عجلة دراجة

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة
العجلة الأمامية لدراجة سباق .
عجلة دراجة ذات حافة خشبية
حلمات
المتحدثون
مقطع عرضي لحافة
محور شيمانو دورا-آيس ذو نمط المحور الحر

عجلة الدراجة هي عجلة ، غالباً ما تكون عجلة سلكية ، مصممة للدراجات . ويُطلق على الزوج منها اسم مجموعة عجلات ، خاصة في سياق العجلات الجاهزة "المُصممة للأداء العالي".

عادةً ما يتم تصميم عجلات الدراجات لتناسب الإطار والشوكة عبر فتحات التثبيت ، وتحمل إطارات الدراجات .

اختراع

اخترع السير جورج كايلي أول عجلة تستخدم قوة الشد في الأسلاك المعدنية لتحقيق خفة الوزن في طائرته الشراعية عام 1853. [ 1 ]

بناء

اتبعت عجلات الدراجات الأولى تقاليد صناعة العربات: محور خشبي، ومحور فولاذي ثابت (كانت المحامل موجودة في نهايتي الشوكة)، وأسلاك خشبية، وإطار حديدي مُثبَّت بالضغط. أما العجلة الحديثة النموذجية فتتكون من محور معدني، وأسلاك مشدودة، وحافة معدنية أو من ألياف الكربون تحمل إطارًا مطاطيًا هوائيًا .

مَركَز

المحور هو الجزء المركزي لعجلة الدراجة. يتكون من محور ، ومحامل ، وغلاف المحور. يحتوي غلاف المحور عادةً على حافتين معدنيتين مصقولتين يمكن تثبيت أسلاك العجلات عليهما. قد يكون غلاف المحور قطعة واحدة مع محامل خرطوشة قابلة للضغط أو محامل حرة، أو في حالة التصاميم القديمة، قد تكون الحافتان مثبتتين على غلاف محور منفصل.

المحور

يتم تثبيت المحور في فتحات التثبيت الموجودة على الشوكة أو الإطار. ويمكن تثبيت المحور باستخدام:

  • سيخ التحرير السريع - عبارة عن ذراع وسيخ يمران عبر محور مجوف مصمم للسماح بتركيب وإزالة العجلة بدون أي أدوات (يوجد في معظم دراجات الطرق الحديثة وبعض الدراجات الجبلية).
  • الصامولة - المحور ملولب ويبرز من جانبي الشوكة/الإطار. (يوجد غالبًا في دراجات المضمار، والدراجات ذات التروس الثابتة، والدراجات أحادية السرعة، ودراجات BMX، والدراجات الرخيصة)
  • البرغي - يحتوي المحور على ثقب به أسنان لولبية، ويمكن ربط البرغي في هذه الأسنان. (يوجد في بعض محاور السرعة الواحدة ، ومحاور كانونديل ليفتي )
  • المحور العابر - هو محور قابل للإزالة ذو طرف ملولب، يُدخل عبر فتحة في إحدى ساقي الشوكة، ثم يمر عبر محور العجلة، ويُربط في ساق الشوكة الأخرى. تحتوي بعض المحاور على أذرع كامة مدمجة تضغط عناصر المحور على ساق الشوكة لتثبيتها في مكانها، بينما تعتمد محاور أخرى على مسامير تثبيت على ساق الشوكة لتثبيتها. تتراوح أقطار المحاور العابرة الأمامية بين 9 و20  مم، و15  مم،  و 12  مم. أما المحاور الخلفية، فعادةً ما يكون قطرها 10 أو 12  مم. تُستخدم معظم المحاور العابرة في الدراجات الجبلية، على الرغم من تزايد استخدامها في دراجات الطرق والدراجات الهوائية المخصصة لسباقات الدراجات عبر الضاحية والدراجات الهوائية ذات فرامل القرص. تُثبّت المحاور العابرة العجلة في الشوكة أو الإطار بشكل متكرر، وهو أمر مهم لمنع اختلال محاذاة أقراص الفرامل عند استخدام فرامل القرص. على عكس أنظمة المحاور الأخرى (باستثناء Lefty)، فإن المحور العابر مُصمم خصيصًا للشوكة أو الإطار، وليس لمحور العجلة. لا تشمل المحاور/العجلات المحاور، وعادةً ما يُرفق المحور مع الشوكة أو الإطار. تتوفر عادةً محولات لتحويل العجلات المناسبة لمحور أكبر إلى قطر أصغر، وإلى محاور التحرير السريع القياسية 9 مم. يتيح ذلك إمكانية إعادة استخدام العجلات بين الإطارات ذات مواصفات المحاور المختلفة.
  •  المحور الأنثوي - محور مجوف من الداخل، قطره عادةً 14 أو 15 أو 17 أو 20 مم، مصنوع من الكرومولي والألومنيوم، مزود ببرغيين ملولبين على كلا الجانبين. [ 2 ] يتميز هذا التصميم بقوة أكبر بكثير من المحاور التقليدية، التي يبلغ قطرها عادةً 8  ​​أو 9  أو 9.5  أو 10 مم فقط. [ 3 ] (يوجد في محاور دراجات BMX عالية الجودة وبعض محاور الدراجات الجبلية) 

منذ ثمانينيات القرن الماضي، اعتمدت الدراجات الهوائية تباعدًا قياسيًا للمحاور: يبلغ عرض محور العجلة الأمامية عادةً 100 مم  ، بينما يبلغ عرض محور العجلة الخلفية في دراجات الطرق ذات المحاور الحرة 130 مم. أما دراجات الجبال، فقد اعتمدت عرضًا للمحور الخلفي يبلغ 135 مم، [ 4 ] مما يتيح مساحة كافية لتركيب قرص فرامل على المحور أو لتقليل عمق تجويف العجلة لزيادة متانتها. [ 4 ] وتتوفر دراجات فري رايد ودراجات المنحدرات بتباعد 142 و150 مم. [ 5 ]   

المحامل

تسمح المحامل لغلاف المحور (وبقية أجزاء العجلة) بالدوران بحرية حول المحور. تستخدم معظم محاور الدراجات محامل كروية فولاذية أو خزفية . تستخدم بعض المحاور محامل "كوب ومخروط" قابلة للصيانة، بينما تستخدم أخرى محامل "خرطوشة" مجمعة مسبقًا وقابلة للاستبدال.

المحور الحر مقابل محور العجلة الحرة

يحتوي محور "الكأس والمخروط" على كرات سائبة تتلامس مع "مخروط" قابل للتعديل مثبت على المحور، و"حلقة" تُضغط بشكل دائم داخل غلاف المحور. كلا السطحين أملسان للسماح للمحامل بالدوران بسلاسة وبأقل احتكاك. يمكن تفكيك هذا النوع من المحاور بسهولة لتزييته، ولكن يجب ضبطه بدقة؛ فالضبط غير الصحيح قد يؤدي إلى تآكل مبكر أو تلف.

في محور "محمل الخرطوشة"، تُوضع المحامل داخل خرطوشة أسطوانية الشكل، حيث يدور سطحها الداخلي بالنسبة لسطحها الخارجي بواسطة محامل كروية. تتميز هذه المحامل بدقة تصنيع وجودة إحكام أفضل بكثير من المحامل الكروية السائبة. تُضغط الخرطوشة داخل غلاف المحور، ويرتكز المحور على الحلقة الداخلية للخرطوشة. عادةً لا يمكن صيانة أو تعديل محمل الخرطوشة نفسه، بل يُستبدل بالكامل في حالة التآكل أو العطل.

غلاف المحور والشفاه

غلاف المحور هو الجزء من المحور الذي تُثبّت عليه الأسلاك (أو هيكل القرص). يحتوي غلاف محور العجلة ذات الأسلاك عادةً على حافتين تمتدان شعاعيًا للخارج من المحور. تحتوي كل حافة على ثقوب أو فتحات تُثبّت عليها الأسلاك. بعض العجلات (مثل Full Speed ​​Ahead RD-800) تحتوي على حافة إضافية في مركز المحور. بينما لا تحتوي عجلات أخرى (مثل بعض عجلات Bontrager و Zipp ) على حافة ظاهرة. مع ذلك، تظل الأسلاك مُثبّتة على حافة المحور ولكن ليس من خلال ثقوب مرئية. أما عجلات أخرى (مثل عجلات Velomax/Easton) فلها غلاف محور ملولب تُربط فيه الأسلاك.

في العجلات التقليدية ذات الأسلاك، تؤثر المسافة بين حواف العجلة على صلابتها الجانبية، حيث تكون الحافة الأعرض أكثر صلابة، كما يؤثر قطر الحافة على صلابتها الالتوائية وعدد ثقوب الأسلاك التي يمكن أن يستوعبها المحور، حيث يكون القطر الأكبر أكثر صلابة ويستوعب عددًا أكبر من الثقوب. [ 6 ] وقد استُخدمت أيضًا أقطار حواف غير متماثلة، في محاولة للتخفيف من الآثار السلبية للمسافة غير المتماثلة والانحناء الضروري في العجلات الخلفية ذات التروس المتعددة، ولكن بفوائد متواضعة. [ 6 ]

فرامل المحور

تحتوي بعض المحاور على ملحقات لفرامل الأقراص أو تشكل جزءًا لا يتجزأ من فرامل الأسطوانة.

