تويوتا كامري

بدأ اسم "كامري" على سيارة سيدان بأربعة أبواب تُشبه إلى حد كبير سيارة تويوتا سيليكا، وكانت تُسمى سيليكا كامري. أطلقت تويوتا على هذا الطراز الأول من كامري اسم سلسلة A40/A50. ظهرت سيليكا كامري لأول مرة في يناير 1980 ^{[ 9 ]} في معارض تويوتا كورولا في اليابان. ^{[ 10 ]} وكان إنتاجها قد بدأ في ديسمبر 1979 في مصنع تسوتسومي التابع لتويوتا في مقاطعة آيتشي . ^{[ 11 ]} على الرغم من مكانتها التسويقية، فإن سيليكا كامري لا تشترك إلا في عدد قليل من المكونات مع سابقتها التي تحمل الاسم نفسه، بل مع سيارة كارينا (A40/A50) . ^{[ 12 ]} قامت تويوتا بتعديل كارينا من خلال إطالة مقدمتها وإضافة لمسات تصميمية مثل شبكة التهوية الأمامية على شكل حرف T التي تُشبه سيليكا XX/سوبرا (A40) . وبالمعنى الدقيق، فإن سيليكا كامري ليست الجيل الأول من كامري، بل هي الجيل السابق لها.

تستخدم سيليكا كامري تصميم المحرك الأمامي والدفع الخلفي ، وفي طراز A40، نظام تعليق قياسي بمحور صلب رباعي الوصلات مع محركات بنزين رباعية الأسطوانات سعة 1.6 لتر لطراز 12T-U (TA41) و1.8 لتر لطراز 13T-U (TA46). ^{[ 12 ]} شملت فئات الطراز الأولية: 1600 LT، و1600 XT، و1800 LT، و1800 XT، ^{[ 13 ]} و1800 XT Super Edition. في أغسطس 1980، أصدرت تويوتا طرازات فاخرة بنظام تعليق مستقل للعجلات الأربع، تحمل الرمز A50 ( دعامات ماكفرسون أمامية ، ونظام تعليق خلفي بذراع شبه متأخر ، ومكابح قرصية للعجلات الأربع ). ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]} بالنسبة لسلسلة TA57 من طراز 1800 SX، زودت تويوتا السيارة بمحرك 3T-EU سعة 1.8 لتر . ^{[ 14 ] [ 15 ]} أطلقت تويوتا على الطرازات الجديدة ذات سعة 2.0 لتر، وهما 2000 SE المزودة بمحرك 21R-U و 2000 GT المزودة بمحرك 18R-GEU ، اسمي RA56 وRA55 على التوالي. ^{[ 14 ] [ 15 ]}  

كانت سيارة سيليكا كامري متوفرة بستة ألوان خارجية مع خيارات داخلية متباينة من الأزرق والرمادي والبني، بينما قدمت فئة XT Super Edition طلاءً خارجيًا ثنائي اللون، بني داكن فوق بني فاتح. ^{[ 12 ]} وشملت الميزات المتوفرة: نظام توجيه كهربائي مع إمكانية تعديل زاوية الميل، وتكييف هواء، ونظامي صوت، وساعة رقمية أو تناظرية كهربائية، وجهاز إزالة الصقيع عن الزجاج الخلفي، ونظام قفل باب الأطفال الخلفي. ^{[ 12 ]} وكانت مرايا الرؤية الجانبية المثبتة على الرفارف أمام العجلات الأمامية قابلة للتعديل كهربائيًا في الفئات الأعلى، ويدويًا في الفئات الأساسية. كما تم استخدام عجلات من سبائك الألومنيوم نفسها المستخدمة في سيليكا وسوبرا في الفئات الأعلى. ^{[ 12 ]}

بدأت تويوتا إنتاج الجيل الأول من كامري في مارس 1982 في مصنع تسوتسومي. ^{[ 11 ]} حملت السيارة رمز الطراز V10 ، وعند تزويدها بمحركات بنزين من سلسلة S، عُرفت باسم SV10 أو SV11 أو SV12 حسب الطراز. ^{[ 16 ]} وبالمثل، عُرفت نسخ الديزل من سلسلة C بالرمزين CV10 وCV11. ^{[ 16 ]} طُرحت سلسلة V10 في السوق اليابانية في 24 مارس 1982، كسيارة سيدان بأربعة أبواب تُباع في معارض تويوتا كورولا . ^{[ 17 ]} في الوقت نفسه، أُطلق طراز مُشابه - تويوتا فيستا - كسيارة كامري مُعاد تسميتها، وبيعت في مواقع منفصلة لمعارض تويوتا فيستا . ^{[ 18 ]} وصلت نسخ فيستا ذات الخمسة أبواب إلى السوق في أغسطس 1982، ^{[ 19 ]} بينما بقيت كامري سيارة سيدان حصرية خارج أسواق التصدير. احتلت هذه السيارات مرتبة أعلى من سيارتي تويوتا كارينا وكورونا المتشابهتين في الحجم ضمن هرم تويوتا. وعلى عكس سيارة سيليكا كامري السابقة، تم تصدير الجيل الأول من كامري إلى أستراليا وأوروبا وأمريكا الشمالية. ^{[ 20 ]}

سيارة كامري ZX سيدان (اليابان؛ قبل التحديث)

كامري GLi ليفت باك (أستراليا؛ ما قبل تجميل)

كامري GLi ليفت باك (أستراليا؛ ما قبل تجميل)

فيستا ليفتباك (اليابان؛ عملية تجميل)

سيارة فيستا VF-II سيدان (اليابان؛ نسخة محدثة)

Camry LE Liftback (الولايات المتحدة؛ تجميل الوجه)

بدأ تطوير طرازي كامري وفيستا V10 في أغسطس 1977 عقب أزمة النفط عام 1973 ، واستمر لاحقًا ليشمل أزمة عام 1979. ^{[ 20 ] [ 21 ]} اتجه مصنعو السيارات بشكل متزايد نحو سيارات أصغر حجمًا وأخف وزنًا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود مع أداء ديناميكي هوائي أفضل . ^{[ 22 ] [ 23 ]} كما بدأت الصناعة تحولًا واسع النطاق من نظام الدفع الخلفي إلى نظام الدفع الأمامي الأخف وزنًا والأكثر انسيابية بهدف تحسين كفاءة استهلاك الوقود. ^{[ 24 ] [ 25 ]} مع التركيز على التصدير، وخاصة إلى الولايات المتحدة، ^{[ 20 ]} صممت تويوتا كامري لتحل محل تويوتا كورونا (T130) في العديد من الأسواق الخارجية. ^{[ 26 ]} كان عليها منافسة سيارة هوندا أكورد السيدان المدمجة ذات الدفع الأمامي من اليابان. ^{[ 27 ]} تميزت كامري بقاعدة عجلات أطول بمقدار 150 ملم (5.9 بوصة) من قاعدة عجلات هوندا أكورد. ^{[ 27 ]} حددت موجزات التصميم أيضًا سيارات منصة X المدمجة ذات الدفع الأمامي من جنرال موتورز في الولايات المتحدة كمنافسين. ^{[ 20 ] [ 28 ]} في ضوء هذه المنافسة - ولأول مرة بالنسبة لتويوتا - اعتمدت V10 نظام الدفع الأمامي مع تثبيت المحرك بشكل عرضي . ^{[ 29 ]} بفضل هذا التصميم الذي قلل من حجم حجرة المحرك، وهيكلي السيدان ذي الباب الخلفي والهاتشباك مع النوافذ الجانبية الخلفية ، وقاعدة العجلات الأطول التي تبلغ 2600 مم (102.4 بوصة)، اعتُبرت سلسلة V10 واسعة بالنسبة لعصرها وفئتها. ^{[ 20 ] [ 30 ]} علاوة على ذلك، من خلال وضع خزان الوقود أسفل المقعد الخلفي، زادت مساحة الأمتعة. ^{[ 31 ]} اتبع تصميم V10 اتجاهات الشكل الصندوقي المميزة لأوائل الثمانينيات. ^{[ 28 ]} أدت اختبارات نفق الرياح إلى تركيب أعمدة مستوية لتقليل مقاومة الهواء ، وسقف مسطح لتقليل اهتزاز الرياح، ومصد أمامي من قطعة واحدة مع    حاجز هوائي لتوجيه تدفق الهواء. ^{[ 32 ]} معامل السحب مُقاس بـ C d = 0.38 للسيارة السيدان و C d = 0.36 للسيارة ذات الباب الخلفي. ^{[ 32 ]}

يتميز نظام التعليق المستقل ذو النوابض اللولبية بنوع دعامة ماكفرسون مع قضيب تثبيت ودعامة في الأمام، ونظام ماكفرسون خلفي بأذرع سفلية متوازية. ^{[ 31 ]} يستخدم نظام التوجيه تصميمًا مسننًا مسننًا ؛ ويتكون نظام الفرامل من أقراص مهواة في الأمام وأسطوانات خلفية مع صمام توزيع مزدوج لمنع انغلاق المكابح. ^{[ 31 ]} ومن الميزات المبتكرة، تم تركيب مستشعر للكشف عن تآكل وسادات الفرامل ، ويتم التنبيه إليه باستخدام رنين صوتي. ^{[ 31 ]}

