إغلاق سلسلة مترو أنفاق مدينة نيويورك

نقطة الصفر هي نقطة ثابتة يُقاس منها طول السلسلة على خط سلسلة معين. على سبيل المثال، يشير رقم السلسلة 243 عند موقع محدد على الخط (يُسمى محطة السلسلة ) إلى أن هذا الموقع يقع على بُعد 243 سلسلة طول كل منها 100 قدم ( 24300 قدم أو 4.60 ميل أو 7.41 كيلومتر ) من نقطة الصفر، ويُقاس عادةً على طول الخط المركزي للسكك ^{الحديدية . [ 1 ]}

بمجرد تحديد التسلسل، من النادر، وإن لم يكن مستحيلاً، تغيير موقع نقطة الصفر أو المسار الذي تُقاس عليه على خط معين. هناك أمثلة عديدة لأرقام التسلسل التي تشير إلى موقع نقطة صفر لم يعد موجودًا، أو على طول خط فعلي لم يعد موجودًا، إما بسبب الإهمال أو الهدم. ومن أبرز هذه الأمثلة خطوط تسلسل موجودة كانت تبدأ بالقرب من مبنى بلدية نيويورك عبر جسر بروكلين ، وقد توقف العمل بها منذ عام ١٩٤٤. وقد يؤدي تغيير المسار أحيانًا إلى تغيير طفيف في دقة أرقام التسلسل.

توجد استثناءات لمبدأ أن أرقام التسلسل تمثل مسافة السكة الحديدية إلى نقطة الصفر. في نظام السكك الحديدية الهندية الأصلي (IND) ، يمثل التسلسل الصفري موقعًا سياسيًا وليس جغرافيًا، ولا توجد سكة حديدية عند نقطة الصفر أو بالقرب منها. ^{[ 1 ] : 1} في بعض الأحيان، يتم تسلسل مسارات السكك الحديدية (عادةً، ولكن ليس دائمًا، لمسافات قصيرة) عكسيًا من نقطة ربط مع خط آخر.

كان لكل قسم من الأقسام الثلاثة نقطة صفر منفصلة لقياس المسافة قبل افتتاح محطة فار روكاواي - موت أفينيو عام 1958. ^{[ 1 ] : 1} تم تغيير نقاط الصفر بعد افتتاح محطة فار روكاواي، وهي الآن عند أقصى النقاط الجنوبية للسكك الحديدية في كل قسم. تقع نقطة الصفر على مستوى قسم IND عند مصدات محطة فار روكاواي، وتقع نقطة الصفر لخط IRT (باستثناء خط IRT فلاشينغ ) عند إشارة العودة المتجهة شمالًا في الطرف الشمالي من محطة نيو لوتس أفينيو ، وتقع نقطة الصفر لخط BMT في وسط محطة كوني آيلاند - ستيلويل أفينيو . ^{[ 1 ] : 1، 4} نظرًا لأن خط IRT فلاشينغ منفصل تشغيليًا عن بقية النظام، فإنه يستخدم نقطة صفر مختلفة عن بقية خط IRT. تقع نقطة الصفر لقياس المسافة لخط IRT فلاشينغ عند شارع 34 - هدسون ياردز ، وقبل افتتاح امتداد مترو الأنفاق 7 في عام 2015، كانت نقطة الصفر عند تايمز سكوير . ^{[ 1 ] : 4}

خطوط الربط هي مسارات على خطوط السكك الحديدية الفعلية، وعادة ما يتم وصفها بحرف واحد أو حرفين لغرض تحديد المواقع على تلك الخطوط.

لا تتطابق الخطوط المتسلسلة بالضرورة مع الخطوط الفعلية التي تمتد عليها. فقد يحتوي خط فعلي واحد على عدة أحرف متسلسلة، وقد يغطي خط متسلسل واحد عدة خطوط فعلية.

لا علاقة للأحرف المخصصة لخطوط الربط بالأحرف المعروضة على القطارات والخرائط العامة وجداول المواعيد. هذه الأحرف خاصة بخدمات مترو الأنفاق . انظر: تسمية مترو أنفاق مدينة نيويورك وقائمة خدمات مترو أنفاق مدينة نيويورك .

