إيه إم سي هورنت

برزت سيارة AMC Hornet كسيارة محورية في استراتيجية AMC، لتحل محل سيارة Rambler American العريقة . وقد استُلهم تصميم Hornet من سيارتين استعراضيتين عام 1966، وهما AMC Cavalier ذات الأربعة أبواب وVixen ذات البابين. ^{[ 15 ]} أظهرت هذه التصاميم أن "مصممي AMC كانوا على دراية تامة بالاتجاه الذي ستتخذه صناعة السيارات ككل مع بداية عام 1970". ^{[ 16 ]} طُرحت Hornet في عام 1969 كطراز عام 1970 ، وسرعان ما أصبحت "سيارة لا يُمكن أن تُحقق نجاحًا أكبر في السوق". ^{[ 16 ]} كان هدف AMC هو استهداف المشترين الذين يرغبون في سيارة اقتصادية تجمع بين الأناقة والأداء و"متعة القيادة". ^{[ 17 ]} واعتُبرت Hornet، إلى جانب Ford Maverick ، بمثابة رد من شركات صناعة السيارات المحلية لمنافسة السيارات المستوردة. ^{[ 18 ]} استحوذت موجة السيارات المستوردة المتزايدة على جزء كبير من السوق الأمريكية. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

استغرق تطوير الطراز الجديد من شركة AMC ثلاث سنوات، ومليون ساعة عمل، و40 مليون دولار أمريكي. ^{[ 21 ]} تميزت سيارة هورنت بتصميم جديد كليًا. فقد طُوّر نظام تعليق أمامي جديد ومتين مزود بنظام منع انخفاض مقدمة السيارة عند الكبح، خصيصًا لطرازات AMC الكبيرة الحجم "الرئيسية" لعام 1970. وبدلًا من تطوير مكونات أخف وزنًا للمنصة الجديدة صغيرة الحجم، تم دمج نفس الأجزاء في سيارة هورنت، مما يدل على كفاءة هندسية عالية. ^{[ 22 ]}

كان الهيكل والصفائح المعدنية جديدين كليًا، مع الحفاظ على نظام الدفع الخلفي التقليدي ذي المحرك الأمامي من طراز رامبلر أمريكان السابق. بلغ طول قاعدة عجلات هورنت 108 بوصة (2743 مم) ، أي أطول ببوصتين (51 مم) من سابقتها. تضمن التصميم العديد من الميزات المبتكرة والأفكار الرائدة لشركة AMC. ^{[ 23 ]} كانت AMC هورنت أول سيارة أمريكية الصنع مزودة بأبواب ذات عوارض حماية جانبية لحماية الركاب في حالة الاصطدام الجانبي. ^{[ 24 ]}  

واصلت سيارة هورنت صغيرة الحجم دور شركة AMC كشركة تسويق متخصصة في السيارات الصغيرة. ^{[ 21 ]} وأصبحت من أكثر سيارات AMC مبيعًا. ^{[ 25 ]} وكانت هورنت أول سيارة في سلسلة من الطرازات الجديدة التي ستطرحها AMC على مدى السنوات الثلاث التالية.

أرست سيارة هورنت الأساس لما كان يصبو إليه المصمم ديك تيغ والرئيس التنفيذي روي دي تشابين جونيور للشركة في سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 26 ]} وتطورت المنصة في نهاية المطاف إلى سيارة AMC Eagle المبتكرة ذات الدفع الرباعي، والتي استمر إنتاجها حتى عام 1988. ^{[ 27 ]}

بسعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة (MSRP) البالغ 1994 دولارًا أمريكيًا للطراز الأساسي ذي البابين، كانت سيارة هورنت موديل 1970 سيارة عائلية صغيرة اقتصادية ومنخفضة السعر، تتميز بتجهيزات داخلية راقية. ^{[ 28 ]} وكان سعر فورد مافريك الأساسية موديل 1970 أعلى بدولار واحد، بينما كان سعر شيفروليه نوفا وبليموث داستر أعلى بنسبة 10%. ^{[ 28 ]} صُممت سيارتا هورنت ومافريك لمواجهة هيمنة السيارات المستوردة التي استحوذت على 10% من إجمالي سوق السيارات الأمريكية، حيث كان 80% منها يُباع بأقل من 2000 دولار أمريكي. ^{[ 29 ]} وبينما ازداد حجم السيارات المحلية بشكل عام، ووزنها، واستهلاكها للوقود، وربحيتها من خلال الخيارات الإضافية، سلّط ظهور السيارات الأجنبية الاقتصادية الضوء على شريحة سوقية تخلت فيها السيارات الأمريكية إلى حد كبير عن فئة السعر الأقل من 2000 دولار أمريكي. من بين أسماء السيارات المدمجة الإحدى عشرة الأصلية، لم يتبق سوى أربع سيارات تُصنف ضمن فئة السيارات المدمجة بحلول عام 1969، وفقط كان سعر إحداها، وهي رامبلر أمريكان، أقل من 2000 دولار. ^{[ 29 ]}

كانت سيارة هورنت متوفرة في البداية بخيارين من المحركات الاقتصادية ذات الست أسطوانات المستقيمة، أو محرك V8 قوي بسعة 5.0 لتر (304 بوصة مكعبة) . عند تجهيزها بمحرك V8، كانت هورنت تُصنّف ضمن فئة السيارات الرياضية المدمجة (إلى جانب سيارات فورد مافريك المنافسة بسعة 4.9 لتر ( 302 بوصة مكعبة ) ، وشيفروليه نوفا بسعة 5.4 لتر (327 بوصة مكعبة ) ، وطرازات بليموث أو دودج بسعة 5.6 لتر (340 بوصة مكعبة ) )، وذلك للمشترين الذين "يرغبون في قيادة سيارة ممتعة" دون الحاجة إلى سيارات العضلات التي تزداد تكلفة تشغيلها . ^{[ 30 ]}            

طُرحت سيارة هورنت في عامها الأول كسيارة سيدان ببابين وأربعة أبواب . أما طرازات ستيشن واجن وهاردتوب ببابين ( بدون عمود "B" ) التي كانت متوفرة في طراز رامبلر أمريكان السابق، فلم تُنقل إلى هورنت عند إطلاقها الأولي.

في أبريل 1970، تم استخدام سيارة Hornet كأساس لسيارة AMC Gremlin ذات قاعدة العجلات 96 بوصة (2438 مم) والتي تم طرحها في منتصف العام ، والتي استخدمت النصف الأمامي من هيكل سيارة Hornet ذات البابين وقسم خلفي مختصر مع باب خلفي بنافذة. 

أُضيف طراز "سبورت أباوت"، وهو سيارة ستيشن واغن بأربعة أبواب، إلى تشكيلة عام 1971. تميز هذا الطراز بباب خلفي مائل بشدة بدلاً من تصميم سيارات الستيشن واغن التقليدية، حيث ينزلق الزجاج الخلفي داخل باب خلفي قابل للطي. حرصت شركة أمريكان موتورز على عدم وصف هذا التصميم الجديد بأنه سيارة ستيشن واغن تقليدية. ^{[ 31 ]} ركزت الإعلانات على أنها "ليست سيارة ستيشن واغن بالمعنى التقليدي، بل هي سيارة رياضية ذات مساحة تخزين واسعة"، وأن "سبورت أباوت" سيارة فريدة من نوعها لأنها "تجمع بين المتعة والعملية". ^{[ 32 ]}

أُضيف طراز SC/360 الفريد لعام 1971. كان متوفرًا فقط كسيارة سيدان ببابين، وتضمن محرك AMC V8 سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة ) كمعيار أساسي، مما جعله سيارة عضلات صغيرة الحجم . ^{[ 33 ]} وفي عام 1973، أُضيفت أيضًا سيارة كوبيه هاتشباك شبه فاستباك بمقاعد خلفية قابلة للطي إلى المجموعة.   

في عام ١٩٧٣، أُضيفت باقة تجهيزات "ليفيز جينز" المستوحاة من علامة الجينز الشهيرة. لاقت هذه الباقة رواجًا كبيرًا، واستمر توفرها لعدة سنوات. كما عُرضت نسخة ستيشن واجن من سيارة هورنت لمدة عامين مع باقة تجهيزات فاخرة من تصميم مصمم الأزياء الإيطالي الشهير الدكتور ألدو غوتشي . ^{[ ٣٤ ]} وتُعدّ هذه السيارة من أوائل السيارات الأمريكية التي تُقدّم مستوى تجهيزات فاخرًا مستوحى من تصاميم أشهر المصممين. ^{[ ٣٥ ]}

طراز هورنت إس إس تي لعام 1970

طُرحت سيارات هورنت في سبتمبر 1969، وجاءت في عامها الأول بطرازين: الأساسي وطراز SST ذو المواصفات الأعلى ، بنسختي السيدان ذات البابين والأربعة أبواب. وقد حرصت شركة أمريكان موتورز على تسويق هذه المجموعة الجديدة من سيارات السيدان كسيارة صغيرة أمريكية التصميم لا تعني بالضرورة أنها رخيصة، وذلك من خلال تضمينها ميزات ووسائل راحة اختيارية أو غير متوفرة في العلامات التجارية المنافسة، بالإضافة إلى جعل هورنت أعرض بقاعدة عجلات أطول ووزن أكبر، مما يمنحها ثباتًا إضافيًا، وراحة أكبر أثناء القيادة، وتحكمًا أفضل، ومساحة داخلية أوسع، ومساحة أكبر في صندوق الأمتعة، وأمانًا مُعززًا. ^{[ 36 ]}

تم الترويج لسيارة هورنت باعتبارها "سيارة الأثرياء الصغيرة" التي تتسع لخمسة ركاب. ^{[ 36 ]} بلغ سعر الطراز الأساسي ذي البابين 1994 دولارًا، بينما زاد سعر الطراز ذي الأربعة أبواب بمقدار 78 دولارًا. ^{[ 37 ]} تميزت سيارات هورنت الأساسية بتجهيزات أنيقة تتناسب مع سعرها، حيث شملت مساند أذرع قياسية، ومنافض سجائر، وإضاءة داخلية، وصندوق قفازات، وولاعة سجائر، وخطافات معاطف، ونظام تهوية مدمج في لوحة القيادة. ^{[ 37 ]} أما طرازات SST، فكان سعرها يزيد 150 دولارًا عن سعر الطرازين الأساسيين (ذوي البابين أو الأربعة أبواب)، وتضمنت لمسات لامعة للسقف، وفتحات أقواس العجلات، والعتبة الجانبية، والفاصل بين المصابيح الخلفية، بالإضافة إلى عجلة قيادة مخصصة، وصندوق قفازات قابل للقفل، ورف خلفي كامل العرض أسفل لوحة القيادة، ومرآة رؤية خلفية نهارية/ليلية، وميزات عملية أخرى. ^{[ 37 ]} كانت سيارة SST متوفرة بطلاء ثنائي اللون، وسقف مغطى بالفينيل باللون الأسود أو الأبيض أو الأزرق، بالإضافة إلى مقاعد أمامية قابلة للتعديل بشكل فردي ومُنجّدة بقماش مُصمّم خصيصًا مع حواف جانبية وألواح أبواب متناسقة. ^{[ 38 ]}

كان محرك الست أسطوانات المستقيمة سعة 3.3 لتر (199 بوصة مكعبة ) المزود بمكربن ​​أحادي الفتحة، بقوة 128 حصانًا (95 كيلوواط؛ 130 حصانًا متريًا) عند 4400 دورة في الدقيقة وعزم دوران 247 نيوتن متر (182 رطل قدم) عند 1600 دورة في الدقيقة، قياسيًا في طرازات الفئة الأساسية. أما طرازات SST، فكانت مزودة بمحرك سعة 3.8 لتر (232 بوصة مكعبة ) مزود بمكربن ​​أحادي الفتحة، بقوة 145 حصانًا (108 كيلوواط؛ 147 حصانًا متريًا) عند 4300 دورة في الدقيقة وعزم دوران 292 نيوتن متر (215 رطل قدم) عند 1600 دورة في الدقيقة. ^{[ 39 ]} وكان يتوفر خيار محرك ثنائي الفتحة في كلا الطرازين، مما زاد القوة بمقدار 7 كيلوواط (10 أحصنة مترية) و 9.5 نيوتن متر ( 7 أرطال قدم) . كان ناقل الحركة القياسي هو ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات ذو المقبض العمودي مع محركات I6 أحادية الأسطوانة. ^{[ 39 ]} وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات اختياريًا، وكان مطلوبًا مع محرك 232 بوصة مكعبة (3.8 لتر) ثنائي الأسطوانة .                        