أُعيد تقييم تصميم مجموعة نقل الحركة لنظام الدفع الأمامي، مما أرسى أساسًا لتطوير طرازات أخرى. ^{[ 20 ]} يُوصَل ناقل الحركة المحوري بالمحرك بشكل خطي، ولتحقيق بنية بسيطة ومدمجة، تم اعتماد نظام سكة واحدة يستبدل الأعمدة الثلاثة المستخدمة عادةً لكل نطاق تروس بعمود واحد. إضافةً إلى ذلك، استُخدم سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي كزيت تشحيم لتقليل الاحتكاك. ^{[ 20 ]} تم تعديل محركات البنزين من سلسلة S ومحركات الديزل من سلسلة C الموجودة للاستخدام في التطبيقات العرضية. ^{[ 20 ]} في البداية، تميزت سيارة V10 بمحرك 1S-LU سعة 1.8 لتر بقوة 100 حصان (74 كيلوواط) وناقل حركة يدوي S50 بخمس سرعات. ^{[ 19 ] [ 30 ]} ابتداءً من يوليو 1982، أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية (Overdrive) متاحًا بعد بدء تصنيعه في الشهر السابق. ^{[ 19 ] [ 30 ] [ 33 ]} في أغسطس، طُرح محرك 2S-ELU سعة 2.0 لتر بقوة 120 حصانًا (88 كيلوواط)، مع ناقل حركة يدوي مُحسّن بخمس سرعات من طراز S51 وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. ^{[ 19 ] [ 30 ]} وفي أغسطس 1983، طُرح محرك الديزل التوربيني 1C-TL سعة 1.8 لتر ( بقوة 80 حصانًا أو 59 كيلوواط ) ^{[ 19 ] [ 30 ]} حصريًا لدى وكلاء تويوتا ديزل في اليابان . ^{[ 34 ]} وفي يونيو 1984، طُرح محرك 3S-GELU ثنائي الكامات سعة 2.0 لتر، والذي كان متوفرًا في الفئات الأعلى بقوة 140 أو 160 حصانًا (103 أو 118 كيلوواط) حسب الطراز. ^{[ 19 ] [ 30 ] [ 35 ] [ 36 ]} بالنسبة للفئات الأقل، وصل محرك "Ci" سعة 1.8 لتر بقوة 85 حصانًا (63 كيلوواط) . ^{[ 16 ]} تم ترقية محرك الديزل إلى مواصفات 2C-TL سعة 2.0 لتر في أغسطس 1985 ( 88 حصانًا أو 65 كيلوواط ).            ^{[ 19 ] [ 30 ]}

تضمنت فئات التجهيز اليابانية في البداية طرازات LT وXT وSE وZX لسيارة كامري سيدان. ^{[ 16 ] [ 37 ]} وطُرحت فئتا لوميير وXE في السوق في يونيو 1984، وطراز GLi TwinCam في مايو 1985. ^{[ 37 ]} أما فئات تجهيز سيارتي فيستا سيدان وليفتباك فكانت في البداية VC (للسيدان فقط)، وVL، وVE، وVX. ^{[ 16 ]} ووصل طراز VF في أغسطس 1982، وطرازا VR وVS في يونيو 1984 على حساب طراز VE الذي توقف إنتاجه. ^{[ 16 ]} وشملت الطرازات ذات الإصدار الخاص: VE Extra (ديسمبر 1982)، وVL Extra (يناير 1983)، وVL Super Extra (يناير 1985)، وVF-II (أبريل 1985 وأبريل 1986)، وVL Grand Extra (ديسمبر 1985 وأبريل 1986). ^{[ 38 ]} أصبحت مرايا الأبواب مثبتة على الأبواب بدلاً من الرفارف في مايو 1983. ^{[ 38 ]} وصلت الطرازات المُحسّنة في يونيو 1984 ^{[ 37 ]} ، وتضمنت شبكة أمامية جديدة ، ومصدات مُعاد تصميمها، ^{[ 39 ]} ومصابيح خلفية مُعدّلة، ولوحة عدادات مُحدّثة ، وصندوق قفازات أكبر ، وتعديلات عامة على التصميم الداخلي. ^{[ 40 ]}

أدى التحول نحو السيارات الأصغر حجماً في خضم أزمة النفط إلى مضاعفة حصة السيارات اليابانية في سوق السيارات  الأمريكية من 10% إلى 20% بين عامي 1970 و1980، مما تسبب في توترات اقتصادية بين البلدين. ^{[ 21 ] [ 41 ]} بعد ذلك، بدأت تويوتا بدراسة خيار إنشاء مصنع إنتاج في الولايات المتحدة، عقب إعلان كل من هوندا ونيسان ، في يناير وأبريل 1980 على التوالي، عن نيتهما تصنيع السيارات محلياً. ^{[ 21 ]} ومع تقدم الدراسات، اقترحت تويوتا الدخول في مشروع مشترك مع فورد في مايو 1980 لإنتاج سيارة صغيرة الحجم. ^{[ 21 ]} دعت تويوتا إلى تصنيع سيارتها كامري في مصنع فورد وبيعها عبر قنوات مبيعات العلامتين التجاريتين، لكن فورد اعتبرت كامري منافسةً لطرازٍ كانت تُطوّره، والذي أصبح فيما بعد فورد تيمبو ، مما أدى إلى طريق مسدود ثم توقف المفاوضات في يوليو 1981. ^{[ 21 ]} بلغ التوتر المتزايد بين اليابان والولايات المتحدة ذروته عندما فرضت الحكومة اليابانية، بناءً على طلب من نظيرتها الأمريكية، كارتلًا طوعيًا في مايو 1981 مع تحديد حدٍ أقصى لصادرات السيارات إلى الولايات المتحدة. ^{[ 42 ]} سعت تويوتا في نهاية المطاف إلى التحايل على هذا الكارتل؛ أولًا من خلال الدخول في مشروع مشترك بتأسيس شركة نومي مع جنرال موتورز في عام 1984 لتصنيع تويوتا كورولا ، ^{[ 43 ]} ثم من خلال إنشاء مصنعها الخاص في جورج تاون، كنتاكي في عام 1988 لإنتاج الجيل التالي من كامري. ^{[ 44 ]}

بدأت مبيعات كامري V10 في الولايات المتحدة في مارس 1983 بعد بدء التصدير في يناير، وبحلول عام 1985، بيع منها 128,000  وحدة. ^{[ 20 ] [ 45 ]} وعلى عكس الأسواق الأخرى، زُوّدت طرازات عامي 1983 و1984 بمصابيح أمامية رباعية متوافقة مع المعايير الفيدرالية . وكان بإمكان المشترين اختيار هيكل سيدان أو هاتشباك مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات (بتكلفة إضافية) مقترن بمحرك بنزين 2S-ELC سعة 2.0 لتر بقوة 92 حصانًا (69 كيلوواط) . ^{[ 46 ]} ثم قدمت تويوتا فئتي DX (ديلوكس) وLE (الإصدار الفاخر)، ^{[ 47 ]} حيث أضافت الأخيرة ميزات قياسية مثل مصدات بلون الهيكل، وعداد دورات المحرك ، وعجلة قيادة قابلة للإمالة، ونظام صوتي مُطوّر، ومرايا كهربائية، ومساحات زجاج أمامية متغيرة السرعة . ^{[ 48 ]} ​​شملت تحديثات طراز عام 1984 مفتاح قفل السرعة الزائدة لناقل الحركة الأوتوماتيكي. ^{[ 40 ]} كما كان محرك الديزل التوربيني 1C-TLC سعة 1.8 لتر بقوة 73 حصانًا (54 كيلوواط) والمتوفر بناقل حركة يدوي فقط، خيارًا إضافيًا لطراز DX ، بالإضافة إلى لوحة عدادات خاصة ونظام عادم أكثر هدوءًا . ^{[ 40 ]} أما تغييرات عام 1985، فقد تضمنت تحديثًا للتصميم الخارجي (مع مصابيح أمامية قطعة واحدة)، ونقل أزرار التحكم في مثبت السرعة الاختياري من لوحة القيادة إلى ذراع مساحات الزجاج الأمامي، وإطارات أعرض من نوع LE لطراز DX (من 165 إلى 185 مليمترًا أو من 6.5 إلى 7.3 بوصة ). ^{[ 48 ]} ​​حصلت سيارات عام 1985 على ممتصات صدمات أمامية تعمل بالغاز ونوابض خلفية أكثر صلابة، وأصبح نظام إنذار ضد السرقة اختياريًا في كلا الفئتين، وأصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي خيارًا متاحًا لمحرك الديزل، وأضافت فئة DX عجلة قيادة قابلة للإمالة بشكل قياسي، بينما توفرت في طرازات LE لوحة عدادات إلكترونية اختيارية . ^{[ 40 ]} في عام 1986، تم طرح محرك ديزل بديل، وهو محرك 2C-TLC سعة 2.0 لتر بناقل حركة أوتوماتيكي فقط، لطرازات DX وLE ( بقوة 79 حصانًا أو 59 كيلوواط )، وزادت قوة طراز البنزين بحوالي 3 أحصنة (2 كيلوواط) . ^{[ 40 ]} وشملت التعديلات الأخرى لهذا العام نظام فرامل مُحسّن وتنجيدًا جديدًا للمقاعد والأبواب من القماش لطرازات LE. ^{[ 40 ]}        

في أستراليا، اقتصرت تشكيلة كامري -المبنية على تصميم فيستا الأمامي- على فئة واحدة فقط هي GLi ذات الباب الخلفي المائل، وذلك بين أبريل 1983 وأبريل 1987. ^{[ 39 ] [ 49 ]} وقد بيعت كبديل فاخر لسيارة تويوتا كورونا (T140) المنتجة محليًا ، وكان المحرك الوحيد المتوفر هو محرك البنزين 2S-EL سعة 2.0 لتر بقوة 77 كيلوواط (103 حصان) مقترنًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. ^{[ 39 ]} وشملت الإضافات الاختيارية نظام التوجيه المعزز، وتكييف الهواء، وفتحة سقف كهربائية ، وأبواب ونوافذ كهربائية، بالإضافة إلى نظام صوتي مطور. ^{[ 31 ]} ووصلت طرازات مُحسّنة بمواصفات قياسية أكثر في أغسطس 1984، بينما انخفضت قوة النسخة الخالية من الرصاص من أوائل عام 1986 بمقدار 2 كيلوواط (3 حصان) . ^{[ 39 ]}    

حصلت أوروبا والمملكة المتحدة على كلا نوعي الهيكل عند إصدارهما هناك في منتصف عام 1984 - وكانت هذه الأنواع متوفرة في فئة البنزين DX (1.8- 1S-L ) و2.0 لتر GLi ( 2S-EL ) أو محرك الديزل التوربيني GLD (1.8- 1C-TL في الطرازات المبكرة؛ وتم ترقية الطرازات اللاحقة إلى 2.0 لتر 2C-TL ).

