سرعان ما تم تزويد أنظمة الترام في المراكز الرئيسية، وفي بعض المدن الصغيرة، بالكهرباء. وبحلول خمسينيات القرن العشرين، كانت جميع الأنظمة في طور الاستبدال بحافلات الترولي أو الحافلات العادية. أُغلقت آخر خدمة ترام في عام 1964 في ويلينغتون. وافتُتح خط ترام يسير بمحاذاة طريق عام في ويسترن سبرينغز، أوكلاند، عام 1980، وخط دائري في وسط مدينة كرايستشيرش عام 1995. وكلاهما خطان تراثيان .
في عام 1862، افتُتح أول خط ترام تجره الخيول في نيوزيلندا، بين نيلسون والميناء، كجزء من سكة حديد جبل دن ، التي بُنيت لتصدير خام الحديد من المنجم الواقع في التلال فوق نيلسون. [ 2 ] اشترط التشريع الذي مكّن سكة حديد جبل دن توفير خدمة نقل ركاب، والتي بدأت في 7 مايو 1862 باستخدام عربة تجرها الخيول، تُعرف باسم "حافلة المدينة". [ 3 ] أُغلقت الخدمة في عام 1901 بعد رفض اقتراح تزويدها بالكهرباء. [ 3 ] بُنيت أنظمة ترام أخرى تجرها الخيول على الساحل الغربي للجزيرة الجنوبية ، حيث بدأت حمى الذهب في عام 1864. كانت خطوط الترام التي تجرها الخيول موجودة في ويستبورت، وتشارلستون، ونيو برايتون، وغريماوث، وباروا، ومارسدن، وكومارا، وأراهورا، وهوكيتيكا، وكانيري، وروس. [ 4 ]
في غراهامستاون (التي تُعرف الآن باسم ثامز) في الجزيرة الشمالية، حيث تم اكتشاف الذهب أيضًا، افتُتح خط ترام بخاري إلى تارارو في 2 ديسمبر 1871، [ 5 ] ولكنه أُغلق في 11 نوفمبر 1874، بسبب "عدم كفاية حركة المرور". [ 6 ] بُنيت قاطرة بخارية للترام في خليج الميكانيكس [ 7 ] عام 1872 بواسطة فريزر وتين . [ 8 ] بدأ الترام البخاري الخدمة في ويلينغتون في أغسطس 1878، مُدعيًا أنه أول "خط ترام شوارع يعمل بالبخار في نصف الكرة الجنوبي ". [ 5 ]
افتُتحت خطوط الترام التي تجرها الخيول في المراكز الرئيسية؛ أوكلاند وديفونبورت عام 1886، ودنيدن عام 1879، وكرايستشيرش عام 1880. [ 6 ] انطلق أول ترام كهربائي إلى ماوري هيل في دنيدن عام 1900، وتم تزويد جميع شبكات الترام في المراكز الرئيسية بالكهرباء في مطلع القرن العشرين. كما كان لدنيدن عدة خطوط تلفريك إلى ضواحي مختلفة، ولا تزال ويلينغتون تحتفظ بتلفريك ويلينغتون (وهو في الواقع قطار جبلي مائل ) إلى كيلبورن. [ 9 ]
كانت معظم أنظمة النقل في القرن العشرين كهربائية ذات أسلاك علوية، باستثناء خط ترام تاكابونا (أوكلاند) البخاري (1910-1927) [ 10 ] وخط جيزبورن، الذي كان يضم ترامين كهربائيين يعملان بالبطاريات (1913-1929). [ 11 ] وكان نظام نابير هو النظام الوحيد الذي أُغلق خلال هذه الفترة، وذلك في عام 1931 بعد زلزال نابير . وقد استُبدلت العديد من خطوط الترام الطويلة في الضواحي بالحافلات، مثل خط كرايستشيرش سيتي إلى ريتشموند وبوروود ونورث بيتش في عام 1934، وإلى لينوود في عام 1936.
خلال خمسينيات القرن العشرين وأوائل ستينياته، استُبدلت جميع شبكات الترام بالحافلات أو الحافلات الكهربائية: وانجانوي (1950)، إنفركارجيل (1952)، كرايستشيرش ونيو بلايموث (1954)، أوكلاند ودونيدين (1956)، وويلينغتون (1964). وقد جاء هذا التغيير تماشياً مع توجه دولي عام، لا سيما في مدن أمريكا الشمالية وبريطانيا. كانت شبكات الترام التقليدية في تلك الفترة تُعتبر وسيلة نقل بطيئة وقديمة، تتسم بمسارات غير مرنة وصيانة مكلفة للبنية التحتية. في ويلينغتون، لاقى إغلاق آخر شبكة ترام في نيوزيلندا معارضة شديدة، وجاء القرار النهائي بإلغاء الخطوط المتبقية بعد استفتاء شعبي عام 1959. [ 12 ]
تم إغلاق جميع أنظمة الحافلات الكهربائية في نيوزيلندا الآن: كرايستشيرش (1956)، نيو بلايموث (1967)، أوكلاند (1980)، دنيدن (1982) وويلينغتون (2017).
