محطة قطارات بازل إس بي بي

وصل أول خط سكة حديد إلى بازل، وهو خط ستراسبورغ بازل (StB)، إلى المدينة عام 1844. وفي العام التالي، 1845، أنشأت شركة سكة حديد الألزاس ( Elsässerbahn ) أول محطة في منطقة بازل الحضرية، داخل أسوار المدينة. وبذلك أصبحت بازل أول مدينة سويسرية متصلة بوسائل النقل الحديثة. ^{[ 6 ]}

بعد وصول خط السكة الحديد، دار نقاش حاد في بازل حول إيجابيات وسلبيات خط السكة الحديد وإمكانية استمراره باتجاه لوسيرن ومن هناك عبر غوتهارد باتجاه إيطاليا. ^{[ 6 ]}

وفي الوقت نفسه، اقترب خط سكة حديد راينتالبان من مانهايم وكارلسروه من بازل من الشمال؛ وفي عام 1851 وصل إلى هالتينجن (إحدى مقاطعات فايل آم راين )، على الحدود السويسرية.

في عام 1853، تأسست شركة السكك الحديدية السويسرية المركزية (SCB) في بازل. وكان هدفها إنشاء رابط بين مدينة بازل والمراكز الاقتصادية لكانتونات ميتلاند ، وربما أيضًا توسيع ممر النقل من لوسيرن إلى جوتهارد.

كان شارع Viaduktstrasse في بازل - بما في ذلك جسر Birsig ، المجاور لموقف سيارات حديقة حيوان بازل - جزءًا من خط سكة حديد Elsässerbahn حتى عام 1902. واليوم، يخدم الجسر خطوط الترام 1 و8، بالإضافة إلى حركة مرور المركبات، وتشير لوحة على درابزين الجسر إلى دوره السابق كجسر للسكك الحديدية.

في عام 1854، بدأ بناء خط سكة حديد هاوينشتاين المستقبلي . وحتى افتتاح أول قسم من الخط من بازل إلى ليستال، ظلت المسألة المثيرة للجدل المتعلقة بموقع وتصميم محطة سكة حديد بازل دون حل.

ومع ذلك، ولتسهيل بدء تشغيل السكك الحديدية في 19 ديسمبر 1854، قامت شركة سنترالبان ببناء هيكل خشبي مؤقت بسيط، وفقًا لخطط وضعها كبير المهندسين المعماريين لودفيج مارينج. وبحلول يوم الافتتاح، كانت جميع مباني المحطة المؤقتة قد اكتملت، بما في ذلك سقيفة خشبية للقطارات .

كانت هذه المحطة المؤقتة المتواضعة، المجهزة بمرافق مؤقتة، تتألف من مبانٍ منفصلة، ​​ولم تُستخدم إلا لمدة تقل قليلاً عن ست سنوات. وشمل موقع المحطة مبنى المحطة ، ومستودعًا للبضائع ، ومستودعًا للعربات والقاطرات ، ومنصة دوارة عند بداية السكة الحديدية . وبما أن مبنى المحطة كان يقع في الجانب الشمالي الشرقي من المحطة، بجوار ساحة المحطة ، لم تكن المحطة مصممة لتكون محطة نهائية .

كانت المحطة المؤقتة بمثابة نقطة انطلاق لخطوط SCB فقط، ولم يكن لها أي اتصال بالمحطة الفرنسية أو محطة Badischer Bahnhof، التي تم افتتاحها في عام 1855 كمحطة نهائية لخط Rheintalbahn.

في 29 يونيو 1857، وافق المجلس الكبير لمدينة بازل على إنشاء وصلة بين الخط الفرنسي وخط السكة الحديد المركزي ، وبناء محطة عبور في الحقل المقابل لمحطة إليزابيثن- بولفيرك . وتحملت المدينة تكلفة شراء الأرض.

