تويوتا كورونا

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 92 صور
الموسوعة الحرة

تويوتا كورونا ( باليابانية: トヨタ・コロナ، Toyota Korona ) هي سيارة من إنتاج شركة تويوتا اليابانية، تم تصنيعها على مدار أحد عشر جيلاً بين عامي 1957 و2001. عند إطلاقها، كانت كورونا ثاني أغلى سيارة في تشكيلة تويوتا، بعد كراون مباشرةً . تم تسويق كورونا في السوق اليابانية (JDM) عبر وكالات تويوتا تويوبيت ، وكانت من أوائل طرازات تويوتا التي تم تصديرها إلى الأسواق العالمية الأخرى، تلتها تويوتا كورولا الأصغر حجماً .

لعبت سيارة كورونا دورًا محوريًا في نجاح تويوتا في أمريكا الشمالية. فبعد دخولها سوق سيارات الركاب في أمريكا الشمالية عام 1957 تحت اسم تويوبيت ، لم تحقق الشركة نجاحًا يُذكر، فانسحبت عام 1961. ثم عادت إلى السوق في يونيو 1964، تحت اسم تويوتا ، وقدمت الجيل الثالث من كورونا بتقنيات أكثر حداثة وميزات قياسية عديدة. [ 1 ] روّجت تويوتا للسيارة بشكل واسع، وكان أول إعلان تلفزيوني لها من بطولة كورونا. [ 2 ] لاقت السيارة استحسانًا كبيرًا، وفازت بجائزة أفضل سيارة مستوردة لعام 1969 من مجلة Road Test . [ 2 ] ساهمت كورونا في رفع مبيعات سيارات تويوتا في الولايات المتحدة إلى أكثر من 20,000 وحدة عام 1966 (أي بزيادة ثلاثة أضعاف)، مما جعل الشركة ثالث أكثر العلامات التجارية المستوردة مبيعًا في الولايات المتحدة بحلول عام 1967. وفي عام 2014، وصف محررو مجلة Car and Driver سيارة كورونا بأنها واحدة من أفضل سيارات تويوتا على الإطلاق، مؤكدين أن نجاح تويوتا في أمريكا يعود الفضل فيه إلى كورونا. [ 3 ]

بحلول عام ١٩٦٨، استُخدم اسم كورونا على منصة أكبر، وسُوِّقت باسم كورونا مارك ٢. وسُوِّقت كورونا نفسها تحت أسماء تجارية عديدة حول العالم، بما في ذلك في الأسواق الأوروبية باسم كاريناس ، كما عُرضت نسخة معدلة منها في أسواق مختلفة باسم كارينا . وفي نهاية المطاف، استُبدلت كورونا في اليابان بتويوتا بريميو ، وفي أوروبا بتويوتا أفينسيس ، وفي أسواق آسيا والمحيط الهادئ والأمريكتين بتويوتا كامري .

اسم السيارة كورونا مشتق من الكلمة اللاتينية التي تعني "التاج"، وتأتي هذه السيارة السيدان في المرتبة التالية مباشرة أسفل سيارة تويوتا الرائدة التي تحمل اسمًا مشابهًا، وهي تويوتا كراون . [ 4 ]

الجيل الأول (T10؛ 1957)

صُممت سيارة كورونا من الجيل الأول، التي طُرحت في مايو 1957 وأصبحت متاحة في الأسواق بعد شهرين، [ 5 ] باستخدام أجزاء من الجيل السابق من سيارتي كراون وماستر ، وذلك بعد إعادة تصميم وتكبير سيارة كراون بشكل جذري. وقد استُخدم تصميم العديد من ألواح الهيكل من سيارة ماستر التي توقف إنتاجها. إلى جانب سيارة السيدان T10 ذات الأربعة أبواب، طُرحت نسخة الشاحنة T16V ذات الثلاثة أبواب في أكتوبر 1958 تحت اسم تويوبيت كورونالاين. [ 6 ] في الأصل، زُوّدت سيارة كورونا T10/16 بمحرك "S" القديم ذي الصمامات الجانبية، بقوة 33 حصانًا (24 كيلوواط) . [ 7 ] في أبريل 1958، خضعت سيارة كورونا لتحديث طفيف، شمل زخرفة جديدة لغطاء المحرك ومقابض أبواب جديدة. ويُذكر أن تصميم المصابيح الخلفية لهذا الجيل يُشبه تصميم سيارة فورد سيدان موديل 1949 .  

في أكتوبر 1959، استُبدل محرك سلسلة P ذو الصمامات العلوية (OHV ) سعة 997 سم مكعب (60.8 بوصة مكعبة ) بمحرك S القديم، [ 5 ] وقدّم قوة أكبر بكثير بلغت 45 حصانًا (33 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة. كانت سيارة كورونا سيدان المزودة بمحرك P قادرة على السير بسرعة 105 كم/ساعة (65 ميل/ساعة) ، أي أعلى بمقدار 15 كم/ساعة (9 ميل /ساعة) من الطراز القديم المزود بمحرك S. [ 8 ] كما خضعت السيارة لتحديث آخر، شمل شبكة أمامية جديدة ومقعدًا خلفيًا جديدًا يتسع لخمسة ركاب بدلًا من أربعة. ونظرًا لأن اللوائح المتعلقة بسيارات الأجرة في ذلك الوقت كانت تشترط ألا تتجاوز سعة المحركات 910 سم مكعب (56 بوصة مكعبة) ، فقد قيّد الوكلاء قوة محركات سيارات الأجرة. وبسبب زيادة أبعاد سيارة كراون، احتاجت تويوتا إلى الاستمرار في تصنيع سيارة بأبعاد مماثلة لسيارة كراون الأولى، لاستخدامها بشكل أساسي كسيارة أجرة. كانت هذه السيارة أيضاً أول سيارة من تويوتا بهيكل أحادي متكامل ، [ 5 ] ونظام تعليق أمامي مستقل باستخدام أذرع مزدوجة. وبفضل هذا الهيكل الأحادي، تمكنت تويوتا من إنتاج سيارة يقل وزنها عن 1000 كيلوغرام (2200 رطل) .               

صورة خلفية لسيارة كورونا موديل 1957 (ST10)

الجيل الثاني (T20، T30؛ 1960)

عُرفت هذه النسخة من سيارة كورونا أيضًا باسم " تيارا " (تماشيًا مع تسمية السيارات الفاخرة) عند تصديرها من قبل شركة تويوتا موتور . وقد طُرحت في وقت حرج للشركة في أمريكا الشمالية. إذ لم تحقق سيارتها الرائدة الأولى، تويوبيت كراون ، النجاح المأمول في السوق الأمريكية، فأُضيفت كورونا لتوفير خيارٍ إلى جانب لاند كروزر . في ذلك الوقت، لم يكن هناك طلبٌ كبير على سيارات الدفع الرباعي مثل لاند كروزر. يُذكّر تصميم الواجهة الأمامية لسيارة كورونا T20 بسيارة فورد ثندربيرد (1955-1957) ، ويتشابه في مظهره مع الطراز الأساسي، تويوتا بوبليكا .

طُرحت سيارة تيارا للبيع جنبًا إلى جنب مع سيارة كراون ، كسيارة أصغر حجمًا. ظهرت السيارة لأول مرة في مارس 1960، وكانت مزودة بمحرك من سلسلة "P" سعة 1.0 لتر بقوة 45 حصانًا (33 كيلوواط) . مع ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات، بلغت سرعتها القصوى 110 كم/ساعة (68 ميل/ساعة) فقط . [ 11 ] في مارس 1961، قدمت تويوتا محركًا أقوى من سلسلة "R" سعة 1.5 لتر، وهو نفس محرك كراون، ثم أُضيف محرك أكبر سعة 1.9 لتر في عام 1964. ولحسن حظ تويوتا، لم تظهر مشاكل كراون في تيارا، حيث جعل هيكلها الأخف وزنًا ( أقل بـ 180 كجم أو 400 رطل من كراون) محرك سلسلة R أكثر كفاءة. يبدو أن سيارة تيارا ستيشن واجن كانت موجهة للنساء، حيث احتوت العديد من الكتيبات الأصلية على صور لنساء يرتدين فساتين سهرة ويلعبن الغولف. ومع ذلك، حققت مبيعات أفضل من كراون، وقلّت مشاكلها الميكانيكية بشكل ملحوظ. كانت سيارة تيارا هي السيدان الوحيدة التي باعتها تويوتا في الولايات المتحدة حتى ظهور الجيل الثاني المُعاد تصميمه من سيارة كراون. في ذلك الوقت، أُعيد تصميم تيارا وأُطلق عليها اسم كورونا في السوق اليابانية . وبلغ إجمالي مبيعات هذه السيارة في الولايات المتحدة 318 سيارة فقط.       

في أستراليا، تم تجميع سيارة تيارا في ميناء ملبورن ، فيكتوريا، بواسطة شركة الصناعات الميكانيكية الأسترالية (AMI) ابتداءً من عام 1963.

عُرضت سيارتان نموذجيتان في معرض طوكيو للسيارات عام 1963 ، وهما كورونا 1500S المكشوفة وكورونا 1900S السيدان الرياضية . وكانت كورونا كوبيه الرياضية سيارة نموذجية عُرضت في المعرض نفسه ، ولم تشترك مع كورونا إلا في نظام التعليق والاسم. أما طرازات نقل البضائع، وهما شاحنة كورونا لاين وشاحنة البيك أب (وهي في الأصل سيارة كوبيه متعددة الاستخدامات )، فقد طُرحت في يوليو وسبتمبر 1960، مزودة بمحور صلب ونظام تعليق خلفي بنوابض ورقية شبه بيضاوية، وقدرة حمولة تصل إلى 500 كيلوغرام، وذلك لتلبية احتياجات شريحة السيارات التجارية الأقل من تويوتا ستاوت ذات الحمولة الأكبر . 

الجيل الثالث (T40، T50؛ 1964)

طُرح الجيل الثالث في سبتمبر 1964، [ 17 ] أي قبل شهر واحد من دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1964. توفرت السيارة بنسخ السيدان ، والهاردتوب ببابين ، [ 23 ] والفان بثلاثة أبواب، والستيشن واجن بخمسة أبواب (وأيضًا كفان)، ونوعين من سيارات الكوبيه متعددة الاستخدامات ، [ 15 ] والهاتشباك بخمسة أبواب . خُصصت السلسلة 40-43 لسيارات السيدان، بينما خُصصت السلسلة 46 و47 للمركبات التجارية (والستيشن واجن). حصلت سيارات الهاردتوب على رموز طراز من السلسلة 50-55، بينما خُصص الرمز 56 للهاتشباك بخمسة أبواب. [ 24 ] شهد طراز عام 1965 عودة تويوتا إلى السوق الأمريكية بعد انسحابها المؤقت منها عام 1961.

أجرت تويوتا عرضًا تجريبيًا عامًا لأداء سيارة كورونا الجديدة على طريق ميشين السريع ، حيث تم اختبار الطراز الجديد لمسافة 100,000 كيلومتر (62,137.1 ميلًا) ، [ 25 ] وتمكن من الحفاظ على سرعة 140 كم/ساعة (87 ميلًا/ساعة) . أطلقت تويوتا سيارة كورونا بعد عام واحد من ظهور منافستها التقليدية، نيسان بلو بيرد . في نوفمبر 1966، قدمت تويوتا سيارة كورولا ، وهي سيارة أصغر حجمًا لتلبية احتياجات السوق التي كانت بحاجة إلى سيارة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، [ 25 ] مما سمح بزيادة حجم كورونا. بلغ زمن التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (من 0 إلى 60 ميلًا/ساعة) 15.1 ثانية. [ 26 ]     

في الأصل، استخدمت الطرازات التجارية (الشاحنة ذات الثلاثة أبواب، والسيارة الكوبيه متعددة الاستخدامات، والسيارة الكوبيه متعددة الاستخدامات ذات الكابينة المزدوجة) محرك 2P  سعة 1198 سم مكعب ، بقوة 55 حصانًا (40 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة. [ 15 ] سمح هذا المحرك بحمولة قصوى تبلغ 500 كجم (1102 رطل) للنسخ ذات المقعدين و 300 كجم (661 رطل) للنسخ ذات الخمسة مقاعد. كانت شاحنات تويوتا ستاوت أكثر ملاءمة للأحمال الأثقل ، بينما أصبحت الشاحنات التجارية الأكبر حجمًا متوفرة في متاجر تويوتا ديزل . شهد عام 1967 أيضًا ظهور شاحنة ذات كابينة أمامية مجهزة للاستخدامات التجارية والنقل اليومي باستخدام محركات كورونا، تُسمى تويوتا هايس ، والتي توفر حمولة أكبر مما كانت كورونا مناسبة له.       