العجلة الخلفية لدراجة Bootie القابلة للطي من ستينيات القرن الماضي مزودة بفرامل أسطوانية من نوع Sturmey-Archer
  • فرامل القرص - تتكون فرامل القرص من قرص دائري مثبت على محور العجلة، ويتم ضغطه بين وسادات الفرامل المثبتة داخل مكبس مثبت على أحد جانبي شوكة العجلة. يمكن تثبيت قرص الفرامل بطرق متنوعة باستخدام البراغي أو حلقة قفل مركزية.
  • فرامل الأسطوانة - تتكون فرامل الأسطوانة من قطعتين من أحذية الفرامل تمتدان إلى داخل غلاف المحور. تُستخدم فرامل الأسطوانة الخلفية غالبًا في الدراجات الترادفية لتعزيز فرامل الحافة الخلفية وتوفير قوة توقف إضافية.
  • فرامل الدواسة - فرامل الدواسة هي نوع خاص من فرامل الأسطوانة يتم تشغيلها عن طريق الضغط العكسي المطبق على الدواسات. توجد آلية التشغيل داخل غلاف محور عجلة الدراجة.

للحصول على معلومات حول أنواع أخرى من فرامل الدراجات، راجع المقال الكامل حول أنظمة فرامل الدراجات .

تروس

يحتوي المحور الخلفي على طريقة واحدة أو أكثر لربط الترس به.

  • المحور الحر – الآلية التي تسمح للراكب بالانزلاق مُدمجة في المحور. تسمح الأخاديد الموجودة على جسم المحور الحر بتركيب ترس واحد أو، في الغالب، مجموعة تروس تحتوي على عدة تروس. ثم تقوم حلقة قفل بتثبيت الترس (التروس) في مكانه. هذا هو الحال في معظم الدراجات الحديثة.
  • العجلة الحرة – الآلية التي تسمح للراكب بالانزلاق ليست جزءًا من المحور، بل هي موجودة في جسم منفصل للعجلة الحرة. يحتوي المحور على أسنان لولبية تسمح بتثبيت جسم العجلة الحرة، ويحتوي جسم العجلة الحرة على أسنان لولبية أو مسننات لتركيب تروس، أو في حالة معظم العجلات الحرة أحادية السرعة، ترس مدمج. كان هذا النوع من المحاور مستخدمًا قبل أن يصبح المحور الحر عمليًا.
  • ترس الدراجة - لا توجد آلية تسمح للراكب بالانزلاق. يوجد مجموعتان من الخيوط على غلاف المحور، وهما في اتجاهين متعاكسين. المجموعة الداخلية (مع عقارب الساعة) مخصصة لترس الدراجة، والمجموعة الخارجية (عكس عقارب الساعة) مخصصة لحلقة قفل ذات خيوط عكسية. تمنع الخيوط العكسية في حلقة القفل الترس من الانفكاك عن المحور، وهو أمر وارد عند التباطؤ.
  • محور قابل للقلب – كلا جانبي المحور ملولبان، مما يسمح بإزالة العجلة وعكسها لتغيير الترس المستخدم. اعتمادًا على نوع الخيوط، يمكن استخدامه مع عجلة حرة أحادية السرعة أو ترس مضمار.
  • المحور ذو التروس الداخلية - توجد آلية توفير نسب تروس متعددة داخل غلاف المحور. وقد صُنعت العديد من الدراجات الهوائية ذات المحاور ذات التروس الداخلية ثلاثية السرعات في القرن الماضي.

حافة

إطار ويستوود كما هو مُركّب على دراجات رودستر الكلاسيكية المزودة بفرامل قضيبية/ركاب، ويُستخدم اليوم في دراجات الاستخدام التقليدية المعاصرة ذات " فرامل الأسطوانة ".
حافة إندريك كما كانت تُستخدم في الدراجات الرياضية في ثلاثينيات وأربعينيات وخمسينيات القرن العشرين، وهي سلف فرامل الحافة الحديثة.
جنوط للإطارات الأنبوبية ، يشار إليها باسم "جنوط السرعة" في بريطانيا وأيرلندا.

عادةً ما تكون حافة العجلة عبارة عن قطعة معدنية مبثوقة تُثبّت على نفسها لتشكيل حلقة، وقد تكون أيضًا مصنوعة من ألياف الكربون المركبة، وكانت تُصنع تاريخيًا من الخشب. تستخدم بعض العجلات حلقة كربونية انسيابية ملتصقة بحافة من الألومنيوم لتركيب إطارات الدراجات التقليدية.

عادة ما تُصنع حواف الدراجات المعدنية الآن من سبائك الألومنيوم ، على الرغم من أنه حتى ثمانينيات القرن الماضي كانت معظم حواف الدراجات - باستثناء تلك المستخدمة في دراجات السباق - مصنوعة من الفولاذ [ 7 ] واللدائن الحرارية .

توفر الحواف المصممة للاستخدام مع فرامل الحافة سطح فرملة متوازيًا أملسًا، بينما تفتقر الحواف المصممة للاستخدام مع فرامل القرص أو فرامل المحور أحيانًا إلى هذا السطح.

كان تصميم حافة ويستوود أحد أوائل تصاميم الحواف، وقد صُممت مكابح تعمل بقضيب ، تضغط على السطح الداخلي للحافة، خصيصًا لهذا التصميم. لا يمكن استخدام هذه الحواف مع مكابح الحافة ذات الفرجار.

يمكن أن يتخذ المقطع العرضي لحافة العجلة أشكالًا هندسية متنوعة، كل منها مُحسَّن لتحقيق أهداف أداء محددة. وتُؤخذ في الاعتبار عوامل مثل الديناميكا الهوائية، والكتلة والقصور الذاتي، والصلابة، والمتانة، والتوافق مع الإطارات بدون أنابيب، والتوافق مع المكابح، والتكلفة. إذا كان جزء من المقطع العرضي للحافة مجوفًا عند موضع تثبيت الأسلاك، كما هو الحال في حافة Sprint الموضحة في الصورة، يُوصف بأنه ذو مقطع صندوقي أو مزدوج الجدار لتمييزه عن الحواف أحادية الجدار مثل حافة Westwood الموضحة في الصورة. [ 8 ] يُمكن للجدار المزدوج أن يزيد من صلابة الحافة. ​​أما الحواف ثلاثية الجدار، فتتميز بوجود دعامات إضافية داخل المقطع الصندوقي.

تُدعّم حواف العجلات المصنوعة من الألومنيوم عادةً بحلقات مفردة أو مزدوجة لتوزيع الضغط على الأسلاك. تُقوّي الحلقة المفردة فتحة السلك تمامًا مثل البرشام المجوّف . أما الحلقة المزدوجة فهي عبارة عن تجويف يُثبّت في جداري حافة العجلة ذات الجدارين.

تتطلب إطارات الدراجات الهوائية التي تستخدم الأنابيب الداخلية أيضًا أشرطة أو شرائط خاصة بها، وهي عبارة عن بطانة مرنة ومتينة (عادةً ما تكون من المطاط أو النايلون المنسوج أو مادة مشابهة) تُثبّت على المحيط الداخلي للعجلة لتغطية أطراف الحلمات. وإلا، فإن أطراف الحلمات ستتسبب في تآكل الأنبوب الداخلي مما يؤدي إلى ثقب الإطار.

جنوط كلينشر

تركيب شريط حافة العجلة حول عجلة مقاس 26 بوصة (دراجة جبلية). يحمي شريط الحافة الأنبوب الداخلي لعجلة الدراجة من ثقوب الأسلاك، التي قد تثقب الأنبوب إذا انكشفت داخل الحافة.

معظم جنوط الدراجات الهوائية مصممة للاستخدام مع إطارات قابلة للنفخ . تحتوي هذه الإطارات على حافة من الألياف السلكية أو ألياف الأراميد ( كيفلار أو توارون ) تتشابك مع حواف الجنط. يدعم أنبوب داخلي محكم الإغلاق، مُحاط بالجنط، هيكل الإطار ويحافظ على تماسك الحافة. ​​إذا كان الجزء الداخلي من الجنط، حيث يُركّب الأنبوب الداخلي، يحتوي على ثقوب للأشعة، فيجب تغطيتها بشريط أو قطعة قماش، عادةً ما تكون مطاطية أو قماشية أو بلاستيكية متينة، لحماية الأنبوب الداخلي.

تتمثل إحدى مزايا هذا النظام في سهولة الوصول إلى الأنبوب الداخلي في حالة حدوث تسرب لإصلاحه أو استبداله.

تحدد المواصفة القياسية ISO 5775-2 تسميات إطارات الدراجات. وهي تميز بين

  1. جنوط جانبية مستقيمة (SS)
  2. حواف من نوع الكروشيه (C)
  3. حواف ذات خرز معقوف (HB)

كانت الحواف التقليدية ذات جوانب مستقيمة. ظهرت تصميمات "الخطاف" المختلفة (وتسمى أيضًا "الكروشيه") في السبعينيات لتثبيت حافة الإطار في مكانها، [ 9 ] [ 10 ] مما يسمح بضغط هواء عالٍ (6-10  بار، 80-150  رطل لكل بوصة مربعة).

حواف أنبوبية أو قابلة للخياطة

صُممت بعض الجنوط خصيصًا للإطارات الأنبوبية ، وهي ذات شكل حلقي وتُثبّت على الجنط بمادة لاصقة. يوفر الجنط مقطعًا عرضيًا دائريًا ضحلًا خارجيًا يستقر فيه الإطار بدلًا من الحواف التي تستقر عليها حواف الإطار.