طُرح الجيل الثاني من كامري، سلسلة V20، للبيع في اليابان خلال شهر أغسطس عام 1986. ^{[ 50 ]} وكما هو الحال مع السلسلة السابقة، طرحت تويوتا في الوقت نفسه طراز فيستا للسوق المحلية. ^{[ 51 ]} واستمرت سيارتا كامري V20 وفيستا السيدان بتصميم السيدان ذي الأربعة أبواب. ^{[ 50 ]} أما بالنسبة للأسواق الخارجية، فقد طرحت تويوتا سيارة ستيشن واغن لأول مرة. ^{[ 52 ]} كما أُطلقت فيستا كسيارة سيدان بأربعة أبواب ذات سقف صلب وأعمدة، مع ألواح هيكل فريدة من نوعها بدلاً من تصميم الهاتشباك الذي كان متوفرًا في الطراز السابق - وهو تصميم تم امتداده إلى كامري في أغسطس عام 1988. ^{[ 50 ] [ 51 ]} ولتحقيق مظهر رياضي أكثر بنسب أقل ارتفاعًا وأعرض، خفضت تويوتا ارتفاع السقف الصلب بمقدار 25 ملم ( بوصة واحدة) مقارنةً بسيارة السيدان. ^{[ 51 ]} لم يكن هذا الهيكل ذو السقف الصلب مُعدًا للتصدير، ولكنه مع بعض التعديلات الطفيفة، شكّل لاحقًا أساس سيارة لكزس ES 250 الفاخرة، التي صُممت على عجل لعملاء أمريكا الشمالية ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} من يونيو 1989 حتى عام 1991. ^{[ 11 ]} سارعت تويوتا في طرح ES 250 كحل مؤقت لتوسيع تشكيلة لكزس الناشئة، وذلك لتجنب إطلاق سيارة LS 400 الرائدة كطراز مستقل. ^{[ 57 ]}  

كامري بروميننت ذات السقف الصلب (اليابان)

فيستا 2.0 VX (اليابان؛ قبل التحديث)

لكزس ES 250 (الولايات المتحدة؛ نسخة مُحسّنة)

سيارة كامري ZX سيدان (اليابان؛ قبل التحديث)

سيارة كامري CS سيدان (أستراليا؛ قبل التحديث)

كامري LE V6 سيدان (الولايات المتحدة؛ قبل التحديث)

كامري LE V6 سيدان (الولايات المتحدة؛ نسخة محدثة)

كامري سبيريت واجن (أستراليا؛ أول عملية تجميل)

سيارة كامري ألتيما سيدان (أستراليا؛ النسخة الثانية المُحسّنة)

نشأت سيارة كامري V20 في حقبةٍ حرصت فيها تويوتا على استثمار مبالغ طائلة والاهتمام بأدق التفاصيل في سياراتها، مثل استخدام مواد عالية الجودة وتصنيع متقن، لتتفوق على منافسيها. ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]} احتفظت سيارات السيدان بزجاج الربع الخلفي الموجود في طراز V10، مع تصميم أقل حدةً من السابق. ^{[ 50 ] [ 62 ] [ 63 ]} ولإرضاء عملاء التصدير، فقد التصميم بعضًا من طابعه الياباني الأصيل في تحوله إلى تصميم أكثر أمريكية، بخطوط انسيابية أكثر نعومة. ^{[ 64 ] [ 65 ]} صممت تويوتا هيكل السيارة مع مراعاة الديناميكا الهوائية، حيث بلغ معامل السحب (Cd ) لسيارة السيدان 0.34 . ^{[ 65 ]} تتميز V20 أيضًا بمصابيح أمامية وشبكة أمامية منحوتة في غطاء محرك منحني بلطف يخفي جزئيًا مساحات الزجاج الأمامي، ومشتتات هواء على طرفي الزجاج الأمامي، وزجاج شبه مستوٍ، وحشية باب ثالثة لسد الفجوة بين هيكل السيارة وإطارات النوافذ. ^{[ 65 ] [ 66 ]} لم تتغير أبعاد الهيكل بشكل كبير عن الطراز السابق، بما في ذلك قاعدة العجلات نفسها، ^{[ 63 ]} على الرغم من زيادة الطول بمقدار 100 مم (3.9 بوصة) . ^{[ 51 ]} كما أن المكونات الأساسية للهيكل متشابهة إلى حد كبير، بما في ذلك المنصة ونظام التعليق المستقل بالكامل مع دعامة ونابض لولبي في كل زاوية وقضيب مانع للانقلاب في كل طرف. ^{[ 59 ] [ 65 ] [ 67 ]} تم تحسين عزل الضوضاء من خلال تركيب نظام التعليق الخلفي على إطار فرعي مشابه لإطار تويوتا سيليكا (T160) الذي تحول الآن إلى مكونات ميكانيكية مستوحاة من كامري. ^{[ 65 ] [ 68 ] [ 69 ]} كما في السابق، تتضمن مجموعة المكابح أقراصًا مهواة في الأمام، وأسطوانات تقليدية في الخلف، مع ترقية إلى أقراص خلفية في بعض السيارات. ^{[ 65 ] [ 70 ]} يحتوي نظام المكابح على معزز من النوع المزدوج ودوائر هيدروليكية مقسمة قطريًا . ^{[ 70 ]}  تُزود العربات بصمام تناسبي حساس للحمولة، مما يمنح ضغط كبح أكبر عند التحميل ويمنع انغلاق العجلات تحت الأحمال الخفيفة. ^{[ 71 ]} يزداد حجم عجلات V20 الأساسية من 13 إلى 14  بوصة. ^{[ 63 ]}

تستخدم جميع المحركات الآن نظام حقن الوقود حصريًا، وكانت هذه المحركات مشتركة بين كامري وفيستا. عُرض على عملاء الفئة الأساسية محرك "Ci" سعة 1.8 لتر من طراز 1S-i (يُسمى 1S-iLU في طراز V10) رباعي الأسطوانات، مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. ^{[ 72 ] [ 73 ]} أما الطرازات الأعلى، فكانت سيارات 3S-FE وGT عالية الأداء، وهما 3S-GE (يُسمى 3S-GELU في طراز V10) رباعية الأسطوانات سعة 2.0 لتر ذات عمود كامة مزدوج. ^{[ 50 ] [ 51 ]} واقتصرت طرازات الديزل التوربيني على محرك 2C-T سعة 2.0  لتر (يُسمى 2C-TL في طراز V10). ^{[ 72 ] [ 73 ]} وكانت خيارات ناقل الحركة إما يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات يتم التحكم فيه إلكترونيًا. ^{[ 50 ] [ 51 ]} عند إطلاقها في اليابان، قدمت سلسلة كامري V20 (سيدان فقط) مستويات التجهيز التالية: LT، XT، XT صالون، ZE، ZT، ZX، و GT. ^{[ 72 ]}

بالنسبة لسيارة فيستا سيدان، قدمت تويوتا: VC، VL، VE، VR، وVX. أما نسخ السقف الصلب فشملت: VE، VR، VX، وGT. ^{[ 73 ]} وصلت الطرازات الرائدة من سيارة كامري سيدان ذات المواصفات اليابانية، كامري بروميننت وبروميننت جي، في أبريل 1987 بمحرك 1VZ-FE V6 سعة 2.0 لتر ، وشبكة أمامية بارزة من الكروم، ومصدات أكبر من النوع الأمريكي الشمالي، ولمسات داخلية من الخشب ، ووظيفة مقعد كهربائي، بالإضافة إلى لوحة عدادات إلكترونية . ^{[ 50 ] [ 72 ]} أصبح نظام الدفع الرباعي الدائم All-Trac خيارًا متاحًا في أكتوبر 1987 مع بعض فئات 3S-FE اليدوية (VL Extra، VR)؛ أُضيفت سيارات أوتوماتيكية مزودة بنظام إلكتروني لتوزيع عزم الدوران على العجلات الأمامية والخلفية في أغسطس 1988. ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]} لم تكن سيارة فيستا متوفرة بمحرك V6، ولكن في أبريل 1987، وصلت النسخة الخاصة من سيارة فيستا VL إكسترا سيدان وهاردتوب، تلتها سيارة إتوال في أغسطس، ثم مرة أخرى في يناير 1989؛ وعُرضت سيارات إتوال V بإصدار محدود في سبتمبر 1989 ويناير 1990. ^{[ 73 ] [ 75 ]} أوقفت تويوتا إنتاج سيارة فيستا VC في ديسمبر 1989، وأصدرت نسخة خاصة من طراز VX Limited في مايو 1989، ثم مرة أخرى في يناير 1990. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

عندما وصلت سيارة كامري بروميننت ذات السقف الصلب في أغسطس 1988، ^{[ 76 ]} قدمت مستويات تجهيز أساسية، وG، وE-Type، إلى جانب سيارة كامري لوميير الجديدة المخصصة للسيدان فقط. ^{[ 74 ]} وفي أغسطس 1988 أيضًا، ظهرت نسخة ديزل من سيارة فيستا ذات السقف الصلب، وتم ترقية محرك البنزين سعة 1.8 لتر إلى مواصفات 4S-Fi ثنائية الكامات . ^{[ 72 ] [ 73 ]} وشملت الإصدارات الخاصة من كامري: لوميير S سيدان (يناير 1989)، وبروميننت X ذات السقف الصلب (مايو 1989)، ولوميير G سيدان (يونيو 1989)، وXT صالون سبيشال سيدان (يناير 1990). ^{[ 74 ]}