تم إنتاج سيارة الكوبيه متعددة الاستخدامات من قبل شركة سنترال موتورز السابقة بين أكتوبر 1964 وأغسطس 1968. [ 27 ] في يوليو 1965 تم تقديم تصميم هيكل الكوبيه ذي البابين والسقف الصلب.

في عام 1966، خضعت سيارة تويوتا كورولا لأول عملية تجميل لها، ومرة ​​أخرى في عام 1967.

تبلغ السرعة القصوى لسيارة كورونا ذات محرك 1.2 لتر 110 كم/ساعة (68 ميل/ساعة) . [ 28 ] وفي يناير 1967، أُتيحت هذه السيارة أيضًا كشاحنة صغيرة بخمسة أبواب. [ 24 ] وفي أبريل 1967، أُتيحت محركات 3P (1.35 لتر) و 2R (1.5 لتر) الأكبر حجمًا والأكثر قوة ، [ 24 ] لتحل محل محرك 2P الأقل قوة في معظم الأسواق. وكانت قوة هذه المحركات 77 و65 حصانًا (57 و48 كيلوواط) على التوالي. [ 29 ]    

تم تقديم ناقل الحركة الأوتوماتيكي من تويوتا، الذي سُوِّق باسم Toyoglide ، في هذا الإصدار من سيارة كورونا. زُوِّد محرك 4R (12R في النسخ الأسترالية) بسعة 1587  سم مكعب بمكربن ​​مزدوج من نوع SU [ 16 ] (بينما زُوِّدت الطرازات الأسترالية المزودة بمحرك 12R بمكربن ​​Aisin مزدوج الفتحة)، وكان قادرًا على توليد قوة 90 حصانًا (67 كيلوواط؛ 91 حصانًا متريًا) . كما تم تزويد السيارة بمكابح قرصية للعجلات الأمامية. حققت صادرات هذه السيارة كورونا رواجًا كبيرًا في الولايات المتحدة وأوروبا، بفضل تحسينات أداء المحرك ومتانته مقارنةً بالإصدارات السابقة. في سبتمبر 1967 وحده، أنتجت تويوتا 80,000 سيارة، منها 30,000 سيارة كورونا.   

تويوتا 1600GT (RT55)

في أغسطس 1967، قامت تويوتا بتركيب محرك 9R ذي عمود الكامات المزدوج العلوي (DOHC ) سعة 1587 سم مكعب (96.8 بوصة مكعبة ) في سيارة RT55 1600GT . [ 16 ] استخدم هذا المحرك كتلة محرك 4R مستعارة من سيارة كورونا 1600S مع رأس أسطوانات DOHC من صنع ياماها، مشتق من محرك 3M سعة 2.0 لتر الموجود في سيارة 2000GT الفاخرة التي طُرحت في مايو 1967، والذي كان يُنتج قوة 110 حصان (81 كيلوواط) . [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] تم تقديم سيارة 1600GT كنسخة أصغر حجماً وأقل تكلفة من سيارة 2000GT الأكبر والأكثر تميزاً. تم إنتاج 2222 نموذجًا من طراز 1600GT لمدة 13 شهرًا فقط بألوان بيلا تريكس الأصفر، وبيغاسوس الأبيض، وسولار الأحمر، وثاندر سيلفر المعدني - وهي جميعها ألوان كانت متوفرة أيضًا في طراز 2000GT.     

عكس طرح سيارة الكوبيه ذات البابين والسقف الصلب ازدهار الاقتصاد الياباني المتنامي . ورغم ما قدمته الكوبيه من مزايا عملية، كصندوق أمتعة واسع ومسند ظهر للمقعد الخلفي قابل للطي لتوفير مساحة إضافية للأمتعة، إلا أنها كانت مصممة في الأصل كسيارة تتسع لراكب واحد مع إمكانية استيعاب ثلاثة ركاب آخرين. لم يتوفر مقعد متصل للركاب في المقاعد الأمامية، وتم دمج وحدة التحكم المركزية في لوحة القيادة، لتتوافق مع ناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو ناقل حركة يدوي اختياري بخمس سرعات. ونظرًا لطابعها الرياضي، لم يتوفر ناقل حركة أوتوماتيكي، وكان الترس التفاضلي محدود الانزلاق من التجهيزات القياسية. [ 16 ] كانت المقصورة الداخلية متوفرة باللون الأسود فقط، مع مقاعد أمامية منفصلة قابلة للإمالة. كانت عجلة القيادة مطابقة لتلك المستخدمة في سيارة 2000GT، لكن حافتها الخارجية كانت مصنوعة من البلاستيك ذي المظهر الخشبي. [ 16 ] كانت هذه السيارة بمثابة رد تويوتا على سيارات إيسوزو بيليه جي تي ، ونيسان بلو بيرد إس إس إس، وبرينس سكايلاين 2000GTB . على الرغم من أنها استخدمت هيكل سيارة كورونا ذات السقف الصلب، إلا أنها لم تكن معروفة باسم كورونا 1600GT، حيث تشارك نفس اصطلاح التسمية مع سيارة 2000GT الأكبر حجماً.

ألهمت هذه السيارة أجيالاً لاحقة من سيارات الكوبيه والسيارات الرياضية ذات الأداء العالي، والتي تم طرحها بدءاً من سيارة كراون كوبيه ذات السقف الصلب في أكتوبر 1968، وسيارة كورونا مارك II GSS ، وسيارة سيليكا GT، وسيارة كارينا GT في عام 1970، وسيارة تويوتا كورولا ليفين وسيارة سبرينتر ترينو في عام 1972، بينما استمر تقديم محرك DOHC سعة 2.0 لتر في سيارات كورونا GT كوبيه اللاحقة حتى عام 1983. تم تركيب شبكات على الرفارف الأمامية، كما تم تركيب المثلث المقلوب الموجود على شبكة سيارة 2000GT على شبكة سيارة 1600GT أيضاً.

الجمعية الأجنبية

كانت سيارة كورونا أول سيارة تويوتا يتم تجميعها في نيوزيلندا، وذلك ابتداءً من فبراير 1967 في مصنع ستيل براذرز لتجميع السيارات في كرايستشيرش. [ 21 ] كما تم تصنيعها أيضًا بواسطة شركة شينجين موتور في كوريا الجنوبية من عام 1966 حتى عام 1972. [ 20 ] وكانت شينجين موتور شركة سابقة لشركة دايو، وسرعان ما تحولت إلى تجميع منتجات جنرال موتورز. كما تم تجميع سيارة كورونا أيضًا بواسطة شركة الصناعات الأسترالية للسيارات في ملبورن، باستخدام محرك 12R .

بدأت عمليات التجميع في جنوب إفريقيا في عام 1966، ووصلت السيارة إلى المركز الخامس عشر في قوائم المبيعات لعام 1967. [ 34 ]

كورونا مارك 2 (T60، T70؛ 1968)

كورونا مارك 2 موديل 1968

شهد شهر سبتمبر من عام 1968 [ 17 ] إصدار نموذج أكبر يسمى كورونا مارك 2. كانت مركبة أكبر قليلاً من كورونا مع مستوى أعلى من المعدات المتوفرة في ذلك الوقت، وتشارك بعض ميزات كراون الأكبر حجمًا، ولكنها احتلت المركز الأول في مواقع متاجر تويوبيت .

يبلغ طول سيارة كورونا مارك II 4295 ملم (169.1 بوصة) ، أي أطول من طول سيارة كورونا الأصلية البالغ 4125 ملم (162.4 بوصة) في طراز السيدان والكوبيه. أما عرضها فيبلغ 1610 ملم (63.4 بوصة ) مقارنةً بـ 1549 ملم (61 بوصة) في طرازي السيدان والكوبيه. ويبلغ ارتفاع مارك II 1405 ملم (55.3 بوصة)، أي أقل من ارتفاع طراز السيدان البالغ 1420 ملم (55.9 بوصة) ، بينما يبلغ ارتفاع طراز الكوبيه 1374 ملم (54.1 بوصة) .              

بعد عام 1972، تم فصل هذا كمنصة مستقلة، وتم الاستغناء في النهاية عن جزء "كورونا" من الاسم.

الجيل الرابع (T80، T90؛ 1970)

طُرحت سيارة كورونا من سلسلة T80 في فبراير 1970، وكانت إعادة تصميم شاملة، وطُوّرت على منصة منفصلة عن تويوتا كورونا مارك II ، التي أصبحت سيارة أكبر حجمًا وأكثر راحة وقوة، بينما حافظت كورونا على تركيزها على كفاءة استهلاك الوقود. واقتصرت خيارات تصميم الهيكل على سيارة كوبيه ببابين، وسيدان بأربعة أبواب، وستيشن واجن. واستمر استخدام محرك ذي صمامات علوية (OHV) في الطرازات الأساسية، ومحرك ذي عمود كامات علوي مفرد (SOHC) في الطرازات الأفضل تجهيزًا ومعظم سيارات الكوبيه ذات البابين. وكانت المحركات المستخدمة في مارك II تُستخدم غالبًا في كورونا.

كانت فئات التجهيز المتوفرة في البداية هي 1500 القياسية أو DX، و1600 DX، و1600 SL (مع العلم أن  محرك 8R سعة 1900 سم مكعب كان متوفرًا في أمريكا الشمالية وجنوب إفريقيا). كان محرك 1.5 لتر يُنتج 77 حصانًا (57 كيلوواط) ، بينما كان محرك 1.6 لتر يُنتج 85 أو 100 حصان (63 أو 74 كيلوواط) حسب المواصفات. [ 36 ] طرأ تغيير طفيف في يناير 1971، حيث تم استبدال محركي 2R و7R (RT80/82/86V) بمحركي 12R و6R الأكثر قوة (RT81/84/87V). وفي الوقت نفسه، أُضيف محرك RT83 الأكبر سعة 1.9 لتر إلى المجموعة. [ 37 ] توفرت مجموعة واسعة من ناقلات الحركة، وكان ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات قياسيًا. كان ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات المزود بذراع مثبت على الأرض متاحًا أيضًا، بالإضافة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي "تويوغلايد" ثنائي أو ثلاثي السرعات، مع توفر ناقل الحركة ثلاثي السرعات بذراع مثبت على الأرض. [ 36 ] وفي وقت لاحق، تم توفير ناقل حركة يدوي خماسي السرعات في النسخ الرياضية.    