بدون أنابيب

يتطلب نظام الإطارات بدون أنابيب حافة محكمة الإغلاق - قابلة للإغلاق عند صمام الهواء ، وفتحات الأسلاك (إذا كانت تخترق الحافة بالكامل)، ومكان تثبيت حافة الإطار - وإطارًا متوافقًا. يُعد نظام الإطارات بدون أنابيب العالمي (UST)، الذي طورته في الأصل شركات مافيك وميشلان وهاتشينسون [ 11 ] للدراجات الجبلية ، النظام الأكثر شيوعًا للإطارات/الحواف بدون أنابيب للدراجات. [ 12 ] تتمثل الميزة الرئيسية للإطارات بدون أنابيب في إمكانية استخدام ضغط هواء منخفض لتحسين التماسك دون التعرض لثقوب ناتجة عن انضغاط الأنبوب ، وذلك لعدم وجود أنبوب داخلي قد ينضغط بين الحافة والعائق. [ 11 ]

تجنب بعض راكبي الدراجات دفع تكلفة إضافية لنظام الإطارات بدون أنابيب عن طريق سدّ ثقوب الأسلاك بشريط أو لاصق خاص بالحافة، ثم سدّ صمام الإطار ومقعد الخرزة بمادة مانعة للتسرب من اللاتكس. [ 11 ] مع ذلك، فإن الإطارات غير المصممة للاستخدام بدون أنابيب لا تتمتع بجدار جانبي متين كالإطارات المصممة لهذا النظام. [ 11 ]

من عيوب الإطارات بدون أنابيب أنها معروفة بصعوبة تركيبها على الحافة مقارنةً بالإطارات التقليدية، [ 11 ] وأن راكب الدراجة لا يزال مضطراً لحمل أنبوب احتياطي لإدخاله في حالة حدوث ثقب في الإطار. [ 11 ]

أطلقت شركة هاتشينسون الفرنسية لتصنيع الإطارات نظام عجلات بدون أنابيب داخلية، يُدعى "رود تيوبليس"، ويشترك في العديد من الخصائص مع نظام "يو إس تي" (النظام العالمي بدون أنابيب داخلية) الذي طُوّر بالتعاون مع مافيك وميشلان. تتميز عجلات "رود تيوبليس"، مثل عجلات "يو إس تي"، بعدم وجود ثقوب للأشعة بارزة إلى حجرة الهواء في العجلة. يشبه شكل حافة عجلة "رود تيوبليس" شكل حافة العجلة التقليدية، ولكنه مصمم بدقة متناهية ليتداخل مع إطار "رود تيوبليس"، مما يُحكم إغلاق الإطار والحافة. ​​يُغني هذا النظام عن الحاجة إلى شريط الحافة والأنبوب الداخلي.

في عام 2006، قدمت شركتا شيمانو وهاتشينسون نظامًا بدون أنابيب للدراجات الهوائية المخصصة للطرق. [ 13 ]

المتحدثون

تتصل حافة العجلة بالمحور بواسطة عدد من الأسلاك ، وهي عبارة عن قضبان. في حين أن عجلات الدراجات القديمة كانت تستخدم أسلاكًا خشبية لا يمكن تحميلها إلا بالضغط، فإن عجلات الدراجات الحديثة تستخدم بشكل حصري تقريبًا أسلاكًا لا يمكن تحميلها إلا بالشد.

تتعرض العجلة الخلفية لإجهاد أكبر نظرًا لحملها وزنًا أكبر. وتكون أسلاك العجلة الخلفية اليمنى أكثر عرضة للكسر. العجلات الخلفية غير متناظرة لتوفير مساحة لمجموعات التروس متعددة المسننات. هذا التناظر يعني أن أسلاك العجلة اليمنى مشدودة بضعف أسلاك العجلة اليسرى. تنكسر الأسلاك نتيجة الإجهاد وليس بسبب القوة الزائدة. [ 14 ]

يحتوي أحد طرفي كل سلك من أسلاك العجلة على سن لولبي لتركيب صامولة خاصة تُسمى حلمة ، تُستخدم لتوصيل السلك بالحافة وضبط شدّه. عادةً ما يكون هذا السن اللولبي عند طرف الحافة. ​​أما طرف المحور، فيحتوي عادةً على انحناء بزاوية 90 درجة ليمر عبر فتحة السلك في المحور، ورأس لمنعه من الانزلاق. يُعرف هذا النوع باسم أسلاك الانحناء على شكل حرف J. وهناك نوع آخر هو أسلاك الشد المستقيمة، التي لا تحتوي على انحناء عند طرف المحور، بل رأس فقط. تُصنع حلمات أسلاك العجلة بشكل أساسي من الألومنيوم والنحاس.

تتميز الأسلاك ذات السماكة المزدوجة بانخفاض سمكها في الجزء المركزي، وهي أخف وزنًا وأكثر مرونة وانسيابية من الأسلاك ذات السماكة الموحدة. أما الأسلاك ذات السماكة المفردة، فتكون أكثر سمكًا عند المحور، ثم تتناقص تدريجيًا حتى تصل إلى الجزء الملولب عند الحافة. ​​[ 15 ] كما توجد أسلاك ذات سماكة ثلاثية ، وهي أكثر سمكًا عند المحور، وأقل سمكًا عند الطرف الملولب، وأقل سمكًا في المنتصف. [ 16 ]

المقطع العرضي

تكون أضلاع العجلات عادةً دائرية المقطع العرضي، ولكن قد تستخدم العجلات عالية الأداء أضلاعًا مسطحة أو بيضاوية المقطع العرضي، والمعروفة أيضًا بالأضلاع المسطحة، لتقليل مقاومة الهواء. بعض الأضلاع عبارة عن أنابيب مجوفة. [ 15 ]

مادة

تُصنع أسلاك معظم عجلات الدراجات الحديثة من الفولاذ أو الفولاذ المقاوم للصدأ . ويُفضل معظم المصنّعين والراكبين أسلاك الفولاذ المقاوم للصدأ لمتانتها وصلابتها ومقاومتها للتلف وسهولة صيانتها. أما أسلاك الدراجات القديمة أو الرخيصة، فتُعالج أحيانًا بأسطح غير الفولاذ المقاوم للصدأ عن طريق الجلفنة أو الطلاء، أو في حالات نادرة، طلاء الكروم ، وقد تصدأ مع مرور الوقت. [ 17 ] كما تتوفر أسلاك من التيتانيوم، [ 17 ] والألومنيوم، [ 18 ] وألياف الكربون، [ 17 ] ومواد غير صلبة مثل مركبات البولي إيثيلين. [ 19 ]

إطار مكسور نتيجة اصطدام دراجة هوائية بباب سيارة

عدد الأسلاك

تحتوي عجلات الدراجات المعدنية التقليدية على 24 أو 28 أو 32 أو 36 سلكًا. أما عجلات الدراجات الترادفية ودراجات BMX، فغالبًا ما تحتوي على 40 أو 48 سلكًا لتحمل ضغوطًا وأوزانًا إضافية. وقد يصل عدد الأسلاك في عجلات دراجات Lowrider إلى 144 سلكًا. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

تتمتع العجلات ذات عدد أقل من الأسلاك بميزة ديناميكية هوائية، حيث تقل مقاومة الهواء . كما أن قلة عدد الأسلاك تؤدي إلى زيادة مساحة الحافة غير المدعومة، مما يستلزم استخدام حواف أقوى وأثقل في كثير من الأحيان. وتعتمد بعض تصميمات العجلات على توزيع غير متساوٍ للأسلاك داخل الحافة، مما يتطلب طوق حافة صلبًا وشدًا صحيحًا للأسلاك. وتُعتبر العجلات التقليدية ذات الأسلاك الموزعة بالتساوي على محيط الحافة أكثر متانة وأقل عرضة للإهمال في الصيانة. ويشير التوجه العام في تصميم العجلات إلى أن التقدم التكنولوجي في مواد الحواف قد يؤدي إلى مزيد من تقليل عدد الأسلاك في كل عجلة.

جلد

تُعرف عملية ربط الأسلاك بأنها إدخالها عبر ثقوب في محور العجلة وحافتها [ 23 ] لتشكيل نمط ربط. [ 24 ] وبينما يستخدم معظم المصنّعين نمط الربط نفسه على جانبي العجلة، أصبح من الشائع بشكل متزايد العثور على عجلات خاصة بأنماط ربط مختلفة على كل جانب. يمكن للسلك أن يربط المحور بالحافة بشكل شعاعي، مما يُنتج عجلة أخف وزنًا وأكثر انسيابية. [ 24 ] ومع ذلك، لنقل عزم الدوران بكفاءة من المحور إلى الحافة، كما هو الحال في العجلات المُدارة أو العجلات المزودة بفرامل أسطوانية أو قرصية، تتطلب المتانة تركيب الأسلاك بزاوية على حافة المحور وصولًا إلى "نمط ربط مماس" لتحقيق أقصى قدرة على نقل عزم الدوران (مع أدنى صلابة رأسية للعجلة). [ 24 ] وتُشير أسماء أنماط الربط المختلفة عادةً إلى عدد الأسلاك التي يمر بها أي سلك.

تُصنع العجلات التقليدية ذات 36 أو 32 سلكًا عادةً بنظام تقاطع ثلاثي أو ثنائي، مع إمكانية وجود أنظمة تقاطع أخرى. لا يتحدد زاوية تلامس السلك مع المحور فقط بعدد التقاطعات، إذ يؤثر كل من عدد الأسلاك وقطر المحور بشكل كبير على زاوية الأسلاك. في جميع عجلات الشد الشائعة ذات الأسلاك المتقاطعة، يؤدي تطبيق عزم دوران على المحور إلى شد نصف الأسلاك - تُسمى "الأسلاك الأمامية" - لتحريك الحافة، بينما يُشد النصف الآخر - "الأسلاك الخلفية" - لموازنة تأثير الأسلاك الأمامية فقط. عند تطبيق عزم دوران أمامي (أي أثناء التسارع)، تتعرض الأسلاك الخلفية لشد أكبر، بينما ترتخي الأسلاك الأمامية، مما يجبر الحافة على الدوران. أثناء الكبح، تشد الأسلاك الأمامية وترتخي الأسلاك الخلفية. بالتالي، تستطيع العجلة نقل عزم دوران المحور في أي من الاتجاهين بأقل تغيير في شد الأسلاك، مما يسمح للعجلة بالحفاظ على استقامتها أثناء تطبيق عزم الدوران.

