بوتسدامر بلاتز

ساحة بوتسدام ( الألمانية: [ ˈpɔtsdamɐ plats ]ساحة بوتسدام( ^ⓘ ) هيساحة عامةوتقاطع مروري في قلببرلين، ألمانيا، تقع على بُعدواحد(1100ياردة)جنوببوابة براندنبورغومبنىالرايخستاغ(البرلمان الألماني)، وبالقرب من الركن الجنوبي الشرقي لحديقةتيرغارتن. سُميت الساحة نسبةً إلى مدينةبوتسدام، التي تبعد عنها حوالي25كيلومترًا (16ميلًا)إلى الجنوب الغربي، وتُشير إلى النقطة التي كان يمر عندها الطريق القديم القادم من بوتسدام عبر سور مدينة برلين عندبوابة بوتسدام. في البداية، كانت المنطقة المفتوحة بالقرب من بوابة المدينة تُستخدم للتدريبات والاستعراضات العسكرية. وفي القرنين التاسع عشر والعشرين، تطورت الساحة من تقاطع طرق رئيسية في الضواحي إلى أكثر التقاطعات المرورية ازدحامًا في أوروبا. ^{[ 2 ]} دُمرت المنطقة بالكامل خلالالحرب العالمية الثانية، ثم أصبحت مهجورة خلالالحرب الباردةعندماشطرهاجدار برلينبعد إعادة توحيد ألمانيا في عام 1990، خضعت ساحة بوتسدام لعملية إعادة تطوير واسعة النطاق طوال التسعينيات وأوائل الألفية الثانية. واليوم، أصبحت مركزًا تجاريًا وثقافيًا نابضًا بالحياة يضم مكاتب الشركات ومساحات البيع بالتجزئة والمطاعم ودور السينما والفنادق.    

يعود تاريخ ساحة بوتسدام إلى 29 أكتوبر 1685، عندما وُقّع مرسوم التسامح في بوتسدام ، والذي بموجبه سمح فريدريك ويليام ، ناخب براندنبورغ -بروسيا من عام 1640 إلى 1688، لأعداد كبيرة من اللاجئين الدينيين، بمن فيهم اليهود من النمسا والهوغونوت الذين طُردوا من فرنسا، بالاستقرار في أراضيه لإعادة توطينها بعد حرب الثلاثين عامًا (1618-1648). أُسست عدة أحياء جديدة حول محيط المدينة، خارج التحصينات القديمة مباشرةً. وكان أكبرها حي فريدريششتات ، الواقع جنوب غرب قلب برلين التاريخي، والذي بدأ بناؤه عام 1688 وسُمّي تيمنًا بالناخب الجديد، فريدريك ويليام الثالث، الذي أصبح فيما بعد الملك فريدريك الأول ملك بروسيا . اتبع تخطيط شوارعها النمط الشبكي الباروكي الذي كان رائجًا آنذاك، واستند إلى محورين رئيسيين: شارع فريدريش الممتد من الشمال إلى الجنوب، وشارع لايبزيغر الممتد من الشرق إلى الغرب. ضُمّت جميع الضواحي الجديدة إلى برلين حوالي عامي 1709-1710. وفي عامي 1721-1723، خُطط لتوسيع فريدريششتات باتجاه الجنوب الغربي بأمر من الملك فريدريك ويليام الأول ، وأُنجز هذا التوسع في عامي 1732-1734 على يد المهندس المعماري فيليب غيرلاخ (1679-1748). وفي هذا التوسع، ظهر محور جديد يمتد من الشمال إلى الجنوب: شارع فيلهلم .

في الفترة ما بين عامي 1735 و1737، وبعد اكتمال توسعة فريدريششتات، شُيّد جدار برلين الجمركي حول محيط المدينة الجديد. تطورت ساحة بوتسدام لاحقًا حول البوابة الواقعة في الطرف الغربي من شارع لايبزيغر، الذي كان يتجه جنوبًا نحو قرية شونيبيرغ بعد مغادرة المدينة. هذا الطريق، الذي كان جزءًا من طريق تجاري يمتد عبر أوروبا من باريس إلى سانت بطرسبرغ مرورًا بآخن وبرلين وكونيغسبرغ ، أصبح الطريق المفضل للأمير الناخب فريدريك ويليام إلى بوتسدام، حيث يقع قصره، عام 1660. بعد أن أصبح فريدريك الثاني ملكًا عام 1740، جرى تحسين الطريق بشكل ملحوظ، وأصبح يُعرف باسم شارع بوتسدام ، وأصبحت البوابة تُعرف باسم بوابة بوتسدام .

داخل البوابة مباشرةً، كانت هناك ساحة مثمنة كبيرة، أُنشئت خلال توسعة فريدريششتات بين عامي 1732 و1734، ويقسمها شارع لايبزيغر. كانت هذه الساحة إحدى ساحات العرض العسكرية لآلاف الجنود المتمركزين في برلين في أوج قوة مملكة بروسيا . عُرفت الساحة في البداية باسم "أختيك " (المثمن)، وفي 15 سبتمبر 1814، أُعيد تسميتها إلى "لايبزيغر بلاتز" نسبةً إلى موقع الهزيمة الحاسمة التي حققتها بروسيا لنابليون بونابرت في معركة لايبزيغ ، والتي أنهت حروب التحرير التي استمرت منذ عام 1806. أُعيد تسمية البوابة نفسها إلى "لايبزيغر تور " (بوابة لايبزيغ) في نفس الفترة تقريبًا، لكنها عادت إلى اسمها القديم بعد بضع سنوات.

بسبب موقعها خارج برلين، وبالتالي عدم خضوعها لنفس معايير التخطيط، نمت ساحة بوتسدام بشكل تدريجي وعشوائي، على عكس ساحة لايبزيغر التي خطط لها وبناها يوهان فيليب غيرلاخ دفعة واحدة . اقترح المهندس المعماري البروسي فريدريش ديفيد جيلي إعادة تصميم موحدة للساحتين عام ١٧٩٧، لكن المشروع لم يُنفذ. وفي عام ١٨١٥، اقترح تلميذه كارل فريدريش شينكل المنطقة كموقع لكاتدرائية تذكارية وطنية، تُعرف باسم ريزيدنزكيرشه ، لكنها لم تُبنَ أيضًا بسبب نقص التمويل. مع ذلك، تمكن شينكل من إعادة بناء البوابة في الفترة ١٨٢٣-١٨٢٤، مستبدلًا ما كان مجرد فجوة في جدار الجمارك ببوابة فخمة تتألف من مبنيين حجريين متطابقين على الطراز الدوري، أشبه بمعابد صغيرة، متقابلين عبر شارع لايبزيغر. كانت البوابة الشمالية بمثابة مركز للجمارك ونقطة تحصيل الضرائب، بينما كانت البوابة الجنوبية بمثابة مركز حراسة عسكرية، أُنشئت لمنع فرار الجنود البروسيين ، الذي أصبح مشكلة كبيرة. تم افتتاح البوابة الجديدة في 23 أغسطس 1824. لم يُنفذ اقتراح شينكل بإضافة حديقة، ولكن في عام 1828، تم تنفيذ خطة وضعها البستاني ومهندس المناظر الطبيعية بيتر جوزيف لينيه . أعاد لينيه تصميم حديقة الحيوانات (Tiergarten)، وهي حديقة كبيرة مشجرة كانت سابقًا أراضي الصيد الملكية، وأطلق اسمه على شارع لينيه (Lenneestraße )، وهو طريق رئيسي يشكل جزءًا من الحدود الجنوبية للحديقة بالقرب من ساحة بوتسدام (Potsdamer Platz)، وحوّل خندقًا موحلًا في الجنوب إلى أحد أكثر الممرات المائية ازدحامًا في برلين، وهو قناة لاندفير (Landwehrkanal ).

في غضون ذلك، لم يكن الفلاحون الريفيون مرحبًا بهم عمومًا في المدينة، ولذا كانت البوابات بمثابة قيد على الدخول. ومع ذلك، سُمح لسكان الريف بإنشاء مراكز تجارية خاصة بهم خارج البوابات مباشرة، وخاصة بوابة بوتسدام. كان الأمل معقودًا على أن يشجع ذلك على تطوير جميع الطرق الريفية وتحويلها إلى طرق معبدة؛ وكان الأمل بدوره أن تحاكي هذه الطرق شوارع باريس العريضة والمستقيمة والفاخرة، ولكن كان الهدف الرئيسي هو تمكين القوات من التحرك بسرعة. وهكذا انطلقت ساحة بوتسدام.

لم يُطلق عليها هذا الاسم حتى 8 يوليو 1831، لكن المنطقة الواقعة خارج بوابة بوتسدام بدأت بالتطور في أوائل القرن التاسع عشر كحيٍّ يضم فللًا هادئة، فمع ازدياد ازدحام برلين، انتقل العديد من سكانها الأثرياء إلى خارج الجدار الجمركي وبنوا منازل جديدة واسعة حول المركز التجاري، وعلى طول الشوارع الرئيسية التي بدأت بالتطور حديثًا، وحول الحافة الجنوبية لحديقة تيرغارتن. كان التطور تدريجيًا، ولكن في عام 1828، حصلت هذه المنطقة الواقعة غرب ساحة بوتسدام، والمحاطة بحديقة تيرغارتن والضفة الشمالية لقناة لاندفيركانال المستقبلية، على موافقة ملكية لتحويلها بشكل أكثر شمولًا إلى مجمع سكني للأثرياء، حيث امتلأت تدريجيًا بالقصور والفلل الفخمة. أصبحت هذه المناطق مساكن للموظفين المدنيين والضباط والمصرفيين والفنانين والسياسيين وغيرهم، مما أكسب المنطقة لقب "حي المليونيرات" على الرغم من أن اسمها الرسمي كان Friedrichvorstadt (ضاحية فريدريش)، أو Tiergartenviertel (حي تيرغارتن).

كانت العديد من المباني في الحي من تصميم المهندس المعماري جورج فريدريش هاينريش هيتزيغ (1811-1881)، تلميذ شينكل، الذي بنى أيضًا "السفارة الإنجليزية" الأصلية في ساحة لايبزيغر، حيث سيُقام متجر فيرتهايم الضخم لاحقًا. مع ذلك، فإنّ أبرز معالم حي فريدريشفورشتات وأهمّ مبانيه كان من تصميم مهندس معماري آخر، وتلميذ آخر لشينكل. كنيسة ماثياس (كنيسة القديس متى)، التي بُنيت بين عامي 1844 و1846، هي مبنى على الطراز الرومانسكي الإيطالي، يتألف من صفوف متناوبة من الطوب الأحمر والأصفر، وقد صممها فريدريش أوغست ستولر (1800-1865). تُعدّ هذه الكنيسة، وهي واحدة من أقل من ستة مبانٍ باقية من فترة ما قبل الحرب العالمية الثانية في المنطقة بأكملها، محورًا رئيسيًا لمنتدى كولتورفوروم الثقافي الحالي .