كان محرك V8 ثنائي المكربن ​​سعة 5.0 لتر (304 بوصة مكعبة ) خيارًا متاحًا في طرازات SST، بقوة 210 حصان (157 كيلوواط؛ 213 حصان متري) عند 4400 دورة في الدقيقة وعزم دوران 414 نيوتن متر (305 رطل -قدم) عند 2800 دورة في الدقيقة. وكان خيار محرك V8 متاحًا فقط مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وشمل قضيبًا مانعًا للانقلاب في نظام التعليق الأمامي، وفرامل أسطوانية أكبر حجمًا مقاس 11 بوصة، وفرامل قرصية أمامية اختيارية معززة آليًا، بالإضافة إلى إطارات أكبر حجمًا ذات أحزمة من الألياف الزجاجية، بما في ذلك إطارات C أو D78x14 سوداء أو ذات خطوط بيضاء مزدوجة، وإطارات D70x14 بخطوط حمراء. ^{[ 38 ] [ 39 ]}        

قدّمت مجلة "بوبيولار ساينس" في عددها السنوي الخاص بالسيارات الجديدة طراز عام 1970 بعنوان: "ماتت رامبلر - عاشت هورنت!" ^{[ 40 ]} لم يكتفِ المؤلفون بمقارنة هورنت الجديدة مع رامبلر أمريكان السابقة، بل قارنوها أيضاً بمنافستها الرئيسية، فورد مافريك ، ووجدوا أن هورنت تتفوق على طراز فورد الجديد في عدة عوامل مهمة للمستهلكين، فضلاً عن كونها "متفوقة بلا شك بين سيارات الاقتصاد" من حيث الراحة والتحكم، و"متقدمة جداً" من حيث الأداء. ^{[ 40 ]}

أجرت مجلة Popular Mechanics اختبار قيادة لنسخة SST المزودة بمحرك V8 وناقل حركة أوتوماتيكي، ولخصت النتائج في العنوان الفرعي للمقال: "إنها تحتوي على الكثير من الأشياء الجيدة في حزمة ليست صغيرة جدًا." ^{[ 41 ]}

أجرت مجلة العلوم الشعبية اختبار قيادة مقارنًا لأربع من أرخص السيارات الأمريكية (إيه إم سي هورنت، وفورد مافريك ، وبليموث داستر ، وشيفروليه نوفا )، ووصفت سيارة هورنت موديل 1970 بأنها توفر مساحة داخلية وصندوق أمتعة أكبر، ورؤية ممتازة في جميع الاتجاهات، وتحقق أعلى معدل استهلاك للوقود، وتحتاج إلى فرامل قرصية اختيارية، وخلص المؤلفون إلى أنها "سيارة عائلية عملية  ... ذات قيمة أفضل من أي سيارة أخرى". ^{[ 42 ]}

إنتاج عام 1970: ^{[ 43 ] [ 44 ]}

قاعدة ببابين: 43,610

قاعدة بأربعة أبواب: 17,948

سيارة SST ببابين: 19,748

سيارة SST بأربعة أبواب: 19,786

طراز هورنت "الأساسي" لعام 1971

شهد عام 1971 طرح سيارة سبورت أباوت ، وهي سيارة ستيشن واغن بأربعة أبواب تتميز بتصميم خلفي منحدر بشدة مع باب خلفي واحد يُفتح للأعلى. وقد صُمم هيكلها بعناية فائقة ليُضفي عليها مظهرًا قويًا وعمليًا، بينما مثّل بابها الخلفي المفتوح ثورة في عصر الأبواب الخلفية التقليدية والعمودية. ^{[ 45 ]} وحملت جميعها شعار "سبورت أباوت" في الجزء الخلفي من جانبيها. ^{[ 46 ]}

تم الاحتفاظ بنسختي السيدان ذات البابين والأربعة أبواب. وأصبح محرك I6 سعة 232 بوصة مكعبة (3.8 لتر) هو المحرك القياسي في جميع الفئات.   

أتاحت حملة تسويقية في الربيع فتحة سقف قماشية قابلة للطي جديدة في سيارات هورنت المجهزة تجهيزًا خاصًا، وكذلك في سيارة جريملين. ^{[ 47 ]} وكانت ميزة فتحة السقف متاحة مع شراء إطارات بيضاء الجوانب، وأغطية عجلات مخصصة، وخطوط تزيينية أو خطوط رياضية، ومجموعة إضاءة، ومجموعة رؤية خاصة. ^{[ 48 ]}

SC/360

أُضيف طراز SC/360 لعام 1971 كسيارة عضلات مدمجة ببابين، وكان الهدف منه أن يكون خليفةً لسيارة SC Rambler لعام 1969. وأشارت ملصقات ضغط الإطارات على الإنتاج الأولي لطرازات عام 1970 إلى توفر محرك V8 سعة 360 بوصة مكعبة. وكان المحرك القياسي لسيارة SC/360 هو محرك AMC V8 سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة ) . وتميزت SC/360 بعجلات أنيقة، وخطوط جانبية على الهيكل، ومقاعد أمامية فردية قابلة للإمالة الكاملة، بالإضافة إلى تحسينات أخرى في الأداء والمظهر. ^{[ 49 ]} وفي نسختها القياسية، مع مكربن ​​ثنائي الفتحات، كان محرك 360 ينتج 245 حصانًا (183 كيلوواط؛ 248 حصانًا متريًا) (إجمالي)، وكان سعر السيارة 2663 دولارًا أمريكيًا فقط (أقل بحوالي 40 دولارًا من سعر سيارة Plymouth Duster 340 لعام 1971). قدمت شركة AMC هذا المزيج لتحقيق نسبة وزن إلى قوة حصانية تبلغ 12.5:1 لحسابات أسعار التأمين. ^{[ 50 ]}      

مع إضافة حزمة "Go" التي تبلغ قيمتها 199 دولارًا أمريكيًا، والتي تتضمن مكربنًا رباعي الفتحات ونظام سحب هواء ديناميكي ، ارتفعت قوة محرك SC إلى 285 حصانًا (213 كيلوواط؛ 289 حصانًا متريًا) . ^{[ 51 ]} كان ناقل الحركة الاختياري، بدلًا من ناقل الحركة القياسي ثلاثي السرعات، هو ناقل حركة GM Borg-Warner Super T10 رباعي السرعات مع مبدلات Hurst، أو ناقل حركة أوتوماتيكي. كانت إطارات Goodyear Polyglas D70x14 ذات الجدران السوداء قياسية، مع ترقيات تشمل إطارات بحروف بيضاء، ونظام تعليق شديد التحمل، وترس تفاضلي محدود الانزلاق Spicer "Twin-Grip" بنسب تروس 3.54:1 أو 3.90:1. ^{[ 52 ]}   

على الرغم من أن سيارة SC/360 لم تستطع منافسة سيارات العضلات ذات المحركات الكبيرة التي كانت رائجة آنذاك، إلا أنها جمعت بين سرعة جيدة ( من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 6.7 ثانية) وقطع مسافة ربع ميل (1320 قدمًا، 402 مترًا) في 14.9 ثانية بسرعة 95 ميلاً في الساعة (153 كم/ساعة) مع نظام تعليق متين وإطارات كبيرة وحجم مناسب؛ ولذلك وصفتها مجلة موتور تريند بأنها "ممتعة للغاية في القيادة ... قيادتها سلسة للغاية". ^{[ 52 ]} وقامت مجلة هوت رود باختبار سيارة SC/360 بناقل حركة أوتوماتيكي تزن 3200 رطل (1451 كجم) في سباق ربع ميل، حيث سجلت زمنًا قدره 14.80 ثانية بسرعة 94.63 ميلاً في الساعة وهي في حالتها الأصلية، وتوقعت إمكانية تحقيق زمن أقل من 13 ثانية "بمجرد تعديل بسيط في المكربن ​​والموزع". ^{[ 53 ]} كما أشاد المؤلفون بثبات السيارة وكفاءتها في الكبح، مُلخصين ذلك بقولهم: "لا يُصدق! أعتقد أنها سيارة صغيرة رائعة!" ^{[ 53 ]} قام مُختبِرو مجلة "كار كرافت" بتركيب إطارات ومواسير عادم وقضبان تثبيت أفضل، ليقطعوا مسافة ربع ميل في 13.78 ثانية بسرعة 164 كم/ ساعة (101.92 ميل/ساعة) . ^{[ 54 ]}        

بلغت شعبية سيارات العضلات ذروتها عام 1970، إلا أن ارتفاع أسعار الوقود والتأمين، بالإضافة إلى خفض الانبعاثات، أدى إلى نهاية حقبةٍ من تاريخها. ^{[ 50 ]} كانت شركة أمريكان موتورز تخطط في الأصل لإنتاج ما يصل إلى 10,000 سيارة، لكن ارتفاع أقساط التأمين قضى على إنتاج سيارة SC/360 بعد عام واحد فقط، حيث لم يتجاوز الإنتاج 784 سيارة. ^{[ 55 ] [ 56 ]} تم إنتاج 304 سيارات فقط بالمزيج المفضل حاليًا من ناقل حركة يدوي رباعي السرعات ومكربن ​​رباعي الفتحات. ^{[ 57 ]}

كانت نسخة سبورت أباوت هي الطراز الأكثر شعبية بفارق كبير، حيث تفوقت مبيعاتها على جميع طرازات هورنت الأخرى مجتمعة في عامها الأول. وخلال معظم فترة إنتاجها، كانت السيارة الوحيدة من فئة سيارات ستيشن واغن الأمريكية الصنع في فئتها. ^{[ 58 ]}

إنتاج عام 1971: ^{[ 43 ] [ 44 ]}

قاعدة ببابين: 19,395

قاعدة بأربعة أبواب: 10,403

سيارة SST ببابين: 8600

سيارة SST بأربعة أبواب: 10,651

عربة SST: 73,471

SC/360: 784

ركزت شركة أمريكان موتورز على الجودة بشكل جديد مع طراز عام 1972. ^{[ 59 ]} وكانت "خطة حماية المشتري" ضمانًا شاملاً ومبتكرًا في هذا القطاع، يمتد لمدة 12 شهرًا أو 12,000 ميل (19,312 كم)، ويغطي السيارة من الصدام إلى الصدام . ^{[ 60 ]} وكانت هذه سابقة في الصناعة، إذ تضمنت توفير سيارة بديلة وحماية من انقطاع الرحلة، في وقت كانت فيه معظم شركات صناعة السيارات تقدم ضمانًا محدودًا لمدة ستة أشهر فقط على سياراتها الجديدة. ^{[ 61 ]} وخلال تلك الفترة، "كانت المسؤولية طويلة الأجل أمرًا تسعى شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم إلى تجنبه". ^{[ 62 ]} 

أُتيح برنامج حماية مشتري سيارات AMC لعام 1972 بفضل العديد من التحسينات الميكانيكية لزيادة المتانة، بالإضافة إلى التركيز على الجودة في التوريد والإنتاج. ^{[ 63 ]} كما تم تحسين جودة الإنتاج، بالإضافة إلى تجهيز الوكيل للسيارة قبل التسليم، والذي يشمل "230 فحصًا واختبار قيادة لكل سيارة... لاكتشاف أي مشاكل قبل تسليمها، حتى لا يضطر العميل للعودة لاحقًا". ^{[ 64 ]}

روّجت شركة أمريكان موتورز لسيارة هورنت موديل 1972 باعتبارها "سيارة صغيرة قوية". ووعدت الشركة المصنعة للسيارات بإصلاح أي عطل في السيارة (باستثناء الإطارات ) ، كما تم تزويد المالكين برقم هاتف مجاني للشركة بالإضافة إلى سيارة بديلة مجانية في حال استغرق إصلاح الضمان ليلة واحدة.