غالبًا ما تُصنع العجلات التي لا تتطلب نقل عزم دوران كبير من المحور إلى الحافة بتصميم شعاعي. [ 24 ] في هذا التصميم، تنطلق الأسلاك من المحور بشكل عمودي على المحور الرئيسي وتتجه مباشرةً إلى الحافة، دون أن تتقاطع مع أي أسلاك أخرى - على سبيل المثال، "cross-0". لا ينقل هذا النمط من الربط عزم الدوران بكفاءة الربط المماسي. لذلك، يُفضل عمومًا تصميم عجلة ذات أسلاك متقاطعة حيث تنطلق قوى عزم الدوران، سواءً أثناء القيادة أو الكبح، من المحور. أما بالنسبة للكبح، فإن أجهزة الفرجار القديمة التي تلامس الحواف لتطبيق قوة الكبح لا تتأثر بأنماط الربط بهذه الطريقة، لأن قوى الكبح تنتقل من الفرجار مباشرةً إلى الحافة، ثم إلى الإطارات، ثم إلى الطريق. في المقابل، تنقل فرامل الأقراص قوتها إلى الطريق عبر الأسلاك من نقطة تثبيت القرص على المحور، وبالتالي تتأثر بنمط الربط بطريقة مشابهة لنظام القيادة.

لا يُنصح باستخدام المحاور التي سبق ربطها بأي نمط آخر في الربط الشعاعي، لأن الحفر والخدوش التي تُحدثها الأسلاك قد تُشكّل نقاط ضعف قد تنكسر عندها حافة المحور. لكن هذا ليس شرطًا دائمًا، فمثلاً إذا كان المحور المستخدم مزودًا بحواف فولاذية أكثر صلابة، كما هو الحال في الدراجات القديمة.

يستخدم مصممو العجلات أنماطًا أخرى غير تقليدية لربط الأسلاك (مثل نمط "قدم الغراب"، وهو مزيج من الربط الشعاعي والمماسي)، بالإضافة إلى تصميمات مبتكرة للمحاور. تستفيد معظم هذه التصميمات من مواد جديدة عالية المتانة أو أساليب تصنيع حديثة لتحسين أداء العجلات. ولكن كما هو الحال مع أي هيكل، لا يُتفق دائمًا على الفائدة العملية، وغالبًا ما تُختار تصميمات العجلات غير القياسية لأسباب جمالية بحتة.

التعديل ("الضبط")

هناك ثلاثة جوانب في هندسة العجلة يجب ضبطها لتحقيق استقامتها. يشير "الضبط الجانبي" إلى إزالة الانحرافات الموضعية للحافة إلى يسار أو يمين المركز. ويشير "الضبط الرأسي" إلى ضبط الانحرافات الموضعية (المعروفة باسم "القفزة") لنصف القطر، أي المسافة من الحافة إلى مركز المحور. أما " التقعر " فيشير إلى توسيط مستوى الحافة يمينًا ويسارًا بين صواميل القفل على الأطراف الخارجية للمحور. ويُحدد هذا المستوى كمتوسط ​​للانحرافات الموضعية في الضبط الجانبي. [ 25 ] في معظم الدراجات ذات فرامل الحافة، يكون التقعر متناظرًا في العجلة الأمامية. أما في العجلة الخلفية، ولأن معظم الدراجات مزودة بترس خلفي (أو مجموعة تروس)، فغالبًا ما يكون التقعر غير متناظر: حيث يكون التقعر بزاوية أكبر على الجانب غير المُحرِّك مقارنةً بالجانب المُحرِّك.

بالإضافة إلى الجوانب الهندسية الثلاثة لضبط استقامة العجلة، يُعدّ شدّ الأسلاك الإجمالي عاملاً هاماً في متانة العجلة ومقاومتها للإجهاد وصلابتها وقدرتها على امتصاص الصدمات. يؤدي انخفاض الشدّ إلى تشوّه حافة العجلة بسهولة عند اصطدامها بتضاريس وعرة. أما زيادة الشدّ فتؤدي إلى تشوّه الحافة، ما يجعل ضبط استقامتها مستحيلاً، كما قد تُقلّل من عمر الأسلاك. تُستخدم أجهزة قياس شدّ الأسلاك لقياس الشدّ فيها. وهناك طريقة شائعة أخرى لتقدير شدّ الأسلاك بشكل تقريبي، وهي نقر الأسلاك والاستماع إلى صوت اهتزازها. يعتمد الشدّ الأمثل على طول السلك وقطره. تتوفر جداول على الإنترنت تُبيّن قيم الشدّ لكل طول من أطوال الأسلاك، إما من حيث الشدّ الفيزيائي المطلق، أو من حيث النغمات الموسيقية التي تُشير إلى الشدّ التقريبي الذي يجب ضبط السلك عليه. في الواقع، لن يكون للعجلة المضبوطة بشكل صحيح، عموماً، شدّ موحد على جميع الأسلاك، وذلك بسبب اختلاف أجزاء العجلة.

أخيرًا، وللحصول على أفضل النتائج وأكثرها ديمومة، ينبغي تقليل التفاف الأسلاك. عند تدوير الحلمة، فإنها تُسبب التواء السلك في البداية، حتى يتولد إجهاد التواء كافٍ في السلك للتغلب على الاحتكاك في الخيوط بين السلك والحلمة. يسهل ملاحظة ذلك مع الأسلاك المسطحة أو البيضاوية، ولكنه يحدث أيضًا في الأسلاك الدائرية. إذا تم ركوب العجلة مع بقاء إجهاد الالتواء هذا في الأسلاك، فقد تنفك وتتسبب في عدم استقامة العجلة. يمكن تثبيت الأسلاك المسطحة والبيضاوية بشكل مستقيم باستخدام أداة مناسبة أثناء تدوير الحلمة. تتمثل الممارسة الشائعة لتقليل التفاف الأسلاك الدائرية في تدوير الحلمة ربع دورة تقريبًا بعد الوضع المطلوب، ثم إعادتها إلى وضعها الأصلي. [ 26 ]

في عملية ضبط استقامة العجلات، يجب تحقيق التوازن بين جميع هذه العوامل تدريجياً. ومن الممارسات الشائعة الموصى بها تحديد أسوأ نقطة في العجلة، وضبطها قليلاً قبل الانتقال إلى النقطة التالية الأقل استقامة.

"أجهزة ضبط استقامة العجلات" هي أجهزة ميكانيكية تُستخدم لتركيب العجلات وضبط استقامتها. كما يُمكن ضبط استقامة العجلة وهي مُثبتة على الدراجة: حيث يُمكن استخدام وسادات الفرامل أو أي نقطة ثابتة أخرى كعلامة مرجعية، إلا أن هذه الطريقة أقل دقة.

حلمات

يوجد في أحد طرفي كل سلك من أسلاك العجلة صامولة خاصة تُسمى حلمة ، تُستخدم لربط السلك بالحافة وضبط شدّه. عادةً ما تكون الحلمة عند طرف السلك المتصل بالحافة، ولكن في بعض العجلات تكون عند طرفه المتصل بالمحور لنقل وزنه أقرب إلى محور العجلة، مما يقلل من عزم القصور الذاتي . ومن بين الطرق الأخرى دمج الحلمات في المحور، حيث تحتوي حافته على أسنان لولبية لأسلاك ذات شفرات عادةً. [ 27 ]

أكثر المواد شيوعًا في صناعة حلمات الدراجات هي النحاس الأصفر والألومنيوم (يُشار إليهما غالبًا باسم "السبائك"). حلمات النحاس الأصفر أثقل وزنًا من حلمات الألومنيوم، لكنها أكثر متانة. أما حلمات الألومنيوم فهي أخف وزنًا، لكنها أقل متانة من النحاس الأصفر وأكثر عرضة للتآكل.

عادةً ما يبرز نتوء حافة العجلة من الحافة باتجاه مركز العجلة، ولكن في عجلات السباق قد يكون داخليًا للحافة، مما يوفر ميزة ديناميكية هوائية طفيفة. [ 28 ]

البدائل

عجلة خلفية مقطعية مصنوعة من ألياف الكربون المركبة للدراجات الجبلية.

يمكن تصنيع العجلة كوحدة واحدة من مواد مثل اللدائن الحرارية ( النايلون المقوى بالألياف الزجاجية في هذه الحالة)، أو ألياف الكربون، أو سبائك الألومنيوم. تُستخدم اللدائن الحرارية عادةً في عجلات BMX الرخيصة، والتي تتحمل ضغط هواء منخفضًا يصل إلى 45  رطلًا لكل بوصة مربعة (3 بار أو ضغط جوي). [ 29 ] أما ألياف الكربون، فتُستخدم عادةً في عجلات السباق عالية الأداء ذات التصميم الانسيابي.

عجلات قرصية

ألياف الكربون عجلة.

صُممت عجلات القرص لتقليل مقاومة الهواء. عادةً ما يكون القرص الكامل أثقل من العجلات التقليدية ذات الأسلاك، وقد يصعب التحكم به عند ركوب الدراجة في مواجهة الرياح الجانبية. لهذا السبب، غالبًا ما تحظر منظمات ركوب الدراجات الدولية عجلات القرص أو تقصر استخدامها على العجلة الخلفية للدراجة. مع ذلك، كانت اتحادات الترياتلون الدولية (ولا تزال) أقل تقييدًا، وهذا ما أدى إلى زيادة شعبية استخدام هذه العجلات في ثمانينيات القرن الماضي.

