معابر برلين الحدودية

أُنشئت معابر برلين الحدودية نتيجةً لتقسيم ألمانيا بعد الحرب العالمية الثانية . قبل بناء جدار برلين عام ١٩٦١، كان التنقل بين القطاعين الشرقي والغربي من برلين حرًا تمامًا، على الرغم من تزايد القيود التي فرضتها السلطات السوفيتية والألمانية الشرقية على المعابر الرئيسية بين القطاعين. وقد أتاح هذا التنقل الحر، لا سيما بعد إغلاق الحدود الألمانية الداخلية ، هجرة وانشقاق سكان الكتلة الشرقية . ونتيجةً لهذا الانشقاق الجماعي، قرر المسؤولون في ألمانيا الشرقية بناء جدار برلين لمنع السكان من مغادرة ألمانيا الشرقية.

بعد بناء جدار برلين عام ١٩٦١، أُنشئت نقاط عبور حدودية بين برلين الشرقية (التي اعتبرتها جمهورية ألمانيا الديمقراطية عاصمة ألمانيا الشرقية ، لكن الحلفاء الغربيين لم يعترفوا بها ) والقطاعات التي تسيطر عليها هذه الدول الثلاث. ورغم قلة المعابر في البداية، فقد بُنيت المزيد من النقاط على مدار عمر الجدار. عبر العديد من الألمان الشرقيين الجدار بطريقة غير شرعية، إما بتسلقه أو الإبحار حوله أو الحفر تحته، بينما لقي آخرون حتفهم أثناء محاولتهم العبور .

بين برلين الغربية وأراضي جمهورية ألمانيا الديمقراطية، تم تطوير مراكز الحدود بكفاءة عالية على الجانب الألماني. (كان يُطلق على حركة المرور الحدودية الخاضعة للرقابة اسم Grenzübergangsstelle، أو GÜSt : موقع عبور الحدود). وكان مسؤولو الحدود وموظفو الجمارك يراقبون حركة المرور الداخلة والخارجة وفقًا لإجراءات محددة، وأحيانًا بدقة متناهية. وكان تقسيم العمل بين مختلف المنظمات هو القاعدة. وتولت فرق أمنية خاصة تابعة لقوات حرس الحدود الألمانية ( SiK اختصارًا لـ Sicherungskompanien ) مسؤولية أمن الحدود الخارجية ومعابرها .

كانت وحدات مراقبة الجوازات ( PKE ، اختصارًا لـ Passkontrolleinheiten ) تُجري عمليات التفتيش الفعلية لحركة المركبات والمشاة . لم تكن هذه الوحدات تابعة لقوات حرس الحدود في ألمانيا الشرقية، وبالتالي لوزارة الدفاع، بل لوزارة أمن الدولة (القسم السادس/ إدارة مراقبة الجوازات). وكان أفراد هذه الوحدات يرتدون الزي الرسمي نفسه الذي ترتديه قوات حرس الحدود أثناء خدمتهم في المراكز الحدودية. أما بالنسبة للتفتيش الشخصي، فكانت تُستخدم حصريًا قوات مؤهلة تأهيلاً عالياً ومدربة تدريباً خاصاً. وكانت جوازات السفر وبطاقات الهوية، وغيرها، تُنقل من مواقع التفتيش إلى مركز معالجة باستخدام كاميرات المراقبة والأشعة فوق البنفسجية، حيث تُسجل. ومن هناك، تُصدر الأوامر إلى وحدة مراقبة الجوازات عبر شاشة عرض رقمية، مثل "اقلب الصفحة"، "اطلب وثائق إضافية"، "أجّل المعالجة"، "اطرح أسئلة محددة مسبقًا"، وما إلى ذلك.

على الجانب الغربي من برلين ، كان يتمركز رجال الشرطة وموظفو الجمارك. ولم تكن عمليات التفتيش الشخصي تجري هناك عادةً.