كانت مدينة أوكلاند تمتلك شركة خاصة تشغل الترام الذي تجره الخيول منذ عام 1884. واشترت شركة الترام الكهربائي البريطانية خط الترام الذي تجره الخيول في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. بمباركة مجالس الأحياء المختلفة التي كانت تُشرف على برزخ أوكلاند، قامت شركة أوكلاند للترام الكهربائي المحدودة ببناء أنظمة الترام الأولية في غضون عامين، وافتُتح رسميًا في 17 نوفمبر 1902. إلا أن الخدمة العامة تأخرت أسبوعًا بسبب غرق ثلاثة من سائقي الترام، القادمين من سيدني ، أستراليا، في حادثة غرق السفينة إس إس إلينجاميت بالقرب من جزر ثري كينجز في 9 نوفمبر 1902. بدأت الخدمة العامة في 23 نوفمبر 1902، وتوسعت حتى منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، واستمرت حتى 29 ديسمبر 1956. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] في البداية ، كانت الترامات مُجهزة لسرعة قصوى تبلغ 29 كم/ ساعة (18 ميلًا في الساعة) ، لذا استغرقت الرحلة 40 دقيقة في المتوسط لأطول مسار، وهو 12.1 كم (7.5 ميل) بين شارع كوين وأونيهونغا . [ 16 ]
بفضل خدماتها التي تنطلق من وسط المدينة عند ميناء وايتماتا ، مرورًا بأونيهونغا على ميناء مانوكاو ، امتلكت أوكلاند نظام الترام الوحيد في العالم الذي يمتد من الساحل إلى الساحل. بدأت شركة أوكلاند للترام الكهربائي كشركة خاصة قبل أن يستحوذ عليها مجلس مدينة أوكلاند. وكان على الكيان الجديد المملوك للمجلس تشغيل الخدمات خارج حدود مدينة أوكلاند. وبحلول عام 1938، بلغ طول شبكة الترام في أوكلاند 71 كيلومترًا (44 ميلًا) ، [ 17 ] مع محطات نهائية في - [ 18 ]
ترامواي أوكلاند الكهربائي – افتتاح قسم نيوتن - بونسونبي في 24 نوفمبر 1902 [ 19 ]
ابتداءً من عام 1949، شهد برنامج التحديث استبدال خطوط الترام الكهربائي بحافلات الترولي، بدءًا من خط هيرن باي، وامتدت حافلات الترولي لتغطي الشبكة بأكملها بحلول ديسمبر 1956 عندما توقف آخر خط ترام كهربائي عن العمل. [ 22 ]
ترام تراثي على خط ترام ويسترن سبرينغز
رغم أن إنشاء خطي سكة حديد خفيفين أصبح التزامًا حكوميًا في عام ٢٠١٨، إلا أنه اعتبارًا من يوليو ٢٠٢٦، لا يوجد حاليًا سوى خدمتي ترام في أوكلاند، وهما ترام ويسترن سبرينغز وترام دوكلاين. وكلاهما نظامان تراثيان تديرهما متحف النقل والتكنولوجيا (MOTAT) . يمتد ترام ويسترن سبرينغز بين موقعي متحف النقل والتكنولوجيا، مع توقف وسيط في حديقة حيوان أوكلاند . [ ٢٣ ] [ ٢٤ ] يمتد مسار الترام بالتوازي مع جزء من مسار ترام بوينت شوفالييه الأصلي على طريق جريت نورث، ولكنه لم يكن جزءًا من النظام الأصلي. أما ترام دوكلاين فهو مسار دائري بطول ١.٥ كيلومتر (٠.٩ ميل) في منطقة وينارد كوارتر . [ ٢٥ ] [ ٢٦ ]
ترام وينارد الدائري
يُعرف هذا الخط أيضًا باسم ترام وينارد كوارتر وترام دوكلاين، ويعمل على مسار دائري بطول 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) بالقرب من وسط مدينة أوكلاند. يتكون المسار من شارع هالسي، وشارع غونت، وشارع دالدي، وشارع جيلكو. [ 27 ] وقد طُرحت مقترحات لتوسيع هذا المسار في المستقبل. تم الترويج للخدمة وتمويلها من قبل مجلس أوكلاند الإقليمي سابقًا ، وتتولى الآن شركة بانوكو ديفيلوبمنت أوكلاند إدارة هذا الخط. تتولى شركة أوكلاند ترامويز تشغيل الترام، وتديره شركة بانوكو ديفيلوبمنت أوكلاند. بدأ اختبار الترام وتدريب الطاقم يوم الجمعة 29 يوليو 2011. تم افتتاح النظام في 6 أغسطس 2011، قبل انطلاق بطولة كأس العالم للرجبي 2011 .
