خط بي إم تي ليكسينغتون أفينيو

كان خط بي إم تي ليكسينغتون أفينيو (المعروف أيضًا باسم ليكسينغتون أفينيو المرتفع ) أول خط سكة حديد مرتفع قياسي في بروكلين ، نيويورك، وقد تم تشغيله في أيامه الأخيرة من قبل شركة بروكلين للنقل السريع ، وشركة بروكلين-مانهاتن للنقل ، ثم مدينة نيويورك .

كان الخط الأصلي، كما كان موجودًا في نهاية عام 1885، يمتد من فولتون فيري في وسط مدينة بروكلين شرقًا إلى شرق نيويورك ، مرورًا بشارع يورك، ثم ينعطف يمينًا إلى شارع هدسون (الذي أصبح الآن ممرًا للمشاة داخل منازل فاروجوت)، ثم يسارًا إلى شارع بارك، ثم يمينًا إلى شارع جراند، ثم يسارًا إلى شارع ليكسينغتون، ثم يمينًا إلى برودواي ، ثم يسارًا قليلاً إلى شارع فولتون .

يُعدّ الهيكل الواقع فوق شارع برودواي وشارع فولتون جزءًا من خط بي إم تي جامايكا . ولا يزال الهيكل الأصلي الواقع شرق شارع ألاباما في شرق نيويورك قائمًا، على الرغم من إعادة بنائه لدعم عربات المترو، التي تُعدّ أثقل من العربات المعلقة السابقة. ويُعتبر الهيكل المعلق المتبقي أقدم هيكل من نوعه في نظام المترو.

افتتحت شركة سكة حديد بروكلين المرتفعة خطها أمام الركاب في تمام الساعة الرابعة مساءً من يوم 13 مايو 1885، برسوم قدرها خمسة سنتات ^{[ 2 ]} للقطارات التي تنطلق كل خمس دقائق. ^{[ 3 ]} امتد الخط الأصلي من شارعي يورك وواشنطن (بالقرب من جسر بروكلين ) مرورًا بشارع يورك، وشارع هدسون، وشارع بارك، وشارع غراند، وشارع ليكسينغتون، وبرودواي وصولًا إلى شارع غيتس . كانت المحطات الثلاث الواقعة على شارع بارك تحتوي على أرصفة وسطية ، بينما احتوت جميع المحطات الأخرى على رصيفين جانبيين . ^{[ 4 ]}

افتُتح أول امتداد شرقًا إلى معبر شاطئ مانهاتن في شرق نيويورك ، والذي سُمّي نسبةً إلى معبر قسم شاطئ مانهاتن التابع لسكك حديد لونغ آيلاند ، في تمام الساعة التاسعة صباحًا من يوم 14 يونيو 1885. وتمّ الاتفاق مع سكك حديد لونغ آيلاند على تذاكر مشتركة إلى شاطئ مانهاتن ، وكذلك مع سكك حديد غراند ستريت، وبروسبكت بارك، وفلاتبوش ( خط فرانكلين أفينيو للترام) وسكك حديد بروكلين، وفلاتبوش، وكوني آيلاند (خط شاطئ برايتون) إلى شاطئ برايتون . وشملت الوصلات الأخرى في شرق نيويورك سكك حديد لونغ آيلاند باتجاه الشرق، وسكك حديد بروكلين وروكاواي بيتش (خط كانارسي)، وسكك حديد نيويورك، وودهافن، وروكاواي . وكانت توجد في شرق نيويورك متاجر ومستودعات عربات ومرافق أخرى، حيث لا تزال ساحة شرق نيويورك التابعة لمترو أنفاق مدينة نيويورك قائمة حتى اليوم . ^{[ 5 ]}