أُعيد تصميم سيارة كورونا في أغسطس 1971، حيث أُزيلت إشارات الانعطاف المنخفضة الملتفة، واستُبدلت بشبكة أمامية جديدة. وفي أغسطس 1972، ظهر تصميم مُعدّل آخر، وإن كان أقل حدة، شمل شبكات أمامية وأغطية عجلات جديدة. وفي ذلك الوقت، زُوّدت نسخة الهاردتوب بمحرك سعة لترين. ومن بين التحديثات الميكانيكية، تركيب نظام حقن الوقود الإلكتروني في طراز 18R-E المزود بمحرك ذي عمود كامات علوي مفرد (SOHC)، وهو نفس تصميم محرك الكوبيه ذي البابين. أما طراز 18R-B، فكان مزودًا بمكربن ​​مزدوج من نوع SU، وناقل حركة أوتوماتيكي بتحكم إلكتروني، يحمل الرمز ECT. وشملت خيارات المحركات رباعية الأسطوانات محركات ذات قضبان دفع سعة 1.35 لتر (في النسخة القياسية من الشاحنة فقط)، و1.5 لتر، و1.6 لتر، بالإضافة إلى محركات بنزين ذات عمود كامات علوي سعة 1.7 لتر، و1.9 لتر، و2.0 لتر. تم بيع الشاحنات (العربات) بمحركات 1.35 3P أو 1.5 لتر 2R في السنة الأولى، ولكن تم استبدال محرك 1.5 بمحرك 1.6 لتر 12R في يناير 1971. [ 38 ] تمت إضافة محرك 1.7 لتر 6R إلى المجموعة في سبتمبر 1970، وأصبح متاحًا في الشاحنة في سبتمبر 1971. [ 39 ] لم تستلم أمريكا الشمالية عربة كورونا إلا في يوليو 1972 (ولعام 1973 فقط)، باسم RT89 سعة لترين.

في عام 1970، طُرحت سيارة تويوتا كارينا ، وهي سيارة منافسة داخلية ذات أداء عالٍ ، قريبة في الحجم من كورونا ومبنية على منصة تويوتا سيليكا . كانت متوفرة في قنوات بيع مختلفة تُعرف باسم "متجر تويوتا" . في المقابل، كان هذا الجيل من كورونا متوفرًا في متاجر تُعرف باسم "متجر تويوبيت" . توقف إنتاج شاحنة كورونا الصغيرة بعد طرح سيارة هايلوكس في عام 1969. مع التحديث الذي طرأ على كورونا في أغسطس 1972، زُوّدت بمحرك سعة 2.0 لتر، وهو نفس المحرك الذي ظهر في طرازي 2000SL و 2000SR المزودين بنظام حقن الوقود. أما طراز RT82 المزود بمحرك 7R، فقد كان إنتاجه قصيرًا في اليابان، حيث اقتصر توفره على الفترة من فبراير إلى سبتمبر 1970، ولكن من المحتمل أنه استمر في الأسواق الأخرى حتى طرح الجيل التالي من كورونا.

في الولايات المتحدة، ربما كانت فترة السبعينيات هي ذروة مبيعات سيارة كورونا، مدعومة بأزمات الوقود في عامي 1973 و1979. واستمرت المنافسة على المبيعات من نيسان بلو بيرد ، ومن منافس جديد هو مازدا RX-2 في عام 1971، والتي تم طرحها في الولايات المتحدة في عام 1972. وكما هو الحال مع الجيل السابق، اقتصرت الطرازات المعروضة على سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب وسيارة الكوبيه ذات السقف الصلب طوال معظم فترة الإنتاج، مع إضافة طراز ستيشن واجن فقط في عام 1973، وهو العام الأخير من إنتاج هذا الجيل.

تم تجميع هذه الطرازات في نيوزيلندا (بواسطة شركة ستيلز) وأستراليا (شركة الصناعات الأسترالية للسيارات أو AMI). زُوّدت طرازات نيوزيلندا في البداية بمحرك OHV سعة 1.5 لتر وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ثم بمحرك 6R سعة 1.7 لتر OHC. بعد التحديث الأول (تصميم جديد للمقدمة والمؤخرة، ولوحة عدادات مربعة بدلاً من دائرية) لعام 1972، استُخدم محرك 6R مرة أخرى. شهد تحديث عام 1972 (شبكة أمامية جديدة أخرى) طرازين: الأول بمحرك OHV سعة 1.6 لتر وناقل حركة يدوي بثلاث سرعات مثبت على عمود التوجيه ومقعد أمامي متصل، والثاني بمحرك سعة 1.7 لتر وناقل حركة يدوي بأربع سرعات مثبت على أرضية السيارة ومقعدين رياضيين بمسند ظهر مرتفع. حملت هذه النسخة اسم 1700SE.

استخدمت سيارات RT81 الأسترالية محرك OHV سعة 1.6 لتر وناقل حركة يدوي بأربع سرعات. وكانت نسبة المكونات المحلية فيها أعلى بكثير من السيارات النيوزيلندية، حيث زُوّدت بلوحة عدادات ومدفأة محلية الصنع، مما يعني، على نحوٍ مفاجئ بالنظر إلى المناخ، عدم وجود فتحات تهوية مركزية. أُطلق طراز AMI المُحسّن، الذي جُمّع بواسطة AMI، بشبك أمامي مُعدّل في نوفمبر 1972، واستمر إنتاجه حتى مارس 1974.

عُرضت سيارة كورونا معدلة في معرض طوكيو للسيارات عام 1970 تحت اسم " السيارة الإلكترونية" . واستندت هذه السيارة إلى طراز كورونا هاردتوب 1700SL، وعرضت العديد من الابتكارات الإلكترونية، لكنها لم تُطرح للإنتاج.

الجيل الخامس (T100، T110، T120؛ 1973)

في 31 أغسطس 1973، تم طرح سلسلة كورونا T100، التي استمر إنتاجها كسيارات سيدان ببابين أو أربعة أبواب ، وكوبيه بسقف صلب ببابين (رمز الهيكل T110) ، وسيارة ستيشن واغن بأربعة أبواب (تم تسويقها كشاحنة للاستخدام التجاري في اليابان). خُصصت رموز الهيكل من 100 إلى 105 لسيارات السيدان، ومن 106 إلى 109 لسيارات الفان، ومن 110 إلى 115 لسيارات الكوبيه ذات السقف الصلب، ومن 116 إلى 119 لسيارات الستيشن واغن. استُخدمت رموز طرازات السلسلة 120 للطرازات المُحسّنة في أواخر السلسلة في السوق اليابانية، والمُجهزة بمحركات TTC-C الجديدة للتحكم في الانبعاثات . لم يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات مُتاحًا. شملت عملية التحسين تعديل غطاء المحرك والشبكة الأمامية، وتكبير المصابيح الخلفية. توفرت في سيارة الستيشن واغن ألواح خشبية اختيارية لتزيين الهيكل. كانت المحركات من نوع SOHC بسعات 1.6 و1.8 و2.0 لتر . أما في أمريكا الشمالية، فقد تم استخدام محرك 20R بسعة 2.2 لتر.

كانت سيارتا السيدان 2000GT عالية الأداء ، بنسختيها السيدان والكوبيه ذات السقف الصلب، والمزودتان بمحرك 18R-G ثنائي الكامات، متوفرتين في اليابان فقط. وقد زودت ياماها هذه المحركات عالية الأداء، ذات السحب الطبيعي، برأس أسطوانات مصنوع من سبيكة معدنية، ومجهزة  بمكربن ​​مزدوج من نوع ميكوني-سولكس بقطر 40 مم، ونسبة انضغاط 9.7:1. أما علبة التروس فكانت من نوع بورشه، بخمس سرعات متزامنة من طراز P51، ومقترنة بترس تفاضلي محدود الانزلاق من سلسلة F بنسبة 4.1، مما يمنحها سرعة قصوى مُعلنة تبلغ 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) . وفي عام 1972، تم طرح مجموعة جديدة من سيارات الكوبيه عالية الأداء، مبنية على منصة كورولا، تحت اسمي كورولا ليفين وسبرينتر ترينو .  

سيارة كورونا سيدان موديل 1976 (RT102، اليابان)

زُوّدت طرازات أمريكا الشمالية بمصدات أطول (تخفي مخمدات الصدمات القابلة للاسترداد) لتلبية معايير الاصطدام المحلية عند سرعة 8 كم/ساعة (5 ميل/ساعة) ؛ وحصلت على إطارات شعاعية قياسية في عام 1975. كما تم تركيب ترقيات لامتصاص الصدمات في الأبواب الجانبية لجميع الأبواب. وشهدت هذه السلسلة أيضًا لوحة استشعار إلكترونية قياسية (في بعض الطرازات) لمراقبة حالة السوائل والمصابيح. وكما هو الحال في طرازات كورونا السابقة، احتوت بعض الطرازات على ذراع ناقل حركة مثبت على عمود التوجيه. واستمرت مبيعات كورونا في النمو نتيجة لأزمة النفط عام 1973. واستمر إنتاج طراز الكوبيه ذي البابين، بفئات 1600GL و1800SR و2000SR، حيث لاقى طراز الكوبيه رواجًا في الولايات المتحدة، ولكنه كان أكثر رواجًا في اليابان. في الوقت نفسه، حقق طراز السيدان ذو البابين مبيعات جيدة في الولايات المتحدة، ولكن مبيعاته كانت ضئيلة جدًا في اليابان، وكانت هذه آخر سيارة كورونا تُطرح بهذا التصميم.  

شهدت سيارة كورونا منافسة جديدة في اليابان وأوروبا والولايات المتحدة من هوندا أكورد عام 1976، وسوبارو DL عام 1974. تميزت هوندا وسوبارو عن كورونا بنظام الدفع الأمامي ، بينما كانت كورونا بنظام الدفع الخلفي . واستجابةً لإصدار الحكومة اليابانية لوائح للتحكم في الانبعاثات، قدمت تويوتا سيارة تويوتا TTC -V (فورتكس) بمحرك 19R بقوة 80 حصانًا (59 كيلوواط) فقط، مع نظام إعادة تدوير غاز العادم . في اليابان، صُمم محرك 12R-U للعمل بغاز البترول المسال (LPG) لسيارات الأجرة، بدءًا من أكتوبر 1975. ولتلبية لوائح الانبعاثات الجديدة، استُبدل محرك 12R سعة 1.6 لتر بمحرك 2T-J الأكثر حداثة في الطرازات التجارية. أما محرك 18R-E المزود بنظام حقن الوقود، والذي استُخدم في طرازي 2000SL و2000SR، فقد توقف إنتاجه بسبب مشاكل الانبعاثات. في نوفمبر 1975، تم الاستغناء عن المكربن ​​المزدوج في طراز 1800 بسبب لوائح الانبعاثات، مما أدى إلى توقف إنتاج طراز 1800SR كوبيه. وفي يونيو 1976، تم تركيب نظام محفز ضمن نظام TTC-C.  

شهد شهر يناير من عام 1977 تغييراً طفيفاً في المظهر الداخلي والخارجي، حيث تم تعديل الشبك الأمامي وغطاء المحرك، وتغيير إطارات المصابيح الأمامية، وإعادة تصميم لوحة القيادة. كما تم تعديل المصابيح الخلفية؛ فبينما ظلت مستطيلة الشكل، إلا أنها أصبحت أقل ازدحاماً في التصميم. [ 42 ]

بدأ تجميع سيارة كورونا في نيوزيلندا بمحرك سعة 1.6 لتر ذي صمامات علوية، وناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات مثبت على عمود التوجيه، ومقعد أمامي متصل، بالإضافة إلى محرك سعة 1.8 لتر ذي عمود كامات علوي، وناقل حركة يدوي رباعي السرعات، ومقعد أمامي منفصل. لاحقًا، استُبدل محرك 1.8 بمحرك 18R سعة 2.0 لتر ذي عمود كامات علوي، ووُفر أيضًا بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات، لتكون بذلك أول سيارة كورونا بناقل حركة أوتوماتيكي في نيوزيلندا. وفي تحديث لاحق، استُبدل طراز 2000 بطراز مُحسّن يحمل اسم 2000SE، وبدأ تجميع سيارات الستيشن واجن.