في هذه الأثناء، كان العديد من الهوغونوتيين الفارين من الاضطهاد الديني في فرنسا، وأحفادهم، يعيشون حول المركز التجاري ويزرعون الحقول المحلية. ولاحظ هؤلاء الناس ازدحام المرور المتكرر عند بوابة بوتسدام بسبب تأخيرات التفتيش الجمركي، فبدأوا بتقديم القهوة والخبز والكعك والحلويات من منازلهم أو من أكشاك على جانب الطريق للمسافرين العابرين، وبذلك بدأت عادة تقديم الطعام والشراب حول ساحة بوتسدام المستقبلية. وبدأت مؤسسات أكبر وأكثر تخصصًا تحل محلها، ثم حلت محلها بدورها مؤسسات أكبر وأكثر فخامة. لم يعد الحي الهادئ سابقًا هادئًا على الإطلاق: فقد اكتسبت ساحة بوتسدام كيانًا قائمًا بذاته، وبلغت وتيرة الحياة فيها حدًا يضاهي أي شيء داخل المدينة.

بحلول منتصف ستينيات القرن التاسع عشر، جعل فرض الضرائب المباشرة جدار الجمارك غير ضروري، ولذا في عامي 1866-1867، هُدم معظمه مع جميع بوابات المدينة باستثناء اثنتين  : بوابة براندنبورغ وبوابة بوتسدام. سمح إزالة جدار الجمارك بتحويل مساره السابق إلى طريق آخر يمر عبر ساحة بوتسدام، مما زاد من حجم حركة المرور. سُمي هذا الطريق، شمال وجنوب الساحة، بشارع كونيغراتز نسبةً إلى انتصار بروسيا على النمسا في معركة كونيغراتز في 3 يوليو 1866، خلال الحرب النمساوية البروسية .

وصل خط السكة الحديد إلى برلين لأول مرة عام 1838، مع افتتاح محطة بوتسدام ، وهي المحطة النهائية لخط بطول 26  كيلومترًا يربط المدينة ببوتسدام، والذي تم افتتاحه بالكامل بحلول 29 أكتوبر (وفي عام 1848 تم تمديد الخط إلى ماغديبورغ وما بعدها). ولأن سلطات المدينة لم تسمح للخط الجديد باختراق جدار الجمارك، الذي كان لا يزال قائمًا آنذاك، فقد توقف قبل الوصول إلى بوتسدام بقليل، عند ساحة بوتسدام، ولكن هذا التوقف كان بمثابة الشرارة التي أطلقت التحول الحقيقي للمنطقة، لتصبح مركزًا نابضًا بالحياة كما هي عليه ساحة بوتسدام.

بعد ثلاث سنوات ، تم افتتاح محطة سكة حديد ثانية. تقع محطة أنهلتر بانهوف على بعد 600 متر إلى الجنوب الشرقي، بواجهة أمامية تطل على ساحة أسكانيشر بلاتز ، وكانت المحطة النهائية في برلين لخط يمتد حتى يوتربوغ ويمتد إلى ديساو وكوثين وما وراءهما.

بدأت كلتا المحطتين حياتهما بشكل متواضع، ولكن لمواكبة الطلب المتزايد، انتقلت كلتاهما إلى أشياء أكبر وأفضل بكثير، محطة بوتسدام الجديدة، التي كان من المقرر أن تصبح أكثر محطات برلين ازدحامًا، والتي افتتحت في 30 أغسطس 1872، ومحطة أنهلتر الجديدة، التي كان من المقرر أن تكون أكبر وأفضل محطة في المدينة، في 15 يونيو 1880. استفادت هذه المحطة الأخيرة من إغلاق محطة ثالثة قصيرة الأجل في المنطقة  - محطة دريسدنر ، الواقعة جنوب قناة لاندفير، والتي استمرت من 17 يونيو 1875 حتى 15 أكتوبر 1882.

كان خط سكة حديد يمر عبر ساحة بوتسدام: خط ربط افتُتح في أكتوبر 1851، وكان يلتف حول المدينة داخل سور الجمارك، ويعبر العديد من الشوارع والساحات على مستوى الشارع، وكان الغرض منه نقل البضائع بين محطات برلين المختلفة، مما تسبب في ازدحام مروري خانق استمر لعشرين عامًا. كانت ساحة بوتسدام تتوقف عن الحركة ست مرات أو أكثر يوميًا بينما يمر قطار مكون من 60 إلى 100 عربة ببطء شديد، يتقدمه مسؤول من السكك الحديدية يقرع جرسًا. سمح بناء خط السكة الحديد الدائري (Ringbahn) حول محيط المدينة، والذي يربط جميع المحطات الرئيسية، بإلغاء خط الربط في عام 1871، على الرغم من أن خط السكة الحديد الدائري نفسه لم يكتمل ويُفتتح لجميع أنواع المرور حتى 15 نوفمبر 1877.

كانت ساحة بوتسدام تخدمها شبكتا السكك الحديدية المحليتان في برلين. وصل مترو الأنفاق ( U-Bahn) أولاً من الجنوب؛ بدأ تشغيله في 10 سبتمبر 1896، وافتُتح في 18 فبراير 1902، مع إنشاء محطة جديدة في موقع أفضل في 29 سبتمبر 1907، وتم تمديد الخط نفسه شمالاً وشرقاً في 1 أكتوبر 1908. وفي عام 1939، تبعه قطار الضواحي (S-Bahn) ، حيث افتُتح خطه الشمالي-الجنوبي بين محطتي أونتر دن ليندن ويوركشتراسه على مراحل خلال العام، وافتُتحت محطة بوتسدام للضواحي نفسها في 15 أبريل.

بحلول النصف الثاني من القرن التاسع عشر، كانت برلين تشهد نموًا هائلاً منذ فترة، لكن هذا النمو تسارع بشكل ملحوظ بعد أن أصبحت عاصمة الإمبراطورية الألمانية الجديدة في 18 يناير 1871. وازدهرت ساحة بوتسدام وساحة لايبزيغر المجاورة لها. وبعد أن أصبحت برلين مركزًا لمدينة كبرى بلغ عدد سكانها 4.4  مليون نسمة، ما جعلها ثالث أكبر مدينة في العالم بعد لندن ونيويورك، ^{[ 3 ]} باتت المنطقة جاهزة لتتبوأ مكانتها الأبرز. وبدأت تظهر فنادق ضخمة ومتاجر كبرى، ومئات المتاجر الصغيرة، ومسارح، وقاعات رقص، ومقاهٍ، ومطاعم، وحانات، ومتاجر بيرة، ومتاجر نبيذ، ونوادٍ ليلية. واكتسبت بعض هذه الأماكن شهرة عالمية.

كما شهدت المنطقة حضوراً حكومياً كثيفاً، ضمّ العديد من الدوائر الإمبراطورية الألمانية، وسلطات الدولة البروسية وفروعها المختلفة، حيث استولت على 26 قصراً سابقاً ومنازل أرستقراطية في ساحة لايبزيغر، وشارع لايبزيغر، وشارع فيلهلم. حتى مبنى الرايخستاغ نفسه، البرلمان الألماني ، شغل منزل عائلة المؤلف الموسيقي فيليكس مندلسون (1809-1847) في شارع لايبزيغر قبل أن ينتقل عام 1894 إلى المبنى الجديد الضخم بالقرب من بوابة براندنبورغ، الذي شيده بول والوت (1841-1912). في الجوار، شغل مبنى مجلس اللوردات البروسي (المجلس الأعلى لبرلمان ولاية بروسيا) مصنعًا سابقًا للخزف لفترة من الزمن، قبل أن ينتقل إلى مبنى جديد مهيب شُيّد على موقع منزل عائلة مندلسون السابق بين عامي 1899 و1904 على يد فريدريش شولتز كولدز (1843-1912). وكان هذا المبنى ملاصقًا لمبنى فخم مماثل في الشارع المجاور ( شارع برينز-ألبريشت )، من تصميم كولدز أيضًا، والذي بُني لمبنى البرلمان البروسي (المجلس الأدنى) بين عامي 1892 و1899.

كانت ساحة بوتسدام أيضًا موقعًا لأولى مصابيح الشوارع الكهربائية في ألمانيا ، والتي تم تركيبها في عام 1882 من قبل شركة سيمنز العملاقة للكهرباء ، والتي تأسست في المدينة وكان مقرها هناك.

بلغت ساحة بوتسدام أوج ازدهارها في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. وبحلول ذلك الوقت، تطورت لتصبح أكثر مراكز المرور ازدحامًا في أوروبا، ^{[ 2 ]} وقلب الحياة الليلية في برلين . ^{[ 4 ]} واكتسبت مكانة رمزية تضاهي ساحة بيكاديللي في لندن أو ساحة تايمز سكوير في نيويورك. كانت موقعًا محوريًا ساهم في ترسيخ صورة برلين؛ واشتهرت عالميًا، ونشأت حولها أسطورة. مثّلت المركز الجغرافي للمدينة، وملتقى خمسة من أكثر شوارعها ازدحامًا في تقاطع على شكل نجمة، يُعتبر مركز النقل في القارة بأكملها. وهذه الشوارع هي:

• شارع كونيغراتزر (الجزء الشمالي)، الذي كان يُعرف سابقًا باسم براندنبورغيش كوميونيكيشن ثم شولغارتنشتراس، يمتد على طول المسار القديم لجدار الجمارك ويؤدي شمالًا إلى بوابة براندنبورغ. بعد فترة وجيزة سُمي بشارع بودابستر في أواخر عشرينيات القرن العشرين (على الرغم من أن هذا الاسم لم يكن شائعًا)، أُعيد تسميته في 6 فبراير 1930 إلى شارع إيبرت نسبةً إلى فريدريش إيبرت (1871-1925)، أول رئيس لجمهورية فايمار الألمانية . في عام 1935، أعاد النازيون تسميته إلى شارع هيرمان غورينغ نسبةً إلى المارشال هيرمان غورينغ ، الذي كان مقر إقامته الرسمي على الجانب الشرقي من الشارع بالقرب من بوابة براندنبورغ. في 31 يوليو 1947، عاد إلى اسمه الأصلي شارع إيبرت.
• شارع كونيغراتزر (الجزء الجنوبي)، الذي كان يُعرف سابقًا باسم شارع بوتسدامر كوميونيكيشن ثم شارع هيرشل، يمتد أيضًا على طول جزء من المسار القديم لجدار الجمارك، ويتجه في الواقع بشكل رئيسي نحو الجنوب الشرقي. في 6 فبراير 1930، أُعيد تسميته إلى شارع ستريسمان نسبةً إلى غوستاف ستريسمان (1878-1929)، أول مستشار في عهد الرئيس إيبرت. في عام 1935، أعاد النازيون تسميته إلى شارع سارلاند نسبةً إلى منطقة جنوب غرب ألمانيا التي كانت تحت حكم عصبة الأمم منذ نهاية الحرب العالمية الأولى، ولكنها اختارت في 13 يناير 1935 العودة إلى ألمانيا. في 31 يوليو 1947، عاد الشارع إلى اسمه الأصلي شارع ستريسمان.
• شارع لايبزيجر، المؤدي إلى الشرق.
• تطورت شارع بوتسدام من الطريق القديم المؤدي إلى شونيبيرغ وبوتسدام، والذي كان جزءًا من طريق التجارة القديم عبر أوروبا، ويتجه جنوب غربًا. يُطلق على هذا الجزء اليوم اسم شارع بوتسدام القديم ، وهو طريق مسدود للمشاة تم فصله بسبب التطورات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية، ثم تم تجاوزه لاحقًا بجزء جديد  - شارع بوتسدام الجديد - الذي يتجه غربًا ثم ينحني جنوبًا ليلتقي بمساره القديم عند جسر بوتسدام ، فوق قناة لاندفير.
• شارع بيلفيو ، الذي كان يُعرف سابقًا باسم شارلوتنبورغر أليه، يؤدي شمال غربًا عبر حديقة تيرغارتن إلى قصر بيلفيو ، وهو اليوم المقر الرسمي لرئيس ألمانيا الاتحادية .