استُخدمت ثلاث عربات ترام سابقة من ملبورن. تم استئجار عربة الترام من طراز X1 رقم 466 (والتي أُعيد ترقيمها لفترة من 2011 إلى 2017 لتصبح ATL 257) من شركة نيوسيد ترامز التابعة لشركة بينديغو ترامويز ، ووصلت إلى موانئ أوكلاند بحراً في 8 يونيو 2011، وسُلّمت إلى مستودع الترام الجديد في 15 يونيو 2011. ومن عام 2011 حتى عام 2015، تم استئجار عربة الترام من طراز W2 رقم 421، والتي كانت تحمل آنذاك الرقم ATL 258، من بينديغو. وفي يوليو 2015، وصلت عربتا الترام من طراز SW6 رقم 852 و881 من ملبورن بعد أن أصبحتا فائضتين عن الحاجة. وفي سبتمبر 2011، أعارت شركة ويسترن سبرينغز ترامويز التابعة لمتحف النقل والسياحة في أوكلاند (MOTAT) عربة الترام رقم 44 التي تم ترميمها، والتي يعود تاريخها إلى عام 1906، للمشاركة في مهرجان أوكلاند للتراث، واستمر استخدامها خلال صيف 2011/2012. تمت إعارة الترام رقم 44 مرة أخرى في سبتمبر وأوائل أكتوبر 2012. وقد انتقلت ملكية الترام من مجلس أوكلاند / بانوكو ديفيلوبمنت أوكلاند إلى وزارة النقل والسياحة.
أُغلِقَ خط ترام دوكلاين عدة مرات لتحسين شوارع منطقة وينارد كوارتر، والتي تضمنت إعادة تسوية الطرق. على سبيل المثال، أُغلِقَ الخط حتى أكتوبر 2014، [ 27 ] ثم مرة أخرى من منتصف 2015 حتى أواخر 2016 أثناء تحسين شارع غونت والطرف الجنوبي من شارع دالدي. في أبريل 2017، سارت الترامات على جزء قصير من الخط أثناء أعمال الطرق والتحسين في شارع هالسي وشارع دالدي، بما في ذلك إنشاء حدائق مائية وإعادة تنظيم مسار الترام على طول شارع دالدي المُعاد افتتاحه. [ 27 ] تم تعليق خدمة الترام لأجل غير مسمى في 5 أغسطس 2018 بسبب بيع شركة بانوكو منطقة تشمل جزءًا من مساراته لمطور عقاري، ولكن تم تعليقها في 22 نوفمبر 2018 بعد تصويت أعضاء مجلس مدينة أوكلاند على إعادة تشغيل المسار الدائري الأصلي بالكامل وتشغيل الترام خلال كأس أمريكا 2021 ، ثم مراجعة مستقبله. [ 30 ] أفيد أن ترام دوكلاين سيُعاد افتتاحه في صيف 2020، [ 31 ] ولكن بعد تأجيله بسبب إجراءات الإغلاق جراء جائحة كوفيد-19، أُعيد افتتاح ترام دوكلاين أخيرًا يوم الأحد 7 فبراير 2021، بعد أن أعلنت شركة بانوكو للتطوير في أوكلاند أن وزارة النقل والسياحة ستتولى تشغيل الترام نيابةً عنها. يعمل الترام أيام الأحد من الساعة 10 صباحًا حتى 4 مساءً وخلال عطلات نهاية الأسبوع الرسمية. [ 32 ] في نوفمبر 2021، صوّت مجلس مدينة أوكلاند بأغلبية 13 صوتًا مقابل 6 لصالح إزالة خط الترام، وتم بيع الأرض التي تقع عليها المستودعات حاليًا. [ 33 ] كان من المتوقع في الأصل إغلاق خط الترام في وقت ما بين أبريل ويوليو 2023، ولكن من المتوقع الآن إغلاقه في عام 2024.