كانت الطرازات الأسترالية مزودة بعجلات 18R منذ البداية، وكذلك الطرازات الجنوب أفريقية. [ 42 ]

الجيل السادس (T130؛ 1978)

طُرحت سيارة كورونا من سلسلة T130 في اليابان في سبتمبر 1978، واعتمدت تصميمًا أكثر انسيابيةً مقارنةً بسلسلة T100/110/120 السابقة. وحافظت على تصميم المحرك الأمامي والدفع الخلفي القياسي لجميع سيارات كورونا السابقة. توفرت سلسلة T130 بمجموعة واسعة من أنماط الهياكل في مختلف الأسواق، بما في ذلك سيارة سيدان بأربعة أبواب ، وكوبيه ببابين ، وواجن بأربعة أبواب ، وسيارة ليفتباك جديدة بخمسة أبواب ، تتميز بمقعد خلفي قابل للطي بنسبة 40:60. يشير استخدام رمز "T130" لجميع أنماط هياكل كورونا إلى نهج جديد، حيث تم استبدال أرقام التسلسل المختلفة بأرقام تعريفية مختلفة لكل نمط. وكانت هذه أول سيارة كورونا تُباع تحت اسم "تويوتا" بدلاً من "تويوبيت" في السوق اليابانية المحلية. [ 45 ]

سيارة كورونا XX سيدان (أستراليا؛ نسخة محدثة)

جميع الطرازات مزودة بنظام تعليق أمامي مستقل من نوع ماكفرسون، بالإضافة إلى نظام تعليق خلفي رباعي الوصلات بذراع سحب وقضيب بانارد ، باستثناء طراز ستيشن واجن الذي استخدم نوابض ورقية، مثل طرازي كورولا وكريسيدا ستيشن واجن. تم تجهيز جميع الطرازات بمكابح قرصية أمامية كتجهيز قياسي. أما مكابح القرص الخلفية فكانت قياسية في طرازي 2000GT و2000SL، اللذين لم يكونا متوفرين في جميع الأسواق العالمية. بينما زُودت الطرازات الأخرى بمكابح أسطوانية خلفية .

خضعت مجموعة سيارات كورونا لعملية تجديد شاملة في أغسطس 1980، مع مصابيح أمامية مستطيلة جديدة مائلة للخلف مما أعطاها مظهرًا أكثر حداثة في المقدمة.

صُنعت سلسلة T130 بمجموعة واسعة من خيارات المحركات وناقلات الحركة. وتُعدّ محركات 12R و 2T (والمحرك 12T المرتبط بها ) و18 R سعة 1.6 لتر الأكثر شيوعًا. أصبح محرك 12R الذي يعمل بغاز البترول المسال متاحًا في السوق اليابانية المحلية في فبراير 1979، واستمر إنتاجه، إلى جانب طراز 5R الذي يعمل بغاز البترول المسال، حتى أغسطس 1982. [ 43 ] توقف إنتاج باقي طرازات كورونا للسوق اليابانية في ديسمبر 1981. ومن بين التغييرات الطفيفة الأخرى، أُضيف محرك 3T / 13T سعة 1.8 لتر في عام 1981 ليحل محل محرك 2T/12T سعة 1.6 لتر. تشترك سيارة كورونا الأمريكية الشمالية مع سيليكا في محرك 20R سعة 2.2 لتر . وطُبقت لوائح الانبعاثات التي صدرت عام 1978 على جميع الطرازات المعروضة. زُوّد محرك سعة 1.8 لتر بنظام حقن وقود إلكتروني، وكذلك محرك سعة 2.0 لتر. في اليابان، عُرض محرك 18R-G  سعة 2.0 لتر الشهير في طراز 2000GT الرائد، بقوة 101 كيلوواط (135  حصانًا) عند 5800 دورة في الدقيقة.

تم تسويق سيارة ستيشن واجن، كالمعتاد آنذاك، في اليابان تحت مسمى "شاحنة نقل خفيفة". وسُجلت هذه السيارة كمركبة تجارية للاستفادة من بعض المزايا الضريبية ومعايير الانبعاثات الأقل صرامة. عند طرحها، توفرت سيارة كورونا فان بنسختين: 1600 (TT137V) و1800 (RT137V)، وكلاهما مزود بمحركات غير مستخدمة في باقي فئات السيارة. ينتج محرك 2T-J في طراز 1600 القياسي قوة 93 حصانًا (68 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، بينما يوفر محرك 16R سعة 1.8 لتر في طرازي DX وGL قوة 95 حصانًا (70 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة، ولكن بعزم دوران أعلى بكثير. [ 45 ] تم استبدال محركي 2T و16R بمحرك 12T-J الأحدث في ديسمبر 1979، مما يعكس تشديد معايير الانبعاثات للمركبات التجارية في اليابان. [ 43 ] ينتج هذا الطراز، TT138V، قوة 86 حصانًا (63 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة. [ 46 ]         

انتهى إنتاج طراز T130 في عام 1982، ليتم استبداله بسلسلة T140.

الأسواق

الولايات المتحدة

كانت سيارة T130 آخر سيارة كورونا تُسوّق في الولايات المتحدة. عُرضت كسيارة سيدان، أو ستيشن واغن، أو هاتشباك، مع خيارين للتجهيزات: الأساسية أو LE (الإصدار الفاخر). في أمريكا الشمالية، استُبدلت كورونا في عام 1983 بسيارة كامري سيدان وهاتشباك بخمسة أبواب، وكلاهما بنفس الحجم تقريبًا ولكن بنظام دفع أمامي . ومنذ ذلك الحين، كبرت كامري بمقدار حجم أكبر من كورونا وشقيقتها الرياضية كارينا . زُوّدت كورونا في الأصل بمحرك 20R سعة 2.2 لتر ، ولكن مع تحديثها في عام 1981، استُبدل بمحرك 22R سعة 2367 سم مكعب بقوة 96 حصانًا (72 كيلوواط؛ 97 حصانًا متريًا) عند 4800 دورة في الدقيقة. [ 47 ] حصلت النسخة المُحسّنة على مقدمة مائلة للخلف ومؤخرة مُعاد تصميمها بشكل طفيف؛ أما سيارات أمريكا الشمالية، فقد زُوّدت بأربعة مصابيح أمامية مستطيلة وناقل حركة يدوي بخمس سرعات قياسي أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات اختياري.     

أستراليا

لتحقيق نسبة 85% من المكونات المحلية كشركة مصنعة، اختارت تويوتا أستراليا تصنيع سيارات كورونا سيدان وواجن باستخدام محركات هولدن ستارفاير سعة 1.9 لتر . [ 48 ] أُجريت بعض التعديلات الطفيفة على المحرك، عند تركيبه من قبل تويوتا، شملت عمود الكامات، والمشعب، والمكربن. [ 48 ] في مصطلحات محركات تويوتا، كان يُشار إليه بـ 1X ، وكان مقترنًا بناقل حركة بورغ-وارنر 505 رباعي السرعات أو خماسي السرعات (اختياري). كما توفر ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. [ 48 ] انتقد المعلقون في ذلك الوقت محرك هولدن القديم بشدة، واصفين إياه بالخشونة، وضعف الأداء، واستهلاك الوقود المفرط. كما توفرت سيارة كورونا XX مجهزة تجهيزًا جيدًا، ويمكن تمييزها من خلال عجلاتها المصنوعة من السبائك المعدنية (المشتركة مع سوبرا ). على الرغم من طابعها الرياضي والفخم، فقد زُوِّدت سيارة كورونا XX بمحرك ستارفاير بقوة 58 كيلوواط (79 حصانًا؛ 78 حصانًا بخاريًا) ، وإن كان ذلك هنا فقط مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. [ 49 ]   

ابتداءً من نوفمبر 1979، استوردت تويوتا أستراليا سيارة كورونا ذات الخمسة أبواب المزودة بمحرك تويوتا 18R-C سعة 2.0 لتر، وهو محرك أكثر حداثة بقوة 63 كيلوواط ( 86 حصانًا متريًا ) . [ 50 ] وفي عام 1981، خضعت سيارة كورونا الأسترالية لنفس عملية التحديث التي شهدتها الأسواق الأخرى، مع تصميم أمامي جديد مائل للخلف. كما قام مهندسو تويوتا بتعديل محرك هولدن لزيادة سهولة القيادة والموثوقية، وذلك من خلال استبدال الحشيات والصمامات ونوابض الصمامات ومضخة المياه. [ 51 ] بقيت القدرة الناتجة كما هي، لكن الأداء تحسن بشكل طفيف بفضل استجابة المحرك المحسّنة. واستفادت سيارة كورونا XX المُحسّنة من محرك مستورد، وهو نفس محرك 21R-C سعة 2 لتر المستخدم في سيارة سيليكا. [ 51 ]   

نيوزيلندا

بدأ تجميع السيارات في نيوزيلندا بمحرك 12R سعة 1.6 لتر وناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات مع مقعد أمامي متصل، ومحرك 3T (TT132) سعة 1.8 لتر مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات أو أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. وسرعان ما تم استبدال محرك 1.6 لتر بمحرك 2T الأحدث ، مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات ومقاعد أمامية منفصلة. وفي وقت لاحق، أضافت تويوتا نيوزيلندا نسخة ليفتباك مُجمّعة محليًا بمحرك 1.8 لتر وناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي. كما احتوت هذه الطرازات على راديو قياسي ومشغل كاسيت منفصل ، وكلاهما كانا من التجهيزات النادرة في المصنع في البلاد آنذاك.

1982
  • 1600 قياسي، DX، GL، SL
    • سيارة سيدان بأربعة أبواب، سيارة كوبيه ببابين، سيارة كوبيه بأربعة أبواب (قياسية فقط كسيارة سيدان)
    • 88  حصان (12T-U)
    • محور خلفي صلب
    • علبة تروس بأربع سرعات (SL بخمس سرعات)
    • الفرامل: قرص أمامي، أسطوانة خلفية
  • 1800 DX، GL، CX، LX، SL
    • 4dr سيدان، 2dr سطح صلب، 4dr ليفت باك كوبيه
    • 95  حصان (13T-U)
    • محور خلفي صلب
    • علبة تروس بخمس سرعات
    • الفرامل: قرص أمامي، أسطوانة خلفية
  • 1800 EFI SL، EFI SX
    • 4dr سيدان، 2dr سطح صلب، 4dr ليفت باك كوبيه
    • 105  حصان (3T-EU)
    • محور خلفي صلب مزود بقضيب مانع للانقلاب
    • علبة تروس بخمس سرعات
    • الفرامل: قرص أمامي، قرص خلفي
  • 2000 CX
    • 4dr سيدان، 2dr سطح صلب، 4dr ليفت باك كوبيه
    • 105  حصان (21R-U)
    • محور خلفي صلب مزود بقضيب مانع للانقلاب
    • علبة تروس بخمس سرعات
    • الفرامل: قرص أمامي، قرص خلفي
  • 2000 جي تي 2، جي تي
    • 4dr سيدان، 2dr سطح صلب، 4dr ليفت باك كوبيه
    • 135  حصان (18R-GEU)
    • محور خلفي صلب مزود بقضيب مانع للانقلاب
    • علبة تروس بخمس سرعات
    • الفرامل: قرص أمامي، قرص خلفي
أندونيسيا

في إندونيسيا، كانت سيارة تويوتا كورونا T130 المصنعة محلياً متوفرة بطراز 2000 (RT132) منذ عام 1979. ومنذ عام 1981، أصبحت متوفرة بطراز 1800 (TT132). [ 52 ] ثم استُبدلت بسيارة تويوتا كورونا مارك II من سلسلة X60 . [ 52 ] وعادت كورونا إلى إندونيسيا مع طراز كورونا FF من سلسلة T150 .