إلى جانب المحطات والمرافق والمعالم السياحية الأخرى المذكورة سابقًا، كان يقع في المنطقة المجاورة مباشرةً أحد أكبر وأفخم المتاجر متعددة الأقسام في العالم: متجر فيرتهايم . تأسس المتجر على يد التاجر الألماني جورج فيرتهايم (1857-1939)، وصممه المهندس المعماري ألفريد ميسيل (1853-1909)، وافتُتح عام 1897، وتم توسيعه عدة مرات على مدى الأربعين عامًا التالية، حتى بلغت مساحته في نهاية المطاف ضعف مساحة مبنى الرايخستاغ، وواجهته المصنوعة من الجرانيت والزجاج المصقول بطول 330 مترًا على طول شارع لايبزيغر، و83 مصعدًا ، وثلاثة سلالم متحركة ، و1000 هاتف ، و10000 مصباح، وخمسة كيلومترات من الأنابيب الهوائية لنقل البضائع من الأقسام المختلفة إلى منطقة التعبئة والتغليف، ومدخل منفصل مباشرة من محطة مترو الأنفاق القريبة. كما احتوت على حديقة صيفية، وحديقة شتوية، وحديقة على السطح، ومطعم ضخم وعدة مناطق أصغر لتناول الطعام، ومغسلة خاصة بها، ومسرح ومكتب لحجز الحفلات الموسيقية، وبنك خاص بها، تقع خزائنه تحت الأرض في الطرف الشرقي من المبنى، وأسطول كبير من مركبات التوصيل الخاصة. وفي الفترة التي تسبق عيد الميلاد، كانت فيرتهايم تتحول إلى مملكة خيالية، وكانت معروفة جيدًا للأطفال من جميع أنحاء ألمانيا وخارجها.

في شارع ستريسمان، وبمحاذاة محطة بوتسدام من جهتها الشرقية، كان هناك معلم جذب رئيسي آخر للمتسوقين والسياح على حد سواء  ، وهو مطعم ضخم متعدد الجنسيات: هاوس فاترلاند . صممه المهندس المعماري فرانز هاينريش شفشتن (1841-1924)، الذي صمم أيضًا محطة أنهالتر وكنيسة القيصر فيلهلم التذكارية ، وشُيّد في الفترة 1911-1912 باسم هاوس بوتسدام. يبلغ طوله 93 مترًا، وتعلوه قبة ترتفع 35 مترًا فوق الرصيف عند طرفه الشمالي (شارع ستريسمان)، وكان يضم أكبر مطعم في العالم  - مقهى بيكاديللي الذي يتسع لـ 2500 مقعد، بالإضافة إلى مسرح يتسع لـ 1200 مقعد والعديد من المكاتب. وشملت هذه المكاتب (من عام 1917 إلى عام 1927) المقر الرئيسي لشركة يونيفرسوم فيلم إيه جي (المعروفة أيضًا باسم يو إف إيه أو أوفا)، أكبر شركة إنتاج أفلام في ألمانيا.

في السادس عشر من أغسطس عام ١٩١٤، أي بعد أقل من ثلاثة أسابيع من اندلاع الحرب العالمية الأولى ، أُطلق على مقهى بيكاديللي اسم جديد  هو مقهى فاترلاند، الذي يحمل طابعًا وطنيًا. إلا أنه في عامي ١٩٢٧ و١٩٢٨، قام المهندس المعماري ورجل الأعمال كارل ستال-أوراخ (١٨٧٩-١٩٣٣) بتحويل المبنى بأكمله إلى عالمٍ ساحرٍ لعشاق الطعام، بتمويلٍ وتطويرٍ من مالكيه الجدد، مؤسسة كمبينسكي . أُعيد افتتاحه في الحادي والثلاثين من أغسطس عام ١٩٢٨ باسم هاوس فاترلاند، مُقدمًا تجربة "العالم في بيت واحد"، وأصبح يتسع لما يصل إلى ٨٠٠٠ ضيف في وقت واحد. بقي مقهى فاترلاند على حاله إلى حد كبير، لكن المسرح الذي يتسع لـ ١٢٠٠ مقعد تحوّل إلى دار سينما تتسع لـ ١٤٠٠ مقعد. أما بقية المبنى، فقد حُوِّل إلى عدد كبير من المطاعم ذات الطابع الخاص، تُقدَّم جميعها من مطبخ مركزي يضم أكبر محطة طهي تعمل بالغاز في أوروبا. تضمنت هذه الأماكن: راينتراس، لوفنبراو ( مطعم بيرة بافاري )، غرينزينغ ( مقهى وبار نبيذ فييني)، بوديغا (مصنع نبيذ إسباني)، تشاردا (مجري)، وايلد ويست بار (المعروف أيضًا باسم أريزونا بار) (أمريكي)، أوستريا (إيطالي)، كومبيوز ( حانة بريمن  - وتعني حرفيًا "سفينة شراعية")، روبشن ( تيلتو ، سمي على اسم طبق اللفت الشهير تيلتو روبشن ، المصنوع من اللفت المزروع محليًا في بلدة تيلتو الصغيرة الواقعة خارج برلين مباشرةً)، بالإضافة إلى مقهى تركي وغرفة شاي يابانية؛ كما كانت هناك قاعة رقص كبيرة. وكانت ما يصل إلى ثماني فرق موسيقية وفرق رقص تقدم عروضها بانتظام في أجزاء مختلفة من المبنى، بالإضافة إلى مجموعة من المغنين والراقصين وغيرهم من الفنانين. تجدر الإشارة هنا إلى أن جميع هذه المعالم السياحية لم تكن موجودة في وقت واحد، وذلك بسبب التغيرات التي طرأت على الدول التي كانت ألمانيا متحالفة معها أو لم تكن كذلك، في السنوات المضطربة التي سبقت الحرب العالمية الثانية وأثناءها ، ومن الأمثلة الجيدة على ذلك إغلاق حانة وايلد ويست بعد دخول أمريكا الحرب كعدو لألمانيا.

من بين الفنادق الكبرى في ساحة بوتسدام أو بالقرب منها، كان هناك فندقان صممهما المهندس المعماري نفسه، أوتو رينيغ (1864-1925)، وافتُتحا في العام نفسه، 1908. أحدهما فندق إسبلاناد (المعروف أحيانًا باسم "فندق إسبلاناد الكبير")، الذي يضم 600 غرفة، ويقع في شارع بيلفيو. وقد كان تشارلي شابلن وغريتا غاربو من نزلائه، كما كان القيصر فيلهلم الثاني نفسه يقيم فيه أمسيات خاصة بالرجال وفعاليات أخرى بانتظام في قاعة سُميت باسمه  - قاعة القيصر .

أما الآخر فكان فندق إكسلسيور ، الذي يضم أيضاً 600 غرفة، لكن توفيره لمرافق أخرى أفضل جعله أكبر فندق في أوروبا القارية، ويقع في شارع ستريسمان مقابل محطة أنهالتر بانهوف ويرتبط بها عن طريق ممر تحت الأرض بطول 100 متر مكتمل بمجموعة من المتاجر تحت الأرض.

فندقان آخران صممهما نفس المهندس المعماري، وهو لودفيج هايم (1844-1917)، وهما فندق بيلفيو (المعروف أحيانًا باسم "فندق بيلفيو الكبير") الذي يضم 68 غرفة، والذي بُني بين عامي 1887 و1888، وفندق بالاست الذي يضم 110 غرف ، والذي بُني بين عامي 1892 و1893 على موقع فندق سابق. يقع هذان الفندقان على جانبي المخرج الشمالي من ساحة بوتسدام على طول شارع إيبرت. اشتهر فندق بيلفيو بحديقته الشتوية.

في هذه الأثناء، كان فندق فورستنهوف، الذي يضم 400 غرفة، يقع مقابل فندق بالاست عبر مدخل ساحة لايبزيغر (بوابة بوتسدام)، وقد صممه ريتشارد بيلينبيرغ (1871-1929) وجوزيف موزر (1872-1963)، وشُيّد في برلين بين عامي 1906 و1907، على موقع مبنى سابق. بواجهته الرئيسية التي يبلغ طولها 200 متر على طول شارع ستريسمان، كان فندق فورستنهوف أقل فخامة من بعض الفنادق الأخرى المذكورة، على الرغم من حجمه، ولكنه كان لا يزال يحظى بشعبية بين رجال الأعمال. كانت محطة مترو الأنفاق الجديدة قيد الإنشاء في نفس وقت بناء الفندق، وكانت تمر عبر قبو الفندق، مما قسمه إلى نصفين، الأمر الذي جعل بناء كليهما تحديًا تقنيًا، ولكن على عكس متجر فيرتهايم (وخلافًا لما ورد في العديد من المصادر)، لم يكن للفندق مدخل منفصل مباشرة من المحطة.