بهدف توحيد تشكيلة منتجات AMC، وخفض تكاليف الإنتاج، وتقديم قيمة أكبر للمستهلكين، تم إلغاء الطرازات الأساسية، وأُطلق على جميع سيارات هورنت موديل 1972 اسم "SST". ^{[ 59 ]} وقدّمت نسخة SST الوحيدة من سيارات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب، بالإضافة إلى سيارة ستيشن واغن سبورت أباوت، مزايا قياسية أكثر من الطراز الأساسي للعام السابق، وبسعر مماثل تقريبًا. واستُبدلت وحدات ماسحات الزجاج الأمامي الكهربائية بوحدات تعمل بالشفط. ^{[ 59 ]} وبغياب الطرازات الأساسية المُخفّضة، أصبحت جميع سيارات هورنت مزودة بميزات الراحة والرفاهية التي يتوقعها معظم المستهلكين. ^{[ 59 ]} ولأول مرة، أُضيف راديو AM/FM أحادي القناة إلى قائمة الخيارات. ^{[ 65 ]}

شملت التغييرات الأخرى إيقاف إنتاج سيارة SC/360 الرياضية المدمجة، لكن محرك 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة ) ذو المكربن ​​ثنائي الفتحات ظل خيارًا متاحًا بالإضافة إلى محرك V8 سعة 5.0 لتر (304 بوصة مكعبة ) . ولمن يرغبون في أداء أفضل، كان المكربن ​​رباعي الفتحات خيارًا يُركّب لدى الوكيل على محرك V8 سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة). أما ناقل الحركة الأوتوماتيكي فكان من طراز TorqueFlites من كرايسلر ، وأطلقت عليه شركة AMC اسم "Torque-Command".      

كان من بين الإضافات الجديدة لعام 1972 حزمة "X" التي سعت إلى تكرار نجاح شركة AMC مع هذا الخيار في سيارة Gremlin موديل 1971. توفرت حزمة Hornet X في سيارة السيدان ذات البابين وسيارة Sportabout الجديدة. ويمكن طلبها مع أي من محركات I6 وV8 المتوفرة، وتضمنت خطوطًا رياضية، وشعارات "X"، وعجلة قيادة رياضية ثلاثية الأضلاع، وعجلات فولاذية مقاس 14 × 6 بوصة بتصميم فتحات مع إطارات Polyglas سوداء الجوانب مقاس C78 × 14. كما تم طرح حزمة "Rallye" ذات الأداء العالي، والتي تضمنت، من بين أمور أخرى، خطوطًا خاصة على الجزء السفلي من الهيكل، وناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات متزامن بالكامل مع ناقل أرضي، ومقاعد رياضية، وحزمة تحسين الأداء، ومكابح قرصية أمامية، وعلبة توجيه يدوية بنسبة 20.1، وعجلة قيادة رياضية. ^{[ 66 ]} وكان من الممكن طلب كل من حزمة Rallye وحزمة X.

أجرت مجلة "موتور تريند" اختبارًا على سيارة "هورنت" بمحرك V8 سعة 5.0 لتر (304 بوصة مكعبة ) عام 1972، حيث قاسوا أداءها من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 9 ثوانٍ، وقطعوا مسافة ربع ميل في 16.8 ثانية بسرعة 132 كم/ساعة (82 ميلًا في الساعة) . ^{[ 67 ]} وكانت هذه النتائج مماثلة تقريبًا لنتائج سيارة "شيفروليه نوفا" بمحرك V8 سعة 5.7 لتر ( 350 بوصة مكعبة ) التي تم اختبارها في العدد نفسه. ^{[ 67 ]}        

إنتاج عام 1972:

سيارة SST ببابين: 27,122

سيارة SST بأربعة أبواب: 24,254

Wagon SST: 34,065 (نسخة غوتشي: 2,583) ^{[ 68 ]}

غوتشي سبورت أباوت

كانت سيارة هورنت موديل عام 1972 من أوائل السيارات الأمريكية التي قدمت باقة تجهيزات فاخرة خاصة من تصميم مصمم أزياء شهير . وقد تميزت هذه التجهيزات الداخلية الخاصة بأناقتها وتفردها، مما ساهم في ترسيخ سمعة الشركة كشركة رائدة في مجال التصميم. ^{[ 23 ]}

طُوّرت باقة غوتشي بالتعاون مع مصمم الأزياء الإيطالي الدكتور ألدو غوتشي ، وقُدّمت حصريًا لسيارة سبورت أباوت، وهي سيارة ستيشن واغن بأربعة أبواب مزودة بباب خلفي مائل واحد بدلاً من الباب التقليدي ذي النافذة/الباب الخلفي. تضمنت باقة غوتشي أقمشة تنجيد خاصة بلون البيج على المقاعد المبطنة بكثافة وألواح الأبواب الداخلية (مع خطوط حمراء وخضراء) ^{[ 69 ]} ، بالإضافة إلى شعارات غوتشي وخيارات من أربعة ألوان خارجية: الأبيض الثلجي، والأخضر الداكن، والأخضر العشبي، والبني اليوكا. ^{[ 43 ]} حقق طراز غوتشي نجاحًا كبيرًا، حيث تم إنتاج 2583 سيارة سبورت أباوت مجهزة بهذه الباقة في عام 1972 ^{[ 43 ]} (و2252 سيارة أخرى في عام 1973).

أنتجت شركة أمريكان موتورز أيضًا سيارة سبورت أباوت فريدة من نوعها للاستخدام الشخصي لغوتشي. ^{[ 70 ]} تضمنت السيارة محرك V8 سعة 5.0 لتر (304 بوصة مكعبة ) مع ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. ^{[ 70 ]} تميزت المقصورة الداخلية بجلد فاخر على ألواح الأبواب ومنطقة الشحن، بالإضافة إلى مساند أذرع أمامية وخلفية مركزية خاصة. ^{[ 70 ]} زُينت الأبواب والمقاعد الأمامية المصممة خصيصًا بإضافات مخططة باللونين الأحمر والأخضر. ^{[ 70 ]} زُودت لوحة العدادات بمكتب كتابة مركزي قابل للسحب، مزود بقلم وقلم من الخيزران الفضي . امتد مصباح خريطة من الجانب الأيمن للمكتب، مثبتًا على ذراع مرن، بينما حمل الجانب الأيسر مرآة زينة مثبتة أيضًا على ذراع مرن. ^{[ 70 ]} تضمنت ظهور المقاعد الأمامية جيوبًا كما هو الحال في الطائرات. يُفتح الجيب الموجود على الجانب الأيمن ليُستخدم كطاولة للوجبات الخفيفة أو كسطح مستوٍ للعب. كانت المقصورة خلف السائق تخفي خزانة مشروبات صغيرة، مزودة بأربعة أكواب من الفضة الإسترلينية وقارورتين - جميعها مزينة بخطوط من المينا الحمراء والخضراء. ^{[ 70 ]}   

سارت شركة أمريكان موتورز على خطى هذا التأثير التصميمي في السنوات اللاحقة، حيث قدمت سيارة كاردين جافلين عام 1973 وسيارة كاسيني ماتادور عام 1974، ولكن لم تُصدر أي نسخ جديدة تحمل توقيع مصممين بارزين بعد ذلك. وقد ألهم هذا المفهوم لحزم التجهيزات شركات صناعة السيارات الأخرى، بما في ذلك علامة لينكولن الفاخرة التابعة لشركة فورد عام 1976، لتقديم حزم تجهيزات من تصميم مصممي أزياء مشهورين آخرين. ^{[ 71 ]}

سيارة هورنت هاتشباك موديل 1973 بمحرك V8 سعة 304 (5.0  لتر)

سيارة هورنت هاتشباك موديل 1973 بتصميم داخلي من ليفي

كانت أبرز التغييرات الملحوظة بين جميع سيارات AMC لعام 1973 هي تلك التي طرأت على طراز Hornet الجديد، وهو هاتشباك ببابين . ^{[ 74 ]} وقد وصفته مجلة Car and Driver بأنه "التصميم الأبرز لعام 1973". ^{[ 75 ]} وشملت التغييرات الأخرى تصميمًا جديدًا للواجهة الأمامية وهيكلًا جديدًا بشبك أمامي على شكل حرف V، وغطاء محرك أطول وأكثر انخفاضًا، ورفارف أمامية أطول وأكثر بروزًا. كما تضمنت عملية التحديث نظامًا جديدًا للمصد الأمامي القابل للاسترداد، أقوى وأكبر حجمًا، يمتص الصدمات ، مع شريط مطاطي أفقي، ويتوافق مع تشريعات السلامة الجديدة الصادرة عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والتي تنص على عدم حدوث أي ضرر عند سرعة 8 كيلومترات في الساعة . وحصل الجزء الخلفي أيضًا على مصد جديد يتحمل سرعة 4 كيلومترات في الساعة مع واقيين مطاطيين رأسيين، بينما كان مصد سرعة 8 كيلومترات في الساعة (المطابق للمصد الأمامي) اختياريًا. وزاد الطول الإجمالي لسيارة Hornet بمقدار 152 ملم .     

في طراز عام 1973، تم الاستغناء عن تسمية SST من سلسلة هورنت، وأصبحت جميعها تُعرف ببساطة باسم هورنت. تضمنت النسخة الجديدة ذات البابين والهاتشباك مقعدًا خلفيًا قابلًا للطي لزيادة سعة التخزين من 9.5 إلى 30.5 قدم مكعب (269 إلى 864 لترًا) . كما أُتيحت أرضية اختيارية قابلة للطي لتوفير مساحة تخزين مخفية تتسع لإطار احتياطي مؤقت ، مما أدى إلى إنشاء مساحة تحميل مسطحة بسعة إجمالية قدرها 23 قدم مكعب (651 لترًا) .    