الجيل السابع

ابتداءً من هذا الجيل، تم تعديل منصة تويوتا كارينا من منصة تويوتا سيليكا الأصلية إلى منصة كورونا. وظلت كورونا حصرية لدى وكلاء تويوتا اليابانيين (Toyopet Store) ، بينما استمر بيع كارينا جديدة فقط في متاجر تويوتا (Toyota Store) إلى جانب تويوتا كراون الأكبر حجماً . وبلغ الإنتاج التراكمي من كورونا ستة ملايين وحدة في نوفمبر 1986. [ 53 ]

طراز الدفع الخلفي (T140؛ 1982)

دخلت سيارة T140، التي أصبحت أطول سلسلة سيارات كورونا استمرارًا، مرحلة الإنتاج كسيارة سيدان وكوبيه وواجن ذات دفع خلفي في يناير 1982. [ 17 ] واستمر تصنيعها من قبل شركة تويوتا أستراليا حتى عام 1987، حين كانت سلسلة T150 قد طُرحت بالفعل. كما أُصدرت سلسلة T140 بنسخة سيارة أجرة ذات سقف مرتفع تعمل بالديزل/غاز البترول المسال، والتي لاقت رواجًا كبيرًا في هونغ كونغ وماكاو وسنغافورة. لم تُصدّر T140 إلى العديد من الأسواق التي بيعت فيها T130 (مثل إندونيسيا)، حيث فضّل العديد من المستوردين انتظار T150 ذات الدفع الأمامي.

في السوق اليابانية فقط، توفرت سيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب (تُسمى "فان") بمحرك بنزين سعة 1.5 لتر (5K-J) ، أو محرك بنزين سعة 1.6 لتر (12T-J) ، أو محرك ديزل سعة 1.8 لتر (1C) . كانت محركات البنزين مزودة بناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات، بينما كان محرك الديزل مزودًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. بعض سيارات الستيشن واغن كانت بخمسة أبواب ولكن بدون مقاعد خلفية.

حصلت نسخ التصدير الأوروبية على محرك 2T رباعي الأسطوانات بقوة 75 حصانًا (55 كيلوواط) . كما توفر محرك سعة 1.8 لتر بقوة 86 حصانًا (63 كيلوواط) ، بالإضافة إلى محرك ديزل 1C سعة 1.8 لتر بقوة 58 حصانًا (43 كيلوواط) . [ 54 ] لم تُصدّر سيارة كورونا T140 بأعداد كبيرة إلى أوروبا، حيث ركز معظم المستوردين على سيارة كارينا الأصغر حجمًا، ثم سيارات سلسلة T150 ذات الدفع الأمامي.      

بعد طرح سيارة كورونا كوبيه T160 في أواخر عام 1985، توقف إنتاج طراز الكوبيه ذي الدفع الخلفي. وتم تقليص تشكيلة سيارات السيدان تدريجيًا، وبحلول مايو 1986 لم يتبق سوى طرازي 1.5 و1.8 (3A-U، 1S-U)، بالإضافة إلى سيارة فان 1.5 (KT147V) وسيارة فان ديزل 1.8. واستمر توفر هذه الطرازات حتى طرح سلسلة كورونا T170 في ديسمبر 1987.

أستراليا

بالنسبة للسوق الأسترالية، تم بيع طرازين بين عامي 1983 و1987: ST141 بمحرك 2S-C سعة 2.0 لتر ، ومن عام 1984، RT142 بمحرك 22R-E سعة 2.4 لتر يعمل بنظام حقن الوقود . توفر كلا الطرازين بنسختي السيدان والواجن. زُوّدت فئتا S وCS (بمحرك 2.0 لتر) بناقل حركة يدوي رباعي السرعات (مع خيار ناقل حركة يدوي خماسي السرعات وناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي أو رباعي السرعات). أما الفئة الأعلى فكانت CS-X بمحرك 2.0 لتر حتى نوفمبر 1984، حين استُبدلت بطراز CSi بمحرك 2.4 لتر وطراز Avante الفاخر (بمحركي 2.0 و2.4 لتر).

أصدرت تويوتا طرازًا محدودًا من طراز أولمبيك عام 1984، مزودًا بلوحة عدادات رقمية بالكامل، مع خيار ناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي، وبنسختي السيدان والواجن. وفي عام 1985، طُرح طراز SR محدود الإصدار باللون الأبيض، بناقل حركة يدوي فقط، مع جناحين أمامي وخلفي، وشبكة أمامية ومرايا جانبية مطلية باللون الأبيض، ولمسات بيضاء في المصابيح الخلفية (بدلاً من السوداء)، وشعار SR على غطاء صندوق الأمتعة، وخطوط حمراء رفيعة على الهيكل الخارجي، ومقاعد أمامية رياضية بخطوط حمراء رفيعة، وعجلة قيادة جلدية ثلاثية الأضلاع.

أطلقت تويوتا أستراليا تحديثًا لطرازها في نوفمبر 1985. شمل هذا التحديث إضافة شبكة التهوية الأمامية الخاصة بطراز CS-X لطراز S، وشبكة Avante لطرازي CS وCSi. كما تم تزويد جميع الطرازات بأغطية عجلات جديدة وعدسات مصابيح خلفية مُعدّلة. يمكن تمييز الطرازات السابقة للتحديث من خلال المصابيح الخلفية التي تحمل خطين أفقيين أسودين محفورين على طول قاعدتها. أما الطرازات المُحدّثة، فقد زُوّدت بعدسات تحمل خطًا أفقيًا واحدًا أكثر دقة يتقاطع في منتصف المصابيح الخلفية، بالإضافة إلى شريط من الكروم في القاعدة. كما حصلت سيارات CS وCSi المُحدّثة من فئة ستيشن واجن على شريط أفقي على الباب الخلفي، وقوالب بلاستيكية سوداء إضافية تُحيط بلوحة الترخيص.

نيوزيلندا
1983 وما بعدها
  • قياسي، DX، GX
    • سيارات سيدان بأربعة أبواب
    • 83  حصان (3A-U)
    • GX، EX
    • سيارة سيدان بأربعة أبواب / سيارة كوبيه ببابين
    • 100  حصان (1S-U)
  • جي تي
    • سيارة سيدان بأربعة أبواب / سيارة كوبيه ببابين
    • 130  حصان (4A-GE)
  • GT-T، GT-TR
    • سيارة سيدان بأربعة أبواب / سيارة كوبيه ببابين
    • 160  حصان (3T-GTEU)

تاكسي

كانت نسخة سيارات الأجرة ذات الهيكل الخاص نسخةً معدلة من طراز T140، وقد استُخدمت خصيصًا كسيارات أجرة في كوستاريكا وهونغ كونغ واليابان وماكاو وبنما وسنغافورة . طُرحت لأول مرة بمحرك ديزل 1C سعة 1.8 لتر في يناير 1982 (CT140). [ 55 ] وفي سبتمبر، أُضيفت نسخة تعمل بغاز البترول المسال سعة 1.8 لتر (YT140) إلى المجموعة. بالإضافة إلى حصولها على تصميم خلفي جديد وسقف أعلى وأكثر استقامة لتوفير راحة أكبر للمقعد الخلفي، أُجريت تعديلات أيضًا على المصابيح الأمامية والشبكة الأمامية. وعلى الرغم من أنها استندت إلى طراز T140، إلا أن تصميم الجزأين الأمامي والخلفي استوحى من سيارة أودي A60 كارينا . [ 56 ] وفي ديسمبر 1986، خضعت السيارة لتحديث طفيف، وتم ترقية خيار الديزل إلى نسخة 2C سعة 2 لتر (CT141).

لم تكن السيارة تُباع عادةً للاستخدام الشخصي. بعد نوفمبر 1991، لم يعد خيار الديزل متاحًا في السوق اليابانية، ولكنه ظل متاحًا للتصدير (مثل ماكاو). توقف إنتاجها نهائيًا في أبريل 1998، [ 55 ] حيث استُبدلت عمومًا بسيارات كراون من سلسلة S150 (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى كومفورت ). مثّل هذا نهاية خط سيارات أجرة كورونا. [ 56 ] استُبدلت معظم سيارات أجرة كورونا من سلسلتي 140/141 منذ فترة طويلة بسيارات أحدث؛ إلا أنها ظلت شائعة الاستخدام لفترة طويلة في كل من ماكاو وباكستان.

طراز الدفع الأمامي (T150، T160؛ 1983)

كانت سيارة كورونا T150 تُعرف باسم كورونا FF، حيث بيعت جنبًا إلى جنب مع سيارة كورونا التقليدية ذات الدفع الخلفي ( سلسلة T140 ) التي خضعت مؤخرًا لتحديثات. كانت هذه السيارة في الأساس نسخة مُصغّرة من كامري، وذلك ضمن نهج تويوتا الحذر للغاية في طرح سيارات الدفع الأمامي. [ 57 ] عادت تويوتا إلى تقليد تسمية المنصات، الذي كان يُخصص لأنماط الهياكل المختلفة التي توفرت في هذا الجيل، والذي تم التخلي عنه في عام 1978. كانت سيارة كورونا FF، التي طُرحت في يناير 1983، متوفرة فقط بهيكل هاتشباك بخمسة أبواب، وبمحرك 1S-LU رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر بقوة 100 حصان (74 كيلوواط) يعمل بنظام الكربوراتير . في أكتوبر 1983، أُضيفت سيارة سيدان بأربعة أبواب أكثر تقليدية، وأصبحت T150 تدريجيًا الجزء الرئيسي من تشكيلة كورونا مع تراجع أهمية سلسلة T140.  

في عام 1983، أصبحت سيارة كورونا T150 أول سيارة يابانية الصنع مزودة بشاشات عرض رقمية ملونة من الكريستال السائل . [ 58 ]

إلى جانب التصميم الجديد للهيكل، أُضيفت محركات أخرى: محرك أصغر سعة 1.5 لتر من طراز 3A-LU في الفئة الأساسية، بينما أصبح محرك 1.8 لتر متوفرًا بنظام حقن الوقود (1S-ELU) بقوة 115 حصانًا (85 كيلوواط) . [ 59 ] كما توفر محرك ديزل سعة لترين ( 2C-L )، واستُبدل محرك 1.8 لتر المكربن ​​بمحرك 1S-iLU ذي الحقن المركزي، والذي يُضيف خمسة أحصنة. في عام 1984، استُخدم هذا الهيكل أيضًا كأساس لإصدار جديد من سيارة كارينا السيدان بنظام الدفع الأمامي.  

تويوتا كورونا موديل 1985 (اليابان) بعد التحديث
صورة خلفية لسيارة تويوتا كورونا EX-صالون موديل 1986 بعد التحديث (AT151، إندونيسيا)

في أغسطس 1985، خضعت سيارة كورونا لتغيير طفيف، تمثل بشكل رئيسي في مصابيح خلفية جديدة أكبر حجماً. كما تم طرح طرازات سيليكا وكارينا الجديدة. وبفضل هيكلها الرياضي وعجلاتها ذات الخمسة مسامير (بدلاً من الأربعة)، حصلت هذه الطرازات على رمز الهيكل الجديد T160. استُخدم هذا الهيكل، بالإضافة إلى محرك 3S-GELU ثنائي الكامات سعة لترين بقوة 160 حصانًا (118 كيلوواط) (JIS) عند 6400 دورة في الدقيقة، في طرازي كورونا 2.0 GT وGT-R الجديدين. [ 60 ] كما أُضيف طراز 1.8 SX-R الرياضي (1S-ELU) من سيارة السيدان من سلسلة 160 في أواخر عام 1985.   

