رجل إطفاء (محرك بخاري)

رجل الإطفاء أو الوقاد أو عامل الغلايات هو الشخص الذي يعتني بالنار لتشغيل الغلايات أو تدفئة المباني أو تشغيل محرك بخاري . ويتطلب الكثير من العمل جهدًا بدنيًا شاقًا، مثل جرف الوقود، وعادةً الفحم ، إلى صندوق النار في الغلايات. ^[1] في القاطرات البخارية ، يُستخدم عادةً لقب رجل الإطفاء ، بينما في السفن البخارية والمحركات البخارية الثابتة، مثل تلك التي تقود مطاحن الأخشاب ، عادةً ما يكون اللقب هو الوقاد (على الرغم من أن البحرية التجارية البريطانية استخدمت رجل الإطفاء ). والكلمة الألمانية Heizer تعادلها وفي اللغة الهولندية تُستخدم كلمة الوقاد في الغالب أيضًا. وأشارت إليهم البحرية الأمريكية باسم قوادس المياه .

استخدمت البحرية الملكية هيكل الرتب التالي : وقاد من الدرجة الثانية ، وقاد من الدرجة الأولى ، وقاد رئيسي ، وقاد ضابط صف ، وقاد رئيسي . وكانت الشارة غير الجوهرية (التجارية) للوقّادين عبارة عن مروحة سفينة . ويظل "الوقّاد" المصطلح العامي لتصنيف الهندسة البحرية، على الرغم من إيقاف تشغيل آخر سفينة بحرية تعمل بالفحم منذ سنوات عديدة. ^{[ متى؟ ] [ بحاجة لمصدر ]}

كانت السفن الكبيرة التي تعمل بالفحم تحتوي أيضًا على أفراد يعملون كقاطعي فحم ، حيث يقومون بتسليم الفحم من مستودعات الفحم إلى عمال الوقود. وكانوا مسؤولين عن التعامل مع الفحم باستثناء تزويد الغلايات بالوقود الفعلي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت البحرية الملكية الكندية تمتلك سفنًا تعمل بالفحم، وكانت آخرها سفن إعادة تموين. يُطلق على جميع المهندسين البحريين في البحرية الملكية الكندية، بغض النظر عن المنصة التي يعملون بها (CPF، 280 أو AOR) ^{[ بحاجة لتوضيح ]} لقب "الوقّادون". ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في البحرية الأمريكية ، كان عامل المياه (يُختصر باسم WT) تصنيفًا لضابط صف كان موجودًا من عام 1884 إلى عام 1948. كان لدى عمال المياه درجة راتب تعادل درجة راتب ضابط الصف من الدرجة الأولى اليوم . تم إنشاء درجة راتب عامل المياه الرئيسي (CWT) في عام 1903. في عام 1921، تم تقسيم الدرجة الأدنى إلى عامل مياه من الدرجة الأولى (WT1 أو WT1c) وعامل مياه من الدرجة الثانية (WT2 أو WT2c). تم إنشاء درجة راتب أقل أخرى، عامل مياه من الدرجة الثالثة (WT3 أو WT3c)، في عام 1943. تم دمج تصنيفي عامل المياه وصانع الغلايات في تصنيف " عامل الغلايات " الجديد في عام 1948 واستمر حتى عام 1976 عندما تم تغيير التصنيف إلى "فني الغلايات" ثم تم دمجه في تصنيف " مساعد الميكانيكي " في عام 1996. ^{[2] [3] [4]}

في قاطرات البخار ، لم يكن رجال الإطفاء مسؤولين عادةً عن تحضير القاطرات وإشعال النيران فيها في البداية. نظرًا لأن غلاية القاطرة تستغرق عدة ساعات حتى تسخن، وقد يؤدي إشعال النار بسرعة كبيرة إلى تآكل زائد للغلاية، فقد كان يتم تنفيذ هذه المهمة عادةً بواسطة ولاعات الحريق التي تعمل قبل بضع ساعات من بدء نوبة عمل رجل الإطفاء الرئيسية. فقط في السكك الحديدية الصغيرة، أو في القاطرات ذات المقاييس الضيقة مع غلايات أصغر وأسرع تسخينًا، كان رجل الإطفاء هو من يشعل النار. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان المسؤول عن إشعال النار يقوم بإزالة الرماد من وعاء الرماد الخاص بصندوق النار قبل إشعال النار، وإضافة الماء إلى غلاية المحرك، والتأكد من وجود إمداد مناسب من الوقود للمحرك على متن القطار قبل بدء الرحلات، وإشعال النار، ورفع أو إيداع النار حسب الحاجة لكمية الطاقة اللازمة على طول أجزاء معينة من الطريق، وأداء مهام أخرى لصيانة القاطرة وفقًا لأوامر المهندس ( الولايات المتحدة) أو السائق (المملكة المتحدة). تم تنظيف المحرك نفسه بواسطة منظف المحرك بدلاً من رجل الإطفاء. ^[1] قام بعض رجال الإطفاء بهذه الواجبات كشكل من أشكال التدريب المهني، وطموحين إلى أن يصبحوا مهندسي قاطرات بأنفسهم. في الوقت الحاضر، لا يزال منصب رجل الإطفاء موجودًا في سكة حديد يونيون باسيفيك ، لكنه يشير إلى مهندس متدرب. يجوز لرجل الإطفاء تشغيل القاطرة تحت الإشراف المباشر للمهندس. عندما لا يقوم رجل الإطفاء بتشغيل القاطرة، يساعد رجل الإطفاء المهندس ويراقب أدوات التحكم. ^[5]

إن الموقد الميكانيكي هو جهاز يقوم بتغذية الفحم في صندوق النار في المرجل. وهو من المعدات القياسية في الغلايات الثابتة الكبيرة، كما تم تركيبه في قاطرات البخار الكبيرة لتخفيف العبء عن رجل الإطفاء. يحتوي نوع القاطرة على ناقل لولبي (يُدار بواسطة محرك بخاري مساعد) يقوم بتغذية الفحم في صندوق النار. ثم يتم توزيع الفحم عبر الشبكة بواسطة نفاثات البخار، التي يتحكم فيها رجل الإطفاء. تستخدم محطات الطاقة عادةً غلايات تعمل بالفحم المسحوق . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

هرب فلاديمير لينين ، متنكرًا في هيئة كونستانتين بتروفيتش إيفانوف، إلى فنلندا في عام 1917 على متن القطار رقم 293 من محطة أوديلنايا. ساعد هوغو يالافا، أحد المتآمرين وسائق القطار، في إخفاء لينين بشكل أكبر من خلال جعله يعمل كموقد له. يتذكر يالافا لاحقًا أن لينين كان يجرف الأرض بحماس أثناء تزويد المحرك بالوقود، مما جعل القطار يعمل بسرعة. ^[6]

كان هناك ما يقرب من 176 من عمال الوقود على متن سفينة الشحن آر إم إس تيتانيك التي تعمل بالفحم . أثناء غرق السفينة، تجاهل هؤلاء الرجال سلامتهم وبقوا تحت سطح السفينة لتشغيل المولدات الكهربائية التي تعمل بالبخار لجهاز الراديو والإضاءة ومضخات المياه. ^{[7] [8] [9]} نجا 48 منهم فقط. ^[10]

كان سيمون تي ويب رجل الإطفاء على متن قطار كانونبول إكسبريس عندما دُمر في الحادث الأسطوري الذي أودى بحياة المهندس كيسي جونز . كانت آخر كلمات جونز "اقفز، سيم، اقفز!" وقد قفز ويب بالفعل ونجا وأصبح المصدر الرئيسي للمعلومات حول الحطام الشهير. ^{[11] [12]}

عمل مؤسس شركة كنتاكي فرايد تشيكن، الكولونيل ساندرز، كعامل وقود في السكك الحديدية عندما كان عمره 16 أو 17 عامًا. ^[13]

كان مارتن لوثر كينج الأب يبلغ من العمر 14 عامًا وعمل كرجل إطفاء في سكة حديد أتلانتا. ^[14]

• قام تورستن بيلمان ، وهو فنان جرافيكي ورسام ورسام جداريات سويدي - كان يعمل كعامل قص وحرق الفحم على متن العديد من السفن التجارية من عام 1926 إلى عام 1932 - بتصوير العمل الشاق في مستودعات الفحم وحفر الحرق. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• قام جيريمي كلاركسون من برنامج Top Gear بدور السائق في القاطرة البخارية رقم 60163 Tornado أثناء أداء سباق إلى الشمال ضد ريتشارد هاموند وجيمس ماي . كان ذلك تكريمًا لسباق الشمال التاريخي ، وهو تنافس بين المحركات البخارية البريطانية والقطارات ورجال الشركات المختلفة بين لندن وإدنبرة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• الشخصية الرئيسية بيل روبرتس ( جورج بانكروفت ) في فيلم جوزيف فون ستيرنبرغ "أرصفة نيويورك" (1928) هو موقد. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• الشخصية الرئيسية في فيلم ألكسي بالابانوف لعام 2010 The Stoker ، إيفان ماتفييفيتش سكريابين، هو الوقاد.

• الفصل الأول من رواية فرانز كافكا " أمريكا" (التي نشرت بعد وفاته في عام 1927) بعنوان "الوقّاد". ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• مات بيرك، الذي لعب دورًا رئيسيًا في مسرحية آنا كريستي (1921) للكاتب يوجين أونيل، هو عامل الوقود في السفينة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• يانك، بطل مسرحية يوجين أونيل "القرد الأشعث" (1922)، هو عامل وقود على متن سفينة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• " كيسي جونز "، أغنية لفرقة الروك الأمريكية " جريتفول ديد " ، تتحدث عن مهندس سكك حديدية على وشك التعرض لحادث قطار بسبب سرعة قطاره العالية، وعامل تبديل القطارات نائم، وقطار آخر يسير على نفس المسار ويتجه نحوه. تشير آخر سطرين من الأغنية إلى رجل إطفاء القطار: "تعال إلى المنعطف، فأنت تعلم أن هذه هي النهاية. يصرخ رجل الإطفاء ويضيء المحرك".
• "Stoker Dreams" و "Stoker Love" هي أغاني للمجموعة الروسية المستقلة Chimera .
• تذكرنا أغنية "رثاء رجل الإطفاء" أو "إشعال النار في موريتانيا" التي جمعها ريد سوليفان ^[15] . تبدأ الأغنية بـ "في عام 1924، حصلت على وظيفة في موريتانيا "؛ لكنها تستمر في القول "أقوم بجرف الفحم من الصباح حتى الليل" (لم يكن ذلك ممكنًا في عام 1924 حيث كانت تعمل بالنفط بحلول ذلك الوقت). ويقال إن عدد "الحرائق" بلغ 64. سجل هيو جونز الأغنية أيضًا ولكن المقطع الأخير من نسخة هيو جونز يدعو "كلكم أيها المقلمون" بينما تدعو نسخة ريد سوليفان "الموقدين". ^[i]

• "موقد تيتانيك الذي لا يغرق". بي بي سي نيوز . أيرلندا الشمالية. 30 مارس/آذار 2012.
• هويبرجتس، جون ر. (2010). عمال السكك الحديدية الأمريكية ونشأة الصفقة الجديدة، 1919-1935 . مطبعة جامعة فلوريدا.
• والتر ليشت (1983). العمل في السكك الحديدية: تنظيم العمل في القرن التاسع عشر . برينستون، نيوجيرسي: مطبعة جامعة برينستون. ISBN 9780691047003.
• أور، جون دبليو. (2001). إعداد التشغيل: حياة سائق محرك سكة حديد بنسلفانيا، 1904-1949 . جامعة بارك، بنسلفانيا: مطبعة جامعة ولاية بنسلفانيا.
• تاك، جوزيف هيو (1976). السكك الحديدية الكندية والأخويات الدولية: المنظمات العمالية في المهن المتعلقة بتشغيل السكك الحديدية في كندا، 1865-1914 . جامعة ويسترن أونتاريو.أطروحة.