكوب هيكس وجوشوا روميل مساحة واسعة من الأرض في نيو كاسل لإنشاء قرية. وكجزء من مشروعهم التطويري، اقترحا إعادة فتح محطة السكة الحديد. [ 166 ] ذكرت مقالة نُشرت عام 1893 في صحيفة "ذا بورت جيفرسون إيكو" أن المحطة ستُعاد افتتاحها. [ 167 ] أُدرجت المحطة في قائمة محطات عام 1898، لكنها لم تُدرج في قائمة عام 1900. [ 168 ] نُقلت المحطة السابقة لاحقًا إلى الجانب الشمالي من شارع السكة الحديد والجانب الشمالي من شارع راشمور. [ 169 ]
  171. ↑ "السكك الحديدية" . صحيفة نيويورك تايمز . 13 أبريل 1854. ص 7. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع 7 أبريل 2008 .  
  172. ↑ شير، سيدني سي. "التأخير الطويل في هيكسفيل" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2007.
  173. ↑ " بروكلين إيجل ، المجلد 1، العدد 1 (جدول مواعيد قطارات لونغ آيلاند للسكك الحديدية)" . بروكلين إيجل . 26 أكتوبر 1841. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2011.هذه هي النسخة الأولى من الصحيفة. (لم يُحدد بعد ما إذا كان المقصود بعبارة "بيتبيج المتأخرة" هو 1> محطة توقف مؤقتة في البلدة القريبة من طريق ميريتس، ​​أو 2> أن المنطقة القريبة من محطة فارمينغديل التابعة لسكك حديد لونغ آيلاند كانت تُسمى مؤخرًا بيثبيج ، أو 3> أن بلدة طريق ميريتس كانت محطة توقف مؤقتة حتى اكتمال محطة فارمينغديل).
  174. ↑ " بروكلين ديلي إيجل ". بروكلين، نيويورك . 14 مارس 1842. ص 2. 
  175. ↑ "شركة سكة حديد لونغ آيلاند". بروكلين ديلي إيجل . بروكلين، نيويورك . 16 مارس 1842. ص 3. 
  176. ↑ "سكك حديد لونغ آيلاند". صحيفة بروكلين ديلي إيغل . بروكلين، نيويورك . 29 يونيو 1842. ص 2. 
  177. ↑ " بروكلين ديلي إيجل ". بروكلين، نيويورك . 6 أغسطس 1842. ص 2. 
  178. ↑ محطة هولبروك @ رونكونكوما، علامة الكيلومتر 49-50؛ أكتوبر 1957 (TrainsAreFun.com)
  179. ↑ 13 مايو 1912، صورة من مجموعة رون زيل (موقع تاريخي غير رسمي لسكك حديد لونغ آيلاند)
  180. ١ ٢ ٣ "شركة سكة حديد لونغ آيلاند تفتتح خط سكة حديد لونغ آيلاند إلى محطة ميدفورد (باتشوج)، فاير بليس وكارمانز ريف" . بروكلين ديلي إيجل . بروكلين، نيويورك . ٢٤ يونيو ١٨٤٤. ص ٢. تم الاطلاع عليه في ٧ مايو ٢٠١٨ . 
قالب:مرفق KML/الخط الرئيسي (سكك حديد لونغ آيلاند)
ملف KML ليس من ويكي بيانات