كان مبنى "فاينهاوس هوث" ، بقبته الركنية المميزة، هيكلاً على شكل إسفين يقع في الزاوية بين شارع بوتسدامر وشارع لينكشتراسه (أي "الشارع الأيسر")، وله مداخل في كلا الشارعين. أسس تاجر النبيذ فريدريك كارل كريستيان هوث، الذي كان جده الأكبر رئيسًا لأقبية الملك فريدريك الثاني عام 1769، الشركة عام 1871، واستحوذ على المبنى السابق في شارع بوتسدامر في 23 مارس 1877. تولى ابنه، تاجر النبيذ بالجملة ويليام ("ويلي") هوث (1877-1967)، إدارة العمل عام 1904، وبعد بضع سنوات، كلف ببناء مبنى جديد في الموقع نفسه بدلاً من المبنى القديم. يمتد مبنى واينهاوس هوث الجديد عبر المبنى وصولاً إلى شارع لينكشتراسه، وقد صممه المهندسان المعماريان كونراد هايدنرايش (1873-1937) وبول ميشيل (1877-1938)، وافتُتح في 2 أكتوبر 1912. ضمّ المبنى مطعمًا للنبيذ في الطابق الأرضي، ومساحة لتخزين النبيذ في الطابق العلوي، مما استلزم بناء هيكل فولاذي متين، صمدت بفضله المبنى لعقود طويلة بعد اكتماله. اشتهر المبنى بنبيذه الأحمر الفاخر، وكان يستقبل العديد من الشخصيات البارزة في المجتمع الأوروبي. عمل فيه 15 طاهيًا، وكان ألويس هتلر الابن، الأخ غير الشقيق للديكتاتور النازي المستقبلي أدولف هتلر ، نادلًا فيه خلال عشرينيات القرن الماضي، قبل أن يفتتح مطعمه وفندقه الخاصين في ساحة فيتنبرغ ، غرب المدينة.

كان مقهى جوستي أحد مقهيين متنافسين (الآخر هو أستوريا ، الذي أصبح لاحقًا مقهى آينز إيه )، ويشغلان الزاوية العريضة بين شارع بوتسدامر وشارع بيلفيو. تأسست شركة جوستي عام 1793 على يد شقيقين سويسريين، يوهان ودانيال جوستي، اللذين هاجرا إلى برلين من سيلس في سويسرا وأسسا مخبزًا انبثق منه المقهى عام 1796. شغل المقهى مواقع مختلفة، بما في ذلك (من عام 1812 حتى عام 1880) موقعًا أمام قصر مدينة برلين ، قبل أن ينتقل إلى ساحة بوتسدامر في العام الأخير. وباعتباره لاعبًا رئيسيًا في مشهد المقاهي في برلين، اجتذب جوستي الكتاب والفنانين والسياسيين والمجتمع الدولي: فقد كان أحد الأماكن التي يجب أن يتواجد فيها الناس. وكان من بين رواده الكاتب تيودور فونتانه ، والرسام أدولف فون مينزل ، والفنان الدادائي كورت شويترز . قرأ كارل ليبكنخت ، زعيم حركة سبارتاكوس الشيوعية، الكثير هنا، بل وألقى بعض الخطابات السياسية الرئيسية من شرفة الرصيف، بينما كتب المؤلف إريك كاستنر جزءًا من كتابه الأكثر مبيعًا للأطفال عام 1929، إميل والمحققون ، على نفس الشرفة وجعل المقهى مسرحًا لمشهد مهم في الكتاب.

على الرغم من المكانة المرموقة المرتبطة باسمه، أغلق مقهى جوستي أبوابه في عام 1930. ثم مر برحلة من إعادة الافتتاح والإغلاق وإعادة الإطلاق تحت عدد من الأسماء المختلفة بما في ذلك كونديتوري فريديجر ، ومقهى فينر ، وإنجلهاردت براو ، وكافيه بوتسدامر بلاتز (وأحيانًا يبدو أن له اسمين أو أكثر في وقت واحد)، قبل تدميره في نهاية المطاف في الحرب العالمية الثانية .

من بين العديد من حانات البيرة المنتشرة حول ساحة بوتسدام، برزت اثنتان على وجه الخصوص، احتوت كل منهما على مجموعة واسعة من الغرف والقاعات التي تغطي مساحة كبيرة. شُيّد حانة "ألت بايرن" في شارع بوتسدام على يد المهندس المعماري فيلهلم فالتر (1857-1917)، وافتُتحت عام 1904. وبعد إغلاقها عام 1914، خضعت لعملية تجديد قبل إعادة افتتاحها عام 1926 تحت اسم "بايرنهوف" .

في غضون ذلك، في شارع بيلفيو، بين مقهى جوستي وفندق إسبلاناد، ممتدًا عبر المبنى بمدخل منفصل في شارع بوتسدام، كان يقع فندق واينهاوس راينغولد ، الذي بناه برونو شميتز (1858-1916) وافتُتح في 6 فبراير 1907. كان من المُخطط أن يكون مكانًا للحفلات الموسيقية، ولكن نظرًا للمخاوف بشأن تفاقم مشاكل المرور في الشوارع المزدحمة أصلًا، تقرر أن يقتصر استخدامه على تقديم الطعام فقط. كان بإمكانه استيعاب 4000 ضيف في المرة الواحدة، 1100 منهم في قاعته الرئيسية وحدها. كانت العديد من قاعات الولائم والبيرة البالغ عددها 14 قاعة تحمل طابعًا فاغنريًا  - في الواقع، استُمد اسم المجمع نفسه من أوبرا فاغنر " ذهب الراين" ، الجزء الأول من سلسلة "خاتم النيبلونغ" المكونة من أربعة أجزاء ، على الرغم من أن هذا الاسم كان يُشير إلى الدور السابق المُخطط للمبنى كمكان للحفلات الموسيقية. مبنى آخر من تصميم نفس المهندس المعماري ولكنه لا يزال قائماً  - وهو "حديقة الورود" في مانهايم - يتميز بواجهة رئيسية متشابهة بشكل ملحوظ.

أخيرًا، على الزاوية بين شارع بوتسدام وبوتسدام بانهوف، يقع مطعم Bierhaus Siechen ، الذي بناه يوهان إميل شودت (1874–1957)، وافتتح في عام 1910 وأعيد إطلاقه تحت اسم جديد، Pschorr-Haus .

في تمام الساعة الثامنة مساءً من يوم 29 أكتوبر 1923، بُثّ أول بث إذاعي في ألمانيا ^{[ 5 ]} من مبنى ( فوكس هاوس ) يقع بالقرب من شارع بوتسدام. كان هذا المبنى ذو الهيكل الفولاذي والمؤلف من خمسة طوابق، والواقع بجوار مدخل مصنع نبيذ راينغولد في شارع بوتسدام، قد شُيّد كمبنى مكاتب في الفترة ما بين عامي 1907 و1908 على يد المهندس المعماري أوتو ستان (1859-1930)، الذي كان يشغل منصب مفتش المباني في برلين آنذاك، والذي صمم أيضًا جسر أوبرباومبروكه فوق نهر سبري . في عام 1920، استحوذت مجموعة فوكس على المبنى، وفي العام التالي كلّفت المهندس المعماري السويسري رودولف أوتو سالفيسبرغ (1882-1940) بإعادة تصميمه، ثم قامت المجموعة بتركيب هوائيين للإرسال. على الرغم من العديد من التحسينات التي أجريت بين ديسمبر 1923 ويوليو 1924، إلا أن الحجم الهائل لفندق إسبلاناد المجاور حال دون عمل جهاز الإرسال بشكل فعال، ولذلك تم استبداله في ديسمبر 1924 بجهاز جديد في موقع أفضل، لكن فوكس هاوس استمر كمقر لأول محطة إذاعية في ألمانيا، راديوستونده برلين ، التي تأسست عام 1923، وأعيد تسميتها إلى فونكستونده في مارس 1924، لكنها انتقلت إلى مقر جديد في عام 1931 وأغلقت في عام 1934.

بالإضافة إلى ذلك، أصبح حي المليونيرات السابق، الواقع غرب ساحة بوتسدام مباشرةً، موقعًا مفضلًا لدى العديد من الدول لإقامة سفاراتها. وبحلول أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، بلغ عدد الدبلوماسيين المقيمين والعاملين في المنطقة حدًا جعلها تُعرف باسم "الحي الدبلوماسي". وبحلول عام ١٩٣٨، كان ٣٧ سفارة ومفوضًا دبلوماسيًا من أصل ٥٢ في برلين، و٢٨ قنصلية من أصل ٢٩، تقع في هذا الحي. ^{[ ٦ ]}

تم تشييد أول برج إشارات مرور في ألمانيا في ساحة بوتسدام في 20 أكتوبر 1924 ودخل الخدمة في 15 ديسمبر 1924 في محاولة للسيطرة على حجم حركة المرور الهائلة التي تمر عبرها. ^{[ 7 ]}

ازدادت حركة المرور بشكل غير مسبوق. ففي عام 1900، كان يمر عبر الساحة يوميًا أكثر من 100 ألف شخص، و20 ألف سيارة، وعربات تجرها الخيول، وعربات يدوية، بالإضافة إلى آلاف الدراجات. وبحلول عشرينيات القرن الماضي، ارتفع عدد السيارات إلى 60 ألف سيارة. وساهمت الترامات بشكل كبير في زيادة هذا العدد. ظهرت الخطوط الأربعة الأولى عام 1880، وارتفع عددها إلى 13 خطًا بحلول عام 1897، وكانت جميعها تجرها الخيول. ولكن بعد تزويدها بالكهرباء بين عامي 1898 و1902، ارتفع عدد الخطوط إلى 35 خطًا بحلول عام 1908، ووصل في نهاية المطاف إلى 40 خطًا، تنقل فيما بينها 600 ترام كل ساعة، ليلًا ونهارًا. وكانت تُدار هذه الخدمات من قبل عدد كبير من الشركات.

بعد عام ١٩١٨، انضمت معظم شركات الترام. وفي عام ١٩٢٣، في ذروة التضخم المفرط، توقف الترام لمدة يومين، وتأسست شركة نقل عامة جديدة باسم Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH . وأخيرًا، في عام ١٩٢٩، تم توحيد جميع شركات النقل العامة (المترو والترام والحافلات) في شركة Berliner Verkehrsbetriebe (خدمات النقل في برلين).

في ساحة بوتسدام، حاول ما يصل إلى 11 شرطيًا في وقت واحد السيطرة على حركة المرور الكثيفة، لكن بنجاح متفاوت. ازدادت التأخيرات في حركة الترام، وأصبحت المهمة بالغة الخطورة على رجال الشرطة. في عام 1924، بدأت شركة Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH أبحاثًا للسيطرة على حركة المرور في الشوارع والأماكن الرئيسية. زار خبراء المرور في برلين زملاءهم في باريس ولندن ونيويورك. كان عليهم تنظيم حركة المرور، ووضع قواعد المرور، واختيار حل للسيطرة عليها. في نيويورك، وجدوا في الجادة الخامسة أبراج إشارات مرور صممها جوزيف إتش. فريدلاندر عام 1922، والتي يمكن اعتبارها نموذجًا لبرج برلين.