في مطلع عام 1859، بدأت شركة السكك الحديدية الاسكتلندية (SCB) أعمال البناء في موقع المحطة الجديدة، وفقًا لتصميم مارينغ. بالإضافة إلى محطة الركاب، ضمت ساحة المحطة الجديدة محطة بضائع نُقلت إلى منطقة غوندلدينغن، وحظيرتين جديدتين للقاطرات، إحداهما لشركة السكك الحديدية الاسكتلندية (SCB)، والأخرى لشركة سكك حديد الشرق ( Chemins de fer de l'Est) ، التي استحوذت على شركة السكك الحديدية الاسكتلندية (StB) في عام 1854.

في الرابع من يونيو عام 1860، بدأت عمليات تشغيل السكك الحديدية في محطة بازل المركزية الجديدة. ومع ذلك، لم تكتمل جميع المرافق الجديدة إلا في مايو عام 1861.

كانت محطة سنترالبانهوف محطة مشتركة ، حيث كانت واجهتها الشمالية تطل على ساحة سنترالبانبلاتز التي تم إنشاؤها حديثًا. وعلى جانبي مبنى المحطة كانت توجد قاعات الصعود، ولكل منها مساران - أحدهما على الجانب الشرقي للقطارات السويسرية والآخر على الجانب الغربي للقطارات الفرنسية. وإلى الجنوب من مبنى المحطة كان يوجد مستودع البضائع ومستودعان كبيران، مع طريق وصول من شارع غوتيرشتراسه.

وفي السنوات اللاحقة، أُجريت تعديلات على محطة القطارات المركزية لتمكينها من التعامل مع حركة المرور المتزايدة بشكل كبير، بما في ذلك القطارات التي تدخل وتغادر بازل على طول عدد من الخطوط الجديدة:

• الخط الرابط بين محطة بازل بادشر ومحطة سنترالبانهوف، والذي تم تسليمه لحركة المرور في 3 نوفمبر 1873.
• تم افتتاح خط سكة حديد بوزبيرج في 2 أغسطس 1875؛ وقد تم بناؤه بواسطة سكة حديد بوزبيرج ، وهو مشروع مشترك بين شركة السكك الحديدية السويسرية (SCB) وشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية السويسرية (Schweizerische Nordostbahn ) ، وكان يربط بازل بزيورخ عبر براتلن وراينفيلدن .
• خط سكة حديد جورا ، الذي شكل منذ 25 سبتمبر 1875، اتصالاً من بازل إلى غرب سويسرا ومنطقة فرانش كومتي ، عبر تقاطعها في ديليمونت وفروعها إلى بييل/بيين وديلي على التوالي.

ومع ذلك، نفدت طاقة محطة القطارات المركزية في نهاية المطاف من قدرتها على استيعاب أي حركة مرور إضافية.

في عام ١٨٧٥، وكخطوة أولى للتخفيف من الازدحام، نُقل تنظيم قطارات الشحن إلى ساحة مؤقتة شرق المحطة، في أرض مفتوحة تُعرف باسم "أوف ديم وولف". وفي ذلك الوقت تقريبًا، بدأت مناقشات بهدف خفض مستوى السكك الحديدية واستبدال التقاطعات الحضرية المزعجة على خط سكة حديد إلساسربان وفي محطة سنترالبانهوف. في عام ١٨٧٤، بُنيت جسور خشبية مؤقتة للمشاة عند شارعي مارغريتينشتراسه وهيوماتشتراسه، ثم استُبدلت لاحقًا بهياكل حديدية. ومنذ عام ١٨٧٩، أصبح شارع بفيفينجرشتراسه يمر أسفل المحطة في نفق بالقرب من الموقع الحالي لجسر بيتر ميريان.

وأخيراً، في عام 1898، وبعد الاستفتاء على تأميم السكك الحديدية السويسرية، قرر المجلس الاتحادي السويسري المضي قدماً في ما يلي:

• إنشاء محطة قطارات مركزية جديدة في الموقع الحالي؛
• خفض مستوى منطقة المحطة بأكملها بمقدار 2.7 متر (8 أقدام و10 بوصات) ؛  
• نقل خط سكة حديد إلساسر إلى منطقة مقطوعة، في قوس واسع حول المدينة؛
• نقل كامل مرفق الشحن والتخزين إلى ساحة التجميع المؤقتة في "أوف دين وولف".