قد تكون عجلة القرص مجرد غطاء يُركّب على عجلة تقليدية ذات أسلاك، لمعالجة مقاومة الهواء الناتجة عن الأسلاك بتغطيتها؛ أو قد يكون القرص جزءًا لا يتجزأ من العجلة دون أسلاك داخلية. في الحالة الأخيرة، يُفضّل استخدام ألياف الكربون. قد لا تكون العجلة ذات الأسلاك المزودة بغطاء قرص قانونية بموجب قواعد الاتحاد الدولي للدراجات (UCI ) لأنها غطاء غير هيكلي، بينما قد تكون قانونية بموجب قواعد الاتحاد الدولي للترياتلون (ITU).

يتمثل الحل الوسط الذي يقلل الوزن ويحسن أداء الرياح الجانبية في عدد قليل (ثلاثة أو أربعة) من أسلاك الشد والضغط المصبوبة بشكل متكامل مع الحافة - وعادة ما تكون أيضًا من ألياف الكربون.

الأنواع

يمكن تصنيف عجلات الدراجات حسب استخدامها الأساسي.

عجلات دراجات الطرق/السباق

عجلة خلفية من كامبانولو مزودة بنظام ربط ثلاثي " G3 ". يوجد 18 سلكًا مماسًا على الجانب الأيمن، و9 أسلاك شعاعية فقط على الجانب الأيسر. تُظهر الصورة أيضًا كاسيتًا بعشر سرعات.

بالنسبة لأداء سباقات الدراجات الهوائية على الطرق، هناك عدة عوامل تعتبر عموماً الأكثر أهمية:

أصبحت مجموعات العجلات شبه الديناميكية والديناميكية الهوائية شائعة في دراجات الطرق. لا تزال الحواف المصنوعة من الألومنيوم هي الأكثر شيوعًا، لكن ألياف الكربون تكتسب شعبية متزايدة. كما تُستخدم ألياف الكربون في هياكل المحاور لتقليل الوزن؛ ومع ذلك، نظرًا لقرب المحور من مركز الدوران، فإن تقليل وزن المحور له تأثير أقل على القصور الذاتي الدوراني مقارنةً بتقليل وزن الحافة.

تتميز مجموعات العجلات شبه الديناميكية والديناميكية الهوائية بعمق حافة أكبر ، وهو المسافة القطرية بين السطحين الخارجي والداخلي للحافة؛ ومقطع عرضي مثلث أو هرمي؛ وعدد أقل من الأسلاك، أو حتى بدون أسلاك على الإطلاق، حيث تدعم الحافة شفرات مصبوبة من مادة مركبة. غالبًا ما تكون الأسلاك مسطحة في اتجاه الدوران لتقليل مقاومة الهواء. تُسمى هذه الأسلاك بالأسلاك المسطحة . مع ذلك، تميل مجموعات العجلات شبه الديناميكية والديناميكية الهوائية إلى أن تكون أثقل من مجموعات العجلات التقليدية ذات الأسلاك نظرًا للأشكال الإضافية للحواف والأسلاك. والأهم من ذلك، يجب أن تكون الحواف أثقل عندما يكون عدد الأسلاك أقل، لأن المسافة غير المدعومة بين الأسلاك تكون أكبر. ينتج عدد من مصنعي العجلات الآن عجلات بنصف عدد أسلاك العجلات التقليدية عالية الأداء تقريبًا من ثمانينيات القرن الماضي، مع نفس عزم القصور الذاتي الدوراني تقريبًا ووزن إجمالي أقل. أصبحت هذه التحسينات ممكنة بشكل أساسي من خلال سبائك الألومنيوم المحسّنة للحواف.

لا تزال معظم مجموعات عجلات ألياف الكربون ذات الإطارات القابلة للنفخ ، مثل تلك التي تصنعها شركتا زيب ومافيك ، تستخدم أجزاءً من الألومنيوم في الجزء المخصص للتركيب على حافة العجلة. ويتوفر الآن عدد أكبر من حواف العجلات المصنوعة بالكامل من ألياف الكربون، مثل كامبانولو هايبرون ألترا كلينشر، وعجلات فيفا في 8، وعجلات بونتراجر كاربون كلينشر، ودي تي سويس آر آر سي 1250، وكوريما وينيوم وإيرو (أيضًا بدون أنابيب، انظر أدناه)، ومجموعات عجلات لايت ويت ستاندرد سي.

عجلات دراجة طريق 700C / ISO 622 مم

عجلة أمامية 700C
عجلة دراجة BMX بلاستيكية (مغنيسيوم)

قد تختلف أهداف تصميم عجلات دراجات الرحلات والسباقات ودراجات الطرق الوعرة اختلافًا كبيرًا. فالأداء الديناميكي الهوائي والوزن الخفيف مفيدان لدراجات الطرق ، بينما تزداد أهمية المتانة في دراجات الطرق الوعرة، وتعود المتانة لتكتسب أهمية أكبر في دراجات الرحلات. ومع ذلك، فإن قطر الحافة هذا، المطابق لقطر حافة "29er"، هو الأكثر شيوعًا في هذه الأنواع من الدراجات. وقد تُصمم عجلات الطرق لتناسب الإطارات الأنبوبية أو الإطارات العادية، والتي تُعرف عادةً باسم إطارات "700C".

عجلات دراجة ثلاثية 650C / ISO 571 مم

شهدت هذه العجلات شعبية قصيرة في التسعينيات على دراجات الترياتلون . [ 30 ]

عجلات دراجة حصوية مقاس 650B / ISO 584 مم

في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت عجلات 650B بالظهور على دراجات الحصى . [ 30 ]

عجلات دراجة جبلية

عجلات دراجة جبلية مقاس 29 بوصة و26 بوصة

تُوصف عجلات الدراجات الجبلية بالقطر الخارجي التقريبي للحافة بالإضافة إلى إطار عريض يبلغ قطره حوالي 2 بوصة أو أكثر.

24 بوصة / ISO 507 مم

تُعدّ الإطارات ذات الأنابيب الداخلية مقاس 24 بوصة (مع أنابيب داخلية) المقاس الأكثر شيوعًا لعجلات الدراجات الجبلية للأطفال. يبلغ قطر الحافة النموذجية مقاس 24 بوصة 507 مليمترات (20 بوصة) ، بينما يبلغ قطر الإطار الخارجي حوالي 24 بوصة (610 مليمترات) .  

26 بوصة / ISO 559 مم

كانت الإطارات القابلة للنفخ مقاس 26 بوصة (مع أنابيب داخلية) هي المقاس الأكثر شيوعًا لعجلات الدراجات الجبلية الجديدة حتى أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. [ 31 ] بدأ هذا التقليد في البداية لأن رواد الدراجات الجبلية الأوائل كانوا يحصلون على عجلات دراجاتهم الأولى من دراجات أمريكية الصنع بدلاً من المعايير الأوروبية الأكبر حجمًا المستخدمة آنذاك. يبلغ قطر الحافة النموذجية مقاس 26 بوصة 559 مليمترًا (22.0 بوصة) ، بينما يبلغ قطر الإطار الخارجي حوالي 26.2 بوصة (670 مليمترًا) .  

27.5 بوصة / ISO 584 مم

عجلات الدراجات الجبلية مقاس 27.5 بوصة [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] (والتي يُشار إليها أحيانًا باسم 650B [ 37 ] [ 38 ]) تستخدم حافة بقطر 584 مم (23.0 بوصة) مع إطارات عريضة ذات نتوءات (≈27.5 × 2.3 / ISO 58-584)، وهي تقريبًا نقطة وسط بين معياري 26 بوصة (ISO-559 مم) و29 بوصة (ISO-622 مم). تجمع هذه العجلات بين بعض مزايا كلا المعيارين، فهي توفر قيادة أكثر سلاسة من عجلات 26 بوصة، وصلابة ومتانة أكبر من عجلات 29 بوصة.

29 بوصة / ISO 622 مم

 أصبحت عجلات مقاس 29 بوصة، المتوافقة مع معيار 700C (قطر 622 مم) ، شائعة الاستخدام ليس فقط في دراجات سباقات الدراجات الجبلية ، بل أيضًا في دراجات الطرق الوعرة. يبلغ قطر حافتها 622 مم ( 24.5 بوصة ) ، وهو نفس قطر معظم عجلات الدراجات الهوائية، سواءً كانت دراجات الطرق أو الدراجات الهجينة أو دراجات الرحلات، ولكنها عادةً ما تكون مُدعّمة لزيادة متانتها في الطرق الوعرة، وأعرض لاستيعاب إطارات أعرض بكثير. يبلغ متوسط ​​قطر إطار دراجة جبلية مقاس 29 بوصة معيار ISO 59-622، أي ما يعادل قطرًا خارجيًا يبلغ حوالي 740 مم (29.15 بوصة ) .  

32 بوصة / ISO 686

تم استخدام عجلات مقاس 32 بوصة في الدراجات أحادية العجلة، وتم تكييفها للدراجات الهوائية لإنشاء دراجات أكثر تناسبًا للراكبين الأطول قامة. [ 39 ]

36 بوصة / ISO 787

تم تطوير عجلات مقاس 36 بوصة لإنشاء دراجات أكثر تناسباً للراكبين الأطول قامة. [ 40 ]

عجلات بي إم إكس

هناك نوعان مختلفان من أحجام العجلات التي يتم وصفها بأنها 20  بوصة، وكلاهما يستخدم في رياضة BMX.