ديفونبورت
شغّلت شركة ديفونبورت وبحيرة تاكابونا للترام خط ترام تجره الخيول على الشاطئ الشمالي لأوكلاند من سبتمبر 1886 إلى فبراير 1887، ممتدًا من رصيف فيكتوريا إلى شاطئ تشيلتنهام. استحوذ ريتشارد وروبرت دودر (شركة آر. آند آر. دودر) على خط الترام في مارس 1887، واستمر تشغيله حتى يونيو 1888، حين توقفت جميع الخدمات. بقيت القضبان في مكانها حتى ديسمبر 1894، حين أزالها مجلس بلدية ديفونبورت ووسّع طريق الشاطئ (الذي يُعرف الآن باسم طريق الملك إدوارد). [ 34 ]
ميلفورد إلى بايزووتر
ترام بحيرة تاكابونا البخاري عام 1911
في عام ١٩٠٧، طلبت مجموعة من رجال الأعمال المحليين من شركة أوكلاند للترام الكهربائي افتتاح خط ترام كهربائي على الشاطئ الشمالي لأوكلاند، بهدف تمويل المشروع من خلال بيع الأراضي. [ ٣٥ ] قامت شركة أوكلاند للترام الكهربائي في البداية بدراسة الطلب، ثم رفضته لاحقًا نظرًا لقلة عدد السكان آنذاك في الشاطئ الشمالي. [ ٣٥ ] بعد ذلك، أسس رجال الأعمال أنفسهم شركة تاكابونا للترام والعبارات المحدودة لبناء وتشغيل خدمة العبارات والترام. كان هدفهم الأولي هو تزويد خط الترام بالكهرباء، لكن عدم كفاية رأس المال والوصلات بشبكة الكهرباء في أوكلاند حال دون ذلك. [ ٣٦ ] تم تدشين عبارة الشركة، بوبوكي ، في ١٥ ديسمبر ١٩٠٩، [ ٣٦ ] مع بناء رصيف جديد في بايزووتر. تم الانتهاء من بناء العبارة في الوقت المناسب لأول خدمة من مدينة أوكلاند إلى بايزووتر لتلتقي بخط الترام البخاري الذي تم الانتهاء منه للتو في 22 ديسمبر 1910. [ 37 ]
كان خط الترام التابع للشركة يعمل بين بايزووتر وميلفورد حتى 26 أبريل 1927. [38] وكان يسير على طول طريق ليك، مرورًا بتاكابونا، ويدور حول بحيرة بوبوكي. بُنيت عربات الترام البخارية وفقًا للمقياس القياسي 1435 ملم (4 أقدام و8 بوصات ونصف ) ، وقد صُممت بحيث يمكن تحويلها إلى التشغيل الكهربائي ، وفقًا للمخططات نفسها ، وبالتالي بتصميم مشابه لترامات مدينة أوكلاند من النوعين M وL. [ 38 ] كانت العربات تُجرّ بواسطة محركات بخارية، صُنعت في مصانع بالدوين للقاطرات في فيلادلفيا. وقد صُنعت أربع منها خصيصًا لخط الترام. [ 39 ] تم تعليق اقتراح كهربة خط الترام في عام 1914، ثم أُلغي بسبب الحرب العالمية الأولى . [ 40 ] بدلاً من ذلك، وصلت محركات بخارية جديدة عام 1919. ثم بحثت الشركة إمكانية تزويد الترام بالكهرباء للمرة الثانية، وقررت في النهاية تأجيل أي استثمار بسبب عدم وجود اتصال بشبكة الكهرباء في أوكلاند أو محطة توليد الطاقة المحلية. [ 41 ] مع ازدياد المنافسة من الحافلات، عانى الترام من صعوبات مالية وأُغلق نهائياً بعد 16 عاماً، وبِيعت عبّاراته لشركة ديفونبورت للعبّارات. [ 42 ]
بِيعَت العربات إلى وانجانوي ودونيدين، حيث حُوِّلَت إلى ترام كهربائي، بينما بِيعَت غلايات الترام البخاري لاستخدامات أخرى. أما العربة الوحيدة المتبقية، وهي مقطورة واحدة أصبحت ترامًا كهربائيًا لدونيدين يُدعى "تاكابونا" رقم 66، فهي موجودة حاليًا في متحف أوتاغو للمستوطنين الأوائل منذ أواخر ثمانينيات القرن الماضي، ولكنها ستُنقل إلى الجمعية التاريخية للترام في فيري ميد كرايست تشيرش لترميمها واستخدامها في فيري ميد.
كرايستشيرش
ترام تابع لشركة كرايستشيرش ترامواي، شارع ووستر، 2005
كانت مدينة كرايستشيرش تستخدم الترام البخاري والترام الذي تجره الخيول منذ عام 1880، ثم الترام الكهربائي من 6 يونيو 1905 إلى 11 سبتمبر 1954. وقد استُبدلت الترام الكهربائي بالحافلات الكهربائية والحافلات العادية. أُنشئ خط ترام تراثي في وسط مدينة كرايستشيرش على مسار دائري في فبراير 1995، وأُعيد افتتاحه بدائرة محدودة في نوفمبر 2013 بعد توقفه مؤقتًا عقب زلزال كرايستشيرش الذي ضرب المدينة في 22 فبراير 2011، والذي تسبب في انقطاع خدمات الترام أثناء إغلاق مركز المدينة. أُعيد افتتاح خط الترام في 27 نوفمبر 2013 على مسار يجمع بين المسار الأصلي وامتداد كان قيد الإنشاء وقت وقوع الزلزال. وتوجد خطط لتمديد المسار في عام 2014 ليشمل المسار الكامل قبل الزلزال والامتداد الذي يمر عبر مركز ري:ستارت التجاري وشارع هاي ستريت، والذي كان على وشك الاكتمال عندما ضرب زلزال فبراير 2011.