على سبيل المثال، يبدأ خط BMT A من نقطة بدء BMT South شمال شارع 57 - الجادة السابعة على خط BMT Broadway ، ولكنه ينقطع شمال محطات شارع القناة، حيث تتحول مسارات القطارات السريعة إلى BMT H لعبور مسارات الجانب الجنوبي من جسر مانهاتن ، بينما تتحول المسارات المحلية إلى BMT B للوصول إلى مانهاتن السفلى ونفق شارع مونتاج . يبدأ خط BMT A مرة أخرى في منتصف جسر مانهاتن على مسارات الجانب الشمالي ، ويمر عبر جادة ديكالب ، ثم يصبح خط BMT Brighton لمسافة كاملة حتى جادة ستيلويل . كان خط BMT A في الأصل يعبر الجانب الشمالي بالكامل من الجسر، رابطًا القناة بديكالب، بينما كان خط H يتجه نحو شارع تشامبرز بدلًا من القناة، ولكن أُعيد تصميم هذا الخط كجزء من وصلة شارع كريستي . تم تمديد تسمية IND B لتتجاوز مدخل الوصلة الجديدة، لتلتقي بخط BMT A في المنتصف، مع الاحتفاظ بأرقام بدء BMT على الجسر نفسه. تم فصل المسارات المؤدية إلى شارع تشامبرز عن الجسر وأعيد تصنيفها كجزء من BMT J.

في بعض الحالات، تتطابق خطوط الربط وأحرف الخدمة، مثل خط الربط IND A الذي يتبع خدمة A من شارع 207 إلى جادة إقليدس، بينما كان خط IND C هو خط IND Concourse ، الذي كانت تخدمه في الأصل خدمة C. ومع ذلك، تم نقل تلك الخدمة لاحقًا من خط Concourse، بينما بقي رمز الربط كما هو.

يُعرف كل موقع محدد على طول خط ما باسم محطة ربط ، ويُعرَّف برقم فريد خاص بذلك الخط . وتعتمد دقة الموقع على استخدامه. في الخرائط الهندسية ، تُحدد مواقع المعالم مثل المنحنيات والمحولات والتقاطعات والمحطات والأرصفة عادةً بدقة قدم واحدة (30 سم) . ويُعبَّر عن ذلك بـ [ سلاسل زائد أقدام ]؛ فمحطة ربط تقع على بُعد 1470 قدمًا من نقطة الصفر تُوصف بـ 14+70. ولمزيد من الدقة، أو عندما يتطلب الأسلوب أو البروتوكول ذلك، يمكن وصف وحدة أقل من قدم. استخدمت شركة بروكلين للنقل السريع [ سلاسل زائد أقدام 0.00 جزء من مئة ] بدون أصفار لاحقة: وبالتالي، فإن موقعًا على الخريطة مُحددًا بـ PS 14+70.25 يُشير إلى أن نقطة التحويل في ذلك الموقع تقع على بُعد 1470 وربع قدم (1470 قدمًا و3 بوصات) من نقطة الصفر. ^{[ 1 ] : 1} 

تُحدد الإشارات بواسطة خط الربط ورقم المسار، وأقرب محطة ربط على بُعد 100 قدم. في هذا الاستخدام، يُعرض فقط عدد سلاسل الـ 100 قدم من نقطة الربط الصفرية. وبالتالي، فإن الإشارة على خط BMT التي تحمل الرمز A2 / 102 ستكون على خط الربط A، المسار 2، ضمن مسافة 50 قدمًا من محطة الربط على بُعد 10200 قدم من نقطة الربط الصفرية. ^{[ 1 ] : 1}

على خطوط BMT و IND ، يتجه مسار السكة الحديدية الرئيسي ذو الرقم الفردي جنوبًا ، بينما يتجه المسار ذو الرقم الزوجي شمالًا . في كثير من المواقع، قد يتجه المسار شمالًا أو جنوبًا حتى عندما يكون اتجاه البوصلة مختلفًا أو حتى معاكسًا. قد يعود ذلك إلى كونه خطًا شرقيًا غربيًا في الأساس (مثل خط جامايكا )، لذا فإن اتجاه السكة الحديدية شمالًا يعني التوجه نحو مانهاتن ، واتجاهها جنوبًا يعني الابتعاد عنها . وقد يعود أيضًا إلى أن الخط الممتد من خط شمالي جنوبي ينعطف في اتجاه آخر (مثل خط شارع فولتون التابع لـ IND )، لكن اتجاه السكة الحديدية يبقى كما هو.