أسواق التصدير
تويوتا كورونا 1.8 GL ليفتباك قبل التحديث (AT151، تايلاند)

تم إيقاف إنتاج سيارة كورونا هاتشباك في أستراليا عام 1983 لصالح سيارة كامري الأكبر حجماً ، كما تم إيقاف إنتاج الجيل السابق من طرازي السيدان والستيشن واجن عام 1987 ليحل محلهما تويوتا كامري (V20) . أما في نيوزيلندا، فقد استمرت تويوتا في طرح سيارة كورونا، التي كانت تُجمّع محلياً في مصنعها بمدينة ثاميس . في البداية، أُطلقت سيارة T150 كورونا في نيوزيلندا عام 1983 كسيارة هاتشباك فقط، لتُكمّل الجيل السابق من طراز T140 كورونا سيدان وستيشن واجن، اللذين استمر بيعهما في السوق النيوزيلندية كما في أستراليا. إلا أنه تم إيقاف إنتاج طراز T140 سيدان عام 1985، ليحل محله طراز T150 سيدان. وبفضل نظام التعليق المُعدّل من قِبل المتسابق كريس آمون ، زُوّدت سيارات كورونا النيوزيلندية بمحركات سعة 1.8 لتر تعمل بنظام الكربوراتير أو محرك سعة 2 لتر يعمل بنظام حقن الوقود. [ 61 ] وفي وقت لاحق، حذت شركة تويوتا نيوزيلندا حذو أستراليا وأسقطت في النهاية سيارة كورونا في عام 1996، وقامت بدلاً من ذلك بتسويق سيارة كامري المصنعة في أستراليا كعرض لها في قطاع السيارات متوسطة الحجم في السوق.

كانت سيارات كورونا المخصصة للتصدير تُجهز عادةً بمحرك 4A سعة 1.6 لتر، ولكن في العديد من الأسواق (نيوزيلندا، وجنوب شرق آسيا، وأمريكا اللاتينية) توفرت سيارة كورونا T150 بمحركات سعة 2.0 لتر. في جنوب شرق آسيا، تُنتج سيارة 1.6 EX-Saloon بدون نظام التحكم في الانبعاثات (4A-L) قوة 79 حصانًا (58 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة. [ 62 ] في إندونيسيا، بيعت سيارة T150 الأصلية باسم كورونا GL، وبعد تحديثها عام 1985 أصبحت تُعرف باسم كورونا EX-Saloon (AT151).   

كانت تشكيلة سيارات تويوتا العائلية الكبيرة في أوروبا مربكة إلى حد ما عند النظر إليها على مدى السنوات الخمس والعشرين الماضية. فقد بيعت طرازات كارينا الشقيقة من عام 1970 إلى عام 1983 في معظم أنحاء أوروبا، ولكن في عام 1984 تم استبدالها بطراز " كارينا 2 " - والذي كان في الواقع طراز كورونا لعام 1983 كما تم بيعه في اليابان مع تعديلات على المصابيح الأمامية والشبكة الأمامية والزخارف (كانت كارينا في اليابان في ذلك الوقت سيارة مشابهة ولكنها ذات شكل صندوقي أكثر).

كورونا كوبيه (1985)

عندما أُعيد تصميم سيليكا من منصة تويوتا "سلسلة A" ذات الدفع الخلفي لتتبنى منصة كورونا "سلسلة T" ذات الدفع الأمامي، أُعيد تسمية سيليكا ذات الصندوق الخلفي إلى كورونا كوبيه في اليابان، وكانت مطابقةً لنسخة سيليكا المتوفرة عالميًا، مع اختلاف وحيد هو استبدال المصابيح الأمامية القابلة للطي بمصابيح ثابتة تقليدية. [ 63 ] [ 64 ] حلت هذه النسخة محل كورونا كوبيه T140 ذات الدفع الخلفي، ليتبقى عدد قليل من سيارات الفان والسيدان ضمن تشكيلة كورونا ذات الدفع الخلفي. تتميز سيارات سلسلة T160 بقاعدة عجلات أطول قليلاً ومسار أعرض (أمامي وخلفي) من نسخة سيليكا المتوفرة في أماكن أخرى. [ 65 ] ظلت كورونا كوبيه حصرية لدى وكلاء تويوبيت اليابانيين إلى جانب تويوتا سوارير الجديدة كليًا والأكبر حجمًا ، بينما بقيت سيليكا ذات الصندوق الخلفي القابل للطي والمكشوفة في متاجر تويوتا كورولا . صُنعت سيارة كورونا كوبيه من عام ١٩٨٥ حتى عام ١٩٨٩، حين استُبدلت بسيارة تويوتا كورونا EXiV كوبيه ذات الأربعة أبواب والسقف الصلب. وفي عام ١٩٩٤، أُعيد تسمية الكوبيه ذات البابين إلى تويوتا كورين ، وبِيعت في متاجر تويوتا فيستا . كانت سيارة تويوتا سوارير الأكبر حجمًا والأكثر فخامة متوفرة إلى جانب كورونا كوبيه في متاجر تويوبيت ، إلا أن سوارير كانت أكثر رواجًا، فتوقف إنتاج كورونا كوبيه.

كانت سيارة كورونا كوبيه مزودة بثلاثة محركات: محرك SOHC سعة 1.8 لتر 1S-iLU ، ومحركان ثنائيا الكامات سعة 1.6 لتر 4A-GELU أو محرك 2 لتر 3S-GELU . رموز الشاسيه هي ST160 وAT160 وST162. في مايو 1988، تم استبدال محرك 1.8 لتر بمحرك ثنائي الكامات 4S-FiLU .

الجيل الثامن (T170؛ 1987)

استمرت سيارتا كورونا وتويوتا كارينا في التوسع، حيث طُرحتا في ديسمبر 1987. وبسبب قوانين الضرائب اليابانية، وصل كلا الطرازين إلى الحد الأقصى المسموح به وهو 1700 ملم (66.9 بوصة) لفئة ضريبية أقل ، وفي ثمانينيات وأوائل تسعينيات القرن الماضي، كانت السيارتان متطابقتين في الحجم. لم يتم تجديد الجيل السابق ST160 كورونا كوبيه مع هذا الجيل، ولم تحصل على بديل مباشر حتى عام 1993، عندما أُعيد تسميتها إلى تويوتا كورين .  

في هذا الجيل، طُرحت سيارة كورونا EXiV الجديدة كلياً ذات السقف الصلب بأربعة أبواب، بعد أن كانت السيارات ذات السقف الصلب ببابين فقط هي المتاحة سابقاً. وكان هذا آخر جيل يُقدّم فيه طراز كورونا GT للمشترين اليابانيين، والمجهز بتقنية التعليق النشط من تويوتا TEMS ، بالإضافة إلى نظام التعليق المستقل للعجلات الأربع من علامة "PEGASUS" وتقنية حقن الوقود متعددة المنافذ من علامة "LASRE" في محرك 3S-GELU.

تم بيع سيارة كورونا ذات الخمسة أبواب (هاتشباك) في اليابان تحت اسم "كورونا إس إف"، ضمن تشكيلة أصغر بكثير من سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب. وقد لاقت سيارة الخمسة أبواب رواجًا أكبر في أوروبا، حيث تم تسويقها، بشكل مُربك، تحت اسم " كارينا 2" . وشملت تشكيلة "كارينا 2" أيضًا سيارة السيدان وسيارة ستيشن واغن، والتي كانت في الأصل سيارة كورونا مُعاد تسميتها وليست سيارة كارينا T170 التي بيعت في اليابان. وتم إطلاق سيارة كارينا T170 المُعدّلة بشكل طفيف في اليابان بالتزامن مع سيارة كورونا. وفي أغسطس 1988، أُضيفت سيارة كورونا ذات الدفع الرباعي بنظام "أول تراك" ، والمُزوّدة بمحرك 4A-FE سعة 1.6 لتر يعمل بنظام حقن الوقود .

في نوفمبر 1989، خضعت سيارة كورونا لتحديثات طفيفة، شملت إعادة تصميم الشبك الأمامي بخطوط عمودية متراصة بدلاً من الخطوط الأفقية الأربعة السابقة. بقي الجزء الأمامي من سيارة فان دون تغيير. في الوقت نفسه، تم اعتماد تصميم أفقي للمصابيح الخلفية والواجهة الخلفية، ونُقلت لوحة ترخيص السيارة الخلفية إلى أسفل المصد. تم تحديث محركي 1.5 و1.8 لتر إلى نظام حقن إلكتروني للوقود (EFI) في طرازي 4S-FE و5A-FE. ارتفعت قوة محرك 2.0 GT إلى 165 حصانًا (121 كيلوواط) ، مما يتطلب بنزينًا ممتازًا خاليًا من الرصاص. أصبحت سيارة سيليكت سيدان، التي كانت سابقًا إصدارًا خاصًا، طرازًا أساسيًا في الكتالوج بدلاً من طراز MX.  

تم بيع نسخة محدودة الإنتاج من سيارة كورونا في اليابان فقط في مايو 1990، احتفالاً ببيع 10 ملايين سيارة كورونا، وأطلق عليها اسم كورونا سوبر رومي. وقد أضافت هذه النسخة 210 ملم (8.3 بوصة) إلى قاعدة العجلات، واقتصر إنتاجها على 500 وحدة.  

كورونا إكسيف (T180)

تويوتا كورونا EXiV 2.0 TR موديل 1991 (ST182، اليابان)

طُرحت سيارة كورونا من سلسلة T180 باسم تويوتا كورونا EXiV، وهي سيارة مشتركة مع سيارة كارينا شقيقة تُدعى تويوتا كارينا ED . ووفقًا لشركة تويوتا، فإن الأحرف EXiV مشتقة من عبارة EX tra i mpressi V e. [ 67 ] وجاءت كورونا EXiV استكمالًا لنجاحات كورونا كوبيه، حيث قدمت مظهرًا أنيقًا لسيارة كوبيه منخفضة الارتفاع، مع إضافة بابين إضافيين، على غرار سيارات الكوبيه ذات الأربعة أبواب . وبُنيت السيارة على نفس هيكل كورونا المستخدم في سيليكا، وكانت امتدادًا لسلسلة كورونا الرياضية T160، مع أنها حصلت الآن على هيكلها الخاص.

الجيل التاسع (T190؛ 1992)

ظهرت سيارة كورونا الجديدة لأول مرة في أوروبا في معرض جنيف للسيارات في مارس 1992. عُرفت كورونا في أوروبا باسم تويوتا كارينا إي ، وحلّت محل كارينا 2 (T170). صُنعت كارينا إي في مصنع تويوتا الجديد في بيرناستون ، بالقرب من ديربي ، إنجلترا، المملكة المتحدة، بينما صُنعت السيارات الأولى وجميع طرازات GT-i في تسوتسومي، اليابان. أما بالنسبة للسوق اليابانية المحلية، فقد حصلت كارينا، الشقيقة لكورونا من حيث المنصة، على تصميم خارجي مختلف.

خضع هذا الجيل من سيارات كورونا لتصميم جديد ليصبح أكبر حجماً وأثقل وزناً، مع الحفاظ على الشكل الانسيابي الدائري الكامل الذي ميز سيارات التسعينيات. وظلت الأبعاد الخارجية وأحجام المحركات متوافقة مع لوائح الحجم اليابانية ، وذلك لضمان استمرار تقديم منتج للمشترين اليابانيين الراغبين في تقليل التزاماتهم الضريبية السنوية.

كان يُطلق على الطراز ذي الخمسة أبواب اسم كورونا إس إف في اليابان، بينما أصبح طراز ستيشن واجن خط إنتاج منفصل هناك، منذ عام 1993، ويُطلق عليه اسم تويوتا كالدينيا .

يُعدّ طراز T190 آخر طرازات كورونا المخصصة لمعظم أسواق التصدير. وقد تم تسويقه تحت اسم كورونا "أبسولوت" في إندونيسيا، أو كورونا إكسيور في الفلبين وتايوان وتايلاند.