يعمل خط الترام الدائري حاليًا بدائرة محدودة بعد إعادة افتتاحه في 27 نوفمبر 2013 عقب زلزال كرايستشيرش عام 2011 الذي أدى إلى توقف الخدمات وإغلاق مركز المدينة. بدأ تمديد خط الترام على مراحل صغيرة في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، وكان على وشك الاكتمال عند وقوع زلزال 2011. [ 43 ] [ 44 ] وبينما تُصنف هذه المقترحات رسميًا كخطوط تراثية أو سياحية، إلا أن هناك بعض الدراسات حول إمكانية تمديدها أو تحويلها لاحقًا للاستخدام في النقل العادي. [ 29 ] تم تمديد هذا الخط في عام 2014 مع إعادة افتتاح الدائرة الكاملة قبل الزلزال وافتتاح التمديد شبه المكتمل عبر مركز ري:ستارت التجاري وشارع هاي ستريت.
دنيدن
ترام دنيدن في متحف تويتو أوتاغو للمستوطنين
في مدينة دنيدن، عملت الترامات الكهربائية على عدة خطوط من 23 أكتوبر 1900 (ماوري هيل) و24 ديسمبر 1903 (الخدمة البلدية، إلى نورمانبي آند جاردنز) حتى 29 مارس 1956، ثم استُبدلت بحافلات الترولي والحافلات العادية. وكان عرض السكة 1422 ملم ( 4 أقدام و8 بوصات ) .
جيزبورن
ترام البطارية في تي هابارا، جيسبورن.
كانت مدينة جيزبورن تستخدم ترام إديسون بيتش الكهربائي الذي يعمل بالبطاريات من 13 أبريل 1913 إلى 8 يوليو 1929. كان هناك ترامين من شركة فيدرال ستوريدج باتري كار، نيو جيرسي، وترامين آخرين من شركة بون وشركاه، كرايستشيرش. وكان إيه آر هاريس من كرايستشيرش وكيل بطاريات إديسون في نيوزيلندا. كانت الترامات بطيئة؛ إذ بلغت سرعتها القصوى 32 كم/ساعة، وفي البداية حددتها إدارة الأشغال العامة بـ 16 كم/ساعة. كان هناك مساران داخليان: طريق أورموند، وطريق غلادستون إلى تي هابارا (طريق لايتون). تم استبدالها بالحافلات، بعد استفتاء متقارب في عام 1928. [ 45 ]
كانت إنفركارجيل تمتلك أقصى نظام ترام جنوبي في العالم، ترام الخيول 1881-1908، والترام الكهربائي من 26 مارس 1912 إلى 10 سبتمبر 1952. وقد تم استبدالها بالحافلات.
بدأ الإنشاء في يناير 1911، وافتُتحت خطوط الترام إلى وايكيوي وجورج تاون في 26 مارس 1912. وفي وقت لاحق من ذلك العام، افتُتح خطان آخران إلى شمال إنفركارجيل وجنوبها؛ وكان الأخير أقصى خط ترام كهربائي جنوبي في العالم، ويمتد إلى طريق الترام. عملت الشبكة على مسارين: المسار أ بين جورج تاون ووايكيوي، والمسار ب بين شمال إنفركارجيل وجنوبها. أُغلق خط وايكيوي عام 1947، مع بقاء جزء منه قيد التشغيل حتى عام 1951. أُغلق خط جورج تاون في 2 يوليو 1951، لكن الجزء المؤدي إلى ملعب رغبي بارك ظل مفتوحًا حتى أغسطس 1951. أُغلق خط جنوب إنفركارجيل في 31 مايو 1952. أما المسار الأخير، إلى شمال إنفركارجيل، فقد أُغلق في 10 سبتمبر 1952.
نابيير
تُظهر هذه الصورة إحدى عربات الترام التي كانت تعمل بين نابير وأهوريري بين عامي 1913 و 1931
كانت مدينة نابيير تُسيّر ترامًا كهربائيًا إلى ميناء أهوريري، من 8 سبتمبر 1913 إلى 3 فبراير 1931. تضررت الشبكة جراء زلزال خليج هوك في 3 فبراير 1931، ولم تُصلح قط، واستُبدلت بالحافلات. [ 46 ] دار نقاش واسع حول إزالة الترام، وبقيت مساراته ومعظم خطوط الكهرباء العلوية قائمة لمدة خمس سنوات بعد الزلزال، ولم يُتخذ قرار بإزالتها إلا في مارس 1936. [ 47 ]
نيو بليموث
ترام نيو بليموث رقم 1 (خدمة إلى بريك ووتر) ورقم 2 (خدمة إلى فيتزروي) في عام 1916.