• عند معابر العبور (مواقع حركة المرور التي تعبر إلى ألمانيا الشرقية في طريقها إلى بلد آخر)، يتم تسجيل البيانات الديموغرافية الإحصائية عن المسافرين (وجهة السفر، وما إلى ذلك)، ويتم تفتيش المسافرين من حين لآخر، عند الاقتضاء، لغرض التحقيقات الجنائية ( عمليات "التفتيش" الشرطية ).
• كانت حركة الشحن المتجهة إلى دول أخرى تخضع لإجراءات جمركية. أما الشحن إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية فكان يخضع فقط لحفظ السجلات الإحصائية، وفي ظروف معينة، لختم الشحنة.
• أقامت قوات الاحتلال التابعة للحلفاء نقاط تفتيش عند نقطتي التفتيش برافو (دريليندن) وتشارلي (فريدريش شتراسه) ، إلا أنها لم تكن ذات صلة بحركة المرور الشخصية والتجارية الاعتيادية. فقد كانت بمثابة محطات معالجة للوحدات العسكرية، فضلاً عن كونها استعراضاً للوجود العسكري. ولم يُفعّل حقها في إجراء المزيد من عمليات التفتيش إلا في حالات نادرة للغاية.
• أشارت اللافتات إلى المسافرين الذين يمرون عبر ألمانيا الشرقية للإبلاغ عن أي أحداث مشبوهة قد تكون حدثت أثناء مرورهم؛ وبهذه الوسائل، كان من المفترض جمع المعلومات المتعلقة، على سبيل المثال، باعتقال مواطني ألمانيا الغربية.

كان بإمكان سكان ألمانيا الغربية ومواطني الدول الغربية الأخرى عمومًا زيارة ألمانيا الشرقية. وكان ذلك يتطلب عادةً تقديم طلب للحصول على تأشيرة من سفارة ألمانيا الشرقية قبل عدة أسابيع. أما تأشيرات الرحلات اليومية إلى برلين الشرقية، فكانت تُصدر دون طلب مسبق بإجراءات مبسطة عند المعبر الحدودي. مع ذلك، كان بإمكان سلطات ألمانيا الشرقية رفض تصاريح الدخول دون إبداء أسباب. في ثمانينيات القرن الماضي، كان على زوار برلين الغربية الراغبين في زيارة شرقها استبدال ما لا يقل عن 25 ماركًا ألمانيًا بعملة ألمانيا الشرقية بسعر صرف متدنٍ بلغ 1:1. كان ممنوعًا تصدير عملة ألمانيا الشرقية من الشرق، ولكن كان يُسمح بترك الأموال غير المنفقة عند الحدود لزيارات مستقبلية محتملة. كما كان على السياح القادمين من الغرب دفع رسوم تأشيرة قدرها 5 ماركات ألمانية، بينما كان سكان برلين الغربية معفيين من هذه الرسوم.

في البداية، لم يكن بإمكان سكان برلين الغربية زيارة برلين الشرقية أو ألمانيا الشرقية إطلاقاً. فقد أُغلقت جميع المعابر الحدودية أمامهم بين 26 أغسطس/آب 1961 و17 ديسمبر/كانون الأول 1963. وفي عام 1963، أسفرت المفاوضات بين الشرق والغرب عن إمكانية محدودة للزيارات خلال موسم عيد الميلاد في ذلك العام ( قانون جوازات السفر ). ووُضعت ترتيبات مماثلة محدودة للغاية في أعوام 1964 و1965 و1966. وفي عام 1971، وبموجب اتفاقية القوى الأربع بشأن برلين ، تم التوصل إلى اتفاقيات سمحت لسكان برلين الغربية بالتقدم بطلبات للحصول على تأشيرات دخول إلى برلين الشرقية وألمانيا الشرقية بشكل منتظم، على غرار اللوائح السارية آنذاك على الألمان الغربيين. ومع ذلك، كان بإمكان سلطات ألمانيا الشرقية رفض تصاريح الدخول.

في البداية، مُنع سكان برلين الشرقية وسكان ألمانيا الشرقية من السفر إلى برلين الغربية أو ألمانيا الغربية على الإطلاق. وظل هذا القانون ساريًا بشكل أساسي حتى سقوط الجدار، ولكن على مر السنين، أُدخلت عدة استثناءات لهذه القواعد، وكان أهمها:

• كان بإمكان المتقاعدين من كبار السن السفر إلى الغرب ابتداءً من عام 1964
• زيارات الأقارب لأمور عائلية هامة
• الأشخاص الذين اضطروا للسفر إلى الغرب لأسباب مهنية (مثل الفنانين وسائقي الشاحنات وما إلى ذلك).