تُوفّر أرقام المسارات هذه طريقةً دقيقةً لتحديد ما إذا كان اتجاهٌ مُعيّنٌ على خطٍّ مُعيّنٍ يُشير إلى اتجاه "السكك الحديدية" شمالًا أم جنوبًا . ويُبيّن هذا بشكلٍ خاصٍّ أنَّ اتجاه "الجنوب" على العديد من الخطوط (بما في ذلك خط BMT Jamaica ، وخط IND Fulton Street ، وخط BMT Myrtle Avenue ) التي تسير في اتجاه البوصلة من الشرق إلى الشمال على امتداد مسارها بالكامل، هي في الواقع تسير باتجاه الجنوب .

تُرقّم المسارات المحلية (عادةً الخارجية) على خط BMT / IND برقم 1 (جنوبًا) و 2 (شمالًا). أما مسارات القطارات السريعة فتُرقّم برقم 3 (جنوبًا) و 4 (شمالًا). إذا كان عدد مسارات الخط الرئيسي فرديًا، فإن المسار الأوسط يكون (على سبيل المثال) المسار 3/4 . تُشير الإشارات المتجهة جنوبًا إلى الموقع على أنه المسار 3 ، والمتجهة شمالًا على أنه المسار 4. عادةً ما تُرقّم المسارات الإضافية على نفس خط الربط بأرقام أعلى وفقًا للقواعد نفسها. على خط برايتون BMT ذي المسارات الأربعة، تكون المسارات من الغرب إلى الشرق كما يلي:

A1–A3–A4–A2

أما على خط بي إم تي ويست إند ذي المسارات الثلاثة ، فهي كالتالي:

D1–D3/4–D2

أما على خط قطارات بي إم تي كانارسي ذي المسارين ، فهم كالتالي:

الربع الأول - الربع الثاني

قد تحتوي بعض المحطات على نفس عدد المسارات، ولكن بترتيب مختلف قليلاً. في معظم محطات خط IND Concourse ذي المسارات الثلاثة ، يكون ترتيب المسارات (من الغرب إلى الشرق) كالتالي:

C1–C3/4–C2

في شارع بيدفورد بارك بوليفارد ، يكون نظام السلاسل كالتالي:

C1–C6–C2

في نظام IRT، تُرقّم الإشارات بشكل مختلف. يُضاف رقم المسار لأغراض الربط إلى نهاية رقم المسح، بحيث تنتهي أرقام الإشارات المتجهة جنوبًا بـ 4 (محلي) و 2 (سريع)، بينما تنتهي أرقام الإشارات المتجهة شمالًا بـ 1 (سريع) و 3 (محلي). على خط بأربعة مسارات، تنتهي أرقام الإشارات كالتالي: ^{[ 1 ] : 1}

4-2-1-3

على خط ثلاثي المسارات، يُستخدم نصف الإشارات على المسار الأوسط (الإشارة رقم 1 مخصصة للتحكم في حركة القطارات شمالًا، والإشارة رقم 2 مخصصة للتحكم في حركة القطارات جنوبًا). أما المساران 4 و 3 فهما لا يزالان المسارين المحليين.

4-1/2-3

وعلى خط ذي مسارين، لا توجد مسارات سريعة، لذا فإن المسارين هما:

4-3

الغريب أن تسميات مسارات IRT تختلف عن أرقام مسارات سلسلة الإشارات، حيث يتم ترقيمها من اليسار إلى اليمين (عند مواجهة الشمال)، المسارات من 1 إلى 4:

1-2-3-4

وعلى خط ثلاثي المسارات:

1-م-4 أو 2-م-3

وبالتالي، سيكون للخط أرقام إشارات تنتهي بـ "4-2-1-3" ومسارات محددة بـ "1-2-3-4".