كانت مدينة نيو بلايموث تتمتع بخدمة الترام الكهربائي من 10 مارس 1916 إلى 23 يوليو 1954، حيث كانت تشغلها شركة ترامواي نيو بلايموث، ويُقال إنها كانت أصغر بلدية في العالم تُشغل الترام على نظام الكهرباء العلوي. كان هناك مساران رئيسيان، أحدهما يمر عبر مركز المدينة من الميناء إلى فيتزروي، والآخر من مركز المدينة إلى شارع ديفيد في ويستاون. في عام 1924، تم إنشاء خط قصير إلى حديقة بوكيكورا (أُغلق هذا الخط في عام 1937)، كما طُرحت مقترحات لإنشاء خطوط إلى فوغلتاون وحديقة فرانكلي. [ 48 ]
تم استبدال خط ويستاون بأسطول من 4 حافلات كهربائية من طراز كروسلي في عام 1950، والتي بدورها تم استبدالها بحافلات تعمل بالديزل في أكتوبر 1967. وتم استبدال خط بورت-فيتزروي مباشرة بحافلات تعمل بالديزل في عام 1954.
كان هناك عشرة ترام، منها أربع عربات بون ذات محور واحد (من 1 إلى 4)، وثلاث عربات بون ذات محورين (من 5 إلى 6 و10)، وثلاث عربات بيرني للسلامة التي أُدخلت عام 1921 (من 7 إلى 9). استمرت جميعها في الخدمة حتى إغلاق الشبكة، حيث بيعت هياكلها في مزاد علني. لم يتبقَّ سوى هيكل ترام واحد (بيرني رقم 8) وهو موجود حاليًا في وانجانوي .
وانجانوي
الترام إلى Castlecliff، Whanganui حوالي أواخر الأربعينيات
كانت مدينة وانجانوي، التي كانت تُعرف آنذاك باسم وانجانوي ، تمتلك ترامًا كهربائيًا من 11 ديسمبر 1908 إلى 24 سبتمبر 1950. وكانت الخدمة تسير في اتجاهين من مركز المدينة، باتجاه أراموهو الداخلية ، وإلى كاسلكليف والميناء (ابتداءً من 17 أكتوبر 1912). [ 49 ] تنافس خط كاسلكليف مع سكة حديد كاسلكليف ، وأدى نجاح الترام في جذب الركاب إلى إلغاء قطارات الركاب في أبريل 1932. [ 50 ] وتم استبدال الترام بالحافلات.
تم ترميم ترام وانجانوي رقم ١٢ في غرب أوكلاند على يد ديف هاري وفريقه، وأُهدي إلى سكان وانجانوي. وقد قامت مؤسسة تراموايز وانجانوي بدمج هيكل الترام مع عربة ذات أربع عجلات من طراز بروكسل بريل ٢١e، وتخطط المؤسسة لتجديد ترام وانجانوي رقم ٨، وترام نيو بلايموث بيرني رقم ٨، وترام بريسبان رقم ١٣٣. وقد تم مدّ ١٢٠ مترًا من خط الترام بمحاذاة نهر وانجانوي بين مستودع الترام الجديد ورصيف سفينة وايماري، ويعمل الترام بانتظام لخدمة الجمهور. كما تم اقتراح تمديدات إضافية لخطوط الترام في شوارع المدينة.
ويلينغتون
عربة ترام سابقة من طراز ويلينغتون معروضة في متحف ترام ويلينغتون.
كانت مدينة ويلينغتون تستخدم الترام البخاري والترام الذي تجره الخيول من عام 1878 إلى عام 1904، ثم الترام الكهربائي من 30 يونيو 1904 إلى 2 مايو 1964. وحلت محلها الحافلات الكهربائية والحافلات العادية. وتضم ويلينغتون الآن خط التلفريك الجبلي الوحيد العامل في نيوزيلندا.