تم بيعها أيضًا في نيوزيلندا، تحت شعار "كورونا"، ولكن ليس في أستراليا. كان تصميمها الخارجي مطابقًا لتصميم سيارة كارينا إي الأوروبية. أما نسخة ستيشن واجن، فكانت عبارة عن سيارة تويوتا كالدينيا مُعاد تصميمها ، ومُشابهة أيضًا لسيارة كارينا إي. تم تجميع سيارات السيدان والهاتشباك في مدينة ثاميس بنيوزيلندا ، بينما تم استيراد سيارة ستيشن واجن مُجمّعة بالكامل من اليابان. كما زُوّدت السيارات المُجمّعة محليًا بمجموعات خاصة من النوابض والمخمدات (التي طوّرها المتسابق كريس آمون )، بالإضافة إلى بعض التعديلات الأخرى. [ 69 ]

في الفلبين، كانت سيارة كورونا متوفرة فقط بمحرك 3S-FE سعة 2.0 لتر طوال فترة إنتاجها من عام 1993 إلى 1998. تشبه النماذج الأولى من كورونا T190 (ST191) طراز عام 1992 الياباني. تتوفر فقط بنسخة 2.0 EX سيدان، مع خيار ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات . يتميز طراز عام 1995 بتصميم خارجي مُحسّن، مع مصدات أمامية وخلفية بتطعيمات سوداء، وجناح خلفي قياسي ثلاثي الأجزاء. تم طرح طراز إكسيور في عام 1996، هذه المرة بمصدات أمامية وخلفية أطول ومصابيح خلفية حمراء/كهرمانية وتطعيمات مميزة. كانت هناك نسخة أخرى من كورونا إكسيور، وهي LE، التي تتميز بمقاعد جلدية أصلية، ولوحة عدادات بتصميم خشبي، وجهاز تنقية/تأيين هواء إلكتروني كتجهيز قياسي.

توقف إنتاجها في اليابان عام 1995، بينما استمر إنتاجها في أوروبا حتى نهاية عام 1997، حين استُبدلت بسيارة أفينسيس ، التي صُنعت أيضاً في بيرناستون. واستمر إنتاجها في أسواق جنوب شرق آسيا حتى عام 1998، ثم استُبدلت بسيارة تويوتا كامري (XV20) .

كورونا

كالدينيا (1992)

1993 تويوتا كالدينا واجون (ST191)

كانت سيارة تويوتا كالدينيا الأولى نسخة ستيشن واغن بخمسة أبواب، أو ما يُعرف بالفان التجاري، من سيارة تويوتا كورونا السيدان ذات الأربعة أبواب في اليابان. تتميز نسخة الستيشن واغن بنظام تعليق خلفي مستقل، بينما يتميز الفان التجاري بنظام تعليق خلفي شبه مستقل بنوابض ورقية. وقد مُنحت نسخة الستيشن واغن هوية مستقلة، في حين كانت النسخ السابقة من سيارات الستيشن واغن تُسمى كورونا. طُرحت كالدينيا كخليفة لسيارتي كورونا وكارينا ستيشن واغن، وبِيعت في وكالات تويوتا اليابانية، وتحديدًا في متاجر تويوتا ومتاجر تويوبيت . وجاء طرح كالدينيا بعد سيارتي سوبارو ليجاسي ونيسان أفينير ستيشن واغن.

في السوق الأوروبية، تم بيع سيارة كالدينيا باسم كارينا إي واجن. أما في نيوزيلندا، فقد تم بيعها باسم كورونا واجن.

كارينا إي

في أوروبا، عُرفت سيارة كورونا باسم تويوتا كارينا إي، وحلّت محل كارينا 2 (T170). صُنعت في مصنع تويوتا الجديد في بيرناستون ، بالقرب من ديربي ، إنجلترا، المملكة المتحدة، بينما صُنعت السيارات الأولى وجميع طرازات GT-i في تسوتسومي، اليابان. استُوردت السيارات إلى أوروبا من الربع الثالث من عام 1992 حتى افتتاح مصنع بيرناستون في ديسمبر من ذلك العام.

في أوروبا القارية، عُرضت سيارة كارينا E بفئتي XL وGL، بينما في المملكة المتحدة، سُوِّقت بفئات Xi (1.6 لتر)، وXLi (1.6 و1.8 لتر)، وSLi (1.8 لتر)، وGLi (1.6 و1.8 و2.0 لتر)، وGTi (2.0 لتر، بدون نسخة ستيشن واجن)، وExecutive (2.0 لتر، بدون نسخة ستيشن واجن) بين عامي 1992 و1996. أما محركات الديزل، فكانت متوفرة بفئتي XLD وGLD سعة 2.0 لتر. ابتداءً من عام 1996، حلت فئات S (1.6 لتر، هاتشباك فقط)، وGS (1.6 و1.8 لتر)، وCD (1.6 و1.8 و2.0 لتر)، وCDX (1.8 و2.0 لتر) محل نظام الفئات السابق. وأصبحت محركات الديزل متوفرة بفئتي GS وGL سعة 2.0 لتر. طُرحت سيارة GT-i عالية الأداء المزودة بمحرك 3S-GE بأعداد محدودة في بعض الدول الأوروبية. توفرت جميع النسخ (باستثناء GTi و Executive ذات الأربعة أبواب فقط) كسيارة سيدان بأربعة أبواب، أو هاتشباك بخمسة أبواب، أو ستيشن واغن بخمسة أبواب. وقد حازت هذه السيارة ، التي تحمل علامة كارينا، على جائزة سيمبيريت لأفضل سيارة أيرلندية لعام 1993 .

كارينا إي

كورونا إكسيف (تي 200)

تم بيع سلسلة كورونا T200 كامتداد لسيارة تويوتا كورونا EXiV السيدان ذات السقف الصلب، بينما نُقلت سيارة كورونا كوبيه، خليفة كورونا كوبيه، إلى متاجر تويوتا فيستا وأُعيد طرحها باسم تويوتا كورين . توفرت EXiV بثلاثة محركات مختلفة، جميعها رباعية الأسطوانات متتالية، ذات 16 صمامًا وعمودي كامة علويين، تعمل بنظام حقن الوقود متعدد النقاط : محرك 4S-FE  سعة 1838 سم مكعب ، ومحرك 3S-FE أو 3S-GE سعة 1998 سم مكعب . تبلغ قدرة هذه المحركات 125 حصانًا (92 كيلوواط) ، و140 حصانًا (103 كيلوواط) ، و 180 حصانًا (132 كيلوواط) على التوالي. [ 67 ] تميز محرك 3S-GE بضبط محسّن، وعمود مرفقي مصنوع بتقنية التشكيل، ونظام مشعب سحب متغير الطول (يُطلق عليه تويوتا اسم ACIS ). السيارات المزودة بمحرك 3S تحمل رمز الهيكل ST202، بينما السيارات المزودة بمحرك 4S سعة 1.8 لتر تسمى ST200.       

الجيل العاشر

كورونا بريميو (T210؛ 1996)

تم إنتاج الجيل العاشر والأخير من سيارة تويوتا كورونا بريميو بين يناير 1996 وديسمبر 2001 للسوق اليابانية، حيث تم فصل طراز معين منها، وهو تويوتا كورونا بريميو، ليصبح طرازًا مستقلاً باسم بريميو (رمزه ST210)، تلاه طراز أليون بعد طراز كارينا بعد عام 2001. توفرت كورونا بريميو بثلاث فئات: بريميو الأساسية، وبريميو E، وبريميو G. وشملت خيارات المحركات رباعية الأسطوانات: محرك 4A-FE سعة 1.6 لتر، ومحرك 7A-FE سعة 1.8 لتر ، ومحرك 3S-FE سعة 2.0 لتر . أما محركات الديزل، فكانت متوفرة بمحرك 2C-T سعة 2.0 لتر ، والذي تم استبداله لاحقًا بمحرك 3C-T أكثر اقتصادًا في استهلاك الوقود سعة 2.2 لتر . يُعد هذا آخر طراز يحمل اسم كورونا في اليابان. وجاء الطراز الأوتوماتيكي من كورونا بريميو بثلاثة أوضاع قيادة قابلة للاختيار لناقل الحركة الإلكتروني: الوضع العادي، ووضع الطاقة (ECT PWR)، والوضع اليدوي (ECT MANU).

حصلت سيارات كورونا بريميوس المصنعة في تايوان على شبكة أمامية أكثر زخرفة قليلاً ومصابيح خلفية أكبر من نظيرتها اليابانية.

كالدينيا (1997)

كالدينيا (T210)
كالدينيا (T210)

تشترك سيارة كالدينيا في نفس المنصة مع سلسلة T210 من تويوتا كورونا وتويوتا كارينا ، وهي النسخة اليابانية من تويوتا أفينسيس ، التي حلت محل كارينا إي في أوروبا.

تُرمز طرازات الدفع الرباعي بالرمز ST215، وتُقدم كطراز Active Sports GT بمحرك 3S-GE. أما طراز GT-T الفاخر، فيأتي بمحرك 3S-GTE من الجيل الرابع مزود بشاحن توربيني بقوة 260 حصانًا (191 كيلوواط؛ 256 حصانًا) ، ويتضمن نظام دفع رباعي مشابهًا لنظام تويوتا سيليكا GT-Four . كما يتوفر في GT-T نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (VSC) كخيار إضافي (قياسي في طرازات Active Sports). يتميز طراز Aerial بفتحة سقف كبيرة وحوامل سقف مُصممة بشكل انسيابي كتجهيز قياسي. [ 72 ] بوزن 1470 كجم (3241 رطلًا) ، تُقدم كالدينيا GT-T أداءً مشابهًا لسيارة سوبارو WRX واجن، حيث تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7 ثوانٍ. تم إجراء تحديث في عام 2000 مع مصدات ومصابيح جديدة، وتصميم داخلي مُجدد، وإضافة نتوء إضافي إلى مشعب التوربو لمنع مشكلة التشويه الشائعة في طرازات GT-T السابقة.      

أما محركات الطرازات الأقل فهي محرك 1.8  لتر 7A-FE، ومحرك  البنزين 2.0 لتر 3S-FE، ومحرك  الديزل 2.2 لتر 3C-TE.

أمريكا الجنوبية (T220؛ 1997)

كورونا أفينسيس
كورونا أفينسيس

بالنسبة لسلسلة الطرازات اللاحقة، T220، تم التخلي عن اسم كورونا في اليابان ومعظم الأسواق الأخرى. صُنعت السيارة بثلاثة طرازات: سيدان، وليفتباك، وواجن. في اليابان، بيع طراز الواجن فقط باسم كالدينيا ، المبني على منصة T210. أما طرازا السيدان والليفتباك، فبيعا بشكل رئيسي في أوروبا باسم أفينسيس ، بينما سُمي الطراز الأقل فئة، والمخصص لسيارات الأجرة ، كورونا. تتوفر أفينسيس بمحركات رباعية الأسطوانات بسعات 1.6، 1.8، و2.0 لتر، بنزين وديزل/توربوديزل. كانت سيارة كورونا تاكسي متوفرة بمحركات الديزل فقط. في أمريكا الجنوبية، بيعت أفينسيس باسم كورونا أفينسيس، بمحرك 3S-FE سعة 2.0 لتر. كان هذا آخر طراز من كورونا، على الرغم من استمرار استخدام منصة سلسلة T مع طراز T240 الجديد، المستخدم في الجيل الثالث من كالدينيا، وطرازي أليون وبريميو الجديدين .