في الخامس من سبتمبر عام ١٨٨٥، مُدِّد الخط محطةً إضافيةً إلى شارع ألاباما بالقرب من منزل هوارد ، وهي محطة مركزية لخطوط السكك الحديدية البخارية والخيول المتجهة إلى شرق نيويورك. ^{[ ٦ ]} وفي الثالث من ديسمبر عام ١٨٨٥، افتُتِحَت محطةٌ شرقيةٌ أخرى في شارع فان سيكلين ، حيث امتدَّ الهيكل فوق شارع فولتون شرقًا لمسافة مبنيين إضافيين إلى شارع شينك. وبعد نصف يوم من الخدمة المتقطعة، بدأت القطارات بالخدمة في المحطة الجديدة وفقًا لجدول زمني منتظم في صباح اليوم التالي. ^{[ ٧ ] [ ٨ ] [ ٩ ]}

قبل أسابيع من اكتمال الخط حتى شارع فان سيكلين، افتُتحت المحطة الغربية في فولتون فيري ظهر يوم 11 نوفمبر 1885. بُني هذا الجزء من الخط فوق شارع يورك حتى ما قبل الجسر بقليل، حيث اتجه شمال غرب موازياً للجسر، ولم ينعطف غرباً أسفل الجسر إلا عند شارع بليموث على النهر الشرقي . ^{[ 1 ]} وفي اليوم نفسه، افتُتح ممر مُغطى فوق شارع واشنطن ^{[ 10 ]} من رصيف القطارات القادمة ^{[ 11 ]} في محطة شارعي يورك وواشنطن إلى جسر بروكلين . ^{[ 12 ]}

استأجرت شركة سكة حديد بروكلين المرتفعة شركة سكة حديد يونيون المرتفعة الأحدث ، والتي لم تكن قد شغّلت قطارًا بعد، في 13 مايو 1887. ^{[ 13 ] [ 14 ]} ومع ذلك، ظلت الشركتان، على الرغم من اشتراكهما في أجزاء كبيرة من خطوطهما، منفصلتين تقنيًا، وتُعرفان باسم "سكك حديد بروكلين ويونيون المرتفعة"، ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} حتى اندمجتا في أكتوبر 1890 واحتفظتا باسم سكة حديد بروكلين المرتفعة. ^{[ 14 ] [ 18 ]}

في 10 أبريل 1888، افتتحت شركة "يونيون إليفيتد" أول جزء من خط "ميرتل أفينيو" المرتفع ، من شارع "آدامز" عند مبنى البلدية شرقًا فوق شارع "ميرتل أفينيو" إلى شارع "غراند أفينيو"، حيث يلتقي بخط "بروكلين" المرتفع. واستمرت الشركة في تشغيل الخط حتى نهايته عند شارع "فان سيكلين". ^{[ 19 ]} وفي 25 يونيو 1888، افتتحت "يونيون إليفيتد" فرعًا آخر، وهو خط "برودواي" المرتفع، من شارع "غيتس" شمال غربًا إلى شارع "دريغز" في ويليامزبرغ . ^{[ 20 ]} وتم تمديد هذا الخط إلى "برودواي فيري" في 14 يوليو 1888. ^{[ 21 ]} وفي 1 سبتمبر 1888، تم تمديد خط "ميرتل أفينيو" المرتفع شمالًا فوق شارع "آدامز" إلى شارع "ساندز" عند جسر "بروكلين" ، وبدأ خط "يونيون" المرتفع العمل بين شارع "ساندز" وشارع "فان سيكلين". ^{[ 22 ]} افتتحت شركة Union Elevated خط Hudson Avenue المرتفع ، وهو فرع من خط Brooklyn المرتفع من تقاطع شارعي Hudson و Park جنوبًا إلى محطة Flatbush Avenue التابعة لشركة Long Island Rail Road ، في 5 نوفمبر 1888، وبدأت العمل بين Fulton Ferry و Flatbush Avenue. ^{[ 10 ]}