كانت السيارة الهاتشباك الجديدة متوفرة بخيار تنجيد داخلي لمقاعد Levi's مصنوع من قماش النايلون المغزول ، بدلاً من قماش الدنيم القطني الحقيقي ، وذلك للامتثال لمعايير مقاومة الاشتعال ، فضلاً عن توفير مقاومة أكبر للتآكل والبقع. ^{[ 74 ]} تضمنت المقصورة الداخلية مسامير Levi's النحاسية، وخياطة متباينة تقليدية، وعلامة Levi's التقليدية على ظهر المقعدين الأماميين، بالإضافة إلى ألواح الأبواب المزينة بتطريز Levi's مع جيوب خرائط قابلة للإزالة، بينما تضمن الجزء الخارجي ملصقات "Levi's" على الرفارف الأمامية. ^{[ 67 ]}

كان هناك ملحق اختياري متوفر لدى الوكيل لتحويل منطقة الباب الخلفي المفتوحة إلى مركبة ترفيهية أو عربة تخييم مزودة بنوافذ شبكية للحماية من البعوض. ^{[ 76 ]} وكانت مجموعة "ميني كامبر" تحوّل الباب الخلفي المفتوح إلى مقصورة تخييم ومساحة كافية للنوم عند طي المقعد الخلفي. ^{[ 77 ] [ 78 ]} وكانت "ميني كامبر" عبارة عن غطاء مقاوم للعوامل الجوية يُركّب فوق جزء السقف من العمود B إلى المصد الخلفي، وكان سهل التركيب. ^{[ 79 ]}

استمر إنتاج طرازات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب، بينما حصلت سيارة Sportabout ستيشن واجن على باقة "D/L" اختيارية جديدة فاخرة. تضمنت هذه الباقة ألواحًا جانبية خارجية مزينة بنقشة الخشب، وحامل أمتعة على السقف مع موجه هواء خلفي، ومقاعد فردية قابلة للإمالة ومغطاة بقماش فاخر. استمر إنتاج نسخة Gucci من سيارة ستيشن واجن لمدة عام إضافي مع خمسة خيارات للألوان الخارجية. أصبحت باقة "X" متاحة فقط لسيارتي Sportabout والهاتشباك. تضمنت هذه الباقة خطوطًا جانبية رياضية متناسقة الألوان، وعجلات فولاذية مقاس 14 × 6 بوصة بتصميم فتحة مع إطارات Goodyear Polyglas C78 × 14 ، وشعار "X"، وعجلة قيادة رياضية. ^{[ 67 ]}

تضمنت المحركات أنظمة تحكم جديدة في الانبعاثات، وشملت الخيارات في جميع طرازات هورنت محركين سداسيين الأسطوانات ، أحدهما قياسي بسعة 3.8 لتر (232 بوصة مكعبة ) والآخر بسعة 4.2 لتر (258 بوصة مكعبة ) ، بالإضافة إلى محركين ثماني الأسطوانات ، أحدهما أساسي بسعة 5.0 لتر (304 بوصة مكعبة ) والآخر بسعة 5.9 لتر ( 360 بوصة مكعبة ) بقوة 175 حصانًا (130 كيلوواط؛ 177 حصانًا متريًا ) . ويمكن طلب أي طراز من هورنت بمحرك 360 ثنائي المكربن ​​وناقل حركة أوتوماتيكي. وبحلول عام 1973، انخفض الطلب على سيارات العضلات الكلاسيكية ، لكن هورنت كانت سيارة خفيفة نسبيًا، وكانت تتمتع بأداء متوسط ​​في حالتها الأصلية مع نظام التحكم الجديد في الانبعاثات. ^{[ 80 ]} وقد اختبرت مجلة "كار أند درايفر " سيارة هورنت هاتشباك مزودة بمحرك V8 سعة 360 . كان زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة 8.4 ثانية بنسبة تروس المحور الخلفي 3.15، وأشارت المجلة إلى أن سيارة هورنت هاتشباك كانت "...جيدة لدرجة أن شركة AMC ستفقد بالتأكيد وضعها كشركة منافسة ضعيفة." ^{[ 67 ]}               

أجرت مجلة Popular Science اختبارًا مقارنًا على الطرق لاختيار أكثر السيارات المدمجة "حداثةً" و"فخامةً" المزودة بمحركات V8. ^{[ 81 ]} وُصفت سيارة Hornet هاتشباك بأنها "إحدى أحدث السيارات في السوق"، وسجلت سيارة Hornet هاتشباك المزودة بمحرك سعة 5.0 لتر (304 بوصة مكعبة ) وناقل حركة أوتوماتيكي تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 12.1 ثانية، ومعدل استهلاك وقود يبلغ 16.453 ميلًا _{للغالون} (14.296 لترًا/100 كم؛ 19.759 ميلًا _{للغالون ) وفقًا للمعايير الأمريكية} . ^{[ 81 ]} وفي اختبار آخر أجرته Popular Science على الطرق، قارنت المجلة بين سيارات السيدان المدمجة ذات الأربعة أبواب، وهي : AMC Hornet سعة 5.0 لتر (304 بوصة مكعبة) ، وFord Maverick سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة) ، وChevrolet Nova سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) ، وPlymouth Valiant سعة 5.2 لتر (318 بوصة مكعبة ) . ^{[ 82 ]} وُصفت سيارة هورنت بأنها تتمتع بمقصورة داخلية "مليئة بالميزات التي تجعل القيادة أكثر متعة"، بالإضافة إلى كفاءة عالية في الكبح والتحكم والمناورة. ^{[ 82 ]} وقد تفوق محرك V8 في السيارة التجريبية "على جميع المنافسين في أفضل تسارع، ثم تفوق عليهم مرة أخرى في كفاءة استهلاك الوقود". ^{[ 82 ]}                   

تم تطبيق الأبحاث التي رعتها الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لتحسين مقاومة الصدمات الأمامية والجانبية لأول مرة على المركبات المدمجة المنتجة بدءًا من سيارة هورنت 1973، والتي تضمنت أبوابًا أقوى مصممة لتحمل اختراقًا يصل إلى 2500 رطل (1134 كجم) في أول 6 بوصات (152 مم) من السحق. ^{[ 83 ]}  

بفضل نجاح شركة AMC في استراتيجيتها لتحسين جودة منتجاتها، وحملة إعلانية تركز على شعار "ندعمهم بشكل أفضل لأننا نصنعهم بشكل أفضل"، ^{[ 84 ]} حققت الشركة المصنعة للسيارات أرباحًا قياسية. ^{[ 85 ]} تم توسيع نطاق ضمان "خطة حماية المشتري" الشاملة لشركة أمريكان موتورز ليشمل طرازات عام 1973، ليغطي نفقات الإقامة في حال احتاجت السيارة إلى إصلاحات ليلية أثناء غياب مالكها عن المنزل. ^{[ 86 ]}

بدأت الأسعار المقترحة من 2298 دولارًا للطراز الأساسي من سيارة السيدان ذات البابين، بينما بلغ سعر سيارة الهاتشباك الجديدة الأكثر شعبية 2449 دولارًا. ^{[ 76 ]}

إنتاج عام 1973: ^{[ 43 ] [ 44 ]}

بابان: 23,187

أربعة أبواب: 25,452

سيارة ستيشن واجن: 44,719 (نسخة غوتشي: 2,251)

هاتشباك: 40,110

كانت جميع نسخ سيارة هورنت الأربع في عام 1974 مطابقةً إلى حد كبير للنسخ السابقة، مع تغييرات طفيفة في التصميم. فقد المصد الأمامي شريط الحماية المصنوع من الفينيل العريض، ولكنه استُبدل بواقيين مطاطيين. كما أُضيف مصد خلفي أكبر حجماً لامتصاص الصدمات، وذلك لتلبية معايير السلامة الجديدة التي تحدد السرعة القصوى بـ 8 كيلومترات في الساعة (5 أميال في الساعة) في الأمام والخلف، والتي تتطلب نقل لوحة الترخيص إلى موضع بين المصابيح الخلفية. وقد رُئي أن تصميم هذه المصدات لا يُؤثر سلباً على مظهر هورنت مقارنةً ببعض التصاميم المستخدمة من قِبل المنافسين. ^{[ 87 ]} 

أصبحت أحزمة الأمان الجديدة ذات البكرات ذاتية الشد قياسية. بالإضافة إلى ذلك، اشترطت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أن تتضمن جميع السيارات الجديدة تقنية غير مكلفة تُسمى "آلية تعشيق حزام الأمان" لتمكين ركاب المقاعد الأمامية من ربط أحزمة الأمان قبل تشغيل المحرك. ^{[ 88 ]} ومع ذلك، أصدر الكونغرس سريعًا قانونًا يلغي آلية التعشيق وينص على ألا يتجاوز صوت التنبيه الذي يشير إلى عدم ربط راكب المقعد الأمامي لحزام الأمان ثماني ثوانٍ. ^{[ 88 ]}

وصفت مراجعة أجرتها مجلة Popular Science لسيارات عام 1974 وحققت اقتصادًا في استهلاك الوقود سيارة Hornet Sportabout بأنها سيارة ستيشن واجن مدمجة محلية الصنع الوحيدة، و"توصي بها بشدة". ^{[ 89 ]}

تضمنت حملة التسويق لسيارة هورنت موديل 1974 ظهورها كسيارة رئيسية في فيلم جيمس بوند " الرجل ذو المسدس الذهبي" ، والذي تضمن مشهد مطاردة بسيارة هاتشباك حمراء تقفز فوق جسر متهدم. ^{[ 90 ]} وشهدت جميع طرازات هورنت زيادة في المبيعات مقارنة بالعام السابق.

إنتاج عام 1974: ^{[ 43 ] [ 44 ]}

بابان: 29,950

أربعة أبواب: 29,754

العربة: 71,413

هاتشباك: 55,158

مع تركيزها على تطوير وتقديم طراز Pacer الجديد كليًا ، أبقت AMC طراز Hornet على حاله إلى حد كبير. ^{[ 91 ]} وكان التغيير الرئيسي هو الشبكة الأمامية الجديدة ذات الفتحات العمودية. كما تضمنت "حزمة Touring" الجديدة تنجيدًا خاصًا وميزات فاخرة. وعودةً إلى فلسفتها في إنتاج سيارات اقتصادية صغيرة الحجم، شددت AMC على ضمان "خطة حماية المشتري" الشاملة في تسويق سيارات Hornet. ^{[ 91 ]}

كان بالإمكان طلب سيارات هورنت ذات الست أسطوانات مزودة بنظام تعشيق إضافي جديد من نوع "J" من إنتاج شركة لايكوك دي نورمانفيل البريطانية . وكان هذا النظام اختياريًا في السيارات المزودة بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات، ويتم التحكم به بواسطة زر ضغط في نهاية ذراع إشارة الانعطاف. ويعمل نظام التعشيق الإضافي تلقائيًا عند سرعات تتجاوز 56 كم/ ساعة (35 ميلًا في الساعة) ويتوقف عند 51 كم/ ساعة (32 ميلًا في الساعة) . ^{[ 91 ]} كما تضمن النظام مفتاحًا لضغط دواسة الوقود لتجاوز أسرع. ^{[ 91 ]}    

جميع سيارات هورنت المخصصة للسوق الأمريكية كانت مزودة بمحولات حفزية، وأصبح استخدام البنزين الخالي من رباعي إيثيل الرصاص إلزاميًا. وظهرت تحذيرات "البنزين الخالي من الرصاص فقط" على مؤشر الوقود وعلى ملصق بجوار فتحة تعبئة الوقود. وقد أبدى المستهلكون استياءً شديدًا من نظام "حزام الأمان الإلزامي" الذي طُبّق عام 1974، وتم استبداله عام 1975 بجهاز تنبيه بسيط وضوء.