صُمم برج إشارات المرور خماسي الأضلاع في ساحة بوتسدام، والذي يبلغ ارتفاعه 8.5 متر، على يد المهندس المعماري الألماني جان كرامر . وقد قامت شركة سيمنز وهالسكه بتوريد إشارات المرور وتركيبها أعلى كابينة البرج. كان شرطي وحيد يجلس في كابينة صغيرة أعلى البرج ويقوم بتشغيل الإشارات يدويًا، إلى أن أصبحت آلية التشغيل في عام 1926. ومع ذلك، بقي بعض الضباط على الأرض تحسبًا لعدم انتباه المارة للإشارات. بقي البرج قائمًا حتى أكتوبر 1937، حين أُزيل لإفساح المجال لأعمال الحفر لخط مترو الأنفاق الجديد (إس-بان). وفي 26 سبتمبر 1997، أقامت شركة سيمنز نسخة طبق الأصل من البرج، للعرض فقط، بالقرب من موقعه الأصلي، احتفالًا بالذكرى المئوية والخمسين لتأسيسها. ثم نُقلت النسخة مرة أخرى في 29 سبتمبر 2000 إلى موقعها الحالي.

استمرت مشاكل المرور التي أثقلت كاهل ساحة بوتسدام لعقود طويلة في التسبب بمشاكل كبيرة، على الرغم من تركيب إشارات المرور الجديدة، مما أدى إلى رغبة جامحة في حلها نهائيًا. في ذلك الوقت، كانت برلين مركزًا رئيسيًا للابتكار في العديد من المجالات، بما في ذلك الهندسة المعمارية. إضافةً إلى ذلك، فإن وتيرة التغيير الهائلة في المدينة (التي يقارنها البعض بوتيرة شيكاغو ^{[ 8 ]} )، دفعت كبير مخططيها، مارتن فاغنر (1885-1957)، إلى توقع إعادة تصميم مركز المدينة بالكامل كل 25 عامًا تقريبًا. ^{[ 8 ]} اجتمعت هذه العوامل لتُنتج بعض الخطط الأكثر جذرية وتطلعًا للمستقبل لساحة بوتسدام في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين، وخاصةً في الفترة ما بين عامي 1928 و1929، عندما كانت الحماسة الإبداعية في أوجها. وكان من المقرر إعادة تطوير المنطقة بشكل شبه كامل. تضمن أحد التصاميم التي قدمها فاغنر نفسه مجموعة من المباني الجديدة اللامعة، مرتبة حول نظام واسع متعدد المستويات من الجسور والأنفاق، مع موقف سيارات دائري ضخم ذي سقف زجاجي في المنتصف. لسوء الحظ، أدى الكساد الكبير الذي ضرب العالم آنذاك، والذي نجم عن انهيار وول ستريت عام 1929 ، إلى بقاء معظم هذه الخطط حبيسة الأدراج. مع ذلك، في ألمانيا، كان هذا الكساد بمثابة استمرار لأزمة اقتصادية خانقة عانت منها البلاد منذ نهاية الحرب العالمية الأولى ، ويعود ذلك جزئيًا إلى تعويضات الحرب التي أُجبرت البلاد على دفعها. وقد أدت هذه الأزمة إلى إغلاق وهدم فندق غراند هوتيل بيل فيو، الواقع على زاوية شارعي بيلفيو وشتراسه كونيغراتزر، مما مكّن هذا المبنى الجديد الثوري من شق طريقه إلى النور رغم الصعوبات المالية الكبيرة.

كان مبنى كولومبوسهاوس ثمرة خطةٍ وضعتها شركة التجزئة الفرنسية غاليري لافاييت ، التي كان متجرها الرئيسي هو غاليري لافاييت الأسطوري في باريس، لافتتاح فرعٍ لها في برلين، في الموقع السابق لفندق غراند بيل فيو، إلا أن الصعوبات المالية أجبرتها على التراجع. لم يثنِ ذلك المهندس المعماري إريك مندلسون (1887-1953)، فقام بنصب لوحات إعلانية ضخمة حول محيط الموقع، ومكّنته الإيرادات المتأتية منها من المضي قدمًا في المشروع. كان كولومبوسهاوس مبنى مكاتب فائق الحداثة مؤلفًا من عشرة طوابق، سابقًا لعصره بسنوات، إذ احتوى على أول نظام تهوية اصطناعية في ألمانيا، ونال استحسانًا واسعًا بفضل أناقته وخطوطه الواضحة. مع ذلك، ورغم وجود متجر وولورثس في الطابق الأرضي، وشركة سفر كبرى في الطابق العلوي، ومطعم يُطل على مناظر خلابة للمدينة من الطابق الأخير، إلا أن الظروف الاقتصادية آنذاك حالت دون بناء المزيد من المباني على هذا المنوال: فلم تشهد المنطقة المحيطة بساحة بوتسدام أي تطوير إضافي قبل الحرب العالمية الثانية، ولذا سيبدو مبنى كولومبوسهاوس غريبًا في ذلك الموقع. ومع ذلك، أظهر موقعه الدقيق أن الساحة بدأت تتسع: فقد كان الفندق السابق قائمًا في معظمه على مساحة واسعة مرصوفة أمامه، مما يشير إلى أن المبنى الجديد كان منحنيًا بعيدًا عن خط الشارع الحالي؛ وهذا من شأنه أن يُسهّل توسيع الشارع مستقبلًا.

اكتمل بناء كولومبوسهاوس وافتُتح في يناير 1933، وهو الشهر نفسه الذي تولى فيه الديكتاتور النازي أدولف هتلر (1889-1945) السلطة. كان لدى هتلر خطط طموحة لبرلين، لتحويلها إلى عاصمة العالم جرمانيا ، على أن يُنفذها صديقه المهندس المعماري ألبرت شبير (1905-1981). وبموجب هذه الخطط، كان من الممكن أن تنجو المنطقة المحيطة بساحة بوتسدام من التغيير بشكل طفيف، على الرغم من أن محطة بوتسدام (ومحطة أنهالتر القريبة منها) كانتا ستفقدان وظيفتهما. وكان من شأن المحور الجديد بين الشمال والجنوب ، وهو حجر الزاوية في المشروع، أن يقطع مسارات الوصول إليهما، مما يجعل المحطتين النهائيتين عالقتين على الجانب الخطأ منه. كان من المقرر أن تتجه جميع القطارات القادمة إلى برلين إلى إحدى محطتين جديدتين ضخمتين تقعان على خط السكة الحديدية الدائري (Ringbahn) شمال وجنوب مركز المدينة على التوالي، والمعروفتين باسم محطة الشمال ( Nordbahnhof ) ومحطة الجنوب ( Südbahnhof )، وتقعان في منطقتي فيدينغ وسودكرويتس . وفي خطة شبير، خُصصت محطة أنهالتر (Anhalter Bahnhof) السابقة لتصبح مسبحًا عامًا؛ أما مصير محطة بوتسدام (Potsdamer Bahnhof) فلم يُوثق.

في غضون ذلك، كان من المفترض أن يشق المحور الشمالي الجنوبي مسارًا هائلاً يمر غرب ساحة بوتسدام مباشرةً،  بطول 5 كيلومترات وعرض يصل إلى 100 متر، وتصطف على جانبيه مبانٍ حكومية نازية ضخمة. وكان من المقرر إزالة النصف الشرقي من حي المليونيرات السابق، بما في ذلك كنيسة ماتياس التي صممها ستولر، بالكامل. كما خُطط لإنشاء خطوط مترو أنفاق جديدة (U-Bahn وS-Bahn) تمتد مباشرةً تحت معظم طول المحور، وإعادة توجيه شبكة مترو الأنفاق بأكملها لتتجه نحو هذا المركز الجديد (تم بالفعل بناء قسم واحد على الأقل من النفق، بطول 220 مترًا تقريبًا، ولا يزال موجودًا حتى اليوم، مدفونًا على عمق 20 مترًا تقريبًا تحت حديقة تيرغارتن، على الرغم من أنه لم يمر به قطار قط). بالإضافة إلى ذلك، تم إنشاء خط قطار الأنفاق السريع (S-Bahn) الذي يربط بين الشمال والجنوب أسفل ساحة بوتسدام، والذي اكتمل بناؤه وافتُتح على مراحل في عام 1939. وفي نهاية المطاف، جرى هدم جزء كبير من شارع بوتسدام، بين الساحة وقناة لاندفير، ليصبح هذا الموقع هو المبنى الوحيد التابع لشركة جيرمانيا الذي اكتمل بناؤه فعليًا: وهو مبنى هاوس ديس فريمدنفيركيرس (بيت السياحة) الذي صممه المهندس المعماري ثيودور ديركسمير ، والذي كان في الأساس وكالة سفر حكومية ضخمة . والأهم من ذلك، أن واجهته الشرقية المنحنية مثّلت بداية روندن بلاتز (الساحة الدائرية)، وهي مساحة عامة دائرية ضخمة تقع عند نقطة تقاطع المحور الشمالي الجنوبي مع شارع بوتسدام. علاوة على ذلك، كان من المقرر إعادة تحديد الحافة الجنوبية لحديقة تيرغارتن، مع تخطيط طريق جديد يشق المنطقة المبنية شمال مبنى كولومبوس هاوس مباشرةً (مع العلم أن مبنى كولومبوس هاوس نفسه سيبقى سليمًا). كان هذا الطريق سيتماشى مع شارع فوس ، على بُعد مبنى واحد شمال ساحة لايبزيغر. هنا شيّد ألبرت شبير مبنى الرايخسكانزلي الجديد الضخم لهتلر ، ومع ذلك لم يكن هذا المبنى سوى تجربة أولية لهيكل أكبر بكثير يقع على مسافة أبعد.

في غضون ذلك، لم يكن النفوذ النازي أقل وضوحًا في ساحة بوتسدام مقارنةً بأي مكان آخر في برلين. فإلى جانب أعلام الصليب المعقوف والدعاية المنتشرة في كل مكان، احتلت جهات تابعة للنازية العديد من المباني في المنطقة، ولا سيما مبنى كولومبوسهاوس، حيث سيطرت على معظم الطوابق العليا. وكأنهم يؤكدون وجودهم، استخدموا المبنى للإعلان عن منشورهم الأسبوعي: لافتة نيون ضخمة على سطحه كُتب عليها "DIE BRAUNE POST  – NS SONNTAGSZEITUNG" (البريد البني  - صحيفة الأحد الاشتراكية الوطنية)، حيث يرمز اختصار NS إلى الاشتراكية الوطنية ، أي النازية. ولعل هذه اللافتة كانت أبرز معالم ساحة بوتسدام في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، وقد ظهرت لأول مرة في صور فوتوغرافية تعود إلى عام 1935، لكنها اختفت بحلول عام 1938. وفي سياق أكثر قتامة، شملت هذه الجهات النازية الجستابو ، الذي أنشأ سجنًا سريًا في الجزء العلوي من المبنى، مزودًا بغرف استجواب وتعذيب. في غضون ذلك، كان يقع في جزء آخر من المبنى مكتب المعلومات التابع للجنة المنظمة للألعاب الأولمبية. وهناك جرى التخطيط لجزء كبير من دورة الألعاب الأولمبية الصيفية في برلين عام 1936 .