افتُتح جزء آخر من خط السكة الحديدية المرتفع في شارع ميرتل ، من تقاطع خط بروكلين المرتفع عند شارع غراند شرقًا إلى برودواي ، في 27 أبريل 1889. لم تكن القطارات على هذا الخط تعبر خط السكة الحديدية عند شارع غراند، بل كانت تنعطف إليه وتستخدم خط بروكلين المرتفع للوصول إلى عبّارة فولتون. ^{[ 23 ]} في الوقت نفسه، أُلغي خط بروكلين المرتفع الأصلي عبر شارع ليكسينغتون إلى عبّارة فولتون، وأصبحت جميع قطارات شارع ليكسينغتون تسير فوق شارع ميرتل إلى جسر بروكلين، وكان على ركاب العبّارة الانتقال في محطة شارع ميرتل عبر عدة سلالم. ^{[ 24 ]}

اعتبارًا من 9 ديسمبر 1889، بدأ العمل بنظام خدمة جديد، حيث تم إغلاق الهيكل العلوي فوق بارك أفينيو ومحطاته الثلاث، اثنتان منها تقعان على بُعد مبنى واحد شمال محطات ميرتل أفينيو. وبدلًا من ذلك، واصلت قطارات ميرتل أفينيو، التي كانت تستخدم هذا الهيكل منذ 27 أبريل، سيرها على طول ميرتل أفينيو إلى هدسون أفينيو، ثم انعطفت شمالًا عبر تقاطع جديد إلى خط هدسون أفينيو المرتفع ، الذي أُغلق شمال ميرتل أفينيو بعد فترة وجيزة من افتتاحه بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة عند معبر السكة الحديد على مستوى الأرض في ميرتل أفينيو. وبذلك، أصبح بإمكان الركاب الذين ينتقلون بين الخطين النزول في محطة نيفي ستريت وركوب القطار التالي على المسار الآخر. ^{[ 17 ]} وواصلت الشركة تشغيل قطار واحد يوميًا، مغلق أمام الركاب، فوق بارك أفينيو، "للامتثال، كما يُعتقد، للمتطلبات القانونية"، وفقًا لصحيفة بروكلين ديلي إيجل . ^{[ 25 ]}

أُزيل الهيكل الواقع فوق بارك أفينيو، والذي كان مغلقًا أمام الركاب منذ أواخر عام 1889، نهائيًا في أواخر عام 1891. ووافق مجلس مفوضي السكك الحديدية لولاية نيويورك على إغلاقه نهائيًا في أواخر ديسمبر من عام 1891، ^{[ 26 ] [ 27 ]} وسرعان ما بدأت إزالة الجزء بأكمله الواقع على بارك أفينيو، من خط هدسون أفينيو المرتفع شرقًا إلى غراند أفينيو، بالإضافة إلى الجزء الواقع فوق غراند أفينيو شمال خط ميرتل أفينيو المرتفع . وكان هذا الجزء الوحيد من نظام السكك الحديدية المرتفعة في مدينة نيويورك الذي أُغلق نهائيًا دون تزويده بالكهرباء . وبحلول 9 أغسطس 1900، تم تزويد بقية الخط بالكهرباء باستخدام السكة الثالثة . ^{[ 28 ]}

افتُتح امتداد خط بروكلين المرتفع شرقًا إلى سايبرس هيلز، فوق شارعي فولتون وكريسنت، في 30 مايو 1893، ومدّ خط بروكلين يونيون المرتفع قطارات خط ليكسينغتون أفينيو وخط برودواي إلى المحطة الجديدة. ^{[ 29 ]} وشمل هذا الامتداد أجزاءً من الهيكل القديم فوق بارك أفينيو. ^{[ 30 ]}

تم إغلاق خط سكة حديد بروكلين الأصلي المرتفع فوق شارع هدسون وشارع يورك إلى فولتون فيري، والذي لم تستخدمه إلا قطارات ميرتل أفينيو المرتفعة بعد عام 1889، في 11 أبريل 1904. ^{[ 31 ]}