كان الاقتصاد الأمريكي يشهد فترة تضخم مرتفع، حيث رفعت شركة أمريكان موتورز أسعار السيارات المقترحة بنسبة 13% في المتوسط، وانخفضت مبيعات السيارات الجديدة لجميع شركات صناعة السيارات. ^{[ 92 ]} باعت الصناعة 8.2 مليون وحدة، بانخفاض يزيد عن 2.5 مليون وحدة عن المعدل القياسي المسجل عام 1973. كما انخفضت مبيعات سيارة هورنت، على الرغم من أن التسويق تضمن خصومات نقدية للمشترين تتراوح بين 200 و600 دولار أمريكي للسيارة الواحدة، أو مزيجًا من الخصومات النقدية وتمديد ضمان "حماية المشتري" بقيمة 99 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 93 ]}

إنتاج عام 1975: ^{[ 43 ] [ 44 ]}

بابان: 12,392

4 أبواب: 20,565

العربة: 39,593

هاتشباك: 13,441

حققت شركة أمريكان موتورز نجاحًا ملحوظًا مع سيارة بيسر المبتكرة، ورفعت إنتاج طراز بيسر لعام 1976، الذي لم يطرأ عليه أي تغيير، إلى 800 وحدة يوميًا. ^{[ 94 ]} إلا أن مشكلة مبيعات بيسر تمثلت في تأثيرها السلبي على مبيعات كلٍ من طرازي هورنت المدمجة وجريملين الصغيرة. ^{[ 94 ]}

في عامها السادس كطراز مُستمر، حددت شركة AMC سعر سيارتي السيدان والهاتشباك من طراز هورنت بنفس سعر العام السابق، مع سعر أعلى قليلاً فقط لسيارة سبورت أباوت. شهد عام 1976 طرح سيارتي دودج أسبن وبليموث فولاري التوأم، اللتين تضمنتا طراز ستيشن واجن. تميزت هاتان السيارتان بباب خلفي مفصلي علوي أكثر استقامة، مع حافة تحميل منخفضة وسعة تخزين أكبر من سبورت أباوت، وأنهتا بذلك احتكار شركة AMC لسيارات ستيشن واجن المحلية صغيرة الحجم. ^{[ 95 ]}

إنتاج عام 1976: ^{[ 43 ] [ 44 ]}

الإجمالي: 71,577

لم تشهد سلسلة سيارات هورنت تغييرات كبيرة في عام 1977، مع إدخال تحسينات على المحركات وناقلات الحركة لزيادة كفاءة استهلاك الوقود ومراعاة معايير انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx ₎ الجديدة . ^{[ 96 ]} أصبحت جميع ناقلات الحركة اليدوية ثلاثية السرعات مثبتة على أرضية السيارة. كما ظهر طراز "AMX" جديد.

إنتاج عام 1977: ^{[ 43 ] [ 44 ]}

بابان: 6,076

أربعة أبواب: 31,331

العربة: 28,891

هاتشباك: 11,545

AMX

هورنت AMX موديل 1977

تم طرح طراز جديد ذو توجه رياضي، وهو AMX، لجذب فئة الشباب من مشتري السيارات المهتمين بالأداء العالي. ^{[ 97 ]} مثّل هذا الطراز عودة اسم لامع يُذكّر بسيارة AMX الرياضية الأصلية ذات المقعدين من AMC. وكانت إحدى سيارات العضلات التي أعاد صانعو السيارات المحليون إحياءها. ^{[ 98 ]} توفرت AMX فقط كسيارة هاتشباك بمحرك I6 مزود بناقل حركة يدوي رباعي السرعات مثبت على أرضية السيارة، أو ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري مثبت على أرضية السيارة. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو الخيار الوحيد مع محرك V8 سعة 5.0 لتر (304 بوصة مكعبة ) . وشملت الميزات القياسية مقصورة داخلية مُحسّنة باللون الأسود أو البيج مع وحدة تحكم مركزية أرضية، ولوحة عدادات رياضية مزودة بمقياس سرعة الدوران ، وعجلة قيادة رياضية ناعمة الملمس. ^{[ 99 ]}   

بدت سيارة هورنت AMX وكأنها سيارة رياضية حقيقية بفضل جناحها الخلفي القياسي، وجنيحاتها الهوائية، وفتحات التهوية الخلفية بلون الهيكل. ^{[ 6 ]} كانت متوفرة بأربعة ألوان خارجية فقط. ^{[ 96 ]} تضمنت ألوان الأبيض الألبي، والأحمر الناري، والأصفر المشمس، والأخضر الليموني، مصدات مطلية بنفس اللون مع شريط حماية مطاطي ملتف، وشريط حماية مطاطي جانبي، وملصقات جانبية تحمل شعار طراز AMX أمام العجلات الخلفية. تميز التصميم الخارجي بجناح أمامي مدمج في امتدادات الرفارف الأمامية السفلية، ورفارف خلفية سفلية، وعجلات رياضية، وشريط " سقف تارجا " من الألومنيوم المصقول فوق الأعمدة الوسطى والسقف، وشبكة أمامية سوداء، وإطارات أبواب وجوانب سوداء، ولوحة خلفية سفلية سوداء، ومرايا جانبية يمنى ويسرى سوداء. ^{[ 100 ]} تضمنت الخيارات عجلات ألمنيوم لامعة، بالإضافة إلى ملصقات كبيرة تحمل شعار هورنت على غطاء المحرك وملصق أصغر على غطاء صندوق الأمتعة . بالإضافة إلى ألوان التنجيد القياسية، كان تصميم ليفي الداخلي اختياريًا، ولكن لم يُجهز به سوى 100 سيارة من طراز هورنت AMX. ^{[ 101 ]} كما توفرت نسخة إقليمية تُعرف باسم "إصدار كاليفورنيا" مزودة بملصقات "CE" على الرفارف الأمامية ونظام ستيريو Audiovox اختياري. ^{[ 102 ]}

أجرت مجلة Popular Science اختبارات قيادة على سيارات AMC Hornet AMX سعة 5.0 لتر (304 بوصة مكعبة) ، وFord Mustang II Cobra II سعة 4.9 لتر ( 302 بوصة مكعبة ) ، وChevrolet Monza Spyder سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) ، وPlymouth Volare Road Runner سعة 5.2 لتر (318 بوصة مكعبة)، ولاحظت أنها "تُذكّر، من حيث الشكل والأداء، بسيارات الأمس فائقة السرعة، لكنها لا تُضاهيها"، وتُستخدم كسيارات "مُروّجة" لمجموعة "هادئة من السيارات المدمجة عالية الإنتاج" الموجهة للمستهلكين المهتمين بكفاءة استهلاك الوقود. ^{[ 103 ]} وأشارت المقارنة إلى مقاعدها المنخفضة، ومساحة المقاعد الخلفية الأوسع مقارنةً بسيارتي Mustang وMonza، وفتحات التهوية في الزجاج الخلفي التي تحدّ من الرؤية الخلفية. ^{[ 103 ]} حصلت سيارة هورنت إيه إم إكس على تقييمات عالية في سهولة الدخول والخروج، والقدرة على المناورة، والتسارع، حيث حققت سرعة من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 12.0 ثانية. ^{[ 103 ]} كانت مونزا أسرع، بينما كانت رود رنر الأبطأ، لكن هذه الأرقام "مذهلة للغاية إذا أخذنا في الاعتبار أنها محركات أصغر حجمًا واقتصادية في استهلاك الوقود، ومجهزة بأنظمة تحكم في الانبعاثات لتلبية متطلبات الانبعاثات الصارمة الحالية". ^{[ 103 ]}             

تم إنتاج 5207 سيارة من طراز هورنت AMX خلال عام واحد، منها 3196 سيارة بمحرك سداسي الأسطوانات و2011 سيارة بمحرك V8. ^{[ 104 ]} مثّلت هورنت AMX، إلى جانب السيارات المماثلة الأخرى من الشركات الثلاث الكبرى، "حلقة وصل حاسمة بين حقبتين" من تسويق سيارات العضلات التي تركز على القوة إلى تقديم طرازات للعملاء "المهتمين بالمظهر الرياضي، وميزات القيادة المتطورة، واللمسات الداخلية الأنيقة". ^{[ 104 ]}

بين عامي 1970 و1975، تم تصنيع 1825 سيارة هورنت بمقود أيمن في مصنع الصناعات الأسترالية للسيارات (AMI) في ميناء ملبورن بولاية فيكتوريا ، أستراليا. ^{[ 106 ]} وقد تم إنجاز التصميم الهندسي الأولي للمقود الأيمن والتصميم الداخلي أولاً مع سيارات هورنت المصنعة في جنوب إفريقيا، ثم استُخدمت هذه التصاميم كنموذج أولي للتجميع في أستراليا. تم بيع سيارة هورنت في أستراليا تحت اسم "رامبلر هورنت"، بنسخة السيدان ذات الأربعة أبواب فقط. ^{[ 106 ]} وقد زُودت هذه السيارات بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر (232 بوصة مكعبة ) أو 4.2 لتر (258 بوصة مكعبة ) وناقل حركة أوتوماتيكي. ^{[ 106 ]}      

كانت سيارات هورنت الأسترالية متأخرة بسنة عن الطرازات الأمريكية. بمعنى آخر، كان طراز عام 1972 الأسترالي هو نفسه طراز عام 1971 الأمريكي. مع ذلك، لم تستورد شركة AMI طرازات عام 1973 الأمريكية، وبالتالي لم يتم تجميع أي سيارات هورنت في أستراليا عام 1974. استؤنف الإنتاج عام 1975، حيث قامت AMI بتصنيع طراز عام 1972 الأمريكي مرة أخرى.

بينما كانت سيارة هورنت أرخص طراز مدمج في الولايات المتحدة، كانت في أستراليا طرازًا فاخرًا، بمواصفات عالية من حيث التجهيزات الداخلية، والسجاد، والإطارات، والإكسسوارات. ^{[ 107 ]} وشملت هذه المواصفات مقاعد ذات ظهر مرتفع، وصندوق أمتعة مبطن بالكامل، وعجلة احتياطية مغطاة. ^{[ 107 ]} استخدمت هورنت نظام فرامل مزدوجًا معززًا بالكامل من نوع PBR، وفرامل قرصية أمامية من طراز جافلين ترانس آم . ^{[ 107 ]} بيعت هورنت بسعر 3,999 دولارًا أستراليًا في عام 1970، حيث بيع منها 407 سيارات في أستراليا في ذلك العام. وبلغت المبيعات ذروتها في عام 1971 ببيع 597 سيارة. ثم انخفضت المبيعات إلى 355 سيارة في عام 1972، وإلى 212 سيارة في عام 1973. وشهد عام 1974 بيع 118 سيارة (من السيارات التي تم تجميعها في عام 1973). وكان عام 1975 هو العام الأخير لهورنت في أستراليا، حيث بيع منها 136 سيارة. ^{[ 107 ]}

تأسست شركة بوردي موتور عام 1959 لاستيراد سيارات تويوتا وإيه إم سي إلى كوستاريكا. ^{[ 108 ]} | وبسبب القوانين الجديدة التي تلزم بتجميع جميع السيارات المباعة هناك محليًا من قطع غيار مفككة (CKD)، أنشأت بوردي مصنعًا للتجميع في سان خوسيه عام 1965 لتجميع سيارات تويوتا وإيه إم سي للسوق المحلية. ^{[ 109 ]} وخلال هذه الفترة، قامت بوردي موتور بتجميع سيارات رامبلر أمريكان، وكلاسيك، وأمباسادور، وريبل، وجافلين. بدأ تجميع سيارة هورنت عام 1970، وسُوِّقت باسم "رامبلر إس إس تي". ^{[ 110 ]}

في عام 1974، اشترت شركة تصنيع سيارات محلية جديدة، هي "موتوريزادا دي كوستاريكا"، حقوق توزيع سيارات رامبلر من شركة "بوردي موتورز". وواصلت "موتوريزادا" تجميع سيارات "إيه إم سي" و"جيب" بالإضافة إلى علامات تجارية أخرى. ظهرت سيارة "هورنت سبورت أباوت" لأول مرة في كوستاريكا تحت اسم غير مألوف هو "إيه إم سي يونيسكس"، والتي كانت تُعرف في المكسيك باسم "أمريكان 75". ^{[ 110 ]}

تمت تصفية شركة Motorizada في عام 1979 بزعم عدم دفع الضرائب، مما أدى إلى إنهاء علامة AMC التجارية في كوستاريكا. ^{[ 110 ]}