ستكون الإشارات على نظام IRT التي تحكم الاتجاه المعاكس للحركة العادية تحمل رقم إشارة ينتهي بـ N+4 من أرقام الإشارات التي تحكم الاتجاه العادي.

أمثلة على المسارات الأربعة جميعها في موقع مسح معين (على لوحة الإشارة، يشير الرمز "-" إلى فاصل الأسطر):

بي إم تي: B1-243 | ب3-243 | ب4-243 | ب2-243

IRT: 2434-ب | 2432-ب | 2431-ب | 2433-ب

عندما ينفصل خط أو فرع جديد عن خط آخر، ويلتقط الخط الجديد أرقام التسلسل الخاصة بالخط الأصلي، يُقال إن الخط الجديد "متصل" عند تلك النقطة. على سبيل المثال، عندما ينفصل خط نفق شارع مونتاجو التابع لشركة BMT ( BMT B ) عن خط برودواي ( BMT A عبر جسر مانهاتن ) شمال شارع كانال وبرودواي، نقول إن BMT B متصل بـ BMT A عند تقاطع كانال وبرودواي . وبهذه الطريقة (بافتراض أن BMT A ينتهي عند التسلسل صفر، وهو ما يحدث بالفعل)، تُقاس المسافة من محطة تسلسل على BMT B بتتبع مسار BMT B الفعلي إلى نقطة اتصاله، ثم تتبع مسار BMT A الفعلي من هناك إلى التسلسل صفر.

أحيانًا، عند تفرع خط من خط آخر، يجب ربط تسلسل الخط الفرعي بالخط الأصلي، ولكن في بعض الأحيان تتناقص مسافات التسلسل بدلًا من أن تتزايد . ويعود ذلك غالبًا إلى أن الخط الفرعي يتصل بالخط الرئيسي قادمًا من نفس اتجاهه، ونريد أن تُستمد أرقام التسلسل للخط الفرعي من الخط الرئيسي، لتجنب الحاجة إلى تحديد موقع صفر تسلسل منفصل له. ومن الأمثلة على ذلك خط فولتون فيري التابع لخط فولتون ستريت المرتفع (BMT K)، والذي انفصل عن خط جسر بروكلين عند نقطة تُسمى تقاطع مقاطعة كينغز (KC). وكان موقع الصفر التسلسلي لكلا الخطين عند بارك رو ، فوق جسر بروكلين . أما الخط الفرعي المتجه إلى فولتون فيري (المحطة الأصلية)، فقد تم تسلسله عكسيًا من تقاطع مقاطعة كينغز إلى شاطئ النهر الشرقي . وتراوحت أرقام التسلسل من 0+00 (صفر) عند الطرف الغربي لمحطة بارك رو إلى 77+20 (7720 قدمًا) عند تقاطع مقاطعة كينغز. ثم تم ربط فرع فولتون فيري عكسيًا عند تلك النقطة بحيث أصبحت محطة الربط عند نهاية الخط عند العبّارة 45+38 (4538 قدمًا). وبهذه الطريقة، أصبح من السهل قياس المسافة من أي نقطة على خط فولتون ستريت إلى أي من المحطتين.

أحيانًا تلتقي خطوط قطارات أو أكثر أو تندمج، ولكن لا ينبغي ربطها. على سبيل المثال، يرتبط خط نفق شارع مونتاج BMT B بخط برودواي BMT A عند شارع كانال، لكن BMT B يعود إلى خط سكة حديد BMT A جنوب محطة شارع ديكالب في بروكلين. ولأن BMT B يسلك مسارًا أطول للوصول إلى نفس الموقع مقارنةً بـ BMT A، فإن أرقام الربط تختلف عند نقطة التقاء الخطين. في هذه الحالة، ينتهي ربط BMT B ببساطة، ويبدأ ربط BMT A من جديد.