في 27 أبريل 1950، أُعلن عن هدم خط السكة الحديد بناءً على اقتراح مجلس النقل ورئيس بلدية بروكلين، جون كاشمور. كان كاشمور، بعد هدم الخط، يرغب في توسيع الشارع ليصبح شريانًا مروريًا رئيسيًا. وكان من المتوقع أن يوفر هدم الخط 781,000 دولار سنويًا. انخفض عدد ركاب الخط إلى 7,337 راكبًا يوميًا، وأُغلقت أكشاك تحصيل الأجرة بين الساعة 9 مساءً و5 صباحًا، مما اضطر المحصلين إلى تحصيل الأجرة داخل القطار. ^{[ 32 ]} انطلق آخر قطار على خط ليكسينغتون أفينيو في الساعة 9 مساءً يوم 13 أكتوبر 1950، وسط احتفال بسيط، بعد 65 عامًا من افتتاح الخط. مازح مفوض النقل، جي. جوزيف مينيتي، قائلًا: "لو كان لدينا هذا العدد من الركاب المنتظمين، لما اضطررنا إلى إغلاقه". ^{[ 33 ]} بدأ الهدم في الأول من نوفمبر. ^{[ 34 ]} تم تشجيع ركاب خط ليكسينغتون أفينيو السابقين على استخدام خدمة الحافلات على طول شارعي غيتس وديكالب أو استخدام خط مترو الأنفاق IND كروس تاون . ^{[ 32 ]}

كان نمط الخدمة الأصلي عبارة عن خط واحد من فولتون فيري إلى شرق نيويورك . في 27 أبريل 1889، بدأت جميع قطارات شارع ليكسينغتون باستخدام خط ميرتل أفينيو المرتفع إلى شارع ساندز عند جسر بروكلين ، بينما أصبح الجزء القديم فوق بارك أفينيو وهدسون أفينيو وشوارع أخرى وصولاً إلى فولتون فيري جزءًا من خدمة ميرتل أفينيو الخارجية. ^{[ 24 ]} استُخدم هيكل بارك أفينيو آخر مرة في 8 ديسمبر 1889، لكن قطارات ميرتل أفينيو استمرت في استخدام الخط على هدسون أفينيو إلى فولتون فيري. ^{[ 17 ]} خدمت جميع قطارات ليكسينغتون أفينيو شارع ساندز بعد عام 1889، لكن قطارات ميرتل أفينيو بدأت بالتناوب بين فولتون فيري وشارع ساندز في 10 أبريل 1899، لتجنب نقل ركاب ميرتل أفينيو إلى القطارات المتجهة إلى الجسر. ^{[ 35 ] [ 36 ]} تم تمديد قطارات شارع ليكسينغتون من شارع ساندز عبر جسر بروكلين إلى بارك رو في يونيو 1898. واستمر هذا النمط حتى إغلاق الخط المؤدي إلى فولتون فيري في 11 أبريل 1904. ^{[ 31 ]}

منذ عام 1904 وحتى توقف الخدمة في 13 أكتوبر 1950، كان نمط خدمة شارع ليكسينغتون (الذي يحمل الرقم 12 بعد عام 1924) بسيطًا نسبيًا. كانت القطارات تبدأ إما من بارك رو في مانهاتن السفلى أو شارع ساندز في وسط بروكلين ، وتسير على طول خط برودواي المرتفع على الأقل إلى شرق نيويورك وأحيانًا إلى جامايكا .

• يوم عظيم لبروكلين ، صحيفة نيويورك تايمز، 14 مايو 1885، صفحة 8
• طريق مختصر إلى كوني آيلاند ، صحيفة نيويورك تايمز، 15 يونيو 1885، صفحة 5
• أخبار المدينة والضواحي ، صحيفة نيويورك تايمز، 12 نوفمبر 1885، الصفحة 8
• أخبار المدينة والضواحي ، صحيفة نيويورك تايمز، 15 ديسمبر 1885، الصفحة 8
• "سيتم هدم المسارات المرتفعة" ، صحيفة نيويورك تايمز، 25 ديسمبر 1891، الصفحة 1
• خطوط قطارات بي إم تي "إل" ستغير الخدمة؛ المدينة ستغلق قسمين هذا الأسبوع ، صحيفة نيويورك تايمز ، 27 مايو 1940، صفحة 19

• "ذكرياتي" – رحلة على متن آخر قطار معلق في شارع ليكسينغتون