20 بوصة / ISO 406 مم

يبلغ قطر عجلات BMX عادةً 20  بوصة (قطر الحافة 406  مم)، وهي صغيرة لعدة أسباب: فهي مناسبة للراكبين الصغار والصغار؛ وتكلفتها المنخفضة تتناسب مع الدراجات غير المكلفة؛ ويجعلها حجمها أقوى لتحمل الأحمال الإضافية الناتجة عن قفزات وحركات BMX البهلوانية؛ ولتقليل القصور الذاتي الدوراني لتسهيل تسارع العجلة.

20 بوصة / ISO 451 مم

يبلغ مقاسها الاسمي 20  ×  1-1/8 بوصة أو 20  ×  1-3/8 بوصة، بقطر حافة 451  مم. وهي مصممة خصيصًا لسباقات راكبي دراجات BMX خفيفة الوزن، ويُشار إليها أحيانًا باسم "العجلات النحيفة". كما يُستخدم هذا المقاس في الدراجات البريطانية الكلاسيكية القابلة للطي أو دراجات التسوق.

الجوانب التقنية

المقاسات

كانت إطارات وحواف الدراجات الهوائية متوفرة بأنواع وأحجام مختلفة قبل بذل الجهود لتوحيدها وتحسين توافقها. وقد حددت المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) والمنظمة الأوروبية التقنية للإطارات والحواف (ETRTO) نظامًا حديثًا وواضحًا لتحديد الأحجام وإجراءات القياس لأنواع مختلفة من الإطارات والحواف في المعيار الدولي ISO 5775. على سبيل المثال:

  • بالنسبة للإطارات ذات الحواف السلكية، يحدد رمز ISO عرض الإطار المنفوخ و"قطر قاعدة الإطار"، وكلاهما بالملليمترات ويفصل بينهما واصلة: 37-622 . قطر قاعدة الإطار (BSD) هو قطر سطح الجنط الذي تستقر عليه حافة الإطار.
  • بالنسبة للحواف، يحدد رمز ISO قطر قاعدة حافة الإطار وعرضه الداخلي، وكلاهما بالملليمترات ويفصل بينهما علامة ×، بالإضافة إلى رمز حرفي لنوع الحافة (مثلاً، "C" = نوع كروشيه): 622x19C

من الناحية العملية، تحمل معظم الإطارات (والأنابيب الداخلية) المباعة اليوم، بالإضافة إلى تسمية ISO 5775-1 الحديثة، بعض علامات المقاسات التاريخية، والتي لا تزال مستخدمة على نطاق واسع:

  • تسمية فرنسية قديمة للإطارات، كانت تعتمد على القطر الخارجي التقريبي للإطار المنفوخ بالملليمترات. ولا يزال المعيار الصناعي الياباني JIS D 9112 يقدم تعريفًا رسميًا لتسميات الإطارات الفرنسية. على سبيل المثال: 700×35 C.
  • تسمية بريطانية قديمة تعتمد على البوصة: 597  مم (26 × 1 + 1 ⁄ 4 )، 590 مم (26 × 1 + 3 ⁄ 8  )، 630  مم (27 × 1 + 1 ⁄ 4 ) ، و 635  مم (28 × 1 + 1 ⁄ 2 )

يختلف التصنيف الأكثر شيوعًا باختلاف المنطقة ونوع الدراجة. للاطلاع على جدول شامل للمقارنة بين العلامات القديمة والجديدة، يُرجى مراجعة مقالة ISO 5775 ، والجدول الوارد في الملحق (أ) من معيار ISO 5772، بالإضافة إلى كتاب " مقاسات الإطارات" للمؤلف شيلدون براون .

تستخدم معظم دراجات الطرق والسباقات اليوم  جنوطًا بقطر 622 مم (700C)، مع أن جنوط 650C شائعة بين الدراجين ذوي القامة القصيرة ورياضيي الترياتلون. يبلغ قطر جنوط 650C وفقًا لمعيار ISO 571  مم. أما جنوط 650B فتبلغ 584  مم، وجنوط 650A فتبلغ 590  مم. يُروج لجنوط 650B باعتبارها الخيار الأمثل لرياضة ركوب الدراجات الجبلية. [ 41 ] تستخدم معظم دراجات الجبال للبالغين عجلات مقاس 26 بوصة، بينما تستخدم دراجات الجبال الصغيرة للشباب  عجلات مقاس 24 بوصة. وقد حظيت جنوط 700C الأكبر حجمًا ( 29 بوصة) بشعبية متزايدة مؤخرًا بين مصنعي دراجات الطرق الوعرة. تتميز هذه الجنوط بنفس قطر قاعدة الإطار لجنوط 700C، وهي متوافقة عمومًا مع هياكل الدراجات والإطارات المصممة وفقًا لمعيار 700C. مع ذلك، فإن الجنوط المصممة لمقاس 29 بوصة مصممة لإطارات أعرض من تلك المصممة لجنوط 700C، لذا قد يمثل خلوص الإطار مشكلة. أصبح مقاس العجلات 27  بوصة (630 مم)، الذي كان شائعًا في السابق، نادرًا الآن. 

تُحدد أحجام دراجات الأطفال عادةً بناءً على قطر العجلة وليس طول أنبوب المقعد (على طول ساق الراكب). ولذلك، لا تزال هناك مجموعة واسعة من عجلات الدراجات الصغيرة، تتراوح أقطارها من 239 مم (9.4 بوصة) إلى 400 مم (16 بوصة) .    

تُستخدم أحجام عجلات أصغر في الدراجات القابلة للطي لتقليل حجمها عند الطي. وتتراوح هذه الأحجام من 16 بوصة (مثل دراجات برومبتون ) إلى 20  بوصة (مثل دراجات بايك فرايداي ) وصولاً إلى 26  بوصة.

تتوفر جنوط العجلات بأطوال مختلفة لتوفير الأداء الأمثل للاستخدامات المتنوعة. جنوط سباقات الطرق عالية الأداء ضيقة،  حوالي 18 مم. أما إطارات الرحلات أو الإطارات المتينة للطرق الوعرة فتتطلب جنوطًا  بعرض 24 مم أو أكثر. [ 42 ]

26 بوصة

إن العجلة الشائعة "26 بوصة" المستخدمة في الدراجات الجبلية القديمة ودراجات الشاطئ هي مقاس أمريكي يستخدم  حافة 559 مم، وعادة ما تكون ذات حواف معقوفة.

مقاسات أخرى 26 بوصة

توجد أربعة أحجام أخرى "26 بوصة" (التسمية البريطانية) أو "650" (الفرنسية)، من الإطارات الضيقة إلى الأعرض، والتي كانت جميعها تقليديًا بنفس القطر الخارجي. [ 37 ] [ 43 ]

  • 650 - ISO 32-597 (26 ⋅ 1 + 1 ⁄4 ) - دراجات رياضية بريطانية قديمة. دراجات شوين ذات إطارات ضيقة. [ 44 ]
  • 650A - ISO 37-590 (26 ⋅ 1 + 3 ⁄ 8 ) - شائع في العديد من الإطارات القديمة بدءًا من موراي وهوفي الأمريكية الصنع بالإضافة إلى الشركات المصنعة الإنجليزية والفرنسية مثل رالي وبيجو.
  • 650B - ISO 40-584 (26 ⋅ 1 + 1 ⁄2 ) - تُعرف أيضًا باسم عجلات 650B نصف بالون. دراجات الترادف الفرنسية، ودراجات بورتور، ودراجات الرحلات ؛ تشهد انتعاشًا. [ 38 ] (حواف 584 مم مع إطارات كبيرة الحجم ISO 56-584 ذات نتوءات، والمعروفة أيضًا باسم عجلات البالون، تُعرف أيضًا باسم عجلات الدراجات الجبلية مقاس 27.5 بوصة ) 
  • 650C - ISO 44-571 (26 ⋅ 1 + 3 ⁄4 ) - كان عرضه سابقًا 47 مم في دراجات شوين كروزر ودراجات التجارة/التوصيل البريطانية. حاليًا ، أصبح ISO 28-571، وهو نفس المقاس، لكن العجلات الأضيق والقطر الإجمالي الأصغر مصممة لدراجات الترياتلون، وسباقات السرعة، ودراجات الطرق الصغيرة. [ 45 ]

قد تختلف عروض الإطارات وتصنيفات العرض المقابلة لها وفقًا لمعايير ISO ، على الرغم من أن القطر الخارجي للعجلة يظل ثابتًا تقريبًا. [ 46 ]

28 بوصة

تقليديًا، كانت هناك أربعة أحجام مختلفة للعجلات بقطر 28 بوصة، من الإطارات الضيقة إلى الأعرض، وكانت جميعها بنفس القطر الخارجي، وهو ما يتوافق مع أربع مجموعات مختلفة من أحجام إطارات 700، وهي 700 و700A و700B و700C. أما أكبر هذه الحواف (ISO 647 مم/642 مم) مع الإطارات الضيقة فلم تعد متوفرة. [ 37 ] [ 47 ] [ 48 ]

مقاسات قديمة باللون الرمادي، طولها 28 بوصة
الحجم ( بالكسر )القانون الفرنسيISOطلب
28 ⋅ 1 + 1 ⁄ 4
700
647 ملمالدراجات الإنجليزية والهولندية القديمة / دراجات المضمار القديمة
28 ⋅ 1 + 3 ⁄ 8
700A
642 مممعظم الدراجات الرياضية الإنجليزية القديمة، التي كادت أن تنقرض، متوفرة الآن في منطقتي آسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط.
28 ⋅ 1 + 1 ⁄ 2
700B
635 ملمدراجات من نوع رودستر ذات أصول إنجليزية وهولندية وصينية وهندية / دراجات كلاسيكية من نوع باث ريسر ذات أصول إنجليزية / تحافظ على شعبيتها في جميع أنحاء العالم
28 ⋅ 3 ⁄ 4 28 ⋅ 1 + 1 ⁄ 8 28 ⋅ 1 + 1 ⁄ 4
28 ⋅ 1 + 5 ⁄ 8
28 × 1 + 3/4 29 × 2 + 3/8​​
700 درجة مئوية
622 مم

ISO 18-622 إلى ISO 28-622، للدراجات الهوائية المخصصة للسباق ، ذات العجلات الضيقة وقطر العجلة أقل من 28 بوصة.