كما كان الحال في معظم أنحاء وسط برلين، ^{[ 9 ]} تحولت جميع المباني تقريبًا المحيطة بساحة بوتسدام إلى ركام جراء الغارات الجوية والقصف المدفعي الثقيل خلال السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. وقعت الغارات الثلاث الأكثر تدميرًا (من أصل 363 غارة تعرضت لها المدينة)، ^{[ 10 ]} في 23 نوفمبر 1943، و3 و26 فبراير 1945. ومما زاد الطين بلة قرب مستشارية الرايخ لهتلر، التي كانت تقع على بُعد مبنى واحد فقط في شارع فوس، بالإضافة إلى العديد من المباني الحكومية النازية الأخرى المجاورة، مما جعل ساحة بوتسدام هدفًا رئيسيًا.

بعد توقف القصف الجوي والمدفعي إلى حد كبير، بدأ الغزو البري حيث اقتحمت القوات السوفيتية مركز برلين شارعًا شارعًا ومبنى مبنىً مبنى، بهدف الاستيلاء على مستشارية الرايخ وغيرها من الرموز الرئيسية للحكومة النازية. وعندما قُسّمت المدينة إلى قطاعات من قبل قوات الحلفاء المحتلة في نهاية الحرب، وجدت الساحة نفسها على الحدود بين القطاعات الأمريكية والبريطانية والسوفيتية.

على الرغم من الدمار الهائل، عادت الحياة التجارية إلى الظهور في الأنقاض المحيطة بساحة بوتسدام في غضون أسابيع قليلة من نهاية الحرب. تم ترميم الطوابق السفلية لبعض المباني بما يكفي للسماح باستئناف النشاط التجاري بشكل جزئي. عاد خطّا المترو والقطارات السريعة للعمل جزئيًا اعتبارًا من 2 يونيو 1946، وبشكل كامل اعتبارًا من 16 نوفمبر 1947 (مع أن أعمال الترميم لم تكتمل حتى مايو 1948)، وعادت الترام للعمل بحلول عام 1952. أُعيد افتتاح جزء من هاوس فاترلاند في عام 1948 بشكل مُبسّط. استولت شركة التجزئة الحكومية الجديدة في ألمانيا الشرقية، HO ( منظمة التجارة )، على جميع أصول فيرتهايم السابقة تقريبًا في جمهورية ألمانيا الديمقراطية المُنشأة حديثًا ، ولكن نظرًا لعدم قدرتها على إعادة تشغيل متجر لايبزيغر بلاتز الضخم (بسبب الأضرار الجسيمة التي لحقت به)، افتتحت متجرًا جديدًا (متجرًا متعدد الأقسام) في الطابق الأرضي من كولومبوسهاوس. كان مكتب شرطة الشعب المحاصرة ( Kasernierte Volkspolizei )، السلف العسكري للجيش الشعبي الوطني (Nationale Volksarmee )، يشغل الطابق العلوي. وفي الوقت نفسه، شُيّد صف من المتاجر الجديدة ذات الطابق الواحد على طول شارع بوتسدامر. وفي الشوارع، حتى بائعي الزهور، الذين اشتهرت بهم المنطقة في السابق، عادوا إلى ممارسة أعمالهم التجارية بنشاط.

أصبحت المنطقة المحيطة بساحة بوتسدام مركزًا لتجارة السوق السوداء . ونظرًا لتلاقي مناطق الاحتلال الأمريكية والبريطانية والسوفيتية هناك، كان على الناس نظريًا أن يخطوا بضع خطوات فقط عبر حدود القطاعات لتجنب رجال الشرطة المعنيين.

في غضون ذلك، تصاعدت حدة التوتر بين الحلفاء الغربيين والسوفيت بشكل مطرد. حتى أن السوفيت لجأوا إلى ترسيم حدودهم بنشر جنود مسلحين على طولها بمسافات لا تتجاوز بضعة أمتار، ليلاً ونهاراً، وفي جميع الأحوال الجوية. ونظراً لعدم وجود علامة حدودية ثابتة آنذاك، كانت الحدود عرضة للتجاوزات، مما أدى في نهاية المطاف (في أغسطس 1948) إلى ظهور خطوط بيضاء مطلية بطلاء مضيء عبر الطرق وحتى عبر المباني المدمرة في محاولة لردع السوفيت عن التوغل غير المصرح به في المناطق الأمريكية والبريطانية. لم تكن هذه الإجراءات ناجحة إلا جزئياً: فبعد مناوشات أخرى تم خلالها إطلاق النار، تم مد أسلاك شائكة عبر بعض الطرق، في إشارة إلى ما سيحدث لاحقاً.

مع بناء جدار برلين في 13 أغسطس 1961، على طول الحدود الداخلية للمدينة، انقسمت ساحة بوتسدام إلى قسمين. ما كان في السابق تقاطعًا حيويًا أصبح مهجورًا تمامًا. بعد إزالة معظم المباني المتبقية المتضررة من القصف على كلا الجانبين (في الجانب الشرقي، تم ذلك بشكل رئيسي لمنح حرس الحدود رؤية واضحة للمتسللين المحتملين وخط إطلاق نار متواصل)، لم يتبق سوى القليل في منطقة تمتد على عشرات الهكتارات. استمرت عمليات الهدم حتى عام 1976 عندما اختفى مبنى هاوس فاترلاند نهائيًا. بعد ذلك، لم يتبق سوى مبنيين في محيط ساحة بوتسدام  - أحدهما مكتمل، والآخر في حالة خراب جزئي: الهيكل الفولاذي لمبنى واينهاوس هوث مكّنه من الصمود أمام ويلات الحرب العالمية الثانية دون أن يتضرر تقريبًا، وكان يبرز بشكل صارخ وسط أرض قاحلة واسعة، على الرغم من أنه لم يعد يشغله سوى مجموعات من المستوطنين غير الشرعيين. على بُعد مسافة قصيرة، كانت أجزاء من فندق إسبلاناد السابق قائمة ، بما في ذلك قاعة القيصر ، التي استُخدمت في أوقات مختلفة كفندق مُصغّر، وسينما، ونادٍ ليلي، وموقع تصوير سينمائي بين الحين والآخر (حيث صُوّرت مشاهد من فيلم كاباريه ). وباستثناء هذه، لم يبقَ أي مبانٍ أخرى. تحت الأرض، أُغلق قسم مترو الأنفاق (U-Bahn) المار عبر ساحة بوتسدام بالكامل؛ ورغم أن خط قطارات الضواحي (S-Bahn) نفسه ظل مفتوحًا، إلا أنه عانى من ظرف جغرافي غريب، إذ كان يمر لفترة وجيزة عبر أراضي ألمانيا الشرقية في طريقه من جزء من برلين الغربية إلى آخر. ونتيجة لذلك، أصبحت محطة قطارات الضواحي في ساحة بوتسدام أشهر محطات "غايستربانهوف " ( محطات الأشباح )، التي كانت القطارات تمر عبرها دون توقف، وأصبحت أرصفتها التي كانت تعجّ بالحركة سابقًا مُتهالكة، ومعزولة عن العالم الخارجي، ويحرسها حراس مُسلّحون.

خلال سنواتها الثماني والعشرين من الإهمال، أثارت ساحة بوتسدام اهتمامًا غريبًا لدى الكثيرين في الجانب الغربي، وخاصة السياح، فضلًا عن السياسيين ورؤساء الدول الزائرين . ولصالح السياح، باتت متاجر بوتسدام، التي بُنيت بعد الحرب في شارع بوتسدام، تعرض تشكيلة واسعة من التذكارات، والتي كان يشتريها الكثيرون من السياح الذين يأتون خصيصًا إلى هذا المكان الحزين. كما أُقيمت منصة مراقبة، كانت مخصصة في الأساس للعسكريين والشرطة، ولكنها أصبحت تُستخدم بشكل متزايد من قِبل عامة الناس، ليتمكنوا من النظر من فوق الجدار إلى البرية الممتدة خلفه. وفي الوقت نفسه، كان من بين العديد من الشخصيات المهمة التي جاءت لإلقاء نظرة كل من السيناتور الأمريكي روبرت ف. كينيدي (22 فبراير 1962)، ورئيس الوزراء هارولد ويلسون من المملكة المتحدة (6 مارس 1965)، والملكة إليزابيث الثانية ملكة المملكة المتحدة (27 مايو 1965)، وتشارلز أمير ويلز (3 نوفمبر 1972)، والرئيس الأمريكي جيمي كارتر (15 يوليو 1978)، ونائب الرئيس الأمريكي جورج بوش الأب (1 فبراير 1983).

صُوِّرت بعض مشاهد فيلم "السماء فوق برلين" (عنوانه الإنجليزي: أجنحة الرغبة ) للمخرج ويم فيندرز عام ١٩٨٧ في ساحة بوتسدام القديمة، التي كانت شبه خالية قبل سقوط جدار برلين. في أحد المشاهد، يبحث رجل عجوز يُدعى هومر، يؤدي دوره الممثل كورت بويس ، عبثًا عن ساحة بوتسدام، فلا يجد سوى الأنقاض والأعشاب وجدار برلين المُغطى بالكتابات . وهكذا، يُعطي الفيلم انطباعًا جيدًا عن البيئة المحيطة في ذلك الوقت، والتي تختلف تمامًا عما نراه اليوم.

بعد الفتح الأولي لجدار برلين في 9 نوفمبر 1989، أصبحت ساحة بوتسدام واحدة من أوائل المواقع التي تم فيها "اختراق" الجدار لإنشاء معبر حدودي جديد بين برلين الشرقية والغربية. وبدأ تشغيل المعبر في 11 نوفمبر 1989.

تطلّب عبور الحدود تفكيك الجدارين الداخلي والخارجي، وتطهير المنطقة الفاصلة بينهما ، والتي كانت تُعرف بمنطقة الموت . أُنشئ طريق مؤقت مُحاط بحواجز عبر هذه المنطقة، وأُقيمت نقاط تفتيش داخل أراضي ألمانيا الشرقية. بدأ التفكيك الفعلي للجدار بالكامل في 13 يونيو/حزيران 1990، ^{[ 17 ]} وأُلغيت جميع عمليات التفتيش الحدودية في 1 يوليو/تموز 1990 بانضمام ألمانيا الشرقية إلى ألمانيا الغربية في اتحاد نقدي.