تم تطوير المشروع النهائي لمحطة قطارات مركزية جديدة في بازل في عام 1899. وفي 16 مارس 1900، وافق المجلس الاتحادي على الخطط.

تطلّب خفض مستوى منطقة المحطة بأكملها وخطوط الوصول إليها تخطيطًا دقيقًا. وكانت الخطوة الأولى هي نقل حركة البضائع إلى محطة وولف، وفي 12 مايو 1901، أُعيد افتتاح خط الألزاس في موقعه الجديد المنخفض وقوسه الواسع.

تم بناء المحطة المؤقتة في المنطقة التي تم إخلاؤها وخفضها جنوب محطة سنترالبانهوف الأصلية، ودخلت حيز التشغيل في 2 يونيو 1902.

كان الوصول إلى المحطة المؤقتة متاحًا أيضًا من الجنوب عبر شارع غوتيرشتراس. ولتسهيل الوصول، تم تمديد العديد من الشوارع، بالإضافة إلى خطي ترام. وظلت المحطة المؤقتة تعمل حتى 24 يونيو 1907. ثم تم تفكيك المرافق المؤقتة وطرق الوصول إليها، ومدّ خطي الترام في شارع غوتيرشتراس. كما تم بناء نفق سفلي للمحطة يؤدي إلى غوندلدينغن في موقع طريق الوصول المؤقت تقريبًا.

في عامي 1902-1903، تم هدم المحطة القديمة.

في عام ١٩٠٢، تم دمج خط السكك الحديدية المركزي السويسري (Schweizerische Centralbahn  ) مع السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB CFF  FFS) التي تم إنشاؤها حديثًا. وكانت المحطة الجديدة، التي عُرفت منذ ذلك الحين باسم محطة بازل الفيدرالية السويسرية (Schweizer Bundesbahnhof) أو محطة بازل الفيدرالية السويسرية (Basel SBB) ، من أوائل المشاريع الإنشائية الكبيرة للسكك الحديدية الفيدرالية الجديدة. صمم المحطة الجديدة إميل فايش وإيمانويل لا روش ، وتم افتتاحها في ٢٤ يونيو ١٩٠٧.

مبنى المحطة كما يُرى من ساحة سنترالبانهوفبلاتز، يونيو 2008.

تتميز محطة بازل SBB بطولها الاستثنائي، حيث تلتصق بها من جهة الغرب شركة بازل SNCF، التي تضم مركزًا جمركيًا لحركة النقل الدولي العابر. ويُضفي التصميم غير المتناظر للمحطة مظهرًا خارجيًا يُحاكي المباني الفيدرالية في ذلك الوقت. ويتماشى مبنى المحطة مع الخط المركزي لساحة سنترالبانبلاتز، ويضم نافذة ضخمة ذات قوس زجاجي على الطراز التيودوري بين برجي ساعة تحت قبتين مقوستين.

خلف الواجهة، قد يظن المرء أنها محطة نهائية ، لكن الأمر ليس كذلك في بازل. فمن خلال المداخل الموجودة في أبراج الساعة، يصل المسافرون إلى صالة التذاكر أسفل هيكل مقوس من الفولاذ ومبطن بالخشب. وكما هو الحال في باقي أرجاء المكان، تتميز صالة التذاكر باتساعها وارتفاعها. وتُزينها جداريات كبيرة تعود إلى عشرينيات القرن الماضي تُعلن عن الوجهات السياحية في سويسرا. أما مكاتب بيع التذاكر والصرافة فهي مُدمجة في الجدار الجانبي. وكانت مرافق تسجيل الأمتعة وتخزين الحقائب اليدوية موجودة هنا سابقًا، لكنها اليوم في الطابق السفلي، ويمكن الوصول إليها عبر سلم متحرك وسلالم عادية.