امتلكت شركة أمريكان موتورز حصة جزئية في شركة فيكولوس أوتوموتوريس مكسيكانوس (VAM)، وقامت بإنتاج طرازات هورنت في المكسيك من عام 1970 إلى عام 1977. وشملت أنماط الهياكل المتاحة سيارات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب، بالإضافة إلى سيارة ستيشن واغن ذات الأربعة أبواب. واستمرت السيارات المُجمّعة في المكسيك تُسمى VAM رامبلر، استمرارًا لتقاليد طرازات رامبلر الأمريكية التي بنتها VAM، حتى عام 1974. ^{[ 111 ]}

جاءت سيارات VAM بتجهيزات داخلية وخارجية مختلفة عن طرازات AMC المماثلة. ^{[ 112 ]} كما جمعت هذه الطرازات بين واجهات أمامية مختلفة، فمثلاً، جاءت سيارة VAM American موديل 1977 بواجهة أمامية أقصر من طراز Gremlin 1977 المخصص للسوقين الأمريكي والكندي، بينما تميزت واجهاتها الداخلية بمقاعد ومفروشات فاخرة. ^{[ 113 ]} استندت محركات طرازات VAM إلى تصاميم AMC، ولكن تم تعديلها وتصنيعها بواسطة VAM. وكانت محركات I6 سعة 4.1 لتر (252 بوصة مكعبة ) و 4.6 لتر (282 بوصة مكعبة ) فريدة من نوعها في المكسيك . صُممت هذه المحركات خصيصًا للعمل في المرتفعات العالية واستخدام بنزين منخفض الأوكتان في المكسيك. ^{[ 114 ]}      

VAM American

شكّل إطلاق شركة VAM لسلسلة Gremlin عام 1974 أصغر طرازاتها وأكثرها اقتصادية. كان هناك فارقٌ واضح بين سلسلة Rambler American ذات الأسعار المنخفضة وسلسلة Classic (Matador) الأكبر والأكثر فخامة. لم تكن الاختلافات في الحجم ونوع المحرك بين Rambler American و Gremlin كافيةً لشركة VAM لتكوين انطباعٍ بوجود خط إنتاجٍ أكثر تنوعًا وتماسكًا، إذ كان يُنظر إلى السيارتين على أنهما تنتميان إلى نفس الفئة الاقتصادية، مما كان سيؤدي إلى منافسةٍ داخلية. اقتصرت سيارة رامبلر أمريكان VAM على فئة السيارات الاقتصادية منذ طرحها في السوق المكسيكية، باستثناء طراز رامبلر أمريكان هاردتوب الفاخر ذي الإصدار المحدود (رامبلر أمريكان 440H في الولايات المتحدة) لعامي 1963 و1965، بالإضافة إلى طراز رامبلر أمريكان رالي الرياضي (رامبلر أمريكان روغ وهورنت رالي إكس/هورنت إكس في الولايات المتحدة) من عام 1969 إلى عام 1974. انتقل هذا الطراز من فئة السيارات الاقتصادية إلى فئة السيارات المتوسطة عند طرح جيل جديد كليًا في عام 1975، مما أعاد تموضع خط إنتاج الشركة بالكامل وجدد خط إنتاج السيارات المدمجة. كانت رامبلر أمريكان، المبنية على أساس هورنت، متوفرة في السوق لمدة خمس سنوات، واستمرت في تحقيق مبيعات جيدة، وحافظت على صورة إيجابية. تم تبسيط الاسم من رامبلر أمريكان إلى أمريكان فقط، مما يمثل توقف علامة رامبلر التجارية في المكسيك. تبع ذلك طرح فئة أمريكان ECD الفاخرة الجديدة، ثم طرازات أمريكان رالي وأمريكان الأساسية المُحسّنة. هذه الميزات ميّزت هذا الخط عن خط جريملين. وقد حصلت جميع الإصدارات على تحديثات وترقيات.

1975

تميز الطراز الأمريكي الأساسي في عامه الأول بمصابيح توقف مستطيلة كهرمانية جديدة كليًا، وشبكة أمامية مقسمة إلى ستة أقسام مستطيلة، وإطارات مصابيح أمامية سداسية الشكل. وكانت فرامل الأقراص الأمامية اليدوية قياسية (مع أن بعض وحدات ناقل الحركة اليدوي احتوت على فرامل أسطوانية أمامية). وكان محرك I6 سعة 4.2 لتر (258 بوصة مكعبة) بقوة 170 حصانًا ( 127 كيلوواط ؛ 172 حصانًا متريًا) مزودًا بنظام إشعال إلكتروني من بريستولايت. واستمر استخدام هذا المحرك بنسبة ضغط 7.6:1، وعمود كامة بزاوية 266 درجة، ومكربن ​​كارتر YF أو RBS أحادي الفوهة. وشملت المقصورة الداخلية ألواح أبواب جديدة متوفرة بألوان موحدة أو ثنائية اللون، بالإضافة إلى أنماط جديدة للمقاعد. واستُبدلت لوحة العدادات ثنائية اللون بلوحة متناسقة الألوان مع شعار "أمريكي" جديد على باب صندوق القفازات ومقياس قياسي لاستهلاك الوقود. وشملت السيارات المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي مدفأة ونظام توجيه كهربائي بدون تكلفة إضافية.      

1976

كانت طرازات عام 1976 مطابقة تقريبًا لسابقاتها المباشرة؛ واقتصرت الاختلافات على زيادة نسبة انضغاط محرك الست أسطوانات سعة 4.2 لتر (258 بوصة مكعبة ) من 7.6:1 إلى 8.0:1. ظهرت عدادات جديدة، منها عداد سرعة يصل إلى 160 كم/ساعة، ومصابيح تحذير مُعدّلة، كما أُعيد تصميم واقيات الشمس لتصبح أكبر حجمًا وأكثر استطالة مع أجزاء جانبية قابلة للانحناء، بالإضافة إلى عدسة إضاءة داخلية جديدة أكثر زخرفة، وتصميمات جديدة للمقاعد وألواح الأبواب، مع إضافة مزيل ضباب خلفي إلى الخيارات. وتم إيقاف استخدام جرس تنبيه حزام الأمان المنفصل بين مقابض المساحات والمصابيح. وأصبحت واقيات المصدات المطاطية الكاملة الجديدة متوفرة إلى جانب الواقيات المعدنية الموجودة مسبقًا والمزودة بشرائط مطاطية.    

1977

شملت طرازات عام 1977 تحديثًا في التصميم، كانت شركة AMC تنوي في الأصل أن يقتصر على طراز جريملين. تضمن التصميم مصدًا أماميًا جديدًا، وحوافًا مربعة للمصابيح الأمامية بزوايا مستديرة، وشبكة أمامية على شكل خلية نحل مبتسمة، تضمنت مصابيح التوقف المستطيلة من العامين السابقين. وُضع شعار "أمريكي" على الحافة الأمامية اليمنى لغطاء المحرك. تم استبدال أحزمة الأمان ثنائية النقاط بأحزمة ثلاثية النقاط ثابتة في كلا طرازي السيدان. أما سيارات ستيشن واجن، فقد زُوّدت بأحزمة أمان ثلاثية النقاط قابلة للسحب كميزة قياسية. تم إيقاف إنتاج مكربن ​​كارتر RBS، ليقتصر طراز YF على محرك سداسي الأسطوانات سعة 4.2 لتر (258 بوصة مكعبة ) .   

أصبحت سيارات السيدان ذات البابين المزودة بناقل حركة يدوي تتميز بذراع تغيير تروس أرضي ومقاعد فردية قابلة للطي ذات ظهر منخفض. في المقابل، احتفظت الطرازات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي بمقعد متصل ذي ظهر قابل للطي وذراع تغيير تروس مثبت على عمود التوجيه. تضمنت سيارات ناقل الحركة اليدوي ذراع قفل أمان في مفتاح تشغيل عمود التوجيه، وهو نفس الذراع المستخدم في طراز American Rally. أُجريت تعديلات طفيفة على المقاعد وألواح الأبواب مقارنةً بالعام السابق. وتم وضع شعار "American" جديد بخط مختلف على باب صندوق القفازات. واستُبدلت شعارات "258" الموجودة على الرفرف الخلفي بإصدارات جديدة تحمل الرقم "4.2". على الرغم من أن شركة VAM قدمت نظام تكييف هواء مُثبّتًا في المصنع لسياراتها من طراز عام 1977، إلا أنه لم يكن متوفرًا في سلسلة American. كان الهدف هو توفيره في الطرازات عالية المواصفات والأداء. ومع ذلك، كان بإمكان وكلاء VAM تركيب نظام تكييف هواء عام للوحدات غير المُصنّعة في المصنع.

كانت جنوب أفريقيا أول سوق دولية دخلتها شركة AMC لإنتاج سيارة هورنت ذات المقود الأيمن. قبل هورنت، جُمعت سيارة رامبلر أمريكان في جنوب أفريقيا أولاً بواسطة شركة ناشونال موتور أسمبلرز المحدودة (NMA) في ديربان، وفي عام 1968 في مصنع تجميع داتسون، روسلين موتور أسمبلرز. في عام 1969، نُقل إنتاج رامبلر إلى مصنع كرايسلر السابق، موتور أسمبليز المحدودة (MA) في ديربان، والذي أصبح تحت سيطرة شركة تويوتا جنوب أفريقيا موتورز في عام 1964. ^{[ 121 ]}

قامت شركة Motor Assemblies Limited بتصنيع سيارة American في عامها الأخير، وفي عام 1970 حلت محلها سيارة AMC Hornet ذات الأربعة أبواب. أصبحت التصاميم الهندسية الأولية لتحويلها إلى نظام القيادة على اليمين لجنوب إفريقيا بمثابة المخططات المستخدمة في سيارات Hornet ذات نظام القيادة على اليمين التي تم تجميعها في أستراليا. وكما هو الحال في جميع أسواق تصدير AMC، تم تسويق Hornet في جنوب إفريقيا تحت اسم "Rambler".

تم الإعلان عن سيارة رامبلر هورنت على أنها "مصنعة ومسوقة في جنوب إفريقيا بواسطة شركة تويوتا جنوب إفريقيا المحدودة، المملوكة بالكامل والمدارة من قبل جنوب أفريقيين... ويتم بيعها وصيانتها في جميع أنحاء البلاد من قبل 220 وكيلًا لشركة تويوتا". ^{[ 122 ]} تم تسويق سيارة هورنت حتى عام 1971. ^{[ 123 ]}

كانت شركة أمريكان موتورز جنوب أفريقيا (المحدودة) هي الحائزة الرسمية على ترخيص إنتاج سيارة رامبلر هورنت في مصنع تجميع المحركات. ^{[ 124 ]} إلا أن الإنتاج اللاحق واجه صعوبات ناجمة عن اللوائح. فقد اعتمد هيكل التعريفة الجمركية في البلاد على وزن الأجزاء أو المواد المصنعة في جنوب أفريقيا فقط لحساب متطلبات المحتوى المحلي. وكان الهدف هو زيادة الإنتاج المحلي. ونتيجة لذلك، زُوّدت آخر سيارات رامبلر هورنت المصنعة في جنوب أفريقيا بمحركات شيفروليه سداسية الأسطوانات سعة 4.1 لتر (250 بوصة مكعبة ) . ^{[ 125 ]} وكان الهدف هو توحيد تصنيع مكونات المركبات داخل جنوب أفريقيا. ولهذا السبب، تم سحب محرك AMC الأصلي لسيارة هورنت من السوق، كما أتاح هذا التحول زيادة في حجم الإنتاج المحلي لمحرك جنرال موتورز . ^{[ 126 ]}   

تم بناء ما مجموعه 840 طائرة من طراز هورنت في مصنع تجميع المحركات. ^{[ 127 ]}

كان بوبي أليسون سائق ناسكار المدعوم من مصنع AMC، حيث كان يقود سيارات AMC ماتادور رقم 12 التي يديرها روجر بنسكي . كما شارك أليسون في سباقات الحلبات القصيرة، وغالبًا ما كان يستخدم سيارة معدلة أعاد تصميم هيكلها باستخدام صفائح معدنية من سيارة هورنت، وطلائها بألوان سباق AMC الأحمر والأبيض والأزرق، ورقمها 12.