طُرحت سيارات كامري V20 سيدان وواجن المخصصة لسوق أمريكا الشمالية في أواخر عام 1986 كطراز لعام 1987. ^{[ 52 ] [ 77 ]} وبدأ مصنع تويوتا موتور للتصنيع في كنتاكي ، وهو أول مصنع مملوك بالكامل لشركة تويوتا في الولايات المتحدة، بإنتاج كامري في مايو 1988. ^{[ 45 ]} ويمكن تحديد بلد الصنع من خلال الحرف الأول من رقم تعريف المركبة (VIN) ؛ فسيارة كامري المصنعة في اليابان يبدأ رقم تعريفها بالحرف "J"، بينما يبدأ رقم تعريف الطراز المصنّع في الولايات المتحدة بالحرف "4". جميع سيارات كامري ستيشن واجن المخصصة للولايات المتحدة كانت يابانية الصنع، بينما كانت سيارات السيدان مزيجًا من السيارات اليابانية والأمريكية الصنع، مع ازدياد نسبة سيارات السيدان الأمريكية الصنع سنويًا. تم إنتاج ثلاثة مستويات من كامري V20: الطراز الأساسي بدون شعار، وطراز DX، وطراز LE. طُرحت سيارة كامري ذات الدفع الرباعي، والتي أُطلق عليها اسم "أول تراك"، في عام 1988، كما أُضيف محرك V6 سعة 2.5 لتر كخيار إضافي، ولكن ليس بالتزامن مع خيار "أول تراك". كان محرك V6 مزودًا بنظام حقن الوقود و24 صمامًا وعمودي كامات علويين . شهد طراز عام 1989 تحديثًا منتصف العمر لسيارة كامري، تضمن أغطية جديدة للمصد الأمامي والخلفي قطعة واحدة بدلًا من قطعتين، وتصميمًا جديدًا للمصابيح الخلفية، بالإضافة إلى بعض التحديثات في التصميم الداخلي. شهد طراز عام 1990 زيادة طفيفة في قوة محركات V6، من 153 إلى 156 حصانًا. كما شهدت سيارات كامري 1990 المُصنّعة في أمريكا الشمالية بين فبراير وأغسطس 1990 تحديثًا آخر تضمن شعار تويوتا الجديد الذي طُرح في ذلك العام على الشبكة الأمامية. كما ظهرت مقابض الأبواب والشبكة الأمامية بلون السيارة في طرازي DX وLE، بالإضافة إلى صوت تشغيل جديد. في عام 1989، أصبحت المكابح المانعة للانغلاق اختيارية في سيارات السيدان والواجن LE V6، و LE All-Trac.

بدأ إنتاج سيارات كامري موديل 1991 في أغسطس 1990، ويمكن تمييزها من خلال لوحة أمامية مُعاد تصميمها أسفل المصد الأمامي. بالإضافة إلى ذلك، حصل طراز DX على مصدات جديدة بلون مطابق للون السيارة، وقماش داخلي جديد يحل محل قماش التويد القديم، وتصميمات جديدة لأغطية العجلات في كل من طرازي DX وLE.

أطلقت تويوتا أستراليا الجيل الثاني من كامري في أبريل 1987. ^{[ 49 ]} بدأ التصنيع المحلي لطراز V20 في وقت سابق من شهر فبراير في مصنع شركة Australian Motor Industries الذي استحوذت عليه مؤخرًا في ميناء ملبورن، فيكتوريا، كبديل لتويوتا كورونا (T140) وكامري السابقة. تم إنتاج محرك رباعي الأسطوانات وتصنيع ألواح الهيكل في مصنع تويوتا أستراليا في ألتونا، وذلك ضمن استثمار بلغ 115 مليون دولار أسترالي في توطين الطراز وتحديث المصنع . ^{[ 69 ] [ 78 ] [ 79 ]} في الواقع، كانت هذه أول كامري تُصنع خارج اليابان، وتتميز بكونها أكثر منتجات تويوتا أستراليا توطينًا حتى الآن، حيث لم تتجاوز مدة الإنتاج ستة أشهر، وهي الأقصر بين بدء التصنيع في اليابان وأستراليا. ^{[ 80 ]} زُودت الفئات الأعلى بمواصفات عالية، حيث زُودت بمحرك 3S-FE سعة 2.0 لتر المصنّع محليًا ، ^{[ 69 ]} بينما ميّز محرك 1S-i المستورد سعة 1.8 لتر فئتي SE وCS الأساسيتين. ^{[ 81 ]} توفرت كل من سيارات السيدان والواجن، وكان كلا المحركين مزودًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات قياسي، قابل للترقية إلى ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. ^{[ 82 ]} شملت الميزات القياسية في فئة SE الأساسية: راديو AM/FM، وحجرة تخزين في الكونسول الوسطي ، وفتح عن بُعد لغطاء خزان الوقود، ومساحات زجاج أمامية متقطعة، وساعة رقمية. أُضيف إلى سيارات CS عمود توجيه قابل للإمالة ، بينما أُضيف إلى CS-X نظام تحذير قفل المفتاح. يتميز مقعد السائق في CS بإمكانية تعديل ارتفاع الجزء الأمامي، بينما يتميز مقعد السائق في CS-X بإمكانية تعديل ارتفاع الجزء الأمامي والخلفي. حصلت CS على مشغل كاسيت راديو AM/FM بمكبري صوت، بينما حصلت CS-X على نظام صوتي بأربعة مكبرات صوت وهوائي كهربائي أوتوماتيكي، بالإضافة إلى قفل مركزي، ومساحات زجاج أمامية متقطعة متغيرة السرعة، ومسند ذراع خلفي مركزي. أما فئة Ultima، المتوفرة فقط في سيارات السيدان، فقد حصلت على نوافذ كهربائية، ومثبت سرعة، وناقل حركة أوتوماتيكي قياسي، وتنجيد مخملي ، ومعادل صوت رسومي بتسع مراحل لنظام الصوت. ^{[ 69 ] [ 83 ]} وصلت حزمة Executive المخصصة لأسطول السيارات، والمبنية على طراز SE، في مايو 1988، وأضافت ناقل حركة أوتوماتيكي، ونظام توجيه آلي، وتكييف هواء. ^{[ 69 ] [ 84 ]}في يونيو 1988، طُرح محرك V6 سعة 2.5 لتر، وهو طراز مستورد كامل المواصفات من اليابان، بيع بأعداد محدودة، وتميز عن السيارات المحلية ذات الأربع أسطوانات بمصداته وتصميمه الفريد. ^{[ 69 ] [ 85 ]} كما أن رقم تعريف المركبة (VIN) للطراز المصنّع في أستراليا يبدأ بالرقم "6". بالتزامن مع عملية التحديث في أغسطس 1989، ^{[ 49 ]} حلّ محرك 3S-FC سعة 2.0 لتر المزود بمكربن ​​محل المحرك المستورد سعة 1.8 لتر. ^{[ 86 ]} شملت التحديثات تعديلات طفيفة في التصميم الداخلي والخارجي، بما في ذلك تحسين نظام التعليق والتوجيه والمصابيح الأمامية. ^{[ 86 ]} في مايو 1991، جعلت تويوتا نسخة 3S-FE المزودة بحقن الوقود قياسية بعد إلغاء المحرك المزود بالمكربن، وأصبح مستوى تجهيز CS هو CSi. ^{[ 86 ] [ 87 ]} بالتزامن مع هذا التغيير، أصبح نظام التوجيه المعزز آليًا ميزة قياسية، وقامت تويوتا أستراليا بتحديث شعاراتها، بما في ذلك إضافة شعار الشركة الجديد المكون من ثلاثة أشكال بيضاوية متداخلة لتشكيل حرف "T". ^{[ 86 ]} مع تحديث مايو 1991، حصلت طرازات ألتيما على مشغل أقراص مدمجة ، لتكون بذلك أول سيارة مصنعة في أستراليا تُقدم هذه الميزة. ^{[ 88 ]} مع اقتراب نهاية السلسلة، تم إصدار نسخ خاصة، بدءًا من نسخة Spirit في فبراير 1991. ^{[ 86 ]} ثم في سبتمبر 1992، ظهرت سيارات CSi Limited وOlympic Spirit ذات القيمة المضافة. ^{[ 86 ]} انتهى الإنتاج الأسترالي في أواخر نوفمبر 1992، في الوقت المناسب لبدء إنتاج XV10 في 2 ديسمبر. ^{[ 89 ] [ 90 ]} خلصت تقييمات سلامة السيارات المستعملة، التي نشرها مركز أبحاث الحوادث بجامعة موناش عام 2008 ، إلى أن طرازات كامري V20 توفر مستوى "متوسطًا" (3/5 نجوم) من حماية سلامة الركاب في حالة وقوع حادث. ^{[ 91 ]}

• 
  سيارة كامري إكزكيوتيف سيدان (أستراليا؛ قبل التحديث)
• 
  كامري لوميير سيدان (اليابان؛ تجميل)
• 
  كامري LE V6 سيدان (الولايات المتحدة؛ نسخة محدثة)
• 
  كامري سبيريت واجن (أستراليا؛ أول عملية تجميل)
• 
  سيارة كامري CSi ليميتد سيدان (أستراليا؛ النسخة الثانية المحدثة)

هولدن أبولو (JK، JL)

هولدن أبولو (JK) SLE سيدان

هولدن أبولو (JL) SLX سيدان

هولدن أبولو (JK) SL سيدان

هولدن أبولو (JL) GS سيدان

طُرحت سيارة هولدن أبولو ، وهي نسخة مُعاد تسميتها من تويوتا كامري، في أستراليا إلى جانب سلسلة كامري V20 المُحسّنة ابتداءً من أغسطس 1989. ^{[ 92 ] [ 93 ]} وكان الإنتاج قد بدأ في يوليو. ^{[ 79 ]} ويعود هذا التشارك في الطراز إلى مشروع "صناعات السيارات الأسترالية المتحدة " (UAAI) المشترك بين تويوتا أستراليا وجنرال موتورز-هولدن، والذي بدأ عام 1987، وأسفر عن مشاركة الطراز بين الشركتين المصنعتين للسيارات ابتداءً من أغسطس 1989. ^{[ 94 ] [ 95 ]} عُرفت أبولو باسم سلسلة JK، وتميزت بشبك أمامي مُعاد تصميمه، ومصابيح خلفية مُعاد تصميمها، وبعض التعديلات الطفيفة الأخرى. ^{[ 95 ]} وجاءت خطة إعادة التسمية هذه نتيجة لخطة "باتون" للسيارات ، التي طُرحت في مايو 1984 لترشيد صناعة السيارات الأسترالية وجعلها أكثر تنافسية على الصعيد العالمي من خلال خفض الرسوم الجمركية على الواردات . ^{[ 96 ]} تم تقديم سيارة أبولو بنسختي السيدان والواجن، وحلت محل سيارة كاميرا . ^{[ 93 ]}