في الجزء الشرقي من المحطة، كان يوجد سابقًا مكان استلام الأمتعة حيث يقع مركز السفر الآن. أما مطاعم الدرجة الأولى والثانية (التي أصبحت الآن متجر ميغرو) ومرافق الدرجة الثالثة (التي أصبحت الآن مطعمًا/كشكًا) فكانت تقع في الجناح الشمالي الغربي. اشتهرت المحطة سابقًا ببوفيهاتها، ولكنها أُغلقت تدريجيًا في التسعينيات. أما الغرف المرتفعة، وجدرانها مزينة برسومات جدارية، فتضم الآن استخدامات تجارية أخرى بالإضافة إلى المطعم المتخصص الوحيد المتبقي.

يؤدي مدخل منفصل، على طريق سنترالبانشتراس غرب سنترالبانبلاتز، إلى القطارات المتجهة إلى الألزاس في محطة بازل إس إن سي إف.

في البداية، كان تخصيص الأرصفة في محطة بازل SBB يتماشى مع حقبة السكك الحديدية الخاصة، حيث كانت الأرصفة مفصولة حسب اتجاه السير. كانت المحطة تضم في الأصل عشرة مسارات، منها ثلاثة أرصفة ( من 1 إلى 3) كانت مخصصة سابقًا لحركة القطارات المحلية. تمتد فوق المسارات من 1 إلى 10 مظلة قطارات ذات خمسة ممرات، شُيّدت عام 1905 على يد شركة ألبرت بوس وشركاه من براتلن في بازل. يبلغ عرض المظلة 93 مترًا (305 قدمًا) ، وطولها 120 مترًا (390 قدمًا) (للمسارين 1 و2)، و 230 مترًا (750 قدمًا) (للمسارين 3 و4)، و 200 متر (660 قدمًا) (للمسارات من 5 إلى 10). يمر المسار 4 إلى محطة بازل SNCF، حيث يصبح المسار 30 ويمكن تحويل التيار الكهربائي من التيار التشغيلي السويسري البالغ 15 كيلو فولت 16.7 هرتز تيار متردد إلى ما يعادله الفرنسي، 25 كيلو فولت 50 هرتز تيار متردد.         

على الجانب الجنوبي من المحطة، يوجد خط مزدوج المسار، يقع على مستوى أدنى، يربط ساحات فرز بازل وموتينز بالخط المؤدي إلى فرنسا، وهو مخصص بشكل رئيسي لقطارات الشحن العابرة.

نظراً لانخفاض مستوى السكك الحديدية أثناء إعادة بناء المحطة، كان من الصعب توسيعها بإضافة مسارات جديدة. مع ذلك، جرى تعزيز نظام الأرصفة في الجانب الجنوبي عدة مرات: أُضيف المساران 11 و12، ووُسّع نفق المشاة إلى غوندلدينغن، وفي عام 2003، شُيّد ممر جديد يصل إلى المسارين 14 و15 الجديدين. ساهمت هذه التغييرات، إلى جانب تطبيق جدول مواعيد الساعة في عام 1982 ومشروع " السكك الحديدية 2000" ، في زيادة سعة المحطة. وأخيراً، في يونيو 2008، بدأ تشغيل المسارين 16 و17 الجديدين.

يُعدّ الممرّ جزءًا من المفهوم التجاري الجديد لشركة السكك الحديدية السويسرية (SBB  CFF  FFS) المعروف باسم "مدينة السكك الحديدية". صمّمه المهندسان المعماريان كروز وأورتيز، ويمتدّ فوق القضبان من صالة التذاكر في الطرف الغربي من مستودع القطارات إلى حيّ غوندلدينغن، ويربط بين الأرصفة. وهو ممرّ للمشاة يضمّ متاجر ، ويبلغ طوله 185 مترًا (607 قدمًا) وعرضه 30 مترًا (98 قدمًا) ، وقد حلّ محلّ نفق المشاة السابق. ويُستخدم النفق السابق اليوم لأغراض تشغيلية ولوجستية.    