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ ماكورت، مارك ج. "تويوتا كورونا 1965-1970" . هيمينغز.
  2. 1 2 جيمس، واندا (7 فبراير 2007). القيادة من اليابان . ماكفارلاند وشركاه، ص 49. ISBN  9780786431168.
  3. ↑ هوفمان، جون بيرلي (28 نوفمبر 2014). "هذه هي أعظم 15 سيارة تويوتا تم تصنيعها على الإطلاق" . كار أند درايفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2023 .
  4. ↑ مونديل، والتر؛ ويستون، مارك (2002). عمالقة اليابان: حياة أكثر الرجال والنساء تأثيرًا في اليابان . مدينة نيويورك: كودانشا أمريكا. ص 63. ISBN  1-56836-324-9ومنذ ذلك الحين ، تبنت العديد من طرازات تويوتا شعار "التاج". فكلمة "كورونا " مثلاً تعني "التاج" باللاتينية، و" كورولا" تعني "التاج الصغير" باللاتينية أيضاً.
  5. 1 2 3 "تويوبيت كورونا سيدان (T10)" . تويوتا العالمية.
  6. ^ "شاحنة تويوبيت كورونالاين (T16V)" . تويوتا العالمية.
  7. ↑ رويز، ماركو (1986).«التاريخ الكامل للسيارة اليابانية: من عام 1907 إلى الوقت الحاضر ». روما: إرفين إس آر إل. ص  174. ISBN 0-517-61777-3.
  8. ↑ "كتيب سيارة تويوتا كورونا سيدان (ST10)" . تويوتا العالمية.
  9. 1 2 "Toyopet Coronaline (PT26V)" . www.toyota-global.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2017 .
  10. ↑ "تقدم صادرات السيارات المفككة" . تويوتا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2014 .
  11. ١ ٢ كار غرافيك: أرشيف السيارات، المجلد ١، سيارات يابانية/أمريكية من الستينيات (باللغة اليابانية). طوكيو: نيغينشا. ٢٠٠٠. ص ٨. ISBN  4-544-09171-3.
  12. 1 2 3 "نظرة عامة على الشركات التابعة للإنتاج في الخارج: أوقيانوسيا" . شركة تويوتا موتور. 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2014 .
  13. ↑ «تويوتا أستراليا تغلق عمليات التصنيع» . تويوتا (بيان صحفي). أستراليا. 4 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2026 .
  14. ↑ تويوتا أستراليا: التاريخ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2011
  15. 1 2 3 "شاحنة تويوتا كورونالاين الصغيرة" . 75 عامًا من تويوتا . شركة تويوتا موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2024 .
  16. 1 2 3 4 5 6 "تويوتا 1600GT" . www.toyota-global.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2020 .
  17. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ دليل تعريف مركبات تويوتا . اليابان: شركة تويوتا موتور - قسم قطع الغيار الخارجية. ١٩٨٤. رقم الكتالوج ٩٧٩١٣-٨٤.
  18. ↑ ""자동차 박물관 - (자동차 역사، 국내)." 최인정의 자동차 박물관" [ "متحف السيارات - (تاريخ السيارات، المحلي)." متحف تشوي إن جيونج للسيارات. ] . myhome.shinbiro.com . كوريا الجنوبية: Shinbiro.com. 30 أبريل 2009. مؤرشفة من الأصلي في 22 أبريل 2009.
  19. ^ شيوجي، هيرومي (1995). "إنتاج السيارات "إيتاكو": جانب من جوانب تطوير إنتاج تويوتا الشامل والمتنوع في ستينيات القرن العشرين. مجلة كيوتو الاقتصادية ، 65 (1). جامعة كيوتو: 28. ISSN 0023-6055 . JSTOR 43217480 .  
  20. 1 2 3 "جي إم-دايو أوتو - 40 عامًا مضطربة" (باللغة الكورية). نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2010 .
  21. 1 2 "تاريخ ستيل برو" . 2007. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2010 .
  22. ↑ "اختبار سيارة مستعملة: تويوتا كورونا إستيت موديل 1966". أوتوكار . 129. العدد 3، 795. 7 نوفمبر 1968. الصفحات 29-31 .  
  23. ↑ "تويوتا كورونا ذات السقف الصلب" . 75 عامًا من تويوتا . شركة تويوتا موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يونيو 2024 .
  24. 1 2 3 هاجيك، ألكسندر. "تويوتا كورونا T4/T5" . Toyotaoldies.de . تاريخ الاسترجاع: 13 يناير 2012 .
  25. 1 2 "Toyopet Corona T40" . www.toyota-global.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2020 .
  26. ↑ "الشركات التابعة (الشركات الفرعية المملوكة بالكامل لشركة تويوتا) - شركة تويوتا موتور إيست جابان" . شركة تويوتا موتور. 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2014 .
  27. ↑ إعلانات تويوبيت كورونا ، شركة تويوتا موتور، 1965
  28. ↑ سيارات تويوتا التجارية (كتالوج)، تويوتا، 1969، ص.  3
  29. ↑ كتالوج قطع غيار تويوتا 1600GT - طراز RT55 (باللغة اليابانية). تويوتا. 1967. رقم 53292-67.
  30. ↑ تويوتا توين كام . تويوتا.
  31. ↑ "البند 2. تطوير السيارات الرياضية" . شركة تويوتا موتور . تويوتا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2020 .
  32. ^ أوجاوارا، كازويو، أد. (25 فبراير 2014)،週刊 日本の名車[ السيارات اليابانية الشهيرة الأسبوعية ] ، المجلد. 5، طوكيو: كيه كيه دياجوستيني اليابان، ص. 23  
  33. ↑ رايت، سيدريك (أغسطس 1968). "مجموعة سيارات تويوتا". مجلة السيارات . المجلد 12، العدد 7. كيب تاون، جنوب أفريقيا: وكالة الأنباء المركزية المحدودة. ص 23.   
  34. ↑ ""한국 자동차 역사"[ " تاريخ السيارات الكورية" ] . call999.or.kr . كوريا الجنوبية: كار سارانغ. 30 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2005.
  35. 1 2ニューコロナ[ كورونا الجديد ] (باللغة اليابانية)، شركة تويوتا للسيارات، فبراير 1970، ص. 8, 21041. 4502  
  36. ↑ دليل تعريف مركبات تويوتا ، اليابان: شركة تويوتا موتور، 1979، الصفحات 56-57 ، 97911-79 
  37. ↑ حاجك، ألكسندر. "تويوتا كورونا T8/T9" . سيارات تويوتا القديمة .
  38. ↑ كتالوج قطع غيار سيارة تويوتا كورونا RT80 وRT90 (باللغة اليابانية)، اليابان: تويوتا، يونيو 1978، الصفحات 2-4 ، 52229-78 
  39. ↑ روبسون، غراهام (1990). دليل سيارات السبعينيات . بيديفورد، ديفون: باي فيو بوكس. ص 155. ISBN  978-1-87097-940-5.
  40. كتيب تويوتا كورونا ، رقم 121243-5210 ، 1977 ، اليابان
  41. 1 2 رايت، سيدريك، محرر. (سبتمبر 1978). "تويوتا كورونا SL 2000 سيارة سيدان رياضية". مجلة السيارات . المجلد 22، العدد 8. كيب تاون، جنوب أفريقيا: رامزي، سون وباركر (بي تي واي) المحدودة. ص 54.   
  42. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10パー ツ カ タ ロ グ: ト ヨ タ コ ロ ナ '78.9 - '82.8 [ كتالوج الأجزاء: تويوتا كورونا ] (باللغة اليابانية)، Toyota Motor Corporation، مارس 1983، ص. 2, 52229-83 
  43. 1 2 براونشفايغ، روبرت؛ بوشي، هانز أولريش، محرران. (6 مارس 1980)، Automobil Revue '80 (باللغتين الألمانية والفرنسية)، المجلد. 75، برن، سويسرا: Hallwag, AG، الصفحات من 503 إلى 504  
  44. 1 2 "الجيل السادس من شاحنة كورونا: المواصفات" . سلسلة المركبات . شركة تويوتا موتور. 60008067. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2018.
  45. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1980/1981 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 27، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 20 أكتوبر 1980، ص. 194، 053-800027-3400  
  46. ↑ هوغ، توني (محرر). "دليل المشتري لعام 1981". مجلة اختبارات الطرق السنوية ودليل المشتري لعام 1981 الصادرة عن مجلة Road & Track . العدد يناير-فبراير 1981. منشورات سي بي إس. صفحة 121.  
  47. 1 2 3 بويس، ديفيد، محرر (1981)، ما هذه السيارة؟: في أستراليا ونيوزيلندا ، أديلايد، أستراليا: ريغبي، ص 169، ISBN   0727014803
  48. ↑ بويس ، ص 170
  49. ↑ بويس ، ص 171
  50. 1 2 ماسين، مايكل (2019). "فظائع مجهولة المصدر - تويوتا كورونا ستارفاير" . درايف ترايب .
  51. 1 2 ر (23 نوفمبر 1981). "اختبار لابوران: كورونا مارك الثاني" [ تقرير الاختبار ] . موبيل ومحرك (باللغة الإندونيسية). المجلد. 11، لا. 10. بي تي إنفورميديا ​​إندونيسيا. ص. 7. ISSN 0047-7591 .    
  52. ↑ "トヨタコロナ 生産累計600万台を達成" [ تويوتا كورونا تصل إلى إنتاج تراكمي قدره 6 مليون وحدة ] . مجلة السيارات (باللغة اليابانية). المجلد. 37، لا. 425. 1 فبراير 1987. ص. 72.   
  53. ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (10 مارس 1983). Automobil Revue '83 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 78. برن، سويسرا: Hallwag, AG. ص 524 – 526. ISBN   3-444-06065-3.
  54. ١ ٢ قائمة سيارات تويوتا كورونا RT140 المباعة في اليابان . شركة تويوتا موتور، رقم ٢٦١١٥٠
  55. 1 2 فان شيبنجن، آرت (2 أكتوبر 2010). "مشاهدات كارينا: تاكسي كورونا CT141 في JCCA NYM 2010" . banpei.net.
  56. ↑ ياماغوتشي، جاك ك. (1984)، "التكنولوجيا في أوج قوتها"، في لوش، أناماريا (محرر)، سيارات العالم 1984 ، بيلهام، نيويورك: دار نشر السيارات LEA/Herald Books، ص 66، ISBN  0-910714-16-9
  57. ↑ "التطوير التقني لأجزاء الإلكترونيات" . تويوتا العالمية . شركة تويوتا موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2015 .
  58. ↑ سيارات العالم 1985. بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس. 1985. ص 393. ISBN  0-910714-17-7.
  59. ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (5 مارس 1987). Automobil Revue 1987 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 82. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 544. ردمك   3-444-00458-3.
  60. ↑ كورونا (كتيب)، نيوزيلندا: شركة تويوتا نيوزيلندا المحدودة، مايو 1986، صفحة 11، SB004 
  61. ↑ تويوتا كورونا (كتيب) (باللغة الإندونيسية)، جاكرتا، إندونيسيا: شركة تويوتا أسترا موتور، نوفمبر 1985، صفحة 10 
  62. ^ مجلة السيارات 1987 ، ص. 545
  63. ↑ "تويوتا كورونا كوبيه 2000 جي تي-آر موديل 1985 : 7Tune.com" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2012 . 
  64. ↑別冊 CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本[ رسم السيارة: أرشيفات السيارات المجلد. 11، السيارات اليابانية في الثمانينيات ] (باللغة اليابانية). طوكيو: نيجينشا. 2007. ص 43 – 44. ISBN  978-4-544-91018-6.
  65. 1 2 "إنجاز هام للشركة" . شركة كوزوي موتورز المحدودة. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2016 .
  66. ١ ٢ "سلالة المركبات: كورونا إكسيف ٢nd: أصل الاسم" . ٧٥ عامًا من تويوتا . شركة تويوتا موتور. مؤرشف من الأصل في ٢٨ يناير ٢٠٢٠.
  67. ↑ "تويوتا تفتتح مصنع غيت واي في تايلاند | الموقع الرسمي العالمي لشركة تويوتا موتور" . global.toyota . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2020 .
  68. ↑ أندرسون، دون، محرر. (مارس 1993). "نيوزلاين: سيارة كورونا ستيشن واجن الجديدة". مجلة السيارات النيوزيلندية . المجلد 7، العدد 5. أوكلاند: دار نشر أكسنت. ص 13. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0113-0196 .    
  69. ↑ "شركة كوزوي موتورز المحدودة" . Kuozui.com.tw . تم الاسترجاع 19 أغسطس 2011 .
  70. ^ "كورونا بريميو" . تويوتا. 2012 . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2023 .
  71. ↑ "مجموعة طرازات JSpec Imports" . j-spec.com.au. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2010 .