كانت أنظمة الدفع مطابقة تمامًا لأنظمة كامري، حيث زُوّد طراز SL الأساسي بمحرك 3S-FC ، بينما زُوّدت طرازات SLX وSLE الأعلى تجهيزًا بمحرك 3S-FE . ^{[ 93 ] [ 97 ]} كما توفرت حزمة خيارات إضافية لطراز SLX تُعرف باسم Executive. ^{[ 98 ]} أضاف طراز SL إلى فئة أبولو ميزاتٍ مثل مرايا خارجية قابلة للتحكم عن بُعد ، ومساحات زجاج أمامية متقطعة، ونظام تدفئة وإزالة الضباب عن الزجاج الخلفي ، وفتح صندوق الأمتعة عن بُعد في سيارات السيدان وغطاء خزان الوقود، ومشغل راديو كاسيت ثنائي السماعات ، وزجاج جانبي وخلفي مُظلل . ^{[ 99 ]} تميزت طرازات SLX بأغطية عجلاتها الكاملة ، على عكس عجلات طراز SL الفولاذية ذات الأغطية المركزية. ^{[ 100 ]} لم يكن طراز Executive طرازًا مستقلًا، بل حزمة خيارات لطراز SLX، أضافت نظام التوجيه المعزز آليًا وناقل الحركة الأوتوماتيكي. ^{[ 98 ]} تضمنت تجهيزات طراز SLE مكابح قرصية للعجلات الأربع، ومساحات زجاج أمامية متغيرة السرعة، ونظام صوتي بأربعة مكبرات صوت، ومصدات بلون الهيكل، وعدادين للمسافة ، ونظام إطفاء تلقائي للمصابيح الأمامية، وتنجيد مقاعد مخملي، ومسند ذراع مركزي للمقعد الخلفي ، وهوائي كهربائي، ونظام قفل مركزي مع إضاءة لقفل باب السائق ومصابيح قراءة أمامية. ^{[ 99 ] [ 101 ]} وكما هو الحال في كامري، أصبح محرك EFI قياسيًا في مايو 1991. ^{[ 87 ]}

في أغسطس 1991، خضعت سيارة أبولو لتحديث طفيف، أُطلق عليها اسم JL، مع تغييرات في تشكيلة الطرازات. ^{[ 92 ] [ 102 ]} استمر إنتاج طرازي SL وSLX، بينما أصبح طراز SLE متوفرًا فقط كسيارة سيدان. توقف تقديم حزمة Executive، وطُرحت نسخة رياضية، أُطلق عليها اسم GS، في كلا الطرازين. كانت مستويات التجهيزات مماثلة إلى حد كبير لطراز JK السابق، على الرغم من أن طراز SLX أصبح مشابهًا في المواصفات لطراز Executive الذي توقف إنتاجه، وطراز GS لطراز JK SLE، مع العلم أنه لا يحتوي على ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي. ^{[ 103 ]} أُضيفت إلى سيارات GS خطوط جانبية، ولمسات حمراء، وعداد دورات المحرك، ونظام صوتي مُحسّن. ^{[ 102 ]} من حيث المظهر، يتشابه طرازا JK وJL بشكل كبير، مع تميز شبكة JL الأمامية بلمسات كرومية أكثر وضوحًا، ومصابيح خلفية مُعدّلة قليلاً في سيارات السيدان. ^{[ 104 ]} حلت سيارة JM Apollo المبنية على أساس سيارة كامري XV10 محل سيارة JL في مارس 1993. ^{[ 92 ]}

طُرحت كامري V30 حصريًا في اليابان في يوليو 1990، واستمرت في إنتاج طراز السيدان بأربعة أبواب وطراز السيدان ذي السقف الصلب بتصميم مختلف. ^{[ 106 ]} وكما في السابق، توفر كلا الطرازين بنسخة تحمل علامة Vista التجارية بتصميم مُعدّل. ^{[ 106 ]} وشكّل كلا الطرازين أساسًا لإصدارات XV10 ذات الهيكل العريض المُكبّر بدءًا من سبتمبر 1991، والتي استهدفت الأسواق العالمية بشكل أساسي. ^{[ 107 ] [ 108 ]} حافظت V30 على حجمها الأصغر من XV10 لتوفير سيارة للمشترين ضمن فئة التسجيل "الخماسية" المتعلقة بالأبعاد الخارجية وسعة المحرك وفقًا للوائح حجم المركبات اليابانية . ^{[ 109 ]} اشترطت اللوائح ألا يتجاوز عرض الهيكل 1.7 متر (5.6 قدم) ، وألا يتجاوز طوله 4.7 متر (15.4 قدم) ، وأن تكون سعة المحرك 2000 سم مكعب أو أقل . ^{[ 110 ]} ستُباع سيارات السيدان ذات الهيكل العريض في الخارج تحت اسم كامري XV10، وهي مطابقة لسيارة V30 الأصغر حجمًا في معظم النواحي باستثناء تصميم الواجهة الأمامية والخلفية المُدمج مع هيكل داخلي وخارجي لم يطرأ عليهما أي تغيير. ^{[ 111 ]} أما سيارات السيدان ذات السقف الصلب فستُنتج سيارة لكزس ES 300 (XV10) الفاخرة ، والتي ستجمع بدورها بين المظهر الجانبي الحالي وتصميمات مُعاد تصميمها للواجهة الأمامية والخلفية والداخلية. ^{[ 112 ]} وستُباع سيارة ES 300 المُخصصة للتصدير في اليابان تحت اسم تويوتا ويندوم. ^{[ 113 ]}     

ازدادت الأبعاد قليلاً، حيث زاد طول هيكل سيارة السيدان إلى 4600 مم (181.1 بوصة) ، بينما زاد طول هيكل سيارتي فيستا وكامري ذات السقف الصلب إلى 4630 و4670 مم (182.3 و183.9 بوصة) على التوالي. ^{[ 114 ] [ 115 ]} صمم أوسامو شيكادو ^{[ 116 ]} تصميم V30 أكثر انسيابية مقارنةً بسلسلة V20. ^{[ 106 ]} بدلاً من الزجاج الأمامي ذي النوافذ الست في V20 ، تتميز سيارات السيدان V30 بتصميم رباعي الأجزاء مع إطارات نوافذ مدمجة . ^{[ 114 ]} في المقدمة، تتقارب المصابيح الأمامية المنحنية لسيارة السيدان مع شبكة أمامية رفيعة؛ أما سيارات السقف الصلب فتتميز بواجهة أمامية أنحف مع مصابيح أضيق، كما أن العمود C أكثر انحدارًا. ^{[ 106 ]} تحصل السيارات الأساسية على ترميز لون الهيكل الكامل للمكونات الخارجية الطرفية. ^{[ 114 ]}    

استُخدم نظام التعليق الرباعي ذو الدعامات والزنبركات من طراز V20، مع إضافة نظام التعليق الإلكتروني المُعدَّل من تويوتا (TEMS) الحساس لحركة العجلات، ونظام التوجيه الرباعي الحساس للسرعة، كخيار إضافي في فئات الدفع الأمامي عالية المواصفات . ^{[ 117 ]} تضمنت خيارات المحركات ثلاثة محركات رباعية الأسطوانات متتالية ذات عمود كامة مزدوج: محرك 4S-FE سعة 1.8 لتر ، بالإضافة إلى محركي 3S-FE و 3S-GE سعة 2.0 لتر عاليي الأداء . ^{[ 117 ]} كما قدمت تويوتا محرك الديزل التوربيني رباعي الأسطوانات المتتالية 2C-T سعة 2.0 لتر المعروف من الأجيال السابقة، ومحرك البنزين V6 سعة 2.0 لتر 1VZ-FE سعة 2.0 لتر حصريًا لطراز كامري بروميننت الرائد . ^{[ 117 ]} في مايو 1991، أصبح محرك V6 سعة 2.5 لتر متاحًا أيضًا في كامري بروميننت، بينما أصبح محرك V6 السابق سعة 2 لتر يُعرف باسم "بروميننت E".

ظهر طراز مُحدّث في يوليو 1992. ^{[ 114 ]} وشملت التغييرات شبكة أمامية جديدة أكبر حجمًا ووحدة تكييف هواء مُحسّنة . في الوقت نفسه، ظهرت حزمة ZX Touring بدلاً من حزمة GT، التي أوقفت تويوتا إنتاجها بالتزامن مع خيار محرك 3S-GE الرياضي. ^{[ 114 ]} كما تمّ سحب محرك V6 سعة 2.0 لتر من التشكيلة في الوقت نفسه، ليصبح محرك سعة 2.5 لتر هو الخيار الوحيد المُتاح في كامري بروميننت.

• 
  منظر خلفي لسيارة كامري سيدان (قبل التحديث)
• 
  كامري سيدان (نسخة مُحسّنة)
• 
  كامري سيدان (نسخة مُحسّنة)
• 
  سقف صلب من نوع Vista

ظهرت كامري V40 في يوليو 1994 حصريًا للسوق اليابانية. واستمر إنتاج تويوتا فيستا، مع توقف طرح كامري بروميننت ذات السقف الصلب؛ حيث أصبحت فيستا هي السيارة الوحيدة المتوفرة بسقف صلب. وكما في الأجيال السابقة، كانت كامري حصرية لدى متاجر تويوتا كورولا ، بينما كانت فيستا متوفرة فقط لدى متاجر تويوتا فيستا .