حفل روجر ووترز " ذا وول"

في 21 يوليو 1990، أقام روجر ووترز، العضو السابق في فرقة بينك فلويد، حفلاً خيرياً ضخماً لألبوم فرقته السابق " ذا وول" احتفالاً بانتهاء الانقسام بين ألمانيا الشرقية والغربية. أقيم الحفل في ساحة بوتسدام ، وتحديداً في منطقة كانت تُعرف سابقاً بالأرض الحرام شمال موقع مستشارية الرايخ، وشارك فيه العديد من النجوم العالميين. كانت الاستعدادات لهذا الحفل، وليس الاهتمام التاريخي، هي التي دفعت إلى إجراء أول مسح تفصيلي للمنطقة بعد الحرب الباردة، بهدف تحديد ما تبقى من مخبأ هتلر وأي منشآت تحت الأرض أخرى. وبالرغم من العثور على أجزاء من مخبأ الفوهرر الرئيسي ، بعضها مدمر جزئياً والبعض الآخر مطمور، فقد تم اكتشاف مجمع مخابئ آخر شمالاً، يبدو أن سلطات ألمانيا الشرقية قد أغفلته، بالإضافة إلى تجاويف أخرى تحت الأرض المتاخمة للجانب الشرقي من شارع إيبرت، والتي تبين لاحقاً أنها مرائب تحت الأرض تابعة لمبنى سكني سابق لقوات الأمن الخاصة النازية (إس إس) . 

مسارات عبر ساحة بوتسدام بعد إعادة التوحيد

بعد تجديدات شاملة، أُعيد افتتاح خط ومحطة قطار الأنفاق (S-Bahn) في 1 مارس 1992، تبعه افتتاح خط مترو الأنفاق (U-Bahn) في 13 نوفمبر 1993. وفي 1 أكتوبر 1998، افتُتحت محطة إضافية على خط مترو الأنفاق، تحمل اسم " مندلسون-بارتولدي-بارك" ، شمال قناة لاندفير مباشرةً. كما بُنيت محطة جديدة لمترو الأنفاق في ساحة بوتسدام نفسها، إلا أن قرار استكمال الخط المار بها لا يزال قيد الدراسة؛ وفي الوقت الراهن، تُستخدم منطقة المحطة كمعرض فني مؤقت. كما شُيِّدت محطة رئيسية جديدة لمترو الأنفاق ( محطة بوتسدام )، وافتُتحت في 26 يوليو 2006. وتوجد أيضًا خطط لإعادة تشغيل الترام في ساحة بوتسدام. بالإضافة إلى ذلك، تمر العديد من خطوط الحافلات عبر الساحة، بينما يوجد حوالي 5000 موقف سيارات للأشخاص الذين لديهم سياراتهم الخاصة، منها 3500 موقف تحت الأرض.

يُقام ماراثون برلين السنوي ، الذي يُعقد في نهاية شهر سبتمبر، لأول مرة عام 1974، ولكن بسبب تقسيم المدينة، اقتصر على برلين الغربية حتى عام 1989. ابتداءً من عام 1990، تم تغيير مسار السباق ليشمل جزءًا من برلين الشرقية، وفي عام 2001، أُجري تعديل آخر جعل مسار السباق يمر عبر ساحة بوتسدام. عادةً ما يمر المتسابقون الأوائل عبر الساحة قبل حوالي عشر دقائق من عبورهم خط النهاية.

من التقاليد السنوية الأخرى التي بدأت في برلين الغربية (عام ١٩٥٢) وأُعيد توجيهها شرقًا عبر بوتسدامر بلاتز بعد إعادة توحيد ألمانيا، قطار عيد الميلاد ( Weihnachtszug ). يقوم القطار الآن برحلة ذهابًا وإيابًا منتظمة لمدة ساعتين في عطلات نهاية الأسبوع التي تسبق عيد الميلاد للعائلات التي لديها أطفال، حيث تبدأ الرحلة وتنتهي في محطة بوتسدامر بلاتز للقطارات السريعة (S-Bahn). توقف القطار عن العمل في عامي ٢٠٠٩ و٢٠١٠ بسبب مشاكل في المعدات، ولكن من المتوقع أن يعود للعمل مجددًا في عام ٢٠١١.

بعد عام 1990، عادت ساحة بوتسدام لتصبح محط الأنظار، كموقعٍ واسع (حوالي 60 هكتارًا) وجذاب، أصبح فجأةً متاحًا في قلب مدينة أوروبية كبرى. استحوذت شركة دايملر-بنز عام 1987 على قطعة أرض تزيد مساحتها عن 720,000 قدم مربع (67,000 متر مربع ⁾ [ ^{19 ] في} ساحة بوتسدام، تعبيرًا عن ثقتها ببرلين؛ وفي عام 1990، اشترت شركتا سوني وإيه بي بي قطع أراضٍ مجاورة . ^{[ 20 ]} كانت المنطقة تُعتبر على نطاق واسع واحدة من أكثر مواقع البناء حيويةً وإثارةً في أوروبا، وموضوع نقاشٍ واسع بين المهندسين المعماريين والمخططين. إذا كانت برلين بحاجة إلى إعادة ترسيخ مكانتها على الساحة العالمية، فإن ساحة بوتسدام كانت إحدى المناطق الرئيسية التي أتيحت للمدينة فرصة التعبير عن نفسها من خلالها. لم تكن ساحة بوتسدام مجرد موقع بناء، بل كانت بمثابة بيان نوايا . وبسبب موقعه المتميز على الحدود السابقة بين شرق برلين وغربها، اعتُبر المشروع على نطاق واسع "عنصرًا رابطًا"، يعيد وصل شطري المدينة بطريقة رمزية ومادية في آنٍ واحد، مساهمًا في التئام الجراح التاريخية من خلال توفير وجهة جديدة نابضة بالحياة تجذب سكان برلين من كلا جانبي الانقسام السابق. وسواء كان ذلك عادلاً أم لا، فقد كان المشروع محفوفًا بالمخاطر، وكانت التوقعات عالية.   

نظّم مجلس مدينة برلين مسابقة تصميم لإعادة تطوير ساحة بوتسدام وجزء كبير من المنطقة المحيطة بها. استقطبت المسابقة في نهاية المطاف 17 مشاركًا، وأُعلن في أكتوبر 1991 عن التصميم الفائز، وهو تصميم شركة هيلمر وساتلر المعمارية التي تتخذ من ميونيخ مقرًا لها. إلا أن الشركة واجهت منافسة شديدة، بما في ذلك مشاركة في اللحظات الأخيرة من المهندس المعماري البريطاني ريتشارد روجرز .

قرر مجلس شيوخ برلين تقسيم المنطقة إلى أربعة أجزاء، يُباع كل منها لمستثمر تجاري، والذي بدوره خطط لبناء جديد وفقًا للمخطط الرئيسي لهيلمر وساتلر. خلال مرحلة البناء، كانت ساحة بوتسدام أكبر موقع بناء في أوروبا. وبينما يُعدّ المشروع الناتج مثيرًا للإعجاب من حيث حجمه وثقته، فقد لاقت جودة هندسته المعمارية استحسانًا وانتقادًا متساويين تقريبًا.

دايملر

أُسند الجزء الأكبر من المشروع، المكون من أربعة أجزاء، إلى شركة دايملر-بنز ، التي كلّفت المهندس المعماري الإيطالي رينزو بيانو بوضع تصميم شامل للمشروع مع الالتزام بالمتطلبات الأساسية للمخطط الرئيسي الذي وضعه هيلمر وساتلر. وقد شُيّد المشروع، الذي بلغت تكلفته ملياري دولار ^{[ 21 ]،} على الجانب الغربي من موقع محطة بوتسدام السابقة ، ثم قام مهندسون معماريون آخرون بتشييد بعض مبانيه التسعة عشر، حيث قدّموا تصاميمهم الخاصة مع الحفاظ على العناصر الرئيسية التي وضعها بيانو. أما المواد الأساسية المستخدمة في واجهات المباني فهي الطوب والطين المحروق والحجر الرملي، مما أضفى عليها درجات لونية من البيج والبني الفاتح والأصفر الداكن. ^{[ 22 ]}

قام عمدة برلين ، إيبرهارد ديبجن ، بوضع حجر الأساس لمشروع دايملر-بنز في 11 أكتوبر 1993. وخلال فترة الإنشاء، شيّد المقاولون مبنىً أحمر اللون من ثلاثة طوابق يُدعى " صندوق المعلومات" ، حيث ساعدت الرسومات الحاسوبية في توضيح نطاق أحد أكثر مشاريع البناء تعقيدًا على الإطلاق؛ وسرعان ما أصبح هذا المبنى وجهة سياحية شهيرة للغاية تستقطب آلاف الزوار أسبوعيًا. ^{[ 23 ]}

افتتح الرئيس الاتحادي الألماني ، رومان هيرتسوغ ، المجمع رسميًا في 2 أكتوبر 1998، في حفل بهيج تضمن احتفالات واسعة النطاق وعروضًا موسيقية. يضم المجمع 19 مبنى ^{[ 22 ]} ، من بينها مكاتب شركة دايملر-بنز نفسها (عبر شركتها التابعة السابقة ديبيس ، التي يرتفع برجها الرئيسي المكون من 21 طابقًا إلى 106 أمتار، وهو أطول مبنى في مشروع بوتسدامر بلاتز الجديد)، بالإضافة إلى مكاتب شركة الخدمات المهنية البريطانية برايس ووترهاوس كوبرز ؛ وبنك برلينر فولكسبانك (أكبر بنك تعاوني في ألمانيا ) من تصميم أراتا إيسوزاكي ؛ وفندق خمس نجوم من تصميم رافائيل مونيو وتديره شركة حياة ، ويضم 342 غرفة وجناحًا؛ ^{[ 22 ]} ومبنى بوتسدامر بلاتز رقم 1 المكون من 25 طابقًا، والذي يبلغ ارتفاعه 103 أمتار، والمعروف باسم برج كولهوف من تصميم المهندس المعماري هانز كولهوف .

يضم ميدان بوتسدام رقم 1 أيضًا منصة المشاهدة "بانوراما بونكت"، الواقعة على ارتفاع 100 متر فوق سطح الأرض، والتي يمكن الوصول إليها عبر ركوب أسرع مصعد في أوروبا (بسرعة 8.65 متر في الثانية). من بانوراما بونكت، يمكن رؤية معالم بارزة مثل بوابة براندنبورغ ، ومبنى الرايخستاغ ، والمستشارية الاتحادية، وقصر بيلفيو ، والكاتدرائية، وبرج التلفزيون، وسوق الدرك ، ونصب الهولوكوست التذكاري ، وكنيسة القيصر فيلهلم التذكارية. ^{[ 24 ]} احتاجت واجهة برج كولهوف إلى إصلاحات كبيرة بسبب تسرب المياه وأضرار الصقيع بعد سبع سنوات فقط من اكتماله، وظلت مغطاة بالسقالات لعدة أشهر.