مع ذلك، كان لا بد من تقديم طلب منفصل لكل زيارة، ولم يكن الحصول على الموافقة مضمونًا. إضافةً إلى ذلك، حتى في حال الموافقة على السفر، لم يكن بإمكان المسافرين من ألمانيا الشرقية استبدال سوى مبلغ زهيد جدًا من المارك الألماني الشرقي إلى المارك الألماني (DM)، مما حدّ من مواردهم المالية المتاحة للسفر إلى الغرب. ونتيجةً لذلك، لجأت ألمانيا الغربية إلى منح مبلغ زهيد من المارك الألماني سنويًا ( Begrüßungsgeld ، أو مكافأة الترحيب) لمواطني ألمانيا الشرقية الذين يزورون ألمانيا الغربية وبرلين الغربية، وذلك للتخفيف من هذا الوضع.

كان مواطنو دول أوروبا الشرقية الأخرى، باستثناء يوغوسلافيا، يخضعون عمومًا لنفس الحظر المفروض على زيارة الدول الغربية الذي كان مفروضًا على الألمان الشرقيين، مع اختلاف الاستثناءات المطبقة (إن وجدت) من دولة إلى أخرى. وكان بإمكان مواطني المجر عبور الحدود إلى برلين الغربية بحرية اعتبارًا من 1 يناير 1988.

في 13 أغسطس 1961، كانت المعابر في Kopenhagener Straße، Wollankstraße، Bornholmer Straße، Brunnenstraße، Chausseestraße، Brandenburger Tor، Friedrichstraße، Heinrich-Heine-Straße، Oberbaumbrücke، Puschkinallee، Elsenstraße، Sonnenallee، Rudower Straße. تم إغلاق Kopenhagener Straße وWollankstraße وBrunnenstraße وPushkinallee وElsenstraße وRudower Straße في 23 أغسطس 1961، وفي المقابل تم فتح نقطة تفتيش Invalidenstraße.

برلين الغربية – ألمانيا الشرقية

• جسر غلينيك فوق نهر هافل من برلين-وانسي إلى بوتسدام
  • كان الطريق مفتوحاً أمام حركة المرور العامة حتى عام 1952.
  • ابتداءً من عام 1952، كان الدخول مقتصراً على بعثات الاتصال العسكري التابعة للحلفاء الغربيين . وفي وقت لاحق، سُمح للمدنيين الحاصلين على تصريح خاص بعبور الجسر سيراً على الأقدام.
  • ابتداءً من 3 يوليو 1953، تم إغلاق الجسر باعتباره أحد آخر الطرق التي تربط برلين بالمنطقة المحيطة بها أمام حركة المرور المدنية.
  • وقد اشتهرت المنطقة بشكل خاص لأنها شهدت ثلاث عمليات تبادل للعملاء الأسرى بين القوتين العظميين الأمريكية والسوفيتية .
• Lichtenrade / Mahlow ( الطريق الفيدرالي 96 )، مخصص فقط لشاحنات القمامة التابعة لإدارة الصرف الصحي في برلين والسيارات في رحلات الخدمة من برلين الغربية إلى مكب النفايات في Schöneiche .
• إلى جانب وظيفتها كمعبر من وإلى مطار برلين-شونفيلد ، فُتح معبر والترسدورف/رودو أيضًا لعبور سكان برلين الغربية إلى ألمانيا الشرقية. لم يكن المعبر معروفًا على نطاق واسع، إذ لم يُذكر في الكتب الإرشادية سوى وظيفته كمعبر.
• في كولهاسنبروك ، كان هذا المعبر مخصصاً للوصول إلى جيب شتاينشتوكن ، وكان مخصصاً لسكانها فقط. وقد أُلغي هذا المعبر بعد التبادل الإقليمي عام 1971، عندما تنازلت ألمانيا الشرقية عن قطعة الأرض المجاورة لبرلين الغربية.
• شاطئ بورغيرابلاغ ، للوصول إلى منطقتي إرلينغروند وفيشتويزه المعزولتين ، وهما ناديان لزراعة الحدائق ، مخصصان فقط لمزارعي الحدائق هناك. أُلغي المعبر بعد التبادل الإقليمي عام 1988، عندما تنازلت ألمانيا الشرقية عن قطعتي أرض متجاورتين لبرلين الغربية.