مع إنشاء الممر العلوي، نُقل مركز معلومات السكك الحديدية وشاشة العرض من صالة التذاكر إلى صالة الأمتعة السابقة. بالإضافة إلى ذلك، أُزيل جناح خدمة العملاء الذي بُني عام ١٩٨٧ في صالة التذاكر، ومنذ ذلك الحين أصبحت صالة التذاكر قادرة على إظهار أجواءها بالكامل.

وفي غضون ذلك، في عامي 1998 و1999، تم بناء غرفة إشارات جديدة لصالح شركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB  CFF  FFS). وكان المهندسان المعماريان لهذا المبنى المذهل هما هيرتسوغ ودي ميرون .

من أجل استيعاب حركة المرور والخدمات من ثلاثة أنظمة مختلفة (D/CH/F)، تم تصميم المحطة والمسارات القريبة لتكون قادرة على العمل مع أنظمة متعددة.

صُمم قسم السكة الحديدية من محطة بازل SBB (BS) مرورًا بمحطة بازل باد (RB) وصولًا إلى محطة فايل آم راين (RW) في ألمانيا وفقًا لمعيار SBB I، وهو مُدمج بثلاثة أنظمة حماية مختلفة للقطارات : ETCS المستوى 1 LS (الأوروبي)، و PZB 90 (الألماني)، و EuroSIGNUM / EuroZUB (السويسري). ^{[ 7 ]} كما أن أسلاك التغذية العلوية متوافقة مع كلٍ من نوعي البانتوغراف السويسري (1450 مم) والألماني (1950 مم) . ^{[ 7 ]} وهذا يُتيح للقطارات الحاصلة على شهادة التشغيل السويسرية أو الألمانية ربط المناطق المجاورة دون الحاجة إلى قدرة إضافية على تشغيل أنظمة متعددة.

يغادر حوالي ألف قطار من المحطة يومياً. كل تسعين ثانية تقريباً، يغادر قطار ركاب المحطة أو يتوقف فيها. إضافةً إلى ذلك، لا تزال قطارات الشحن تستخدم المسارات الرئيسية، وتدخل قطارات البريد وتخرج من محطة البريد تحت الأرض.

ينطلق قطار ICE من محطة بازل SBB كل ساعة إلى برلين أو هامبورغ وعدد من المدن الألمانية الأخرى. كما يوجد خط ICE دولي يومي إلى أمستردام. وتُسيّر قطارات EuroCity رحلات إلى ميلانو عدة مرات في اليوم، وقطارات TGV إلى باريس . وتتوفر رحلات ليلية إلى برلين وهامبورغ. كان هناك خط مباشر إلى موسكو ، ولكن تم إيقافه منذ عام 2014.

تُسيّر قطارات إنترسيتي رحلاتها إلى زيورخ الرئيسية وبرن وأولتن عدة مرات في الساعة . كما يمكن الوصول إلى زيورخ - خور ، وأولتن - لوسيرن - بيلينزونا - لوغانو ، وأولتن - برن - إنترلاكن / فيسب - بريغ ، وديليمونت - بييل/بيان - نوشاتيل - لوزان / جنيف كل ساعة على الأقل.

باعتبارها محطة حدودية، ترتبط شركة بازل إس بي بي أيضاً بخدمات إقليمية إلى ألمانيا وفرنسا وسويسرا. تمتد شبكة قطارات بازل الإقليمية إس- بان من فريك/لاوفنبورغ شرقاً، وأولتن جنوباً، وبورينتروي غرباً، إلى مولهاوس شمال غرباً، وزيل إم فيزنتال شمال شرقاً.