يضم مجمع دايملر أيضًا مبنى واينهاوس هوث السابق ، الذي تم ترميمه ليعود إلى رونقه السابق، ويضم الآن مطعمًا ومقهى وقاعة عرض لمجموعة دايملر إيه جي الفنية ("دايملر كونتمبوراري"). تنتشر في أرجاء المجمع أعمال فنية متنوعة من المجموعة، بما في ذلك أعمال لكيث هارينغ ( بدون عنوان (الملاكمون) )، ومارك دي سوفيرو ( غاليليو )، وروبرت راوشنبرغ ( الدراجات الهوائية ) ، وفرانك ستيلا ( الأمير فريدريش آرثر فون هومبورغ ). من عام 2000 حتى عام 2010، عُرض عمل "زهرة البالون (الأزرق)" (1995-2000) للفنان جيف كونز في ساحة مارلين ديتريش.

تستقطب ساحة بوتسدام المُعاد بناؤها حوالي 70 ألف زائر يوميًا، ويرتفع هذا العدد إلى 100 ألف في عطلات نهاية الأسبوع. وتُعدّ الساحة وجهةً سياحيةً شهيرةً للغاية، إذ يمتدّ مركز "أركادن" التجاري على طول 180 مترًا (590 قدمًا) . كما تضمّ أربعة فنادق رئيسية وكازينو " شبييلبانك برلين" .  

رغم أن ساحة بوتسدام الجديدة تبدو ظاهريًا وكأنها حققت التوقعات كمركز تجاري مستقبلي في قلب أحدث عواصم أوروبا، إلا أن هناك جدلًا واسعًا حول مدى نجاحها الحقيقي. وبالتأكيد، أصبح من الصعب الحكم على نجاحها واستدامتها على المدى الطويل منذ الأزمة الاقتصادية العالمية الأخيرة، وهو وضع تفاقم بسبب تصرفات مالكيها الرئيسيين. فقد فاجأت شركتا دايملر وسوني الجميع في 2 أكتوبر 2007 عندما أعلنتا عن طرح مجمعيهما في ساحة بوتسدام للبيع. ورغم أن أياً منهما لم يكن ينوي الانتقال، إلا أنهما فضّلتا استئجار المساحات من ملاك جدد بدلًا من الاستمرار في امتلاكها (وبالتالي تحمل مسؤولية صيانتها). وكانت دايملر قد انفصلت مؤخرًا عن شركتها الأمريكية التابعة لها، كرايسلر، وكانت بحاجة إلى سيولة نقدية سريعة لإعادة التركيز على إنتاج السيارات. وجاء هذا الإعلان في الذكرى السنوية التاسعة للافتتاح الرسمي لمجمعها، وهو أمر لم يغب عن بال الكثيرين. وفي الوقت نفسه، عزت شركة سوني قرارها إلى الحاجة إلى مراجعة استراتيجيتها العالمية في مواجهة مناخ اقتصادي عالمي سريع التغير.

في 17 ديسمبر 2007، أعلنت دايملر عن بيع مجمعها بالكامل، الذي يضم 19 مبنى في بوتسدامر بلاتز، إلى شركة SEB لإدارة الأصول، وهي شركة تابعة لمجموعة SEB المصرفية السويدية ومقرها فرانكفورت . وفي 28 فبراير 2008، أصدرت سوني إعلانًا مماثلًا عن بيع وشيك إلى تحالف بقيادة عملاق الخدمات المصرفية الاستثمارية الأمريكي (الذي أصبح الآن شركة قابضة مصرفية ) مورغان ستانلي . وقد أُنجزت الصفقتان بحلول نهاية مارس 2008. ورغم عدم الكشف عن المبالغ المتفق عليها، يُعتقد أن دايملر وسوني لم تستردا كامل استثماراتهما الأصلية (بل إن ما حصلت عليه دايملر كان أقل بكثير من المبلغ المستحق).

يُعدّ هذا المشروع نجاحًا تجاريًا باهرًا على مستوى الشارع. فعدد المتسوقين الذين يزورون أركادن، والضيوف الذين يرتادون الحانات والمقاهي والمطاعم والمسارح ودور السينما والفنادق والكازينوهات (ناهيك عن المسافرين الذين يكتظون في محطات القطارات)، كلها تشير إلى وجود مركز حيوي نابض بالحياة في قلب برلين. مع ذلك، قد يُشير المنتقدون إلى الطوابق العلوية، مُلفتين الانتباه إلى النسبة العالية من المساحات المكتبية والسكنية التي يُزعم أنها لا تزال شاغرة بعد أكثر من عقد من اكتمال المشروع. ورغم وجود أمثلة على "الإفراط في التوفير" في جميع أنحاء برلين، إلا أن ساحة بوتسدام هي التي استُخدمت، صوابًا أو خطأً، لتسليط الضوء على هذه المشكلة.

أما العقبة الرئيسية الأخرى، والتي يُقال إنها تُثير قلقًا على المستوى الحكومي، فهي أن غالبية رواد ساحة بوتسدام هم من زوار المدينة، مما يعني أن الرؤية الأصلية للمشروع، بوصفه عنصرًا رابطًا يجذب سكان برلين أنفسهم، وسكان برلين من كلا جانبي الانقسام السابق، لم تتحقق فعليًا. وتُوجه انتقادات للمشروع بأنه لا ينسجم بسهولة مع محيطه، ونتيجة لذلك، يجد سكان برلين صعوبة في تقبله كجزء من هويتهم (على الرغم من أن اختيار المخطط الرئيسي لهيلمر وساتلر كان جزئيًا لأنه كان المخطط الوحيد الذي يُعالج تباين المشروع مع المنتدى الثقافي المجاور له من الغرب، مع العلم أن المنتدى الثقافي نفسه واجه انتقادات مماثلة). ثمة عامل آخر، ذو طابع نفسي، لعب دورًا في هذا الوضع، وهو أن انعدام الثقة أو العداء المتبادل بين سكان برلين الشرقية والغربية ( أو كما يُطلق عليهما بالعامية "أوسيس" و "ويسيس ")، لا يزال حاضرًا بقوة في المدينة وفي أنحاء أخرى من ألمانيا، ولن تُزيله مشاريع الهندسة المدنية الجريئة والتصاميم المعمارية المميزة من تلقاء نفسها. وقد وُجهت اتهامات للسياسيين، في الماضي والحاضر، بقصر النظر لتوقعهم إمكانية تغييره.

كان هناك تخوف من أن يؤدي التباطؤ الاقتصادي إلى تفاقم هذه المشاكل. ومع ذلك، يبدو أن ساحة بوتسدام قد تجاوزت الأزمة بشكل عام. في غضون ذلك، كان من المقرر أن تنتقل شركة دويتشه بان إيه جي إلى مبنى جديد مصمم خصيصًا لهذا الغرض في محطة قطارات برلين الرئيسية الجديدة ( برلين هاوبتبانهوف )، عند انتهاء عقد إيجار برج بان في مركز سوني عام 2010. إلا أنه في أبريل 2008، أعلنت دويتشه بان أنها تسعى لتمديد عقد إيجار برج بان لثلاث سنوات أخرى. وقد تم إبرام هذه الصفقة في أواخر عام 2009. ومنذ ذلك الحين، تم تمديد عقد الإيجار إلى 15 عامًا.

قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت ساحة بوتسدام تشهد حركة مرور كثيفة للترام. وقد أزيلت آخر بقايا الترام في عام 1991.

على عكس محطة فريدريش شتراسه، على سبيل المثال، لا تُعدّ ساحة بوتسدام نقطة تقاطع رئيسية لشبكة قطارات الأنفاق والقطارات السريعة (U-Bahn). مع ذلك، ونظرًا لموقعها على الطريق الشمالي الجنوبي المؤدي إلى المحطة الرئيسية، بمحاذاة المباني فوق الأرض، فقد تم ربطها أيضًا بشبكة النقل الإقليمية عبر محطة نفق. تتوقف حاليًا في محطة قطارات بوتسدام الإقليمية قطارات DB وODEG، وقطارات S-Bahn (عبر النفق الشمالي الجنوبي)، وخط مترو الأنفاق U2. كما يمكن الوصول إلى المحطة عبر العديد من خطوط الحافلات. على المدى المتوسط، يُخطط لإنشاء خط ترام عبر شارع لايبزيغر، والذي يمكن استكماله أو حتى استبداله بخط مترو الأنفاق U3 الذي تم التخطيط له منذ فترة طويلة. في الاتجاه الشمالي الجنوبي، سيتم إنشاء خط S-Bahn آخر (الاسم التخطيطي: S21 ) على المدى البعيد، وذلك بهدف تطوير النقل العام في المحطة الرئيسية. منذ تحديثات خط سكة حديد برلين-دريسدن ، يمر قطار المطار السريع (FEX) عبر ساحة بوتسدام. ستعيد عملية إعادة بناء الخط الرئيسي المخطط لها ربط بوتسدامر بلاتز بمدينة بوتسدام .

تُؤدي أربعة طرق رئيسية، في الاتجاه الشرقي الغربي (بوتسدامر شتراسه ولايبزيغر شتراسه)، وفي الاتجاه الشمالي الجنوبي (إيبرت شتراسه وستريسيمان شتراسه)، إلى ساحة بوتسدامر بلاتز. وتُتيح الشوارع الفرعية داخل الأحياء المختلفة الوصول إلى مواقف السيارات تحت الأرض. إضافةً إلى ذلك، في عام ٢٠٠٦، تم افتتاح وصلة بين طريق أوفرشتراسه على قناة لاندفير والنفق الرئيسي، ويُعدّ نفق تيرغارتن سبريبوجن جزءًا من الطريق الاتحادي ٩٦.

في 2 مارس 2008، تم نصب تمثال للفنان البرليني ألكسندر بولزين مخصص للفيلسوف والقس وعالم الكونيات والباحث في العلوم الخفية الإيطالي جيوردانو برونو (1548-1600)، داخل أحد مداخل محطة بوتسدامر بلاتز الإقليمية. ^{[ 31 ]}

• 80000 طلقة ، فيلم ألماني صدر عام 2002
• قائمة المعالم السياحية في برلين

• يمشي عبر برلين: ساحة بوتسدام
• البناء في ساحة بوتسدام
• بوتسدامر بلاتز
• صور لساحة بوتسدام أثناء بنائها
• معلومات عن المعارض والحفلات الموسيقية في منتدى بوتسدامر بلاتز الثقافي. مؤرشفة بتاريخ 3 فبراير 2011 على موقع Wayback Machine.
• موقع إلكتروني مخصص لساحة بوتسدام القديمة
• ساحة بوتسدام: قيامة الساحة . في: مواقع الوحدة ( Haus der Geschichte )، 2022.