معابر لحركة المرور العابرة

معابر الطرق

يمكن استخدام هذه المعابر للعبور على الطرق السريعة المخصصة للعبور وللسفر داخل المنطقة الاقتصادية الخاصة / ألمانيا الشرقية:

• دريليندن ( نقطة تفتيش الحلفاء برافو ) / درويتز : كانت نقطة تفتيش عبور الطريق السريع دريليندن ومحطة عبور الحدود (GÜSt) درويتز مخصصة لحركة السفر والشحن. وحتى بعد إعادة بناء هذا الجزء من الطريق السريع ونقل محطة العبور في 15 أكتوبر 1969، تم الاحتفاظ بالأسماء.وكان من الأنسب تسميتها برلين-زيلندورف / كلاينماخناو .
  • إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية، في الاتجاهات التالية:
    • ماريينبورن / هيلمشتيدت ( ساكسونيا السفلى ، هانوفر ؛ نقطة تفتيش الحلفاء ألفا )
    • هيرشبيرج / رودولفشتاين ( بافاريا ، هوف ، نورمبرغ ، ميونخ )
    • وارثا / هيرلسهاوزن (باتجاه هيسن ، فرانكفورت أم ماين )
  • إلى تشيكوسلوفاكيا :
    • زينوالد / سينوفيك
  • إلى بولندا:
    • بوميلين / كولباسكوفو (كولبيتزو) (في اتجاه شتشيتسين ، غدانسك )
    • فرانكفورت (أودر) / سلوبيتسه (باتجاه وسط بولندا، وارسو )
    • فورست (باتجاه جنوب بولندا، (في اتجاه فروتسواف ، كاتوفيتشي ، كراكوف )
  • باتجاه الدول الاسكندنافية:
    • ساسنيتز عن طريق مرور بحر البلطيق إلى السويد ( تريلبورغ )، الدنمارك ( رون )
    • روستوك / فارنيمونده عبر ممر بحر البلطيق إلى الدنمارك ( جيدسر )، ركاب وطواقم سفن الركاب.
  • بالإضافة إلى ذلك، كان خط الحافلات رقم 99، وهو خط الحافلات الوحيد العابر للحدود التابع لشركة النقل العام في برلين (BVG)، يمر عبر هذا المعبر من محطة ترام وانسي إلى بوتسدام-بابلسبرغ (مخرج الطريق السريع) والعودة. وحتى 9 نوفمبر 1989، لم يكن يُسمح إلا للحافلات التي لا تحتوي على طابق علوي أو إعلانات بالمرور؛ وبعد ذلك، سُمح للحافلات التقليدية ذات الطابقين المزودة بإعلانات بالمرور أيضًا، نظرًا لزيادة حركة المرور وحرية المرور بعد سقوط جدار برلين.
• Heerstraße في Berlin-Staaken / Staaken-West (1951 - 1982، سابقًا في Dallgow ):
  • هورست / لاونبورغ ( B 5 / F 5 : إلى شمال ألمانيا ، هامبورغ )
    • كان هذا المعبر يوفر الخيار الوحيد للقيادة إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية بمركبات غير مسموح بها على الطريق السريع (مثل الدراجات الهوائية والدراجات البخارية والجرارات والمركبات المتخصصة الأخرى)، بشرط أن يقوم المرء بالرحلة دون انقطاع (إقامة ليلية، فترات راحة طويلة).
    • أُغلق هذا المعبر لاحقاً واستُبدل بطريق سريع يمر عبر تيغل . وبهذا التغيير، انتهت إمكانية عبور ألمانيا الشرقية بمركبات أخرى.
• Berlin-Heiligensee / Stolpe : نقطة تفتيش معبر Autobahn Berlin-Heiligensee و Stolpe في Hohen Neuendorf
  • إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية، في اتجاه:
    • زارينتين / غودو ( شمال ألمانيا ، هامبورغ )
  • إلى بولندا
    • بوميلين / كولباسكوو (كولبيتزو) (باتجاه شتشيتسين ، غدانسك )
  • إلى الدول الاسكندنافية
    • ساسنيتز عن طريق مرور بحر البلطيق إلى السويد ( تريلبورغ )، الدنمارك ( رون )
    • روستوك / فارنيمونده عبر ممر بحر البلطيق إلى الدنمارك ( جيدسر )، ركاب وطواقم سفن الركاب.
• معبر ليشتنراد / غروسبيرين : تم التخطيط لهذا المعبر ولكن لم يتم تنفيذه. كان من المفترض تطويره كمحطة مراقبة حدودية على الطريق السريع للمسافرين العابرين.