شاركت سيارات هورنت في سباقات السرعة منذ عام 1972، واشتهرت برسوماتها الجريئة باللون الأحمر والأبيض والأزرق. ^{[ 128 ]} كان ديف ستريت من أوائل سائقي سيارات هورنت في سباقات برو ستوك في شمال شرق الولايات المتحدة. ^{[ 129 ]} ومن بين السائقين في حلبة برو ستوك ، والي بوث (الذي كان مدعومًا من قبل شركة AMC حتى عام 1974)، بالإضافة إلى ريتش ماسكين وديف كانرز، الذين حصدوا جوائز مرموقة. ^{[ 130 ]} قاد بوث سيارة هورنت إلى المركز الأول في التصفيات المؤهلة لبطولة NHRA US Nationals عام 1975. ^{[ 130 ]}

قام بعض السائقين بالتحول من سيارات AMC Gremlins عندما أظهرت الاختبارات التي أُجريت عام 1973 على محركات متطابقة أن سيارة Hornet ذات الهاتشباك تتمتع بميزة السرعات العالية والأزمنة الأسرع. ^{[ 128 ]} فاز والي بوث، سائق سيارة AMC Hornet، ببطولة Gatornationals عام 1974 ، بالإضافة إلى بطولة NHRA US Nationals ونهائيات العالم عام 1976. ^{[ 131 ]} كانت سيارات Hornet تقطع مسافة ربع ميل في 8 ثوانٍ بسرعة تصل إلى 241 كم/ ساعة (150 ميل/ساعة) .  

شاركت آخر سيارة من طراز AMC Pro Stocker في سباقات جمعية السيارات الأمريكية المعدلة (AHA) خلال موسم 1982. وكانت من طراز Hornet AMX مزودة بنظام حقن النيتروز. ^{[ 129 ]}

في عام 1970، قاد لو هاراتز سيارة AMC هورنت لمسافة تزيد عن 22,531 كيلومترًا (14,000 ميل) مسجلاً رقمًا قياسيًا جديدًا في عبور الأمريكتين، حيث قطع المسافة من أوشوايا في الأرجنتين إلى فيربانكس في ألاسكا في 30 يومًا و45 دقيقة. كما كان أول من قاد سيارة حول أوسع محيط عملي لقارات أمريكا الشمالية والوسطى والجنوبية لمسافة 61,915 كيلومترًا (38,472 ميلًا) في 143 يومًا. خضعت سيارة هورنت لصيانة دورية في كاراكاس وليما ، وتم الترويج لهذا الرقم القياسي في العديد من إعلانات المجلات الشهيرة لشمعات الإشعال من نوع تشامبيون ، والتي كانت من المعدات القياسية في محركات AMC.  

منذ عام 1971، شاركت سيارة AMC Hornet في سباقات الرابطة الدولية لرياضة السيارات (IMSA). ^{[ 132 ]} تنافست سيارات Hornet في فئة GTO (سيارات الجولة الكبرى بمحركات سعة 2.5  لتر أو أكثر) وفئة American Challenge (AC). وقدّمت شركة American Motors دعمًا محدودًا في شكل مساعدة فنية. وتمّ تجريد السيارات من أجزائها الداخلية وتزويدها بمحركات AMC 232 سداسية الأسطوانات معدّلة بشكل كبير. ^{[ 133 ]}

في عام 1973، كادت سيارات AMC أن تحرز المراكز الثلاثة الأولى في سباق سلسلة BF Goodrich Radial Challenge، لكن بوب هينيغ، سائق سيارة AMC Hornet، انسحب من السباق وهو في المركز الثالث قبل ست لفات فقط من النهاية. ^{[ 134 ]} أنهى سائق BMW نيك كراو وسائق AMC Hornet آموس جونسون سلسلة IMSA كبطلين مشاركين في الفئة B. ^{[ 135 ]}

في 6 فبراير 1977، من بين 57 سيارة شاركت في سباق دايتونا 24 ساعة، بطولة الشركات المصنعة، على حلبة دايتونا الدولية ، قاد توم وو، وجون رولون ميلر، وبوب بانش سيارة AMC Hornet رقم 15 إلى المركز 22 بشكل عام والمركز 12 في فئة GTO بإكمال 394 لفة وقطع مسافة 1582 ميلاً (2546 كم) . ^{[ 136 ]} 

قاد آموس جونسون السيارة رقم 7، وهي سيارة من فئة AC Hornet، في سباق Road Atlanta لمسافة 100 ميل في 17 أبريل 1977، وكذلك مع السائق المساعد دينيس شو ليحتل المركز الحادي عشر في حلبة سباق السيارات Hallett في 24 يوليو 1977. ^{[ 137 ]}

قام فريق "هاي بول" من ولاية كارولاينا الشمالية بتجهيز سيارة هورنت AMX موديل 1977، وقادها آموس جونسون ودينيس شو. أنهت السيارة رقم 77 السباق في المركز 34 ضمن فئة GTO من أصل 68 سيارة شاركت في السباق، وذلك بعد إكمالها 475 لفة، أي ما يعادل 1824 ميلاً (2935 كيلومتراً) في النسخة السابعة عشرة من سباق دايتونا كاميل جي تي تشالنج السنوي الذي يستمر 24 ساعة. ^{[ 138 ]} 

كانت سيارات AMC "قاتلة في أماكن مثل دايتونا. على الرغم من أنها كانت تفتقر إلى الديناميكية الهوائية، إلا أنها كانت مزودة بمحركات سداسية الأسطوانات كبيرة الحجم وموثوقة  ..."

قاد باز داير سيارة AMC Hornet AMX موديل 1977 (السيارة رقم 77) بمحرك V8 ^{[ 139 ]} في سباقات Trans Am التابعة لنادي السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) في حلبة لاجونا سيكا في 8 أكتوبر 1978 وأنهى 46 لفة. ^{[ 140 ]}

شارك اثنان من موظفي مجلة هوت رود ، جون فوكس وكلايد بيكر، بسيارة إيه إم سي هورنت موديل 1972 في سباق كانونبول بيكر التذكاري من البحر إلى البحر . ^{[ 141 ]} كان هذا سباق سيارات غير رسمي انطلق من مدينة نيويورك ودارين، كونيتيكت، على ساحل المحيط الأطلسي الأمريكي، إلى ريدوندو بيتش، إحدى ضواحي لوس أنجلوس على ساحل المحيط الهادئ، وذلك خلال فترة تطبيق قانون السرعة القصوى الوطني الذي حدد السرعة القصوى بـ 89 كم/ ساعة (55 ميلاً في الساعة) . تم تعديل سيارة هورنت إكس هاتشباك بمحرك إيه إم سي V8 سعة 6.6 لتر (401 بوصة مكعبة ) وخزانات وقود إضافية لزيادة سعة البنزين. أنهيا السباق في المركز الثالث عشر بعد قيادة دامت 41 ساعة و15 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 113 كم/ ساعة (70.4 ميلاً في الساعة) . ^{[ 142 ]}       

في أعقاب تعديلات قانون الهواء النظيف لعام 1970، موّلت الحكومة الأمريكية منحًا بحثية لتطوير تكنولوجيا التوربينات الغازية للسيارات. ^{[ 157 ]} وشمل ذلك دراسات تصميم مفاهيمية ومركبات لأنظمة توربينات غازية محسّنة لسيارات الركاب، أجرتها شركات كرايسلر ، وجنرال موتورز (عبر قسم ديترويت ديزل أليسون التابع لها)، وفورد بالتعاون مع شركة AiResearch ، وشركة ويليامز للأبحاث بالتعاون مع شركة أمريكان موتورز. ^{[ 158 ]} وفي عام 1971، أُجري اختبار طويل الأمد لتقييم تجربة القيادة الفعلية لسيارة ركاب تعمل بالتوربينات. ^{[ 159 ]} وتم تحويل سيارة AMC Hornet إلى محرك توربيني غازي متجدد من طراز WR-26 من إنتاج شركة ويليامز الدولية . ^{[ 160 ] [ 161 ]}

استخدمت مدينة نيويورك محرك توربيني غازي صغير الحجم من طراز ويليامز لتشغيل طائرة هورنت موديل 1973، وذلك لتقييم كفاءة التكلفة مقارنةً بمحركات المكابس، بتمويل من منحة من الإدارة الوطنية لمكافحة تلوث الهواء، وهي الهيئة السابقة لوكالة حماية البيئة الأمريكية . ^{[ 162 ]} كانت المدينة مهتمة بـ "حل مشاكل جودة الهواء التي بدأ سكان نيويورك يلاحظونها". ^{[ 163 ]} طوّر المخترع سام ب. ويليامز مصدر الطاقة التجريبي لطائرة هورنت . ^{[ 164 ]} يزن المحرك 113 كيلوغرامًا (250 رطلًا) وأبعاده 660 × 610 ملم (26 × 24 بوصة) وارتفاعه 406 ملم ( 16 بوصة) ، وينتج 80 حصانًا (60 كيلوواط؛ 81 حصانًا متريًا) عند 4450 دورة في الدقيقة مع عادم نظيف. ^{[ 162 ]} كان أداء المحركات جيدًا من الناحية النظرية، وعملت بشكل جيد، خاصة خلال الاختبارات على حلبة ميشيغان الدولية ، لكن السيارات كانت بحاجة إلى مزيد من العمل لتكييفها مع محرك التوربين للقيادة في المدينة، وافتقرت إلى دقة سيارة كرايسلر التوربينية المصممة خصيصًا لهذا الغرض . ^{[ 163 ]}          

أُجريت أبحاث لتطوير نظام حقن الوقود المستمر ذي الشحنة الطبقية (SCFI) (وهو تصميم مبكر لحقن البنزين المباشر (GDI)) بدعم من شركة AMC. وتم تعديل محرك الاحتراق الداخلي التقليدي ذي الست أسطوانات (I6) الذي يعمل بالشرارة في سيارة هورنت، وذلك بإعادة تصميم رأس الأسطوانة . ^{[ 165 ]} وأُجريت اختبارات على الطريق باستخدام سيارة AMC هورنت موديل 1973. ^{[ 166 ]} كان نظام SCFI عبارة عن جهاز ميكانيكي يستجيب تلقائيًا لظروف تدفق الهواء وحمل المحرك، وذلك من خلال ضغطين منفصلين للتحكم في الوقود يتم تزويدهما لمجموعتين من حاقنات التدفق المستمر. ^{[ 167 ]} وكان هذا المحرك "ثنائي الحجرات، ثلاثي الصمامات، يعمل بنظام حقن الوقود ذي الشحنة الطبقية ". ^{[ 168 ]} وقد صُمم نظام SCFI بمرونة تسمح بتعديله ليناسب محركًا معينًا. ^{[ 169 ]}

في عام 1976، اشترى مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا طائرات AMC Hornet وحولها لأبحاث التصميم الخاصة به إلى طائرات هجينة . ^{[ 170 ]}

شغّلت شركة كونسيومرز غاز (التي تُعرف الآن باسم كونسيومرز إنرجي ) أسطولاً من سيارات إيه إم سي هورنت موديل 1970، تم تحويلها إلى نظام وقود مزدوج قادر على استخدام البنزين والغاز الطبيعي المضغوط . وكان هذا مشروعاً تجريبياً مبكراً للمركبات النظيفة والفعالة. ^{[ 171 ]}