كان هناك خطة لإنشاء نظام قطارات خفيفة في ويلينغتون، ولكن في منتصف ديسمبر 2023، أمر وزير النقل، سيميون براون ، وكالة النقل النيوزيلندية بوقف التمويل. [ 51 ]
الساحل الغربي
أُنشئت أنظمة ترام أخرى تجرها الخيول على الساحل الغربي للجزيرة الجنوبية ، حيث بدأت حمى الذهب عام ١٨٦٤. كانت المدن الرئيسية، غريماوث، وويستبورت، وهوكيتيكا، وروس، والمستوطنات الأصغر مثل برايتون، وتشارلستون، وكامير، وكومارا، تمتلك خطوط ترام خشبية. قدّم جون بيهان، صاحب حانة في تشارلستون ، التي أصبحت الآن مدينة أشباح ، التماسًا إلى مجلس مقاطعة كانتربري عام ١٨٧٠ للمطالبة بتعويض بعد أن أدى تغيير مسار خط الترام الخشبي على طول طريق فرعي إلى فقدان معظم زبائنه الدائمين. كانت رحلة "ترام الأدغال" من غريماوث إلى كومارا تستغرق ثلاث ساعات، وكان على الركاب خلالها عبور نهر تاراماكاو في قفص أو "ثعبان طائر" معلقين على سلكين . [ ٥٢ ] كانت هذه الخطوط مخصصة لنقل البضائع والركاب. كانت الطرق قليلة على الساحل، وكان يحق لأصحاب خطوط الترام فرض رسوم مرور على المشاة الذين يسيرون على طول المسارات. تراوحت مقاييس السكك الحديدية بين 914 ملم ( 3 أقدام ) و 1219 ملم ( 4 أقدام ) ، مع قضبان خشبية بعرض 76 ملم (3 بوصات ) (انظر ستيوارت وماي). وكانت بعض هذه السكك عبارة عن خطوط نقل أخشاب بدائية ، على غرار أنظمة أخرى تُستخدم لنقل الأخشاب من المناطق الريفية.
عربات السكك الحديدية
عربة ترام بون رقم 152 في كرايستشيرش مع مقطورة رقم 115، تُظهر الجزء المركزي السفلي النموذجي للصعود السريع.عربة الترام رقم 1 من طراز ستيفنسون كاليفورنيان في كرايستشيرش على خط ترام فيري ميد
قامت شركتا جي جي بريل الأمريكية ( فيلادلفيا) وجون ستيفنسون (نيوجيرسي) بتوريد العديد من عربات الترام، إلى جانب شركات أخرى إنجليزية وأسترالية ومحلية. وقد زودت شركة جي جي بريل مدينتي إنفركارجيل (6 عربات) ونيو بلايموث (3 عربات) بعربات بيرني للسلامة عام 1921، على الرغم من أنها كانت أعرض من أن تناسب مدينة نابير. وكان غوردون كوتس ، وزير النقل آنذاك ، في نيو بلايموث لإجراء تجربة قيادة على عربات الترام الجديدة. وعندما شرح السائق آلية عمل نظام الأمان برفع يده عن المقبض، سقط الوزير وجميع الركاب أرضًا عندما انحرفت العربة فجأة على عجلاتها الأمامية ثم عادت إلى مسارها بقوة.
كانت السمة المميزة للعديد من الترامات الأسترالية هي المركز المنخفض ، وهو قسم مركزي منخفض بين العربات (مجموعات العجلات)، لتسهيل وصول الركاب عن طريق تقليل عدد الخطوات المطلوبة للدخول إلى المركبة.
كانت عربات الترام المُدمجة في كاليفورنيا ذات قسم مركزي مُغلق، مع أقسام جانبية مفتوحة عند كل طرف. أما عربات هونغ كونغ، أو عربات "توست راك" (المعروفة أيضًا باسم عربات "توست تراك")، فكانت مفتوحة، مع سقف مدعوم بصف من الدعامات على كل جانب. كانت معظم الترامات الكهربائية ذات طابق واحد، لكن أوكلاند وويلينغتون وكرايستشيرش، وفي البداية دنيدن، كانت تضم بعض الترامات ذات الطابقين المكشوفة. وقد لاقت هذه الترامات رواجًا بين العشاق! أما ترامات "فيدوشيا" في ويلينغتون، فكانت مزودة بمدخلين فقط عند كل طرف، دون وجود قسم أوسط منفصل أو أبواب مركزية.