المقاسات من ISO 32-622 إلى ISO 42-622، وهي المقاسات التقليدية للدراجات الهوائية في المدن.

تتراوح المقاسات من ISO 47-622 (28 × 1 + 3/4 ) إلى ISO 60-622 (29 × 2.35 ). أما مقاس 28 × 2.00، بدءًا من ISO 50-622، فيُستخدم كمصطلح تسويقي للإطارات العريضة للدراجات الجبلية الحديثة ، ويُعرف باسم 29 بوصة نظرًا لقطر عجلاته الأكبر، ويُقاس بالوحدات العشرية .

مقاومة التدحرج

هناك عدد من المتغيرات التي تحدد مقاومة التدحرج: مداس الإطار، والعرض، والقطر، وبنية الإطار، ونوع الأنبوب الداخلي (إن وجد)، والضغط كلها أمور مهمة.

تتمتع العجلات ذات القطر الأصغر، مع ثبات جميع العوامل الأخرى، بمقاومة دوران أعلى من العجلات ذات القطر الأكبر. [ 49 ] "تزداد مقاومة الدوران بشكل متناسب تقريبًا مع انخفاض قطر العجلة عند ثبات ضغط النفخ." [ 50 ]

في السابق، كانت الدراجات الجبلية تعتمد على عجلات مقاس 26 بوصة، ولكن الدراجات الجبلية الحديثة غالبًا ما تكون مزودة بعجلات مقاس 29 بوصة (622 مم) مما يؤدي إلى انخفاض مقاومة الدوران ولكن مع تغييرات في القدرة على المناورة [ 51 ] .

كتلة دوارة

نظرًا لأن العجلات تدور وتتحرك في خط مستقيم أثناء حركة الدراجة، فإن تسريع وحدة كتلة على العجلة يتطلب قوة أكبر من تسريعها على الإطار. في تصميم العجلات، يُسهم تقليل القصور الذاتي الدوراني في زيادة استجابة العجلات وتسارعها. ولتحقيق ذلك، تُستخدم مواد أخف وزنًا في حواف العجلات، أو تُنقل حلمات الأسلاك إلى المحور، أو تُستخدم حلمات أخف وزنًا مثل الألومنيوم. مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن القصور الذاتي الدوراني لا يُؤثر إلا أثناء التسارع (والتباطؤ/الكبح). عند السرعة الثابتة، تُصبح الديناميكا الهوائية عاملًا مهمًا. أما عند الصعود، فتبقى الكتلة الكلية مهمة. راجع قسم أداء الدراجات لمزيد من التفاصيل.

طبق

رسم بياني يوضح الفرق في طول وزاوية الأسلاك.

تكون حواف محور عجلات الدراجات الحديثة ذات الأسلاك المشدودة متباعدة دائمًا بمسافة أوسع من المسافة بين الأسلاك والحافة. ​​عند النظر إليها في مقطع عرضي، تشكل الأسلاك والمحور مثلثًا، وهو هيكل صلب رأسيًا وجانبيًا. في ثلاثة أبعاد، إذا غُطيت الأسلاك (تخيل ورقة تغطي الأسلاك من كل جانب)، فإنها ستشكل مخروطين أو "طبقين". كلما زادت المسافة بين حواف المحور، زاد عمق الطبقين، وأصبحت العجلة أكثر صلابة وقوة جانبيًا. وكلما كانت الأسلاك أكثر استقامة، قل عمق الطبقين، وأصبحت العجلة أقل صلابة جانبيًا.

لا تكون تجاويف جانبي العجلة متساوية دائمًا. فمجموعة التروس (الترس الحر أو الكاسيت) للعجلة الخلفية وأقراص فرامل القرص، إن وُجدت، تشغل حيزًا من محور العجلة، وبالتالي قد لا تكون حوافها متناظرة حول المستوى المركزي للمحور أو الدراجة. ولأن حافة العجلة يجب أن تكون مركزية، بينما حواف المحور ليست كذلك، يوجد اختلاف في تجاويف الجانبين. تُسمى هذه العجلة غير المتناظرة "العجلة المقعرة". يتميز جانب العجلة الأقل تجاويفًا بأشعة أقصر قليلًا ولكنها أكثر شدًا بشكل ملحوظ من الجانب الأكثر تجاويفًا. وقد جُرِّبت عدة تقنيات مختلفة لتقليل هذا التباين في تجاويف الأشعة. فبالإضافة إلى تعديل هندسة المحور، تحتوي بعض الحواف على ثقوب أشعة غير مركزية، ويمكن تعديل تركيب الأشعة المنحنية على شكل حرف J الشائعة عند حافة المحور "للداخل" أو "للخارج". [ 52 ]

يمكن استخدام حامل ضبط استقامة العجلة أو مقياس تقوسها لقياس موضع الحافة بالنسبة للمحور. ولذلك، يُستخدم مصطلح "التقوس" أيضًا لوصف عملية توسيط الحافة على المحور، حتى في حالة العجلات المتناظرة. [ 53 ]

صلابة

يمكن قياس صلابة عجلة الدراجة في ثلاثة اتجاهات رئيسية: الشعاعية، والجانبية، والالتوائية. تُعدّ الصلابة الشعاعية مقياسًا أساسيًا لمدى قدرة العجلة على امتصاص الصدمات من السطح الذي تتدحرج عليه. أما الصلابة الجانبية، وخاصة للعجلة الأمامية، فتؤثر على تحكم الدراجة. بينما تُقاس الصلابة الالتوائية، أو المماسية، بمدى كفاءة العجلة في نقل قوى الدفع والكبح، عند تطبيقها على المحور، كما هو الحال في مكابح المحور أو مكابح الأقراص.

تؤثر عدة عوامل على هذه الصلابة بدرجات متفاوتة. تشمل هذه العوامل نصف قطر العجلة، وصلابة انحناء الحافة وصلابتها الالتوائية، وعدد الأسلاك، وقطر الأسلاك، ونمط الربط، وصلابة المحور، والمسافة بين حافتي المحور، ونصف قطر المحور. [ 54 ] بشكل عام، تقل الصلابة الجانبية والشعاعية مع ازدياد عدد تقاطعات الأسلاك، بينما تزداد الصلابة الالتوائية مع ازدياد عدد تقاطعات الأسلاك. أما عامل شد الأسلاك فهو ذو تأثير ضئيل على هذه الصلابة. [ 55 ]