في عام 1971، بدأت شركة الدفع بالوقود الكهربائي بتسويق سيارة إلكتروسبورت ، وهي سيارة كهربائية قابلة للشحن (PEV) مبنية على أساس سيارة هورنت سبورت أباوت ستيشن واجن. ^{[ 172 ]} صُممت لتكون سيارة كهربائية إضافية تعمل بالبطارية للتنقلات اليومية أو المهام المنزلية، ويمكن إعادة شحنها في المنزل باستخدام التيار الكهربائي المنزلي أو في "محطات الشحن خارج المنزل لتجديد الطاقة في غضون 45 دقيقة، أثناء التسوق أو تناول الغداء". ^{[ 173 ]}

أجرت وكالة حماية البيئة الأمريكية ( EPA) اختبارات مكثفة على سيارات AMC Hornet موديلَي 1974 و1975 لتقييم مزاعم كفاءة استهلاك الوقود المُعلنة لتعديلات LaForce Ventur-E. ^{[ 174 ]} تضمنت سيارة Hornet المُجهزة من LaForce مكربنًا خاصًا مُصممًا لتغيير نسبة خليط الوقود والهواء في جميع ظروف التشغيل. ^{[ 175 ]} كما أُجريت تعديلات أخرى على عمود الكامات، وتقليص مساحة الاحتراق، وتركيب مشعبات عادم "مزدوجة" خاصة، واستبدال رافعات الصمامات الهيدروليكية القياسية برافعات صلبة . ^{[ 174 ]} صُمم مشعب العادم لاعتراض البنزين بين المكربن ​​والمحرك، و"استخدام جزيئات البنزين الثقيلة التي يصعب احتراقها" - مما أدى إلى زيادة استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 40 و57%. ^{[ 176 ] [ 177 ]} مع ذلك، لم تُؤكد اختبارات وكالة حماية البيئة بشكل كامل مزاعم الأداء وكفاءة استهلاك الوقود التي كان من المفترض تحقيقها من خلال هذه التعديلات مقارنةً بالسيارات القياسية المُعدلة من المصنع. ^{[ 174 ]}

على الرغم من أن الشركتين السابقتين (ناش وهدسون) كانتا تصنعان شاحنات العمل، إلا أن الشركة المندمجة (شركة أمريكان موتورز) لم تطور أو تسوق خط إنتاج شاحنات إلا بعد استحواذها على جيب. ^{[ 178 ]} في أوائل سبعينيات القرن العشرين، كانت شركة أمريكان موتورز تخطط لإنتاج شاحنة بيك أب صغيرة الحجم (كوبيه) مبنية على طراز هورنت لمنافسة المبيعات المتزايدة لطرازات البيك أب اليابانية الصغيرة. ^{[ 179 ]}

بدأ العمل بتحويل سيارة جيب هورنت إلى شاحنة صغيرة من قبل استوديو تصميم جيب، وذلك لتحقيق ثلاثة أهداف: منافسة الشاحنات المستوردة من حيث الحجم، ومنافسة شيفروليه إلكامينو من حيث الشكل، وأن تكون تكلفتها أقل من كلتيهما. ^{[ 180 ]} وكان من بين الأهداف الأخرى تحقيق أقصى عائد ممكن من استثمار شركة AMC البالغ 40 مليون دولار في هندسة وقوالب الإنتاج اللازمة لطرح سيارة هورنت المدمجة الأنيقة في السوق. ^{[ 178 ]}

طُوِّرت نماذج أولية تُعرف باسم " كاوبوي" تحت إشراف جيم ألكسندر. ^{[ 181 ]} كان التصميم الأول مستوحى من سيارة "إل كامينو" مع "لوحة انسيابية من مؤخرة الكابينة، تمتد لتشكل جانب صندوق الشاحنة". ^{[ 182 ]} ونظرًا لتكلفة تطوير هذا التصميم الباهظة، اقترح ألكسندر، وهو مخطط منتجات في شركة AMC، صندوق شحن منفصلًا مُثبَّتًا على هيكل قصير يخدم النصف الخلفي من السيارة ذات الهيكل الأحادي، مع خزان وقود من سيارة "أمباسادور" ملحوم أسفل النصف الأمامي من صندوق الشحن، ومكان مخصص للإطار الاحتياطي أسفل النصف الخلفي. ^{[ 182 ]}

تشير وثائق عملية التطوير إلى وجود ثلاثة نماذج أولية بمقصورة قيادة مبنية على طراز هورنت، وشبك أمامي بتصميم جيب، ونسخة من طراز جريملين. ^{[ 182 ]} كان التصميم الأولي يتطلب صندوق شحن بطول 1.8 متر، واستخدم النموذج الأولي الأبواب الأمامية لسيارة هورنت بأربعة أبواب. لم تكن هذه النسخة ذات المقصورة القصيرة فعّالة، فتم توسيع المقصورة بإضافة أبواب سيارة السيدان ذات البابين الأطول، بالإضافة إلى إطار نافذة علوي جديد وتأثير "العمود K" الذي حسّن التصميم ووفر رؤية أفضل. ^{[ 178 ]} تميزت إحدى المركبات النموذجية المطلية باللون الأحمر بتصميم أمامي معدّل لسيارة AMC جريملين وصندوق شحن يحمل شعار جيب على الباب الخلفي، لكنها لم تكن مزودة بنظام دفع رباعي. ^{[ 180 ]} صُنع نموذج أولي باللونين الأخضر والأبيض باستخدام سيارة هورنت SC/360 مزودة بمحرك V8 سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة) وناقل حركة يدوي أرضي، وراديو، ومكيف هواء، وباب خلفي قابل للطي بدون اسم الشركة المصنعة. ^{[ 180 ]} أما النموذج الأولي الثالث فكان مزودًا بواجهة أمامية من طراز جريملين، ومطليًا باللون الأصفر، ومزودًا بمحرك I6 سعة 4.2 لتر (258 بوصة مكعبة ) . ^{[ 180 ] [ 178 ]} ستكون محركات AMC الأساسية أقوى من محركات الأربع أسطوانات التقليدية الموجودة في الشاحنات الصغيرة المستوردة.       

كانت شركة أمريكان موتورز تُطوّر أيضًا نسخة هاتشباك من سيارة هورنت. مع ذلك، كانت مصانع تجميع AMC في كينوشا وميلووكي تعمل بكامل طاقتها الإنتاجية، لذا تقرر تصنيع النسخة المختارة في برامبتون، أونتاريو. ^{[ 178 ]} مع ازدياد مبيعات طرازات هورنت، واستحواذ AMC على جيب عام 1970، وعدم توفر خيار الدفع الرباعي لسيارة كاوبوي (إذ كانت جميع سيارات جيب آنذاك تعمل بنظام الدفع الرباعي)، قام مخططو منتجات AMC بتجميد برنامج شاحنة كاوبوي. ^{[ 183 ]} ​​تم تطوير نظام دفع رباعي واستُخدم لاحقًا في سيارة AMC إيجل عام 1980، كما تم دمج هيكل "الإطار الأحادي" (قضبان الإطار أسفل صندوق الشاحنة مصنوعة من صفائح معدنية مطوية ومدمجة في هيكل الكابينة كوحدة واحدة) في هيكل شاحنة جيب كومانش عام 1985 ، والمبنية على هيكل جيب شيروكي XJ أحادي الهيكل. ^{[ 184 ]}

تم بناء النموذج الأولي الوحيد المتبقي باستخدام سيارة هورنت SC/360 موديل 1971 بمحرك V8 سعة 360 وناقل حركة يدوي بأربع سرعات. استخدمت الشركة المصنعة السيارة في ميادين الاختبار الخاصة بها لعدة سنوات قبل بيعها إلى ألكسندر، الذي قام لاحقًا بتركيب واجهة أمامية محدثة من طراز هورنت موديل 1973. ^{[ 178 ] [ 181 ]}

في عام 1973، جابت سيارة هورنت جي تي معارض السيارات كنموذج تصميمي غير متماثل. تميز الجانب الأيسر (جانب السائق) بمساحة زجاجية أكبر وعمود "C" أضيق لتحسين الرؤية مقارنةً بالتصميم المختلف للجانب الأيمن من السيارة النموذجية . ^{[ 185 ]} يُعد استخدام تصميمات مختلفة على كل جانب ممارسة شائعة في استوديوهات تصميم السيارات، خاصةً عندما تكون الميزانية محدودة؛ ومع ذلك، كان عرض مثل هذا النموذج للجمهور أمرًا غير مألوف، ولم تتردد شركة AMC في قياس ردود فعل المستهلكين على الأفكار الجديدة. ^{[ 186 ]} تضمنت عناصر التصميم والأفكار الأخرى التي عُرضت في سيارة هورنت جي تي النموذجية زجاجًا محكم الإغلاق يسمح بأبواب مجوفة تضم مكونات يسهل الوصول إليها مع توفير مساحة في منطقة لوحة القيادة، بالإضافة إلى سقف وأعمدة دعم أقوى توفر حماية إضافية في حالة الاصطدام والانقلاب. ^{[ 185 ]}

صممت شركة دودج سيارة اختبارية صغيرة الحجم ذات دفع أمامي تُدعى هورنت، وطورتها عام 2006 تمهيدًا لإنتاجها عام 2008، بالتزامن مع دخول العلامة التجارية الأسواق الأوروبية واستقطابها لشريحة الشباب. ^{[ 187 ]} ومع ارتفاع أسعار الوقود، واصلت كرايسلر العمل على إطلاق هورنت عام 2010 في أوروبا والولايات المتحدة وأسواق أخرى. ^{[ 188 ] [ 189 ]} ربما أُلغي مشروع هورنت هذا في إطار شراكة فيات مع كرايسلر؛ ولكن ترددت شائعات أيضًا بأن اسم هورنت سيُطلق بدلًا من ذلك على سيارة سيدان صغيرة من دودج كان من المقرر طرحها عام 2012، مبنية على نفس منصة "C-Evo" المستخدمة في ألفا روميو جولييتا . ^{[ 190 ]}

في أكتوبر 2011، سجلت كرايسلر أربعة أسماء تجارية: هورنت، دارت، داستر، وكامبر. ^{[ 191 ]} وبعد شهر، صرّح رئيس علامة دودج التجارية، ريد بيجلاند، بأن اسم هورنت لن يُستخدم للسيارة الجديدة. ^{[ 192 ]} وفاجأت الشركة المصنّعة للسيارات خبراء الصناعة والمطلعين عليها بإعلانها أن سيارة السيدان الصغيرة لعام 2013 ستُسمى دودج دارت (PF) . ^{[ 193 ]} ولطالما أصرّ كلٌّ من العاملين في الشركة وخبراء الصناعة على تسمية سيارة دودج المدمجة دودج هورنت، تكريمًا ليس فقط للسيارة النموذجية التي لاقت استحسانًا كبيرًا عام 2006 والتي حملت الاسم نفسه، بل أيضًا لتاريخ عريق من السيارات يمتدّ لستين عامًا إلى سيارة هدسون هورنت الأصلية. ^{[ 194 ]}

في عام 2023، أعادت دودج إحياء اسم هورنت بإطلاق سيارة كروس أوفر مدمجة. ^{[ 195 ]} يستخدم هذا الاسم التاريخي نفس قاعدة ألفا روميو تونالي، لكن نسخة دودج تستهدف شريحة سوق السيارات عالية الأداء. ^{[ 196 ]} تستند دودج هورنت إلى تصميمات هادسون هورنت، وإيه إم سي هورنت، وسيارة هورنت باي دودج الاختبارية، لتُركّز على هورنت الجديدة كجزء من حملة "أخوية العضلات" التسويقية. ^{[ 197 ]}