معابر السكك الحديدية

• محطة برلين-وانسي / غريبنيتزسي (لحركة الركاب) ومحطة شتاينشتوكن / درويتز (لحركة الشحن)
  • مارينبورن / هيلمستيدت ( هانوفر ، ألمانيا الغربية)
  • شوانهايد / بوخن ( هامبورغ ، شمال ألمانيا ، 1961 – 1976)
  • Gerstungen / Bebra (ألمانيا الغربية، هيسن ، فرانكفورت أم ماين )
  • بروبستزيلا / لودفيغسشتات (جنوب ألمانيا، هوف ، نورنبرغ ، ميونيخ )
• برلين-سبانداو / شتاكن ( منطقة التجارة الحرة / "ألمانيا الشرقية") (مخصصة للشحن فقط من عام 1961 إلى عام 1976؛ خلال تلك السنوات، تم تحويل حركة الركاب عبر برلين-وانسي / غريبنيتزسي )
  • شوانهايد / بوشن ( هامبورغ ، شمال ألمانيا )
• محطة Zoologischer Garten / محطة Friedrichstraße
  • جمهورية التشيك الاشتراكية السوفيتية ، بولندا، الدول الاسكندنافية
    • علاوة على ذلك، كانت العديد من خطوط القطارات تنتهي في محطة أوستبانهوف (المحطة الشرقية). وكانت حافلات الركاب تمر عبرها مرات قليلة جدًا (مثل باريس - موسكو)، وكان على المسافرين عمومًا تغيير القطارات في محطة أوستبانهوف (التي كانت آنذاك المحطة الرئيسية في برلين) أو في محطة برلين-ليشتنبرغ .

الممرات المائية

كانت المعابر الحدودية العديدة على الممرات المائية (مثل نهر سبري ، وهافيل ، وقناة تيلتو ) مفتوحة فقط لحركة الشحن التجاري. وكان لا بد من تحميل القوارب الترفيهية على السفن أو سحبها براً.

• بحيرة تيفير سي / بحيرة غلينيك (1954-1961) لم يكن هذا المعبر ذا صلة بحركة المرور من وإلى برلين الغربية .
• دريليندن / كلينماتشنو ، قناة تيلتو (منذ عام 1981 فصاعدًا)
• قناة تويفيلسي / هينيغسدورف (للمرور فقط من وإلى وجهات ألمانيا الشرقية وحركة المرور العابرة (بولندا)، وليس إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية)
• بوتسدام-نيدليتز / يونغفيرنسي
• المعابر داخل حدود مدينة برلين

السفر الجوي

من وإلى مطار برلين-شونفيلد للسفر الجوي:

• Waltersdorfer Chaussee/Rudower Chaussee (حافلة النقل من وإلى برلين الغربية)

أيضًا، داخل أراضي برلين الشرقية (يمكن الوصول إليها عبر الترام أو مترو الأنفاق أو القطار):

• محطة فريدريش شتراسه (ابتداءً من عام 1961)

كانت هناك معابر حدودية في مطاري برلين-تمبلهوف وبرلين -تيجل، يديرها أفراد من شرطة وجمارك برلين الغربية. ولم تكن هذه المعابر تقع ضمن الأراضي الخاضعة لسيطرة ألمانيا الشرقية. وبالإضافة إلى إجراءات السفر الجوي الدولي، كان يتم فحص الوثائق الشخصية للمسافرين بين برلين الغربية وجمهورية ألمانيا الاتحادية.