صممت شركة مهندسي شركة أوكلاند للترام الكهربائي (BET) عربات الترام الخاصة بها، بينما كانت النماذج السابقة تُصنع بواسطة شركة براش للهندسة في لوبورو . بعد الحرب العالمية الأولى، تولت شركة أوكلاند لبناء العربات عملية البناء حصريًا، ثم بشكل متزايد ورش الترام الخاصة في رويال أوك على طريق مانوكاو. في السنوات الأولى، جُرّبت عربات الترام ذات المدخل الخلفي من النوع "أ" رباعية العجلات، وعربات الترام ذات الرفوف، واستُخدم عدد قليل من عربات الترام ذات الطابقين من النوع "ج" حتى عشرينيات القرن العشرين. وضع تصميم "كومبو" أو النوع "ب" التصميم الأساسي لترام أوكلاند منذ عام 1902، حيث يتميز بمداخل من كلا الطرفين، ودرجات على الرصيف ضمن هيكل عربة الترام. تطور التصميم الداخلي ليشمل إضافة الزجاج الأمامي، ومقصورة منفصلة للسائق عن طراز M في عام 1908، وتصميمًا وتوزيعًا للمقاعد يتسع لـ 52 راكبًا، وهو التصميم الذي ظل قياسيًا حتى إغلاق الخط في عام 1956. شهد العقد الماضي تجربةً مع الهياكل الفولاذية المثبتة بالمسامير في طراز N شبه الفولاذي ذي الطراز الفني الزخرفي، والذي تضمن لوحات وجهة مزدوجة على شكل حرف V، يمكن قراءتها حتى عند ركن الترامات جنبًا إلى جنب، وأبواب صالون مزدوجة. ثم عاد التصميم إلى الهياكل الخشبية التقليدية مع عربات 1929/1930 الكبيرة، مع تحسينات طفيفة على تصميم المقاعد. وأخيرًا، جاء تصميم ستريملينر في ثلاثينيات القرن العشرين، والذي تميز بإطارات أعمدة منحنية، وارتفاع 2.29 متر ( 7 أقدام و6 بوصات) فوق الهيكل، و 2.44 متر (8 أقدام ) عند مستوى عتبة النافذة، ثم يتناقص تدريجيًا حتى خط السقف. كان التغيير في تصميم الهياكل مُرضيًا من الناحية الجمالية، لكنها ظلت تتسع لـ 52 راكبًا فقط على مقاعد خشبية. استخدمت ست من الحافلات الانسيابية شاحنات EMB خفيفة الوزن من طراز L5 مستوردة من المملكة المتحدة، حيث كانت تُستخدم بشكل أساسي تحت الحافلات ذات الطابقين . أما البقية فاستخدمت شاحنات Brush Improved، وهو تصميم لم يتغير كثيرًا على مدى 30 عامًا، وكان يشكل العمود الفقري لأسطول أوكلاند.
توجد العديد من متاحف الترام/المواصلات التي تضم ترامًا عتيقًا لا يزال يعمل:
يضم متحف النقل والتكنولوجيا (MOTAT) في أوكلاند خط ترام ويسترن سبرينغز بطول 1.72 كيلومتر (1.07 ميل) ، يمتد بمحاذاة منتزه ويسترن سبرينغز موازياً لطريقي جريت نورث وموشنز وصولاً إلى حديقة حيوان أوكلاند، ثم يعبر طريق موشنز ويصل إلى موقع متحف النقل والتكنولوجيا الثاني. بدأ تشغيل الترام داخل المتحف في 16 ديسمبر 1967، ووصل إلى زاوية طريق موشنز في عام 1980، ثم إلى حديقة الحيوان في عام 1981، وأخيراً إلى موقع الطيران والسكك الحديدية التابع للمتحف في أبريل 2007.
تأسست مجموعة "ترامويز وانجانوي ترست" الجديدة لإكمال وصيانة ترام وانجانوي رقم 12، الذي تبرعت به مدينة وانجانوي بعد ترميم هيكله بشكل خاص في أوكلاند. وتشمل خطط المجموعة أيضًا تجديد ترام وانجانوي رقم 8، وترام نيو بلايموث بيرني رقم 8 (نعم، نفس رقم الأسطول)، وترام بريسبان رقم 133، والتي تبرع بها متحف ترام ويلينغتون دون ترميم. وستعمل هذه الترام على خط تراثي بطول 120 مترًا (130 ياردة) مبني على طول نهر وانجانوي بين مستودع الترام الجديد ومحطة رصيف السفينة "وايماري" . ويُستخدم اسما "وانجانوي" و"وانجانوي" حاليًا للإشارة إلى المدينة.
وانغاري: الرقمين 526 و520 السابقين في لشبونة (يمين، خلف).يمتلك نادي وانغاري للسكك الحديدية البخارية والنماذج عربتي ترام سابقتين من طراز لشبونة، قياسهما 900 ملم أو 2 قدم و11 و 7 / 16 بوصة ، تحملان الرقمين 520 و526، وقد حصل عليهما ديف هاري لمشروع " ترام التراث لهندرسون" في أوكلاند الذي كان يروج له، بعد أن كانتا مخزنتين سابقًا في أسبن، كولورادو، لخط ترام آخر كان يروج له. وقد قامت مجموعة هاري بترميم إحدى عربتي ترام لشبونة قبل التخلي عن مشروع هندرسون واستحواذ مجموعة وانغاري على العربتين، والتي كانت تنوي بناء خط ترام عامل كمعلم سياحي.
↑ "أخبار محلية وعامة" . صحيفة وانجانوي كرونيكل . العدد 12856. 17 أكتوبر 1912. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2023 - عبر Papers Past .