استمر بناء سيارة V40 وفقًا لقاعدة الأبعاد 4700 مم (185.0 بوصة) × 1700 مم (66.9 بوصة) ، وهي قاعدة متوارثة من قانون الضرائب الياباني . ويبلغ ارتفاع السيارة 15 مم (0.6 بوصة) أكثر من سابقتها. ^{[ 118 ] [ 117 ]}      

كانت محركات V40 متوفرة بسعة 1.8 لتر (من نوع 4S-FE) و2.0 لتر (من نوع 3S-FE)، بالإضافة إلى محرك توربوديزل سعة 2.2 لتر (من نوع 3C-T). عند الإطلاق، كان طراز 2.0 لتر فقط متوفرًا بنظام الدفع الرباعي ، بينما أصبح طراز 2.2 لتر التوربوديزل متاحًا لاحقًا كخيار إضافي مع هذا النظام.

قامت تويوتا بتحديث طراز V40 في يونيو 1996، حيث أصبحت مكابح منع انغلاق المكابح والوسائد الهوائية المزدوجة من التجهيزات القياسية. بعد عام 1998، أصبح طراز كامري المخصص للسوق اليابانية متوافقًا مع طراز كامري العالمي، حيث حلّ طراز فيستا محل طرازي V30 وV40 من كامري.

• 
  سيارة كامري سيدان (قبل التحديث)
• 
  كامري 2.0 لوميير جي (تجميل)
• 
  سقف فيستا الصلب (قبل التحديث)
• 
  منظر خلفي للسقف الصلب من فيستا (قبل التحديث)
• 
  سقف فيستا الصلب (تحديث)

لم تكن سيارة V50 متوفرة كطراز كامري، بل فقط كطراز فيستا، بنسختي السيدان والستيشن واجن (فيستا أرديو). وتوفرت بمحركات سعة 1.8  لتر و2.0 لتر. وتتميز المقصورة الداخلية بلوحة عدادات مركزية وشاشة عرض للملاحة. 

تُعدّ سيارة Vista V50 ذات أهمية بالغة لكونها إحدى ثمار جهود تويوتا لتجديد منصتها على مستوى الشركة، والمعروفة باسم MC . بدأت الدراسات الخاصة بمنصة الدفع الأمامي الجديدة وتصميمها في عام 1993، وظهرت في الأسواق في ديسمبر 1997 مع سيارة تويوتا بريوس ، إلا أن Vista هي أول سيارة تويوتا ذات دفع أمامي تُنتج بكميات كبيرة بمنصة جديدة. وتؤكد تويوتا أن هذا أول إعادة تصميم حقيقية لمنصات الدفع الأمامي منذ سيارة كامري/فيستا عام 1982. مع هذه المنصة، استبدلت تويوتا دعامات ماكفرسون الخلفية بنظام محور التواء . ويتوفر نظام تعليق مزدوج الترقوة للدفع الرباعي. كما قامت تويوتا بتغيير اتجاه المحرك بحيث أصبح مشعب السحب في الأمام، مما حسّن من كفاءة استخدام المساحة.

توقف إنتاج سيارة فيستا في سبتمبر 2003، حيث استعدت تويوتا لتغيير اسم شبكة وكلاء فيستا إلى تويوتا نيتز . وفي أكتوبر من العام نفسه، استُبدلت فيستا بالجيل الثاني من أفينسيس . وجاءت هذه الخطوة لتبسيط هيكل وكلاء تويوتا في ضوء إطلاق لكزس المرتقب في اليابان (أغسطس 2005). وفي أبريل 2005، اكتملت العملية، وأصبح جميع وكلاء فيستا وكلاء نيتز.

• 
  سيارة فيستا سيدان (قبل التحديث)
• 
  سيارة فيستا سيدان (مُحسّنة)
• 
  سيارة فيستا أرديو ستيشن واجن (نسخة محدثة)

استبدلت تويوتا سيارة كامري V20 المدمجة بسلسلة V30 المخصصة للسوق اليابانية فقط عام 1990. إلا أن الأسواق العالمية، مثل أستراليا وأمريكا الشمالية، حصلت على نسخة أعرض من V30، تُعرف بسلسلة XV10 . ورغم أنها أكبر قليلاً من V20، إلا أن V30 كانت مُلزمة بالامتثال للوائح الأبعاد اليابانية ، التي حددت عرض السيارة بـ 1700 ملم (67 بوصة) وطولها بـ 4700 ملم (190 بوصة) لتخفيض الضرائب . في الولايات المتحدة تحديداً، اعتُبر هذا الطراز الأضيق غير مُناسب، مما حدّ من مبيعاته. ^{[ 119 ]} ونتيجةً لذلك، طُوّرت سيارة كامري متوسطة الحجم ذات الهيكل العريض (XV10)، التي طُرحت في أمريكا الشمالية عام 1991، منذ أوائل عام 1988، وتم اعتماد تصميمها النهائي في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 120 ]} مع طراز XV10 ، رفعت تويوتا مكانة كامري إلى ثاني سيارة عالمية لها بعد كورولا ، حيث بدأت صادراتها من أستراليا إلى جنوب شرق آسيا. ^{[ 108 ]} كما استقبلت اليابان طراز XV10 الأعرض ، وإن كان يُباع هناك تحت اسم تويوتا سيبتر. ^{[ 121 ] [ 122 ]} اختارت تويوتا اسم "سيبتر" إشارةً إلى تقليد تسمية كامري/كراون، حيث أن " الصولجان " هو عصا رمزية مزخرفة يحملها الملك الحاكم، وهو عنصر بارز من شعارات الملكية.    

من أبرز سمات سيارة كامري SXV10 ذات الهيكل العريض، تأثرها بالهندسة التي طُورت منذ إطلاق لكزس وطراز LS400، الذي طُرح في الأسواق قبل سنوات قليلة من ظهورها الأول. ويُلاحظ أن التشابه مع طرازات لكزس في المعايير الهندسية (مثل معايير تطوير CMM و GD&T ) والتفاوتات في SXV10 أقرب من أي إصدار سابق أو لاحق من كامري. وفي مقابلة مع مجلة Automotive News، أقر كريس هوستيتر، نائب رئيس مجموعة تويوتا في أمريكا الشمالية، بأن كامري 1992 كانت تُعتبر من قِبل العديد من العاملين في الشركة أقرب إلى "منتجات لكزس" من معظم سيارات تويوتا، مشيرًا إلى أنها استعارت تقنيات مثل مراوح التبريد الهيدروليكية المُطورة مباشرةً من ES300. ^{[ 123 ]} ومع ذلك، فقد أدت معايير لكزس في SXV10 إلى انقسام في فلسفات تطوير المنتجات داخل الشركة. ووفقًا لموقع Automotive News أيضًا، اعتبر بعض المطلعين على بواطن الأمور في الشركة أن سعرها مرتفع للغاية بالنسبة لشريحة السوق التي كان من المقرر أن تنافس فيها (متوسطة الحجم، متوسطة الشريحة).

كان روبرت مكوري، بالتعاون مع ديف إيلينغورث وجيم بريس، هم من أقنعوا الشركة اليابانية، رغم معارضة شديدة في البداية، بإعادة تصميم كامري 1992 وتكبيرها وتشكيلها لتشبه نسخة مصغرة من LS400 بنظام دفع أمامي أكثر اقتصادية، وذلك لتعزيز سمعة لكزس ، التي كانت آنذاك لا تزال في بداياتها وتفتقر إلى تاريخ عريق. وقد سمح التشارك المكثف في المنصة والمكونات مع ES300 1992 لشركة تويوتا بتحسين إدارة التكاليف، مما أتاح تقديم كامري SXV10 بمواصفات عالية وبسعر معقول. كما تشابهت كامري 1992 مع LS400 في خط السقف المنحدر، والعمود الخلفي العريض، والنوافذ ذات الإطار، بينما تميزت ES300 بتصميم السقف الصلب ونظام تعليق مُحسّن . مع ذلك، لم تتشارك LS400 وكامري SXV10 في تصميم المحرك أو نظام الدفع. جادل العديد من المطلعين في تويوتا، حتى بعد الإشادة النقدية، بأن كامري SXV10 تتداخل بشكل كبير مع لكزس، على الرغم من اعتقاد كريس هوستيتر، نائب الرئيس الحالي لأبحاث التكنولوجيا المتقدمة في تويوتا، بضرورة تطوير هذا الطراز لجذب مشترين مهتمين بسيارات لكزس. ^{[ 124 ] [ 125 ]} أدى هذا الفصل، بالإضافة إلى خفض التكاليف، إلى تمييز خط إنتاج كامري ولكزس بشكل أكبر، حيث أصبحت كامري سيارة سيدان اقتصادية، وبسعر معقول، وواسعة، نموذجية لهذه الفئة.

لم يقتصر اختلاف كامري V30 الأصغر حجمًا على الحجم فقط، بل شمل جوانب أخرى أيضًا. فعلى الرغم من تشابه الهيكل والأبواب والمصدات ، فضلًا عن السمات التصميمية الأساسية العامة، إلا أن كامري الأصغر تميزت بتصميم أمامي وخلفي أكثر حدة وزوايا حادة، بينما قدم الطراز ذو الهيكل العريض مظهرًا أكثر انسيابية. وكان هذا خروجًا عن كامري V20 التي، على الرغم من احتوائها على ألواح أكثر استدارة من سلسلة V10، إلا أنها كانت ذات جوانب مسطحة بشكل عام. أُضيف طراز كامري كوبيه ببابين لمنافسة هوندا أكورد كوبيه، إلا أن كامري كوبيه لم تحظَ بشعبية كبيرة، فتوقف إنتاجها عام 1996. ولم يُعاد طرح كامري ببابين إلا عام 1999، مع تويوتا كامري سولارا .

استُبدل طراز كامري V30 الياباني بطراز V40 عام 1994، إلا أن هذا الطراز كان مخصصًا للسوق اليابانية فقط. أما الأسواق العالمية، فقد احتفظت بطراز XV10 الأعرض حتى استُبدل بطراز XV20 عام 1996. وبيع طرازا V40 وXV20 جنبًا إلى جنب في السوق اليابانية حتى عام 1998. في ذلك الوقت، حلّ طراز Vista V50 محل V40، منهيًا بذلك فترة إنتاج طرازات كامري منفصلة للأسواق اليابانية والعالمية.