في الفترة ما بين سقوط جدار برلين في 9 نوفمبر 1989 وإلغاء جميع ضوابط الحدود في 1 يوليو 1990، تم بناء العديد من المعابر الحدودية الإضافية للاستخدام المؤقت. ونظرًا لأهميتها الرمزية، كانت أشهر هذه المعابر جسر غلينيكه ، وشارع برناور ، وساحة بوتسدام ، وبوابة براندنبورغ .

كان افتتاح بوابة براندنبورغ مجرد إجراء شكلي للعلاقات العامة، جرى في 22 ديسمبر 1989 بناءً على طلب المستشار آنذاك هيلموت كول . وقد ترقبت مئات من فرق التلفزيون من جميع أنحاء العالم هذا الحدث التاريخي لأسابيع.

سُمح لسكان ألمانيا الغربية وبرلين الغربية بالسفر إلى برلين الشرقية وألمانيا الشرقية بدون تأشيرة ابتداءً من 23 ديسمبر 1989. قبل ذلك التاريخ، كان بإمكانهم الزيارة بشروط مقيدة تتضمن التقدم بطلب للحصول على تأشيرة قبل عدة أيام أو أسابيع، ودفع مبلغ لا يقل عن 25 مارك ألماني يوميًا طوال فترة إقامتهم المخطط لها. وهكذا، خلال الأسابيع بين 9 نوفمبر 1989 و23 ديسمبر 1989، تمتع سكان ألمانيا الشرقية بحرية سفر أكبر من سكان ألمانيا الغربية، إذ كان بإمكانهم عبور الحدود إلى برلين الغربية بمجرد فحص جوازات سفرهم.

وهناك أيضاً طرق أعيد فتحها بين 12 يونيو 1990 و21 يونيو 1990 سواء مع أو بدون ضوابط حدودية.

تم التخلي عن الضوابط في 1 يوليو 1990، وهو يوم الاتحاد النقدي وقبل إعادة توحيد ألمانيا فعليًا في 3 أكتوبر 1990. في الأشهر التي تلت سقوط الجدار، أصبحت المعابر الحدودية بين الشرق والغرب أقل أهمية بشكل متزايد.

واليوم، تم الاحتفاظ ببعض أجزاء من هذه المباني كنصب تذكاري.

بسبب إعادة توحيد ألمانيا ، اختفت إجراءات مراقبة الحدود الخاصة بالحرب الباردة بين برلين الغربية وألمانيا الشرقية تمامًا.

كانت آخر مرافق مراقبة الحدود في حدود مدينة برلين هي تلك الموجودة في مطار تيجل الدولي ، والتي كان يعمل بها أفراد من الشرطة الفيدرالية الألمانية والجمارك لأغراض فحص حركة المرور الدولية العادية؛ وقد تم إغلاقها في عام 2020 بعد افتتاح مطار برلين براندنبورغ الدولي ، الذي يقع جنوب المدينة في شونيفيلد ، براندنبورغ .

• هانز-ديتر بيرندت : Im Schatten der "Agentenbrücke" (في ظل "جسر الوكلاء") ، 260 صفحة، GNN Verlag، ISBN 3-89819-140-0(بالألمانية)
• دوري، ويليام (2012). الحامية البريطانية في برلين 1945-1994: لا مفر... تأريخ مصور للاحتلال/الوجود العسكري البريطاني في برلين . برلين: دار نشر فيرغانجينهايتسفيرلاغ ( ألمانيا ). ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC 978161722 . 

• الحدود الألمانية الداخلية

(بالألمانية)

• وثائق شاملة من إعداد موظف مراقبة الجوازات السابق هانز-ديتر بيرندت
• جمعية الحفاظ على نقطة تفتيش برافو
• أختام عبور الحدود