• 1 : دريروسينبروك – باهنهوف سانت يوهان بازل – كاننفيلدبلاتز – شوتزينهاوس – باهنهوف SBB/SNCF (– متحف الفن – ميسيبلاتز – باد باهنهوف بازل)
• 2 : بينينغن كرونينبلاتز – مارغاريثين – باهنهوف SBB/SNCF – متحف الفن – ميسيبلاتز – باد. بانهوف بازل – إجليسي (– ريهين)
• 8 : Neuweilerstrasse – Schützenhaus – Bahnhof SBB/SNCF – Aeschenplatz – Barfüsserplatz – Schifflände – Claraplatz – Feldbergstrasse – Kleinhüningen – Weil am Rhein (D)
• 10 : دورناخ بانهوف - أرليسهايم دورف - مونشنشتاين دورف - نيو فيلت - دريسبيتز -باهنهوف SBB / SNCF- إيشنبلاتز - مسرح - حديقة الحيوان - بينينجن شلوس - بوتمينجن - ثيرويل - إيتنجن - فيترسويل - باتويل - فلوه (- ليمن (F) - رودرسدورف)(أطول خط ترام في أوروبا)
• 11 : إيش دورف – ريناخ دورف – جارتنشتات مونشنشتاين – دريسبيتز – باهنهوف SBB/SNCF – إشنبلاتز – بارفوسربلاتز – شيفلاند – فولتيبلاتز – سانت لويس جرينز
• 16 : برودرهولز – جاكوبسبيرج – Heiliggeistkirche – Bahnhof SBB/SNCF Bahnhofeingang Gundeldingen – Heuwaage – Barfüsserplatz – Schifflände

تخدم الحافلات في محطة بازل SBB المحطة الواقعة في شارع سنترالبانهوفستراس: ^{[ 9 ]}

• 30 باهنهوف SBB/SNCF– سبالينتور – UKBB – Feldbergstrasse – باد. بانهوف بازل (– ويتستينالي – متحف تينغلي – هوفمان لاروش – ويتستاينالي – باد. بانهوف بازل)
• 42 Bahnhof SBB/SNCF– متحف تينغلي – (هوفمان لاروش –) Wettsteinallee – Bahnhof Niederholz – Bettingen Dorf
• 48 Bahnhof SBB/SNCF– Schützenhaus – Gartenstrasse – Bachgraben
• 50 باهنهوف SBB/SNCF– براوزباد – كانينفيلدبلاتز – مطار يورو

• هوبر، دوروثي (2004). Bahnhof Basel SBB [ محطة سكة حديد بازل SBB ] . Schweizerische Kunstführer، Serie 76، Nr. 754 (بالألمانية). برن: Gesellschaft für Schweizerische Kunstgeschichte. رقم ISBN 3-85782-754-8.
• كونز، فريتز (1990). Der Bahnhof EUROPAS [ محطة السكك الحديدية في أوروبا ] . باسلر شريفتن، 29 (بالألمانية) (  الطبعة الثانية). بازل: Pharos-Verlag، H. Schwabe. رقم ISBN 3723002218.
• شولز، رولاند دبليو؛ كروتلي، بيوس؛ بوجل، روبرت. لوكوبولوس، بيتر؛ بوش، ساندرو (2005). Bahnhöfe in der Stadt Basel: Nachhaltige Bahnhofs- und Stadtentwicklung in der trinationalen Agglomeration [ محطات السكك الحديدية في مدينة بازل: محطة مستدامة وتنمية حضرية في التجمع الثلاثي الوطني ] . UNS-Fallstudie (باللغة الألمانية). زيورخ: روجر. رقم ISBN 978-3-7253-0831-6.
• ستوتز، فيرنر (1983). Bahnhöfe der Schweiz: Von den Anfangen bis zum Ersten Weltkrieg [ محطات السكك الحديدية في سويسرا: من البداية إلى الحرب العالمية الأولى ] (باللغة الألمانية) (  طبعة منقحة). زيورخ: أوريل فوسلي. رقم ISBN 3-280-01405-0.