مع ذلك، قد يؤدي شد الأسلاك المفرط إلى فشل كارثي على شكل انبعاج . [ 56 ] يُعدّ "العامل الأكثر أهمية الذي يؤثر على صلابة نظام الأسلاك الجانبية" هو الزاوية بين الأسلاك ومستوى منتصف العجلة. وبالتالي، فإن أي تغيير يزيد من هذه الزاوية، مثل زيادة عرض المحور، مع الحفاظ على ثبات جميع المعايير الأخرى، يزيد من مقاومة الانبعاج. [ 57 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ في دفتر ملاحظاته، المؤرخ في 19 مارس 1808، اقترح كايلي أنه من أجل إنتاج "أخف عجلة ممكنة لعربات الملاحة الجوية"، ينبغي "الاستغناء تمامًا عن القضبان الخشبية والاعتماد في متانة العجلة بالكامل على قوة الحافة فقط، وذلك باستخدام حبال قوية مشدودة...". انظر: جيه إيه دي أكرويد (2011) "السير جورج كايلي: اختراع الطائرة بالقرب من سكاربورو في زمن ترافالغار"، مؤرشف في 26 ديسمبر 2013 في أرشيف الإنترنت ، مجلة تاريخ الطيران [منشور على الإنترنت]، ورقة رقم 6، الصفحات 130-181. تظهر عجلة كايلي ذات القضبان المشدودة في الصفحة 152، "3.7 عجلة الشد، 1808".
  2. ↑ ساريس (8 مارس 2012). "شركة شادو كونسبيرسي تُصدر طقم تحويل المحور" . بايك بورد ميديا، إنك . تاريخ الاسترجاع: 25 يناير 2013. سيكون المحور الأنثوي أخف وزنًا وأكثر متانة. وذلك لأنه عند تقليل عرض المحور، يتم تقليل الوزن، وبالتالي تقل قوة الرفع المطبقة عليه أثناء حركات الدواسات.
  3. ↑ "محاور العجلات" . 2013-01-05. مؤرشف من الأصل في 2007-02-16 . تم الاطلاع عليه في 2013-01-25 . ستحتاج إلى "إعادة ضبط" العجلة عن طريق سحب الحافة إلى اليمين. ... الجانب السلبي لهذا هو أن سحب الحافة إلى اليمين يزيد من فرق الشد بين أسلاك العجلة اليمنى واليسرى، مما يؤدي إلى عجلة أضعف نوعًا ما.
  4. 1 2 شيلدون براون وجون ألين . "تباعد إطار/محور الدراجة" . تم الاسترجاع في 25-01-2013 . القطر. تشمل الأقطار الشائعة 8 مم، 9 مم، 9.5 مم و10 مم، 5/16 بوصة و3/8 بوصة (3/8 بوصة قابلة للتبديل عمومًا مع 9.5 مم).
  5. ↑ غاري بولانجر (19 يوليو 2007). "جديد: محور كريس كينغ 150 مم للدراجات الجبلية/القيادة الحرة" . BikeRadar.com. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2013 .
  6. 1 2 جوبست براندت (1993). عجلة الدراجة ( الطبعة الثالثة). أفوسيت. الصفحات 59-64 . المسافة بين حواف العجلة هي التي تحدد قوتها الجانبية. العجلات ذات المسافة الضيقة بين الحواف والتروس الكثيرة أقل ملاءمة للطرق الوعرة من تلك ذات المسافة الأوسع بين الحواف والتروس الأقل. لا توفر المحاور ذات الحواف الكبيرة أي ميزة وظيفية، بل إنها تُضيف وزنًا زائدًا. الدراجات الترادفية التي تُستخدم بقوة هي استثناء من ذلك.  
  7. ↑ براون، شيلدون . "معجم شيلدون براون للدراجات W: الحواف الخشبية" . شيلدون براون. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2008. تم الاسترجاع في 22 يناير 2008 .
  8. ↑ "مسرد مصطلحات عجلات الدراجات" . شركة بروملي للدراجات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2011-08-02 .
  9. ↑ "ISO/ETRTO 630 مم، ملاحظة حول توافق الإطار/الحافة" . مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 23 مايو 2008 .
  10. ↑ "تبسيط فهم ميسترال: تطوير حافة AM 17" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17-07-2008 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-05-2008 .
  11. 1 2 3 4 5 6 فيلتون، فيرنون. "هل الإطارات بدون أنابيب تستحق العناء؟" . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2009. تم الاسترجاع في 16 يناير 2009 .
  12. ↑ براون، شيلدون . "معجم شيلدون براون: المصطلحات الأمريكية" . شيلدون براون. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2009 .
  13. ↑ فيليبس، مات (ديسمبر 2008). "المعلومات الأساسية عن الإطارات بدون أنابيب". ركوب الدراجات . روديل: 90.
  14. ^ جوبست براندت (1993). عجلة دراجة . رقم ISBN 0960723668.
  15. 1 2 شيلدون براون . "بناء العجلات" . تم الاسترجاع في 22-03-2010 .
  16. ↑ "المواصفات التقنية للعجلات" . دي تي سويس. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2012 .
  17. 1 2 3 شيلدون براون وجون ألين (5 نوفمبر 2011). "Spokes" . تم الاسترجاع في 26 يناير 2013 .
  18. ↑ كالي فريتز (27 سبتمبر 2011). "أسلاك ألومنيوم زيركال" . فيلونيوز . تم الاسترجاع في 26 يناير 2013 .
  19. ↑ "أسلاك بيرد - أخف أسلاك دراجات في العالم" . أسلاك بيرد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2023 .
  20. ↑ جيسيكا لوبيز (نوفمبر 2010). "دراجات معدلة - نادي جوكر للدراجات" . مجلة لوريدر للدراجات. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2013. عجلات ذات 144 سلكًا مثبتة على إطارات كيندرا مقاس 20 × 1.75
  21. ↑ ناثان تروخيو (نوفمبر 2010). "دراجة معدلة بعجلتين - بروفيسي 3" . مجلة لوريدر للدراجات. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 22 يونيو 2009. تم الاطلاع عليها بتاريخ 24 يناير 2013. تم تركيب زوج من عجلات فينيكس ذات 144 سلكًا .
  22. ↑ رينيه فارغاس (مارس 2009). "دراجة ثلاثية العجلات مُخصصة - هزيمة التنين" . مجلة لوريدر للدراجات. مؤرشفة من الأصل في 15 مايو 2008. تم الاطلاع عليها في 24 يناير 2013. مجموعة من العجلات ذات 144 سلكًا ملفوفة بإطارات بيضاء مقاس 20 × 1.75. من بين 144 سلكًا، اختار فريدي أن يكون 72 منها ملتويًا .
  23. ↑ شيلدون براون . "الربط" . تم الاسترجاع في 24 يناير 2013 .
  24. 1 2 3 4 شيلدون براون . "أنماط الأشعة" . تم الاسترجاع في 24 يناير 2013 .
  25. ↑ "قاموس شيلدون براون: طبق" . مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 9 يونيو 2008 .
  26. ↑ "شيلدون براون: بناء العجلات: التواء الأسلاك" . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-05-2008 .
  27. ↑ تايلر بنديكت (4 يونيو 2018). "عجلات إندستري ناين تورش رود المصنوعة من سبائك الألومنيوم: التطوير، والتجارب الأولى، والأوزان الفعلية" . بايك بورد ميديا، إنك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يناير 2020. إن ربط الأسلاك بالمحاور يجعل ضبط استقامتها سهلاً لأن الأسلاك تلتف بشكل أقل بكثير من نظيراتها الفولاذية.
  28. ↑ روم، ديفيد (17 يونيو 2015). "دليل المشتري لعجلات الدراجات الهوائية" . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2017 .
  29. ↑ "عجلات ACS Mag" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 12-12-1998 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 26-01-2009 .
  30. 1 2 جريج كوبيكي (22 ديسمبر 2018). "650c ومستقبل أحجام العجلات" . Slowtwitch.com.
  31. ↑ "صعود دراجة 29er "المميزة"" . أخبار تجارة الدراجات وصناعة الدراجات .
  32. ↑ جوش باترسون (9 أكتوبر 2012). "عجلات الدراجات الجبلية 650b: نظرة على الاتجاهات" . BikeRadar.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2013 .
  33. ↑ مايكل فرانك (16 أبريل 2013). "ثورة الدراجات الجبلية الجديدة: عجلات مقاس 27.5 بوصة" . مجلة المغامرات. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2013 .
  34. ↑ لينارد زين (24 أبريل 2013). "العودة إلى 27.5" . فيلونيوز . تم الاسترجاع في 12 مايو 2013 .
  35. ↑ مات فيليبس (2013). "مراجعة: 27.5 دراجة جبلية لجميع المسارات" . مجلة الدراجات الجبلية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2013 .
  36. ↑ فيرنون فيلتون (2013). "جاهزون أم لا، ها هي 650 قادمة" . مجلة الدراجات النارية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2013 .
  37. 1 2 3 شيلدون براون (6 ديسمبر 2012). "أنظمة تحديد مقاسات الإطارات" . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2013 .
  38. ١ ٢ www.rideyourbike.com نهضة عجلات 650B - تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2013
  39. ↑ نيك (15 أكتوبر 2020). عجلات مقاس 32 بوصة للدراجات الكهربائية | تصميمات مخصصة كبيرة | زين سايكلز . زين سايكلز - دراجات مخصصة | بولدر، كولورادو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2023 .
  40. ↑ "DirtySixer، الدراجة الوحيدة للأشخاص طوال القامة" . DirtySixer . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16-10-2023 .
  41. ↑ دليل عجلات 650b ، Bikeradar.com.
  42. ↑ "قياس مقاسات الإطارات من تأليف شيلدون براون (ISO/ETRTO)" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 يناير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يناير 2008 .
  43. ↑ "تسميات إطارات وحواف الدراجات الهوائية المترية" . cl.cam.ac.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2010 .
  44. ↑ شيلدون براون . "الأحجام الكسرية" . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2012 .
  45. ↑ www.sheldonbrown.com/tire-sizing ، أنظمة تحديد المقاسات التقليدية، تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2012.
  46. ↑ شيلدون براون . "تحويلات 650B (584 مم) للدراجات الهوائية" . تم الاسترجاع في 23-12-2011 .
  47. ↑ www.bikecult.com مقاسات الإطارات والحواف - تم الاطلاع عليها بتاريخ 24/09/2013
  48. ↑ www.continental/de.com مؤرشف بتاريخ 4 مارس 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). أبعاد نادرة - تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2013.
  49. ↑ "إطارات دراجات فريديشتاين" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24-03-2007 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14-08-2006 .
  50. ↑ ويت، فرانك ر.؛ ديفيد ج. ويلسون (1982). علم ركوب الدراجات ( الطبعة الثانية). معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ص 119. ISBN   0-262-23111-5.
  51. ↑ شتاينر، توماس. "اختلافات الأداء عند استخدام دراجات ذات عجلات مقاس 26 و29 بوصة في فريق الدراجات الجبلية السويسري الوطني عبر البلاد" .
  52. ↑ شيلدون براون . "معجم شيلدون براون: طبق" . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2008 .
  53. ↑ شيلدون براون . "صناعة العجلات: الأسلاك" . تم الاسترجاع في 2011-03-03 .
  54. ↑ هنري ب. جافين (أغسطس 1996). "أنماط أسلاك عجلات الدراجات وإجهاد الأسلاك" (ملف PDF) . مجلة الهندسة الميكانيكية . تاريخ الاسترجاع: 22 مارس 2017 .
  55. ↑ رينارد، دامون. "اختبار صلابة العجلة" . شيلدون براون . تم الاسترجاع في 22-03-2017 .
  56. ↑ ماثيو فورد، لي تشانغ، وأولواسيي بالوغون (أغسطس 2016). "انبعاج وانهيار عجلة الدراجة" . الاتحاد الدولي للميكانيكا النظرية والتطبيقية . تاريخ الاسترجاع: 22 مارس 2017 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  57. ↑ ماثيو فورد، جيم بابادوبولوس، أولواسيي بالوغون (سبتمبر 2016). "انبعاج وانهيار عجلة الدراجة" . وقائع مؤتمر ديناميكيات الدراجات الهوائية والنارية 2016. doi : 10.6084/m9.figshare.3856134.v1 . S2CID 125248873. تاريخ الاسترجاع: 22 مارس 2017 . {{cite journal}}يتطلب Cite journal |journal=( مساعدة ) صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )