بيشوب روك

صخرة بيشوب ( بالكورنية : مين آن إبسكوب ) ^{[ 1 ]} هي جزيرة صغيرة تقع قبالة الساحل البريطاني في شمال المحيط الأطلسي ، وتشتهر بمنارتها . تقع في أقصى غرب جزر سيلي ، وهي أرخبيل يبعد 45 كيلومترًا (24 ميلًا بحريًا) عن الطرف الجنوبي الغربي لشبه جزيرة كورنوال في بريطانيا العظمى. وقد سجلها كتاب غينيس للأرقام القياسية كأصغر جزيرة في العالم عليها مبنى. ^{[ 2 ]}

بدأ بناء المنارة الحديدية الأصلية عام ١٨٤٧، لكنها جُرفت قبل إتمامها. اكتمل بناء المنارة الحالية عام ١٨٥٨، وأُضيئت لأول مرة في الأول من  سبتمبر من ذلك العام. قبل إنشاء مهبط الطائرات المروحية، كان زوار المنارة ينزلون بالحبال من قاعدتها (باستخدام رافعات مثبتة عند مستوى المصباح وفي القاعدة) إلى قوارب تنتظر بعيدًا عن المنارة. ^{[ ٣ ]}

تقع صخرة بيشوب أيضاً في الطرف الشرقي من طريق الشحن في شمال المحيط الأطلسي الذي استخدمته سفن الركاب في النصف الأول من القرن العشرين؛ أما الطرف الغربي فهو مدخل خليج نيويورك السفلي . وكان هذا هو المسار الذي سلكته سفن الركاب عند التنافس على الرقم القياسي للسرعة عبر المحيط الأطلسي، والمعروف باسم " الشريط الأزرق" .

في أواخر القرن الثالث عشر، عندما كانت جزر سيلي تحت حكم جون دي أليت وزوجته إيزابيلا، كان يُعاقب كل من يُدان بجناية "بالاقتياده إلى صخرة معينة في البحر، ومعه رغيفان من الشعير وإبريق ماء، ويُترك حتى يبتلعه البحر". ^{[ 4 ]} سُجّلت الصخرة في الأصل باسم "مين إسكوب" عام 1284، ثم "مينينسكوب" عام 1302. في اللغة الكورنية ، تعني كلمة "مين إسكوب " "حجر الأسقف"، بينما تعني كلمة " مين آن إسكوب " "حجر الأسقف". كانت الصخور الخارجية غرب سانت أغنيس تُعرف أيضًا باسم "الأسقف والكاتب"، ولكن كيفية حصولها على هذه الأسماء المتشابهة غير معروفة على وجه اليقين. ^{[ 4 ]} أحد التفسيرات المحتملة هو أن شكل الصخرة يُشبه تاج الأسقف . ^{[ 5 ]}

إلى الشرق من صخرة بيشوب تقع الصخور الغربية وشعاب جيلستون المرجانية، ^{[ 6 ]} حيث تحطمت سفينة الأميرال شوفيل الرئيسية، إتش إم إس أسوسيشن، في كارثة بحرية كبرى عام 1707. أُعيدت رفات شوفيل إلى البر الرئيسي الإنجليزي بأمر من الملكة آن بعد فترة وجيزة من دفنها الأولي في جزر سيلي. تقول رواية شائعة إن أحد أفراد طاقم أسوسيشن أخبر الأميرال شوفيل أن الأسطول كان قريبًا من سيلي، لكن شوفيل تجاهل ذلك وأعدم الرجل بتهمة العصيان. ومع ذلك، لا يوجد دليل على هذه الحادثة، التي يُرجح أنها ملفقة. في الواقع، انحرف الأسطول عن مساره بسبب عاصفة هوجاء، حيث جرفته الرياح شمالًا أكثر مما أشارت إليه حساباتهم التقديرية ، بينما كان موقع سيلي على الخرائط البحرية في ذلك الوقت بعيدًا عن الدقة، حيث كانت الجزر تُحدد غالبًا على أنها أبعد شمالًا مما هي عليه في الواقع.

أقدم حادثة غرق مسجلة على الصخرة نفسها كانت عام 1839، عندما اصطدمت السفينة الشراعية "ثيودوريك" بالصخرة في طقس عاصف وضبابي في 4  سبتمبر. كانت السفينة تبحر من موغودور ، المغرب، إلى لندن حاملةً شحنة عامة. في الساعات الأولى من صباح 12 أكتوبر 1842 ، اصطدمت الباخرة "بريجاند" ، وهي سفينة ركاب تزن 600 طن ، كانت في طريقها من ليفربول إلى سانت بطرسبرغ ، بالصخرة بقوة هائلة لدرجة أنها حطمت لوحين كبيرين من مقدمتها. ثم عملت الصخور كمحور ارتكاز، فانحرفت السفينة وارتطمت بالصخرة من جهة الميناء، مما أدى إلى تحطيم عجلة التجديف وصندوقها لدرجة أنها اخترقت غرفة المحرك. انجرفت السفينة لأكثر من سبعة أميال في غضون ساعتين قبل أن تغرق على عمق 90 مترًا (300 قدم) . تم إنقاذ جميع أفراد الطاقم. ^{[ 5 ]} في عام 1901، اصطدمت سفينة شراعية تُدعى "فوكلاند" بالصخرة، حيث اصطدم صاريها الرئيسي بالمنارة نفسها. ^{[ 7 ]} 

في تقرير صدر عام 1818 عن المساح العام لدوقية كورنوال حول مخاطر الملاحة في كورنوال، اقترح بناء منارة على صخرة بيشوب، على غرار منارة إديستون ، نظرًا لموقعها كأقصى صخرة غربية لجزر سيلي. درست الحكومة الخطة، وكان من المتوقع البدء بالبناء قريبًا، إذ قدم المهندس جون ريني الأكبر عرضًا لتنفيذه. ^{[ 9 ]} لم تقبل الحكومة العرض، لكن مؤسسة ترينيتي هاوس أجرت مسحًا لصخرة بيشوب عام 1843 بهدف بناء منارة، وبدأ العمل في البناء عام 1847 تحت إشراف كبير مهندسيها، جيمس ووكر . ^{[ 10 ]}

البرج الأول لووكر

قرر ووكر تصميمًا بارتفاع 120 قدمًا (37 مترًا) يتألف من مساكن وإضاءة مثبتة على قوائم حديدية. ^{[ 10 ]} لم تُضَف الإضاءة قط، ففي 5 فبراير 1850 (قبل تركيب الفانوس ومعدات الإضاءة) جرفت عاصفة البرج. ^{[ 10 ]} (بعد بضع سنوات، نُصِبَ الفانوس الذي كان مُعدًا لهذا البرج على برج آخر من تصميم ووكر، وهو منارة غودريفي في خليج سانت آيفز في كورنوال .) ^{[ 12 ]}

البرج الثاني لووكر

في المحاولة الثانية، بدأ جيمس ووكر ببناء هيكل حجري عام 1851. ^{[ 10 ]} واجه الموقع عدة صعوبات: فقلة مساحة الأرض المتاحة وانحدار الصخرة استلزما وضع الحجر السفلي تحت مستوى أدنى مد وجزر ربيعي. ^{[ 13 ]} كان المهندس المقيم نيكولاس دوغلاس، بمساعدة ابنيه ( جيمس أولًا ثم ويليام ). على الرغم من المشاكل المتعددة التي واجهت المشروع على مدار سبع سنوات، اكتمل بناء البرج دون خسائر في الأرواح. زُوّد البرج بمصباح زيتي رباعي الفتائل من صنع شركة ويلكنز وأبنائه، وعدسة عاكسة ثابتة كبيرة ( من الدرجة الأولى ) من صنع هنري ليبوت، ^{[ 14 ]} وأضاء لأول مرة في 1 سبتمبر 1858. [ ^{13 ] بلغت} التكلفة الإجمالية للمنارة 34,559 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 13 ]}

مساكن الحراس

مع اقتراب اكتمال بناء المنارة، شُيِّدت مجموعة من المساكن في جزيرة سانت ماري لإيواء عائلات الحراس (والحراس أنفسهم عندما لا يكونون في مواقع عملهم). وكانت المنارة آنذاك تُدار بواسطة فريق من أربعة أفراد: ثلاثة منهم في موقع العمل داخل المنارة، والرابع في إجازة في جزيرة سانت ماري. ^{[ 15 ]}

معرضة للعوامل الجوية

في مواجهة قوة المحيط الأطلسي الهائلة، أثبت منارة ووكر هشاشتها: ففي الأحوال الجوية العاصفة، كان البرج يهتز بانتظام، وكانت الاهتزازات قوية لدرجة أنها تسببت في سقوط أشياء من الرفوف، بل وحتى في كسر الجهاز البصري. ^{[ 16 ]} زُوِّدت المنارة في البداية بجرس ضباب يزن 150 كيلوغرامًا ؛ إلا أنه جُرف خلال عاصفة في يناير  1860. (استُبدل بجرس أكبر، ولكن ليس قبل عام 1864؛ ^{[ 17 ]} وكان يُقرع الجرس مرة كل عشر ثوانٍ). ^{[ 18 ]} وعلى مر السنين اللاحقة، جُرِّبت حلول مختلفة للتخفيف من آثار الأحوال الجوية العاصفة على المنارة.

خلال عاصفة شديدة بشكل خاص في أبريل 1874، اهتز البرج بشدة وبشكل متكرر بفعل سلسلة من الأمواج التي بلغ ارتفاعها 37 مترًا (120 قدمًا) ، مما أدى إلى تحطيم الزجاج المقوى للفانوس وتدفق المياه بغزارة عبر أماكن المعيشة. وفي وقت لاحق من ذلك العام، عاد جيمس دوغلاس (الذي خلف ووكر في منصب كبير المهندسين في ترينيتي هاوس) إلى بيشوب روك مع فريق من الرجال لتدعيم الجزء السفلي من البرج باستخدام أشرطة حديدية عريضة، تم تثبيتها بمسامير عبر البناء الحجري. ^{[ 19 ]}  

في شتاء عام ١٨٨١، ضربت سلسلة أخرى من العواصف المنارة، فاقتلعت كتلًا ضخمة من الجرانيت من هيكلها فوق مستوى المد العالي مباشرةً. أُرسل جيمس دوغلاس مرة أخرى لتفقد البرج، وأفاد بأن سلامته الإنشائية قد تأثرت بشكل خطير. فبدأ بوضع تصاميم لتقوية الهيكل عن طريق وضع كتل جرانيتية ضخمة في الصخر وتثبيتها على المنارة بطريقة متداخلة. ^{[ ٢٠ ]}

"تقوية وتحسين" دوغلاس

في نهاية المطاف، تحوّلت خطة دوغلاس لتجديد المنارة إلى إعادة بناء شبه كاملة: فقد تضمنت تغليف برج ووكر بالكامل بطبقات خارجية جديدة من الجرانيت، ثم إزالة طابق الفانوس القديم والأرضيات الداخلية القائمة قبل زيادة ارتفاع البرج المُدعّم بمقدار 12 مترًا (40 قدمًا) . ^{[ 19 ]} وفي الوقت نفسه، سعى إلى تقليل تأثير الأمواج على البرج بجعل قاعدته أسطوانية الشكل بدلًا من مخروطية. بدأ العمل عام 1883 تحت إشراف ويليام تريغارثن دوغلاس ، الابن الأكبر الباقي على قيد الحياة للسير جيمس ؛ واستُخدمت معدات البناء التي أصبحت متاحة بعد الانتهاء من بناء منارة إديستون الجديدة (التي صممها دوغلاس أيضًا) في العام السابق. قُطعت الأحجار وشُذبت خارج الموقع، بأبعاد دقيقة، قبل نقلها إلى الصخرة بواسطة باخرة، ثم رُفعت كل حجرة على حدة إلى الشاطئ. استغرق الأمر حتى عام 1886 لإتمام العمل الشاق المتمثل في دمج الأعمال الحجرية الجديدة مع القديمة، وصولاً إلى ارتفاع الهيكل القائم. ^{[ 19 ]} بعد ذلك، سارت الأمور بوتيرة أسرع، واكتمل بناء البرج ككل في عام 1887.

معدات بصرية جديدة وغيرها من المعدات

أضاف دوغلاس إلى برجه المُعاد بناؤه طابقًا مزدوج الارتفاع مُخصصًا للفوانيس، صُمم ليحتوي على نظام بصري "ثنائي الشكل" صممته وبنته شركة تشانس براذرز (يتكون من مصباحين متطابقين ومجموعة عدسات، أحدهما مُثبت فوق الآخر). ^{[ 21 ]} يتكون كل طابق من موقد كيروسين بثمانية فتائل موضوع داخل مجموعة دوارة من عدسات فريسنل فائقة الإشعاع كبيرة الحجم (تتكون، في كل مستوى، من خمسة أزواج من ألواح العدسات، تعرض ومضتين بيضاوين كل دقيقة). في الطقس الصافي، كان يُستخدم الطابق السفلي وحده، مع تشغيل مصباحه بنصف طاقته؛ أما في حالة الرؤية المحدودة (كما يتضح من وضوح الضوء المرئي من منارة سانت أغنيس ، على بُعد خمسة أميال بحرية (تسعة كيلومترات) )، فكان يُستخدم كلا الطابقين مع تشغيل المصابيح بكامل طاقتها. ^{[ 16 ]} بلغ مدى الضوء الجديد المُحسّن 18 + 1/4 ميلًا بحريًا (34 كيلومترًا) . ^{[ 22 ]} تم إضاءته لأول مرة في 25 أكتوبر 1887. (تمت إزالة جهاز الديوبتر القديم وإعادة استخدامه لاحقًا: في هيرست بوينت وفي الإضاءة المنخفضة في ناش بوينت . ^{[ 23 ]} )

تم تدوير المنظار الجديد الثقيل بواسطة محرك هواء صغير موضوع في القاعدة؛ وتم توفير الهواء المضغوط من مجموعة من الخزانات الموجودة في الغرفة السفلية إلى جانب زوج من محركات ديفي "الآمنة" التي كانت تشغل الضواغط. ^{[ 16 ]} كما يمكن استخدام الهواء المضغوط، خلال النهار، لتشغيل رافعة صغيرة مثبتة في المعرض لإنزال المؤن.

كجزء من التجهيزات الجديدة، زُوِّدَت المنارة بجهاز إنذار ضبابي متفجر : ففي الطقس الضبابي، كان على الحراس بانتظام ربط شحنة من القطن المتفجر مع صاعق بجهاز يشبه ذراع الرافعة في معرض الفانوس؛ ومن داخل الفانوس، كانوا يرفعون ذراع الرافعة ويطلقون الشحنة كهربائيًا. ^{[ 17 ]} وظل جهاز الإنذار المتفجر قيد الاستخدام حتى عام 1976.

التطورات اللاحقة

في عام ١٩٠٢، تم تركيب آلية ميكانيكية جديدة لتدوير العدسات؛ ^{[ ٢٤ ]} وبحلول ذلك الوقت، تم تعديل العدسة لتطفو في حمام زئبقي حلقي، مما مكّنها من الدوران بحرية أكبر. ^{[ ٢٥ ]} بعد ذلك بعامين، استُبدلت مواقد الزيت المتوهجة القديمة متعددة الفتائل بمواقد زيت متوهجة؛ وتم تحديثها بتركيب مواقد "هود" المتوهجة في عام ١٩٢٢. ^{[ ١٩ ]} ووفر محرك ديزل من نوع ستيوارت تيرنر الطاقة اللازمة لتدوير العدسة. ^{[ ٢٤ ]} ووفر مولد صغير منفصل يعمل بمحرك بيتر الكهرباء للاستخدام المنزلي للحراس منذ عام ١٩٥٥؛ وقد حل محل آلة تعمل بالبنزين تم تركيبها خلال الحرب لتشغيل هاتف لاسلكي (مما يتيح الاتصال اللفظي المباشر مع السفن والشاطئ والمنارات الأخرى القريبة). ^{[ ٢٥ ]} وتم تزويد الفانوس الرئيسي بالكهرباء في عام ١٩٧٣ بتوفير مجموعة مولدات ديزل من نوع ليستر ؛ ^{[ 19 ]} كانت منارة بيشوب روك واحدة من آخر المنارات التي تم تزويدها بالكهرباء.

أدى صعوبة الوصول إلى المنارة بالقارب إلى قيام مؤسسة ترينيتي هاوس ببناء مهبط للطائرات المروحية فوق المنارة عام 1976. ^{[ 26 ]} وفي العام نفسه، تم تركيب بوق ضباب من نوع سوبرتايفون مع أجهزة قياس الأعماق موزعة حول المعرض. ^{[ 17 ]}

في 15 ديسمبر 1992، أصبحت البرج مؤتمتة بالكامل؛ ^{[ 27 ]} وظل النصف السفلي من جهاز الرؤية ثنائي الشكل قيد الاستخدام بعد الأتمتة، بينما أُزيل النصف العلوي وعُرض (وهو موجود حاليًا في المتحف البحري الوطني في كورنوال ). ^{[ 28 ]} وفي ذلك الوقت، استُبدل جهاز الإنذار الضوئي الكهربائي بجهاز سوبرتايفون، حيث كان يُصدر نغمة طويلة متبوعة بنغمة قصيرة كل 90  ثانية؛ ^{[ 29 ]} وتوقف استخدامه في عام 2007. ^{[ 30 ]}

في الذكرى الـ 144 لتدمير البرج الحديدي الأصلي لجيمس ووكر ( 5 فبراير 1994 )، تسببت عاصفة في أضرار جسيمة لأبواب المدخل المصنوعة من البرونز ، والتي كان لا بد من استبدالها؛ ^{[ 31 ]} وأصبحت هي الأخرى معروضة في المتحف البحري الوطني في فالموث . ^{[ 32 ]}

بناء

يُشار إلى منارة بيشوب غالبًا باسم "ملك المنارات". ويبلغ ارتفاعها 49 مترًا (161 قدمًا)، وهي أطول منارة في إنجلترا، إلى جانب منارة إديستون. ^{[ 30 ]} 

تشمل نفقات بناء المنارات في بيشوب روك ما يلي: المنارة الحديدية الأولى: 12,500 جنيه إسترليني ^{[ 30 ]} ، المنارة الجرانيتية الثانية: 34,559 جنيه إسترليني ^{[ 30 ]} (ما يعادل 3,713,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ) ^{[ 33 ]} ، المنارة الثالثة المُحسّنة: 64,889 جنيه إسترليني ^{[ 30 ]} (ما يعادل 7,377,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ) ^{[ 33 ]} ، التكلفة الإجمالية: 111,948 جنيه إسترليني ^{[ 30 ].}

يتألف الجزء الداخلي من المنارة مما يلي (كما وُصف عام ١٩١١): ^{[ ٣٤ ]} أسفل المنارة وداخلها عشرة  طوابق ^{[ ٣٥ ]،} مع درج حلزوني يؤدي إلى الطابق الثاني، حيث يوجد باب (مصنوع من معدن المدفع (على الأرجح برونزي) تم تركيبه عام ١٨٨٧ ^{[ ٣٦ ]} ) يؤدي إلى سلم معدني خارجي (على الأرجح برونزي) للنزول إلى القاعدة الخارجية الكبيرة. ومن القاعدة، يوفر سلم معدني آخر الوصول إلى درج حجري يؤدي إلى خط الماء.

قبل الأتمتة، كانت طوابق المنارة مشغولة على النحو التالي في عام 1911 ^{[ 34 ]} (مع الإشارة إلى التغييرات اللاحقة في الاستخدام بخط مائل) : ^{[ 19 ]}

• الطابق الأول – خزان المياه (يوفر المياه العذبة لحراس المنارة)
• الطابق الثاني – غرفة المدخل ذات الباب المعدني المؤدي إلى سلم خارجي إلى الطابق السفلي
• الطابق الثالث – غرفة تخزين بها نافذة (احتوت لاحقًا على خزانات وقود للمولدات)
• الطابق الرابع – غرفة الزيت الأولى، مع خزانات الزيت التي كانت تستخدم سابقًا لإضاءة المصباح (لاحقًا غرفة المحرك)
• الطابق الخامس – غرفة الزيت الثانية، مع نافذة (أصبحت فيما بعد "غرفة المرافق").
• الطابق السادس – غرفة معيشة لحراس المنارة، مع نافذة (أصبحت فيما بعد مطبخاً)
• الطابق السابع – غرفة نوم لحراس المنارة، مع نافذة
• الطابق الثامن – غرفة تخزين (لاحقاً غرفة معيشة)
• الطابق التاسع – غرفة الخدمات
• الطابق العاشر – فانوس

في ديسمبر 1946، أرسلت هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) مراسلين إذاعيين، إدوارد وارد وستانلي كومبس، إلى بيشوب روك ضمن برنامج رسائل عيد الميلاد حول العالم، وهو برنامج سبق استخدامه قبل الحرب العالمية الثانية . حالت الرياح العاتية والأمواج الهائجة دون عودتهما لمدة شهر تقريبًا، وبدأت إمدادات الطعام للرجال الخمسة الموجودين في المنارة بالنفاد. وصل قارب نجاة أخيرًا إلى المنارة في 16 يناير 1947، وتم إنزال المراسلين إلى القارب بواسطة حبل بينما كان البحر لا يزال هائجًا. ^{[ 37 ]}

الصخرة هي موضوع عمل أوركسترالي وصفي قصير من تأليف الراحلة دورين كارويثن (ماري ألوين)، والذي تم تسجيله بواسطة أوركسترا لندن السيمفونية بقيادة ريتشارد هيكوكس .

استُخدمت المنارة كموقع تصوير لإحدى حلقات برنامج "سيركل" على قناة بي بي سي وان ، ^{[ 38 ]} كما ظهرت في الجزء الأخير من السلسلة الوثائقية " ثلاثة رجال في أكثر من قارب" . وظهرت المنارة أيضًا في الفيلم الوثائقي " جزر بريطانيا " الذي أنتجته بي بي سي عام 2010 ، والذي قدمه مارتن كلونز .

كانت المنارة محور فيلم وثائقي مدته 42 دقيقة بثته هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) عام 1973 بعنوان "المنارة الأخيرة"، والذي تناول المهام اليومية وحياة عدد من حراس المنارة على الصخرة خلال فترة عملهم التي امتدت 60 يومًا. هذا الفيلم متاح على يوتيوب ضمن أرشيف BBC. ^{[ 39 ]}

ظهرت المنارة في برنامج الأطفال التلفزيوني " بلو بيتر" على قناة بي بي سي عام 1975، عندما زارتها مقدمة البرنامج ليزلي جود . ^{[ 40 ]} "كادت كارثة أن تقع أثناء صعودها إلى المنارة من القارب بواسطة حبل. انزلق حزام الأمان الخاص بها إلى كاحليها، مما تركها بلا أي دعم في حال فقدت قبضتها على الحبل." ^{[ 41 ]}

كما يظهر المنارة في القصة القصيرة "حارس الأسقف" بقلم إيه إي دبليو ماسون .

• قائمة حطام السفن في جزر سيلي
• قائمة المنارات في إنجلترا

• ترينيتي هاوس - بيشوب روك
• وصف لصخرة بيشوب والمنارة. مؤرشف بتاريخ ١١ يوليو ٢٠١٨ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• فيديو: جولة فيديو كاملة للمنارة قبل التشغيل الآلي مباشرة (تم تصويرها بواسطة ب. حليل).
• صورة خريطة نظام التشغيل
• فيديو: 1970، عملية إغاثة قارب منارة بيشوب روك (إمدادات ونقل الحارس) .