في أبسط فئاتها، قدمت كامري XV10 محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر من طراز 5S-FE ، مقارنةً بمحرك سعة 2.0 لتر في طرازي V20 وV30. كان هذا المحرك يُنتج قوة 97 كيلوواط (130 حصانًا) وعزم دوران 197 نيوتن متر (145 رطل قدم) ، مع اختلاف طفيف في الأرقام الدقيقة حسب السوق. كما شهد محرك V6 زيادة في القوة والسعة . فقد بلغت قوة محرك 3VZ-FE سعة 3.0 لتر 138 كيلوواط (185 حصانًا) وعزم دوران 264 نيوتن متر (195 رطل قدم) . وفي طرازات أمريكا الشمالية، ظهر محرك 1MZ-FE V6 المصنوع من الألومنيوم لأول مرة عام 1993، بينما احتفظت الأسواق الأخرى بمحرك 3VZ-FE V6. ارتفعت القدرة وعزم الدوران إلى 140 كيلوواط (190 حصان) و 275 نيوتن متر (203 رطل قدم) على التوالي. ^{[ 126 ]}            

في أستراليا، أُطلق على سيارة كامري ذات محرك V6 اسم "كامري فيينتا" عند طرحها عام 1993، ثم أصبحت تُعرف باسم "تويوتا فيينتا" عام 1995. ^{[ 127 ]} وفي جنوب أفريقيا، قامت شركة تويوتا جنوب أفريقيا بتصنيع سيارة كامري XV10 في ديربان من عام 1992 إلى عام 2002، ^{[ 128 ]} حيث توفرت بمحركين سعة 2.2 لتر و3.0 لتر، بالإضافة إلى محرك سعة 2.0 لتر مُشتق من سيليكا. وكانت السيارة متوفرة بنسخة السيدان فقط. كما تم تسويقها وبيعها في ناميبيا وبوتسوانا وزيمبابوي .

تم إطلاق نسخة معدلة من طراز V6 المخصص للسوق البريطانية - تم تعديلها للعمل على بنزين 91 أوكتان بدلاً من 95 أوكتان خالي من الرصاص - في نيوزيلندا عام 1991. تم استبدال هذه الطرازات المصنعة في اليابان بخط إنتاج أسترالي الصنع، بمواصفات نيوزيلندية فريدة، في عام 1993، وعندها تم تقديم محرك I4 سعة 2.2 لتر أيضًا.

• 
  سيارة كامري سيدان (أستراليا؛ قبل التحديث)
• 
  سيارة كامري سيدان (الولايات المتحدة؛ نسخة محدثة)
• 
  سيارة كامري سيدان (أستراليا؛ نسخة محدثة)
• 
  عربة فيينتا (أستراليا)

في أواخر عام ١٩٩١، بدأ تطوير سيارة XV20 بعد إطلاق سيارة XV10 ضمن برنامج 415T. توقف العمل على التصميم في أوائل عام ١٩٩٤، ثم أُطلقت السيارة في الولايات المتحدة في سبتمبر ١٩٩٦ وفي اليابان في ديسمبر ١٩٩٦. استمر إنتاجها كسيارة سيدان وستيشن واجن (تُعرف باسم كامري غراسيا في اليابان)، مع العلم أن نسخة الستيشن واجن لم تُباع في الولايات المتحدة. كان هذا الجيل الأول الذي بيعت فيه السيارة في اليابان باسم دايهاتسو ألتيس، لتحل محل دايهاتسو أبلاوز . ^{[ ١٢٩ ]}

في أغسطس 1999، بالنسبة لطراز عام 2000، تلقت طرازات السيدان ترقية متوسطة الطراز للواجهات الأمامية والخلفية، لكنها ظلت متشابهة إلى حد كبير مع طرازات 1997 إلى 1999.

في الولايات المتحدة، تم إيقاف إنتاج كامري SE، وأُعيد تسمية الطراز الأساسي إلى CE لعام 1997. وتم الاحتفاظ بفئتي LE و XLE من السلسلة السابقة. توفرت جميع الفئات بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر أو محرك V6 سعة 3.0 لتر، باستثناء سولارا SLE التي توفرت فقط بمحرك V6. وقدّمت TRD مجموعة شاحن توربيني لطرازات V6 من عام 1997 إلى عام 2000، مما رفع القوة إلى 247 حصانًا (184 كيلوواط) وعزم الدوران إلى 328 نيوتن متر . أُضيف طراز الكوبيه عام 1999، ثم طراز المكشوفة عام 2000. وعلى عكس طراز الكوبيه من كامري الجيل XV10، حملت السيارات الجديدة ذات البابين اسمًا منفصلاً هو كامري سولارا ، أو ببساطة سولارا. كما مثّلت هذه السيارات نقلة نوعية في التصميم عن طراز السيدان. كانت سيارة سولارا متوفرة بفئتي SE و SLE ، والتي تتوافق تقريبًا مع فئتي LE و XLE في سيارة السيدان.    

زادت القدرة قليلاً إلى 133 حصانًا (99 كيلوواط) وفقًا لمعيار SAE لمحرك 5S-FE سعة 2.2 لتر رباعي الأسطوانات ، وإلى 192 حصانًا (143 كيلوواط) وفقًا لمعيار SAE لمحرك 1MZ-FE سداسي الأسطوانات. كانت ناقلات الحركة اليدوية ( طراز: S51 ) متوفرة فقط في فئة CE، وفئة LE V6، وجميع طرازات سولارا. حصلت سيارات كامري وسولارا المجهزة بمحرك 5S-FE رباعي الأسطوانات وحزمة التجهيزات المناسبة على ناقل الحركة اليدوي S51، بينما حصلت تلك المجهزة بمحرك 1MZ-FE سداسي الأسطوانات على ناقل الحركة اليدوي E153 . ^{[ 130 ]}     

• 
  سيارة كامري CSX سيدان قبل التحديث (SXV20R، أستراليا)
• 
  سيارة كامري أدفانتج سيدان المحدثة (SXV20R، أستراليا)
• 
  سيارة كامري سي إس آي سيدان المحدثة (SXV20R، أستراليا)
• 
  سيارة كامري V6 كونكويست واجن المحدثة (MCV20R، أستراليا)

عادي

أطلقت تويوتا سيارة كامري XV30 في سبتمبر 2001 كطراز لعام 2002، ^{[ 131 ] كسيارة سيدان أكبر حجماً، [ 132 ]} ولكن لأول مرة بدون طراز ستيشن واجن. ^{[ 133 ]} ويعود سبب توقف إنتاج طراز ستيشن واجن إلى تراجع مبيعاته لصالح سيارات الميني فان وسيارات الدفع الرباعي متعددة الاستخدامات .

أعادت تويوتا تصميم هذه السلسلة بالكامل لأول مرة منذ إطلاق اسم كامري. ^{[ 134 ]} وبفضل تحسينات الكفاءة، مثل زيادة استخدام الحواسيب، واعتماد XV30 على منصة K التي طُرحت مع تويوتا هايلاندر (XU20) عام 2000، تمكنت تويوتا من تسريع مرحلة تطوير إنتاج XV30 إلى 26  شهرًا، مقارنةً بـ 36  شهرًا مع XV20. ^{[ 135 ]} ونتيجةً لذلك، ادّعت تويوتا أن تكلفة  تصميم وتطوير XV30 كانت أقل بنسبة 30% من سابقتها. ^{[ 136 ]} كما احتوت XV30 على عدد أكبر من القطع مقارنةً بـ XV20، ولكن تكلفة تصنيعها لم تكن أعلى. ^{[ 136 ]}

حتى عام 2003، ظلت كامري سولارا مبنية على هيكل سلسلة XV20، ولم تحصل إلا على تحسينات طفيفة في تصميمها الأمامي والخلفي. مع ذلك، زُوّدت سولارا بنفس محرك 2AZ-FE رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر المتوفر في كامري سيدان. توفرت في الولايات المتحدة ثلاثة خيارات للمحرك: محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر بقوة 115 كيلوواط (154 حصانًا) ، ومحرك V6 سعة 3.0 لتر بقوة 142 كيلوواط (190 حصانًا) ، ونسخة من نفس المحرك سعة 3.3 لتر بقوة 157 كيلوواط (210 حصانًا) . كان محرك 3.3 لتر متاحًا فقط لطراز كامري الرياضي "SE".      

• 
  كامري (قبل التحديث)
• 
  كامري (مُحسّنة)
• 
  كامري سبورتيفو (نسخة محدثة)
• 
  كامري سبورتيفو (نسخة محدثة)

هيبة

بالمقارنة مع النسخة الدولية ذات التصميم الأقل تحفظًا (التي صممها هيرويوكي ميتسوغي، وتمت الموافقة عليها عام 1999)، كان لدى سيارة كامري "المميزة" في جنوب شرق آسيا وتايوان تصميم مختلف ومميز مع المزيد من الكروم، ومصابيح أمامية وخلفية أكبر، وتركيز أكبر بشكل عام على عرضها.

• 
  كامري برستيج (جنوب شرق آسيا/تايوان؛ قبل التحديث)
• 
  كامري برستيج (جنوب شرق آسيا/تايوان؛ قبل التحديث)
• 
  كامري برستيج (جنوب شرق آسيا/تايوان؛ نسخة مُحسّنة)
• 
  كامري برستيج (جنوب شرق آسيا/تايوان؛ نسخة مُحسّنة)

عادي

شهد هذا الجيل من كامري تمايزًا أكبر بين الطراز "العادي" المُباع عالميًا (بما في ذلك اليابان) وطراز كامري "الفخم" المُباع في بقية أنحاء آسيا. كانت كامري العادية، المزودة بمحركات رباعية الأسطوانات، تُباع جنبًا إلى جنب مع كامري الفاخرة المزودة بمحرك V6 في أوقيانوسيا والشرق الأوسط تحت اسم تويوتا أوريون . بين عامي 2006 و2010، أُعيد تسمية كامري العادية لتصبح طراز دايهاتسو ألتيس، الذي بيع جنبًا إلى جنب مع كامري في اليابان. لم يختلف طراز دايهاتسو إلا في الشعار، دون أي تغييرات شكلية.

تم تقديم سيارة كامري XV40 في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات لعام 2006 إلى جانب نسخة هجينة ، وطُرحت للبيع في مارس 2006 لعام 2007.

تستمد السيارة قوتها من خيارين من المحركات: رباعية الأسطوانات وسداسية الأسطوانات. تم استخدام محرك 2AZ-FE رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر، والذي ينتج 158 حصانًا (118 كيلوواط) . وكان متوفرًا بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي بخمس سرعات. في المقابل، جاء محرك 2GR-FE سداسي الأسطوانات سعة 3.5 لتر بناقل حركة أوتوماتيكي جديد بست سرعات، وينتج 268 حصانًا (200 كيلوواط) . ^{[ 137 ]}    

خضعت كامري لتحديثات في أوائل عام 2009 لطراز عام 2010، شملت واجهة أمامية ومصابيح خلفية مُعاد تصميمها، ومحركًا جديدًا كليًا رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر من طراز 2AR-FE، مع ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بست سرعات. يُنتج هذا المحرك 169 حصانًا (126 كيلوواط) في طرازات Base وLE وXLE، و 179 حصانًا (133 كيلوواط) في طراز SE. كما أصبحت أقفال الأبواب الكهربائية، ونظام التحكم بالثبات، ونظام التحكم بالجر، والإطارات ( 205-225 مم أو 8.1-8.9 بوصة ) قياسية في طراز 2010. وكان ناقل الحركة اليدوي بست سرعات متاحًا في الطراز الأساسي. ^{[ 138 ]}      

تُعدّ كامري من سلسلة XV40 أول سيارة كامري متوفرة بنظام هجين يعمل بالبنزين والكهرباء . تستخدم كامري الهجينة الجيل الثاني من نظام القيادة الهجين المتطور (HSD) من تويوتا، ومحرك 2AZ-FXE رباعي الأسطوانات بقوة 110 كيلوواط (148 حصانًا)، بالإضافة إلى محرك كهربائي بقوة 30 كيلوواط (40 حصانًا)، ليبلغ إجمالي القوة 140 كيلوواط (188 حصانًا) . ^{[ 139 ]}      

• 
  كامري (قبل التحديث)
• 
  كامري (مُحسّنة)
• 
  كامري (مُحسّنة)
• 
  كامري هايبرد (مُحسّنة)

هيبة

تتميز كامري المخصصة للسوق الآسيوية بتصميم أمامي وخلفي مختلف، بالإضافة إلى مقصورة داخلية مُحسّنة. في آسيا، احتلت كامري مكانة مرموقة في السوق، بسعر أقل بقليل من أسعار سيارات السيدان الألمانية الفاخرة للمبتدئين. ^{[ 140 ]} تشمل تشكيلة كامري الآسيوية طرازًا بمحرك V6 سعة 3.5 لتر، وتُباع في أستراليا باسم تويوتا أوريون (XV40) ، لتنافس سيارات السيدان الأسترالية الكبيرة مثل فورد فالكون وهولدن كومودور .

• 
  كامري برستيج (قبل التحديث)
• 
  كامري برستيج (قبل التحديث)
• 
  كامري برستيج (نسخة مُحسّنة)
• 
  كامري برستيج (نسخة مُحسّنة)

عادي

تم إنتاج سيارة كامري XV50 اعتبارًا من 21 أغسطس 2011، وتم طرحها في 23 أغسطس 2011، وبدأت مبيعاتها في الولايات المتحدة في سبتمبر 2011. ^{[ 141 ]} خضع التصميم الداخلي لعملية إعادة تصميم رئيسية، بينما حصل التصميم الخارجي على صفائح معدنية جديدة بالكامل وتصميم أكثر زاوية.

احتفظت كامري الأمريكية بثلاثة خيارات مختلفة للمحركات من الطراز السابق. بدءًا من طراز هجين رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بقوة 149 كيلوواط (200 حصان) ، ومحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بقوة 133 كيلوواط (178 حصان) وعزم دوران 230 نيوتن متر ( 170 رطل قدم) ، ومحرك V6 سعة 3.5 لتر بقوة 200 كيلوواط (268 حصان) وعزم دوران 336 نيوتن متر (248 رطل قدم) . وقد زادت قوة المحرك بشكل ملحوظ بفضل التحول إلى نظام التوجيه الكهروهيدروليكي. تشمل فئات التجهيز: L، LE، SE، XLE، SE V6، XLE V6، Hybrid LE، Hybrid XLE، بالإضافة إلى طراز Hybrid SE لعام 2014. جميع الطرازات، باستثناء الهجينة، مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. ولأول مرة، لم يكن ناقل الحركة اليدوي متاحًا. تأتي السيارات الهجينة مزودة بناقل حركة إلكتروني متغير باستمرار (eCVT). ويحصل طراز SE على مبدلات سرعة يدوية، ونظام تعليق أكثر صلابة. وقد حسّن الطراز الجديد من كفاءة استهلاك الوقود بفضل وزنه الأخف، وهيكله الأكثر انسيابية، وإطاراته ذات المقاومة المنخفضة للدوران.          

أُجريت عملية تجميل رئيسية في أمريكا الشمالية في أبريل 2014 لطراز عام 2015، شملت تحديث معظم الألواح الخارجية. ^{[ 142 ]}

احتلت سيارة تويوتا كامري المصنعة في الولايات المتحدة المرتبة الأولى في عامي 2015 و2016 كأكثر السيارات المصنعة في أمريكا، حيث أن أكثر من 75  % من أجزائها وعمليات تصنيعها تأتي من الولايات المتحدة. ^{[ 143 ]}

• 
  كامري ألتيس (قبل التحديث)
• 
  كامري LE (قبل التحديث)
• 
  كامري أتارا/SE (قبل التحديث)
• 
  كامري هايبرد (قبل التحديث)
• 
  كامري ألتيس (مُحسّنة)
• 
  كامري ألتيس (مُحسّنة)
• 
  كامري أتارا/SE (مُحسّنة)
• 
  كامري هايبرد أتارا/SE (مُحسّنة)

هيبة

في هذا الجيل، اقتصرت تشكيلة كامري المخصصة للسوق اليابانية على طراز واحد فقط (هجين). سيُطرح في السوق اليابانية الآن نفس طراز كامري المخصص للسوق الآسيوية "بريستيج"، وهو تصميم مُعتمد أيضاً في تويوتا أوريون (XV50) ، مع بعض التغييرات الطفيفة في التصميم. كما يُطرح في السوق البرازيلية طراز "بريستيج" بدلاً من الطراز المُباع في أمريكا الشمالية (بمحرك V6 سعة 3.5 لتر فقط). قبل XV50، كانت كامري ذات الهيكل العريض في السوقين اليابانية والبرازيلية مشابهة للطرازات الأمريكية. ^{[ 144 ] [ 145 ]} توقف إنتاج كامري "بريستيج" في جنوب شرق آسيا والهند أواخر عام 2018، بينما استمر بيعها في فيتنام حتى أبريل 2019.

• 
  كامري برستيج (قبل التحديث)
• 
  كامري بريستيج هايبرد (اليابان؛ قبل التحديث)
• 
  كامري برستيج (اليابان؛ قبل التحديث)
• 
  كامري برستيج (نسخة مُحسّنة)
• 
  كامري بريستيج هايبرد (نسخة مُحسّنة)
• 
  كامري بريستيج هايبرد (نسخة مُحسّنة)

تم الكشف عن سيارة كامري XV70 ^{[ 149 ]} في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2017 بتاريخ 9 يناير 2017. ^{[ 150 ]} وطُرحت في اليابان بتاريخ 10 يوليو 2017، وفي أستراليا بتاريخ 21 نوفمبر 2017. بدأ إنتاجها في أمريكا الشمالية في يونيو 2017، وبدأت مبيعاتها في أواخر يوليو 2017. ^{[ 151 ]} وهي مبنية على منصة GA-K . ^{[ 148 ]}

تشمل خيارات المحركات محركًا أساسيًا رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر، ينتج حاليًا 151 كيلوواط (203 حصان) في نسخته الأساسية ( 155 كيلوواط (208 حصان) عند تجهيزه بنظام العادم الرباعي الاختياري)، أو نفس المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر مع محرك كهربائي (هجين) ينتج 155 كيلوواط (208 حصان) ، أو محرك V6 سعة 3.5 لتر عالي الأداء ينتج 224 كيلوواط (301 حصان) . ^{[ 152 ]} في بعض الأسواق، يُستخدم محرك 2AR-FE القديم سعة 2.5 لتر من الجيل السابق، والذي ينتج 133 كيلوواط (178 حصان) .          

المكونات الرئيسية الوحيدة المشتركة مع الجيل السابق هي شعار تويوتا على الشبكة الأمامية وغطاء صندوق الأمتعة الخلفي. ^{[ 152 ]}

• 
  كامري أسنت (قبل التحديث)
• 
  صورة أمامية لسيارة كامري SX/XSE (قبل التحديث)
• 
  صورة خلفية لسيارة كامري SX/XSE (قبل التحديث)
• 
  كامري هايبرد XLE (نسخة مُحسّنة)
• 
  كامري هايبرد XLE (نسخة مُحسّنة)
• 
  التصميم الداخلي (تجديد)

تم الكشف عن سيارة كامري XV80 في 14 نوفمبر 2023، وتم تقديمها في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2023. ^{[ 155 ] [ 156 ]} وهي مبنية على نفس منصة GA-K المستخدمة في سابقتها، مع الحفاظ على هيكل السيارة الأساسي والأبواب الأمامية وخط السقف.

على عكس الأجيال السابقة، لا تتوفر سيارة كامري XV80 بمحرك بنزين خالص في أسواق مثل أمريكا الشمالية وأوروبا. ورغم أن كامري لا تزال تُجمّع في اليابان، إلا أن XV80 هي أول سيارة كامري لا تُطرح في السوق اليابانية، بل تُصدّر فقط إلى أسواق أخرى. ^{[ 157 ]}

• 
  خلفي
• 
  التصميم الداخلي